ชีวประวัติของ Sergei Korolev ชีวประวัติโดยย่อของ Sergei Pavlovich Korolev ลูกสาวของชีวประวัติ Sergei Korolev

ผู้สร้างยานอวกาศ

Sergei Pavlovich Korolev นำเสนอหนึ่งในหน้าที่โดดเด่นที่สุดในประวัติศาสตร์ของรัฐของเรา - ยุคแห่งการพัฒนา นอกโลก, ดาวเทียมโลกดวงแรก, การบินครั้งแรกสู่อวกาศ, การเดินอวกาศของนักบินอวกาศคนแรก, การดำเนินงานระยะยาวของสถานีวงโคจรและอีกมากมายเกี่ยวข้องโดยตรงกับชื่อของนักวิชาการ Sergei Pavlovich Korolev หัวหน้าผู้ออกแบบจรวดและอวกาศคนแรก ระบบ
ที่สุด ลักษณะเฉพาะราชินีเป็นพลังงานมหาศาล เขารู้วิธีแพร่เชื้อให้คนรอบข้างด้วยพลังงานนี้ เขาเป็นผู้ชายที่มุ่งมั่นมาก มักจะค่อนข้างเข้มงวด Korolev เป็นส่วนผสมของเหตุผลนิยมที่เย็นชาและความเพ้อฝัน Sergei Korolev สมควรได้รับเครดิตในการทำให้ยุคอวกาศเป็นจริงมากกว่าใครๆ
นอกเหนือจากความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแล้ว Sergei Pavlovich Korolev ยังฝึกฝนนักวิทยาศาสตร์และผู้เชี่ยวชาญจำนวนหนึ่งที่ยังคงทำงานของเขาต่อไป การก่อตั้งโรงเรียนวิทยาศาสตร์จรวดของโซเวียตเป็นเพียงส่วนหนึ่งของการมีส่วนร่วมของ Korolev ในการสำรวจและสำรวจอวกาศ ทั้งชีวิตของเขาเป็นตัวอย่างของการเลือกผู้ป่วยอย่างต่อเนื่อง การศึกษาและการฝึกอบรมของทีมที่มีคุณสมบัติสูง ผู้เชี่ยวชาญที่กล้าหาญทางเทคนิคและอุทิศตนอย่างไม่เห็นแก่ตัว
เซอร์เกย์ ปาฟโลวิช โคโรเลฟเกิดเมื่อวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2449 (12 มกราคม พ.ศ. 2450) ในยูเครนในเมือง Zhitomir ในครอบครัวครูสอนวรรณกรรม

บ้านใน Zhitomir ที่ซึ่ง S. P. Korolev เกิด

พ่อ - Pavel Yakovlevich Korolev - คนที่มีพรสวรรค์มาก ทำงานหนัก แต่ไม่รวย เป็นครูที่โรงยิม Zhytomyr Mother - Maria Nikolaevna Moskalenko - ลูกสาวของพ่อค้า ชีวิตสำหรับพ่อแม่ไม่ได้ผลตั้งแต่แรกเริ่ม ไม่นานหลังจากย้ายไปเคียฟ พ่อแม่แยกทางกันเมื่อ Seryozha อายุ 5 ขวบ

Seryozha Korolev. 3 ปี.

Sergei Pavlovich Korolev ได้รับการเลี้ยงดูจากปู่ย่าตายายและพ่อแม่ของแม่ของเขาในเมือง Nezhin ซึ่งเป็นเจ้าของร้านค้าเล็ก ๆ ปู่และย่ารักหลานชายมากและให้ความสำคัญกับเขา ในเวลานี้ Maria Nikolaevna เติมเต็มความปรารถนาอันยาวนานของเธอ - เธอเข้าสู่หลักสูตรสตรีระดับสูง

ใน Nezhin ในปี 1911 Seryozha เห็นนักบินชาวรัสเซีย Utochkin บินบนเครื่องบินเป็นครั้งแรก เสียงดังก้อง นกตัวใหญ่เขย่าจินตนาการของเด็กชายที่น่าประทับใจและก่อให้เกิดความงอกงามในจิตวิญญาณของเขาซึ่งในอีกสิบปีต่อมาเขาได้เข้าครอบครองความเป็นอยู่ทั้งหมดของ Sergei Korolev ตลอดไป

Seryozha Korolev กับปืนที่เขาชื่นชอบ
นิจิ่น 2455

เซเรชาจำพ่อของเขาไม่ได้ เขาได้รับการเลี้ยงดูจากแม่ ครู และพ่อเลี้ยงของเขา Grigory Mikhailovich Balanin วิศวกร ในปี 1917 Seryozha และแม่ของเขาย้ายไปโอเดสซาเพื่ออาศัยอยู่กับพ่อเลี้ยงซึ่งเขาได้งานทำ ปีแห่งการปฏิวัติที่ยากลำบากมาถึงแล้ว ความหิวโหย ความหายนะ การเปลี่ยนแปลงอำนาจอันไม่มีที่สิ้นสุด เฉพาะในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2463 เท่านั้นที่ชนะในที่สุด อำนาจของสหภาพโซเวียตและชีวิตก็เริ่มดีขึ้น Sergei อายุ 13 ปี เขาเรียนหนังสือที่บ้าน แต่ความหลงใหลของเขาคือท้องฟ้า เขาอยากบิน สร้างเครื่องบิน

พ่อเลี้ยงราชินี
กริกอรี มิคาอิโลวิช บาลานิน

เมื่อทราบถึงความโน้มเอียงของลูกเลี้ยงของเขา Grigory Mikhailovich จึงลงทะเบียนให้เขาเข้าร่วมในแวดวงการสร้างแบบจำลองของสโมสรท่าเรือ เด็กชายศึกษาด้วยความกระตือรือร้นอ่านบทความเกี่ยวกับการบิน การสร้างแบบจำลองและการออกแบบเครื่องบิน
ในปีพ. ศ. 2464 กองกำลังเครื่องบินทะเล HYDRO-3 ของกองอำนวยการหลักของกองทัพอากาศปรากฏตัวในโอเดสซา Sergei มองดูการบินของพวกเขาเหนือทะเลด้วยลมหายใจซึ้งน้อยลงและแน่นอนว่าใฝ่ฝันที่จะพาพวกเขาขึ้นสู่ท้องฟ้าอย่างน้อยหนึ่งครั้ง เหตุการณ์ดังกล่าวทำให้วัยรุ่นได้พบกับช่างเครื่องไฮดรอลิก Vasily Dolganov ซึ่งมีอายุมากกว่าเขาสี่ปี Seryozha เฝ้าดูด้วยความสนใจว่าคนรู้จักใหม่ของเขาค้นหาเครื่องยนต์ได้อย่างคล่องแคล่วเพียงใดโดยอธิบายให้เขาฟังว่าอะไรคืออะไร หลังจากการ “บรรยาย” ครั้งแรก “การปฏิบัติ” ก็เริ่มขึ้น จากนี้ไปเขาใช้เวลาช่วงฤดูร้อนทั้งหมดกับหน่วยไฮดรอลิกเพื่อช่วยเตรียมเครื่องบินสำหรับการบิน เมื่อศึกษาเครื่องยนต์แล้ว Korolev ก็กลายเป็นผู้ช่วยที่ขาดไม่ได้และไร้ปัญหา ด้วยเหตุนี้ช่างเครื่องและนักบินทุกคนจึงรักเขา
เขาไม่สามารถรับการศึกษาระดับมัธยมศึกษาทั่วไปได้ในทันที - ไม่มีเงื่อนไข ในปีพ. ศ. 2465 มีการเปิดโรงเรียนการก่อสร้างและการค้าในโอเดสซาซึ่งมีครูที่เก่งที่สุดมีส่วนร่วมในการสอน Sergei อายุสิบห้าปีเข้ามาที่นั่น ความจำที่ยอดเยี่ยมของเขาทำให้เขาสามารถจดจำหนังสือที่เขาอ่านได้ทั้งหน้า Seryozha ศึกษาอย่างขยันขันแข็งและกระตือรือร้น ครูประจำชั้นเล่าให้ Maria Nikolaevna แม่ของเขาฟังเกี่ยวกับเขาว่า: "ผู้ชายที่มีกษัตริย์อยู่ในหัว"

นักเรียนโรงเรียนก่อสร้าง

ตลอดเวลานี้เขาไม่ได้ขัดจังหวะความใกล้ชิดกับช่างเครื่อง Dolganov และนักบินจากการปลดประจำการทางน้ำ ภายใต้การอุปถัมภ์ของ Dolganov Sergei เคยขึ้นไปบนอากาศและแม้แต่ในเครื่องบินทะเลซึ่งผู้บัญชาการขับเอง ชายหนุ่มตัดสินใจเป็นนักบิน ในไม่ช้า Sergei ก็ได้รับชื่อเสียงว่าเป็นช่างเครื่องตัวจริง เที่ยวบินตามมาบิน Sergei ไม่เคยปฏิเสธที่จะบิน
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา Sergei Korolev มีอาการเสพติดอีกครั้ง เขาทำงานเป็นเวลาหลายชั่วโมงในเวิร์คช็อปการผลิตของโรงเรียน เรียนรู้การทำงานเกี่ยวกับเครื่องกลึง และกลึงชิ้นส่วนของโครงสร้างที่ซับซ้อน โรงเรียน "ช่างไม้" มีประโยชน์มากสำหรับ Sergei เมื่อเขาเริ่มสร้างเครื่องร่อน
ชั้นเรียนที่โรงเรียนจำเป็นต้องมีองค์กรพิเศษจาก Sergei เขาแบ่งเวลาอย่างชำนาญระหว่างชมรมคณิตศาสตร์และดาราศาสตร์ ส่วนยิมนาสติกและการชกมวยของชมรมกีฬา Sokol ละครเพลงและ ตอนเย็นวรรณกรรม. และในช่วงวันหยุดเขาได้ไปเยี่ยมชมกองไฮดรอลิก

สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการก่อสร้างและการค้าแห่งแรกของโอเดสซา
เซอร์เกย์ โคโรเลฟ

ในปีพ.ศ. 2466 รัฐบาลได้เรียกร้องให้ประชาชนสร้างกองบินของตนเอง สมาคมการบินและการบินแห่งยูเครนและไครเมีย (OAVUK) เกิดในยูเครน
Seryozha กลายเป็นสมาชิกของสังคมนี้ทันทีและเริ่มศึกษาในแวดวงร่อนแห่งหนึ่ง ฉันได้บรรยายเรื่องเครื่องร่อนให้กับคนงาน ชายหนุ่มได้รับความรู้เกี่ยวกับการร่อนและประวัติศาสตร์การบินด้วยตัวเอง โดยอ่านหนังสือทั้งหมดรวมทั้ง เยอรมันที่ฉันจะได้ลงมือทำ ต้องขอบคุณพ่อเลี้ยงและครูสอนการก่อสร้าง Gottlieb Karlovich Ave ผู้สอนบทเรียนทั้งหมดเป็นภาษาเยอรมัน Sergei Korolev จึงรู้ภาษาเยอรมันค่อนข้างดี ความรู้ด้านภาษาติดอยู่กับเขาไปตลอดชีวิต
เมื่อการก่อสร้างเครื่องร่อนที่ออกแบบโดยนักบินทหารชื่อดัง K. A. Artseulov เริ่มขึ้นในเวิร์คช็อปของ OAVUK Sergei Korolev ก็มีส่วนร่วมในงานนี้ด้วย ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2467 เขาได้เข้าร่วมการประชุมนักบินเครื่องร่อนครั้งแรกในโอเดสซา
ในเวลานี้ในเดือนพฤษภาคม มีเหตุการณ์สำคัญมากสำหรับประวัติศาสตร์อวกาศในกรุงมอสโก: ก่อตั้งสมาคมเพื่อการศึกษาการสื่อสารระหว่างดาวเคราะห์ (OSIMS) แห่งแรกของโลก F. E. Dzerzhinsky และ K. E. Tsiolkovsky ได้รับเลือกเป็นสมาชิกกิตติมศักดิ์ ภารกิจหลักของสังคมนี้คือการส่งเสริมการทำงานในการดำเนินการเที่ยวบินข้ามบรรยากาศโดยใช้ยานพาหนะเจ็ทและวิธีการทางวิทยาศาสตร์อื่น ๆ
ควรสังเกตว่าใน ปลาย XIXและเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 ในรัสเซียก็มีความสนใจในโลกดวงดาวที่อยู่รายรอบ มันถูกขับเคลื่อนโดยนักเขียนนิยายวิทยาศาสตร์ พวกเขามีส่วนทำให้เกิดความคิดทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิค นักวิจัยชาวรัสเซียที่ไม่ค่อยมีใครรู้จัก K. E. Tsiolkovsky ได้สร้างผลงานอวกาศเรื่อง "Exploration of World Spaces with Jet Instruments" ซึ่งตีพิมพ์ในปี 1903 ในนั้นนักวิทยาศาสตร์ได้พัฒนาทฤษฎีนี้เป็นครั้งแรก แรงขับเจ็ทและบนพื้นฐานนี้ เขาได้พิสูจน์ว่าจรวดเชื้อเพลิงเหลวตามการออกแบบที่เขาเสนอนั้นสามารถบรรลุความเร็วที่จำเป็นในการเอาชนะแรงโน้มถ่วงได้
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ผู้คนอ่านเรื่องราวมหัศจรรย์เรื่อง "Outside the Earth" โดย K. E. Tsiolkovsky และโดยเฉพาะนวนิยายเรื่อง "Aelita" โดย A. N. Tolstoy คิวยาวเหยียดในโรงภาพยนตร์และคลับซึ่งมีการฉายภาพยนตร์ที่สร้างจากผลงานชิ้นนี้ ผู้ชมปรบมืออย่างอบอุ่นต่อวิศวกร Mstislav Los และ Alexei Gusev ทหารกองทัพแดงคนล่าสุดที่กล้าไปดาวอังคาร มันวิเศษมาก แต่มีลอสตัวจริงอาศัยอยู่ผู้พัฒนายานอวกาศ - เครื่องบิน - ฟรีดริชอาร์ตูโรวิชแซนเดอร์เพื่อนร่วมชาติของเราผู้ติดตามแนวคิดของ Tsiolkovsky วิศวกรอีกคนหนึ่งคือ ยูริ วาซิลีเยวิช คอนดราทยุก นักทฤษฎีอวกาศ ได้ไตร่ตรองงาน "ถึงผู้ที่จะอ่านเพื่อสร้าง" แต่ Sergei Korolev ยังไม่ได้อ่าน Tsiolkovsky หรือ Zander และไม่เคยได้ยินอะไรเกี่ยวกับ Kondratyuk เลย พวกเขาทั้งหมดจะเข้ามาในชีวิตของเขาในภายหลัง โดยได้รับความเคารพอย่างสุดซึ้งจากเขา
ดังนั้น หลังจากสำเร็จการศึกษา Sergei จึงทำงานเป็นช่างไม้ มุงกระเบื้อง และต่อมาได้เปลี่ยนมาใช้เครื่องมือเครื่องจักรและการผลิต ประสบการณ์การทำงานของหัวหน้านักออกแบบเริ่มตั้งแต่อายุสิบหกปี “ฉันจะเป็นช่างก่อสร้าง...แต่เครื่องบินเท่านั้น” โคโรเลฟกล่าวในช่วงหลายปีที่ผ่านมา Maria Nikolaevna ในใจของเธอต่อต้านความหลงใหลของลูกชายของเธอโดยแสดงความกลัวเกี่ยวกับอันตรายของผู้ที่เขาเลือก เส้นทางชีวิต. ตรงกันข้ามพ่อเลี้ยงที่มีเหตุผลกลับปฏิบัติต่อเขาอย่างใจเย็น Sergei ได้รับการสนับสนุนสำหรับแรงบันดาลใจของเขาจากพ่อเลี้ยงของเขา
Seryozha ใฝ่ฝันที่จะได้รับ อุดมศึกษาใฝ่ฝันที่จะเรียนที่โรงเรียนนายเรืออากาศในกรุงมอสโก แต่รับคนที่เคยรับราชการในกองทัพแดงและมีอายุมากกว่า 18 ปี Sergei อาจได้รับความช่วยเหลือจากใบรับรองจากแผนก Odessa Gubernia ของ OAVUK เกี่ยวกับการยื่นต่อแผนกเทคนิคการบินของโครงการเครื่องบินไร้เครื่องยนต์ K-5 ที่เขาออกแบบซึ่ง Maria Nikolaevna นำมาสู่ความเป็นผู้นำของสถาบันการศึกษาพร้อมกับ คำร้องขอให้ลูกชายของเธอ อย่างไรก็ตาม ความไม่แน่นอนเกี่ยวกับการเข้าศึกษาใน Moscow Academy ยังคงมีอยู่ และ Sergei ตัดสินใจเข้าสู่สถาบันสารพัดช่างเคียฟซึ่งในเวลานั้นมีการวางแผนที่จะเริ่มฝึกอบรมวิศวกรการบินที่คณะเครื่องกล
ในบรรดานักศึกษาคณะกลศาสตร์ Sergei ถือว่าเป็นหนึ่งในคนที่อายุน้อยที่สุดและมีการศึกษามากที่สุด ทำงานในเวลาเดียวกัน ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา Sergei มีหลายสิ่งหลายอย่าง เช่น คนส่งหนังสือพิมพ์ คนตักดิน ช่างไม้ และช่างมุงหลังคา แต่ถึงกระนั้นเขาก็แทบจะไม่สามารถหาเงินได้ ในจดหมายถึงแม่ของเขาในโอเดสซา เซอร์เกเขียนว่า “ฉันตื่นนอนแต่เช้า เวลาประมาณตีห้า ฉันวิ่งไปที่กองบรรณาธิการ หยิบหนังสือพิมพ์ แล้ววิ่งไปที่ Solomenka แล้วไปส่ง ดังนั้นฉันจึงมีรายได้แปดคาร์โบวาเนต และฉันก็กำลังคิดที่จะถอดมุมออก”
มีวงเวียนอยู่ที่สถาบัน งานของเขาได้รับการติดตามและช่วยเหลือจากนักวิทยาศาสตร์ผู้มีชื่อเสียงหลายคนที่สอนที่ KPI Sergei Korolev เข้ามาเป็นสมาชิก เขาทำงานหนักและกระตือรือร้นเช่นเดียวกับคนอื่นๆ บ่อยครั้งในเวลากลางคืน บางครั้ง Korolev ก็นอนในเวิร์คช็อปเกี่ยวกับขี้เลื่อย เขารักที่จะทำงานและเป็นที่รู้จักในฐานะนักธุรกิจทุกประเภท หลังจากนั้นก็ไม่มีอะไรถูกทำใหม่เลย

Sergei Korolev อยู่ในกองพลน้อย
ได้สร้างเครื่องร่อนฝึก
ฤดูร้อน พ.ศ. 2468

เครื่องร่อนที่สร้างขึ้นในการประชุมเชิงปฏิบัติการของสถาบันได้เข้าร่วมการแข่งขันระดับนานาชาติโดยได้รับคะแนนสูงสุด สมาชิกในวงกลมมีกฎ: ใครก็ตามที่สร้างเครื่องร่อนก็บินไปบนนั้น
เครื่องร่อนฝึก KPIR-3 ถูกสร้างขึ้น และ Korolev ได้แบ่งเบาภาระการทำงานของเขา Sergei บินไปบนนั้น เที่ยวบินหนึ่งเกือบทำให้เขาเสียชีวิต ที่ขอบของพื้นที่ - พื้นที่รกร้างซึ่งมีการทดสอบเครื่องร่อน มีท่อน้ำยื่นออกมาจากกองขยะ Sergei ไม่ได้สังเกตและได้ร่อนเครื่องร่อนลงบน... เธอ การโจมตีค่อนข้างแรง Korolev หมดสติไประยะหนึ่ง ฉันอยู่บนเตียงเป็นเวลาหลายวัน
ในปี 1926 หลังจากเรียนที่ KPI เป็นเวลาสองปี Sergei Korolev ไปมอสโคว์เพื่อเข้าเรียนที่ Moscow Higher Technical School เขาเข้าเรียนในกลุ่มภาคค่ำวิชากลศาสตร์การบินที่โรงเรียนเทคนิคขั้นสูงแห่งมอสโก ในระหว่างวันเขาทำงานในสำนักออกแบบหรือที่โรงงานเครื่องบินและเรียนในตอนเย็น ตอนนี้แม่และพ่อเลี้ยงของฉันย้ายไปมอสโคว์แล้ว

นักศึกษาที่ Moscow Higher Technical University
โรงเรียนที่ตั้งชื่อตาม เอ็น อี บาวแมน

Korolev ศึกษาด้วยความขยันหมั่นเพียรโดยศึกษาอย่างอิสระในห้องสมุดเทคนิคเป็นเวลานาน สิ่งที่ได้รับความนิยมเป็นพิเศษคือการบรรยายของ Tupolev นักออกแบบเครื่องบินอายุสามสิบห้าปีซึ่งให้หลักสูตรเบื้องต้นเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินแก่นักศึกษาในแผนกเครื่องกล Tupolev สังเกตเห็นความสามารถอันโดดเด่นของ Korolev และต่อมาถือว่าเขาเป็นหนึ่งในนักเรียนที่ดีที่สุดของเขา
Korolev ต่อสู้อย่างสุดความสามารถในการบิน ทันทีที่เขาเข้าเรียนที่โรงเรียนเทคนิคขั้นสูงของมอสโก Sergei ก็มีส่วนร่วมในงานของกลุ่มนักเรียน AKNEZH - Academic Circle ที่ตั้งชื่อตามทันที นิโคไล เอโกโรวิช จูคอฟสกี้ วิศวกรและนักวิทยาศาสตร์บรรยายที่นั่น
การบินสยายปีกมากขึ้นเรื่อยๆ เด็กหนุ่มรีบเร่งขึ้นไปบนท้องฟ้าอย่างหลงใหล ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2470 การเปิดโรงเรียนเครื่องร่อนมอสโกอย่างยิ่งใหญ่เกิดขึ้นในพื้นที่กอร์กีเลนินสกี้ Sergei Korolev กลายเป็นนักเรียนนายร้อยของเธอด้วย เขาบินมากและเต็มใจฝึกฝนเครื่องร่อนประเภทใหม่ จากการบินสู่การบิน ทักษะการบินของนักเรียนนายร้อยก็เติบโตขึ้น และตัวละครของพวกเขาก็เติบโตขึ้นพร้อมกับพวกเขา นักบินไม่สามารถทำอะไรได้หากไม่มีคุณสมบัติ เช่น ความมุ่งมั่น ความรับผิดชอบ ความใจเย็น และความอดทน Sergei มีช่วงเวลาที่ยากลำบาก แต่เป็นโรงเรียนที่ดี
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2470 Sergei สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนเครื่องร่อนด้วยเกียรตินิยม เขาได้บรรลุสิ่งหนึ่งแล้ว: เขาเรียนรู้ที่จะบินเครื่องร่อน ภารกิจต่อไปของเขาคือการได้รับความรู้และสร้างเครื่องบิน
Sergei Korolev ตั้งตารอการบรรยายของ Andrei Nikolaevich Tupolev นักออกแบบเครื่องบินชื่อดังวัยสามสิบห้าปีที่มีชื่อเสียงอยู่แล้ว เขาสอนนักเรียนหลักสูตรเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบิน สำหรับนักเรียน Andrei Nikolaevich เป็นผู้มีอำนาจที่เถียงไม่ได้ ท้ายที่สุด เมื่อถึงเวลานั้นเครื่องบินของเขาก็เริ่มไถนาท้องฟ้าแล้ว
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2470 ที่งานนิทรรศการนานาชาติเกี่ยวกับยานพาหนะระหว่างดาวเคราะห์ Sergei ได้ทำความคุ้นเคยกับผลงานของ F. A. Tsander และโบรชัวร์ของ K. E. Tsiolkovsky เรื่อง "การสำรวจอวกาศโลกด้วยเครื่องมือไอพ่น" หนังสือ ภาพวาด ไดอะแกรม โมเดลหัตถกรรม - ทุกสิ่งที่แสดงในนิทรรศการสัมผัสถึงจิตสำนึกของ Korolev ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา เขาเริ่มให้ความสำคัญกับจรวดและการบินอวกาศมากขึ้น อย่างไรก็ตาม ความคิดทั้งหมดของเขายังคงถูกดูดกลืนโดยเครื่องบินและเครื่องร่อน
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2470 Sergei Korolev "เรียนจบ"นักบินเครื่องร่อนถูกรวมอยู่ในกลุ่มฝึกอบรมโดยผู้จัดการแข่งขันเครื่องร่อนใน Koktebel Sergei บินไปไครเมียบ่อยมากและสนุกกับมัน ที่นั่นเขาถูกเอาชนะด้วยความปรารถนาที่จะสร้างเครื่องร่อนตามแบบของเขาเอง

S.P. Korolev, 2471

Korolev นักเรียนปีสุดท้ายที่ Moscow Higher Technical School สำเร็จการศึกษาด้านอุตสาหกรรมที่ Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI) ที่สำนักออกแบบของ A. N. Tupolev ขณะนี้เขาทำงานอยู่ที่โรงงานเครื่องบินหมายเลข 22 ฟิลีแล้ว ในเวลาเดียวกัน เขากำลังเตรียมโครงการสำเร็จการศึกษา โดยตัดสินใจออกแบบเครื่องบิน SK-4 ขนาด 2 ที่นั่งเครื่องยนต์เบา โดยพยายามดึงทุกอย่างที่เป็นไปได้ออกมา
การออกแบบเครื่องบิน SK-4 ซึ่งออกแบบมาเพื่อระยะการบินที่เป็นประวัติการณ์กลายเป็นของดั้งเดิมโดยคำนึงถึงรายละเอียดที่เล็กที่สุดและทำงานในระดับผู้เชี่ยวชาญที่เป็นผู้ใหญ่ A.N. Tupolev กลายเป็นผู้จัดการโครงการ ต่อมาได้ลงนามในการนำเสนอครั้งแรก สิ่งนี้ไม่เคยเกิดขึ้นในการปฏิบัติของนักเรียน ทราบถึงความเข้มงวดและความถี่ถ้วนของนักออกแบบ จากนั้นจึงสร้างและทดสอบการออกแบบเครื่องบิน SK-4 เครื่องยนต์เดี่ยวสองที่นั่งซึ่งได้รับการอนุมัติโดย A. N. Tupolev
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2472 Sergei Korolev และเพื่อนร่วมงานของเขา Sergei Lyushin นำเสนอเครื่องร่อนที่ผิดปกติในการแข่งขัน VI All-Union Glider ในเมือง Koktebel ซึ่งหนักกว่ารุ่นอื่นประมาณ 50-90 กิโลกรัม

S. P. Korolev, S. N. Lyushin และ
K.K. Artseulov ที่เครื่องร่อน Koktebel

ในเวลานั้นเชื่อกันว่ายิ่งโครงเครื่องบินเล็กเท่าไรก็ยิ่งดีเท่านั้น การบินทดสอบบน Koktebel จัดทำโดย K.K. Artseulov โดยรายงานต่อสมาชิกของคณะกรรมการด้านเทคนิค: “เครื่องร่อนได้รับการปรับสมดุลเรียบร้อยแล้ว มันฟังได้ดีจากพวงมาลัย คุณสามารถเคลียร์เพื่อบินได้” Korolev วัย 22 ปีสร้างสถิติทะยานบนเครื่องร่อน Koktebel เขาทะยานขึ้นไปในอากาศนานกว่าสี่ชั่วโมง Sergei เขียนถึงแม่ของเขาเกี่ยวกับสมัยนี้:“ ทุกอย่างกำลังไปได้ดีดีกว่าที่ฉันคิดไว้และดูเหมือนว่าเป็นครั้งแรกในชีวิตที่ฉันรู้สึกพึงพอใจอย่างมากและฉันอยากจะตะโกนอะไรบางอย่างไปทางสายลมกอดฉัน เผชิญหน้าและทำให้นกสีแดงของฉันสะบัดไปตามลมกระโชกแรง

อบรมกลุ่มนักบินเครื่องร่อนที่เครื่องร่อน
ออกแบบโดย A.S. Yakovlev ค็อกเทเบล.
S.P. Korolev ที่สามจากซ้าย

และฉันไม่อยากจะเชื่อเลยว่าโลหะและไม้หนักขนาดนี้จะบินได้ แต่คุณเพียงแค่ต้องฉีกตัวเองออกจากโลกและคุณรู้สึกว่ารถดูเหมือนมีชีวิตขึ้นมาและบินไปพร้อมกับเสียงนกหวีดเชื่อฟังทุกการเคลื่อนไหวของพวงมาลัย การขับขี่รถยนต์ของคุณเองถือเป็นความพึงพอใจและรางวัลสูงสุดมิใช่หรือ! ด้วยเหตุนี้ คุณจึงสามารถลืมทุกสิ่งทุกอย่างได้ ไม่ว่าจะเป็นการนอนไม่หลับมาทั้งคืน การทำงานหนักโดยไม่ได้พักผ่อน และไม่มีการผ่อนปรน…”

