ประวัติของป้ายจราจร ประวัติป้ายจราจรเสร็จสมบูรณ์โดย: Rakina Yu

ทันทีที่มีคน "คิดค้น" ถนน เขาต้องการป้ายบอกทาง เช่น เพื่อระบุเส้นทาง เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้คนโบราณใช้วิธีการที่มีอยู่ทั้งหมด: กิ่งหัก, รอยบากบนเปลือกไม้, หินที่มีรูปร่างบางอย่าง, ติดตั้งตามถนน ไม่ใช่ตัวเลือกที่ให้ข้อมูลได้ดีที่สุด และคุณไม่สามารถมองเห็นกิ่งไม้ที่หักได้ในทันที ดังนั้นผู้คนจึงคิดหาวิธีแยกป้ายออกจากแนวนอน ดังนั้นตามถนนพวกเขาจึงเริ่มวางรูปปั้นเช่น Herms กรีก - เสาจัตุรมุขซึ่งสร้างเสร็จโดยหัวประติมากรรมของ Hermes (อันที่จริงแล้วชื่อนี้) จากนั้นตั้งแต่ศตวรรษที่ 5 ก่อนคริสต์ศักราช หัวของตัวละครอื่น ๆ เริ่มปรากฏบนตัวเธอ: Bacchus, Pan, fauns, รัฐบุรุษนักปรัชญาและอื่น ๆ เมื่อการเขียนปรากฏขึ้นการจารึกเริ่มทำบนหินซึ่งส่วนใหญ่มักจะเป็นชื่อของการตั้งถิ่นฐาน

ระบบสัญญาณจราจรในปัจจุบันได้รับการพัฒนาใน โรมโบราณในศตวรรษที่สามก่อนคริสต์ศักราช ในใจกลางกรุงโรมใกล้กับวิหารแห่งดาวเสาร์มีการติดตั้งเหตุการณ์สำคัญสีทองซึ่งนับถนนทุกสายที่แยกออกไปยังปลายสุดของอาณาจักรอันยิ่งใหญ่ บนถนนสายสำคัญชาวโรมันติดตั้งเหตุการณ์สำคัญทรงกระบอกซึ่งมีข้อมูลเกี่ยวกับระยะทางจากโรมันฟอรัมจารึกไว้ ระบบเหตุการณ์สำคัญใช้กันอย่างแพร่หลายไม่เพียง แต่ในจักรวรรดิโรมันเท่านั้น แต่ยังใช้ในหลายประเทศรวมถึงรัสเซียซึ่งมีการติดตั้งเหตุการณ์สำคัญครั้งแรกตามคำสั่งของ Fyodor Ivanovich บนถนนจากมอสโกวถึง Kolomenskoye ต่อมาภายใต้พระเจ้าปีเตอร์ที่ 1 มีการออกพระราชกฤษฎีกา อย่างไรก็ตาม ตัวเลขง่ายๆ บนเสากลับไม่เพียงพอ และพวกเขาก็เริ่มใส่ข้อมูลเพิ่มเติมให้กับพวกเขา: ชื่อของพื้นที่, ขอบเขตของการครอบครอง, ระยะทาง

ป้ายบอกทางแรกในความหมายสมัยใหม่ปรากฏในปี 1903 ในประเทศฝรั่งเศส แรงผลักดันในการแก้ไขระบบเตือนการจราจรคือการปรากฏตัวของรถยนต์คันแรกและด้วยเหตุนี้อุบัติเหตุจึงเกิดขึ้นที่นี่และที่นั่นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ รถคันนี้เร็วกว่ารถม้า และในกรณีที่เกิดอันตราย ก็ไม่สามารถลดความเร็วลงได้เร็วเท่าม้าธรรมดา นอกจากนี้ม้ายังมีชีวิตอยู่เธอสามารถตอบสนองตัวเองได้โดยไม่ต้องรอการตัดสินใจของโค้ช อย่างไรก็ตาม อุบัติเหตุเกิดขึ้นค่อนข้างน้อย แต่ก็กระตุ้นความสนใจของสาธารณชนอย่างมากเพราะเป็นสิ่งที่หาได้ยาก เพื่อเอาใจประชาชน ป้ายถนนสามป้ายถูกติดตั้งบนถนนในปารีส: "ทางลงที่สูงชัน", "ทางเลี้ยวอันตราย", "ถนนขรุขระ"

แน่นอนว่าการขนส่งทางถนนไม่ได้พัฒนาขึ้นเฉพาะในฝรั่งเศสเท่านั้น และแต่ละประเทศก็คิดเกี่ยวกับวิธีรักษาความปลอดภัยการจราจร เพื่อหารือเกี่ยวกับปัญหานี้ผู้แทน ประเทศในยุโรปพบกันในปี 2449 และพัฒนา "อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการเคลื่อนที่ของยานยนต์" อนุสัญญากำหนดข้อกำหนดสำหรับตัวรถและกฎพื้นฐาน การจราจรมีการแนะนำป้ายบอกทางสี่ป้าย: "ถนนขรุขระ", "ถนนคดเคี้ยว", "ทางแยก", "ทางข้ามทางรถไฟ" ควรติดตั้งป้ายก่อนถึงเขตอันตราย 250 เมตร หลังจากนั้นไม่นานหลังจากการให้สัตยาบันในอนุสัญญา สัญญาณจราจรก็ปรากฏขึ้นในรัสเซีย และโดยลักษณะแล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์ไม่ได้ให้ความสนใจกับพวกเขา

แม้จะมีการประชุม แต่แต่ละประเทศก็เริ่มมีป้ายจราจรของตัวเองซึ่งไม่น่าแปลกใจ: สี่ป้ายไม่เพียงพอสำหรับทุกโอกาส ตัวอย่างเช่น ญี่ปุ่นและจีนจำกัดตัวเองไว้ที่อักษรอียิปต์โบราณสองสามตัวซึ่งแสดงถึงกฎบางประเภท ประเทศในยุโรปถูกลิดรอนโอกาสที่จะแสดงกฎทั้งหมดด้วยการเขียนสองตัวอักษร ดังนั้นพวกเขาจึงสร้างสัญลักษณ์และรูปภาพขึ้นมา ในสหภาพโซเวียตชายตัวเล็ก ๆ ถูกประดิษฐ์ขึ้นโดยข้ามทางม้าลาย ภายในประเทศทุกอย่างชัดเจนด้วยสัญญาณ แต่คนที่เดินทางไปต่างประเทศพบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ซึ่งสัญญาณสองหรือสามสัญญาณกลายเป็นความคุ้นเคย เพื่อให้ชีวิตง่ายขึ้นสำหรับผู้ขับขี่ ในปี 1931 ในเจนีวา ได้มีการรับรอง "อนุสัญญาว่าด้วยการแนะนำความสม่ำเสมอและการให้สัญญาณบนถนน" ซึ่งลงนามโดยสหภาพโซเวียต ประเทศในยุโรปส่วนใหญ่ และญี่ปุ่น แม้ว่าสิ่งนี้จะไม่ได้นำไปสู่ความสม่ำเสมอของสัญญาณจราจร ตัวอย่างเช่น ในช่วงก่อนสงคราม ป้ายบอกทางสองระบบทำงานพร้อมกัน: ระบบยุโรปซึ่งอิงตามอนุสัญญาเดียวกันของปี 1931 และระบบแองโกลอเมริกันซึ่งใช้จารึกแทนสัญลักษณ์ และ สัญญาณเป็นรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัสหรือสี่เหลี่ยม

