ประเภทของกระปุกเกียร์พวงมาลัยสำหรับ UAZ พวงมาลัย UAZ
พวงมาลัย. -พวงมาลัย UAZ-469) กลไกการบังคับเลี้ยวคาร์เตอร์ 1 (รูปที่ 90) ติดอยู่กับสมาชิกด้านข้างของเฟรมด้านซ้ายด้วยน็อตสามตัว 18 ทำจากเหล็กโครเมียม คู่การทำงานของกลไกการบังคับเลี้ยวคือตัวหนอนโกลลอยด์ 11 และลูกกลิ้งแบบสันสองอัน 16 ตัวหนอนซึ่งกดลงบนเพลากลวง 10 นั้นถูกติดตั้งไว้ในห้องข้อเหวี่ยงบนแบริ่งลูกกลิ้งเรียวสองตัว 8 และ 14 ความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อระหว่าง ตัวหนอนและก้านมั่นใจได้ด้วยการยื่นกุญแจและเส้นโค้งของตัวหนอนพวงมาลัย UAZ-469.
ในการมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่องกับตัวหนอนจะมีลูกกลิ้งสันคู่ซึ่งมีร่องวงแหวนด้านในซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นผิวการทำงานของตลับลูกปืนเม็ดกลมสองแถวที่ติดตั้งบนแกน 15 ซึ่งจับจ้องอยู่ที่หัวของเพลา bipod 17 เพลา bipod หมุนด้วยตลับลูกปืนสองตัว: ในบุชชิ่งสีบรอนซ์ 2 กดเข้าไปในข้อเหวี่ยงและในแบริ่งลูกกลิ้งทรงกระบอก 36 ซึ่งติดตั้งในฝาครอบด้านข้างของตัวเรือนเกียร์พวงมาลัย ก้านหัวเพลาจะพอดีกับร่องของสกรูปรับ 32 ขันสกรูเข้ากับฝาครอบด้านข้าง 37 ของห้องข้อเหวี่ยง สกรูปรับได้รับการแก้ไขแล้ว เครื่องซักผ้าล็อค 34 และหมุด 35 กดเข้าไปในฝาครอบ และปิดด้วยน็อตหัวหมวก 33
ข้าว. 90. กลไกการบังคับเลี้ยว UAZ-469 (พวงมาลัย):
1 - ตัวเรือนเกียร์พวงมาลัย; 2 - บุชชิ่ง; 3 - ซีลน้ำมัน; 4 - bipod: 5 - เครื่องซักผ้า; 6 - น็อต; 7 - ซีลน้ำมัน; 8 และ 14 - ตลับลูกปืนตัวหนอน; 9 - ปลั๊ก;
เพลาตัวหนอนของกลไกการบังคับเลี้ยว (พวงมาลัย UAZ 469) เชื่อมต่อกับเพลาควบคุมพวงมาลัยของ UAZ-469 ด้วยข้อต่อ 19 ที่มีลูกปืนแบบกากบาท ในตะเกียบนั้น ตลับลูกปืนจะถูกยึดไว้ด้วยแกนของขอบรูยึด 
ข้าว. 91. ข้อต่อพวงมาลัยบังคับเลี้ยว UAZ-469:
1 - ปลั๊ก; 2 - สปริง; 3 - ส้นเท้า; 4 - ซับใน: 5 - เครื่องซักผ้าทรงกลมด้านล่าง; 6 - เครื่องซักผ้าทรงกลมด้านบน; 7 - ฝาสปริง; 8 - นิ้ว; 9 - สลักผ่า; 10 - น็อต; 11 - วงแหวนป้องกัน: 12 - แครกเกอร์; 13 - ทิป; 14 - น็อต; 15 - แกนเชื่อมต่อพวงมาลัย
เพลาควบคุมพวงมาลัย UAZ-469 หมุนในท่อคอลัมน์บนตลับลูกปืนสองตัว 24 การเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาได้รับการชดเชยด้วยสปริง 22 ที่ติดตั้งระหว่างปลอกตัวเว้นวรรค 23 ของตลับลูกปืนล่างและแหวนรองป้องกัน 21
แหวนรองป้องกันและปลอกตัวเว้นระยะของแบริ่งส่วนบนจะยึดไว้บนเพลาโดยยึดวงแหวน 20 ที่ติดตั้งไว้ในร่องของเพลา
ในส่วนบนของคอพวงมาลัยจะมีบูชหน้าสัมผัส 26 ซึ่งต่อสายสัญญาณเสียง 25 ด้วยสกรู สกรูและบูชหน้าสัมผัสถูกแยกออกจากพื้นด้วยบูชพลาสติก 28 และ 29
คอพวงมาลัยติดอยู่กับตัวเว้นระยะของแผงด้านหน้าและแผงหน้าปัดโดยใช้บันไดขั้นและบุชยาง
ซี.เอส. พวงมาลัย UAZ 469 พวงมาลัย
พวงมาลัยของ UAZ-469 ประกอบด้วย bipod, ก้าน bipod, คันบังคับเลี้ยว, ก้านบังคับเลี้ยวและคันโยกสี่เหลี่ยมคางหมู
ไบพอด 4 ของระบบขับเคลื่อนบังคับเลี้ยวถูกติดตั้งไว้ที่ปลายขบของเพลาไบพอด การติดตั้งเชิงมุมที่ถูกต้องของ bipod บนเพลานั้นมั่นใจได้ด้วยการมีอยู่ของร่องคู่สี่อันและการกดสองครั้งที่สอดคล้องกันบนเพลา และความแน่นของความพอดีนั้นทำได้โดยการขันน็อต 6 ให้แน่นด้วยแรง 20...28 kgf·m .