S.P. Korolev ในชุดนักบิน 2472

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2472 ระหว่างทางจากโอเดสซาไปมอสโก Sergei ตัดสินใจไปเยี่ยม K. E. Tsiolkovsky การพบปะกับเขามีบทบาทสำคัญในการกำหนดเส้นทางชีวิตของ Korolev การสนทนากับ Konstantin Eduardovich สร้างความประทับใจอย่างมากให้กับ Sergei “ Konstantin Eduardovich ทำให้เราตกใจด้วยศรัทธาต่อความเป็นไปได้ของการเดินทางในอวกาศ” Korolev เล่าในอีกหลายปีต่อมา - ฉันทิ้งเขาไว้กับความคิดเดียว - เพื่อสร้างจรวดและบินพวกมัน ความหมายทั้งหมดในชีวิตของฉันกลายเป็นสิ่งเดียว - การทะลุทะลวงไปสู่ดวงดาว”
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2472 นักเรียน Korolev ปกป้องโครงการสำเร็จการศึกษาของเขาได้สำเร็จ A.N. Tupolev แสดงความยินดีกับวิศวกรหนุ่ม โดยเตือนว่า “การบินไม่มีเส้นทางที่ง่าย ถ้าคุณไม่กลัวความยากลำบาก ถนนมาหาเราก็เปิดรอคุณอยู่”
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2473 ที่งาน All-Union Glider Rally S.P. Korolev ได้นำเสนอเครื่องร่อนรุ่นใหม่ SK-3 ซึ่งเขาตั้งชื่อว่า "Red Star" โหลดต่อตารางเมตรมากกว่า Koktebel - 22.5 กก. ข้อมูลของเครื่องร่อนนั้นผิดปกติมากจนตั้งคำถามถึงความเป็นไปได้ที่จะทะยานขึ้นไปในอากาศ อย่างไรก็ตามเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์การบินที่นักบินทดสอบ V.A. Stepanchenok นักบินเครื่องร่อนที่มีประสบการณ์ได้สร้างวง Nesterov ที่มีชื่อเสียงในการบินฟรี
Korolev ไม่ได้เข้าร่วมการแข่งขัน จู่ๆ เขาก็ล้มลงด้วยโรคไข้รากสาดใหญ่อย่างรุนแรง เขาป่วยหนักมากจนเกือบถึงชีวิตและความตายเป็นเวลาสองสัปดาห์ ร่างกายของเด็กเอาชนะโรคนี้ได้ แต่มีภาวะแทรกซ้อนเกิดขึ้น - ปวดหัวอย่างรุนแรงซึ่งต้องได้รับการผ่าตัดเปิดกะโหลกศีรษะ มันประสบความสำเร็จ แต่ยังคงเป็นการทดสอบที่ยากลำบากไม่เพียง แต่สำหรับ Sergei เท่านั้น แต่ยังสำหรับทุกคนที่รักเขาด้วย
หลังจากการเจ็บป่วย ร่างกายของ Korolev อ่อนแอลงมากจนต้องออกจากงานเป็นเวลาหลายเดือน แต่ทันทีที่ง่ายขึ้น Sergei ก็เริ่มทำงานของ K. E. Tsiolkovsky "Jet Airplane" อย่างกระตือรือร้น
เขาอ่านอย่างละเอียด อ่านข้อความที่เขาสนใจหลายครั้งและจดบันทึก ดูเหมือนเขาจะลองใช้แนวคิดที่ Tsiolkovsky แสดงออกมาเพื่อตัวเขาเองเขาต้องการคิดอะไรบางอย่างลองอะไรบางอย่าง “เราต้องพยายามสร้างจรวดเพื่อบินไปสู่อวกาศนอกบรรยากาศ เรื่องนี้มีความซับซ้อน ประการแรกจำเป็นต้องสร้างเครื่องบินด้วยเครื่องยนต์ไอพ่น และต้นแบบของเครื่องบินดังกล่าวควรเป็นเครื่องร่อนที่ขับเคลื่อนด้วยไอพ่น” ดังนั้นในใจของ Korolev สองคำจึงรวมกันอย่างแน่นหนา: "จรวด" และ "เครื่องร่อน" - เป็นเครื่องบินจรวดเดียว
Sergei Pavlovich Korolev ยังคงสนใจในการบิน แต่ความปรารถนาที่จะหาวิธีที่จะบินได้สูงขึ้นเร็วขึ้นและทำให้เขาเข้าใกล้แนวคิดในการค้นคว้าความเป็นไปได้ของการขับเคลื่อนด้วยไอพ่นมากขึ้น เขาเห็นด้วยกับ K. E. Tsiolkovsky: “ยุคของเครื่องบินใบพัดควรตามมาด้วยยุคของเครื่องบินเจ็ตหรือเครื่องบินสตราโตสเฟียร์”
วันหนึ่งบนถนน Korolev บังเอิญพบกับชายคนหนึ่งซึ่งเขากำลังมองหาการประชุมมาเป็นเวลานาน มันคือฟรีดริช อาร์ตูโรวิช แซนเดอร์ ผู้ออกแบบเครื่องยนต์จรวดและผู้ติดตามของ Tsiolkovsky แซนเดอร์เคยได้ยินเกี่ยวกับราชินีมามากมายแล้ว พวกเขาได้รู้จักกันดีขึ้น แซนเดอร์เชิญโคโรเลฟให้ร่วมมือกับกลุ่มนักวิทยาศาสตร์ที่ทำงานวิจัยเชิงปฏิบัติเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการใช้เครื่องยนต์ไอพ่น ตามอัตภาพ เรียกว่า GIRD: กลุ่มสำหรับศึกษาระบบขับเคลื่อนด้วยไอพ่น
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2474 Sergei Pavlovich Korolev กลับมาทำงานที่ TsAGI โดยรวมงานในกลุ่มวิจัยเครื่องยนต์เจ็ท (GIRD) มันถูกสร้างขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2474 ภายใต้สำนักอากาศยานของสภากลาง Osoaviakhim (DOSAAF) ในปีครบรอบ 75 ปีวันเกิดของ K. E. Tsiolkovsky GIRD กลายเป็นศูนย์กลางที่ทุกคนที่สนใจเกี่ยวกับจรวดแห่กันมา F.A. แซนเดอร์ซึ่งมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาประเด็นทางทฤษฎีและปฏิบัติของการนำทางในอวกาศได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้นำ สภาเทคนิคนำโดย S.P. Korolev อายุของพนักงาน ยกเว้นบางประการ คือต้องไม่เกินยี่สิบห้าปี GIRD ตั้งอยู่ในห้องใต้ดินร้างที่บ้านเลขที่ 19 บนถนน Sadovo-Spasskaya
เมื่อวันที่ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2474 เขาได้แต่งงานกับเซเนีย วินเซนตินี ซึ่งเขารักมายาวนานและสุดซึ้ง
โชคชะตาดูเหมือนจะเป็นผลดีต่อ Sergei อีกครั้ง ลูกสาวสุดที่รักของเขาอยู่กับเขา แม่ พ่อเลี้ยง และยายของเขาล้วนอยู่ใกล้ๆ พวกเขารู้สึกดีด้วยกัน ที่ทำงานที่ TsAGI ทุกอย่างกำลังก้าวไปข้างหน้าอย่างช้าๆ วันเวลาผ่านไปอย่างควบคุมไม่ได้
วันทำงานของ Korolev เริ่มเวลา 7.00 น. และสิ้นสุดประมาณเที่ยงคืน ครึ่งแรกของวันใช้เวลาทำงานที่สำนักออกแบบ Grigorovich - ระบบอัตโนมัติต้องใช้เวลามาก - จากนั้น GIRD มีช่วงเวลาที่ยากลำบากขององค์กรซึ่ง Sergei Pavlovich ใช้พลังงานไปมาก
แนวคิดในการสร้างเครื่องยนต์ไอพ่นสร้างความตื่นเต้นให้กับจิตใจมากมายนอกสหภาพโซเวียตในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่สิ่งแรกที่ได้รับแรงผลักดันหลักคือ Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky เขาเป็นผู้ที่เกิดแนวคิดเรื่องการกำเนิดของเครื่องยนต์ไอพ่นที่ใช้เชื้อเพลิงเหลว ในช่วงทศวรรษที่ 1920 งานในทิศทางนี้ดำเนินการโดยนักวิทยาศาสตร์ชาวเยอรมัน Obert ศาสตราจารย์ชาวอเมริกันก็อดดาร์ดและคนอื่น ๆ
ในตอนแรก Girdovites ดำเนินการโฆษณาชวนเชื่อด้านการบริหารและงานองค์กรโดยทันทีกลายเป็นศูนย์กลางที่ทุกคนที่สนใจในเทคโนโลยีจรวดแห่กันไป ด้วยการพูดในสื่อและการบรรยายในสถานประกอบการ Girdovites ดึงดูดผู้สนับสนุนแนวความคิดของ Tsiolkovsky ใหม่ให้เข้ามาอยู่ในอันดับของพวกเขา แต่พวกเขาเห็นงานหลักของพวกเขาในการทำงานจริง
เมื่อถึงเวลาที่ F.A. Tsander เริ่มจัดตั้งกลุ่มนักวิทยาศาสตร์ด้านจรวด เขามีเนื้อหาทางทฤษฎีและการทดลองที่สำคัญสะสมไว้แล้วในขณะที่ทำงานกับเครื่องยนต์ไอพ่นในห้องปฏิบัติการเครื่องแรกๆ ของประเทศ นั่นคือ OR-1 ที่ทำงานด้วยอากาศอัดและน้ำมันเบนซิน ขั้นตอนสำคัญในทิศทางนี้คือจดหมายถึง Kaluga ถึง K. E. Tsiolkovsky ในเดือนกันยายนของปีเดียวกันเพื่อดึงดูดความสนใจไปที่ผลงานของเขา รายงานเกี่ยวกับองค์กรของ GIRD และมีการร้องขอให้เป็นที่ปรึกษาในประเด็นทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิค Konstantin Eduardovich ตอบรับการเรียกร้องของชาว Muscovites อย่างอบอุ่นและแม้ว่าเขาจะอายุมากและเจ็บป่วย แต่ก็ช่วยได้มากที่สุด “ฉันรู้สึกประหลาดใจและมีความสุขกับพลังของคุณ” ผู้ทำนาย Kaluga เขียนถึงชาว Girdovites “กิจกรรมของคุณพิเศษและมีประโยชน์…”
ในการประชุมครั้งแรกครั้งหนึ่งของ Girdovites, S.P. Korolev เสนอให้สร้างเครื่องร่อนไอพ่นซึ่งเป็นต้นแบบของเครื่องบินในอนาคต ทันทีที่ OSOAVIAKHIM ยอมรับความคิดเกี่ยวกับเครื่องบินจรวด Korolev ก็แสดงให้เห็นถึงความกล้าแสดงออกความสามารถของเขาในการจัดระเบียบสิ่งต่าง ๆ อีกครั้งและดึงดูดทุกคนด้วยพวกเขา
เมื่อวันที่ 5 ตุลาคม ที่สนามบิน OSOAVIAKHIM Korolev และ Tsander ได้พบกับ B.I. Cheranovsky ตรวจสอบเครื่องร่อน BICH-8 ของเขาอย่างระมัดระวังที่สุดและดูการบินของมัน

S. P. Korolev และ B. I. Cheranovsky
ที่เครื่องร่อน Beach-8

Korolev ชักชวนนักออกแบบให้ทำความคุ้นเคยกับเครื่องยนต์ไอพ่น OR-1 ที่สร้างโดย Zander Sergei Pavlovich เชื่อว่าด้วยความไว้วางใจซึ่งกันและกัน เครื่องบินจรวดที่วางแผนไว้อาจปรากฏขึ้นได้ มีการร่างแผนงานร่างข้อตกลงระหว่างสำนักวิศวกรรมอากาศยานของ CS OSOAVIAKHIM และผู้ออกแบบโครงเครื่องบินและเครื่องยนต์ - Cheranovsky และ Zander ภายใต้ข้อตกลงนี้ แซนเดอร์ได้ออกแบบและพัฒนาแบบร่างสำหรับเครื่องยนต์ไอพ่นทดลอง OR-2 สำหรับเครื่องบินเจ็ต RP-1 ในทางกลับกัน OSOAVIAKHIM รับภาระค่าใช้จ่ายทางการเงินและความกังวลทางเศรษฐกิจ ต่อมาความรับผิดชอบทั้งหมดในการทำงานกับเครื่องยนต์และเครื่องบินจรวดตกเป็นของ S.P. Korolev
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2475 Korolev ได้ทำการทดสอบระบบอัตโนมัติขณะบิน
วันแล้ววันเล่า ทีมงาน GIRD ได้ทำการวิจัยเชิงทดลอง ขยายหัวข้อการวิจัย และสร้างความสัมพันธ์ทางธุรกิจกับสถาบันวิทยาศาสตร์ S.P. Korolev แสดงความสามารถที่โดดเด่นของเขาในฐานะผู้จัดงาน เขาคิดหาวิธีค้นหาอุปกรณ์ที่จำเป็น จัดตั้งทีมงานสร้างสรรค์และการผลิต จัดเตรียมบุคลากรเพื่อให้ทุกคนสนใจ และสิ่งนี้จะนำไปสู่ความสำเร็จ แผนอันเป็นเอกภาพได้เกิดขึ้นแล้ว ชีวิตที่สร้างสรรค์ GIRD ซึ่งบริการทั้งหมดเชื่อมต่อถึงกัน เอกสารที่จัดตั้งขึ้น - โฟลเดอร์ที่มีเอกสารเข้าและออกคำสั่งและคำแนะนำที่ออกเมื่อได้รับรายการพร้อมบัตรผ่าน - ทุกอย่างสร้างคำสั่งที่เข้มงวดที่สอดคล้องกันเป็นแรงบันดาลใจให้ Girdovets แต่ละคนเป็นแรงบันดาลใจให้เขาเป็นพนักงานของสถาบันวิทยาศาสตร์ที่สำคัญของประเทศ ทีมนักวิทยาศาสตร์ด้านจรวดชื่นชม Korolev แม้เขาจะยังเด็ก แต่ทุกคนก็เรียกเขาว่า Sergei Pavlovich ด้วยความเคารพ
GIRD กลายเป็นโรงเรียนสำหรับนักออกแบบในอนาคตหลายคน และเหนือสิ่งอื่นใดคือสำหรับ Sergei Pavlovich Korolev เอง
งานของชาว Girdovites ประสบความสำเร็จ เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2476 ที่สถานที่ทดสอบ Nakhabino ใกล้กรุงมอสโก จรวดโซเวียตลำแรก GIRD-09 ออกแบบโดย M.K. Tikhonravov ซึ่งใช้เชื้อเพลิงเหลวพุ่งขึ้นไปบนท้องฟ้า Sergei Pavlovich กำหนดการกระทำ: “ การเริ่มต้นเกิดขึ้นที่สถานีหมายเลข 17 ของไซต์วิศวกรรม Nakhabino เมื่อวันที่ 17 สิงหาคมเวลา 19:00 น. น้ำหนักของวัตถุคือ 18 กิโลกรัม น้ำหนักเชื้อเพลิง - น้ำมันเบนซินแข็ง - 1 กิโลกรัม, ออกซิเจน - 3.45 กิโลกรัม, ความดันในถังออกซิเจน 13.5 บรรยากาศ ระยะเวลาการบินตั้งแต่ช่วงเวลาที่เปิดตัวจนถึงช่วงเวลาที่เกิดเพลิงไหม้คือ 18 วินาที ความสูงของแนวตั้งที่เพิ่มขึ้นด้วยสายตาประมาณสี่ร้อยเมตร” โชคนี้ทำให้ชาว Girdovites เชื่อในความแข็งแกร่งของพวกเขาในที่สุด น่าเสียดายที่ F.A. Zander ซึ่งเป็นจิตวิญญาณของเรื่องทั้งหมดไม่เคยเห็นการปล่อยจรวดเลย ไม่นานก่อนหน้านี้ ในวันที่ 28 มีนาคม เขาก็ถึงแก่กรรม และเสียชีวิตด้วยโรคไข้รากสาดใหญ่ขณะไปพักร้อนที่คิสโลวอดสค์ ตามมติพิเศษ สภากลางของ OSOAVIAKHIM มอบหมายชื่อ F. A. Tsander ให้กับ GIRD
ในปี 1933 ความฝันของผู้ชื่นชอบจรวดในการสร้างศูนย์จรวดที่เป็นหนึ่งเดียวก็เป็นจริงในที่สุด ขจัดอุปสรรคของระบบราชการทั้งหมดตามคำสั่งส่วนตัวจากสภาทหารปฏิวัติของ M. N. Tukhachevsky ผู้มีความเข้าใจอย่างลึกซึ้งเกี่ยวกับงานใหม่ขั้นพื้นฐาน GIRD และ Leningrad Gas Dynamics Laboratory (GDL) ถูกรวมเข้ากับ Jet Research Institute (RNII) I.T. Kleimenov (หัวหน้า GDL) ได้รับการแต่งตั้งเป็นหัวหน้าสถาบันซึ่งเป็นรองของเขา งานทางวิทยาศาสตร์- เอส.พี. โคโรเลฟ เขาได้รับยศอย่างเป็นทางการของแผนกวิศวกร (ตามมาตรฐานสมัยใหม่ยศพลโทของกองทหารเทคนิค) อันดับสูงวัย 26 ปี!
ในเวลาเดียวกัน S.P. Korolev และ M.K. Tikhonravov ได้รับรางวัลสูงสุดของสมาคมการป้องกัน - ตราสัญลักษณ์ "สำหรับงานป้องกันที่กระตือรือร้น"
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2477 การประชุม All-Union Conference ครั้งแรกเกี่ยวกับการศึกษาชั้นสตราโตสเฟียร์จัดขึ้นที่เลนินกราด Korolev ให้รายงานเกี่ยวกับความเป็นไปได้ที่มนุษย์จะบินสู่ชั้นบรรยากาศสตราโตสเฟียร์บนเครื่องบินจรวดและแสดงให้เห็นว่าเชื้อเพลิงเหลวนั้นดีกว่าสำหรับการบินดังกล่าว เนื่องจากมันมีประสิทธิภาพมากกว่าเชื้อเพลิงแข็งและทำให้สามารถควบคุมเครื่องยนต์ได้ เขาบอกว่าเขาเห็นเรือเจ็ตลำแรกได้อย่างไร ตามการคำนวณของ Korolev ห้องโดยสารของนักบินควรได้รับการปิดผนึก มีน้ำหนักอย่างน้อยสองพันกิโลกรัม มี "ทุนสำรองชีวิต" สำหรับบุคคล และรองรับลูกเรือได้หนึ่งถึงสองคน Korolev รายงานถึงความยากลำบากที่เกี่ยวข้องกับการสร้างยานพาหนะไอพ่นในระดับนี้ แต่ก็สามารถโน้มน้าวทุกคนได้ว่าท้ายที่สุดแล้วพวกเขาก็เอาชนะได้ ประการแรก Sergei Pavlovich มองเห็นความสำเร็จในการประสานงานความพยายามของนักวิทยาศาสตร์ด้านจรวดและตัวแทนจากสาขาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีอื่นๆ จำนวนหนึ่ง
ในปี 1934 งานพิมพ์เรื่องแรกของ S.P. Korolev เรื่อง "Rocket Flight in the Stratosphere" ได้รับการตีพิมพ์ หนังสือเล่มนี้อธิบายเครื่องบินประเภทต่าง ๆ ผู้เขียนโต้แย้งอย่างน่าเชื่อถือถึงความสำคัญของขีปนาวุธนั่นคือขีปนาวุธไร้ปีกและยังพูดถึงความจำเป็นในการสร้างสิ่งแรกคือเครื่องยนต์ไอพ่นใหม่ที่สมบูรณ์แบบที่ระดับความสูงและบางทีสักวันหนึ่ง แม้แต่ในอวกาศระหว่างดาวเคราะห์ “ขีปนาวุธเป็นอาวุธที่ร้ายแรงมาก” ผู้เขียนเตือนในงานของเขา Sergei Pavlovich ส่งสำเนาหนังสือเล่มนี้ให้กับ K. E. Tsiolkovsky ในไม่ช้า OSOAVIAKHIM ก็ได้รับจดหมายจาก Tsiolkovsky พร้อมบทวิจารณ์ผลงานของ Korolev: "หนังสือเล่มนี้สมเหตุสมผล ให้ข้อมูล และมีประโยชน์" นักวิทยาศาสตร์เพียงแต่บ่นว่าผู้เขียนไม่ได้ให้ที่อยู่ของเขาและทำให้เขาขาดโอกาสขอบคุณเขาเป็นการส่วนตัวสำหรับหนังสือเล่มนี้
ฤดูร้อนและฤดูใบไม้ร่วงปี 2478 เต็มไปด้วยเรื่องเร่งด่วนสำหรับ Sergei Pavlovich เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าภาคส่วนขีปนาวุธล่องเรือ ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2479 แผนกเครื่องบินเจ็ตขนาดใหญ่แห่งใหม่ได้ถูกสร้างขึ้นที่ RNII Sergei Pavlovich ได้รับการแต่งตั้งเป็นหัวหน้า และในความเป็นจริงแล้ว หัวหน้านักออกแบบ ซึ่งได้รับโอกาสในการทำงานกับเครื่องบินจรวด (RLA) ที่ควบคุมและควบคุมอัตโนมัติทั้งตระกูล ในความเชื่อมั่นของเขาเองที่สามารถสร้างอาวุธขีปนาวุธนำวิถีที่ซับซ้อนชุดแรกในประวัติศาสตร์ได้ Korolev อุทิศความสนใจส่วนใหญ่ของเขาให้กับการพัฒนาและการจัดตั้งศูนย์ป้องกัน
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ความกระตือรือร้นของประชาชนไม่มีขอบเขต ฐานทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคที่มั่นคงได้ถูกสร้างขึ้นทีละน้อยสำหรับผู้ที่ชื่นชอบจรวด แต่ในขณะเดียวกันลัทธิบุคลิกภาพของสตาลินก็เริ่มเป็นรูปเป็นร่าง รู้สึกถึงแนวทางของสงครามด้วย ความสนใจของนักวิทยาศาสตร์หลายคนมุ่งความสนใจไปที่ประเด็นการป้องกันมากขึ้น แผนการทางวิทยาศาสตร์จำนวนมากต้องถูกละทิ้งไป Korolev ใฝ่ฝันที่จะจริงจังกับเครื่องบินจรวด แต่แผนของเขาไม่ได้ถูกกำหนดให้เป็นจริง
ไม่ใช่ทุกอย่างจะราบรื่นในสถาบันที่สร้างขึ้นใหม่ เกิดความขัดแย้งเกี่ยวกับงานหลักของ Rocket Institute ระหว่าง I. T. Kleimenov และ S. P. Korolev ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ Korolev ถูกถอดออกจากตำแหน่งสามัญของวิศวกรอาวุโส
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1937 คลื่นแห่งการปราบปรามและการปกครองแบบเผด็จการที่กวาดล้างประเทศไปถึงสถาบันจรวด (RNII) ในบรรดา "ผู้สมรู้ร่วมคิดทางทหาร" M. N. Tukhachevsky ถูกยิง การทำความสะอาดสภาพแวดล้อมทั้งใกล้และไกลได้เริ่มต้นขึ้น หัวหน้าสำนักออกแบบกลาง (TsKB-29) ซึ่งสร้างขึ้นเป็นพิเศษโดยคณะกรรมาธิการประชาชน A. N. Tupolev ถูกจับกุมและถูกขังหลังลูกกรง ไม่เพียง แต่ตูโปเลฟเท่านั้น แต่ยังรวมถึง "ศัตรูของประชาชน" ที่ถูกจับกุมเนื่องจากการหมิ่นประมาท - นักออกแบบชื่อดังในโลกการบิน V. M. Myasishchev, V. M. Petlyakov, R. L. Bartini และคนอื่น ๆ - ลงเอยในสำนักออกแบบกลางที่ปิดตัวลงนี้โดยขัดกับความประสงค์ของพวกเขา ในมอสโก บนถนน Radio Street อาคาร TsAGI เจ็ดชั้นถูกดัดแปลงให้เป็นคุกสำหรับพวกเขา โดยมีห้องต่างๆ ที่จัดสรรไว้สำหรับอยู่อาศัยและงานออกแบบ ผู้เชี่ยวชาญที่นี่ไม่ได้ทำงานด้วยความกลัว แต่ทำงานด้วยมโนธรรม โดยเข้าใจว่างานของพวกเขาจำเป็นสำหรับประเทศ และเชื่อมั่นว่าอีกไม่นานพวกเขาจะจัดการเรื่องนี้และเชื่อมั่นในความบริสุทธิ์ของพวกเขา
ที่ RNII, S.P. Korolev เป็นคนแรกที่รู้สึกถึงแรงปะทะที่จับต้องได้ของคลื่นที่ไม่หยุดยั้งนี้