ในปี พ.ศ. 2492 เจนีวามีความพยายามอีกครั้งในการสร้างระบบป้ายจราจรระดับโลกที่เป็นหนึ่งเดียว นั่นคือ "พิธีสารบนป้ายและสัญญาณจราจร" พวกเขาใช้ระบบยุโรปเป็นพื้นฐานและไม่น่าแปลกใจเลยที่ประเทศในทวีปอเมริกาปฏิเสธที่จะลงนามในเอกสารนี้ หากป้ายจราจร 26 ป้ายได้รับการจดทะเบียนในอนุสัญญา 31 ปี พิธีสารใหม่ได้จัดเตรียมป้าย 51 ป้ายไว้แล้ว: คำเตือน 22 รายการ ห้าม 18 รายการ บ่งชี้ 9 รายการ และกำหนด 2 รายการ มิฉะนั้น หากสัญญาณเหล่านี้ไม่ได้ระบุไว้ในบางสถานการณ์ ประเทศต่างๆ ก็มีอิสระอีกครั้งที่จะคิดอะไรบางอย่างขึ้นมาเอง

วันนี้เฉพาะในรัสเซียมีการใช้ป้ายบอกทางมากกว่าสองร้อยครึ่งซึ่งครอบคลุมการจราจรเกือบทุกด้านและระบบกำลังพัฒนาและปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง มีช่วงเวลาที่ตลก: ในบางจุดเครื่องหมาย "ถนนขรุขระ" หายไปที่ไหนสักแห่งจากรายการและกลับมาให้บริการในปี 2504 เท่านั้น ด้วยเหตุผลใดที่ป้ายหายไป ไม่มีใครรู้ว่าจู่ๆ ถนนก็เรียบขึ้น หรือว่าสภาพถนนน่าเศร้าจนไม่มีเหตุผลที่จะเตือน

https://pandia.ru/text/78/182/images/image003_102.jpg" alt="http://*****/to/images/1.jpg" width="500" height="362">!}

บทนำ………………………………………………p. 3

ที่มาของเครื่องหมายจราจร……………………………………….. หน้า 3

การปรากฏตัวของป้ายถนนในยุโรปและรัสเซีย………………….. หน้า 4

ป้ายบอกทางสมัยใหม่………………………………………… หน้า 4

ประวัติป้ายจราจรในรัสเซีย…………………………………… หน้า 5

สัญญาณในประเทศอื่นๆ…………………………………………………….. หน้า 6

อารมณ์ขันเล็กน้อย………………………………………………………………. หน้า 6

การเกิดขึ้นของกฎจราจร………………………… หน้า 7

กฎจราจรสมัยใหม่………………………….หน้า 7

ลักษณะสัญญาณไฟจราจรดวงแรก………………………………………………หน้า 8

เรื่องน่ารู้…………………………… หน้า 8

บทสรุปและข้อสรุป……………………………………………………….หน้า 9

เอกสารอ้างอิงที่ใช้…………………………………………………..หน้า 9

การแนะนำ:

ใครเป็นคนคิดกฎจราจร ป้ายบอกทางมาจากไหน? ผู้คนมาถึงจุดที่เราต้องการกฎเดียวกันสำหรับทุกคนได้อย่างไร และผู้คนจากนานาประเทศตกลงกันได้อย่างไร?

โครงการนี้อุทิศให้กับประวัติความเป็นมาของกฎจราจรและป้ายจราจร ตลอดจนความสำคัญในชีวิตของเรา

วัตถุประสงค์ของโครงการ - เพื่อสำรวจประวัติความเป็นมาของป้ายจราจรและกฎจราจรเพื่อกระตุ้นความสนใจของเด็ก ๆ และตระหนักถึงความจริงที่ว่ากฎไม่ได้ จำกัด แต่ช่วยเราในชีวิต

ในปี พ.ศ. 2451 มีการประดิษฐ์ไม้เท้าสีขาวให้กับตำรวจ ซึ่งตำรวจใช้ควบคุมการจราจร แสดงทิศทางสำหรับผู้ขับขี่และคนเดินถนน

ในปี 1920 กฎอย่างเป็นทางการข้อแรกของถนนปรากฏขึ้น: "ในการจราจรทางรถยนต์ในมอสโกวและบริเวณโดยรอบ (กฎ)" กฎเหล่านี้ควบคุมอย่างละเอียดถี่ถ้วนแล้ว คำถามที่สำคัญ. มีการกล่าวถึงใบขับขี่ซึ่งผู้ขับขี่ต้องมี มีการแนะนำโหมดการเคลื่อนไหวความเร็วสูงซึ่งไม่สามารถเกินได้

กฎจราจรสมัยใหม่ถูกนำมาใช้ในประเทศของเราในเดือนมกราคม พ.ศ. 2504

การปรากฏตัวของสัญญาณไฟจราจรดวงแรก

สัญญาณไฟจราจรดวงแรกปรากฏขึ้นเมื่อปลายปี พ.ศ. 2411 ในลอนดอนที่จัตุรัสใกล้กับอาคารรัฐสภาอังกฤษ ประกอบด้วยตะเกียงแก๊สสองดวงที่มีแก้วสีแดงและสีเขียว อุปกรณ์ดังกล่าวจำลองสัญญาณของผู้ควบคุมการจราจรในเวลากลางคืน และด้วยเหตุนี้จึงช่วยให้สมาชิกรัฐสภาข้ามถนนได้อย่างสงบ ผู้เขียนสิ่งประดิษฐ์คือวิศวกร J.P. Knight น่าเสียดายที่การผลิตผลของเขาใช้เวลาเพียงสี่สัปดาห์ ตะเกียงแก๊สระเบิด ทำให้ตำรวจที่ปฏิบัติหน้าที่อยู่ใกล้ๆ ได้รับบาดเจ็บ

เพียงครึ่งศตวรรษต่อมา - ในวันที่ 5 สิงหาคม พ.ศ. 2457 มีการติดตั้งสัญญาณไฟจราจรใหม่ในเมืองคลีฟแลนด์ของอเมริกา พวกเขาเปลี่ยนเป็นสีแดงและสีเขียวและส่งเสียงเตือน ตั้งแต่นั้นมา ขบวนแห่สัญญาณไฟจราจรแห่งชัยชนะทั่วโลกก็ได้เริ่มขึ้น วันที่ 5 สิงหาคมเป็นวันสัญญาณไฟจราจรสากล

สัญญาณไฟจราจรสามสีดวงแรกปรากฏตัวในปี 2461 ในนิวยอร์ก หลังจากนั้นไม่นานผู้ขับขี่รถยนต์ในดีทรอยต์และมิชิแกนก็รับรู้ถึงอำนาจของพวกเขา ผู้เขียน "สามตา" คือ William Potts และ John Harris

ข้ามมหาสมุทรไปยังยุโรป สัญญาณไฟจราจรกลับมาอีกครั้งภายในปี 1922 เท่านั้น แต่ไม่ถึงเมืองที่พวกเขาเริ่มพูดถึงเขาเป็นครั้งแรก - ไปลอนดอน สัญญาณไฟจราจรปรากฏขึ้นครั้งแรกในฝรั่งเศส ที่สี่แยก Rue de Rivoli และ Sevastopol Boulevard จากนั้นในเยอรมนีในเมืองฮัมบูร์กที่จัตุรัส Stefanplatz ในสหราชอาณาจักรเครื่องควบคุมการจราจรด้วยไฟฟ้าปรากฏขึ้นในปี 2470 ในเมืองวูล์ฟแฮมป์ตันเท่านั้น

แต่สัญญาณไฟจราจรดวงแรกในประเทศของเราทำงานเมื่อวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2473 ที่มุมถนน Nevsky และ Liteiny ใน Leningrad และในวันที่ 30 ธันวาคมของปีเดียวกันที่มุมสะพาน Petrovka และ Kuznetsky ในมอสโกว