แท่งท่อ ข้อต่อแกนบังคับเลี้ยวทั้งหมด (รูปที่ 91) มีแรงตึงในตัวเองและปิดผนึกอย่างแน่นหนาซึ่งช่วยให้มั่นใจในการทำงานของข้อต่อได้เป็นเวลานาน
หากมีช่องว่างปรากฏขึ้นในบานพับ ให้ขันสกรูปลั๊ก 1 จนกระทั่งสุด จากนั้นคลายเกลียวออก 1/2-3/4 รอบ แล้วขันให้แน่นอีกครั้งในตำแหน่งนี้
ในรูป ในรูป 92 แสดงอุปกรณ์ของแกนบังคับเลี้ยวตามขวางของรถยนต์ UAZ-469B
ข้าว. 92. คันชักของรถ UAZ-469B:
1 - น็อตพร้อมเกลียวซ้าย 2 - การปรับข้อต่อ; 3 - น็อตพร้อมเกลียวขวา; 4 - เคล็ดลับ
การปรากฏตัวของการดัดในระนาบแนวนอนบนแกน รถยนต์ UAZ-469 B ไม่อนุญาตให้ปรับนิ้วเท้าล้อโดยการหมุนก้านเอง
ดังนั้น ระหว่างปลายด้านขวาและก้านจะมีข้อต่อปรับพิเศษ 2 พร้อมด้วยเกลียวด้านในด้านขวาและด้านซ้าย โดยการหมุนซึ่งคุณปรับนิ้วเท้าล้อ
บน UAZ-469 แท่งสี่เหลี่ยมคางหมูจะตั้งตรงโดยขันปลายเกลียวเข้าด้วยเกลียวขวาและซ้าย ปรับตั้งศูนย์ล้อด้วยการหมุนแกนเอง
การซ่อมบำรุงการบังคับเลี้ยวประกอบด้วยการขันสลักเกลียวที่ยึดตัวเรือนเกียร์พวงมาลัยเข้ากับเฟรมเป็นระยะ, ตรวจสอบการยึดหมุดของแกนพวงมาลัย, การยึด bipod, การยึดคันโยกสนับมือพวงมาลัย, ตรวจสอบระยะฟรีของพวงมาลัย, การปรับกลไกการบังคับเลี้ยวให้ทันเวลา การหล่อลื่นข้อต่อระบบบังคับเลี้ยวและการเติมน้ำมันลงในตัวเรือนเกียร์พวงมาลัย
ตรวจสอบความแน่นของน็อตล็อคปลายคันชักเป็นระยะ และตรวจดูให้แน่ใจว่าไม่มีส่วนยื่นในข้อต่อทรงกรวยของแขนและหมุด
ทำการขันที่ยึดครอบพวงมาลัยให้แน่นครั้งแรกหลังจากระยะทาง 500 กม. ของยานพาหนะ จากนั้นจึงขันที่บริการบำรุงรักษาแต่ละครั้ง
เมื่อทำการซ่อมบำรุงรถยนต์ของคุณ ให้คำนึงถึงสภาพของตลับลูกปืนในข้อต่อพวงมาลัย:
หากเกิดเสียงเคาะที่คอพวงมาลัย จำเป็นต้องคลายน็อตของบันไดขั้นที่ยึดไว้ ดึงคอพวงมาลัยขึ้นและตรวจสอบสภาพของบุชยาง แรงบิดขันแน่นของน็อตขั้นบันไดไม่ควรเกิน 0.2...0.3 กก.ฟ.ม. หากหลังจากนี้การกระแทกไม่หายไป จำเป็นต้องถอดพวงมาลัยออกและตรวจสอบว่ามีแหวนยึดของบูชส่วนขยายอยู่ใน ร่องของเพลา ลักษณะของการกระแทกในคอลัมน์ยังได้รับผลกระทบจากการอ่อนตัวของการยึดตัวถังกับเฟรม
หากการเล่นในแนวรัศมีปรากฏขึ้นในบานพับ (การเคลื่อนที่ตามแนวแกนของกากบาทในตลับลูกปืน) ให้ดำเนินการเจาะแกนเพิ่มเติมของตลับลูกปืนในหูตะเกียบ ดำเนินการแกนในลักษณะที่ป้องกันไม่ให้ถ้วยแบริ่งถูกบดขยี้
แบริ่งขวางได้รับการหล่อลื่นด้วยจาระบี Litol-24 เมื่อประกอบที่โรงงาน และไม่จำเป็นต้องเพิ่มในระหว่างการใช้งาน
ปรับกลไกการบังคับเลี้ยว UAZ-469 เพื่อกำจัดช่องว่างที่ปรากฏระหว่างการวิ่งเข้าของคู่การทำงานของลูกกลิ้งตัวหนอนและการสึกหรอระหว่างการทำงานของยานพาหนะ
ปรับการขันตลับลูกปืนหนอน UAZ-469 ให้แน่นโดยใช้ปะเก็น 13 (รูปที่ 90) ที่ติดตั้งระหว่างข้อเหวี่ยงและฝาครอบด้านล่างของตัวเรือนชุดพวงมาลัยตามลำดับต่อไปนี้:
คาห์ วาลา ลักษณะของการกระแทกในคอลัมน์ยังได้รับผลกระทบจากการอ่อนตัวของการยึดตัวถังกับเฟรม
หากการเล่นในแนวรัศมีปรากฏขึ้นในบานพับ (การเคลื่อนที่ตามแนวแกนของกากบาทในตลับลูกปืน) ให้ดำเนินการเจาะแกนเพิ่มเติมของตลับลูกปืนในหูตะเกียบ ทำการกวาดในลักษณะที่จะป้องกันไม่ให้ถ้วยลูกปืนถูกทับ