Sergei Pavlovich กับนาตาชาลูกสาวของเขา (ซ้าย)
และหลานสาว Ksana (ขวา) พ.ศ. 2481

ราชินีถูกลดตำแหน่งโดยไม่ลดปริมาณงาน พวกเขาเริ่มระงับงานที่ Sergei Pavlovich ดำเนินการ เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2481 โคโรเลฟถูกจับกุม พวกเขามาหาเขาในเวลากลางคืน ในระหว่างการสอบสวน Korolev ถูกกล่าวหาว่าเป็นสมาชิกของกลุ่มต่อต้านการปฏิวัติโซเวียต Trotskyist และมีส่วนร่วมในการก่อวินาศกรรมในภูมิภาค อุปกรณ์ทางทหารว่าผู้ที่ถูกจับกุมก่อนหน้านี้ทั้งหมดให้การเป็นพยานปรักปรำเขา เมื่อวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2481 “ความยุติธรรม” ได้กล่าวถึงการจำคุกสิบปีในค่ายแรงงานบังคับ สถานที่ลี้ภัย - โคลีมา Sergei Pavlovich อายุเพียงสามสิบเอ็ดปี
การทำงานหนักเริ่มขึ้น - Korolev ร่วมกับนักโทษคนอื่น ๆ ทำงานตั้งแต่เช้าจรดค่ำโดยขุดทรายที่มีทองคำ แต่สิ่งที่กดขี่ Sergei Pavlovich ที่สำคัญที่สุดคือจิตสำนึกของความอยุติธรรมทางตุลาการ อคติและความเท็จของข้อกล่าวหา และป้ายกำกับนี้ - "ศัตรูของประชาชน" โคโรเลฟเขียนจดหมายถึงมอสโกเพื่อขอให้เขาพิจารณาคดีของเขาอีกครั้ง เจ้าหน้าที่ของสภาโซเวียตสูงสุดของสหภาพโซเวียต นักบินชื่อดัง V.S. Grizodubova และ M.M. Gromov ต่อสู้เพื่อบรรเทาชะตากรรมของเขา A. N. Tupolev ซึ่งตัวเองเคยอยู่หลังลูกกรงภายในกำแพงของ Central Design Bureau ที่สร้างโดย NKVD ยืนยันว่ามีการโอนวิศวกรและนักออกแบบหลายคน รวมถึง Korolev มาให้เขา แต่บทบาทชี้ขาดในเรื่องนี้เกิดจากการแต่งตั้ง L.P. Beria เป็นผู้บังคับการตำรวจฝ่ายกิจการภายในซึ่ง - เพื่อที่จะบรรเทาความตึงเครียดของประชาชน - ได้เริ่มการทบทวนคดีบางส่วน หนึ่งในนั้นคือคดีโคโรเลฟ วันที่ 13 มิถุนายน พ.ศ. 2482 เขาเดินทางกลับกรุงมอสโก แต่การอยู่ในคุก Butyrka อีกหนึ่งปีนั้นไร้ผล - Korolev ถูกตัดสินว่ามีความผิดอีกครั้งและถูกตัดสินให้ "แปดปีในค่ายแรงงานบังคับ"
ดูเหมือนว่า Korolev จะไม่สามารถทนต่อการโจมตีนี้ได้ แต่ความตั้งใจและความเชื่อในความถูกต้องของเธอเองก็มีชัย หลังจากครุ่นคิดอยู่นาน Korolev ก็ตัดสินใจหันไปหา I.V. Stalin เป็นการส่วนตัว ในจดหมายฉบับนี้ Sergei Pavlovich ไม่ได้มุ่งเน้นไปที่สถานการณ์ส่วนตัวของเขา แต่มุ่งเน้นไปที่ผลประโยชน์ของประเทศการป้องกันประเทศซึ่งเขาทำงานอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยโดยไม่ละทิ้งตัวเอง เห็นได้ชัดว่าได้ยินเสียงของ Korolev ในที่สุด เมื่อวันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2483 หลังจากการร้องขอจำนวนมากรวมถึงจากนักบินชื่อดัง V.S. Grizodubov, M.M. Gromov และ A.N. Tupolev เขาถูกย้ายไปที่สำนักงานเทคนิคพิเศษของ NKVD ไปยังกลุ่มของ A.N. Tupolev
ที่นั่น Korolev วัยสามสิบสามปีไม่ฟิตและเริ่มต้นอีกต่อไปเหมือนในช่วงประกาศนียบัตรของเขา แต่ในการทำงานประจำวันของเขาได้เข้าเรียนที่ Tupolev Higher School of Aviation Engineering Sergei Pavlovich ทำงานตามความทรงจำของ "เพื่อนร่วมห้องขัง" ของเขาอย่างเมามันโดยเข้าร่วมกับสาเหตุทั่วไป เขาทำงานร่วมกับนักวิทยาศาสตร์คนอื่น ๆ ในการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ - 103 ภายใต้การนำของตูโปเลฟเองซึ่งเขาถือว่าเป็นครูการบินที่เคารพนับถือมากที่สุด ที่โรงพยาบาล Central Clinical Hospital เขาได้พบกับจุดเริ่มต้นของสงคราม จากนั้นจึงอพยพพร้อมกับคนอื่นๆ ไปยัง Omsk โคโรเลฟขอเป็นนักบินที่แนวหน้า แต่ตูโปเลฟซึ่งในเวลานั้นได้รับการปล่อยตัวจากคุกแล้ว โดยจำและชื่นชมเขามากยิ่งขึ้น ไม่ยอมปล่อยเขาไป โดยพูดว่า: "ใครจะสร้างเครื่องบิน"
Korolev เหมือนฟองน้ำดูดซับทุกสิ่งใหม่ที่ปรากฏในอุตสาหกรรมเครื่องบินโดยไม่สูญเสียความหวังว่าประสบการณ์ที่ได้มาจะเป็นประโยชน์สำหรับเขา ในไม่ช้า Korolev ก็ได้รับแต่งตั้งให้เป็นรองหัวหน้าร้านประกอบ Tu-2 มันเป็นความไว้วางใจอย่างมาก แต่ความคิดที่จะสร้างเครื่องบินเจ็ตไม่ได้ละทิ้งเขา จากนั้นเขายังไม่รู้ว่าแม้จะมีความยากลำบากในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 ในประเทศของเราก็มีการทดสอบการบินของเครื่องร่อนจรวดเครื่องแรกด้วยเครื่องยนต์จรวดเหลว จริงอยู่ที่เขาถูกขับเคลื่อนด้วยเครื่องบินลากจูง แต่นี่เป็นข้อเท็จจริงที่สำคัญมากและเป็นก้าวแรกในการพัฒนาการบินด้วยเครื่องบินไอพ่น ก่อนเที่ยวบินนี้ การฝึกซ้อมระดับโลกไม่เคยรู้จักประสบการณ์เช่นนี้มาก่อน เขาจัดให้ อิทธิพลเชิงบวกสำหรับเที่ยวบินที่มีเครื่องยนต์ไอพ่น
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 สำนักออกแบบตูโปเลฟพร้อมกับโรงงานได้อพยพออกไปนอกเทือกเขาอูราล - ไปยังออมสค์ ในไม่ช้า Korolev ก็ได้รับแต่งตั้งให้เป็นรองหัวหน้าโรงงานประกอบซึ่งกำลังดำเนินการก่อสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิด TU-2 เมื่อเข้าใจเรื่องนี้ดีแล้ว จึงได้จัดทำแผนงานของแต่ละแผนกที่ชัดเจน อันที่จริงคืองานแต่ละแผนกจากหนึ่งร้อยห้าสิบคน
ภายในกลางเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 การทดสอบการบินของ TU-2 เริ่มขึ้นและมีการบินเครื่องบินลำแรกที่มีเครื่องยนต์ไอพ่น ขับโดยนักบินทดสอบ Grigory Bakhchivandzhi และในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 คณะกรรมาธิการของรัฐได้ยอมรับ TU-2 สำหรับการทดสอบทางทหาร และสำหรับการผลิตจำนวนมาก เครื่องบินลำนี้ได้รับการยอมรับว่าดีกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมันและอิตาลีมาก
ในปัจจุบัน เครื่องบินที่มีชื่อเสียงซึ่งออกแบบโดย Andrei Nikolaevich Tupolev, Sergei Vladimirovich Ilyushin และ Oleg Konstantinovich Antonov บินไปทั่วทุกมุมโลก สายการบินโดยสารหลายที่นั่งพิชิตน่านฟ้าด้วยความเร็วสูงถึงหนึ่งพันกิโลเมตรต่อชั่วโมง ความเร็วนี้ทำได้โดยการใช้เครื่องยนต์ระบายความร้อนที่ทำงานบนหลักการของการใช้แรงขับไอพ่น
โอกาสในการพัฒนาเทคโนโลยีไอพ่นนั้นมีมานานแล้วก่อนสงคราม แต่น่าเสียดายที่ในบรรดาผู้เชี่ยวชาญทางการทหารรายใหญ่ในเวลานั้น ไม่ใช่ทุกคนที่เข้าใจอนาคตอันยิ่งใหญ่ของเครื่องยนต์ไอพ่น เป็นเรื่องง่ายที่จะจินตนาการว่าวิถีแห่งสงครามจะเปลี่ยนไปอย่างไรหากเครื่องบินเจ็ตและเครื่องยิงจรวดปืนใหญ่ถูกผลิตขึ้นเมื่อสองหรือสามปีก่อนการรุกรานของลัทธิฟาสซิสต์ในมาตุภูมิของเรา สงครามอาจได้รับชัยชนะด้วยการนองเลือดน้อยลง
ในเขตชานเมือง Omsk ทีมวิทยาศาสตร์ของ V. M. Myasishchev ทำงานคู่ขนานกับ Tupolev พวกเขาเสร็จสิ้นการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล DVM-102 นักออกแบบกำลังมองหาผู้มีประสบการณ์ในแผนกเทคโนโลยีและเชิญ Sergei Pavlovich ยิ่ง Korolev เจาะลึกถึงแก่นแท้ของเทคโนโลยีการผลิตมากเท่าไร เขาก็ยิ่งกลับไปสู่แนวคิดในการใช้พลังอันทรงพลังที่ซ่อนอยู่ในการขับเคลื่อนด้วยไอพ่นในการบินบ่อยขึ้น และยิ่งเขาทำงานในโครงการเครื่องบินจรวดอย่างกระตือรือร้นมากขึ้น
แต่งานในวันที่ 102 ก็ถูกขัดจังหวะในไม่ช้า Myasishchev ถูกย้ายไปที่ Kazan ไปยังโรงงานเครื่องบินหมายเลข 22 จากเขา Korolev ได้เรียนรู้ว่าในคาซานที่โรงงานเครื่องยนต์อากาศยานหมายเลข 16 มี "sharashka" ซึ่งพวกเขากำลังทำงานกับเครื่องยนต์ไอพ่น เขาเริ่มกังวลกับการเปลี่ยนสถานที่คุมขังเพื่อให้ใกล้ชิดกับเทคโนโลยีไอพ่นมากขึ้นและบรรลุเป้าหมาย - ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 Korolev ถูกย้ายไปคาซานที่สำนักออกแบบ Glushkov
KB ต้อนรับเขาอย่างดีแม้ว่าเขาจะยังคงเป็นนักโทษก็ตาม แต่ชีวิตก็ค่อยๆดีขึ้น Korolev มีส่วนร่วมอย่างใกล้ชิดกับวิทยาศาสตร์จรวดและการพัฒนาเครื่องเร่งเครื่องบินไอพ่น
ผู้เชี่ยวชาญชื่นชมโครงการของ Korolev เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2486 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้ากลุ่มแยกต่างหากที่ได้รับความไว้วางใจให้สร้างเครื่องยิงจรวดสำหรับเครื่องบิน แต่ด้วยการสละเวลาจากการนอนหลับและพักผ่อนในเวลาเดียวกันกับ ARU โคโรเลฟยังคงปรับปรุงโครงการเครื่องบินสกัดกั้นไอพ่นอย่างต่อเนื่องซึ่งเริ่มต้นในออมสค์ ย้อนกลับไปในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 S.P. Korolev นำเสนอการคำนวณ ภาพร่าง และเค้าโครงของเครื่องบินสกัดกั้นจำนวน 58 แผ่นต่อฝ่ายบริหารของโรงงานเครื่องยนต์ พร้อมแนบบันทึกอธิบาย ในนั้นเขาได้กำหนดวัตถุประสงค์และการใช้เครื่องบินที่ออกแบบไว้อย่างชัดเจนมาก "เพื่อต่อสู้กับการบินของเยอรมันในอากาศเพื่อป้องกันเป้าหมายภาคพื้นดิน - เมืองป้อมปราการ ฯลฯ รวมถึงการโจมตีอย่างกะทันหันและรวดเร็ว เป้าหมายภาคพื้นดินของศัตรู - รถถัง, แบตเตอรี่, จุดต่อต้านอากาศยาน, ทางแยก "
ไม่กี่วันต่อมา ฝ่ายบริหารโรงงาน แม้จะมีลักษณะที่น่าดึงดูดของเครื่องบินที่นำเสนอ แต่ก็เรียกร้องให้ Korolev ไม่วอกแวกไปจากงานหลักและมุ่งความสนใจไปที่การสรุปการออกแบบเครื่องยิงจรวด PE-2 ให้เสร็จสิ้น Korolev และกลุ่มของเขาดำเนินการตามคำสั่งในเวลาอันสั้นอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน - สี่เดือน ร่างสุดท้ายของ AGC ตั้งข้อสังเกตว่า "RU-1 เป็นอุปกรณ์ทางเทคนิคใหม่ทั้งหมด ซึ่งใช้งานครั้งแรกบนเครื่องบินเพื่อวัตถุประสงค์ในการทดสอบและทดสอบเครื่องยนต์ไอพ่นในสภาพการบิน" Korolev แม้ว่านี่จะไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของหน้าที่ของเขา แต่ก็ได้ทดสอบเครื่องยนต์เป็นการส่วนตัวในการบินโดยตรงที่ระดับความสูงและความเร็วต่างๆ
เครื่องยิงจรวดที่พัฒนาโดย Korolev ได้สร้างพื้นฐานของ AGC ทดลองที่คล้ายกัน ซึ่งต่อมาใช้กับเครื่องบินของ Lavochkin, Yakovlev และ Sukhoi
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2487 เหตุการณ์ที่ไม่คาดคิดที่รอคอยมานานและในเวลาเดียวกันก็เกิดขึ้น - S.P. Korolev และผู้เข้าร่วมที่เหลือในงาน ARU ได้รับการปล่อยตัวจากคุก
ในเวลานี้ เขาทำงานร่วมกับ V.P. Glushko ในคาซานที่โรงงานเครื่องยนต์อากาศยานแล้ว เครื่องยนต์ไอพ่นเหลวได้รับการทดสอบเป็นตัวกระตุ้นสำหรับเครื่องบินรบ ถึงอย่างนั้นการใช้งานก็ทำให้ความเร็วเพิ่มขึ้น 180-200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
แต่สงครามยังดำเนินอยู่ และบรรดาผู้ที่ได้รับการปล่อยตัวยังกลับบ้านไม่ได้ Korolev ยังคงอยู่: เขาไม่สามารถยอมแพ้การทดสอบโดยไม่ทำข้อสอบให้เสร็จสิ้น ตอนนี้พลเรือน Sergei Pavlovich อาศัยอยู่ในห้องของเขาเองซึ่งฝ่ายบริหารโรงงานจัดสรรให้เขา
Korolev เริ่มโจมตีผู้บังคับการตำรวจของอุตสาหกรรมการบิน: เมื่อวันที่ 14 ตุลาคม พ.ศ. 2487 และ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2488 เขาส่งจดหมายซึ่งเขาเสนออย่างยืนกรานที่จะสร้างขีปนาวุธเชื้อเพลิงแข็งพิสัยไกล เพื่อจุดประสงค์นี้ Sergei Pavlovich พิจารณาว่าจำเป็นต้องสร้างสำนักออกแบบพิเศษพร้อมฐานการทดลองและการทดลอง งานหลักของทีม SKB ที่เสนอในปี พ.ศ. 2488-2489 จรวดเชื้อเพลิงแข็งที่เขาเสนอสามารถส่งหัวรบได้ไกลถึง 70 กิโลเมตร ข้อเสนอของ Sergei Pavlovich ไม่ได้ถูกมองข้ามและเขาได้รับงานออกแบบตรงตามที่เขาคาดหวัง
สงครามกินเวลาอีกสี่เดือนอันยาวนาน เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 ได้มีการลงนามในพระราชบัญญัติการยอมจำนนอย่างไม่มีเงื่อนไขของกองทัพเยอรมัน
Korolev ยังคงอยู่ในสำนักออกแบบของ Kazan ต่อไปอีกสามเดือนเพื่อสรุปผลการทำงานมากกว่าสองปีหลังจากที่เขาออกจาก Omsk และ A.N. Tupolev ปริมาณเอกสาร ในบางส่วน - ทุกอย่างเกี่ยวกับเครื่องเร่งจรวด ในบางส่วน - ภาพร่าง ภาพร่าง โปรเจ็กต์ ภาพวาดของเครื่องบินเจ็ตประเภทต่างๆ บันทึกทางธุรกิจถึงหน่วยงานระดับสูงพร้อมข้อเสนอสำหรับความจำเป็นในการพัฒนาวิทยาศาสตร์จรวด ชีวิตของราชินีแห่งคาซานวันสุดท้ายสดใสด้วยความประหลาดใจที่น่าตื่นเต้น: โดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียต Sergei Pavlovich เช่นเดียวกับคนงานรับใช้ที่บ้านหลายล้านคนได้รับรางวัลของรัฐ - เหรียญ "สำหรับ การงานอันกล้าหาญในมหาราช สงครามรักชาติ 1941-1945” และอีกไม่กี่วันต่อมา เสียงเรียกร้องไปยังมอสโกที่รอคอยมานานก็มาถึง
เฉพาะในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 เท่านั้นที่เขาออกจากคาซานไปตลอดกาล
เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2488 Sergei Pavlovich เข้าไปในบ้านของเขา ลูกสาวที่วิ่งเข้าไปในบ้านเห็นผู้ชายคนหนึ่งนั่งข้างแม่และปู่ย่าตายายยิ้มแย้ม ในตอนแรกก็สับสน แต่ก็รู้อย่างรวดเร็วว่าตรงหน้าเธอคือพ่อของเธอ ซึ่งเธอรู้จักจากรูปถ่ายเก่าๆ และจากรูปถ่ายของแม่เท่านั้น เรื่องราว เธอรีบวิ่งไปหาเขาและกอดเขาไว้แน่น
- พ่อทำไมคุณถึงเดินทางไปทำธุรกิจนานขนาดนี้?
“มันเกิดขึ้นแล้ว นาตาชา” นั่นคือทั้งหมดที่พ่อของเธอตอบได้
Keana ภรรยาของ Sergei Pavlovich ก็เปลี่ยนไปมากในช่วงเจ็ดปีที่ผ่านมา เธอเข้มงวดมากขึ้น เงียบมากขึ้น เกือบมีผมหงอก แต่เธออายุเพียงสามสิบเจ็ดเท่านั้น...
ตลอดหลายปีที่ผ่านมาเธอทำงานในโรงพยาบาลบ็อตคิน รักษาผู้บาดเจ็บ และปกป้องวิทยานิพนธ์ระดับปริญญาเอกของเธอ เธอได้รับการยกย่องว่าเป็นศัลยแพทย์ด้านการบาดเจ็บที่ยอดเยี่ยม
เมื่อกลับมาที่มอสโคว์ Korolev มีส่วนร่วมในการสร้างเทคโนโลยีจรวดทางทหารซึ่งคล้ายกับจรวด FAU ของเยอรมันที่ยึดได้ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2488 เขาพร้อมกับผู้เชี่ยวชาญคนอื่นๆ บินไปเบอร์ลิน ก่อนประจำการ เขาได้รับยศพันโท และเป็นครั้งแรกในรอบหลายปีที่เขาดำรงตำแหน่ง เครื่องแบบทหาร. Sergei Pavlovich เข้าใจว่าในที่สุดเขาก็เริ่มทำงานในชีวิตของเขาจริงๆ ในไม่ช้า S.P. Korolev ซึ่งเป็นผู้เชี่ยวชาญที่รู้ปัญหาทั้งหมดของวิทยาศาสตร์จรวดดีกว่าคนอื่น ๆ ได้รับการแต่งตั้ง ผู้บังคับบัญชาทางวิทยาศาสตร์โปรแกรมทั้งหมดสำหรับการศึกษาอุปกรณ์ที่ถูกจับ
จำเป็นต้องเข้าใจการออกแบบและการผลิตของ FAU อย่างถ่องแท้ และพยายามประกอบขีปนาวุธเยอรมันอย่างน้อยสองสามลูก ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ มีการตัดสินใจที่ถูกต้องเพียงอย่างเดียว - ผู้เชี่ยวชาญแต่ละคน ขึ้นอยู่กับทิศทางของกิจกรรมของเขา มีหน้าที่รับผิดชอบในส่วนประกอบจรวดอย่างใดอย่างหนึ่ง

S. P. Korolev ในการทดสอบขีปนาวุธ
ที่ปั๊มน้ำมัน

จรวด FAU ของเยอรมันมีข้อได้เปรียบทางเทคนิคเพียงอย่างเดียวเมื่อเปรียบเทียบกับการพัฒนาที่คล้ายกันโดยนักวิทยาศาสตร์โซเวียต ซึ่งหน่วยจรวดของเขาพัฒนาแรงขับหนึ่งตันครึ่ง “ FAU” ถูกยกขึ้นสู่ท้องฟ้าและลอยห่างจากจุดเริ่มต้นไปสองร้อยกิโลเมตรด้วยเครื่องยนต์ที่มีแรงขับ 25 ตัน (นักวิทยาศาสตร์และวิศวกรชาวเยอรมันในช่วงทศวรรษที่ 20 แสดงให้เห็นความสนใจเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในผลงานของ K. E. Tsiolkovsky และผู้ติดตามของเขาในองค์กรจรวดที่เริ่มนำแนวคิดของเขาไปใช้)
S.P. Korolev ในฐานะผู้เชี่ยวชาญที่รู้ปัญหาที่ซับซ้อนทั้งหมดของวิทยาศาสตร์จรวดดีกว่าคนอื่นๆ กลายเป็นผู้นำอย่างไม่เป็นทางการของกลุ่ม มาร์แชลล์ให้ความช่วยเหลือในการทำงานเป็นอย่างดี สหภาพโซเวียต Georgy Konstantinovich Zhukov ซึ่งในขณะนั้นเป็นผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกลุ่ม กองทัพโซเวียตในประเทศเยอรมนี
ในเดือนตุลาคม เขาได้รับแจ้งว่าได้รับเครื่องราชอิสริยาภรณ์ตราเกียรติยศ มันไม่ไร้ประโยชน์ที่เขาทำงานตลอดช่วงสงครามบ้านเกิดของเขาชื่นชมบริการของเขา
ในขณะเดียวกัน สถานการณ์ระหว่างประเทศก็เริ่มซับซ้อนมากขึ้น เริ่มสร้างกลุ่มทหารและการเมืองที่มุ่งต่อต้านสหภาพโซเวียต เมฆที่น่ากลัวของสงครามเย็นแขวนอยู่ทั่วโลก สถานการณ์ระเบิดกำลังเกิดขึ้น และจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องเพิ่มขีดความสามารถในการป้องกันประเทศ เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2489 คณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้มีมติให้จัดตั้งอุตสาหกรรมจรวดในประเทศ ศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคสำหรับการพัฒนาจรวดเชื้อเพลิงเหลวก่อตั้งขึ้นใน Podlipki ใกล้กรุงมอสโก นอกจากสถาบันวิจัยแห่งใหม่แล้ว NII-4 ของแผนกทหารยังปรากฏอยู่ไม่ไกลจาก Podlipki ใน Bolshevo หน้าที่ของเขาคือพัฒนาปัญหาการใช้เทคโนโลยีจรวดมา กองทัพโซเวียต. ในเวลาเดียวกัน มีการสร้างสถานที่ทดสอบขีปนาวุธในที่ราบ Astrakhan ใกล้หมู่บ้าน Kapustin Yar
Sergei Pavlovich Korolev ได้รับการแต่งตั้งเป็นหัวหน้าแผนกและหัวหน้าผู้ออกแบบขีปนาวุธพิสัยไกลที่สถาบันวิทยาศาสตร์และเทคนิคหลัก (NII-88)
งานศึกษาขีปนาวุธที่ยึดได้ยังคงดำเนินต่อไป จากผลการศึกษา ผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตได้เตรียมงานหลายเล่ม "การรวบรวมวัสดุเกี่ยวกับการศึกษาจรวดที่ยึดได้" ข้อสรุปของนักวิทยาศาสตร์นั้นชัดเจน: แม้จะประสบความสำเร็จในทางปฏิบัติอย่างมาก แต่ "เส้นทางการพัฒนาเทคโนโลยีจรวดของเยอรมันไม่มีการเปิดเผยใด ๆ ... " เราต้องคำนึงถึงประสบการณ์ของพวกเขา แต่ยังคงติดตามเส้นทางของเราเองซึ่งเริ่มต้นกลับมา ในยุค 30 โดยทีมงานของ GDL, GIRD และ Jet Scientific Research Institute (RNII)
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2490 Korolev กลับไปมอสโคว์ มีการแยกทางกับ Ksana ภรรยาของฉัน เธอไม่เห็นด้วยกับความจำเป็นที่จะต้องไป Podlipki และตกงานและเพื่อน ๆ
Sergei Pavlovich เริ่มทำงานใน Podlipki เขาดูแลการประกอบและปรับแต่งขีปนาวุธที่ส่งมาจากเยอรมนีโดยรถไฟพิเศษ และเป็นผู้นำในการสร้างขีปนาวุธพิสัยไกลในประเทศลำแรก R-1 ยิ่ง Sergei Pavlovich เจาะลึกงานของเขามากเท่าไร ปัญหาก็เกิดขึ้นมากขึ้นเท่านั้น การสร้างจรวดเป็นการประสานงานร่วมกันอย่างต่อเนื่องระหว่างผู้พัฒนาระบบแต่ละระบบ ซึ่งเป็นการต่อสู้อย่างต่อเนื่องเพื่อน้ำหนักทุกกิโลกรัมของโครงสร้าง นี่เป็นการประนีประนอมชั่วนิรันดร์ระหว่างหลักการและอุปกรณ์เก่าที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและเชื่อถือได้ แต่ยังไม่ได้รับการทดสอบอย่างเพียงพอด้วยความน่าเชื่อถือที่คาดเดาไม่ได้ แต่มีวิธีแก้ปัญหาที่มีแนวโน้มและมีแนวโน้มมากกว่า
เกิดไอเดียมากมาย เขาซึ่งเป็นหัวหน้านักออกแบบควรประเมินแต่ละรายการและคิดหลายๆ ครั้งก่อนที่จะลงมือทำ การฝึกฝนได้หักล้างหลายสิ่งหลายอย่าง แต่บางสิ่งก็กลายเป็นสิ่งจำเป็น วิธีแก้ปัญหาทางวิทยาศาสตร์บางครั้งดูกล้าหาญมากเสียจนเกินเลยไปจากนิยายวิทยาศาสตร์ และ Korolev ก็รับเอามาใช้ แต่ก็ไม่สามารถทำได้เสมอไป
ในปี พ.ศ. 2490 S.P. Korolev ได้รับคำสั่งให้รายงานการพัฒนาจรวดต่อสตาลิน ก่อนเข้าสำนักงานเขาได้รับคำเตือนว่าอย่าถามคำถามใด ๆ และให้กระชับอย่างยิ่ง พวกเขาไม่ได้รับอนุญาตให้นำแฟ้มเล็กๆ ที่มีโน้ตติดตัวไปด้วย สตาลินตอบรับคำทักทายแต่ไม่ได้จับมือ สตาลินถูกสงวนไว้ภายนอกเป็นการยากที่จะเข้าใจว่าเขาเห็นด้วยกับสิ่งที่โคโรเลฟพูดหรือไม่ แต่การประชุมครั้งนี้ยังคงมีบทบาทเชิงบวก
เมื่อวันที่ 18 ตุลาคม พ.ศ. 2490 ที่สนามฝึก Kapustin Yar ได้มีการเปิดตัวต้นแบบแรกของขีปนาวุธ A-4 ซึ่งประกอบและแก้ไขข้อบกพร่องภายใต้การนำของ S.P. Korolev การทดสอบถือว่าประสบความสำเร็จ
ในปีเดียวกันนั้น MVTU ได้คัดเลือกนักศึกษาสำหรับคณะเฉพาะทางใหม่ S.P. Korolev ให้การบรรยายที่นั่นในหัวข้อ "พื้นฐานของการออกแบบขีปนาวุธพิสัยไกล"
แต่หัวหน้านักออกแบบเองก็ยังคงเป็น "นักเรียนชั่วนิรันดร์" - เขาศึกษาที่แผนกปรัชญาของมหาวิทยาลัยมาร์กซ์ - เลนินในตอนเย็นและเข้าร่วมการบรรยายโดยนักวิทยาศาสตร์ในสถาบันในเมืองหลวงที่เขาเลือก
เมื่อวันที่ 29 สิงหาคม 1949 ที่คาซัคสถาน ต่อหน้ากองบัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพโซเวียต ผู้นำพรรค และรัฐบาล ได้ทำการทดสอบ ระเบิดปรมาณู. สหภาพโซเวียตแสดงให้เห็นว่าตนได้สร้างอาวุธปรมาณูและสามารถตอบโต้ผู้รุกรานได้อย่างสมควร แต่ประเทศนี้ถูกล้อมรอบทุกด้านโดยฐานทัพของกลุ่มทหารแองโกล-อเมริกัน ปัญหาในการส่งมอบอาวุธประเภทใหม่ไปยังเป้าหมายด้วยขีปนาวุธกลายเป็นเรื่องสำคัญยิ่ง แผน OKB ของเมื่อวานได้รับการแปลไปสู่การปฏิบัติจริง ขีปนาวุธ R-2 เข้าประจำการกับกองทัพโซเวียตในปี พ.ศ. 2494 กลางปี ​​​​พ.ศ. 2496 มีการเปิดตัวขีปนาวุธ R-5 ครั้งแรก และต่อมาเริ่มได้รับการดัดแปลงสำหรับหัวรบนิวเคลียร์ สถานที่พิเศษในช่วงหลายปีที่ผ่านมาถูกครอบครองโดยขีปนาวุธปฏิบัติการและยุทธวิธีที่เปิดตัวในเดือนเมษายน พ.ศ. 2496 ภายใต้สัญลักษณ์ "11"

หลังจากเปิดตัวได้สำเร็จเป็นยังไงบ้าง
ไปเยี่ยมแม่ของฉัน ปี 1951

ประสบความสำเร็จอย่างมากในการสร้างจรวดธรณีฟิสิกส์โดยใช้ยานรบซึ่งต่อมาเรียกว่าเชิงวิชาการ การวิจัยทางวิทยาศาสตร์ดำเนินการโดยใช้เครื่องมือทุกประเภท ตามคำร้องขอของนักวิทยาศาสตร์ ภาชนะที่มีวัตถุทางชีวภาพทดลอง รวมถึงสุนัข ถูกส่งกลับไปยังชั้นบรรยากาศชั้นบนที่ความสูงต่างๆ ตั้งแต่ 100 ถึง 500 กม. มีกระบวนการใหม่ในการศึกษาชั้นบรรยากาศสตราโตสเฟียร์ ซึ่งถูกขัดขวางโดยสงคราม และสำรวจส่วนลึกของชั้นบรรยากาศไอโอโนสเฟียร์ วิทยาศาสตร์ได้เริ่มศึกษาเงื่อนไขของเที่ยวบินที่มีคนขับแล้ว ทุกสิ่งที่ทำในทิศทางนี้เกิดขึ้นโดยได้รับการสนับสนุนจาก Korolev ทั้งในทางปฏิบัติและเชิงองค์กร
ในปีพ.ศ. 2497 หัวหน้า OKB S.P. Korolev ได้ลงนามในการออกแบบเบื้องต้นของขีปนาวุธข้ามทวีปลำแรกจำนวน 15 เล่ม (ICBM) และแผนที่ภาพวาดสำหรับมัน
ขีปนาวุธปกป้องมาตุภูมิได้อย่างน่าเชื่อถือ คำขวัญอันโด่งดังของราชวงศ์: "จรวดคือการป้องกันและวิทยาศาสตร์!" ซึ่ง Korolev เข้ามาใช้เทคโนโลยีจรวดก็ค่อยๆถูกนำมาใช้ ขีปนาวุธข้ามทวีปเกิดขึ้น: การทดสอบระบบและเครื่องยนต์ภาคพื้นดินกำลังดำเนินการอยู่ เขาเชื่อมโยงความฝันทางวิทยาศาสตร์อันยาวนานของเขากับเธอ สมเด็จพระราชินีทรงเคยเห็นดาวเทียม การปล่อยสัตว์ การบินของมนุษย์ในวงโคจรรอบโลก การปล่อยจรวดไปยังดวงจันทร์ ดาวศุกร์ และดาวอังคาร
ข้อเสนอของโคโรเลฟในการปล่อยดาวเทียมโลกเทียมได้รับการสนับสนุนจากสถาบันวิทยาศาสตร์แห่งสหภาพโซเวียต M.I. Tikhonravov ย้ายไปที่ Korolev Design Bureau และเริ่มจัดพนักงานในแผนกของเขาเพื่อพัฒนาดาวเทียมโลกเทียม S.P. Korolev ใช้ทุกโอกาสในการเชื่อมโยงชุมชนวิทยาศาสตร์ทั่วไปเข้ากับแนวคิดเกี่ยวกับอวกาศ เขาได้พบกับนักดาราศาสตร์ นักฟิสิกส์ แพทย์ นักสังคมวิทยา และนักกฎหมาย แนวคิดของการพัฒนาไปสู่อวกาศค่อยๆรวมผู้สนับสนุนจำนวนมากในการนำไปปฏิบัติ
ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2499 ตามความคิดริเริ่มของ Korolev สถาบันวิทยาศาสตร์แห่งสหภาพโซเวียตได้จัดการประชุม All-Union Conference ในการศึกษาชั้นบนของชั้นบรรยากาศ ในนั้นรายงาน "การตรวจสอบชั้นบนของชั้นบรรยากาศโดยใช้ขีปนาวุธพิสัยไกล" จัดทำโดย Sergei Pavlovich ในการประชุมครั้งนี้ เขาระบุจากแท่นว่าภารกิจในการบินโดยมนุษย์ด้วยจรวดนั้นเป็นไปได้จริงๆ
สภาระหว่างแผนกซึ่งมีนักวิชาการ M.V. Keldysh เป็นประธาน ซึ่งเป็นผลมาจากการศึกษาแผนการวิจัยในอวกาศใกล้โลกอย่างละเอียดถี่ถ้วน ได้ข้อสรุปว่าจะไม่จำกัดตัวเองอยู่เพียงทางเลือกเดียว ขอแนะนำให้สร้างเครื่องบินหลายลำซึ่งมีองค์ประกอบของอุปกรณ์และน้ำหนักต่างกัน
OKB เริ่มสร้างดาวเทียมห้องปฏิบัติการหลายเวอร์ชันที่มีน้ำหนักมากถึง 1,300 กิโลกรัม หนึ่งในตัวแปรของดาวเทียมดังกล่าวในภาชนะพิเศษควรจะส่งสิ่งมีชีวิตตัวแรก - สุนัข - ในการเดินทางใกล้โลก
มีการถกเถียงกันเกี่ยวกับรูปร่างของดาวเทียมโลกดวงแรก
- ลูกบอลและลูกบอลเท่านั้น! - Korolev ยืนกราน - ลูกบอล รูปร่าง สภาพการไหลจากมุมมองของอากาศพลศาสตร์ได้รับการศึกษาอย่างละเอียด ทราบข้อดีและข้อเสียทั้งหมดแล้ว แต่มันไม่ใช่อย่างนั้น เข้าใจ-ครั้งแรก! เมื่อมนุษยชาติเห็นดาวเทียมเทียมก็ควรปลุกความรู้สึกดีๆ ให้กับทุกคน อะไรจะแสดงออกได้มากไปกว่าลูกบอล? ใกล้เคียงกับรูปร่างของเทห์ฟากฟ้าตามธรรมชาติ ระบบสุริยะ. ผู้คนจะมองว่าดาวเทียมเป็นสัญลักษณ์ของยุคอวกาศ ฉันคิดว่าจำเป็นต้องติดตั้งเครื่องส่งสัญญาณบนเครื่องเพื่อให้นักวิทยุสมัครเล่นจากทุกประเทศสามารถรับสัญญาณเรียกขานได้ ต้องคำนวณวงโคจรการบินเพื่อให้ทุกคนจากโลกสามารถมองเห็นการบินของดาวเทียมโซเวียตโดยใช้เครื่องมือทางแสงง่ายๆ

การปล่อยดาวเทียม Earth ดวงแรกเกิดขึ้นในวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2500 เวลา 22:00 น. ตามเวลามอสโก มันเป็นความรู้สึกของโลก
และเมื่อปลายปี พ.ศ. 2500 ขั้นตอนสุดท้ายของการเตรียมการปล่อยดาวเทียมโลกเทียมดวงที่สองได้เริ่มขึ้นแล้ว มันหนักกว่าตัวแรกถึงหกเท่า และบนเครื่องก็มีกระท่อมสำหรับสุนัขชื่อไลกา ความสำเร็จของการปล่อยจรวดครั้งที่สองเป็นตัวกำหนดว่าจะมีนักบินอวกาศขึ้นสู่อวกาศในอนาคตอันใกล้นี้หรือไม่
เช้าวันที่ 3 พฤศจิกายน พ.ศ. 2500 ดาวเทียมดวงที่สองได้ถูกส่งขึ้นสู่อวกาศ การสังเกตไลกาดำเนินต่อไปเป็นเวลา 7 วัน ไลกาไม่ได้กลับมายังโลกจากเที่ยวบินนี้ แต่นักวิทยาศาสตร์ได้รับข้อมูลอันมีค่ามากเกี่ยวกับผลกระทบของภาวะไร้น้ำหนักต่อสิ่งมีชีวิต