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ

หลายกรณีที่น่าสงสัยเกี่ยวข้องกับกฎจราจรและสัญญาณ ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ. เรามาโฟกัสกันที่สองคน:

ตัวอย่างเช่น ที่มาของคำว่า "คนขับรถ" นั้นน่าสนใจ: "รถขับเคลื่อนด้วยตัวเอง" คันแรกมีจุดประสงค์เพื่อขนส่งปืนใหญ่และเป็นเกวียนสามล้อที่มีหม้อไอน้ำ เมื่อไอน้ำหมด เครื่องจะหยุดทำงานและต้องอุ่นหม้อต้มใหม่ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ไฟถูกจุดบนพื้นข้างใต้และรอให้ไอน้ำก่อตัวขึ้นอีกครั้ง ส่วนใหญ่แล้วผู้ขับขี่รถยนต์คันแรกจะอุ่นหม้อต้มน้ำและต้มน้ำในนั้น ดังนั้นพวกเขาจึงถูกเรียกว่าคนขับรถซึ่งแปลว่า "คนเก็บกวาด" ในภาษาฝรั่งเศส

อีกเรื่องหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับป้ายบอกทาง วันนี้เฉพาะในรัสเซียมีการใช้ป้ายบอกทางมากกว่าสองร้อยครึ่งซึ่งครอบคลุมการจราจรเกือบทุกด้านและระบบกำลังพัฒนาและปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง มีช่วงเวลาที่ตลก: ในบางจุดเครื่องหมาย "ถนนขรุขระ" หายไปที่ไหนสักแห่งจากรายการและกลับมาให้บริการในปี 2504 เท่านั้น ด้วยเหตุผลใดที่ป้ายหายไป ไม่มีใครรู้ว่าจู่ๆ ถนนก็เรียบขึ้น หรือว่าสภาพถนนน่าเศร้าจนไม่มีเหตุผลที่จะเตือน

บทสรุปและข้อสรุป

ดังจะเห็นได้จากการวิจัยของเรา กฎและสัญญาณเป็นอย่างมาก ประวัติศาสตร์สมัยโบราณและมีบทบาทสำคัญมากในชีวิตของเรา การศึกษาของเราได้ข้อสรุปดังต่อไปนี้:

1. กฎของถนนและสัญญาณจราจรปรากฏในสมัยโบราณซึ่งบ่งบอกถึงความสำคัญต่อมนุษยชาติ

2.ความรู้และการปฏิบัติตามกฎจราจรทำให้อุบัติเหตุทางถนนลดลง (สถิติบอกว่า ว่าหากผู้ใช้ถนนปฏิบัติตามกฎจราจร 100% จำนวนผู้บาดเจ็บจากอุบัติเหตุทางถนนจะลดลง 27% และผู้เสียชีวิต 48%)ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องเรียนรู้และปฏิบัติตามกฎจราจรตั้งแต่วัยเด็ก

3. เมื่อรู้กฎและสัญลักษณ์ของประเทศเราแล้ว เราสามารถนำทางไปตามถนนได้อย่างง่ายดายในขณะเดินทาง

หนังสือมือสอง:

1. นิตยสาร "Compass": "ประวัติป้ายจราจร"

2. บทความ "ประวัติป้ายจราจร"

3. วิกิพีเดีย

4. ทรัพยากรอินเทอร์เน็ต “Signum Plus”

5. แหล่งข้อมูลทางอินเทอร์เน็ต "Roads of Russia"

คำอธิบายสั้น ๆ เกี่ยวกับรูปลักษณ์ของพวกเขารวมถึงเวลาของการปรากฏตัวของป้ายถนนในรัสเซีย

เราสามารถสันนิษฐานได้ว่าอุปมาอุปไมยของป้ายบอกทางแรกปรากฏขึ้นนานก่อนการกำเนิดของรถยนต์ เพื่อให้นักเดินทางสามารถไปถึงจุดหมายได้ หินที่มีเครื่องหมายถูกวางไว้บนถนน ทำรอยบากบนต้นไม้ ทำไม้กางเขน และสร้างโบสถ์ เมื่อรู้การตีความการกำหนด มันง่ายสำหรับผู้เดินทางที่จะไม่หลงทางและไปในทิศทางที่ถูกต้อง

แต่ป้ายถนนจริงปรากฏขึ้นครั้งแรกในอาณาจักรโรมัน มีสัญญาณเพียงสองประเภทเท่านั้น อันหนึ่งแปลว่า "หลีกทาง" และอันที่สองแปลว่า "สถานที่อันตราย" ต้องขอบคุณพวกเขาทำให้ผู้ขับขี่รถม้าสามารถรับมือกับการเคลื่อนไหวที่วุ่นวายได้ง่ายขึ้น

ต่อมาชาวกรุงโรมโบราณเริ่มติดตั้งเสาตามถนน ต้องขอบคุณเสาเหล่านี้ ทำให้สามารถคำนวณระยะทางไปยัง Roman Forum ได้ เสาดังกล่าวตั้งอยู่ริมถนนที่นำไปสู่จัตุรัสเท่านั้น และใกล้กับจัตุรัสนั้นมีเสาที่ระบุความยาวของถนนและทิศทาง ป้ายและเสาสองเสาเป็นเครื่องหมายถนนเดียวที่มีอยู่ในจักรวรรดิอันยิ่งใหญ่

เราสันนิษฐานได้ว่าป้ายบอกทางอันแรกคือเสาวัดระยะทาง ในรัสเซียเสาแรกปรากฏในศตวรรษที่ 16 ซาร์อเล็กซี่มิคาอิโลวิชสั่งให้ติดตั้งเครื่องหมายถนนดังกล่าวจากมอสโกไปยังหมู่บ้าน Kolomenskoye มีการโพสต์ทุกไมล์ตามถนน แต่เสาเริ่มแพร่หลายในรัชสมัยของปีเตอร์ 1 ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีการก่อสร้างถนนขนาดใหญ่ - ได้รับคำสั่งให้ติดตั้งเหตุการณ์สำคัญที่ทาสีด้วยสีธงชาติในทุกทิศทาง

ต่อมาป้ายชื่อนิคมเริ่มแขวนบนเสาที่ติดตั้งที่ชายแดนหมู่บ้าน มณฑล เมือง และที่ทางแยกมีการติดตั้งป้ายระบุว่าถนนนำไปสู่ชุมชนใด

เมื่อมีการกำเนิดของรถยนต์ เป็นที่ชัดเจนว่าจะไม่สามารถขับรถต่อไปได้อีกต่อไปหากไม่มีกฎที่เข้มงวดและเครื่องหมายจราจรโดยละเอียด แต่ละประเทศเริ่มมีกฎจราจรและป้ายจราจรของตนเอง ทำให้สถานการณ์บนท้องถนนดีขึ้น ลดจำนวนอุบัติเหตุ

แต่ที่นี่มีปัญหาอื่นเกิดขึ้น ผู้ขับขี่ไม่สามารถรับมือกับการจราจรได้เมื่อออกจากพรมแดนของรัฐ ประเทศที่แตกต่างกันกฎที่แตกต่างกัน จากนั้นเมื่อ 100 ปีที่แล้ว ที่สภาการท่องเที่ยว ได้มีการตัดสินใจแนะนำระบบสัญญาณจราจรแบบรวมศูนย์ การประชุมครั้งแรกเกี่ยวกับการควบคุมระบบสัญญาณจราจรเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2443มีการตัดสินใจแล้วว่าสัญญาณควรมีสัญลักษณ์ง่าย ๆ ที่เข้าใจได้แม้กระทั่งคนที่ไม่รู้หนังสือมากที่สุด