ตลับลูกปืนของครอสส์ซีซนั้นเต็มไปด้วยน้ำมันหล่อลื่น Litol-24 ระหว่างการประกอบที่โรงงานและไม่จำเป็นต้องเพิ่มระหว่างการใช้งาน
ปรับกลไกการบังคับเลี้ยวเพื่อกำจัดช่องว่างที่ปรากฏระหว่างการทำงานของคู่การทำงานของลูกกลิ้งตัวหนอนและการสึกหรอระหว่างการทำงานของยานพาหนะ
คู่การทำงานของกลไกการบังคับเลี้ยวได้รับการออกแบบในลักษณะที่เมื่อตำแหน่งลูกกลิ้งสอดคล้องกับยานพาหนะที่เคลื่อนที่เป็นเส้นตรง ช่องว่างการมีส่วนร่วมจะเท่ากับศูนย์ เมื่อวงล้อหมุนไปในทิศทางเดียว ช่องว่างการมีส่วนร่วมจะค่อยๆ เพิ่มขึ้นจนไปถึง มูลค่าสูงสุดในตำแหน่งสุดขั้วของลูกกลิ้ง สภาพกลไกการบังคับเลี้ยวถือว่าปกติและไม่จำเป็นต้องปรับหากระยะฟรีของพวงมาลัยในตำแหน่งเส้นตรงไม่เกิน 10° ซึ่งเท่ากับ 40 มม. เมื่อวัดที่ขอบล้อ
หากระยะการเล่นของพวงมาลัยมากกว่าที่ระบุไว้ ก่อนที่จะดำเนินการปรับกลไกการบังคับเลี้ยว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ขันสลักเกลียวยึดห้องข้อเหวี่ยงให้แน่นแล้ว และข้อต่อของไดรฟ์อยู่ในสภาพดี
ปรับการขันแบริ่งตัวหนอนให้แน่นโดยใช้ปะเก็น 13 (รูปที่ 90) ที่ติดตั้งระหว่างห้องข้อเหวี่ยงและฝาครอบด้านล่างของเรือนเกียร์พวงมาลัยตามลำดับต่อไปนี้:
1. ถอดพวงมาลัยออกจากตัวรถ
2. ถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากข้อเหวี่ยง
3. ยึดเฟืองพวงมาลัยเข้าที่
4. คลายเกลียวน็อตฝาครอบ 33 และถอดแหวนล็อค 34 ออกจากสกรูปรับ 32
5. คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบด้านข้าง 37 ของข้อเหวี่ยง
6. ถอดเพลา bipod 17 พร้อมกับฝาครอบออกโดยการใช้ดริฟท์ทองแดงหรืออลูมิเนียมตีปลายเพลาเบาๆ แล้วค่อย ๆ ถอดปะเก็น 38 ออก
7. คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบข้อเหวี่ยงด้านล่างแล้วถอดฝาครอบด้านล่าง 12
8. ค่อยๆ แยกและนำปะเก็นกระดาษบางๆ ออก 13.
9. ติดตั้งฝาครอบด้านล่างกลับเข้าไปใหม่ ขันสลักเกลียวให้แน่น และตรวจสอบการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของตัวหนอน
10. หากยังมีการเคลื่อนที่ในแนวแกนอยู่ ให้ถอดฝาครอบด้านล่างออกอีกครั้ง ถอดปะเก็นหนาออก และติดตั้งปะเก็นบางที่ถอดออกก่อนหน้านี้เข้าที่
อย่าถอดปะเก็นมากกว่าหนึ่งอัน 6.1 การบำรุงรักษา UAZ 3151ข้าว. 5.10
5. คลายเกลียวปลั๊กสกรู ( ข้าว. 5.7) ทิปและถอดสปริง 2, ส้น 3, พิน 10 และแครกเกอร์ 11
ประกอบก้านทำในลำดับย้อนกลับ
แทนที่นิ้วด้วยแครกเกอร์ ไม่แนะนำให้เปลี่ยนเฉพาะพินเนื่องจากทรงกลมของรอยแตกสึกหรอไม่สม่ำเสมอและเมื่อเปลี่ยนพินเดียวจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะผสมพันธุ์ทรงกลมของพินและรอยแตกได้ดี
ก่อนประกอบ ให้หล่อลื่นชิ้นส่วนบานพับตามตารางการหล่อลื่น
เมื่อติดตั้งปลั๊กสกรู ให้ขันสกรูเข้าไปจนสุด จากนั้นคลายเกลียวออก 1/2 รอบแล้วปิดผนึกในตำแหน่งนี้
การถอด การแยกชิ้นส่วน และการประกอบก้าน bipod
ผลิตในลักษณะเดียวกัน
แรงบิดที่กระชับของจุดเชื่อมต่อพวงมาลัยหลัก Nm (kgfm):
น็อตพวงมาลัย.....64–78 (6.5–8.0)
น็อตยึดสตั๊ด (บันไดยึดเสา)......18–25 (1.8–2.5)