ในมือของ Sergei Pavlovich เป็นหนึ่งในนั้น
สุนัขตัวแรกที่บินด้วยจรวด

ที่สำนักออกแบบ Korolev ภายใต้การนำส่วนตัวของเขาในเวลานั้น บนพื้นฐานของยานยิง Sputnik ยานยิง Vostok สามขั้นตอนได้ถูกสร้างขึ้นซึ่งสามารถพัฒนาความเร็วจักรวาลที่สอง - 11 กิโลเมตรต่อวินาทีซึ่งจำเป็นในการเข้าถึง ดวงจันทร์หรือจะพามันขึ้นสู่วงโคจรโลกซึ่งมีมวลที่มีประโยชน์มากกว่าสี่ตันครึ่ง
เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2501 Korolev ได้ถูกนำเสนอด้วยการออกแบบเครื่องบินที่ประกอบด้วยสองช่อง: ช่องเครื่องมือวัดและห้องนักบินสำหรับนักบิน แต่ปัญหาก็เกิดขึ้นทีละอย่าง สิ่งสำคัญคือการพัฒนาวิธีการส่งเรือกลับจากอวกาศสู่โลก
การอภิปราย ข้อพิพาท การตัดสินที่ไม่เกิดร่วมกัน แนวคิด โครงการที่ยอดเยี่ยม ความเข้าใจผิด - Korolev แบกทั้งหมดนี้ไว้บนไหล่ของเขา นำมารวมกัน เลือกตัวเลือกที่ดีที่สุด ไม่น่าเป็นไปได้ที่คนอื่นจะสามารถทำเช่นนี้ได้ มีเพียงความรู้ที่ครอบคลุมเกี่ยวกับเรื่องนี้ ความกล้าแสดงออกและความเชื่อมั่นของ Sergei Pavlovich และความตั้งใจอันแน่วแน่ของเขาเท่านั้นที่สามารถยืนหยัดได้ทั้งหมดนี้และบรรลุผลลัพธ์ที่ต้องการในเวลาอันสั้นเช่นนี้
ขั้นตอนที่สองของการทำงานบนเรือคือการพัฒนาเฉพาะของ "การบรรจุ" การออกแบบระบบช่วยชีวิต ที่นั่งนักบิน แผงหน้าปัด ระบบควบคุมการบิน การสื่อสารทางวิทยุ การวัดและส่งข้อมูลทางไกล และอื่นๆ อีกมากมาย ทั้งหมดนี้จะต้องสอดคล้องกับวัตถุประสงค์อย่างเคร่งครัดและสอดคล้องกับมวลและขนาดที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด วิศวกรจำคำสั่งที่เข้มงวดของ Korolev - "อย่าสร้างล้อขึ้นมาใหม่" เราพยายามนำหน่วยและอุปกรณ์สำเร็จรูปที่ผลิตขึ้นมา อุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์วิทยุสร้างระบบใหม่มากมายและพยายามรวมทั้งหมดนี้ไว้บนเรือเพื่อให้กลไกต่างๆ กลายเป็น "สิ่งมีชีวิต" ที่ซับซ้อนที่ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ
S.P. Korolev รู้สึกถึงความสัมพันธ์อย่างละเอียดระหว่างปัญหามากมายในการสร้างเรือโดยการจัดองค์ประกอบทั้งหมดให้เป็นแนวคิดทางเทคนิคเดียวเขาไม่ได้ระงับความเป็นปัจเจกบุคคลเชิงสร้างสรรค์ของผู้เข้าร่วมการพัฒนาและพยายามบรรลุความเป็นอิสระและความคิดริเริ่มสำหรับทุกคน
สำนักออกแบบ Korolev รู้ดีว่าชาวอเมริกันกำลังทำงานอย่างเข้มข้นในการสร้างยานอวกาศที่มีคนขับนั่นคือยานอวกาศ Mercury ชาวอเมริกันยังคงมีศักยภาพด้านจรวดในการบินอวกาศน้อยลง แต่สามารถลงทุนเงินได้มากขึ้นในการนำไปใช้งาน มีการแข่งขันกันอย่างเงียบๆ ระหว่างนักออกแบบของทั้งสองประเทศ
ในตอนท้ายของปี 1959 มีการประกอบสำเนายานพาหนะสืบเชื้อสายที่ทำเสร็จแล้วหลายชุดเพื่อการทดสอบภาคพื้นดิน ช่องลงมาเป็นลูกบอลสีเงิน เส้นผ่านศูนย์กลาง 2.4 เมตร
“ลูกบอล” ดูเหมือนตึกระฟ้าใต้น้ำ และมีน้ำหนักประมาณสองตันครึ่งและมีปริมาตรมากกว่าห้าลูกบาศก์เมตร ในขณะเดียวกันห้องโดยสารของนักบินอวกาศก็มีพื้นที่ไม่เกินหนึ่งลูกบาศก์เมตรครึ่งมากนัก
พื้นที่ที่เหลือเต็มไปด้วยเครื่องมือและระบบที่สร้างสภาวะปกติสำหรับการบินของมนุษย์และการกลับสู่โลก
เมื่อต้นปี พ.ศ. 2503 มีการทดสอบเครื่องบินของโมดูลสืบเชื้อสายและในขณะเดียวกันก็ทำการทดสอบช่องเครื่องมือของยานอวกาศด้วย

S. P. Korolev, I. V. Kurchatov และ M. V. Keldysh

ในเวลาเดียวกัน งานในโครงการทางจันทรคติก็กำลังดำเนินอยู่ เมื่อวันที่ 2 มกราคม พ.ศ. 2502 สถานีอัตโนมัติแห่งแรก Luna 1 ได้เปิดตัว
แต่มีข้อผิดพลาดเกิดขึ้นที่ไหนสักแห่งและ "ดวงจันทร์" ดวงแรกไปไม่ถึงดวงจันทร์ แต่เร่งเข้ามาใกล้กับมันและเข้าสู่วงโคจรรอบดวงอาทิตย์กลายเป็นดาวเคราะห์ประดิษฐ์ดวงแรกในระบบสุริยะของเรา แม้ว่าจะไม่บรรลุเป้าหมายสุดท้าย แต่อุปกรณ์ของสถานีก็ให้ข้อมูลเฉพาะเกี่ยวกับแถบรังสีของโลกและอวกาศในระหว่างการบิน การทดลองใหม่ของนักวิทยาศาสตร์ของเราได้รับการยอมรับทั่วโลกและอยู่ในประวัติศาสตร์ของอวกาศในฐานะจุดเริ่มต้นของการสื่อสารระหว่างดาวเคราะห์
การเปิดตัว Luna 2 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2502 เวลา 0 ชั่วโมง 2 นาที 24 วินาที “ลุนนิก” ครั้งที่สองได้ส่งธงพร้อมตราแผ่นดินของสหภาพโซเวียตขึ้นสู่พื้นผิวดวงจันทร์
ในวันที่ 7 ตุลาคม เวลา 6.30 น. ตามเวลามอสโก Luna-3 เริ่มถ่ายภาพพื้นผิวดวงจันทร์จากระยะห่าง 60-70,000 เมตรจากดวงจันทร์ ซึ่งกินเวลา 40 นาที เป็นครั้งแรกที่ชาวโลกเห็นภาพอีกด้านของดวงจันทร์! การบินของ Luna 3 ช่วยให้งานเริ่มต้นในการสร้างลูกโลกดวงจันทร์ได้
ความฝันของ Sergei Pavlovich เกี่ยวกับการบินของมนุษย์ไปยังดวงจันทร์และดาวเคราะห์ค่อยๆ กลายเป็นความจริง
เมื่อต้นปี 2503 คณะกรรมการพิเศษเพื่อเลือกผู้สมัครสำหรับคณะนักบินอวกาศชุดแรกได้ก่อตั้งขึ้น: ยูริกาการิน, เยอรมัน Titov, พาเวลโปโปวิช, วาเลรีบีคอฟสกี้, วลาดิมีร์โคมารอฟ, พาเวลเบลยาเยฟ, อเล็กซี่ลีโอนอฟ, บอริสโวลินอฟ, เยฟเจนีครุนอฟ, วิคเตอร์กอร์แบทโก Georgy Shonin และนักบินรบระดับสูงคนอื่นๆ ศูนย์ฝึกอบรมนักบินอวกาศถูกสร้างขึ้นในเขต Shchelkovsky ของภูมิภาคมอสโก นักข่าวขนานนามมันว่า “สตาร์ซิตี้”
วันที่ 14 มีนาคม พ.ศ. 2503 เริ่มการฝึกซ้อม นับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่จำเป็นต้องเตรียมผู้คนให้พร้อมสำหรับการบินไปยังสิ่งที่ไม่รู้จัก ตรวจสอบสภาพของพวกเขาระหว่างการบินที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน ส่งพวกเขากลับมายังโลก และสรุปเกี่ยวกับความเป็นไปได้ที่มนุษย์จะบินสู่อวกาศต่อไป ผู้เชี่ยวชาญมีความสนใจเป็นพิเศษในเรื่องความไร้น้ำหนัก บนเครื่องบิน TU-104 มีการสร้างสถานะใกล้ไร้น้ำหนักที่ระดับความสูง 8,000 เมตร
นักบินอวกาศเป็นคนแรกที่ทดสอบเครื่องหมุนเหวี่ยงที่ออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อตรวจสอบความสามารถของมนุษย์ในระหว่างการปล่อยยานอวกาศเกินพิกัด และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อกลับมายังโลก ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าบุคคลควรวางบนเก้าอี้ในท่าหงายในมุมที่กำหนด ปรากฎว่าผู้ที่ได้รับการฝึกอบรมสามารถทนต่อน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นในระยะสั้นได้ 26 เท่า ในช่วงต้นเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2503 เรือ KP ซึ่งเป็นต้นแบบของ Vostok ลำหนึ่งได้เปิดตัว เขาเข้าสู่วงโคจรโดยไม่มีการป้องกันความร้อนและไม่มีนักบินอวกาศ เมื่อถึงวงโคจรที่ 65 เมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม มีการตัดสินใจส่งเรือกลับโลก แต่ระบบเบรกไม่ทำงาน แต่ทำหน้าที่เป็นคันเร่ง และเรือก็เข้าสู่วงโคจรอื่น การปล่อยเรือดาวเทียมลำที่สองที่ได้รับการปรับปรุงแล้วเกิดขึ้นสามเดือนต่อมา บนเรือมีสุนัข Belka และ Strelka หนู หนู แมลง พืช เมล็ดธัญพืช และจุลินทรีย์บางชนิด เที่ยวบินและขากลับเป็นไปตามโปรแกรมอย่างเคร่งครัด
เดือนเมษายน ปี 1961 มาถึงแล้ว ที่ Baikonur Cosmodrome งานก่อนการเปิดตัวกำลังดำเนินไปอย่างรวดเร็ว ผู้คนไม่ได้สังเกตเห็นขอบเขตของกลางวันและกลางคืน บางครั้งพวกเขาไม่ได้ออกจากสถานที่เป็นเวลาหลายชั่วโมง หลังจากพักบนเปลเป็นเวลาหนึ่งหรือสองชั่วโมง พวกเขายังคงทำงานต่อไป กำลังเตรียมการบินสู่อวกาศของชายคนหนึ่ง
คณะกรรมการแห่งรัฐต้องตัดสินใจว่านักบินอวกาศคนไหนจะบินได้ก่อน ในคำอธิบายของกาการินเขียนไว้ว่า “อารมณ์มักจะร่าเริงเล็กน้อย อาจเป็นเพราะเขามีอารมณ์ขันและเสียงหัวเราะที่ดี ในเวลาเดียวกันเขามีสติและมีเหตุผลควบคุมตนเองได้อย่างไม่มีขอบเขต เขาอดทนต่อการฝึกอย่างง่ายดายและทำงานอย่างมีประสิทธิผล พัฒนาอย่างกลมกลืนมาก จริงใจ. สะอาดทั้งกายและใจ สุภาพ มีไหวพริบ ระมัดระวังจนถึงจุดตรงต่อเวลา เจียมเนื้อเจียมตัว. ความจำดีเยี่ยม เขาโดดเด่นในหมู่สหายในเรื่องความเอาใจใส่ที่หลากหลาย ไหวพริบที่รวดเร็ว และความเร็วในการตอบสนอง ขยัน. เตรียมความพร้อมสำหรับชั้นเรียนและการฝึกอบรมอย่างรอบคอบ เขาไม่ลังเลที่จะปกป้องมุมมองที่เขาเห็นว่าถูกต้อง”
เมื่อวันที่ 8 เมษายน พ.ศ. 2504 คณะกรรมาธิการของรัฐในการจัดการการบินของมนุษย์ครั้งแรกสู่อวกาศได้อนุมัติวันที่บิน - 12 เมษายน - และผู้สมัครของนักบินอวกาศคนแรก - ยูริอเล็กซานโดรวิชกาการิน ชาวเยอรมัน Stepanovich Titov ได้รับการแต่งตั้งเป็นนักบินสำรอง
ในเช้าวันที่ 11 เมษายน ศูนย์อวกาศถูกนำไปยังฐานปล่อยจรวด Korolev มองดูจรวดราวกับเป็นครั้งแรก ความสูงของผู้ให้บริการสามขั้นตอนคือ 38 เมตรน้ำหนักเที่ยวบินรวมของเรือคือ 287 ตัน ในช่วงเริ่มต้นและระยะแรก สองขั้นตอนแรกซึ่งประกอบด้วยห้าช่วงตึกที่ติดตั้งเครื่องยนต์ของตัวเองจะทำงานพร้อมกัน หลังจากใช้ทรัพยากรเชื้อเพลิงหมดแล้ว บล็อกด้านทั้งสี่ที่ประกอบขึ้นเป็นจรวดระยะแรกก็ถูกทิ้งและตกลงสู่พื้น บล็อกกลางที่เหลือ - ขั้นที่สอง - ยังคงทำงานร่วมกับแรงโน้มถ่วงโดยยกจรวดให้สูงขึ้นเรื่อยๆ แต่หลังจากเปิดสเตจสุดท้าย - สามแล้วความเร็วจะถึงค่าที่ต้องการหรือไม่ เรือเข้าสู่วงโคจรกลายเป็นดาวเทียมของโลก
เมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2504 ภายนอกดูสงบ Sergei Pavlovich อาจมีสมาธิมากกว่าปกติเล็กน้อย: คิ้วของเขาเหยียดเป็นเส้นเกือบจะบรรจบกันบนสันจมูกทำให้เกิดรอยพับลึกริมฝีปากของเขาถูกบีบอัดอย่างแน่นหนาและที่นั่น เป็นความระแวดระวังในสายตาของเขา ภายใน Korolev มีความตึงเครียดจนถึงขีดจำกัด
ที่ฐานปล่อยจรวดของ Baikonur Cosmodrome มีจรวดพร้อมปล่อยอยู่ เมื่อเทียบกับพื้นหลังของดิสก์ขนาดใหญ่ของดวงอาทิตย์ที่ส่องสว่างด้วยรังสีเจิดจ้าดูเหมือนว่างานศิลปะไม่ใช่การสร้างสรรค์ทางวิศวกรรม ไม่ไกลนัก สมาชิกของคณะกรรมาธิการของรัฐมารวมตัวกัน - นักวิทยาศาสตร์ นักออกแบบ ผู้ทดสอบ นักวิทยาศาสตร์ด้านจรวด ยูริ กาการินลงจากรถบัสเมื่อมาถึง เขารายงานต่อประธานคณะกรรมาธิการของรัฐว่าเขาพร้อมสำหรับการบินแล้วและกล่าวคำอำลากับทุกคนแล้วเดินไปที่เชิงจรวด ขั้นตอนสุดท้ายบนโลก ขั้นตอนสุดท้าย - ก่อนการบิน ก้าวแรกของเขาบนโลกหลังจากการบินของเขาจะเป็นจุดเริ่มต้นของยุคใหม่
กล่าวอำลานักบินอวกาศ ปรบมือ ขอให้เดินทางปลอดภัย กาการินปีนเข้าไปในห้องโดยสารของเรือ
ช่วงเวลาที่สำคัญที่สุดได้มาถึงแล้วสำหรับผู้ที่สร้างจรวดและเรือและเตรียมพร้อมสำหรับการปล่อยจรวด ประสาทของทุกคนอยู่ในขอบ เสียงนาฬิกาโครโนมิเตอร์ที่เงียบและซ้ำซากจำเจซึ่งดังขึ้นในหัวของฉันราวกับค้อนบนทั่งตีเหล็ก ค่อย ๆ ได้รับคำสั่งทีละคน Sergei Pavlovich ทำซ้ำพวกเขาบนเรือ Vostok กับ Yuri Gagarin และดูเหมือนว่าเขาจะเป็นคนที่มอบพวกเขาออกไป

Korolev ที่ศูนย์ควบคุมภารกิจ

ปีน! - Korolev เกือบจะตะโกนใส่ไมโครโฟน
ในตอนแรกจรวดจะค่อย ๆ ราวกับว่าไม่เต็มใจ จากนั้นเร็วขึ้นและเร็วขึ้นก็พุ่งขึ้นด้านบน เปลวไฟกระทบคอนกรีตของแท่นยิงจรวด
- ไป! - เสียงนักบินอวกาศที่มีความสุขเข้ามาในบังเกอร์
สิ่งนี้ไม่คาดคิดและเหมาะสมมากในช่วงเวลานี้ คำพูด “ไปกันเถอะ” ตัวหนาช่วยคลายความตึงเครียดทางประสาทได้ในทันที
ทุกคนยิ้มและถอนหายใจด้วยความโล่งอก ราวกับว่าภาระหนักๆ ถูกยกออกจากไหล่ของพวกเขา
มนุษย์ในอวกาศ!
เที่ยวบินนี้กินเวลา 108 นาทีและไม่มีปัญหาใดๆ เมื่อเปิดระบบขับเคลื่อนเบรก วอสตอคก็เข้าสู่วิถีการลง และยานพาหนะที่สืบเชื้อสายออกจากเรือก็เกิดขึ้นโดยมีความล่าช้าเกือบ 10 นาที
เมื่อเวลา 10:55 น. เครื่องบินลงจอดใกล้ซาราตอฟ ทุกอย่างปกติดี. นักบินอวกาศไม่ได้รับบาดเจ็บและรู้สึกสบายดี
ในช่วงเดือนเมษายนนี้ ทั้งโลกออกเสียงเป็นภาษารัสเซียด้วยคำที่โด่งดังในทันที: "กาการิน", "ตะวันออก", "จักรวาล" ชื่อเสียงระดับโลกตกอยู่กับกาการินและในเวลาไม่กี่ชั่วโมงเขาก็กลายเป็นคนโปรดของคนทั้งโลก และ Sergei Pavlovich Korolev ทีละก้าวเป็นเวลา 30 ปีเดินไปสู่ชัยชนะของเขาอย่างไม่ลดละยังคงอยู่จนกระทั่งสิ้นสุดสมัยของเขาในฐานะหัวหน้านักออกแบบที่ไม่รู้จัก

S. P. Korolev แสดงความยินดีกับ Yu. A. Gagarin
ประสบความสำเร็จในการบิน เมษายน 2504

ชื่อของเขาถูกเก็บเป็นความลับ Sergei Pavlovich ลงนามผลงานทางวิทยาศาสตร์และบทความของเขาในสื่อโดยใช้นามแฝงว่า "Professor K. Sergeev"
ปีแห่งการจำคุกหลายปีของการทำงานหนักโดยจำกัดขีดความสามารถของมนุษย์บ่อนทำลายสุขภาพของ Sergei Pavlovich ซึ่งเขาไม่เคยบ่น เขาไม่ชอบให้ใครมาปฏิบัติต่อ หลังจากกาการินบิน เขาก็มีชีวิตอยู่ได้เพียงไม่ถึงห้าปี

การปลดประจำการนักบินอวกาศครั้งที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2504
นั่งจากซ้ายไปขวา: P. Popovich, V. Gorbatko,
S. Khrunov, Yu. Gagarin, S. Korolev, N. Koroleva
กับนาตาชา ลูกสาวของโปโปวิช หัวหน้าคนที่ 1
ศูนย์ฝึกอบรมนักบินอวกาศ E. Karpov
N. Nikitin หัวหน้าแผนก TsNIIAC E. Fedorov
แถวกลาง: A. Leonov, A. Nikolaev, M. Rafikov,
D. Zaikin, B. Volnov, G. Titov, G. Nelyubov,
V. Bykovsky, G. Shonin
แถวบนสุด: V. Filatiev, I. Anikeev, P. Belyaev

ต่อไปนี้เป็นแผนหลักและความสำเร็จในช่วงหลายปีที่ผ่านมา:
พ.ศ. 2505 (ค.ศ. 1962) - S.P. Korolev เป็นผู้นำ: การทดสอบการบินของจรวดเชื้อเพลิงแข็งเชิงกลยุทธ์ลำแรก การบินร่วมกันของยานอวกาศ Vostok สองลำที่ขับโดย Andriyan Nikolaev และ Pavel Popovich การเปิดตัวสถานีอวกาศ Mars-1 เตรียม "หมายเหตุเกี่ยวกับยานพาหนะระหว่างดาวเคราะห์ขนาดใหญ่และสถานีวงโคจรหนัก"; ได้รับความยินยอมจากรัฐบาลให้ดัดแปลงจรวดหนัก N-1 ทำให้มีน้ำหนักบรรทุก 75-100 ตัน
พ.ศ. 2506 (ค.ศ. 1963) – ควบคุมการบินอวกาศของยานอวกาศวอสตอค ขับโดยวาเลรี ไบคอฟสกี้ และนักบินอวกาศหญิงคนแรก วาเลนตินา เทเรชโควา รายงานทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคเสร็จสิ้นแล้ว“ เกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการใช้ยานอวกาศวอสตอคเพื่อการวิจัยเชิงทดลองในโครงการอวกาศที่มีแนวโน้มดี ยื่นข้อเสนอต่อรัฐบาลเพื่อสร้างยานอวกาศบรรจุมนุษย์บนดวงจันทร์และโมดูลลงจอดสำหรับซุปเปอร์ร็อคเก็ต N-1 อเนกประสงค์

S. P. Korolev กับ V. V. Nikolaeva-Tereshkova
Yu. A. Gagarin และ V. F. Bykovsky, มิถุนายน 1963

พ.ศ. 2507 (ค.ศ. 1964) - ควบคุมการบินของดาวเทียมระบบ Elektron รวมถึงยานอวกาศวอสต็อกสามที่นั่งพร้อมนักบินอวกาศ - นักบิน Vladimir Komarov นักออกแบบ Konstantin Fioktisov และแพทย์ Boris Egorov; ทำการทดสอบยานยิง Soyuz ด้วยกำลังที่เพิ่มขึ้นขั้นที่สาม ดำเนินการแก้ไข N-1 ต่อไป
พ.ศ. 2508 - ภายใต้การดูแล: การสร้างยานอวกาศบนดวงจันทร์และชั้นบนสำหรับโคจรรอบดวงจันทร์โดยใช้ยานปล่อยหนัก UR-500 ออกแบบโดย V. N. Chelomey การบินของยานอวกาศ Voskhod-2 โดยมี Pavel Belyaev และ Alexei Leonov บนเรือและมีคนขับ เดินอวกาศ; นำการสร้างยานอวกาศอเนกประสงค์ “โซยุซ” ได้ทำการทดลอง “โพรบ” ด้วยการถ่ายภาพด้านไกลของดวงจันทร์และทดสอบดาวเทียมสื่อสาร “มอลนียา”
พ.ศ. 2509 (ค.ศ. 1966) - S.P. Korolev ส่งรายงานเกี่ยวกับกิจกรรมทางวิทยาศาสตร์ในปี พ.ศ. 2508 ไปยังสถาบันวิทยาศาสตร์แห่งสหภาพโซเวียต ภายใต้นามแฝง "ศาสตราจารย์ K. Sergeev" ตีพิมพ์บทความ "ก้าวสู่อนาคต" ในปราฟเมื่อวันที่ 1 มกราคม ในฐานะหัวหน้าของ OKB และหัวหน้านักออกแบบ เขาได้จัดการประชุมเจ้าหน้าที่เพื่อหารือเกี่ยวกับงานต่างๆ ในอนาคตอันใกล้นี้
เมื่อวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2509 S.P. Korolev เสียชีวิตระหว่างการผ่าตัด ตำนานของนักออกแบบนิรนามถูกขจัดออกไปด้วยถ้อยคำที่รุนแรงและโศกเศร้าของข่าวมรณกรรมของรัฐบาล ชาวโลกได้เรียนรู้ว่า Sergei Pavlovich Korolev กำลัง "ซ่อนตัว" ภายใต้ชื่อของหัวหน้าผู้ลึกลับ

แผ่นจารึกอนุสรณ์บนกำแพงเครมลิน
ที่ซึ่งโกศที่มีขี้เถ้าของนักวิชาการ S.P. Korolev ถูกฝังอยู่

แม่ลูกสาวและหลานชายของ S.P. Korolev นอนอยู่
ดอกไม้ที่หลุมศพของ S. P. Korolev

มองย้อนกลับไปในเส้นทางชีวิตของ S.P. Korolev เริ่มต้นด้วยความหลงใหลในวัยเยาว์ของเขาในการร่อนและจบลงด้วยมัน วันสุดท้ายเราสามารถเน้นย้ำถึงลักษณะที่สำคัญที่สุดของตัวละครของเขา - ความปรารถนาที่จะทำสิ่งผิดปกติ เครื่องร่อนที่สร้างขึ้นตามภาพวาดของเขานั้นเป็นของดั้งเดิมเสมอ และเทคโนโลยีจรวด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงก่อนสงครามอันห่างไกล ทำให้เขาหลงใหลในความแปลกประหลาด อนาคตที่โรแมนติกอันกล้าหาญ และ "โอกาสในอวกาศ" Sergei Pavlovich มองเห็นล่วงหน้าและเช่นเดียวกับคนอื่นๆ อีกสองสามคน เข้าใจอย่างลึกซึ้งว่าสิ่งนี้มีส่วนสำคัญต่อความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีได้อย่างไร และจะช่วยเสริมสร้างขีดความสามารถด้านการป้องกันประเทศของเราในช่วงปีที่ยากลำบากเหล่านั้นได้อย่างไร และเขาได้ทุ่มเทความแข็งแกร่ง ความรู้ และความสามารถทั้งหมดของเขาให้กับการสร้างสรรค์และปรับปรุงมัน

โล่ประกาศเกียรติคุณของนักวิชาการ S.P. Korolev
บนอาคารของโรงเรียนเทคนิคขั้นสูงแห่งมอสโกซึ่งตั้งชื่อตาม เอ็น อี บาวแมน

เมื่อไม่นานมานี้ ผู้คนบนโลกติดตามทุกข้อความเกี่ยวกับความสำเร็จในด้านการบินอวกาศด้วยลมหายใจซึ้งน้อยลง แต่วันนี้ในอวกาศมีวันทำงานธรรมดาและมีเพียง วันสำคัญพวกเขาจำผู้ที่มีชื่อเกี่ยวข้องกับขั้นตอนแรกสุดและขั้นตอนที่ยากที่สุดสู่อวกาศ หนึ่งในนั้นคือ S.P. Korolev หัวหน้าผู้ออกแบบระบบจรวดและอวกาศเครื่องแรก
หาก Korolev มีชีวิตอยู่เมื่อหลายศตวรรษก่อน เขาอาจจะล่องเรือไปค้นพบดินแดนใหม่ ในศตวรรษของเรา เขาได้ช่วยให้มนุษยชาติทำบางสิ่งที่จริงจังยิ่งขึ้น - ก้าวแรกสู่โลกที่ไม่รู้จักของจักรวาล

อนุสาวรีย์ราชินีใน Zhitomir

อนุสาวรีย์สมเด็จพระราชินีในเมืองไบโคนูร์

เพื่อเป็นสัญลักษณ์ของการรับรู้ถึงคุณธรรมของ S.P. Korolev มีอนุสาวรีย์ - ในบ้านเกิดของเขาใน Zhitomir ในมอสโกที่เขาอาศัยอยู่ในภูมิภาคมอสโกซึ่งเขาสร้างจรวดและเรือที่คอสโมโดรมจากจุดที่เขาวางถนน สู่จักรวาล เพื่อเป็นการรำลึกถึงคุณงามความดีของ Korolev ในการสำรวจดวงจันทร์ ชุมชนดาราศาสตร์โลกได้ตั้งชื่อของเขาให้กับหนึ่งในกลุ่มหินรูปวงแหวนขนาดใหญ่บนดวงจันทร์ - ทาลัสซอยด์

เอส.พี. โคโรเลฟ

วรรณกรรม:

1. นักวิชาการ S.P. Korolev นักวิทยาศาสตร์. วิศวกร. ผู้ชาย: ภาพเหมือนที่สร้างสรรค์ตามบันทึกความทรงจำของคนร่วมสมัย [ข้อความ]: คอลเลกชัน บทความ / เอ็ด อ. ยู. อิชลินสกี้ - ม., 2529.
2. Alekseev, V. A. Space Commonwealth: Chronicle of International Flights [ข้อความ] / V. A. Alekseev, A. A. Eremenko, A. V. Tkachev - ม.: วิศวกรรมเครื่องกล, 2530. - 204, หน้า: ป่วย.
3. Apenchenko O. Sergey Korolev [ข้อความ] / O. Apenchenko - ม., 2511.
4. Astashenkov, P. T. นักวิชาการ S. P. Korolev [ข้อความ] / P. T. Astashenkov; แก้ไขโดย เค.ไอ. ทรูโนวา - ม.: วิศวกรรมเครื่องกล, 2512. - 259, หน้า: ป่วย.
5. Astashenkov, P. T. หัวหน้านักออกแบบ [ข้อความ] / P. T. Astashenkov - อ.: สำนักพิมพ์ทหารของกระทรวงกลาโหมสหภาพโซเวียต, 2518 - 285, หน้า: ป่วย
6. Vetrov, G. S. Robart Esnault-Peltry, 1881-1957 [ข้อความ] / G. S. Vetrov - อ.: Nauka, 2525. - 192 น.: ป่วย.
7. Gagarina, A. T. ความทรงจำแห่งหัวใจ [ข้อความ] / A. T. Gagarina - อ.: ข่าวสำนักข่าว, 2529. - 218, หน้า: ป่วย.
8. Gorshkov, V. S. เราคือลูกหลานของโลก [ข้อความ] / V. S. Gorshkov - L.: Lenizdat, 1986. - 142, p.: ป่วย.
9. Gubarev, V. “ ไปกันเถอะ!” [ข้อความ]: บทความสารคดีเกี่ยวกับอวกาศและนักบินอวกาศ / V. Gubarev - ม.: Young Guard, 2524. - 299, หน้า: ป่วย.
10. Dokuchaev, Yu. Yuri Gagarin [ข้อความ] / Yu. Dokuchaev; ศิลปิน ยู.โกเปโกะ. - อ.: วรรณกรรมเด็ก, 2524. - 141, หน้า: ป่วย.
11. Ivanchenkov, A. หนึ่งล้านลีกเหนือดาวเคราะห์ [ข้อความ] / A. Ivanchenkov - M.: Sovremennik, 1988. - 45, p.: ป่วย.
12. Kiselev, A. N. ผู้พิชิตอวกาศ [ข้อความ] / A. N. Kiselev, M. F. Rebrov - อ.: สำนักพิมพ์ทหารของกระทรวงกลาโหมสหภาพโซเวียต, 2514 - 366, หน้า: ป่วย
13. จักรวาลวิทยา [ข้อความ]: สารานุกรม / ch. เอ็ด วี.พี. กลุชโก้ - ม., 2528.
14. จักรวาลวิทยาของสหภาพโซเวียต [ข้อความ]: คอลเลกชัน /คอมพ์ L. N. Gilberg, A. A. Eremenko; ช. เอ็ด ยอ. มอซโซริน - ม., 2529.
15. ช่องว่าง [ข้อความ]: [คู่มือโรงเรียน: สำหรับวัยมัธยมต้นและมัธยมปลาย] / ข้อความโดย S. Yu. Afonkin; ป่วย. อี.วี. คอนโควา] - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: บริษัท หนังสือบอลติก, 2551. - 93, หน้า: ป่วย.; 23 ซม. - (ค้นพบโลก) - (ในการแปล) - ในภูมิภาค และหัวนม แผ่นออโต้. ไม่ได้ระบุ - ดัชนีหัวเรื่อง: น. 95. - 10,000 เล่ม. - ไอ 978-5-91233-022-3.
16. พื้นที่ ดวงดาวและดาวเคราะห์ เที่ยวบินอวกาศ เครื่องบินเจ็ต โทรทัศน์ [ข้อความ]: สารานุกรมของนักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ - อ.: ROSMEN, 2000. - 133 น.: ป่วย
17. Lebedev, L. Sons of the blue planet [ข้อความ] / L. Lebedev, B. Lukyanov, A. Romanov - อ.: สำนักพิมพ์วรรณกรรมการเมือง พ.ศ. 2514 - 326 หน้า: ป่วย
18. Mussky, S. A. 100 ปาฏิหาริย์อันยิ่งใหญ่ของเทคโนโลยี [ข้อความ] / S. A. Mussky - อ.: เวเช่, 2548. - 432 น. - (100 เยี่ยมมาก)
19. Obukhova, L. คนโปรดแห่งศตวรรษ [ข้อความ]: เรื่องราว-ความทรงจำ / L. Obukhova - ม.: Young Guard, 1972. - 186, น.
20. ผู้บุกเบิกเทคโนโลยีจรวด: Kibalchich, Tsiolkovsky, Tsander, Kondratyuk [ข้อความ]: งานทางวิทยาศาสตร์ - ม., 2502.
21. Rauschenbach, B. นักวิทยาศาสตร์, นักออกแบบ, ผู้จัดงาน ถึงวันครบรอบ 75 ปีของ S.P. Korolev / B. Rauschenbach // Wings of the Motherland - 1982.
22. Romanov, A. นักออกแบบยานอวกาศ [ข้อความ] / A. Romanov - อ.: สำนักพิมพ์วรรณกรรมการเมือง พ.ศ. 2515 - 158 หน้า: ป่วย
23. โรมานอฟ, เอ. โคโรเลฟ / เอ. โรมานอฟ - ม.: Young Guard, 1996. - (ZhZL: ชีวิตของผู้คนที่ยอดเยี่ยม)
24. Ryzhov, K. V. 100 สิ่งประดิษฐ์ที่ยอดเยี่ยม [ข้อความ] / K. V. Ryzhov - อ.: เวเช่, 2544. - 528 หน้า - (100 เยี่ยมมาก)
25. ซามิน ดี.เค. 100 ผู้ยิ่งใหญ่ การค้นพบทางวิทยาศาสตร์[ข้อความ] / ดี.เค. ซามิน. - อ.: เวเช่, 2548. - 480 น. - (100 เยี่ยมมาก)
26. Samin, D.K. 100 นักวิทยาศาสตร์ผู้ยิ่งใหญ่ [ข้อความ] / D.K. Samin - อ.: เวเช่ 2543 - 592 หน้า - (100 เยี่ยมมาก)