ในปี พ.ศ. 2446 ต้นแบบป้ายถนนสมัยใหม่ปรากฏขึ้นครั้งแรกในเมืองหลวงของฝรั่งเศสเป็นที่ชัดเจนว่าระบบตีเส้นถนนดังกล่าวใช้งานได้ และเริ่มนำมาใช้ในประเทศและเมืองอื่นๆ

และในปี พ.ศ. 2452 มีการประชุมระหว่างประเทศอีกครั้งหนึ่ง เป็นครั้งแรกที่มีการนำป้ายบอกทางระหว่างประเทศมาใช้มีสัญญาณระหว่างประเทศเพียง 4 ป้ายแรก พวกเขาเตือนว่าถนนไม่เรียบ มีทางเลี้ยว ทางรถไฟ และทางแยก ป้ายถนนสมัยใหม่ที่มีความหมายนี้มีรูปแบบเดียวกัน

ในปีเดียวกัน ระบบใหม่ป้ายถนนปรากฏในรัสเซียในช่วงทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา มีการติดตั้งป้ายบอกทาง 126 ป้ายในการประชุมการท่องเที่ยวระหว่างประเทศ โดยแบ่งออกเป็น 7 กลุ่ม

ใน เวลาโซเวียตป้ายบอกทางมีรูปร่างนูนเรืองแสงในที่มืด ด้วยความถี่ 5-7 ปีกฎใหม่ถูกสร้างขึ้นในระบบกฎจราจรซึ่งเสริมด้วยสัญญาณจราจร ในช่วงทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่ 20 กฎเครื่องแบบ ป้ายถนน และเครื่องหมายเครื่องแบบเริ่มดำเนินการในทุกสาธารณรัฐของสหภาพโซเวียต

ในช่วงทศวรรษที่ 70 ได้มีการแนะนำ GOST สำหรับป้ายจราจร นวัตกรรมดังกล่าวได้จัดตั้งกลุ่มป้ายบอกทาง และในปี พ.ศ. 2516 ได้มีการแนะนำป้ายบอกทางที่ยังคงมีความเกี่ยวข้องในปัจจุบัน รูปร่างสัญญาณของปี 1973 - ป้ายถนนที่ผู้ขับขี่ทุกคนคุ้นเคย

ป้ายบอกทางแรกปรากฏขึ้นที่ไหนและเมื่อไหร่?

ป้ายบอกทางแรกปรากฏขึ้นบนถนนโรมัน เสาหินที่มีระยะทางระบุไว้ถูกติดตั้งครั้งแรกบนถนนโรมันตามทิศทางของ Gaius Gracchus (12 ปีก่อนคริสตกาล) ตามความเห็นของตาร์ค เขาวัดถนนทุกสายในกรุงโรมและตั้งเสาหินเพื่อแสดงระยะทาง ต่อมาเป็นที่ยอมรับว่ามีการติดตั้งป้ายบนถนนทุกๆ 10 ขั้น (1,800 ม.) ซึ่งระบุระยะทางไปยังกรุงโรมและการตั้งถิ่นฐานที่ใกล้ที่สุด ชื่อของผู้ปกครองและปีที่สร้างถนน ตัวอักษรพิเศษ, ระบุการตั้งถิ่นฐาน, ระยะทางไปยังวัตถุ, เลี้ยว เครื่องหมายบอกระยะทางคือเสาหินที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.4-1.0 ม. และสูง 1.25-3 ม. ภายใต้รัฐมนตรีฝรั่งเศส Zully (1559-1641) และ Cardinal Richelieu ได้มีการออกกฎระเบียบตามที่ทางแยกของถนนและถนนควรทำเครื่องหมายด้วยไม้กางเขน เสาหลัก หรือปิรามิด เพื่อให้นักเดินทางนำทางได้ง่ายขึ้น
ในรัสเซีย พระราชกฤษฎีกาปี 1817 ของอเล็กซานเดอร์ที่ 1 ระบุว่า: "ที่ทางเข้าหมู่บ้านแต่ละแห่ง ให้มี (ตามตัวอย่างที่ตั้งขึ้นในลิตเติ้ลรัสเซีย) เสาที่มีกระดานแสดงชื่อหมู่บ้านและจำนวนวิญญาณที่มี "
เป็นครั้งแรกที่ป้ายถนนพร้อมภาพสัญลักษณ์ - "ข้างหน้าทางลงที่สูงชัน" เริ่มใช้ในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 บนถนนบนภูเขาในสวิตเซอร์แลนด์และออสเตรีย ป้ายนี้วาดบนก้อนหินและเป็นภาพล้อหรือยางเบรกที่ใช้กับรถม้า ต่อมาพวกเขาตัดสินใจว่าจะสะดวกกว่าที่จะวาดป้ายเตือนการลงมาที่เป็นอันตรายบนป้ายโฆษณาที่มีข้อความว่า "จุดเบรก" ในการประชุมของสหภาพแรงงานการท่องเที่ยวซึ่งจัดขึ้นเมื่อปลายศตวรรษที่ 19 ในลอนดอน ข้อกำหนดทั่วไปข้อแรกสำหรับสัญญาณได้รับการพัฒนา ในการประชุมครั้งต่อไปซึ่งจัดขึ้นในปี 1900 ที่กรุงปารีส มีการตัดสินใจว่าจะต้องแสดงสัญลักษณ์บนป้ายเท่านั้น สัญญาณแรกไม่ได้ถูกลืม ลูกศรสีแดงที่เอียงบนพื้นไม้อัดสีเทาหมายถึง - อย่างระมัดระวังมีทางลงที่สูงชันอยู่ข้างหน้า หากลูกศรสีแดงชี้ลงในแนวตั้งแสดงว่ามีพื้นที่อันตรายอยู่ข้างหน้าซึ่งต้องผ่านอย่างระมัดระวัง ความต้องการสัญญาณเกิดขึ้นตามกฎจราจรรถยนต์ข้อแรก ซึ่งไม่สามารถระบุสถานการณ์การจราจรที่หลากหลายได้ทั้งหมด ป้ายบอกทางแรกปรากฏบนถนนในปารีสในปี 1903: บนพื้นหลังสีดำหรือสีน้ำเงินของป้ายสี่เหลี่ยมจัตุรัส สัญลักษณ์ถูกวาดด้วยสีขาว - "ทางลงที่สูงชัน", "ทางเลี้ยวอันตราย", "ถนนขรุขระ" การพัฒนาอย่างรวดเร็วของการขนส่งทางถนนทำให้เกิดงานเดียวกันสำหรับแต่ละประเทศ: วิธีปรับปรุงองค์กรด้านการจราจรและความปลอดภัยในการเดินทาง เพื่อจัดการกับปัญหาเหล่านี้ ในปี 1909 ตัวแทนของประเทศในยุโรปจำนวนหนึ่งได้มารวมตัวกันที่ปารีสและรับรองอนุสัญญาว่าด้วยการขนส่งทางถนนระหว่างประเทศฉบับแรก เธอแนะนำป้ายถนนสี่ป้าย: "ถนนขรุขระ", "ถนนคดเคี้ยว", "ทางแยกกับทางรถไฟ", "ทางแยก" และโดยปกติจะติดตั้ง 250 ม. ก่อนถึงส่วนอันตรายในมุมฉากกับทิศทางของการจราจร
ป้ายบอกทางแรกในรัสเซียเริ่มปรากฏในปี 2454 นิตยสาร Avtomobilist ฉบับที่ 1, 2454 รายงานว่า: สโมสรรถยนต์รัสเซียแห่งแรกในมอสโกตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปีนี้เริ่มติดป้ายเตือนบนทางหลวงของจังหวัดมอสโก ในขั้นต้นสัญญาณจะถูกวางไว้ตามทางหลวงสายปีเตอร์สเบิร์กไปยังหมู่บ้าน Bezborodkovo ภาพวาดสัญญาณเตือนเป็นสากลซึ่งเป็นที่ยอมรับทั่วยุโรปตะวันตก
ในอนุสัญญาที่รับรองเกี่ยวกับป้ายจราจรจำนวนป้ายจราจรเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง: ในปี 2469 - สูงสุด 6 รายการในปี 2474 - สูงสุด 26 รายการในปี 2492 สูงสุด 58 รายการในปี 2507 - สูงสุด 78 รายการ