น็อตยึดข้อต่อเพลาพวงมาลัย ตะเกียบ.....20–25 (2.0–2.5)
สลักเกลียวสำหรับยึดข้อเหวี่ยงเข้ากับโครงรถยนต์ในตระกูล: UAZ–31512.....55–78 (5.6–8.0)
ยูเอซี–3741.....55–61 (5.6–6.2)
น็อตสองขา.....196–275 (20–28)
น็อตล็อคก้านบังคับเลี้ยว.....103–128 (10.5–13.0)
น็อตยึดบอลพิน..... 49–69 (5–7)
กลไกการบังคับเลี้ยวที่ไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์
การถอดและแยกชิ้นส่วนคอพวงมาลัยรถยนต์ตระกูล UAZ-31512 ควรดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:
1. ถอดสวิตช์ไฟเลี้ยวออก
2. ถอดสายสัญญาณออก
3. ถอดปุ่มสัญญาณและส่วนสัมผัสออก
4. คลายเกลียวน็อตยึดพวงมาลัย 2–3 รอบแล้วใช้ตัวดึง ( ข้าว. 5.11) คลายพวงมาลัยบนกรวยเพลาพวงมาลัย คลายเกลียวน็อตพวงมาลัยแล้วถอดพวงมาลัยออก
5. คลายเกลียวน็อตแล้วถอดขั้นตอนการติดตั้งคอพวงมาลัยและบุชยาง
6. คลายเกลียวน็อตแล้วถอดสลักเกลียวยึดข้อต่อคอพวงมาลัยด้านบนออก
7. ถอดคอพวงมาลัย
9. ถอดแหวนยึดด้านล่าง 20, แหวนรองป้องกัน 21, สปริง 22 และแหวนปลดล็อค 23
10. ถอดเพลาพวงมาลัย 31 ออกแล้วดันลูกปืนออก ถอดแยกชิ้นส่วนคอพวงมาลัยเพื่อเปลี่ยนตลับลูกปืนที่สึกหรอเท่านั้น
ประกอบกลับและติดตั้งคอพวงมาลัยในลำดับย้อนกลับ
การถอดกลไกบังคับเลี้ยวออกจากรถยนต์ตระกูล UAZ-31512
โดยไม่ต้องถอดคอพวงมาลัย ให้ทำตามลำดับต่อไปนี้:
1. ถอดสลักยึดข้อต่อคอพวงมาลัยออก
|
ข้าว. 5.2. กลไกการบังคับเลี้ยวของรถยนต์ตระกูล UAZ-3741: ก – การออกแบบที่แตกต่าง – คอพวงมาลัยมีข้อต่อคาร์ดาน 1 – ไบพอด; 2 – ห้องข้อเหวี่ยง; 3 – ฝาครอบด้านล่าง; 4 – การปรับแผ่นรองสำหรับตลับลูกปืนตัวหนอน 5 – ลูกกลิ้ง; 6 – หนอน; 7, 8, 29 – ตลับลูกปืน; 9 – ซีลไม้ก๊อก; 10 – ปลั๊กฟิลเลอร์; 11 – ปะเก็น; ฝาครอบข้อเหวี่ยง 12 ด้าน; 13 – พิน; 14 – แหวนล็อค; 15, 35 – บูช; 16 – เพลาสองขา; 17 – ข้อมือ; 18 – เครื่องซักผ้า; 19 – น็อต; 20 – พวงมาลัย; 21 – คอลัมน์; 22 – เพลาพวงมาลัย; 23 – แบริ่งเพลา bipod; 24 – ปรับสกรูของช่องว่างในการมีส่วนร่วม 25 – น็อตหัวหมวก; 26 – แกนลูกกลิ้ง; 27 – ซีลน้ำมัน; 28 – สายสัญญาณเสียง 30, 39 – บูชพลาสติก 31 – สกรู; 32 – ปลอกสเปเซอร์; 33 – เครื่องซักผ้าป้องกัน |
34 – บานพับ; 36 – แหวนล็อค; 37 – สปริง; 38 – ปลอกสัมผัส สำหรับรถยนต์ที่มีคอพวงมาลัยพร้อมข้อต่ออเนกประสงค์ (ดูข้าว. 5.2
, a) การถอดกลไกการบังคับเลี้ยวสามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดคอพวงมาลัย (คล้ายกับการถอดกลไกการบังคับเลี้ยวของรถยนต์ตระกูล UAZ-31512)
การแยกส่วนกลไกการบังคับเลี้ยวแบบลูกกลิ้งตัวหนอน
1. ถอดข้อต่อ cardan ออกจากเพลาตัวหนอน (สำหรับรถยนต์ตระกูล UAZ-31512)
2. คลายเกลียวน็อตแล้วถอดแหวนล็อคออกจากสกรูปรับ
3. ถอดสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบห้องข้อเหวี่ยงด้านข้างออก
4. โดยการใช้ดริฟต์ทองแดงหรืออลูมิเนียมตีปลายเพลา bipod เบาๆ ให้ถอดเพลา bipod พร้อมกับลูกกลิ้งและฝาครอบออก และค่อยๆ ถอดปะเก็นออก
5. โดยการขันสกรูปรับเข้ากับฝาครอบด้านข้างของห้องข้อเหวี่ยง ให้ถอดฝาครอบด้านข้างและสกรูปรับออกจากเพลา bipod
6. คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบข้อเหวี่ยงด้านล่างแล้วถอดฝาครอบออกพร้อมกับปะเก็น, รางด้านนอกของแบริ่งส่วนล่างและกรงด้วยลูกกลิ้ง
7. ถอดเพลาพร้อมชุดตัวหนอนและตัวแยกด้วยลูกกลิ้งของแบริ่งส่วนบนออกจากข้อเหวี่ยง
กดวงแหวนรอบนอกของลูกปืนด้านบน ปลอกเพลาเกียร์บังคับเลี้ยว ปลอกเพลาไบพอด และบุชเพลาไบพอดออกจากเรือนเกียร์พวงมาลัยเฉพาะในกรณีที่เปลี่ยนแล้วเท่านั้นการแยกส่วนน็อตบอลสกรูชนิดกลไกบังคับเลี้ยว
ทำตามลำดับต่อไปนี้:
1. ถอดฝาครอบป้องกันและแหวนยึดของแหวนรองรับเพลาเซกเตอร์ทั้งสองด้านออก
2. ถอดปลั๊กที่อยู่ในรูออก
ห้องข้อเหวี่ยง 7 มม. เหนือเพลาเซกเตอร์รองรับและยืดไหล่รองรับให้ตรงหรือคลายสกรูล็อคตามที่ระบุไว้ในส่วนย่อย "การปรับการเชื่อมต่อ"
4. คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบข้อเหวี่ยงด้านล่างแล้วถอดออกพร้อมกับปรับ shims วงแหวนด้านนอกของแบริ่งใบพัดด้านล่างและกรงลูก
5. ถอดชุดสกรูออกจากห้องข้อเหวี่ยงด้วยน็อตแร็ค วงแหวนด้านในของแบริ่ง และตัวแยกด้วยลูกปืนของแบริ่งด้านบน
ถอดวงแหวนรอบนอกของแบริ่งด้านบนของใบพัด, ข้อมือของเพลาใบพัด, วงแหวนซีลในร่างกายและฝาครอบ, วงแหวนซีลและป้องกันในเพลาเซกเตอร์รองรับเฉพาะเมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนเท่านั้น
กดวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนออกแล้วถอดชั้นวางน็อตด้วยสกรูเฉพาะในกรณีที่จำเป็นต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนและชิ้นส่วนของคู่บอลสกรูของกลไกบังคับเลี้ยว
อย่าถอดแยกชิ้นส่วนลูกกลิ้งในวงแหวนรองรับเพลาเซกเตอร์โดยไม่จำเป็น
ระดับ เงื่อนไขทางเทคนิครายละเอียด.
หลังจากถอดแยกชิ้นส่วนแล้ว ให้ล้างและตรวจสอบแต่ละส่วนอย่างทั่วถึง
หากการลอกของชั้นแข็งในรูปแบบของเปลือกปรากฏบนพื้นผิวของตัวหนอน, สกรู, น็อตแร็คหรือเพลาเซกเตอร์ของกลไกการบังคับเลี้ยวรวมถึงหากสึกหรออย่างมีนัยสำคัญ ให้เปลี่ยนชิ้นส่วน
เปลี่ยนตลับลูกปืนตัวหนอน (สกรู) ด้วยอันใหม่ หากจำเป็นต้องถอดชิมที่ปรับแล้วทั้งหมดออก เพื่อกำจัดการเคลื่อนตัวในแนวแกน หรือหากพื้นผิวการทำงานของวงแหวนและลูกกลิ้ง (ลูกบอล) เสียหาย
หากมีรู รอยแตก รอยบุบบนพื้นผิวการทำงานของลูกกลิ้งเพลา bipod หรือหากมีการสึกในลูกปืนหรือในขนาดที่พอดีกับเพลา ให้เจาะหัวเพลาออก เคาะเพลาออก แล้วถอดแกนออก ลูกกลิ้ง. ใส่ลูกกลิ้งและเพลาใหม่เข้าไปในร่องเพลา อนุญาตให้ยึดเพลาเก่าเข้ากับเพลา bipod โดยการเชื่อมไฟฟ้า - ที่ด้านข้างของหัวเจาะและเพลาใหม่ - ทั้งสองด้าน ในเวลาเดียวกันอย่าปล่อยให้ลูกกลิ้งร้อนเกินไป
เปลี่ยนวงแหวนรองรับเพลาเซกเตอร์หากมีหลุม รอยบุบ หรือการสึกหรออย่างมากบนพื้นผิวใต้ลูกกลิ้ง
เปลี่ยนเพลา bipod หากเส้นโค้งของมันบิดเบี้ยว
เปลี่ยนบุชชิ่งเพลาข้อเหวี่ยงสีบรอนซ์หากมีการสึกหรออย่างมากที่ด้านหนึ่ง หลังจากกดบุชชิ่งใหม่เข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงแล้ว ให้รีดด้วยเข็มกลัดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 35 +0.027 มม.