Sergei Pavlovich Korolev เป็นนักออกแบบและนักวิทยาศาสตร์ชาวโซเวียตที่โดดเด่นแห่งศตวรรษที่ 20 นักวิชาการของ USSR Academy of Sciences ผู้ก่อตั้งอวกาศผู้สร้างโปรแกรมและเป็นผู้เชี่ยวชาญชั้นนำในสาขาจรวดและการต่อเรือ

Sergei Korolev เกิดเมื่อวันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2450 (แบบเก่า 31 ธันวาคม พ.ศ. 2449) ในเมือง Zhitomir พ่อของเขาเป็นครูซึ่งเป็นสามัญชนคนหนึ่ง หลังจากการล่มสลายของครอบครัว เด็กชายถูกส่งไปที่ Nizhyn เพื่ออาศัยอยู่กับพ่อแม่ของแม่ ซึ่งเขาเติบโตมาในครอบครัวพ่อค้า ตั้งแต่ปี 1917 เขาอาศัยอยู่ในโอเดสซากับแม่ของเขา Maria Nikolaevna และพ่อเลี้ยง Grigory Mikhailovich Balanin เขาศึกษาหลักสูตรของโรงเรียนที่บ้าน และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2465 ถึง พ.ศ. 2467 เขาเรียนที่โรงเรียนก่อสร้าง

• ในปี พ.ศ. 2464 เขาได้พบกับนักบินของฝูงบินไฮดรอลิกและมีส่วนร่วมในชีวิตการบิน เมื่ออายุ 16 ปีเขาได้บรรยายเกี่ยวกับการบิน สิ่งประดิษฐ์ชิ้นแรกของเขาซึ่งสร้างขึ้นเมื่ออายุ 17 ปี คือเครื่องบินไร้เครื่องยนต์ K-5 ที่ได้รับการแนะนำสำหรับการก่อสร้าง
• พ.ศ. 2467-2469 ศึกษาที่โรงเรียนโปลีเทคนิคเคียฟ
• ในปีพ.ศ. 2469 เขาถูกย้ายไปมอสโคว์เพื่อเข้าเรียนในโรงเรียนเทคนิคระดับสูง มีส่วนร่วมในการจัดตั้งโรงเรียนเครื่องร่อน กลายเป็นผู้สอนและผู้ทดสอบเครื่องร่อน สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนักบิน เข้าร่วมชมรมอากาศพลศาสตร์ และพัฒนาเครื่องบินเบาและเครื่องร่อน ตั้งแต่ปีที่สี่ เขาทำงานที่สำนักออกแบบ

• ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2470 เขาได้เข้าร่วมการแข่งขันเครื่องร่อน All-Union ใน Koktebel สี่ครั้งติดต่อกัน
• ในปี 1929 เขาได้พบกับ K. E. Tsiolkovsky ซึ่งแนะนำให้เขาขึ้นบินในอวกาศและมอบหนังสือ "Space" ให้กับเขา รถไฟจรวด"และแนะนำให้ติดต่อฟรีดริช อาร์ตูโรวิช แซนเดอร์ วิศวกรจาก TsAGI (Central Aerohydrodynamic Institute)
• ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2473 ภายใต้การนำของ A.N. ตูโปเลฟปกป้องโครงการเครื่องบิน SK-4 ในเวลาเดียวกัน Korolev ได้สร้างเครื่องร่อน SK-3 "Red Star" ซึ่งใช้วนของ Nesterov ในการบินฟรี นักออกแบบไม่สามารถขึ้นบินได้ด้วยตัวเอง เพราะเขาล้มป่วยด้วยโรคไข้รากสาดใหญ่โดยมีโรคแทรกซ้อน เช่น หูหนวกและสูญเสียความทรงจำ ก่อนเจ็บป่วย เขามีความทรงจำอันมหัศจรรย์

• ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2474 เขาเริ่มทำงานที่ TsAGI ในตำแหน่งวิศวกรทดสอบการบินอาวุโส กิจกรรมหลักของช่วงเวลานี้คือการพบปะกับ Zander ที่กำลังทดสอบเครื่องยนต์ OR-1 Korolev ก็มีส่วนร่วมในงานนี้ด้วย ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2474 กลุ่มที่นำโดยแซนเดอร์เริ่มพัฒนาและทดสอบเครื่องบินจรวด RP-1 ด้วยเครื่องยนต์ของเหลว

ก้าวแรกของวิทยาศาสตร์จรวดในประเทศ

Sergei Korolev เป็นหัวหน้าสภาวิทยาศาสตร์และเทคนิคของ Moscow GIRD ความสนใจเบื้องต้นอยู่ที่อาวุธขีปนาวุธ ซึ่งจำเป็นต่อการเสริมสร้างขีดความสามารถด้านการป้องกันประเทศ Korolev สร้างสำนักออกแบบแห่งแรกจากสมาชิกของสถาบันวิจัย Central State ซึ่งลงไปในประวัติศาสตร์ของวิทยาศาสตร์จรวด

วิทยาศาสตร์จรวดในประเทศส่วนใหญ่เริ่มต้นที่นี่ ความสำเร็จในช่วงเวลานี้คือการเปิดตัวจรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลว GIRD-09 ซึ่งสูงถึง 400 ม. Korolev อธิบายผลงานของเขาในหนังสือ "Rocket Flight in the Stratosphere" (1934) ที่นี่เขายังเน้นย้ำถึงความเป็นไปได้ของการใช้จรวดที่ไม่ใช่อวกาศเพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหารและวิทยาศาสตร์

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2476 Korolev วัย 26 ปีได้รับการแต่งตั้งเป็นรองผู้อำนวยการสถาบัน Jet ความหวังของชาว Girdovites เกี่ยวกับการเปลี่ยนไปใช้โครงการที่จริงจังนั้นไม่สมเหตุสมผลขอบเขตของการพัฒนาก็ลดลงและในปี 1934 Korolev ก็ถูกปลดออกจากตำแหน่ง เขายังคงทำงานที่สถาบันในฐานะวิศวกรธรรมดา โดยมุ่งเน้นความพยายามในการพัฒนาขีปนาวุธร่อน

อาวุธนำวิถี

ในปี 1936 Korolev ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบของแผนก RNII ที่กำลังพัฒนาเครื่องบินจรวด Sergei มีสัญชาตญาณที่น่าทึ่งมีความรู้และประสบการณ์สารานุกรม นับเป็นครั้งแรกที่เขายืนยันแนวคิดของเครื่องบินรบสกัดกั้นขีปนาวุธ ซึ่งขึ้นสู่ระดับความสูงได้ในเวลาไม่กี่นาที โดยโจมตีเครื่องบินที่คุกคามวัตถุที่ได้รับการป้องกัน

ในระหว่างการทดสอบซึ่ง Korolev วางแผนที่จะดำเนินการเป็นการส่วนตัว เกิดอุบัติเหตุขึ้นในระหว่างที่นักออกแบบได้รับบาดเจ็บที่ศีรษะและจบลงที่เตียงในโรงพยาบาล หลังจากออกจากโรงพยาบาลในวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2481 เขาถูกจับกุมในฐานะสมาชิกคนหนึ่งขององค์กรต่อต้านการปฏิวัติทรอตสกี Korolev ถูกตัดสินจำคุกสิบปีและส่งไปที่ Kolyma

การจับกุม Sergei Korolev | วีเต็บสค์ซิตี้

เนื่องจากการจับกุมจอมพล Tukhachevsky และผู้แต่งอาวุธใหม่ การพัฒนาจึงหยุดลง การวิจัยเครื่องบินจรวดซึ่ง Korolev มีส่วนร่วมนั้นยังคงดำเนินต่อไป แต่หากไม่มีเขาเข้าร่วมก็ไม่สามารถสร้างเครื่องบินจรวดต่อสู้ได้

ชัยชนะและถ้วยรางวัล

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2483 ตามคำร้องขอของตูโปเลฟ (แม้ว่าตัวเขาเองจะถูกจับกุมในปี พ.ศ. 2481) โคโรเลฟก็ถูกเรียกตัวจากโคลีมา เขาเริ่มพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่ทันที หลังจากการบินครั้งแรกในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 ทีมของตูโปเลฟก็อพยพไปยังออมสค์ ที่นี่เครื่องบิน Tu-2 ถูกนำไปผลิต มันเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าที่ดีที่สุด

ประวัติศาสตร์เวลา

Sergei Korolev ยังคงทำงานในสำนักออกแบบเรือนจำคาซานเพื่อพัฒนาเครื่องยิงจรวดสำหรับเครื่องบิน จากผลกิจกรรมของเขา เขาได้รับรางวัล Order of the Badge of Honor และได้รับการปล่อยตัวออกจากคุก เมื่อสิ้นสุดสงคราม เขาได้สร้างโครงการ D-1 และ D-2 RDD ด้วยเครื่องยนต์เชื้อเพลิงแข็ง ปรากฎว่ามีการดำเนินโครงการที่คล้ายกันในเยอรมนีแล้วจึงถูกส่งไปยังองค์กรของเยอรมัน Korolev สรุปว่าที่บ้านเขามีความสามารถในการสร้างขีปนาวุธที่คล้ายกัน แต่มีคุณสมบัติที่ดีขึ้น

คาโนบุ

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2489 ผู้นำโซเวียตได้มีมติที่เป็นจุดเริ่มต้นของการพัฒนาวิทยาศาสตร์ด้านจรวด ในคาลินินกราดใกล้กรุงมอสโก (ปัจจุบันคือ Korolev) สถาบันวิจัยอาวุธไอพ่นแห่งสหภาพแห่งรัฐ (NII-88) กำลังถูกสร้างขึ้น Korolev ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหนึ่งในนักออกแบบหลัก

• ตามคำสั่งของสตาลิน มีการสร้างสำเนาจรวดเยอรมัน
• กำลังทำการทดสอบกับขีปนาวุธ A-4 ที่ประกอบจากหน่วยยึดที่สถาบัน Nordhausen และ NII-88
• ขีปนาวุธ R-1 ลูกแรกกำลังได้รับการทดสอบ โดยจำลอง A-4 จากวัสดุตามเอกสารในประเทศ

ตัวสร้าง

Sergei Korolev ไม่เพียง แต่เป็นนักออกแบบที่มีความสามารถเท่านั้น แต่ยังเป็นผู้จัดงานที่สามารถประสานงานการทำงานของทุกแผนกได้อีกด้วย

การเชี่ยวชาญเทคโนโลยีทางทหารขั้นสูงเริ่มต้นด้วยการสร้างขีปนาวุธที่มีระยะ 300 กม. ในปี พ.ศ. 2491 ขีปนาวุธ R-2 ถูกสร้างขึ้นด้วยระยะ 600 กม. สามารถโจมตีฐานทัพอเมริกาบางแห่งได้ จากการพัฒนาเพิ่มเติม R-5M RDD จึงมีระยะ 1,200 กม. และมีหัวรบนิวเคลียร์ ขีปนาวุธเชิงกลยุทธ์ได้รับการทดสอบที่สถานที่ทดสอบเซมิพาลาตินสค์เมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2499

HSL

จุดสนใจหลักของ Korolev คือการพัฒนาขีปนาวุธข้ามทวีปแบบหลายขั้น ขีปนาวุธ R-7 (ICBM) ที่เขาสร้างขึ้นมีระยะ 8,000 กม. ส่วน R-7A ICBM รุ่นปรับปรุงใหม่มีระยะ 12,000 กม. ICBM เหลวนั้นด้อยกว่าเชื้อเพลิงแข็งของอเมริกา ดังนั้นจรวดทดลอง RT-1 จึงถูกสร้างขึ้นโดยใช้เชื้อเพลิงแข็ง ทันสมัย ระบบขีปนาวุธติดตั้งขีปนาวุธเชื้อเพลิงแข็งซึ่งมีพื้นฐานมาจาก RT-2 ICBM ที่สร้างโดย Korolev

จักรวาลวิทยา

การพัฒนาทางทหารถือเป็นเงื่อนไขสำหรับการสำรวจอวกาศเพิ่มเติมสำหรับโคโรเลฟ เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2500 เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของโลกที่มีการปล่อยดาวเทียมเทียม หนึ่งเดือนต่อมา ในวันที่ 3 พฤศจิกายน ดาวเทียมดวงที่สองถูกส่งขึ้นสู่วงโคจร โดยมีสุนัขไลกาอยู่บนเรือ เมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2504 เขาบินขึ้นสู่อวกาศ

คอมเมอร์สันต์

ผู้เชี่ยวชาญจากสภาหัวหน้านักออกแบบซึ่งก่อตั้งโดย Korolev มีส่วนร่วมในการดำเนินโครงการเหล่านี้ ในช่วงชีวิตของเขา ยานอวกาศที่มีคนขับอีกเจ็ดเที่ยวบินได้ประสบความสำเร็จ มีการปล่อยดาวเทียม สถานีวิจัยอวกาศ และระบบต่างๆ

ข้อโต้แย้งและข้อเท็จจริง

ชีวิตของหัวหน้านักออกแบบจบลงเร็ว เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 14 มกราคม พ.ศ. 2509 สาเหตุของการเสียชีวิตคือการผ่าตัดในระหว่างที่หัวใจหยุดเต้น หลังจากการจากไปของเขา การพัฒนาโครงการอวกาศก็ลดลง ทั้งรัสเซียและสหรัฐอเมริกาไม่ได้ผลิตบุคคลที่เท่าเทียมกับเขาทั้งในด้านบุคลิกภาพและความสามารถ

ชีวิตส่วนตัว

Sergei Korolev แต่งงานสองครั้ง เขาแต่งงานครั้งแรกในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2474 กับเพื่อนร่วมชั้น Ksenia Vincentini และในปี พ.ศ. 2478 เธอก็ให้กำเนิดลูกสาวของเขา

Sergei Korolev กับ Ksenia ภรรยาของเขาและลูกสาว | วันออนไลน์

ในปี พ.ศ. 2491 ครอบครัวเลิกกัน

บุคลิกภาพ

เขาได้พบกับภรรยาคนที่สองของเขา Nina Ivanovna Kotenkova ซึ่งเป็นนักแปลที่ NII-88 ในที่ทำงาน

แม้แต่จูบแรกของเขากับหญิงสาวในฝันก็ยังเกิดขึ้นบนหลังคาของเขา ตอนนั้นเขาอาศัยอยู่ในโอเดสซา Ksenia Vincentini หรือ Lyalya ตามที่ทุกคนเรียกเธอมักจะมีแฟน ๆ มากมาย ต่างหู Korolev เป็นเพียงหนึ่งในนั้น แต่เขาพยายามทำทุกอย่างเพื่อที่เธอจะได้เป็นแค่แฟนสาวของเขา: เขาเดินไปรอบ ๆ เธอโดยคว่ำว่ายใต้เรือบรรทุกในทะเลและยังทำมือให้เธอบนขอบหลังคาของโรงเก็บศพสองชั้นของโอเดสซา . เห็นได้ชัดว่าทั้งหมดนี้สร้างความประทับใจให้กับ Lyalya จากนั้นบนหลังคา ในที่สุดเธอก็ยอมให้เขาจูบเธอเป็นครั้งแรก

ขณะออกไปเรียนที่แผนกการบินของสถาบันสารพัดช่าง Kyiv Seryozhka เสนอให้เธอ เธอตอบว่าถึงแม้เธอจะรักเขาแต่เธอก็ไม่ได้ตั้งใจจะแต่งงานจนกว่าเธอจะเรียนรู้การหาเงินด้วยตัวเอง

ปรากฎว่าเขาเรียนที่เคียฟจากนั้นที่โรงเรียนเทคนิคขั้นสูงของมอสโกในมอสโกและเธอที่คาร์คอฟเพื่อเป็นหมอ หลังจากสำเร็จการศึกษา Ksenia ได้รับมอบหมายให้ทำงานใน Donbass ขณะอยู่ที่นั่น Korolev พยายามขอความยินยอมจาก Lyalya อีกครั้งในการแต่งงาน เธอปฏิเสธอีกครั้งโดยอ้างเหตุผลใหม่: จะมีประโยชน์อะไรในการแต่งงานหากคุณยังต้องแยกกันอยู่อีกสองหรือสามปีในขณะที่คุณทำงานตามที่ได้รับมอบหมาย และโคโรเลฟตัดสินใจให้ผู้บังคับบัญชาปล่อยตัวเซเนียก่อนกำหนด ในท้ายที่สุดในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2474 เธอก็กลายเป็นภรรยาของเขา และในไม่ช้าเขาก็ยังคงพาเธอไปมอสโคว์...

แต่นี่คือปริศนา: ทันทีที่ Korolev บรรลุสิ่งที่เขาใฝ่ฝันตลอด 7 ปีที่ผ่านมาเขาก็หมดความสนใจในตัวภรรยาของเขาอย่างรวดเร็วและเริ่มถูกพาตัวไปอยู่กับผู้หญิงคนอื่น พวกเขาเล่าเรื่องต่อไปนี้: “ ครั้งหนึ่ง Lyalya กำลังทำความสะอาดแจ็คเก็ตของ Sergei และทันใดนั้น... ตั๋วเข้าชมโรงละครบอลชอยสองใบก็หลุดออกจากกระเป๋าของฉัน Korolev ไม่ได้พูดอะไรเกี่ยวกับพวกเขา Lyalya ตัดสินใจว่าเธอจะไปกับผู้หญิงบางคน และ Lyalya ก็มีผู้ชื่นชมจากทหารระดับสูง และไม่ยากที่จะชักชวนให้เขาพาเธอไปที่บอลชอย คู่รักทั้งสองชนกันในช่วงพักครึ่ง มีผมสีน้ำตาลสวยกับ Sergei เมื่อเห็นภรรยาของเขา Korolev ก็รีบวิ่งหนีจากความงามของเขาเหมือนแมวจากโต๊ะและเริ่มแก้ตัวทันทีโดยพูดว่า: “ พวกเขาเสนอตั๋วให้เราโดยไม่ได้ตั้งใจ... ไม่สะดวกที่จะปฏิเสธ... เราจะพบกันที่ไหนหลังการแสดง ?” - “ทำไมเราถึงต้องพบกัน? - ถาม Ksenia “พวกเขากำลังพาฉันออกไป” และเธอก็มองไปที่ทหารของเธอ ที่นี่ Korolev ทนไม่ไหว:“ ไม่ เราจะไปด้วยกัน! ไม่มีใครรู้ว่าเขาพาผู้หญิงของเขาไปที่ไหน แต่เขาพาภรรยาออกจากโรงละครด้วยตัวเอง…”

การผจญภัยของสามีของเธอทำให้ Ksenia มาถึงจุดที่ในฤดูใบไม้ผลิปี 1948 เธอระบายความรู้สึกทั้งหมดของเธอในจดหมายถึง Korolev แม่ของเธอ:“ คุณรู้เรื่องราวความรักทั้งหมดของเราดี แม้กระทั่งก่อนปี 1938 (ปีที่โคโรเลฟถูกจับกุม - ผู้เขียน) ฉันต้องอดทนกับความเศร้าโศกมากมายและถึงแม้จะยังมีความรู้สึกเสน่หาและความรักต่อเอสอยู่บ้าง แต่ฉันก็ตัดสินใจอย่างแน่วแน่... เขาสามารถดำเนินชีวิตต่อไปได้ภายใต้สโลแกนอันเป็นที่รักของเขา “ให้ทุกคนได้ใช้ชีวิตตามที่เขาต้องการ...”

Sergei Korolev และ Ksenia Vincentini เดทกันและ "อยู่ในรายชื่อ" ว่าแต่งงานกันมานานกว่าหนึ่งในสี่ของศตวรรษ แต่อาศัยอยู่ด้วยกันประมาณ 8 ปี และอยู่ในสภาพที่พอดีและเริ่มต้นเท่านั้น นาตาชาลูกสาวของพวกเขาซึ่งอยู่ภายใต้อิทธิพลของแม่ของเธอได้เรียนรู้เกี่ยวกับ "การนอกใจ" ของพ่อเมื่ออายุ 12 ปี เธอฉีกรูปถ่ายของเขาที่มาถึงมือเป็นชิ้นเล็ก ๆ และประกาศว่าเธอไม่ต้องการเห็นเขาอีกต่อไป ความแตกแยกระหว่างลูกสาวกับพ่อยังคงอยู่ไปตลอดชีวิต ไม่ค่อยได้เจอกัน แต่ส่วนใหญ่ก็เหมือนคนแปลกหน้า ราชินีไม่ได้อยู่ในงานแต่งงานของเธอเช่นกัน ในทางกลับกันตามที่นักประวัติศาสตร์ชื่อดังแห่งยุคอวกาศ Yaroslav Golovanov เมื่อ Korolev โทรหาเธอจาก Baikonur เพื่อแสดงความยินดีในวันเกิดของเธอเธอก็วางสาย แล้วก็นั่งร้องไห้...

ความเหงา

ภรรยาคนที่สองอาจจะตอบรับถ้อยคำที่เต็มไปด้วยความเจ็บปวดของคนแรกได้

หากต้องการทราบว่าเขาเริ่มต้นความสัมพันธ์กับเพศที่อ่อนแอกว่าอย่างไรและเขาประพฤติตนอย่างไรต่อไป ลองใช้ความทรงจำของนีน่าภรรยาคนที่สองของเขากันดีกว่า เธอบอก Yaroslav Golovanov เกี่ยวกับเรื่องนี้พร้อมรายละเอียดทั้งหมด ดังนั้น: “ในฤดูใบไม้ผลิปี 1947 ที่ NII-88 ฉันเป็นผู้หญิง "อังกฤษ" เพียงคนเดียว นักแปลที่เหลือเป็น "ชาวเยอรมัน" วันหนึ่งเจ้านายพูดว่า:“ Korolev สะสมนิตยสารภาษาอังกฤษมากมาย ไปเขาจะให้คุณดูว่าจะแปลอะไร ... "

ดีที่สุดของวัน

ฉันกำลังมา. เลขานุการพูดว่า:“ เขายุ่งอยู่” ฉันได้ยินเขาคุยโทรศัพท์ การสนทนาสิ้นสุดลงและประตูห้องทำงานก็เปิดออกเล็กน้อย:“ คุณจะมาหาฉันเหรอ? ได้โปรด... นั่งลง…” แนะนำตัวเอง: “เซอร์เกย์ ปาฟโลวิช โคโรเลฟ”

นีน่า อิวานอฟนา” ฉันพูด - นักแปลว่างงาน

“ นั่นคือสิ่งที่ฉันเข้าใจ” Korolev ยิ้มและหยิบนิตยสารภาษาอังกฤษและอเมริกาออกมากองหนึ่ง - โปรดแปลบทความนี้ด้วย

ฉันเข้าใจว่าฉันทำการแปลที่ไม่ดีเพราะฉันไม่รู้ความหมายของคำศัพท์ทางเทคนิคล้วนๆ... “ใช่ มันแย่มาก” โคโรเลฟกล่าว พวกเขาให้ฉันวิศวกรคนหนึ่งซึ่งฉันสามารถแปลบทความได้อย่างถูกต้อง ฉันจะไปพบโคโรเลฟอีกครั้ง เขาจึงเริ่มโทรหาฉันบ่อยขึ้น ฉันวางคำแปลไว้ตรงหน้าเขา เขาอ่านมัน และเขาก็... จับมือฉัน ฉันเลื่อนมือออกไป เขาหยุดชั่วคราว ถาม:

คุณทำอะไรในวันอาทิตย์?

ฉันยังไม่มีแผนใดๆ...

คุณสนใจที่จะพักผ่อนด้วยกันไหม?

คุณหมายความว่าอย่างไร?

เอาล่ะ...ไปร้านอาหาร...มาเต้นกัน...

ฉันไม่ชอบร้านอาหาร แต่ไปเถอะ ฉันว่าไปที่ไหนสักแห่งที่ห่างไกลจากตัวเมือง...

คนขับรถพาเราไปที่คิมกี เราเดินไปตามคันดินใกล้สถานีแม่น้ำ จากนั้นเราก็รับประทานอาหารกลางวันที่ร้านอาหารแห่งหนึ่ง เราดื่มนิดหน่อย และทันใดนั้นเขาก็เริ่มเล่าให้ฉันฟังอย่างเปิดเผยเกี่ยวกับชีวิตของเขา เกี่ยวกับเยอรมนี เกี่ยวกับครอบครัวที่เขาตัดสินใจว่าจะไม่กลับมา... ฉันสับสนด้วยซ้ำ เราเพิ่งพบกันไม่นานนี้...

เมื่อเรากลับมาที่ Podlipki ฉันถามว่าจะพาฉันไปที่ไหน เธอให้ที่อยู่ เราประหลาดใจอย่างยิ่งที่ปรากฎว่าเราไม่เพียงอาศัยอยู่ในบ้านหลังเดียวกันเท่านั้น แต่ยังอยู่ในทางเข้าเดียวกันด้วย อพาร์ตเมนต์ของแม่ฉันอยู่ที่ชั้นหนึ่ง และห้องของราชินีอยู่ชั้นสอง เราขึ้นไปหาเขา สิ่งที่ต้องแยกย้ายตอนนี้: ฉันอยู่กับเขาในเย็นวันแรกนั้น และปรากฏว่าตลอดชีวิตที่เหลือของฉัน... ฉันอายุ 27 ปี เขาอายุ 40 ปี”

เกิดอะไรขึ้นต่อไป?

ภรรยาของเขาเปลี่ยนไป แต่ Korolev เดินทางไปทำธุรกิจอย่างไม่มีกำหนดอีกครั้งและเขาก็ถูกทรมานด้วยความเหงาอีกครั้ง Sergei Pavlovich เขียนถึงภรรยาใหม่ของเขามากกว่าหนึ่งครั้งราวกับขอโทษเกี่ยวกับความยากลำบากและประสบการณ์ของเขา เขาเขียนว่าเขาไม่มีใครเล่าเรื่องนี้ให้ฟังอีกแล้ว เนื่องจากเพื่อนสนิทและแฟนสาวของเขาคือเธอ! ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่เขามักจะเพิ่มคำว่า: “ท้ายที่สุดแล้ว ฉันไม่มีใครที่จะพูดคุยเกี่ยวกับเรื่องนี้ด้วยยกเว้นคุณ” เห็นได้ชัดว่าภรรยาใหม่ของเขาก็เริ่มเบื่อหน่ายกับ "การหลั่งไหล" ของเขาเช่นกัน ปัญหานิรันดร์ที่ทำงานและในขณะอาบน้ำ และกับผู้หญิงคนใหม่ที่เขารักมากทำให้เขารู้สึกเหงา โดยทั่วไปแล้ว อัจฉริยะมักโชคร้ายในชีวิตส่วนตัว ฉันจำคำพูดของ Natalia Nikolaevna Goncharova ถึง Pushkin: "และฉันเหนื่อยแค่ไหนกับบทกวีของคุณ!" และ Korolev เขียนว่า: "ฉันอดไม่ได้ที่จะเขียนถึงคุณเพื่อนและเทจิตวิญญาณของฉันออก ... " โศกนาฏกรรมชั่วนิรันดร์ของอัจฉริยะ!!!