ประวัติป้ายถนน

ป้ายบอกทางแรกปรากฏขึ้นเกือบจะพร้อมกันกับการเกิดถนน เพื่อทำเครื่องหมายเส้นทาง นักเดินทางในยุคดึกดำบรรพ์หักกิ่งไม้และทำเครื่องหมายบนเปลือกไม้ และวางหินรูปร่างบางอย่างไว้ตามถนน

ขั้นตอนต่อไปคือการทำให้โครงสร้างริมถนนมีรูปร่างเฉพาะเพื่อให้โดดเด่นจากภูมิทัศน์โดยรอบ ด้วยเหตุนี้จึงมีการสร้างประติมากรรมตามถนน หนึ่งในประติมากรรมเหล่านี้ - ผู้หญิงชาว Polovtsian - สามารถพบเห็นได้ในเขตอนุรักษ์พิพิธภัณฑ์ Kolomenskoye

หลังจากการเกิดขึ้นของการเขียนจารึกเริ่มทำบนหินโดยปกติแล้วพวกเขาจะเขียนชื่อ ท้องที่ซึ่งถนนนำไปสู่

ป้ายบอกทางระบบแรกของโลกเกิดขึ้นในกรุงโรมโบราณในศตวรรษที่ 3 ก่อนคริสต์ศักราช พ.ศ. ตามถนนสายที่สำคัญที่สุด ชาวโรมันได้วางศิลาฤกษ์ทรงกระบอกโดยมีระยะห่างจากจัตุรัสโรมันที่แกะสลักไว้ ใกล้กับวิหารแห่งดาวเสาร์ในใจกลางกรุงโรมมีเหตุการณ์สำคัญสีทองซึ่งวัดถนนทุกสายที่นำไปสู่ปลายสุดของอาณาจักรอันกว้างใหญ่

ต่อมาระบบนี้แพร่หลายในหลายประเทศ รัสเซียก็ไม่มีข้อยกเว้น - ในศตวรรษที่สิบหก ตามทิศทางของซาร์ฟีโอดอร์อิวาโนวิชบนถนนที่ทอดยาวจากมอสโกวไปยังที่ดินของราชวงศ์ Kolomenskoye มีการติดตั้งเหตุการณ์สำคัญสูงประมาณ 4 เมตรพร้อมนกอินทรีที่ด้านบน

อย่างไรก็ตาม การกระจายอย่างกว้างขวางของพวกเขาเริ่มขึ้นในเวลาต่อมา ตั้งแต่สมัยของปีเตอร์ที่ 1 ซึ่งได้รับคำสั่งจากกฤษฎีกาของเขาว่า "ให้ทาสีเหตุการณ์สำคัญและเซ็นชื่อด้วยตัวเลข เหตุการณ์สำคัญปรากฏขึ้นอย่างรวดเร็วบนถนนสายหลักทุกสายของรัฐ

เมื่อเวลาผ่านไปประเพณีนี้ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง แล้วในศตวรรษที่สิบแปด บนเสาเริ่มระบุระยะทาง ชื่อเขต และขอบเขตของทรัพย์สิน เหตุการณ์สำคัญเริ่มถูกทาสีด้วยแถบขาวดำ ซึ่งทำให้มองเห็นได้ดีขึ้นในทุกช่วงเวลาของวัน

การปรากฏตัวบนถนนของรถม้าที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองคันแรกนั้นต้องการการเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐานในการจัดการจราจร ไม่ว่ารถคันแรกจะไม่สมบูรณ์แค่ไหน พวกมันเคลื่อนที่ได้เร็วกว่ารถม้ามาก คนขับรถต้องตอบสนองต่ออันตรายที่เกิดขึ้นเร็วกว่าคนขับ

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องคำนึงถึงว่าม้าแม้ว่าจะเป็นใบ้ แต่เป็นสัตว์ด้วยเหตุนี้มันจึงตอบสนองต่อสิ่งกีดขวางอย่างน้อยก็โดยการชะลอการวิ่งซึ่งไม่สามารถพูดได้ แรงม้าภายใต้ประทุนของรถม้า

อุบัติเหตุที่เกิดขึ้นกับรถยนต์มีไม่บ่อยนักแต่กลับได้รับเสียงสะท้อนจากสาธารณชนเป็นอย่างมากเนื่องจากความเป็นเอกลักษณ์ของรถยนต์ และบน ความคิดเห็นของประชาชนจำเป็นต้องตอบสนอง

การรวมกันของเงื่อนไขข้างต้นนำไปสู่ความจริงที่ว่าในปี 1903 ป้ายถนนแรกปรากฏขึ้นบนถนนในปารีส: บนพื้นหลังสีดำหรือสีน้ำเงินของป้ายสี่เหลี่ยมสัญลักษณ์ถูกวาดด้วยสีขาว - "ทางลงที่สูงชัน", "ทางเลี้ยวที่อันตราย" , "ถนนขรุขระ".

การพัฒนาอย่างรวดเร็วของการขนส่งทางถนนทำให้เกิดงานเดียวกันสำหรับแต่ละประเทศ: วิธีปรับปรุงองค์กรด้านการจราจรและความปลอดภัยในการเดินทาง เพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้ ตัวแทนของประเทศในยุโรปรวมตัวกันในปี 1909 ในปารีสเพื่อประชุมเกี่ยวกับการจราจรทางรถยนต์ ซึ่งมีการพัฒนาและรับรอง "อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการเคลื่อนที่ของรถยนต์" ซึ่งควบคุมหลักการพื้นฐานของการจราจรบนถนนและข้อกำหนดสำหรับ รถ. อนุสัญญานี้แนะนำป้ายถนนสี่ป้าย: "ถนนขรุขระ", "ถนนคดเคี้ยว", "ทางแยก" และ "ทางแยกกับทางรถไฟ" แนะนำให้ติดตั้งป้าย 250 ม. ก่อนถึงพื้นที่อันตรายในมุมฉากกับทิศทางการเดินทาง

หลังจากการให้สัตยาบันของอนุสัญญา สัญญาณแรกปรากฏขึ้นบนถนนในเมืองต่างๆ ของรัสเซีย อย่างไรก็ตามผู้ขับขี่รถยนต์ไม่ได้สนใจพวกเขา

ในปีพ. ศ. 2464 ภายใต้สันนิบาตแห่งชาติได้มีการจัดตั้งคณะกรรมาธิการพิเศษเกี่ยวกับการจราจรทางรถยนต์ขึ้นตามความคิดริเริ่มซึ่งในปีพ. ในการประชุมครั้งนี้ ระบบป้ายจราจรได้รับการเสริมด้วยป้ายอีก 2 ป้าย ได้แก่ “ทางข้ามทางรถไฟที่ไม่ระวัง” และ “ต้องหยุด” โดยมีการนำรูปสามเหลี่ยมมาใช้เป็นป้ายเตือน สี่ปีต่อมา ได้มีการรับรอง “อนุสัญญาว่าด้วยการแนะนำความสม่ำเสมอในการให้สัญญาณบนถนน” ใหม่ในการประชุมว่าด้วยการจราจรบนถนนในเจนีวา จำนวนป้ายจราจรเพิ่มขึ้นเป็น 26 รายการ และแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม: คำเตือน เชิงกำหนด และเชิงบ่งชี้