การประกอบกลไกบังคับเลี้ยวแบบลูกกลิ้งตัวหนอนดำเนินการในลำดับย้อนกลับโดยคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้:
1. เมื่อเปลี่ยนตัวหนอนเมื่อกดลงบนเพลาจำเป็นที่ร่องสูงของตัวหนอนจะตรงกับรูกุญแจของเพลา
2. ลูกกลิ้งเพลา bipod ควรหมุนได้อย่างอิสระด้วยมือ
เมื่อติดตั้งในห้องข้อเหวี่ยง ให้หล่อลื่นส่วนทรงกระบอกของเพลา bipod และลูกกลิ้งด้วยสารหล่อลื่นเหลว หล่อลื่นแบริ่งทรงกระบอกและเรียว พื้นผิวด้านนอกของตัวหนอน และซีลน้ำมันด้วยจาระบี Litol-24
3. ขันแบริ่งตัวหนอนให้แน่นและปรับการประสานของลูกกลิ้งกับตัวหนอนตามที่ระบุไว้ในส่วน “การปรับกลไกการบังคับเลี้ยวของลูกกลิ้งตัวหนอน”
4. การวิ่งของวารสารเพลาใต้ลูกปืนของคอพวงมาลัยบนระบบบังคับเลี้ยวที่ประกอบไม่ควรเกิน 3 มม. เมื่อตรวจสอบชุดเพลาพร้อมตัวหนอนควรหมุนในตลับลูกปืนตัวหนอนได้ง่าย (สำหรับรถยนต์ตระกูล UAZ-3741)
5. เมื่อติดตั้งกลไกการบังคับเลี้ยวบนยานพาหนะตระกูล UAZ-3741 ให้ขันสลักเกลียวที่ยึดข้อเหวี่ยงเข้ากับสมาชิกด้านเฟรมให้แน่นก่อนจากนั้นจึงยึดเสาให้แน่น ในกรณีนี้ ขั้นแรกให้เลือกแผ่นรองปรับจำนวนที่ต้องการซึ่งติดตั้งระหว่างบุชชิ่งยางและฉากยึดเสาเพื่อป้องกันเพลางอการประกอบส่วนน็อตบอลสกรูชนิดกลไกบังคับเลี้ยว
ดำเนินการในลำดับย้อนกลับของการถอดแยกชิ้นส่วนโดยคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้:
1. ประกอบสกรูและชั้นวางน็อตจับคู่ด้วยลูกบอล 7.144–40 GOST 8722–81 ของกลุ่มเดียวและจากชุดเดียว
2. ต้องขันสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบรางน้ำให้แน่นด้วยแรงบิด 8–10 N·m (0.8–1.0 kgf·m) แท็บหนึ่งของซับซึ่งตรงกับขอบของสลักเกลียวแต่ละตัวจะต้องโค้งงอไปที่ขอบของสลักเกลียวหลังจากขันให้แน่น
3. การหมุนของสกรูในน็อตชั้นวางควรราบรื่นโดยไม่เกิดการติดขัดหรือกระตุก แรงบิดที่ต้องใช้ในการหมุนสกรูควรอยู่ที่ 0.3–0.5 N·m (0.03–0.05 kgf·m) ตรวจสอบแรงบิดหลังจากหมุนน็อตชั้นวางสองครั้งตลอดความยาวของสกรู
4. ปรับพรีโหลดของแบริ่งใบพัดโดยใช้การปรับชิมก่อนติดตั้งเพลาเซกเตอร์ และจำนวนชิมที่มีความหนา 0.05 มม. ควรมีอย่างน้อยสาม
ไม่อนุญาตให้มีการเคลื่อนที่ตามแนวแกนและแนวรัศมีของสกรู ควบคุมการไม่ปรากฏของมันด้วยแรง 49–78 N·m (5–8 kgf·m)
6. ติดตั้งส่วนรองรับเพลาเซกเตอร์โดยกดให้เข้ากับรูข้อเหวี่ยงได้อย่างราบรื่นโดยไม่บิดเบี้ยว ในขณะที่ลูกกลิ้งรองรับควรอยู่ในกลุ่มเดียวกัน และเพื่อป้องกันไม่ให้หลุดออก ควรติดตั้งเม็ดพลาสติกหนึ่งอันไว้ระหว่างกัน เมื่อติดตั้งส่วนรองรับเพลาเซกเตอร์ ร่องที่ปลายด้านนอกของวงแหวนรองรับควรอยู่ตรงข้ามกับรูในตัวเรือน Zh 7 (สำหรับปลั๊ก) ในขณะที่เครื่องหมายบนวงแหวนควรอยู่ห่างจากเกียร์มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้
7. หลังจากติดตั้งแหวนยึดแล้ว ให้ตรวจสอบการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาเซกเตอร์ ซึ่งควรอยู่ภายใน 0.02–0.1 มม. ด้วยแรง 15–20 N (1.5–2.0 kgf)
8. ปรับการประสานของน็อตแร็คและเพลาเซกเตอร์โดยการหมุนแหวนรองรับเพลาเซกเตอร์ในรูข้อเหวี่ยงไปพร้อมๆ กันตามเข็มนาฬิกา เมื่อมองจากปลายเพลาที่แยกไว้ของเพลาเซกเตอร์ ในกรณีนี้ร่องที่ปลายด้านนอกของวงแหวนซึ่งมีไว้สำหรับการหมุนจะต้องอยู่ในระนาบเดียวกัน
9. หลังจากเสร็จสิ้นการปรับการหมั้นแล้ว ให้กำหนดตำแหน่งของส่วนรองรับเพลาแต่ละส่วน ตามที่ระบุไว้ในส่วนย่อย "การปรับการหมั้น"
10. ก่อนติดตั้งฝาครอบพลาสติกป้องกัน ให้หล่อลื่นพื้นผิวของชิ้นส่วนที่หุ้มด้วยน้ำมันหล่อลื่น Litol-24
พวงมาลัยเพาเวอร์
ถอดกลไกการบังคับเลี้ยวตามลำดับต่อไปนี้:
1. ถอดท่อออกจากกลไกบังคับเลี้ยวโดยคลายเกลียวข้อต่อโบลต์และยึดท่อให้แน่นเพื่อป้องกันน้ำมันรั่วไหลออกจากระบบไฮดรอลิกโดยสมบูรณ์หรือระบายน้ำมันลงในภาชนะที่สะอาด
2. คลายเกลียวน็อตของโบลต์ที่ยึดส้อมข้อต่อสากล ถอดโบลต์แล้วถอดส้อมออกจากเพลาส่งออกของกลไก
3. คลายเกลียวและคลายเกลียวน็อตที่ยึดหมุดบานพับก้าน bipod เข้ากับ bipod แล้วถอดหมุดออกจากรู bipod
4. คลายเกลียวสลักเกลียวยึดเฟืองพวงมาลัยแล้วถอดเฟืองพวงมาลัยออก
การรื้อกลไกพวงมาลัยเพาเวอร์
1. ถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากกลไกโดยหมุนเพลาอินพุตจากจุดหนึ่งไปอีกจุดหนึ่ง