เอกสาร

S. Korolev เกิดเมื่อวันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2450 ภายใต้การนำของเขา กลุ่มวิจัยระบบขับเคลื่อนด้วยไอพ่น (GIRD) ได้เปิดตัวจรวดโซเวียตลำแรกเมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2476 จากนั้นก็มีสถาบันวิจัยเครื่องบินไอพ่น (RNII) จากนั้นก็เข้าจับกุม เขาถูกกล่าวหาว่า "ก่อวินาศกรรมโดยเป็นส่วนหนึ่งขององค์กรต่อต้านโซเวียต" ตอนแรกพวกเขาให้เวลาฉัน 10 ปี ต่อมาในปี พ.ศ. 2483 ระยะเวลาก็ลดลง 2 ปี เขาใช้เวลาทำงานใน "Tupolev charaga" ซึ่งเป็นสำนักออกแบบหลังลวดหนาม สำหรับงานที่ "มีความสำคัญด้านการป้องกันที่สำคัญ" เขาได้รับการปล่อยตัวเมื่อต้นเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2487 ตามจดหมายส่วนตัวของเบเรียถึงสตาลิน ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2488 Korolev ถูกส่งไปยังเยอรมนีเพื่อศึกษาประสบการณ์ของวิศวกรของนาซี เมื่อกลับมาในเดือนมกราคม พ.ศ. 2490 เขาออกแบบและทดสอบขีปนาวุธของตัวเองอย่างรวดเร็วและประสบความสำเร็จ ซึ่งเพิ่มพลังของกองทัพสหภาพโซเวียตหลายครั้งในทันที

ในปีพ.ศ. 2500 จรวด R-7 ประสบความสำเร็จในการทดสอบ โดยได้รับความช่วยเหลือจากดาวเทียมโลกเทียมดวงแรกของโลกที่ถูกส่งขึ้นสู่วงโคจรในไม่ช้า เมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2504 จรวดเดียวกันนี้ทำให้กาการินบินได้ บนนั้นทั้งนักบินอวกาศหญิงคนแรก V. Tereshkova และ A. Leonov ผู้ซึ่งสร้างการเดินอวกาศครั้งแรกในประวัติศาสตร์ได้บุกเข้าไปในจักรวาล น่าเสียดายที่ความสำเร็จนี้เป็นครั้งสุดท้ายในชีวิตของนักออกแบบผู้ยิ่งใหญ่เขาเสียชีวิตในปี 2509

อนึ่ง

มีตำนานในหมู่นักบินอวกาศ: หลังจากการเผาศพของ Korolev กาการินและ Komarov ร้องขอส่วนหนึ่งของขี้เถ้าของเขาเพื่อส่งไปยังสถานีอวกาศในภาชนะพิเศษพร้อมเสื้อคลุมแขนของสหภาพโซเวียตไปยังดวงจันทร์ . จริงๆ แล้วเป็นยังไงบ้าง? คงไม่มีใครรู้อีกต่อไป โคมารอฟเสียชีวิตอย่างอนาถ หนึ่งปีต่อมากาการินถึงแก่กรรมอย่างน่าเศร้าไม่น้อย

Korolev Sergei Pavlovich (2450-2509) - วิศวกรออกแบบโซเวียตที่ใหญ่ที่สุดในด้านการต่อเรืออวกาศนักวิชาการของ USSR Academy of Sciences นักวิทยาศาสตร์ เขามีส่วนร่วมในอวกาศเชิงปฏิบัติ พัฒนา ทดสอบและใช้งานจรวดและเทคโนโลยีอวกาศและอาวุธขีปนาวุธในสหภาพโซเวียต เป็นผู้ริเริ่มและผู้นำในการปล่อยมนุษย์สู่อวกาศและเป็นดาวเทียมโลกเทียมดวงแรก วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยม (สองครั้ง) ผู้ได้รับรางวัลเลนิน

วัยเด็ก

Seryozha เกิดเมื่อวันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2450 ในเมือง Zhitomir (จากนั้นเมืองนี้เป็นของ จักรวรรดิรัสเซียตอนนี้คือยูเครน)

พ่อของเขา Pavel Yakovlevich Korolev เกิดในปี พ.ศ. 2420 มาจาก Mogilev สอนวรรณคดีรัสเซีย เขาได้รับการศึกษาที่สถาบันประวัติศาสตร์และปรัชญา Nizhyn ซึ่งเขาได้พบกับภรรยาในอนาคต

แม่ Moskalenko Maria Nikolaevna เกิดในปี พ.ศ. 2431 มาจาก ครอบครัวพ่อค้าเมือง Nezhin จังหวัด Chernigov ก็มีส่วนร่วมในการสอนเช่นกัน

Seryozha เป็นเรื่องเกี่ยวกับ สามปีเมื่อ Korolevs ย้ายไปที่ Kyiv แต่ชีวิตร่วมกันของพ่อแม่ไม่ได้ผลพ่อก็ออกจากครอบครัวไป จากนั้นแม่ของเขาก็ส่งเขาไปที่ Nezhin ซึ่งปู่ของ Moskalenko Nikolai Yakovlevich และคุณย่า Maria Matveevna เลี้ยงดูเด็กชายพวกเขารักหลานชายอย่างบ้าคลั่ง

Seryozha อายุสี่ขวบเมื่อเขาเห็นชายคนหนึ่งบินบนเครื่องบินเป็นครั้งแรก สิ่งนี้เกิดขึ้นในปี 1911 ที่เมือง Nezhin เมื่อนักบินชาวรัสเซีย Utochkin บินเข้ามาในเมือง เด็กชายคนนี้เติบโตขึ้นมาอย่างน่าประทับใจ และนักบินและเครื่องบินก็ทำให้เขาตกใจยิ่งกว่าเดิม

เมื่อ Sergei อายุแปดขวบ แม่ของเขาได้แต่งงานใหม่กับวิศวกร Grigory Mikhailovich Balanin โดยรับลูกชายของเธอจากปู่ย่าตายายและพาเขาไปที่เคียฟ ที่นี่ในปี 1915 เด็กชายเริ่มเรียนหลักสูตรเตรียมความพร้อมที่โรงยิม

การศึกษา

ในปีพ. ศ. 2460 ครอบครัวย้ายไปอยู่ที่บ้านเกิดของพ่อเลี้ยงในโอเดสซาซึ่ง Seryozha เริ่มเรียนในโรงยิมชั้นประถมศึกษาปีที่ 1 น่าเสียดาย เร็วๆ นี้ สถาบันการศึกษาถูกปิดและ Korolev ตัวน้อยก็เกี่ยวกับ สี่เดือนเข้าเรียนในโรงเรียนแรงงานแบบครบวงจร เขาได้รับการศึกษาเพิ่มเติมที่บ้านแม่และพ่อเลี้ยงของเขาเรียนร่วมกับเด็ก Grigory Mikhailovich ไม่เพียง แต่มีการศึกษาด้านวิศวกรรมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการสอนด้วย

ในบรรดาวิชาและวิทยาศาสตร์ทั้งหมด Sergei ให้ความสำคัญกับวิชาทางเทคนิคมากกว่าเขาสนใจเทคโนโลยีการบินเป็นพิเศษ ในปีพ. ศ. 2464 มีการจัดกองเครื่องบินทะเลในโอเดสซา Korolev สามารถเฝ้าดูพวกมันบินข้ามทะเลได้เป็นเวลาหลายชั่วโมง จากนั้นเด็กชายก็มีเป้าหมาย - บินไปบนท้องฟ้าบนเครื่องบินลำเดียวกัน

จากนั้น Korolev หนุ่มก็ได้พบกับ Vasily Dolganov โดยบังเอิญซึ่งทำงานเป็นช่างเครื่องในหน่วยไฮดรอลิก ชายคนนั้นซ่อมแซมเครื่องยนต์ อธิบายให้เด็กชายฟังว่าอะไรคืออะไร และเขาก็จดจ่อกับทุกคำพูดอย่างตะกละตะกลาม หลังจากศึกษาทฤษฎีอย่างรวดเร็ว Sergei ก็เริ่มฝึกฝน ตลอดฤดูร้อนตั้งแต่เช้าถึงเย็นเขาใช้เวลาอยู่ในทีมไฮดรอลิกช่วยช่างเครื่องในการเตรียมเครื่องบินก่อนการบิน ในไม่ช้า Sergei ก็กลายเป็นผู้ช่วยที่ขาดไม่ได้สำหรับนักบินและช่างเครื่องทุกคน

ในปี 1922 Korolev เข้าเรียนในโรงเรียนก่อสร้างมืออาชีพซึ่งเขาศึกษาเป็นเวลาสองปีโดยเข้าร่วมหลักสูตรและชมรมต่างๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเขามักจะหายตัวไปในการประชุมเชิงปฏิบัติการช่างไม้ของโรงเรียนซึ่งเด็ก ๆ ได้สร้างผลิตภัณฑ์และแบบจำลองต่างๆจากไม้ โรงเรียนนี้ให้ประสบการณ์มากมายแก่เขาซึ่งเป็นประโยชน์ต่อ Korolev เมื่อเขาเริ่มสร้างเครื่องร่อนที่ไม่ใช่ไม้ แต่เป็นเครื่องร่อนจริง เซอร์เกย์ศึกษาอย่างขยันขันแข็งจนวันหนึ่งครูประจำชั้นพูดกับแม่ของเขาว่า “คนของคุณมีกษัตริย์อยู่ในหัว”

สมาคมการบิน

ในปี 1923 สมาคมการบินและการบินแห่งยูเครนและไครเมีย (OAVUK) ก่อตั้งขึ้นในโอเดสซา Sergei เป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรกๆ ที่ลงทะเบียนในสังคมและก่อตั้งวงร่อนขึ้นภายใต้สังคมนั้น มาถึงตอนนี้ Korolev สามารถขึ้นเครื่องบินทะเลได้ครั้งหนึ่งพร้อมกับผู้บัญชาการเรือซึ่งช่างเครื่อง Dolganov ชักชวนให้พาชายหนุ่มไปด้วย

Sergei อุทิศเวลาเกือบทั้งหมดให้กับสังคม OAVUK ในไม่ช้าเขาก็ได้เป็นวิทยากรเกี่ยวกับการขจัดการไม่รู้หนังสือด้านการบิน แบ่งปันความรู้เกี่ยวกับการร่อนและประวัติศาสตร์การบินกับคนงาน ยิ่งกว่านั้นตัวเขาเองไม่ได้ศึกษาเรื่องนี้โดยเฉพาะจากที่ใดเขาเรียนรู้ทุกอย่างจากหนังสือ ที่โรงเรียนก่อสร้างเขามีครู Gottlieb Karlovich Ave ซึ่งสอนบทเรียนของเขาเป็นภาษาเยอรมันเท่านั้น พ่อเลี้ยงของ Sergei ก็พูดภาษานี้ได้คล่องเช่นกัน ดังนั้น Korolev จึงเรียนภาษาเยอรมันได้อย่างสมบูรณ์แบบและอ่านหนังสือเกี่ยวกับการบินในภาษานี้

อย่างไรก็ตามหลังจากสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนก่อสร้างแล้วก็จำเป็นต้องได้รับอาชีพที่จริงจัง ประสบการณ์การทำงานของเขาเริ่มเมื่ออายุสิบหกปี Korolev ทำงานเป็นช่างไม้และมุงหลังคามาระยะหนึ่งแล้ว เขายังมีโอกาสทำงานด้านการผลิตโดยใช้เครื่องจักรอีกด้วย เขาบอกพ่อแม่ของเขาว่า: “ฉันจะสร้าง...แต่เครื่องบินเท่านั้น”. แม่ไม่เห็นด้วยกับการเลือกลูกชายของเธอ แต่พ่อเลี้ยงของ Seryozha สนับสนุนเขา ฉันต้องบอกว่าลูกเลี้ยงของฉันพัฒนาความสัมพันธ์ที่ยอดเยี่ยมกับ Grigory Mikhailovich เขาพบการสนับสนุนจากเขาในทุกประเด็น

สถาบัน

เมื่ออายุได้ 17 ปี Sergei ได้พัฒนาโครงการสำหรับเครื่องบินไร้เครื่องยนต์ K-5 สิ่งประดิษฐ์ของเขาได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการจากคณะกรรมการผู้มีอำนาจและแนะนำให้ก่อสร้าง Korolev ตัดสินใจศึกษาต่อในมอสโกที่ Air Force Academy แต่พวกเขาได้รับการยอมรับที่นั่นตั้งแต่อายุสิบแปดเท่านั้นและหลังรับราชการในกองทัพแดง เนื่องจาก Sergei ไม่มีอย่างใดอย่างหนึ่ง เขาจึงไปที่เคียฟซึ่งเขาได้เป็นนักเรียนที่สถาบันโพลีเทคนิค เขาเข้าคณะวิศวกรรมศาสตร์การบิน

การเรียนต้องผสมผสานกับงานเพื่อหาเงินเลี้ยงชีพ ชายคนนี้ตื่นนอนตอนตีห้าวิ่งไปที่กองบรรณาธิการเพื่อรับหนังสือพิมพ์แล้วส่งไปที่ Solomenka ดังนั้นเขาจึงได้รับแปดคาร์โบวาเนต ฉันต้องทำช่างไม้ เริ่มทำงานช่างมุงหลังคาอีกครั้ง และหารายได้พิเศษเป็นคนขนของ

อย่างไรก็ตาม Korolev ยังคงหาเวลาสำหรับวงร่อนที่มีอยู่ในสถาบัน ที่นี่เขาทำงานอย่างกระตือรือร้นและมักจะอยู่ในโรงงานตลอดทั้งคืนโดยหลับไปพร้อมกับกองขี้เลื่อยในตอนเช้า ค่อนข้างเร็วเขากลายเป็นที่รู้จักในฐานะแจ็คแห่งการค้าทั้งหมด การออกแบบหลายชิ้นของเขาเข้าร่วมการแข่งขันระดับนานาชาติ

หลังจากเรียนที่สถาบันเคียฟเป็นเวลาสองปี Korolev ก็ย้ายไปมอสโคว์ไปที่ Bauman VTU ซึ่งในเวลานั้นแม่และพ่อเลี้ยงของเขาได้ย้ายไปที่เมืองหลวงแล้ว Sergei เริ่มเรียนในกลุ่มตอนเย็นพิเศษในวิชากลศาสตร์การบิน และในขณะเดียวกันก็ยังคงคิดค้น สร้าง และติดตามเทรนด์ใหม่ในการบิน:

• พ.ศ. 2469 (ค.ศ. 1926) - เข้าร่วมแวดวงวิชาการของนักศึกษาที่ตั้งชื่อตาม N.E. Zhukovsky ซึ่งมีการบรรยายโดยนักวิทยาศาสตร์และวิศวกรชื่อดัง
• พ.ศ. 2470 (ค.ศ. 1927) - Korolev เข้าเรียนที่โรงเรียนเครื่องร่อนมอสโกซึ่งเขาบินได้มากโดยเชี่ยวชาญเครื่องร่อนใหม่ ในปีเดียวกันนั้นเขาเริ่มคุ้นเคยกับผลงานของ Tsiolkovsky หลังจากนั้นเขาก็เริ่มสนใจจรวดและการบินอวกาศ
• พ.ศ. 2471 (ค.ศ. 1928) - เริ่มทำงานที่โรงงานผลิตเครื่องบินในเมืองฟิลี
• พ.ศ. 2472 (ค.ศ. 1929) – นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษา Korolev ฝึกซ้อมที่สำนักออกแบบตูโปเลฟ และปกป้องประกาศนียบัตรของเขา ซึ่งเขาพัฒนาเครื่องบินเบาสองที่นั่ง SK-4 ตูโปเลฟที่พิถีพิถันและเข้มงวดดูแลโครงการสำเร็จการศึกษาและลงนามในครั้งแรกซึ่งไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน ต่อมาตามโครงการ เครื่องบิน SK-4 ได้ถูกสร้างและทดสอบ

กิจกรรมทางวิทยาศาสตร์และการประดิษฐ์

Korolev ผู้เชี่ยวชาญที่ได้รับการรับรองเริ่มอาชีพของเขาที่ Menzhinsky Aviation Plant และในปี 1931 เขาย้ายไปที่ Zhukovsky Central Aerohydrodynamic Institute

ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2474 Korolev ร่วมกับนักวิทยาศาสตร์และนักประดิษฐ์ F.A. Zander ได้สร้าง GIRD (กลุ่มที่ศึกษาระบบขับเคลื่อนด้วยไอพ่น) ในปี 1933 Sergei Pavlovich ได้ดูแลการเปิดตัวขีปนาวุธครั้งแรกโดยใช้เชื้อเพลิงเหลวและไฮบริด

ในตอนท้ายของปี พ.ศ. 2476 เขาไปทำงานที่ RNII โดยดำรงตำแหน่งหัวหน้าวิศวกร รองหัวหน้าสถาบัน และยังเป็นหัวหน้าแผนกขีปนาวุธล่องเรือด้วย

ในฤดูร้อนปี 1938 นักวิทยาศาสตร์คนนี้ถูกจับกุม ข้อหาหลักคือเขาเป็นสมาชิกของ "องค์กร Trotskyist" เขาถูกตัดสินจำคุกสิบปีและถูกส่งตัวไปที่โคลีมา จากนั้นพวกเขาก็ตัดสินประโยคใหม่ว่า “ฐานก่อวินาศกรรมในด้านยุทโธปกรณ์ทางทหาร” แต่ในปี พ.ศ. 2487 ความเชื่อมั่นก็ได้รับการคลี่คลาย และเขาได้รับการฟื้นฟูอย่างสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2500 เท่านั้น

หลังสงครามมีการจัดตั้งสถาบันวิจัยของกระทรวงอาวุธยุทโธปกรณ์ในภูมิภาคมอสโก เขามีสำนักออกแบบลับซึ่งนำโดย Korolev

ในปีพ.ศ. 2491 ได้มีการทดสอบขีปนาวุธ R-1 ซึ่งเข้าประจำการในปี พ.ศ. 2493 ต่อไป เขาได้พัฒนาส่วนดัดแปลงต่างๆ ของ R-1 เสร็จสิ้นการทำงานกับขีปนาวุธพิสัยกลางระยะกลาง R-5 และการดัดแปลงด้วยหัวรบนิวเคลียร์ R-5M การพัฒนาขั้นต่อไปคือจรวดเชื้อเพลิงเหลวระยะเดียว R-11 และรุ่นกองทัพเรือ R-11 FM

ในปีพ.ศ. 2499 โคโรเลฟเป็นผู้นำในการสร้างขีปนาวุธข้ามทวีปแบบสองขั้นตอน R-7 ก่อนการทดสอบ R-7 Sergei Pavlovich เสนอแนวคิดต่อรัฐบาล - เพื่อส่งดาวเทียมโลกเทียมโดยใช้จรวด

ผู้นำของประเทศอนุมัติความคิดริเริ่มนี้ และในวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2500 ดาวเทียมเทียมก็ได้ถูกส่งขึ้นสู่วงโคจรระดับต่ำ ซึ่งถือเป็นดาวเทียมดวงแรกในประวัติศาสตร์ของมนุษย์ ความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ตามมาในชั่วข้ามคืนสหภาพโซเวียตได้รับชื่อเสียงอย่างสูงในเวทีระหว่างประเทศ ดังที่ Korolev กล่าวในภายหลังว่า: “ความฝันอันกล้าหาญของมนุษยชาติถูกรวบรวมไว้ในดาวเทียมดวงเล็ก”.

ต่อจากนั้น ภายใต้การนำของ Korolev สิ่งต่อไปนี้ได้ถูกสร้างขึ้นและถูกส่งขึ้นสู่วงโคจร:

• ธรณีฟิสิกส์ "สปุตนิก-3";
• ดาวเทียมอิเล็กตรอนที่จับคู่ด้วยความช่วยเหลือในการศึกษาแถบรังสีของดาวเคราะห์โลก
• สถานีอัตโนมัติทางจันทรคติสามสถานี: "Luna-1" บินไปใกล้ ๆ "Luna-2" ส่งธงสหภาพโซเวียตไปยังดวงจันทร์ "Luna-3" ถ่ายภาพด้านข้างของดวงจันทร์ที่ไม่สามารถมองเห็นได้จากโลก

และในวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2504 ประชาคมโลกก็ประหลาดใจอีกครั้งกับสิ่งประดิษฐ์ของ Korolev: เขาออกแบบยานอวกาศที่มีคนขับลำแรกในประวัติศาสตร์ Vostok-1 ซึ่งนักบินอวกาศโซเวียตยูริกาการินบินด้วย นี่คือวิธีที่มนุษยชาติเริ่มสำรวจอวกาศ น้อยกว่าหกเดือนต่อมา Titov ชาวเยอรมันได้ทำการบินครั้งที่สองบนยานอวกาศ Vostok-2 เขาอยู่ในอวกาศเกือบทั้งวัน

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2505 ภายใต้การนำของ Korolev มีการปล่อยเรือสองลำร่วมกัน - Vostok-3 และ Vostok-4 หนึ่งปีต่อมาในฤดูร้อนปี 2506 ระหว่างการปล่อย Vostok-5 และ Vostok-6 ร่วมกัน Valentina Tereshkova ผู้หญิงคนแรกได้ออกสู่อวกาศ

ในปีพ. ศ. 2507 Korolev ได้พัฒนาเรือ Voskhod ที่ซับซ้อนมากขึ้นซึ่งอาจมีคนอยู่บนเรือได้สามคน - วิศวกรการบินผู้บังคับบัญชาและแพทย์ ในฤดูใบไม้ผลิปี 2508 เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ Voskhod-2 บุคคลหนึ่งได้เข้าสู่อวกาศ นักบินอวกาศ Alexey Leonov ออกจากเรือผ่านห้องล็อกอากาศและอยู่ข้างนอกเป็นเวลา 20 นาที

Sergei Pavlovich เริ่มพัฒนายานอวกาศโซยุซที่ก้าวหน้ายิ่งขึ้นซึ่งนักบินอวกาศสามารถอยู่ได้ เป็นเวลานานและดำเนินการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ แต่เขาไม่ได้มีชีวิตอยู่เพื่อดูการเปิดตัวโซยุซ นอกจากนี้เขายังไม่มีเวลาดำเนินการตามแผนอื่น - การส่งมนุษย์ขึ้นสู่ดวงจันทร์ นักออกแบบและนักวิทยาศาสตร์ผู้ยิ่งใหญ่เสียชีวิตเมื่อวันที่ 14 มกราคม พ.ศ. 2509 เขามีเนื้องอกที่ทวารหนัก โกศที่มีขี้เถ้าของ Korolev ถูกฝังอยู่ในกำแพงเครมลิน

ภรรยาและลูก

Korolev พบกับ Ksenia Vincentini ภรรยาคนแรกของเขาเมื่อยังเป็นชายหนุ่มในโอเดสซา เขาตามหาเธอมาเป็นเวลาเจ็ดปีและเมื่อสิ้นสุดฤดูร้อนปี พ.ศ. 2474 ทั้งคู่ก็แต่งงานกัน Ksenia Maximilianovna เป็นศัลยแพทย์ชั้นหนึ่ง ในปี 1935 พวกเขามีเด็กหญิงคนหนึ่งชื่อนาตาชาซึ่งเดินตามรอยแม่ของเธอกลายเป็นศาสตราจารย์ แพทย์สาขาวิทยาศาสตร์การแพทย์ และผู้ได้รับรางวัล State Prize

น่าเสียดายที่ Sergei Pavlovich ผู้ใฝ่ฝันถึง Ksenia อันเป็นที่รักของเขามาเป็นเวลานานได้สูญเสียความสนใจในภรรยาของเขาหลังจากอยู่ด้วยกันมาหลายปีและมีผู้หญิงคนอื่น ๆ เข้ามาในชีวิตของเขา เมื่อนาตาชาลูกสาวของเธออายุ 12 ขวบ เธอได้เรียนรู้จากแม่ของเธอเกี่ยวกับการนอกใจของพ่อเธอ ฉีกรูปถ่ายของเขาทั้งหมดและขีดฆ่ามันออกจากชีวิตของเธอ รอยแตกนี้คงอยู่ตลอดไป Korolev พบกับลูกสาวของเขาน้อยมากและไม่ได้รับเชิญไปงานแต่งงานของเธอด้วยซ้ำ

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1947 เขาได้พบกับ Nina Ivanovna ภรรยาคนที่สองของเขา ซึ่งทำงานเป็นนักแปลในสถาบันวิจัยของเขา พวกเขาอาศัยอยู่ด้วยกันเกือบยี่สิบปีจนกระทั่งเขาเสียชีวิต

ฮีโร่สองคนของแรงงานสังคมนิยม
ผู้ได้รับรางวัลเลนิน
นักวิชาการของ USSR Academy of Sciences

“สิ่งที่ดูเหมือนเป็นไปไม่ได้มานานหลายศตวรรษ สิ่งที่เมื่อวานเป็นเพียงความฝันอันกล้าหาญ วันนี้กลายเป็นงานจริง และพรุ่งนี้ – ความสำเร็จ!” เอส.พี.โคโรเลฟ

Sergei Korolev เกิดเมื่อวันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2450 ในยูเครนในเมือง Zhitomir ในครอบครัวครูสอนวรรณกรรม

พ่อของเขา Pavel Yakovlevich Korolev สำเร็จการศึกษาด้วยเกียรตินิยมจากสถาบันประวัติศาสตร์และปรัชญา Nezhin และได้รับตำแหน่งครูสอนโรงยิม อย่างไรก็ตามการใช้ชีวิตร่วมกันกับ Maria Nikolaevna Moskalenko แม่ของ Sergei ไม่ได้ผลสำหรับเขา ไม่นานหลังจากย้ายไปเคียฟ พ่อแม่ของเขาก็แยกทางกัน และ Sergei Korolev ก็ถูกเลี้ยงดูมาในครอบครัวของพ่อแม่ของแม่ของเขาใน Nizhyn ปู่และย่ารักหลานชายมากและให้ความสำคัญกับเขา

ในเมือง Nezhin ในปี 1911 Sergei ได้เห็นนักบินชาวรัสเซีย Utochkin บินบนเครื่องบินเป็นครั้งแรก และเหตุการณ์นี้ทำให้จินตนาการของเด็กชายผู้น่าประทับใจต้องตกใจ ฉันจำพ่อของ Korolev ไม่ได้ เขาได้รับการเลี้ยงดูจากแม่ ครู และพ่อเลี้ยง วิศวกร Grigory Mikhailovich Balanin ในปี 1917 Sergei และแม่ของเขาย้ายไปโอเดสซาเพื่ออาศัยอยู่กับพ่อเลี้ยงของเขา ในปีพ. ศ. 2464 กองกำลังเครื่องบินทะเล HYDRO-3 ของกองอำนวยการหลักของกองทัพอากาศปรากฏตัวในโอเดสซา Sergei เฝ้าดูเที่ยวบินของพวกเขาข้ามทะเลโดยฝันว่าจะพาพวกเขาขึ้นไปบนท้องฟ้า เหตุการณ์ดังกล่าวทำให้วัยรุ่นได้พบกับช่างเครื่องไฮดรอลิก Vasily Dolganov คนรู้จักใหม่ที่กำลังเจาะลึกเครื่องยนต์อธิบายให้ Sergei ฟังว่าอะไรคืออะไร หลังจากการ “บรรยาย” ครั้งแรก “การปฏิบัติ” ก็เริ่มขึ้น เขาใช้เวลาตลอดฤดูร้อนในการปลดไฮดรอลิกเพื่อช่วยเตรียมเครื่องบินสำหรับการบิน Korolev กลายเป็นผู้ช่วยช่างเครื่องและนักบินที่ขาดไม่ได้และไร้ปัญหา

เขาไม่สามารถได้รับการศึกษาระดับมัธยมศึกษาทั่วไปในทันทีเนื่องจากไม่มีเงื่อนไขสำหรับเรื่องนี้ Korolev สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนก่อสร้างอาชีวศึกษาสองปี Sergei ศึกษาอย่างขยันขันแข็ง ครูประจำชั้นเล่าให้ Maria Nikolaevna แม่ของเขาฟังเกี่ยวกับเขาว่า: "ผู้ชายที่มีกษัตริย์อยู่ในหัว" ตลอดเวลานี้ Korolev ยังคงมีส่วนร่วมในชีวิตของการปลดประจำการทางน้ำ ภายใต้การอุปถัมภ์ของ Dolganov Sergei ครั้งหนึ่งเคยขึ้นเครื่องบินทะเลซึ่งผู้บัญชาการกองขับขับและตัดสินใจเป็นนักบิน ในเวลาเดียวกัน Sergei ก็ได้รับชื่อเสียงว่าเป็นช่างเครื่องตัวจริง นอกจากนี้เขายังใช้เวลาหลายชั่วโมงทำงานในเวิร์คช็อปของโรงเรียนที่ผลิตผลิตภัณฑ์จากไม้ “โรงเรียนช่างไม้” มีประโยชน์มากสำหรับ Sergei เมื่อเขาเริ่มสร้างเครื่องร่อน

ในปีพ.ศ. 2466 รัฐบาลได้เรียกร้องให้ประชาชนสร้างกองบินของตนเอง สมาคมการบินและการบินแห่งยูเครนและไครเมีย (OAVUK) เกิดในยูเครน

Korolev กลายเป็นสมาชิกของสังคมนี้ทันทีและเริ่มศึกษาในแวดวงร่อนแห่งหนึ่ง พระองค์ทรงสอนคนงานเรื่องเครื่องร่อน Korolev ได้รับความรู้เกี่ยวกับการร่อนและประวัติศาสตร์การบินด้วยตัวเขาเองจากการอ่านหนังสือ รวมทั้งหนังสือภาษาเยอรมันด้วย Sergei Korolev ต้องขอบคุณพ่อเลี้ยงและครูสอนการก่อสร้าง Gottlieb Karlovich Ave ผู้สอนบทเรียนภาษาเยอรมัน เขารู้จักภาษาเยอรมันค่อนข้างดี ความรู้ด้านภาษาติดอยู่กับเขาไปตลอดชีวิต

เมื่อการก่อสร้างเครื่องร่อนที่ออกแบบโดยนักบินทหารชื่อดัง K.A. Artseulov เริ่มขึ้นในเวิร์คช็อปของ OAVUK Sergei Korolev ก็มีส่วนร่วมในงานนี้ด้วย ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2467 เขาได้เข้าร่วมการประชุมนักบินเครื่องร่อนครั้งแรกในโอเดสซา ในเวลานี้ในเดือนพฤษภาคม เหตุการณ์ที่สำคัญมากสำหรับประวัติศาสตร์อวกาศเกิดขึ้นในมอสโก - ก่อตั้งสมาคมเพื่อการศึกษาการสื่อสารระหว่างดาวเคราะห์ (SIMS) แห่งแรกของโลก Felix Dzerzhinsky และ Konstantin Tsiolkovsky ได้รับเลือกเป็นสมาชิกกิตติมศักดิ์ ภารกิจหลักของสังคมนี้คือการส่งเสริมการทำงานของเที่ยวบินข้ามบรรยากาศโดยใช้ยานพาหนะไอพ่นและวิธีการทางวิทยาศาสตร์อื่นๆ"

ควรสังเกตว่าในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 มีความสนใจในด้านอวกาศในรัสเซียสูง มันถูกขับเคลื่อนโดยนักเขียนนิยายวิทยาศาสตร์ พวกเขามีส่วนทำให้เกิดความคิดทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิค Tsiolkovsky ได้สร้างผลงานเกี่ยวกับจักรวาลเรื่อง "Exploration of World Spaces by Reactive Instruments" ซึ่งตีพิมพ์ในปี 1903 ในนั้น นักวิทยาศาสตร์ได้พัฒนาทฤษฎีของการขับเคลื่อนด้วยไอพ่นเป็นครั้งแรก และบนพื้นฐานของมัน ได้พิสูจน์ว่าจรวดเชื้อเพลิงเหลวของการออกแบบที่เขาเสนอนั้นสามารถบรรลุความเร็วที่จำเป็นในการเอาชนะแรงโน้มถ่วง

ผู้คนอ่านเรื่องราวมหัศจรรย์เรื่อง “Outside the Earth” ของ Tsiolkovsky และโดยเฉพาะนวนิยายเรื่อง “Aelita” ของตอลสตอย คิวยาวเหยียดในโรงภาพยนตร์และคลับซึ่งมีการฉายภาพยนตร์ที่สร้างจากผลงานชิ้นนี้ ผู้ชมปรบมืออย่างอบอุ่นวิศวกร Mstislav Los และทหารกองทัพแดง Alexei Gusev ที่กล้าไปดาวอังคาร มันวิเศษมาก แต่มีลอสตัวจริงอาศัยอยู่ผู้พัฒนายานอวกาศ - เครื่องบิน - ฟรีดริชอาร์ตูโรวิชแซนเดอร์เพื่อนร่วมชาติของเราผู้ติดตามแนวคิดของ Tsiolkovsky วิศวกรอีกคนหนึ่งคือ Yuri Vasilyevich Kondratyuk ซึ่งเป็นนักทฤษฎีด้านอวกาศกำลังไตร่ตรองงาน "สำหรับผู้ที่จะอ่านเพื่อสร้าง" แต่ Sergei Korolev ยังไม่ได้อ่าน Tsiolkovsky หรือ Zander และไม่เคยได้ยินอะไรเกี่ยวกับ Kondratyuk เลย พวกเขาจะเข้ามาในชีวิตของเขาในภายหลัง

หลังจากสำเร็จการศึกษา Sergei ทำงานเป็นช่างไม้ปูกระเบื้องหลังคาและต่อมาเริ่มทำงานกับเครื่องจักรในการผลิต ประสบการณ์การทำงานของหัวหน้านักออกแบบเริ่มตั้งแต่อายุสิบหกปี “ฉันจะเป็นช่างก่อสร้าง...แต่จะเป็นเครื่องบินเท่านั้น” โคโรเลฟกล่าวในช่วงหลายปีที่ผ่านมา Maria Nikolaevna ในใจไม่เห็นด้วยกับงานอดิเรกของลูกชายโดยแสดงความกลัวเกี่ยวกับอันตรายของเส้นทางชีวิตที่เขาเลือก ตรงกันข้ามพ่อเลี้ยงที่มีเหตุผลกลับปฏิบัติต่อเขาอย่างใจเย็น Sergei ได้รับการสนับสนุนสำหรับแรงบันดาลใจของเขาจากพ่อเลี้ยงของเขา