ในปี พ.ศ. 2470 ป้ายถนน 6 ป้ายได้รับการกำหนดมาตรฐานและมีผลบังคับใช้ในสหภาพโซเวียต ในปีพ. ศ. 2476 มีเพิ่มอีก 16 คนและ จำนวนทั้งหมดจำนวน 22 เป็นที่น่าแปลกใจว่าป้ายบอกทางในสมัยนั้นแบ่งออกเป็นชานเมืองและในเมือง กลุ่มเมืองมีจำนวนมากที่สุด - รวม 12 ตัวอักษร ในหมู่พวกเขามีสัญญาณเตือนว่าใกล้ถึงอันตรายซึ่งไม่ได้ครอบคลุมอยู่ในสัญญาณเตือน มันเป็นรูปสามเหลี่ยมที่มีขอบสีแดงและสนามสีขาวที่ว่างเปล่า ความว่างเปล่าเป็นสัญลักษณ์ของอันตรายอื่นๆ จินตนาการของผู้ขับขี่สามารถวาดอะไรก็ได้บนสนามสีขาว

นอกจากป้ายเตือน "ทางข้ามรถไฟ" ที่มีรูปภาพของรางแล้ว ยังมีการแนะนำป้าย "ทางข้ามรถไฟที่ไม่ระวัง" พร้อมรูปภาพของรถจักรไอน้ำที่มีปล่องไฟขนาดใหญ่ซึ่งมีควันออกมา สัญลักษณ์รถจักรไอน้ำแสดงด้วยกันชนด้านหน้าและด้านหลัง บนล้อทั้งสี่และไม่มีใบเสนอราคา

สัญญาณของเวลานั้นแตกต่างจากที่ทันสมัย: ตัวอย่างเช่นเครื่องหมาย "ห้ามการเคลื่อนไหว" ที่เราคุ้นเคย จำกัด เฉพาะการขนส่งสินค้าเท่านั้น ป้ายห้ามหยุดนั้นคล้ายกับป้าย "ห้ามจอด" สมัยใหม่และมีแถบแนวนอน และป้าย "ทิศทางการเคลื่อนที่ที่อนุญาต" นั้นมีรูปร่างเพชรที่แปลกตา ควรเพิ่มว่าแม้เครื่องหมาย "ออกจากถนนด้านข้างไปยังถนนหลัก" จะปรากฏในรูปสามเหลี่ยมคว่ำ

ในสมัยก่อนสงครามปีพ.ศ ประเทศต่างๆในโลกนี้มีระบบสัญญาณจราจรหลักสองระบบ: ระบบยุโรปตามอนุสัญญาระหว่างประเทศปี 2474 โดยใช้สัญลักษณ์และระบบแองโกลอเมริกันซึ่งใช้จารึกแทนสัญลักษณ์ ป้ายอเมริกันเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่มีตัวอักษรสีดำหรือสีแดงบนพื้นหลังสีขาว จารึกห้ามทำด้วยสีแดง สัญญาณเตือนเป็นรูปเพชรที่มีตัวอักษรสีดำบนพื้นสีเหลือง

ในปี 1940 กฎมาตรฐานฉบับแรกและรายการเครื่องหมายมาตรฐานได้รับการอนุมัติในสหภาพโซเวียต รายการป้ายประกอบด้วย ป้ายเตือน 5 ป้าย ป้ายห้าม 8 ป้าย และป้ายข้อมูล 4 ป้าย สัญญาณเตือนอยู่ในรูปสามเหลี่ยมสีเหลืองด้านเท่าพร้อมสัญลักษณ์สีดำ ต่อมาเป็นสีแดง เส้นขอบและสีน้ำเงิน ป้ายห้ามอยู่ในรูปแบบของวงกลมสีเหลืองที่มีขอบสีแดงและสัญลักษณ์สีดำ เครื่องหมายบ่งชี้อยู่ในรูปวงกลมสีเหลืองขอบสีดำและสัญลักษณ์สีดำ

เครื่องหมายอัศเจรีย์ "!" ปรากฏในช่องว่างของเครื่องหมาย "อันตรายอื่นๆ" ป้ายชื่อ "อันตราย" รูปสามเหลี่ยมถูกติดตั้งในสถานที่ของงานถนน ทางขึ้นที่สูงชัน ทางลง และอันตรายอื่น ๆ ที่ต้องใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษเมื่อขับขี่ ในการตั้งถิ่นฐานป้ายจะถูกวางไว้โดยตรงที่สถานที่อันตรายบนถนนในชนบท - ที่ระยะ 150 - 250 เมตร

ห้าสัญญาณในกฎมีชื่อว่า "สภาพการจราจรพิเศษที่ทางแยกของถนนหรือถนนที่มีการควบคุม" สองป้ายจากห้าป้ายกำหนดทิศทางการเคลื่อนที่ไปทางซ้าย-ขวาที่สัญญาณไฟจราจรสีแดงเท่านั้น อีกสาม - ด้วยสีเขียว มีรูปร่างเป็นวงกลมสีเหลือง มีลูกศรสีดำและวงกลมสีแดงหรือสีเขียว ป้ายเหล่านี้ถูกใช้จนกระทั่งมีสัญญาณไฟจราจรพร้อมส่วนเพิ่มเติมในปี 1961

เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่อาศัยรายละเอียดที่อยากรู้อยากเห็น: ป้าย "ถนนขรุขระ" หายไปจากรายการสัญญาณเตือน ดูเหมือนจะเป็นการยากที่จะอธิบายการถอนเครื่องหมายนี้ออกจากการหมุนเวียน: ถนนทุกสายจะเรียบและไม่จำเป็นต้องมีป้ายดังกล่าว หรือถนนทุกสายเป็นหลุมเป็นบ่อมากจนการติดตั้งป้ายนั้นไร้ความหมาย ป้าย "Rough Road" ปรากฏขึ้นอีกครั้งในรายการสัญญาณในปี 1961 เท่านั้น

หลังสงครามโลกครั้งที่ 2 สิ้นสุดลง มีความพยายามที่จะสร้างระบบอาณัติสัญญาณถนนเดียวสำหรับทุกประเทศทั่วโลก ในปี พ.ศ. 2492 การประชุมเกี่ยวกับการจราจรบนท้องถนนจัดขึ้นอีกครั้งในเจนีวา ซึ่งได้มีการรับรอง "พิธีสารเกี่ยวกับป้ายและสัญญาณจราจร" ใหม่ โดยยึดตามระบบสัญญาณจราจรของยุโรป ด้วยเหตุนี้ประเทศในทวีปอเมริกาจึงไม่ได้ลงนาม

พิธีสารให้คำแนะนำเกี่ยวกับการจัดวางป้าย ขนาดและสี สำหรับป้ายเตือนและป้ายห้าม มีพื้นหลังสีขาวหรือสีเหลืองสำหรับป้ายกำหนด - สีน้ำเงิน โปรโตคอลมีคำเตือน 22 รายการ ห้าม 18 รายการ กำหนด 2 รายการ และดัชนี 9 รายการ

ต่ออนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยถนนและยานยนต์ พ.ศ. 2492 สหภาพโซเวียตเข้าร่วมในปี พ.ศ. 2502 และตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2504 กฎจราจรแบบเอกภาพบนถนนในเมือง เมือง และถนนของสหภาพโซเวียตได้เริ่มดำเนินการ เมื่อรวมกับกฎใหม่แล้ว ได้มีการแนะนำป้ายจราจรใหม่: จำนวนป้ายเตือนเพิ่มขึ้นเป็น 19 ป้าย ห้าม - สูงสุด 22 ป้าย บ่งชี้ - สูงสุด 10 ป้ายระบุทางแยกของถนนสายหลักกับถนนสายรองถูกเพิ่มเข้าไปใน กลุ่มเตือน.