2. ใช้ตัวดึงเพื่อถอด bipod ออกจากเพลา bipod
3. ถอดฝาครอบป้องกันด้านบนและด้านล่างของส่วนรองรับเพลา bipod ออก
4. ถอดแหวนยึดของส่วนรองรับเพลา bipod และแหวนล็อคออก
5. ใช้การกดเบาๆ เพื่อดันแกน bipod ออกพร้อมกับส่วนรองรับด้านบน โดยไม่ต้องถอดแกน bipod ออกจากส่วนรองรับด้านล่างจนหมด
6. ถอดส่วนรองรับด้านบนด้วยลูกกลิ้งออกจากเพลา bipod โดยไม่ทำให้ลูกกลิ้งกระจาย
7. โดยการกดเบาๆ ที่ปลายด้านบนของเพลา bipod ให้กดส่วนรองรับด้านล่างของเพลา bipod ออกมา
8. ถอดส่วนรองรับด้านล่างด้วยลูกกลิ้งออกจากเพลา bipod และถอดเพลา bipod ออก
9. ถอดวงแหวนซีลสำหรับส่วนรองรับเพลา bipod ออกจากร่องในห้องข้อเหวี่ยง
10. ถอดสลักเกลียวที่ยึดตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายออก
11. ถอดตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายออกอย่างระมัดระวังโดยไม่บิดเบือน
12. ถอดสกรูพร้อมตัวจ่ายไฮดรอลิกและชั้นวางลูกสูบออกจากข้อเหวี่ยง
13. ถอดถ้วยแบริ่งพร้อมลูกปืนและน็อตออกจากห้องข้อเหวี่ยง
การถอดประกอบบอลสกรู
1. งอกลีบของขอบของไกด์บอลออกจากขอบสลักเกลียว
2. คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดซับไกด์บอล
3. ถอดไกด์บอลออกจากชั้นวางลูกสูบ
4. พลิกชั้นวางลูกสูบโดยให้รูสำหรับไกด์บอลคว่ำลง แล้วหมุนสกรูด้วยมือแล้วเทลูกบอลออก
5. ถอดสกรูออกจากชั้นวางลูกสูบ
การรื้อจำหน่ายไฮดรอลิก
1. กดหมุดปลอกและหมุดทอร์ชั่นบาร์ออกอย่างระมัดระวัง
หน้าที่ 3 จาก 3
การปรับกลไกการบังคับเลี้ยว UAZ-469
ปรับกลไกการบังคับเลี้ยว UAZ-469 เพื่อกำจัดช่องว่างที่ปรากฏระหว่างการวิ่งเข้าของคู่การทำงานของลูกกลิ้งตัวหนอนและการสึกหรอระหว่างการทำงานของยานพาหนะ
ปรับการขันตลับลูกปืนหนอน UAZ-469 ให้แน่นโดยใช้ปะเก็น 13 (รูปที่ 90) ที่ติดตั้งระหว่างข้อเหวี่ยงและฝาครอบด้านล่างของตัวเรือนชุดพวงมาลัยตามลำดับต่อไปนี้:
2. ถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากข้อเหวี่ยง
คาห์ วาลา ลักษณะของการกระแทกในคอลัมน์ยังได้รับผลกระทบจากการอ่อนตัวของการยึดตัวถังกับเฟรม
หากการเล่นในแนวรัศมีปรากฏขึ้นในบานพับ (การเคลื่อนที่ตามแนวแกนของกากบาทในตลับลูกปืน) ให้ดำเนินการเจาะแกนเพิ่มเติมของตลับลูกปืนในหูตะเกียบ ทำการกวาดในลักษณะที่จะป้องกันไม่ให้ถ้วยลูกปืนถูกทับ
แบริ่งขวางได้รับการหล่อลื่นด้วยจาระบี Litol-24 เมื่อประกอบที่โรงงาน และไม่จำเป็นต้องเพิ่มระหว่างการทำงาน
ปรับกลไกการบังคับเลี้ยวเพื่อกำจัดช่องว่างที่ปรากฏระหว่างการทำงานของคู่การทำงานของลูกกลิ้งตัวหนอนและการสึกหรอระหว่างการทำงานของยานพาหนะ
คู่การทำงานของกลไกการบังคับเลี้ยวได้รับการออกแบบในลักษณะที่เมื่อตำแหน่งลูกกลิ้งสอดคล้องกับยานพาหนะที่เคลื่อนที่เป็นเส้นตรง ช่องว่างการมีส่วนร่วมจะเท่ากับศูนย์ เมื่อล้อหมุนไปในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่ง ช่องว่างการปะทะจะค่อยๆ เพิ่มขึ้น จนถึงค่าที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในตำแหน่งสุดขั้วของลูกกลิ้ง สภาพกลไกการบังคับเลี้ยวถือว่าปกติและไม่จำเป็นต้องปรับหากระยะฟรีของพวงมาลัยในตำแหน่งเส้นตรงไม่เกิน 10° ซึ่งเท่ากับ 40 มม. เมื่อวัดที่ขอบล้อ
หากระยะการเล่นของพวงมาลัยมากกว่าที่ระบุไว้ ก่อนที่จะดำเนินการปรับกลไกการบังคับเลี้ยว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ขันสลักเกลียวยึดห้องข้อเหวี่ยงให้แน่นแล้ว และข้อต่อของไดรฟ์อยู่ในสภาพดี
ปรับการขันแบริ่งตัวหนอนให้แน่นโดยใช้ปะเก็น 13 (รูปที่ 90) ที่ติดตั้งระหว่างห้องข้อเหวี่ยงและฝาครอบด้านล่างของเรือนเกียร์พวงมาลัยตามลำดับต่อไปนี้:
1. ถอดพวงมาลัยออกจากตัวรถ
2. ถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากข้อเหวี่ยง
3. ยึดเฟืองพวงมาลัยเข้าที่
4. คลายเกลียวน็อตฝาครอบ 33 และถอดแหวนล็อค 34 ออกจากสกรูปรับ 32
5. คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบด้านข้าง 37 ของข้อเหวี่ยง
6. ถอดเพลา bipod 17 พร้อมกับฝาครอบออกโดยการใช้ดริฟท์ทองแดงหรืออลูมิเนียมตีปลายเพลาเบาๆ แล้วค่อย ๆ ถอดปะเก็น 38 ออก
7. คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบข้อเหวี่ยงด้านล่างแล้วถอดฝาครอบด้านล่าง 12
8. ค่อยๆ แยกและนำปะเก็นกระดาษบางๆ ออก 13.