Sergei ใฝ่ฝันที่จะเรียนที่ Air Force Academy ในมอสโก แต่รับคนที่เคยรับราชการในกองทัพแดงและมีอายุมากกว่า 18 ปี Sergei อาจได้รับความช่วยเหลือจากใบรับรองจากแผนก Odessa Gubernia ของ OAVUK เกี่ยวกับการยื่นต่อแผนกเทคนิคการบินของโครงการเครื่องบินไร้เครื่องยนต์ K-5 ที่เขาออกแบบซึ่ง Maria Nikolaevna นำมาสู่ความเป็นผู้นำของสถาบันการศึกษาพร้อมกับ คำร้องขอให้ลูกชายของเธอ อย่างไรก็ตาม ความไม่แน่นอนเกี่ยวกับการเข้าศึกษาใน Moscow Academy ยังคงมีอยู่ และ Sergei ตัดสินใจเข้าสู่สถาบันสารพัดช่างเคียฟซึ่งในเวลานั้นมีการวางแผนที่จะเริ่มฝึกอบรมวิศวกรการบินที่คณะเครื่องกล

ในบรรดานักศึกษาคณะกลศาสตร์ Sergei ถือว่าเป็นหนึ่งในคนที่อายุน้อยที่สุดและมีการศึกษามากที่สุด ในเวลาเดียวกัน เขาทำงานและเป็นทุกอย่างในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เช่น คนส่งหนังสือพิมพ์ คนตักดิน ช่างไม้ และช่างมุงหลังคา แต่เขาก็ยังหาเงินเลี้ยงชีพแทบไม่ได้ ในจดหมายถึงแม่ของเขาในโอเดสซา Sergei เขียนว่า:“ ฉันตื่นนอนตอนเช้าประมาณห้าโมงเช้า ฉันวิ่งไปที่กองบรรณาธิการ หยิบหนังสือพิมพ์ แล้ววิ่งไปที่ Solomenka เพื่อไปส่งพวกเขา ดังนั้นฉัน รับแปด karbovanets และฉันก็คิดที่จะเช่ามุมหนึ่งด้วยซ้ำ”

มีวงเวียนอยู่ที่สถาบัน งานของเขาได้รับการติดตามและช่วยเหลือจากนักวิทยาศาสตร์ผู้มีชื่อเสียงหลายคนที่สอนที่ KPI Sergei Korolev เข้ามาเป็นสมาชิก เขาทำงานหนักและกระตือรือร้นเช่นเดียวกับคนอื่นๆ บ่อยครั้งในเวลากลางคืน บางครั้ง Korolev ก็นอนในเวิร์คช็อปเกี่ยวกับขี้เลื่อย เขารักที่จะทำงานและเป็นที่รู้จักในฐานะนักธุรกิจทุกประเภท หลังจากนั้นก็ไม่มีอะไรถูกทำใหม่เลย เครื่องร่อนที่สร้างขึ้นในการประชุมเชิงปฏิบัติการของสถาบันได้เข้าร่วมการแข่งขันระดับนานาชาติโดยได้รับคะแนนสูงสุด สมาชิกในวงกลมมีกฎ: ใครก็ตามที่สร้างเครื่องร่อนก็บินไปบนนั้น

เครื่องร่อนฝึก KPIR-3 ถูกสร้างขึ้น และ Korolev ได้แบ่งเบาภาระการทำงานของเขา Sergei บินไปบนนั้น เที่ยวบินหนึ่งเกือบทำให้เขาเสียชีวิต ที่ขอบของพื้นที่ - พื้นที่รกร้างซึ่งมีการทดสอบเครื่องร่อน มีท่อน้ำยื่นออกมาจากกองขยะ Sergei ไม่ได้สังเกตและลงเครื่องร่อนลงบนมัน แรงระเบิดแรงพอและ Korolev หมดสติไประยะหนึ่ง

ในปี 1926 หลังจากเรียนที่ KPI เป็นเวลาสองปี Sergei Korolev ก็ย้ายไปมอสโคว์เพื่อเข้าร่วมกลุ่มเย็นพิเศษด้านอากาศกลศาสตร์ที่โรงเรียนเทคนิคขั้นสูงแห่งมอสโก ในระหว่างวันเขาทำงานในสำนักออกแบบหรือที่โรงงานเครื่องบินและเรียนในตอนเย็น ตอนนี้แม่และพ่อเลี้ยงของฉันย้ายไปมอสโคว์แล้ว Korolev ปรารถนาที่จะบิน ทันทีที่เขาเข้าเรียนที่โรงเรียนเทคนิคขั้นสูงแห่งมอสโก Sergei ก็มีส่วนร่วมในงานของกลุ่มนักเรียน AKNEZH - Academic Circle ตั้งชื่อตาม Nikolai Egorovich Zhukovsky ทันที วิศวกรและนักวิทยาศาสตร์บรรยายที่นั่น

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2470 การเปิดโรงเรียนเครื่องร่อนมอสโกอย่างยิ่งใหญ่เกิดขึ้นในพื้นที่กอร์กีเลนินสกี้ Sergei Korolev กลายเป็นนักเรียนนายร้อยของเธอด้วย เขาบินมากและเต็มใจฝึกฝนเครื่องร่อนประเภทใหม่ ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2470 Sergei สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนเครื่องร่อนด้วยเกียรตินิยม Sergei Korolev ตั้งตารอฟังการบรรยายของนักออกแบบการบิน Andrei Nikolaevich Tupolev ซึ่งในเวลานั้นเครื่องบินกำลังบินข้ามท้องฟ้าอยู่แล้ว เขาสอนนักเรียนหลักสูตรเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบิน

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2470 ที่งานนิทรรศการนานาชาติเกี่ยวกับยานพาหนะระหว่างดาวเคราะห์ Sergei ได้ทำความคุ้นเคยกับผลงานของโบรชัวร์ของ Zander และ Tsiolkovsky เรื่อง "Exploration of World Spaces with Jet Instruments" หนังสือ ภาพวาด ไดอะแกรม โมเดลหัตถกรรม - ทุกสิ่งที่แสดงในนิทรรศการจมลงในจิตสำนึกของ Korolev เขาเริ่มให้ความสำคัญกับจรวดและการบินอวกาศมากขึ้น

Korolev นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษาจาก Moscow Higher Technical University สำเร็จการศึกษาด้านอุตสาหกรรมที่ Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI) ที่ Tupolev Design Bureau ในเวลานี้เขาทำงานที่โรงงานผลิตเครื่องบินในเมืองฟิลีอยู่แล้ว ในเวลาเดียวกัน เขากำลังเตรียมโครงการสำเร็จการศึกษา โดยตัดสินใจออกแบบเครื่องบินสองที่นั่งเครื่องยนต์เบา SK-4

การออกแบบเครื่องบิน SK-4 ซึ่งออกแบบมาเพื่อระยะการบินที่เป็นประวัติการณ์กลายเป็นของดั้งเดิมโดยคำนึงถึงรายละเอียดที่เล็กที่สุดและทำงานในระดับผู้เชี่ยวชาญที่เป็นผู้ใหญ่ ตูโปเลฟเองก็กลายเป็นผู้จัดการโครงการโดยลงนามตั้งแต่การนำเสนอครั้งแรก สิ่งนี้ไม่เคยเกิดขึ้นในการปฏิบัติของนักเรียน ทราบถึงความเข้มงวดและความถี่ถ้วนของนักออกแบบ จากนั้นจึงสร้างและทดสอบการออกแบบเครื่องบิน SK-4 เครื่องยนต์เดี่ยว สองที่นั่ง ซึ่งได้รับการอนุมัติจากตูโปเลฟ

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2472 Sergei Korolev และเพื่อนร่วมงานของเขา Sergei Lyushin นำเสนอเครื่องร่อนที่ผิดปกติในการแข่งขัน VI All-Union Glider ในเมือง Koktebel ซึ่งหนักกว่ารุ่นอื่นประมาณ 50-90 กิโลกรัม ในเวลานั้นเชื่อกันว่ายิ่งโครงเครื่องบินเล็กเท่าไรก็ยิ่งดีเท่านั้น การบินทดสอบบน Koktebel จัดทำโดย K.K. Artseulov โดยรายงานต่อสมาชิกของคณะกรรมการด้านเทคนิค: “เครื่องร่อนมีความสมดุลดี มันเชื่อฟังหางเสืออย่างดี สามารถเคลียร์ได้สำหรับการบิน” Korolev วัย 22 ปีสร้างสถิติทะยานบนเครื่องร่อน Koktebel เขาลอยอยู่ในอากาศนานกว่าสี่ชั่วโมง

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2473 ที่งาน All-Union Glider Rally Korolev ได้นำเสนอเครื่องร่อนรุ่นใหม่ SK-3 ซึ่งเขาตั้งชื่อว่า "Red Star" โหลดต่อตารางเมตรมากกว่า Koktebel - 22.5 กิโลกรัม ข้อมูลของเครื่องร่อนนั้นผิดปกติมากจนตั้งคำถามถึงความเป็นไปได้ที่จะทะยานขึ้นไปในอากาศ อย่างไรก็ตามเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์การบินที่นักบินทดสอบ V.A. Stepanchenok นักบินเครื่องร่อนที่มีประสบการณ์ได้สร้างวง Nesterov ที่มีชื่อเสียงในการบินฟรี Korolev ไม่ได้เข้าร่วมการแข่งขันเพราะเขาล้มป่วยด้วยโรคไข้รากสาดใหญ่ ผลจากภาวะแทรกซ้อนทำให้เขาปวดศีรษะอย่างรุนแรงและจำเป็นต้องได้รับการผ่าตัดเปิดกะโหลกศีรษะ มันประสบความสำเร็จแต่ยังคงอยู่ การทดสอบสำหรับเซอร์เกย์ หลังจากการเจ็บป่วย ร่างกายของ Korolev อ่อนแอลงมากจนต้องออกจากงานเป็นเวลาหลายเดือน แต่ทันทีที่ง่ายขึ้น Sergei ก็เริ่มอ่านงาน "Jet Airplane" ของ Tsiolkovsky ด้วยความกระตือรือร้น

ก่อนที่จะไปเรียนที่เคียฟในโอเดสซา Korolev ได้พบกับ Ksenia Vincentini ภรรยาในอนาคตของเขา เขาพยายามทำทุกอย่างเพื่อให้เธอกลายเป็นแฟนของเขา: เขาเดินไปรอบ ๆ เธอคว่ำว่ายใต้เรือบรรทุกในทะเลและยังทำมือให้เธอบนขอบหลังคาของโรงเก็บศพสองชั้นของโอเดสซา ทั้งหมดนี้สร้างความประทับใจให้กับ Ksenia ขณะออกไปเรียนที่แผนกการบินของสถาบันโพลีเทคนิคเคียฟ Korolev เสนอให้เธอ เธอตอบว่าถึงแม้เธอจะรักเขาแต่เธอก็ไม่ได้ตั้งใจจะแต่งงานจนกว่าเธอจะเรียนรู้การหาเงินด้วยตัวเอง

เขาศึกษาที่เคียฟ จากนั้นที่โรงเรียนเทคนิคขั้นสูงแห่งมอสโกในมอสโก และเธอเรียนที่คาร์คอฟเพื่อเป็นหมอ หลังจากสำเร็จการศึกษา Ksenia ได้รับมอบหมายให้ทำงานใน Donbass ขณะอยู่ที่นั่น Korolev พยายามขอความยินยอมในการแต่งงานอีกครั้ง ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2474 เธอได้เป็นภรรยาของเขา และเขาก็พาเธอไปมอสโคว์ อย่างไรก็ตาม Sergei ไม่เป็นที่รู้จักในเรื่องความซื่อสัตย์ในชีวิตแต่งงาน การผจญภัยของสามีของเธอทำให้ Ksenia มาถึงจุดที่ในฤดูใบไม้ผลิปี 1948 เธอระบายความรู้สึกทั้งหมดของเธอในจดหมายถึงแม่ของ Korolev: “ คุณรู้เรื่องราวความรักของเราทั้งหมดดี ฉันต้องทนกับความเศร้าโศกมากมายก่อนปี 1938 ( ปีที่โคโรเลฟถูกจับกุม - ผู้เขียน) และถึงแม้จะมีความรู้สึกเสน่หาและความรักต่อ S. เหลืออยู่ แต่ฉันตัดสินใจอย่างแน่วแน่... ที่จะทิ้งเขาไว้ เพื่อที่เขาจะได้ดำเนินชีวิตต่อไปภายใต้สโลแกนที่เขาชื่นชอบ“ ให้ ทุกคนดำเนินชีวิตตามที่เขาต้องการ...” ต่อมาพวกเขาก็หย่ากัน

ภรรยาคนที่สองของ Korolev คือนักแปล Nina Ivanovna ซึ่งทำงานในสำนักออกแบบของเขา

ลูกสาวของ Sergei Korolev และ Ksenia Vincentini นาตาชาซึ่งอยู่ภายใต้อิทธิพลของแม่ของเธอได้เรียนรู้เกี่ยวกับการนอกใจของพ่อเมื่ออายุ 12 ปี ความแตกแยกระหว่างลูกสาวกับพ่อยังคงอยู่ไปตลอดชีวิต ตามรายงานของ Yaroslav Golovanov นักประวัติศาสตร์อวกาศ ในเวลาต่อมา เมื่อ Korolev โทรหาเธอจาก Baikonur เพื่ออวยพรวันเกิดให้เธอ เธอก็วางสายไป เขานั่งร้องไห้

แต่ในขณะที่ Korolev ยังคงสนใจด้านการบิน ความปรารถนาที่จะหาวิธีที่จะบินได้สูงขึ้นและเร็วขึ้น ทำให้เขาเข้าใกล้แนวคิดที่จะสืบสวนความเป็นไปได้ของการขับเคลื่อนด้วยไอพ่นมากขึ้น เขาเห็นด้วยกับ Tsiolkovsky: "ยุคของเครื่องบินใบพัดควรตามมาด้วยยุคของเครื่องบินเจ็ตหรือเครื่องบินสตราโตสเฟียร์"

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2474 Sergei Korolev กลับมาทำงานที่ TsAGI โดยรวมงานในกลุ่มวิจัยระบบขับเคลื่อนด้วยไอพ่น (GIRD) มันถูกสร้างขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2474 ภายใต้สำนักเครื่องบินของสภากลาง Osoaviakhim (DOSAAF) ในปีครบรอบ 75 ปีวันเกิดของ Tsiolkovsky GIRD กลายเป็นศูนย์กลางที่ทุกคนที่สนใจเกี่ยวกับจรวดแห่กันมา แซนเดอร์ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าซึ่งมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาประเด็นทางทฤษฎีและปฏิบัติของการนำทางในอวกาศ สภาเทคนิคนำโดย Korolev อายุของพนักงาน ยกเว้นบางประการ คือต้องไม่เกินยี่สิบห้าปี GIRD ตั้งอยู่ในห้องใต้ดินร้างที่บ้านเลขที่ 19 บนถนน Sadovo-Spasskaya

แนวคิดในการสร้างเครื่องยนต์ไอพ่นสร้างความตื่นเต้นให้กับจิตใจมากมายนอกสหภาพโซเวียตในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่สิ่งแรกที่ได้รับแรงผลักดันหลักคือ Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky เขาเป็นผู้ที่เกิดแนวคิดเรื่องการกำเนิดของเครื่องยนต์ไอพ่นที่ใช้เชื้อเพลิงเหลว ในช่วงทศวรรษที่ 1920 งานในทิศทางนี้ดำเนินการโดยนักวิทยาศาสตร์ชาวเยอรมัน Obert ศาสตราจารย์ชาวอเมริกันก็อดดาร์ดและคนอื่น ๆ

งานของชาว Girdovites ประสบความสำเร็จ เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2476 ที่สถานที่ทดสอบ Nakhabino ใกล้กรุงมอสโก จรวดโซเวียตลำแรก GIRD-09 ออกแบบโดย M.K. Tikhonravov ซึ่งใช้เชื้อเพลิงเหลวพุ่งขึ้นไปบนท้องฟ้า จรวดพุ่งสูงถึง 400 เมตร ระยะเวลาบิน 18 วินาที แต่โชคนี้ทำให้ชาว Girdovites เชื่อในความแข็งแกร่งของพวกเขาในที่สุด น่าเสียดายที่แซนเดอร์ซึ่งเป็นจิตวิญญาณของเรื่องทั้งหมดไม่เคยเห็นการปล่อยจรวดเลย ไม่นานก่อนหน้านี้ ในวันที่ 28 มีนาคม เขาก็ถึงแก่กรรม และเสียชีวิตด้วยโรคไข้รากสาดใหญ่ขณะไปพักร้อนที่คิสโลวอดสค์ ตามมติพิเศษ สภากลาง Osoaviakhim มอบหมายชื่อ F.A. Tsander ให้กับ GIRD

ในปี 1933 ความฝันของผู้ชื่นชอบจรวดในการสร้างศูนย์จรวดที่เป็นหนึ่งเดียวก็เป็นจริง ขจัดอุปสรรคของระบบราชการทั้งหมดตามคำสั่งส่วนตัวของ Tukhachevsky ผู้มีความเข้าใจอย่างลึกซึ้งเกี่ยวกับงานใหม่ขั้นพื้นฐาน GIRD และ Leningrad Gas Dynamics Laboratory (GDL) ถูกรวมเข้ากับ Jet Research Institute (RNII) I.T. Kleimenov (หัวหน้า GDL) ได้รับการแต่งตั้งเป็นหัวหน้าสถาบัน Sergei Korolev ได้รับการแต่งตั้งเป็นรองผู้อำนวยการฝ่ายวิทยาศาสตร์ เขาได้รับยศอย่างเป็นทางการของแผนกวิศวกร (ตามมาตรฐานสมัยใหม่ยศพลโทกองเทคนิค)

ในเวลาเดียวกัน Korolev และ Tikhonravov ได้รับรางวัลสูงสุดของสมาคมการป้องกันประเทศ - ตราสัญลักษณ์ "สำหรับงานป้องกันที่กระตือรือร้น"

ในปี 1934 งานพิมพ์เรื่องแรกของ Korolev เรื่อง "Rocket Flight in the Stratosphere" ได้รับการตีพิมพ์ “ขีปนาวุธเป็นอาวุธที่ร้ายแรงมาก” ผู้เขียนเตือนในงานของเขา Sergei Pavlovich ส่งสำเนาหนังสือให้กับ Tsiolkovsky ในไม่ช้า Osoaviakhim ก็ได้รับจดหมายจาก Tsiolkovsky พร้อมบทวิจารณ์ผลงานของ Korolev: "หนังสือเล่มนี้สมเหตุสมผล ให้ข้อมูล และมีประโยชน์" นักวิทยาศาสตร์เพียงแต่บ่นว่าผู้เขียนไม่ได้ให้ที่อยู่ของเขาและทำให้เขาขาดโอกาสขอบคุณเขาเป็นการส่วนตัวสำหรับหนังสือเล่มนี้

Korolev ใฝ่ฝันที่จะจริงจังกับเครื่องบินจรวด แต่แผนของเขาไม่ได้ถูกกำหนดให้เป็นจริง ไม่ใช่ทุกอย่างจะราบรื่นในสถาบันที่สร้างขึ้นใหม่ เกิดความขัดแย้งเกี่ยวกับงานหลักของ Rocket Institute ระหว่าง Kleimenov และ Korolev ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ Korolev ถูกย้ายไปยังตำแหน่งสามัญของวิศวกรอาวุโส ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2480 คลื่นแห่งการปราบปรามและการปกครองแบบเผด็จการที่กวาดล้างประเทศไปถึง RNII

ตูคาเชฟสกีถูกยิงและตูโปเลฟถูกจับกุมซึ่งลงเอยในสำนักออกแบบกลางที่ปิดซึ่ง "ศัตรูของประชาชน" คนอื่นทำงาน - นักออกแบบชื่อดังในโลกการบิน V.M. Myasishchev, V.M. Petlyakov, R.L. Bartini และคนอื่น ๆ ในมอสโก บนถนน Radio Street อาคาร TsAGI เจ็ดชั้นถูกดัดแปลงให้เป็นคุกสำหรับพวกเขา โดยมีห้องต่างๆ ที่จัดสรรไว้สำหรับอยู่อาศัยและงานออกแบบ ผู้เชี่ยวชาญที่นี่ไม่ได้ทำงานด้วยความกลัว แต่ทำงานด้วยมโนธรรม โดยเข้าใจว่างานของพวกเขาจำเป็นสำหรับประเทศ และเชื่อมั่นว่าอีกไม่นานพวกเขาจะจัดการเรื่องนี้และเชื่อมั่นในความบริสุทธิ์ของพวกเขา

เมื่อวันที่ 25 กันยายน พ.ศ. 2481 Korolev ถูกรวมอยู่ในรายชื่อบุคคลที่ถูกพิจารณาคดีโดย Military Collegium ของศาลฎีกาแห่งสหภาพโซเวียต เขาอยู่ในประเภทแรกในรายการ ซึ่งหมายความว่าการลงโทษที่แนะนำโดยเจ้าหน้าที่ NKVD คือการประหารชีวิต รายชื่อดังกล่าวได้รับการรับรองเป็นการส่วนตัวโดยสตาลิน ดังนั้นจึงเป็นการยืนยันโทษประหารชีวิตได้จริง แต่นี่เป็นช่วงเวลาแห่งการเปลี่ยนแปลงในการเป็นผู้นำของ NKVD และการปราบปรามได้ลดขอบเขตลงแล้ว ดังนั้นการตัดสินของศาลจึงไม่ทำตามคำแนะนำของ NKVD อย่างสุ่มสี่สุ่มห้า

พลโท Tyulin เพื่อนสนิทที่พูดคุยกับ Korolev มากกว่าหนึ่งครั้งในการเดินทางให้การเป็นพยาน:“ เมื่อ V. Glushko ต่อมาเป็นนักวิชาการซึ่งเป็นหนึ่งในผู้สร้างจักรวาลวิทยาโซเวียตถูกจับกุมบนพื้นฐานของการบอกเลิกและประกาศให้เป็นศัตรู ของประชาชน Korolev กล่าวต่อสาธารณะว่าเขาไม่อยากจะเชื่อเลยว่า Glushko เป็นศัตรูของประชาชน จากนั้นตัวเขาเองก็ถูกพาตัวไปในอีกไม่กี่วันต่อมา”

Korolev ถูกจับกุมเมื่อวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2481 และถูกตัดสินจำคุกสิบปีในค่ายแรงงานบังคับในเมือง Kolyma เขาใช้เวลาหนึ่งปีในคุก Butyrka ในระหว่างการสอบสวนเขาถูกทรมานและทุบตีอย่างรุนแรงอันเป็นผลมาจากการที่กรามของ Korolev หัก เขายังได้รับการกระทบกระเทือนทางจิตใจด้วย เมื่อวันที่ 21 เมษายน พ.ศ. 2482 Korolev จบลงที่ Kolyma ซึ่งเขาอยู่ที่เหมืองทองคำ Maldyak ของ Western Mining Administration และกำลังยุ่งอยู่กับสิ่งที่เรียกว่า "งานทั่วไป" เมื่อวันที่ 2 ธันวาคม พ.ศ. 2482 เขาถูกส่งตัวไปกำจัดวลาดลาก ในป่าลึก วิศวกรที่รู้จักโคโรเลฟจากเรือนจำพิเศษมอสโก บรรยายว่าเขาเป็น "คนดูถูกและมองโลกในแง่ร้าย" โดยพูดซ้ำว่า "เราทุกคนจะหายตัวไปอย่างไร้ร่องรอย" แต่เขาเป็นนักวิทยาศาสตร์ด้านจรวด และเขาก็จำเป็น เมื่อมีสายเข้า Kolyma ให้ส่งมาที่ " แผ่นดินใหญ่" เขารีบไปที่ท่าเรือ อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงเวลานั้นเรือกลไฟลำสุดท้ายก็ออกไปแล้ว ในไม่ช้าเรือก็จมลง และ Korolev รอหนึ่งปีเพื่อเริ่มการนำทาง

Korolev กลับไปมอสโคว์ในวันที่ 2 มีนาคม พ.ศ. 2483 ซึ่งสี่เดือนต่อมาเขาถูกทดลองเป็นครั้งที่สองและถูกส่งไปยังสถานที่คุมขังแห่งใหม่ - เรือนจำพิเศษมอสโก NKVD TsKB-29 ซึ่งภายใต้การนำของตูโปเลฟก็เป็นนักโทษเช่นกัน เขามีส่วนร่วมในการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-2 และ Tu -2 และในขณะเดียวกันก็พัฒนาโครงการเชิงรุกสำหรับตอร์ปิโดทางอากาศนำวิถีและเครื่องสกัดกั้นขีปนาวุธเวอร์ชันใหม่ นี่คือเหตุผลสำหรับการย้าย Korolev ในปี 1942 ไปยังสำนักออกแบบประเภทเรือนจำอื่น - OKB-16 ที่โรงงานการบิน Kazan หมายเลข 16 ซึ่งดำเนินงานเกี่ยวกับเครื่องยนต์จรวดประเภทใหม่เพื่อใช้ในการบิน

Sergei Pavlovich ทำงานอย่างฉุนเฉียวและรวดเร็วตามความทรงจำของ "เพื่อนร่วมห้องขัง" ของเขา เขาเข้าร่วมในการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำภายใต้การนำของตูโปเลฟ ที่โรงพยาบาล Central Clinical Hospital เขาได้พบกับจุดเริ่มต้นของสงคราม จากนั้นจึงอพยพพร้อมกับคนอื่นๆ ไปยัง Omsk โคโรเลฟขอเป็นนักบินที่แนวหน้า แต่ตูโปเลฟซึ่งในเวลานั้นได้รับการปล่อยตัวจากคุกแล้ว โดยจำและชื่นชมเขามากยิ่งขึ้น ไม่ยอมปล่อยเขาไป โดยพูดว่า: "ใครจะสร้างเครื่องบิน"

ในไม่ช้า Korolev ก็ได้รับแต่งตั้งให้เป็นรองหัวหน้าร้านประกอบ Tu-2 แต่ความคิดที่จะสร้างเครื่องบินเจ็ตไม่ได้ละทิ้งเขา เขายังไม่รู้ว่าในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 มีการทดสอบเครื่องร่อนจรวดพร้อมเครื่องยนต์จรวดเหลวเครื่องแรกในประเทศ มันถูกขับเคลื่อนโดยเครื่องบินลากจูง แต่นี่เป็นข้อเท็จจริงที่สำคัญมากและเป็นก้าวแรกในการพัฒนาการบินด้วยเครื่องบินไอพ่น ก่อนการบินนี้ การฝึกระดับโลกยังไม่เคยเห็นประสบการณ์เช่นนี้ และในปี พ.ศ. 2485 ก็มีการบินเครื่องบินลำแรกที่ใช้เครื่องยนต์ไอพ่น ขับโดยนักบินทดสอบ Grigory Bakhchivandzhi

โคโรเลฟได้รับการปล่อยตัวในปี พ.ศ. 2487 โดยปราศจากประวัติอาชญากรรมของเขา นี่เป็นหลักฐานโดยสารสกัดจากรายงานการประชุมของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียตลงวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2489 มีการตัดสินใจสร้างอุตสาหกรรมการพัฒนาและการผลิตในสหภาพโซเวียต อาวุธขีปนาวุธด้วยเครื่องยนต์จรวดเหลว ตามพระราชกฤษฎีกานี้ กำหนดให้วิศวกรโซเวียตทุกกลุ่มศึกษาอาวุธขีปนาวุธ V-2 ของเยอรมัน ซึ่งทำงานในเยอรมนีตั้งแต่ปี พ.ศ. 2488 จะถูกรวมกันเป็นสถาบันวิจัยแห่งเดียวคือ Nordhausen ซึ่ง Korolev ได้รับการแต่งตั้งเป็นหัวหน้าวิศวกรและเทคนิค ผู้อำนวยการ. ในเยอรมนี Sergei Pavlovich ไม่เพียงแต่ศึกษาจรวด V-2 ของเยอรมันเท่านั้น แต่ยังออกแบบขีปนาวุธนำวิถีที่ล้ำหน้ากว่าด้วยระยะการบินสูงสุด 600 กิโลเมตร

เขาลงนามในจดหมายถึงลูกสาว: "เพื่อนของคุณ Sergei" และบทความของเขา - "ศาสตราจารย์ K. Sergeev" ในปี 1950 สถานที่ทำงานของเขาได้รับการระบุไว้ในสารบบของ Academy of Sciences: “ตู้ ปณ. 651”

ในปี 1952 หลังจากประวัติอาชญากรรมของเขาถูกเคลียร์และเขาได้รับคำสั่ง Korolev ก็สมัครเป็นผู้สมัครพรรค ที่สำนักงานคณะกรรมการเขตเขาได้รับความยากลำบาก (6 ต่อ 5 ต่อ): ยังคง อดีตศัตรูประชากร. เมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2498 โคโรเลฟเขียนถึงสำนักงานอัยการทหารว่า "ฉันขอให้คุณพิจารณาคดีของฉันใหม่และฟื้นฟูฉันให้สมบูรณ์ เนื่องจากฉันไม่ได้เป็นสมาชิกขององค์กรต่อต้านโซเวียตใด ๆ ... " คำตอบต้องรอสองปี: การฟื้นฟูเกิดขึ้นเฉพาะในฤดูใบไม้ผลิปี 2500 ไม่กี่เดือนก่อนการเปิดตัวสปุตนิก อย่างไรก็ตาม เขาไม่เคยรู้สึกเป็นอิสระเลย “สิ่งที่น่าเศร้าที่สุดคือพวกเขาไม่เข้าใจว่าชีวิตในป่าลึกกับชีวิตในอิสรภาพมีความเหมือนกันมากแค่ไหน” พื้นที่ขนาดใหญ่“ท้ายที่สุดแล้ว ฉันถูกจำแนก ดังนั้นหากพวกเขาต้องการ พวกเขาจะตบฉันโดยไม่มีข่าวมรณกรรม อีกครั้งที่คุณตื่นขึ้นมา นอนอยู่ที่นั่นและคิดว่า: พวกเขาจะออกคำสั่ง แล้วผู้คุมคนเดียวกันก็จะบุกเข้าไปใน ห้องแล้วตะโกน:“ เอาน่าไอ้สารเลวออกไปเอาของของคุณออกไป!” - จากความทรงจำของ Ozerov ซึ่งอยู่กับ Korlev ใน Gulag แล้วเป็นอิสระ

ภารกิจแรกที่รัฐบาลกำหนดสำหรับ Korolev ในฐานะหัวหน้าผู้ออกแบบและทุกองค์กรที่เกี่ยวข้องกับอาวุธขีปนาวุธคือการสร้างจรวดอะนาล็อก V-2 จากวัสดุในประเทศ แต่ในปี พ.ศ. 2490 ได้มีการออกพระราชกฤษฎีกาเกี่ยวกับการพัฒนาขีปนาวุธใหม่ที่มีระยะการบินมากกว่า V-2: สูงสุด 3,000 กิโลเมตร ในปี พ.ศ. 2491 โคโรเลฟเริ่มการทดสอบการบินของขีปนาวุธ R-1 (คล้ายกับ V-2) และในปี พ.ศ. 2493 ก็สามารถนำไปใช้งานได้สำเร็จ จรวดนี้แตกต่างจากจรวดของเยอรมันในด้านความน่าเชื่อถือที่มากกว่าอย่างเห็นได้ชัด