สัญญาณที่ระบุทิศทางการเคลื่อนไหวที่อนุญาตนั้นได้รับการจัดสรรให้กับกลุ่มคำสั่งที่แยกจากกันและได้รับพื้นหลังสีน้ำเงินและสัญลักษณ์ สีขาวในรูปแบบของลูกศรทรงกรวย

เครื่องหมายแสดงทิศทางการหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางได้รับลูกศรสี่เหลี่ยม

เครื่องหมาย "วงเวียน" ใหม่กำหนดให้การจราจรผ่านทางแยกหรือจัตุรัสตามทิศทางที่ลูกศรระบุก่อนที่จะออกสู่ถนนหรือถนนที่อยู่ติดกัน

ได้รับสัญญาณ "จุดเปลี่ยนสำหรับการเคลื่อนไหวในทิศทางตรงกันข้าม" สีฟ้าและรูปสี่เหลี่ยมจตุรัสเข้าไปอยู่ในกลุ่มดัชนี

สัญญาณเหล่านี้เป็นเรื่องผิดปกติสำหรับผู้ขับขี่ยุคใหม่ ป้าย "ห้ามเดินทางโดยไม่หยุด" มีรูปร่างเป็นวงกลมสีเหลืองที่มีขอบสีแดงโดยมีรูปสามเหลี่ยมด้านเท่าเขียนไว้ด้านบนลงล่าง ซึ่งคำว่า "หยุด" เขียนเป็นภาษารัสเซีย ป้ายนี้สามารถใช้ได้ไม่เฉพาะที่ทางแยกเท่านั้น แต่ยังใช้กับถนนส่วนแคบๆ ด้วย ซึ่งจำเป็นต้องหลีกทางให้กับการจราจรที่สวนทางมา

ป้ายห้ามติดตั้งหน้าทางแยกมีผลเฉพาะทางข้ามเท่านั้น ป้ายห้ามจอดมีพื้นสีเหลืองขอบสีแดงและตัว P สีดำขีดทับด้วยแถบสีแดง ในขณะที่ป้ายห้ามจอดที่เราคุ้นเคยถูกใช้เพื่อห้ามหยุดรถ ยานพาหนะ.

นอกจากนี้ยังมีสัญญาณกำหนดที่ผิดปกติสำหรับเรา "การเคลื่อนไหว รถบรรทุก” และ “การเคลื่อนที่ของรถจักรยานยนต์”

นอกจากป้ายบอกทางแล้ว ในช่วงระหว่างการตรวจสอบป้ายจราจรยังใช้กันอย่างแพร่หลายซึ่งเป็นแผ่นสีเหลืองที่มีจารึกสีดำ พวกเขากำหนดทางม้าลาย จำนวนเลน ควบคุมตำแหน่งของยานพาหนะบนถนน มีการใช้ตัวบ่งชี้ทิศทางการเคลื่อนที่และระยะทางไปยังการตั้งถิ่นฐานและวัตถุอื่น ๆ ภายนอกการตั้งถิ่นฐาน เครื่องหมายเหล่านี้มีพื้นหลังสีน้ำเงินและจารึกสีขาว

ในปี พ.ศ. 2508 ป้าย "ทางแยกที่มีการควบคุม (ส่วนของถนน)" ปรากฏขึ้นเป็นครั้งแรก สัญญาณไฟจราจร 3 ดวง: สีแดง สีเหลือง และสีเขียว ที่แสดงบนช่องสัญญาณ บ่งชี้ถึงการควบคุมการจราจรไม่เพียงแต่โดยสัญญาณไฟจราจรเท่านั้น แต่ยังรวมถึงตัวควบคุมการจราจรด้วย

ในปี พ.ศ. 2511 ที่การประชุมสหประชาชาติ ณ กรุงเวียนนา ได้มีการรับรองอนุสัญญาว่าด้วยการจราจรบนถนนและอนุสัญญาว่าด้วยป้ายและสัญญาณจราจร มีการเปลี่ยนแปลงที่เหมาะสมในกฎที่บังคับใช้ในดินแดนของสหภาพโซเวียต ในปี พ.ศ. 2516 ตลอดมา สหภาพโซเวียตกฎใหม่ของถนนและมาตรฐานใหม่มีผลบังคับใช้ " ป้ายถนน».

เปิดดำเนินการตั้งแต่ปี พ.ศ. 2516 สัญญาณคุ้นเคยกับผู้ขับขี่รถยนต์สมัยใหม่ ป้ายเตือนและป้ายห้ามได้รับพื้นหลังสีขาวและขอบสีแดง จำนวนป้ายบ่งชี้เพิ่มขึ้นจาก 10 เป็น 26 เนื่องจากการรวมป้ายต่างๆ ไว้ในองค์ประกอบ ป้ายเตือน Winding Road ได้รับสองเวอร์ชัน - โดยเลี้ยวขวาแรกและเลี้ยวซ้ายแรก

นอกจากสัญลักษณ์ "ทางชัน" ที่มีอยู่แล้ว เครื่องหมาย "ทางชัน" จะปรากฏขึ้นด้วย เปอร์เซ็นต์ของความชันจะระบุไว้บนป้าย

ป้าย "ทางข้ามถนน" เริ่มติดตั้งก่อนทางแยกของถนนที่มีค่าเท่ากันเท่านั้น เมื่อทำการติดตั้ง ถนนทั้งสองจะมีความเท่าเทียมกัน แม้ว่าถนนเส้นหนึ่งจะเป็นพื้นผิวและอีกเส้นหนึ่งจะไม่ลาดยางก็ตาม

นอกจากเครื่องหมาย "ทางแยกกับถนนสายรอง" แล้ว ประเภทของป้ายดังกล่าวยังปรากฏว่า "ติดกับถนนสายรองหลัก" ทางแยกของถนนสามารถแสดงได้ในมุม 45, 90 และ 135 องศา ขึ้นอยู่กับลักษณะของ จุดตัด.

ป้าย "ถนนแคบลง" ได้รับสามแบบซึ่งระบุการแคบลงทั้งสองด้านทางขวาหรือทางซ้าย

มีการเพิ่มกลุ่มป้ายเตือนเพื่อเตือนการข้ามเส้นทางรถราง การขับรถไปที่คันกั้นน้ำ การขับรถไปตามส่วนของถนนที่สามารถโยนกรวดออกจากใต้ล้อได้ หินที่ตกลงมาบนถนนบนภูเขา และบริเวณที่มีลมขวาง

มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในกลุ่มป้ายห้าม มีการแนะนำป้าย "ห้ามจอด" ใหม่ซึ่งยังคงใช้อยู่ในปัจจุบัน ป้าย "ห้ามหยุด" แบบเก่าเริ่มห้ามจอดรถ

เครื่องหมาย "ห้ามหยุด" มีรูปร่างเป็นแปดเหลี่ยมสีแดงปกติพร้อมข้อความ "หยุด" สีขาว ภาษาอังกฤษ. เครื่องหมายนี้ถูกนำมาใช้ในอนุสัญญาปี 1968 และกฎจราจรจากการปฏิบัติของชาวอเมริกัน