9. ติดตั้งฝาครอบด้านล่างกลับเข้าไปใหม่ ขันสลักเกลียวให้แน่น และตรวจสอบการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของตัวหนอน
10. หากยังมีการเคลื่อนที่ในแนวแกนอยู่ ให้ถอดฝาครอบด้านล่างออกอีกครั้ง ถอดปะเก็นหนาออก และติดตั้งปะเก็นบางที่ถอดออกก่อนหน้านี้เข้าที่ อย่าถอดปะเก็นมากกว่าหนึ่งอัน
ข้าว. 93. ตรวจสอบความแน่นของตลับลูกปืนตัวหนอนโดยใช้ไดนาโมมิเตอร์
UAZ-3303 ประกอบด้วยกลไกบังคับเลี้ยวพร้อมพวงมาลัยและเฟืองพวงมาลัย กลไกการบังคับเลี้ยวถูกติดตั้งบนโครงยึดของสมาชิกด้านซ้ายของเฟรมด้วยสลักเกลียวสี่ตัว
กลไกการบังคับเลี้ยว UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303, อุปกรณ์
คู่การทำงานของกลไกการบังคับเลี้ยวของ UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 เป็นหนอนโกลลอยด์และลูกกลิ้งแบบสันคู่ ตัวหนอนซึ่งกดลงบนเพลากลวงถูกติดตั้งไว้ในห้องข้อเหวี่ยงบนแบริ่งลูกกลิ้งเรียวสองตัว ความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อระหว่างตัวหนอนและเพลานั้นมั่นใจได้จากรูกุญแจและร่องฟันเฟืองตัวหนอน
ในการมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่องกับตัวหนอนจะมีลูกกลิ้งสันคู่ซึ่งมีร่องวงแหวนด้านในซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นผิวการทำงานของตลับลูกปืนเม็ดกลมสองแถวที่ติดตั้งบนแกนของ bipod ที่ติดตั้งในหัวเพลา เพลาไบพอดหมุนด้วยแบริ่งสองตัว: ในบุชชิ่งสีบรอนซ์ที่กดเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง และในแบริ่งลูกกลิ้งทรงกระบอกที่ติดตั้งอยู่ที่ฝาครอบด้านข้างของเรือนเกียร์พวงมาลัย
ก้านของหัวเพลาพอดีกับร่องของสกรูปรับที่ขันเข้ากับฝาครอบด้านข้างของห้องข้อเหวี่ยง สกรูปรับตั้งถูกยึดไว้ด้วยแหวนรองล็อคและหมุดที่กดเข้าไปในฝาปิดแล้วปิดด้วยน็อตหัวหมวก
ปลายด้านบนของเพลาพวงมาลัยจะหมุนบนแบริ่งที่กดเข้าไปในตัวเรือนคอพวงมาลัย ตัวเว้นระยะแบริ่งถูกยึดไว้ด้วยสปริง คอพวงมาลัยติดอยู่กับตัวยึดแผงหน้าปัดโดยใช้บันไดขั้นและบุชยาง
ยานพาหนะ UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 บางรุ่นสามารถติดตั้งการออกแบบคอพวงมาลัยแบบดัดแปลงได้ ในกรณีนี้เพลาตัวหนอนเชื่อมต่อกับเพลาคอพวงมาลัยโดยข้อต่อที่มีกากบาทบนลูกปืนเข็ม ในตะเกียบนั้น ตลับลูกปืนจะถูกยึดไว้ด้วยแกนของขอบรูยึด
เพลาพวงมาลัยหมุนในตัวเรือนคอลัมน์บนลูกปืนสองตัว การเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาได้รับการชดเชยด้วยสปริงที่ติดตั้งระหว่างตัวเว้นระยะแบริ่งและแหวนรองป้องกัน มีการติดตั้งปลอกสัมผัสที่ส่วนบนของคอพวงมาลัยซึ่งต่อสายสัญญาณด้วยสกรู สกรูและบูชหน้าสัมผัสแยกออกจากพื้นด้วยบูชพลาสติก
ชุดบังคับเลี้ยวประกอบด้วย bipod, ตัวต่อแบบ bipod, แขนข้อนิ้วบังคับเลี้ยว, ตัวต่อแบบบังคับเลี้ยวและตัวต่อแบบเชื่อมโยง ไบพอดขับเคลื่อนด้วยพวงมาลัยถูกติดตั้งไว้ที่ปลายขดทรงกรวยของเพลาไบพอด การติดตั้งเชิงมุมที่ถูกต้องของไบพอดบนเพลานั้นรับประกันได้ว่าจะมีร่องคู่สี่อันและช่องกดคู่ที่สอดคล้องกันบนเพลา และความแน่นพอดีทำได้โดยการขันน็อตให้แน่น