ในเวลาเดียวกัน Korolev กำลังพัฒนาขีปนาวุธ R-2 ใหม่ที่มีระยะการบิน 600 กิโลเมตร

ขีปนาวุธ R-2 มีถังเชื้อเพลิงรองรับ รูปแบบการใช้งานที่สะดวกกว่า และที่สำคัญที่สุดคือหัวรบที่แยกออกจากกันในการบิน นอกจากนี้ ระบบขับเคลื่อนจรวดยังได้รับการปรับเปลี่ยนอย่างมีนัยสำคัญเพื่อเพิ่มแรงขับ และระบบควบคุมอัตโนมัติมีความแม่นยำในการยิงเป็นสองเท่า ขีปนาวุธ R-2 ถูกนำไปใช้งานในปี 1951 ซึ่งช้ากว่าขีปนาวุธ R-1 เพียงหนึ่งปี

ร่วมกับการปฏิบัติงานจริงเกี่ยวกับอาวุธขีปนาวุธที่ NII-88 ภายใต้การนำทางวิทยาศาสตร์ของ Korolev การออกแบบขนาดใหญ่และการวิจัยเชิงทดลองเกี่ยวกับ หัวข้อ H-I, N-2, N-3 เพื่อสร้างพื้นฐานทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคสำหรับการพัฒนาขีปนาวุธใหม่เชิงคุณภาพ

ในหัวข้อ N-1 การศึกษาเชิงทดลองและเชิงทฤษฎีได้ดำเนินการเกี่ยวกับปัญหาทางเทคนิคหลักที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินโครงการจรวด R-3 ซึ่งมีระยะการบิน 3,000 กิโลเมตร: จำเป็นเพื่อให้มั่นใจในเสถียรภาพของการบิน ของจรวดที่ไม่มีการออกแบบโคลง (ไม่เสถียรตามหลักอากาศพลศาสตร์) และเพื่อรับข้อมูลเกี่ยวกับพฤติกรรมของออกซิเจนเหลวที่เดือดในถังตัวพาที่ไม่หุ้มฉนวนความร้อนของตัวออกซิไดเซอร์ระหว่างการเคลื่อนที่ในส่วนแอคทีฟของวิถีวิถีโดยมีความร้อนภายนอกเพิ่มขึ้นไหลเข้าสู่มวล ของออกซิเจนเหลว จากโซลูชันการออกแบบของขีปนาวุธ R-2 โดยใช้เครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง ได้มีการสร้างขีปนาวุธ R-ZA ทดลองขั้นเดียวที่มีการออกแบบที่ไม่มีระบบกันโคลงซึ่งมีระยะการบิน 1,200 กิโลเมตร การทดสอบการบินที่ประสบความสำเร็จของขีปนาวุธนี้ทำให้กระทรวงกลาโหมนำมันเข้าประจำการในปี 1956 โดยมีหัวรบนิวเคลียร์เป็น R-5M มันเป็นขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ในประเทศลำแรกซึ่งต่อมาได้กลายเป็นพื้นฐานของเกราะป้องกันขีปนาวุธนิวเคลียร์ของประเทศ

ในหัวข้อ N-2 มีการศึกษาเกี่ยวกับความเป็นไปได้และความเป็นไปได้ในการสร้างขีปนาวุธที่ทำงานด้วยส่วนประกอบเชื้อเพลิงที่เสถียร (โดยใช้กรดไนตริกกับไนโตรเจนออกไซด์เป็นตัวออกซิไดเซอร์) เป็นผลให้ความเป็นไปได้ในการสร้างขีปนาวุธดังกล่าวได้รับการยืนยันและการออกแบบเบื้องต้นของขีปนาวุธในประเทศลำแรก R-11 ที่มีระยะการบิน 250 กม. และน้ำหนักการเปิดตัวครึ่งหนึ่งของ R-1 ก็เสร็จสมบูรณ์ อย่างไรก็ตามเมื่อคำนึงถึงความเป็นพิษต่อสิ่งแวดล้อมของไนโตรเจนออกไซด์และลักษณะพลังงานที่ต่ำกว่าของเชื้อเพลิงเหลวที่เสถียรเมื่อเปรียบเทียบกับเชื้อเพลิงที่ใช้ออกซิเจนเหลวและน้ำมันก๊าดตลอดจนปัญหาร้ายแรงที่เกิดขึ้นในการพัฒนาเครื่องยนต์จรวดด้วยแรงขับที่ต้องการ ( มากกว่า 8 กรัม) ทำงานได้อย่างเสถียรกับส่วนประกอบเชื้อเพลิงเหล่านี้ แนะนำให้ใช้ตัวออกซิไดเซอร์ของกรดไนตริกกับไนโตรเจนออกไซด์สำหรับขีปนาวุธที่มีระยะการบินค่อนข้างสั้น เมื่อสร้างขีปนาวุธที่มีระยะการบินไกลขึ้น และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในข้ามทวีป ขอแนะนำให้ใช้ออกซิเจนเหลวเป็นตัวออกซิไดเซอร์ Sergei Pavlovich กลายเป็นผู้ซื่อสัตย์ต่อทิศทางนี้ในการพัฒนาเทคโนโลยีจรวดตลอดกิจกรรมสร้างสรรค์ทั้งหมดของเขา

กระทรวงกลาโหมมอบหมายให้ OKB-1 NII-88 พัฒนาขีปนาวุธ N-11 และ Korolev แก้ไขปัญหานี้ได้อย่างยอดเยี่ยมโดยใช้เครื่องยนต์ 8 ตันของ A.M. Isaev ซึ่งเพิ่งสร้างขึ้นสำหรับขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน และสำหรับ ครั้งแรกที่ใช้ตัวสะสมแรงดันของเหลวเพื่อจ่ายเชื้อเพลิงเข้าห้องเผาไหม้

ด้วยพื้นฐานจาก R-11 โคโรเลฟได้พัฒนาและให้บริการในปี พ.ศ. 2500 ขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ R-11M พร้อมหัวรบนิวเคลียร์ ซึ่งขนส่งโดยใช้เชื้อเพลิงบนตัวถังรถถัง หลังจากดัดแปลงขีปนาวุธนี้อย่างจริงจัง เขาได้ดัดแปลงให้เป็นอาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือดำน้ำ (เรือดำน้ำ) ในฐานะ R-11FM การเปลี่ยนแปลงมีความร้ายแรงมากกว่าเมื่อเสร็จสิ้นแล้ว ระบบใหม่การควบคุมและการเล็งและยังให้ความสามารถในการยิงในสภาพทะเลที่ค่อนข้างแรงจากพื้นผิว ดังนั้น Sergei Pavlovich ได้สร้างขีปนาวุธนำวิถีลูกแรกโดยใช้ส่วนประกอบเชื้อเพลิงจากพื้นดินและในทะเลที่เคลื่อนที่ได้อย่างมั่นคง และเป็นผู้บุกเบิกในด้านการพัฒนาขีปนาวุธใหม่และสำคัญเหล่านี้

เขาย้ายการพัฒนาขั้นสุดท้ายของขีปนาวุธ R-11FM ไปยัง Zlatoust ไปยัง SKB-385 โดยส่ง V.P. Makeev นักออกแบบนำรุ่นเยาว์ที่มีพรสวรรค์จาก OKB-1 ไปที่นั่น ร่วมกับนักออกแบบและผู้สร้างที่มีคุณสมบัติเหมาะสม จึงวางรากฐานสำหรับการสร้าง ศูนย์เฉพาะสำหรับการพัฒนาขีปนาวุธ ขีปนาวุธจากทะเล

ที่ NII-88 โครงการวิจัยสองโครงการเริ่มต้นภายใต้การนำของ Korolev โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อกำหนดลักษณะและพารามิเตอร์ของขีปนาวุธนำวิถีและขีปนาวุธข้ามทวีป (หัวข้อ T-1 และ T-2) พร้อมการยืนยันการทดลองที่จำเป็นของโซลูชันการออกแบบที่มีปัญหา

การวิจัยในหัวข้อ T-1 ขยายไปสู่งานการพัฒนาที่เกี่ยวข้องกับการสร้างการออกแบบแพ็คเกจขีปนาวุธข้ามทวีป R-7 สองขั้นแรก ซึ่งยังคงสร้างความประหลาดใจด้วยโซลูชั่นการออกแบบดั้งเดิม ความง่ายในการดำเนินการ ความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพสูง จรวด R-7 ประสบความสำเร็จในการบินครั้งแรกในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2500

จากการวิจัยในหัวข้อ T-2 มีการแสดงความเป็นไปได้ในการพัฒนาขีปนาวุธล่องเรือข้ามทวีปแบบสองขั้นตอน ซึ่งขั้นตอนแรกเป็นจรวดล้วนๆ และเปิดตัวขีปนาวุธล่องเรือขั้นที่สองที่ระดับความสูง 23- 25 กิโลเมตร. เวทีมีปีกโดยใช้เครื่องยนต์แรมเจ็ท ยังคงบินต่อไปที่ระดับความสูงเหล่านี้ด้วยความเร็ว 3 เมตร และมุ่งเป้าไปที่เป้าหมายโดยใช้ระบบควบคุมการนำทางบนท้องฟ้า

ต่อจากนั้น Korolev ได้พัฒนาระบบสองขั้นตอนขนาดกะทัดรัดขั้นสูงยิ่งขึ้น ขีปนาวุธข้ามทวีป R-9 (ออกซิเจนเหลวเย็นยิ่งยวดถูกใช้เป็นตัวออกซิไดเซอร์) และนำไปใช้งาน (เวอร์ชันเหมือง R-9A) ในปี 1962 ต่อมาควบคู่ไปกับการทำงานในระบบอวกาศที่สำคัญ Sergei Pavlovich เริ่มเป็นคนแรกในประเทศที่พัฒนาจรวดข้ามทวีปที่ใช้เชื้อเพลิงแข็ง RT-2 ซึ่งถูกนำไปใช้งานหลังจากการตายของเขา ณ จุดนี้ OKB-1 Korolev หยุดทำงานเกี่ยวกับขีปนาวุธต่อสู้และมุ่งเน้นไปที่ความพยายามในการสร้างระบบอวกาศที่มีลำดับความสำคัญและยานปล่อยที่มีเอกลักษณ์เฉพาะ

ในขณะที่ทำงานกับขีปนาวุธต่อสู้ Korolev ดังที่เห็นได้ชัดเจนในตอนนี้ได้พยายามอย่างเต็มที่เพื่อพิชิตอวกาศและการบินในอวกาศของมนุษย์ ด้วยเหตุนี้ Sergei Pavlovich ย้อนกลับไปในปี 1949 ร่วมกับนักวิทยาศาสตร์ของ USSR Academy of Sciences เริ่มวิจัยโดยใช้การดัดแปลงจรวด R-1A และยิงขึ้นไปที่ระดับความสูงสูงสุด 100 กิโลเมตร จากนั้นใช้ R-2 ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น และจรวด R-5 สู่ระดับความสูง 200 และ 500 กิโลเมตร จุดประสงค์ของเที่ยวบินเหล่านี้คือเพื่อศึกษาพารามิเตอร์ของพื้นที่ใกล้อวกาศ การแผ่รังสีดวงอาทิตย์และกาแล็กซี สนามแม่เหล็กของโลก พฤติกรรมของสัตว์ที่มีการพัฒนาอย่างสูงในสภาพอวกาศ (การไม่มีน้ำหนัก การบรรทุกเกินพิกัด การสั่นสะเทือนขนาดใหญ่ และโหลดเสียง) รวมถึงการทดสอบ การช่วยชีวิตและการคืนสัตว์สู่โลกจากอวกาศ - มีการเปิดตัวดังกล่าวประมาณเจ็ดโหล ด้วยเหตุนี้ Sergei Pavlovich จึงได้วางรากฐานที่สำคัญล่วงหน้าสำหรับการโจมตีของมนุษย์ในอวกาศ

ในปีพ. ศ. 2498 ก่อนการทดสอบการบินของจรวด R-7, Korolev, M.V. Keldysh, M.K. Tikhonravov มาถึงรัฐบาลพร้อมกับข้อเสนอที่จะเปิดตัวดาวเทียมเทียมขึ้นสู่อวกาศโดยใช้จรวด R-7 รัฐบาลสนับสนุนความคิดริเริ่มนี้ ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2499 OKB-1 ออกจาก NII-88 และกลายเป็นองค์กรอิสระ โดย Korolev ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบและผู้อำนวยการ และเมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2500 Korolev ได้เปิดตัวดาวเทียมดวงแรกในประวัติศาสตร์ของมนุษย์ขึ้นสู่วงโคจรโลกต่ำ

ช่วงเวลาที่ยานอวกาศถูกสร้างขึ้นเป็นของช่วงที่สี่ของกิจกรรมของ Korolev ตั้งแต่ปี 1957 จนกระทั่งเสียชีวิตก่อนวัยอันควรในต้นปี 1966 ในช่วงเวลานี้ สมเด็จพระราชินีทรงมีความโดดเด่นด้วยมุมมองที่กว้างขวางและพลังสร้างสรรค์ที่ไม่สิ้นสุด การทำงานกับ Korolev เป็นเรื่องยาก แต่ก็น่าสนใจ งานดำเนินไปทั้งวันทั้งคืน

Sergei Pavlovich ไม่ชอบพูดซ้ำตัวเอง ในขณะที่พัฒนาการออกแบบใหม่โดยพื้นฐานและนำมาซึ่งความสมบูรณ์แบบ เขาก็หมดความสนใจไปกับมัน แทนที่จะทำเช่นนั้น ตลอดหลายปีที่ผ่านมา โดยสร้างรูปแบบต่างๆ ของสิ่งที่เชี่ยวชาญแล้ว เขาบริจาคทั้งหมดนี้ให้กับทีมขององค์กรที่เกี่ยวข้อง และหากจำเป็น เขาก็ย้ายพนักงานกลุ่มหนึ่งไปยังองค์กรใหม่

พวกเขาเริ่มต้นธุรกิจขนาดใหญ่ตั้งแต่เริ่มต้น ตลอดระยะเวลาสิบปี ระบบการวางแนวได้รับการพัฒนาเพื่อถ่ายภาพด้านไกลของดวงจันทร์ การวางแนวและการแก้ไขวิถีการบินของดาวอังคาร ดาวศุกร์ และยานสำรวจ ระบบควบคุมอัตโนมัติและแบบแมนนวลได้รับการพัฒนาสำหรับยานอวกาศที่มีคนขับ Vostok, Voskhod, Soyuz และอื่นๆ ความหลงใหลของ Sergei Pavlovich ได้รับการถ่ายทอดราวกับผ่านห่วงโซ่ไปยังผู้เข้าร่วมทุกคนตั้งแต่นักวิทยาศาสตร์ไปจนถึงคนงานธรรมดาและสิ่งที่เป็นไปไม่ได้ก็กลายเป็นสิ่งที่เป็นไปได้

Korolev มองเห็นการปรากฏตัวของเทคโนโลยีอวกาศหลังจากผ่านไปหลายปี Sergei Pavlovich จัดการประชุมในลักษณะที่เป็นเอกลักษณ์ ช่วยให้ทุกคนสามารถพูดและเก็บบันทึกการประชุม "เพื่อตัวเขาเอง" อย่างระมัดระวังที่สุด เมื่อพูดจบ เขาขอบคุณทุกคนที่มาร่วมงานและบอกว่าเขาได้ยินเรื่องน่าสนใจมากมาย แต่เขาก็ต้องคิดเรื่องนี้ก่อน การตัดสินใจซึ่งบางครั้งทำในเวลาต่อมาไม่จำเป็นต้องตรงกับความคิดเห็นของคนส่วนใหญ่ บ่อยครั้งที่ Sergei Pavlovich มองปัญหาในวงกว้างมากกว่าเพื่อนร่วมงานของเขาโดยคำนึงถึงสิ่งที่อยู่นอกเหนือขอบเขตขององค์กรที่เขามุ่งหน้าไป เมื่อกำหนดเป้าหมายต่อไปแล้ว Korolev มีความสามารถในการปลูกฝังให้ผู้เข้าร่วมทุกคนมีความมั่นใจในการทำงานในความสำเร็จที่ใกล้เข้ามา เพื่อสร้างแรงบันดาลใจให้พวกเขาทำสิ่งที่ดูเหมือนคิดไม่ถึง เขารู้วิธีสร้างบรรยากาศที่ผู้คนทุ่มสุดตัวและทำทุกอย่างเพื่อนำชัยชนะเข้ามาใกล้ยิ่งขึ้น

หลังจากจัดระเบียบงาน Korolev ก็เคลื่อนไปสู่เป้าหมายกวาดล้างอุปสรรครักษาความมั่นใจในความสำเร็จสูงสุดโดยมุ่งความสนใจไปที่ทิศทางหลัก Korolev ไม่ได้ถ่ายทอดหัวข้อที่เกี่ยวข้องกับเที่ยวบินที่มีคนขับให้ใครฟัง ในแง่หนึ่งเนื่องจากความรับผิดชอบพิเศษของเที่ยวบินที่มีคนขับในทางกลับกันต่อความเห็นอกเห็นใจอันยาวนานและต่อเนื่องของ Sergei Pavlovich - เขาพูดหลายครั้งด้วยความเสียใจที่อายุและสุขภาพของเขาไม่อนุญาตให้เขา ที่จะบินไปในอวกาศด้วยตัวเอง ทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับงานของนักบินอวกาศนำโดย Korolev เองและควบคุมอย่างระมัดระวังที่สุด

B.V. Rauschenbach เขียนเกี่ยวกับ Korolev: “ การทำงานกับ Korolev นั้นยาก แต่น่าสนใจ ความต้องการที่เพิ่มขึ้น กำหนดเวลาที่สั้น และความแปลกใหม่... เขาต้องการทราบรายละเอียดปัญหาที่พนักงานแก้ไขอยู่เสมอโดยรายงานเรื่องนี้หรือปัญหานั้นให้เขาทราบบ่อยครั้ง ได้ยิน:“ ฉันไม่เข้าใจทำซ้ำ” ไม่ใช่ผู้นำทุกคนที่สามารถจ่าย“ ฉันไม่เข้าใจ” ได้เพราะกลัวว่าจะสูญเสียอำนาจในสายตาของผู้ใต้บังคับบัญชาของเขา แต่จุดอ่อนของมนุษย์เช่นนี้ต่างจาก Sergei Pavlovich อย่างสิ้นเชิง โครงการทั้งหมดของเรารวบรวมไว้ในเทคโนโลยีจรวด ก่อนอื่นเลยต้องขอบคุณ S.P. ซึ่งไม่มีใครและไม่มีอะไรสามารถหยุดได้หากเขาต้องการบางสิ่งบางอย่างเพื่อธุรกิจ Korolev กล่าวว่าเขามักจะรอเสียงที่ยืนยันแห่งสัญชาตญาณ“ เหมือนระฆังอันที่สาม” ... บ่อยแค่ไหนที่เขาใช้สัญชาตญาณในการแก้ไขปัญหาข้อขัดแย้งและไม่เคยผิด!เขาไม่ใช่นักวิทยาศาสตร์ใด ๆ พวกเขายังเขียนว่าเขาเป็นวิศวกรที่เก่ง - นี่เป็นเรื่องไร้สาระอย่างยิ่ง...เพราะเขาทำเพียงเล็กน้อย : ไม่มีทฤษฎีบทของ Korolev แม้แต่สูตรเดียว ไม่มีสูตรของ Korolev แม้แต่สูตรเดียว แต่เขาก็มีคุณสมบัติที่น่าทึ่งอีกอย่างหนึ่ง - เมื่อขาดข้อมูล เขายังสามารถตัดสินใจได้อย่างถูกต้อง... อีกครั้ง สัญชาตญาณที่น่าทึ่งที่ไม่เคยปล่อยให้เขาไป ลง. ธุรกิจที่เขาเป็นผู้นำสามารถดำเนินการได้ด้วยลักษณะของ Korolev เท่านั้น - ลักษณะของผู้บัญชาการ Sergei Pavlovich เป็นนักจิตวิทยาที่ยอดเยี่ยมโดยไม่มีอคติและไม่มีการเข้าหาบุคคลเพียงฝ่ายเดียว ฉันไม่ได้แบ่งออกเป็น "ขาวนิดหน่อย" และ "ดำ" แต่ฉันเห็นคนที่มี "ลาย" และ "จุด" ทั้งหมด สิ่งนี้ช่วยให้เขาใช้พรสวรรค์ของเขาอย่างเต็มที่ในฐานะผู้นำ เขารู้วิธีทำให้คนรอบข้างติดใจด้วยอารมณ์: ความกระตือรือร้น ความเร่งรีบ หรือในทางกลับกัน ความสงบ; กล่าวอีกนัยหนึ่งสิ่งที่เขาเห็นว่าจำเป็นสำหรับธุรกิจในขณะนั้น ฉันคิดว่าสิ่งสำคัญของ Korolev ไม่ใช่ว่าเขาคิดค้นหรือคิดค้นอะไรบางอย่าง ครั้งหนึ่งฉันคิดอยู่นานเกี่ยวกับ Korolev และผู้คนเหล่านั้นที่ค้นพบครั้งสำคัญจริงๆ การค้นพบที่มีความสำคัญระดับโลก และฉันก็คิดว่าจะเรียกพวกเขาด้วยคำเดียวได้อย่างไร: นักวิทยาศาสตร์ผู้ยิ่งใหญ่ วิศวกรผู้ยิ่งใหญ่? นี่เป็นเรื่องไร้สาระทั้งหมด มีนักวิทยาศาสตร์ผู้ยิ่งใหญ่มากมาย และวิศวกรผู้ยิ่งใหญ่มากมาย และคนเหล่านี้เป็นปรากฏการณ์ที่ไม่เหมือนใคร และฉันขอย้ำอีกครั้งว่าฉันไม่ได้ประดิษฐ์มันขึ้นมา คำที่ดีกว่ามากกว่าผู้บังคับบัญชา”

แม้กระทั่งก่อนการปล่อยดาวเทียมโลกเทียมดวงแรก ภายใต้การนำของ Korolev โครงการต่างๆ ก็ได้รับการพัฒนาสำหรับสถานีอวกาศระหว่างดาวเคราะห์ ดาวเทียมเพื่อวัตถุประสงค์ทางเศรษฐกิจของประเทศ และยานอวกาศที่มีคนขับ ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2502 จรวดลำแรกถูกปล่อยไปยังดวงจันทร์ ในปีเดียวกันนั้น มีการส่งธงรูปตราแผ่นดินของสหภาพโซเวียตลงบนพื้นผิวดวงจันทร์และถ่ายรูปด้านหลังของดวงจันทร์ ในปี 1966 ไม่ถึงหนึ่งเดือนหลังจากการเสียชีวิตของ Korolev ยานอวกาศลำหนึ่งได้ลงจอดอย่างนุ่มนวลบนพื้นผิวดวงจันทร์ ซึ่งเป็นความพยายามครั้งสุดท้ายของ Korolev ในโครงการสำรวจดวงจันทร์ ความสำเร็จสูงสุดของ Korolev ในด้านการสำรวจอวกาศห้วงลึกคือการบินของเรือไปยังดาวอังคารและดาวศุกร์ และการส่งมอบธงที่มีตราแผ่นดินของสหภาพโซเวียตไปยังพื้นผิวดาวอังคาร

ดาวเทียม Molniya-1 กลายเป็นตัวอย่างในการแก้ปัญหาที่ซับซ้อนและจำเป็นโดยให้บริการการสื่อสารทางวิทยุโทรเลข โทรศัพท์วิทยุ และโทรทัศน์ในระยะทางไกล โดยเฉพาะระหว่างมอสโกวและตะวันออกไกล

แต่การบินอวกาศที่มีคนขับถือเป็นจุดสุดยอดของความคิดสร้างสรรค์ของ Korolev อย่างถูกต้อง เมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2504 ยานอวกาศวอสตอคได้เปิดตัวโดยมียูริ กาการินอยู่บนเรือ

ราวกับว่า Korolev ไม่มีตัวตนในช่วงชีวิตของเขา หลังจากที่เขาเสียชีวิตแล้วเท่านั้นจึงจะได้รับอนุญาตให้พูดคุย เขียน และจดจำเกี่ยวกับเขาได้ เขาเป็นชายล่องหน - ไม่มีชื่อ, ชีวประวัติ, ไม่มีการแสดงออกทางสีหน้าและนิสัย, โดยไม่มีเหรียญโกเปคสองเหรียญที่ Korolev พกติดตัวอยู่เสมอในกระเป๋าเสื้อโค้ต - เครื่องรางของเด็กแปลก ๆ แม้ว่า Korolev ยังมีชีวิตอยู่ คนขี้ระแวงก็มีเหตุผลเพียงพอที่จะสงสัยในความจริงของเขา ความลับที่ชายคนนี้ซ่อนอยู่นั้นดูคล้ายกับบางสิ่งที่น่าอัศจรรย์

พระองค์ทรงรับภาระอันยากลำบาก ธรรมชาติให้รางวัลเขาด้วยจิตใจที่วิเคราะห์ ความสามารถในการดึงดูดและนำทางผู้อื่น อย่างไรก็ตาม ลิ้นที่ชั่วร้ายมักสร้างเงาเหนือรั้วเสมอ ทำให้มั่นใจได้ว่า Korolev เป็นหนึ่งในหลาย ๆ ชนิดที่เหมือนกัน แต่ ซุบซิบผิด: เขาโดดเด่นท่ามกลางคนอื่นๆ ด้วยความกล้า พรสวรรค์ และความสามารถในการมองไปสู่อนาคต และเขาทำงานมากกว่าคนอื่นมากเพราะเขารับภาระของคนอื่น เขาอาศัยอยู่ ชีวิตในตำนานทำลายสุขภาพของฉันจริงๆ

โคโรเลฟป่วยด้วยมะเร็งซาร์โคมาทางทวารหนัก นอกจากนี้ยังพบว่าเขาเป็นโรคหลอดเลือดแข็งตัว โรคหลอดเลือดสมองตีบ โรคถุงลมโป่งพองในปอด และความผิดปกติของระบบเผาผลาญ

เขาเสียชีวิตบนโต๊ะผ่าตัด เมื่อ Korolev เข้ารับการรักษาในโรงพยาบาลเครมลิน การผ่าตัดได้รับมอบหมายให้ศาสตราจารย์ Petrovsky วัยกลางคน เป็นไปได้ที่จะส่ง Korolev ไปที่คลินิกต่างประเทศเช่นเดียวกับกรณีของ Chernenko แต่ Korolev เป็นนักวิทยาศาสตร์ลับ ศาสตราจารย์ Golyakovsky ซึ่งอาศัยอยู่ในนิวยอร์กและเป็นอดีตแพทย์ชาวมอสโกเล่าถึงสิ่งนี้ในหนังสือของเขาเรื่อง "The Russian Doctor": "พวกเขาวาง Korolev ไว้บนโต๊ะผ่าตัดและเมื่อเริ่มการผ่าตัดก็พบว่าการวินิจฉัยนั้นเป็นเท็จ และ การผ่าตัดดำเนินต่อไป เมื่อผู้ป่วยอาการไม่ดี Vishnevsky ศัลยแพทย์ชื่อดังก็ถูกเรียกเข้ามาอย่างเร่งด่วน เขาตรวจสอบ Korolev ที่กำลังจะตายและพึมพำอย่างเศร้าโศก:“ ฉันไม่ผ่าตัดศพ”

Petrovsky ไม่สามารถหยุดเลือดได้ในระหว่างการผ่าตัดโดยการเอาติ่งเนื้อออก พวกเขาตัดสินใจเปิดช่องท้อง เมื่อแพทย์เริ่มไปยังบริเวณที่มีเลือดออก พวกเขาก็พบเนื้องอกขนาดเท่ากำปั้น มันคือซาร์โคมา - เนื้องอกเนื้อร้าย Petrovsky ตัดสินใจถอดซาร์โคมาออก ในเวลาเดียวกัน ไส้ตรงบางส่วนก็ถูกเอาออก เนื่องจากได้รับบาดเจ็บระหว่างถูกเนรเทศ (ผู้ตรวจสอบตี Sergei Pavlovich ที่โหนกแก้มด้วยขวดเหล้า) พวกเขาจึงไม่สามารถสอดท่อหายใจเข้าไปในลำคอได้ การเสียชีวิตของ Korolev เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 14 มกราคม พ.ศ. 2509 จากภาวะหัวใจล้มเหลว เขาอายุ 59 ปี

งานศพจัดขึ้นที่จัตุรัสแดงในมอสโกเมื่อวันที่ 18 มกราคม เวลา 13.00 น. โกศที่มีขี้เถ้าของ Sergei Korolev ถูกฝังอยู่ในกำแพงเครมลิน

เพื่อเป็นการแสดงถึงการยอมรับในข้อดีของ Korolev อนุสาวรีย์จึงถูกสร้างขึ้นในบ้านเกิดของเขาใน Zhitomir ในมอสโกซึ่งเขาอาศัยอยู่ในภูมิภาคมอสโกซึ่งเขาสร้างจรวดและเรือที่คอสโมโดรมจากจุดที่เขาวางถนนสู่จักรวาล สถาบันการบิน Kuibyshev, ถนนในหลายเมือง, เรือวิจัยสองลำ, ยอดเขาสูงใน Pamirs, ทางผ่านใน Tien Shan และดาวเคราะห์น้อยที่มีชื่อของเขา เพื่อเป็นการรำลึกถึงคุณงามความดีของ Korolev ในการศึกษาดวงจันทร์ ชุมชนดาราศาสตร์โลกได้ตั้งชื่อของเขาให้กับหนึ่งในกลุ่มหินรูปวงแหวนขนาดใหญ่บนดวงจันทร์ - ทาลัสซอยด์

ภาพยนตร์สารคดีเรื่อง "Knocking on Heaven's Door" ถ่ายทำเกี่ยวกับ Sergei Korolev

เบราว์เซอร์ของคุณไม่รองรับแท็กวิดีโอ/เสียง

ข้อความที่จัดทำโดย Andrey Goncharov

อ้างอิง:

นักวิชาการ S.P. Korolev นักวิทยาศาสตร์. วิศวกร. ผู้ชาย: ภาพเหมือนสร้างสรรค์จากความทรงจำของคนรุ่นเดียวกัน: เสาร์. บทความ / เรียบเรียงโดย A.Yu. Ishlinsky - ม., 2529.
Apenchenko O.. Sergei Korolev - ม., 2511.
แอสตาเชนคอฟ พี.ที. โคโรเลฟ. - ม., 2512.
จักรวาลวิทยา: สารานุกรม / Ch. เอ็ด วี.พี. กลุชโก้ - ม., 2528.
จักรวาลวิทยาของสหภาพโซเวียต: วันเสาร์ / คอมพ์ แอล.เอ็น.กิลเบิร์ก, เอ.เอ.เอเรเมนโก้; หัวหน้าบรรณาธิการ ยู.เอ.มอสโซริน. - ม., 2529.
ผู้บุกเบิกเทคโนโลยีจรวด: Kibalchich, Tsiolkovsky, Tsander, Kondratyuk: งานทางวิทยาศาสตร์ - ม., 2502.
Rauschenbach B. นักวิทยาศาสตร์ นักออกแบบ ผู้จัดงาน ถึงวันครบรอบ 75 ปีของ S.P. Korolev - ปีกแห่งมาตุภูมิ, 2525
Rebrov M.F. เซอร์เกย์ ปาฟโลวิช โคโรเลฟ. ชีวิตและโชคชะตาที่ไม่ธรรมดา - ม.: OLMA-PRESS, 2545.
โรมานอฟ เอ. โคโรเลฟ. - ม., "ผู้พิทักษ์หนุ่ม", ZhZL, 1996
Alexander KHARKOVSKY: “Sergei Korolev – ฝ่าฟันอุปสรรคสู่การแข่งขัน”
สื่อเว็บไซต์เกี่ยวกับ S.P. Korolev
วัสดุวิกิพีเดีย