เครื่องหมาย "สิ้นสุดโซนของข้อ จำกัด ทั้งหมด" ได้รับพื้นหลังสีขาวพร้อมขอบสีเทาและแถบสีเทาเฉียงหลายเส้น กฎใหม่ปรากฏความหลากหลายของมัน ยกเลิกการห้ามแซงและจำกัดความเร็วสูงสุด

ทางเดินของถนนแคบ ๆ เริ่มถูกกำหนดโดยสัญญาณ "ข้อได้เปรียบในการเคลื่อนที่ของยานพาหนะที่สวนทางมา" และ "ความได้เปรียบในการเคลื่อนที่เหนือยานพาหนะที่สวนทางมา"

สัญญาณแรกรวมอยู่ในกลุ่มข้อห้ามซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่สอง

เพิ่มป้ายบอกทางสำหรับคนเดินถนนและป้ายจำกัดความเร็วขั้นต่ำในกลุ่มที่กำหนด

กลุ่มสัญญาณดัชนีมีการเปลี่ยนแปลงมากที่สุด ประการแรก มีป้ายบอกทางความเร็วสูงและถนนวันเวย์ นวัตกรรมที่สำคัญที่สุดคือการปรากฏตัวของสัญญาณ "จุดเริ่มต้นของการตั้งถิ่นฐาน" และ "จุดสิ้นสุดของการตั้งถิ่นฐาน"

สัญญาณที่ทำบนพื้นหลังสีขาวหรือสีเหลืองแจ้งเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวผ่านการตั้งถิ่นฐานซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดของกฎที่กำหนดลำดับการเคลื่อนไหวในการตั้งถิ่นฐาน สัญญาณที่มีพื้นหลังสีน้ำเงินแจ้งว่าบนถนนสายนี้ไม่มีกฎกำหนดลำดับการเคลื่อนไหวในการตั้งถิ่นฐาน สัญญาณดังกล่าวถูกติดตั้งบนถนนที่ผ่านการตั้งถิ่นฐานในชนบทขนาดเล็กการพัฒนาซึ่งตั้งอยู่ห่างจากถนนและการสัญจรทางเท้าเป็นขั้นตอน

สัญญาณของข้อมูลเพิ่มเติมได้รับพื้นหลังสีขาวพร้อมภาพสีดำ ป้ายระบุทิศทางของการเลี้ยวได้รับพื้นหลังสีแดง

ในปี พ.ศ. 2523 ได้มีการแนะนำ "ป้ายจราจร" มาตรฐานใหม่ ด้วยการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง มันใช้ได้ถึงวันที่ 1 มกราคม 2549

ป้าย “ใกล้ทางข้ามรถไฟ” “รถไฟรางเดี่ยว” “รถไฟหลายราง” และ “ทิศทางกลับรถ” ถูกโอนไปยังกลุ่มสัญญาณเตือนจากกลุ่มข้อมูลเพิ่มเติม หลังได้รับความหลากหลายที่สามซึ่งติดตั้งที่ทางแยก T หรือทางแยกหากมีอันตรายจากการเดินผ่านในทิศทางข้างหน้า

ป้าย "สัตว์บนท้องถนน" สองแบบกลายเป็นสัญญาณอิสระ "Cattle Drive" และ "สัตว์ป่า"

สัญญาณเตือนใหม่ปรากฏขึ้น: "ทางแยกวงกลม", "เครื่องบินบินต่ำ", "อุโมงค์", "ทางแยกที่มีทางจักรยาน"

มีป้ายบอกทางกลุ่มใหม่ปรากฏขึ้น - ป้ายบอกลำดับความสำคัญที่กำหนดลำดับของทางแยกและส่วนที่แคบของถนน สัญญะของส่วนนี้เคยอยู่ในกลุ่มอื่นๆ

การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่เกิดขึ้นในกลุ่มป้ายห้าม เครื่องหมาย "ห้ามใช้ยานยนต์" กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ "ห้ามใช้ยานยนต์" เครื่องหมายที่ปรากฏนั้นจำกัดความยาวของยานพาหนะและระยะห่างระหว่างกัน

นวัตกรรมที่สำคัญที่สุดคือการปรากฏตัวของเครื่องหมาย "ศุลกากร" ซึ่งห้ามการเดินทางโดยไม่หยุดที่ด่านศุลกากร (ด่าน) คำว่า "ศุลกากร" บนป้ายเขียนเป็นภาษาของประเทศชายแดน

เครื่องหมาย "ที่จอดรถ" ได้รับสองแบบ ห้ามจอดรถในเลขคี่และเลขคู่ รูปลักษณ์ของพวกเขาทำให้สามารถอำนวยความสะดวกในการจัดการกำจัดหิมะในฤดูหนาว

กลุ่มสัญญาณจำนวนมากที่สุดคือข้อมูลและตัวบ่งชี้ ป้ายบอกตำแหน่งของวัตถุบริการต่าง ๆ ถูกแยกออกเป็นกลุ่มอิสระ - ป้ายบริการ

มีสัญญาณใหม่จำนวนมากปรากฏขึ้นในกลุ่มข้อมูลบ่งชี้ ป้าย "Express Road" เดิมเริ่มกำหนดเป็นถนนที่มีไว้สำหรับการเคลื่อนที่ของรถยนต์ รถประจำทาง และรถจักรยานยนต์โดยเฉพาะ ได้มีการแนะนำป้ายใหม่ "มอเตอร์เวย์" เพื่อกำหนดเส้นทางด่วน

สัญญาณปรากฏขึ้นเพื่อระบุทิศทางการเคลื่อนที่ตามเลน จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของเลนที่เพิ่มขึ้น

ป้ายถนนใหม่ "ความเร็วที่แนะนำ" เริ่มระบุความเร็วที่แนะนำบนถนนในเมืองที่ติดตั้ง ระบบอัตโนมัติการควบคุมการจราจรและในส่วนที่เป็นอันตรายของถนนที่มีป้ายเตือน

มีการใช้สัญญาณกลุ่มใหม่บนถนนที่มีเลนที่จัดสรรไว้สำหรับการจราจรที่สวนทางมาของยานพาหนะในเส้นทาง ซึ่งแสดง:

เริ่มใช้เครื่องหมายรูปแบบการจราจรใหม่เพื่อระบุเส้นทางการเคลื่อนที่เมื่อมีการห้ามการหลบหลีกบางอย่างที่ทางแยกหรือเพื่อระบุทิศทางการเคลื่อนที่ที่ได้รับอนุญาตที่ทางแยกที่ซับซ้อน

ย้ายป้าย "เส้นหยุด" ไปยังกลุ่มข้อมูลและป้ายแนะนำทางแล้ว

การเปลี่ยนแปลงครั้งต่อไปเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2530 กลุ่มป้ายห้ามเสริมด้วยป้าย "อันตราย" ซึ่งห้ามการเคลื่อนที่ต่อไปของยานพาหนะทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้นเกี่ยวกับอุบัติเหตุจราจร อุบัติเหตุ และอันตรายอื่นๆ

ป้าย "ทางเดินถูกปิด" กลายเป็นที่รู้จักกันในชื่อ "ห้ามคนเดินเท้า"

ในกลุ่มของสัญญาณข้อมูลและคำแนะนำสัญญาณปรากฏขึ้นรวมถึงสัญญาณแจ้งเกี่ยวกับการจัดการจราจรในระหว่างการซ่อมแซมถนนที่มีแถบแบ่งรวมถึงสัญญาณบ่งชี้ถนนที่มีการจราจรย้อนกลับ

ในกลุ่มป้ายข้อมูลเพิ่มเติม (เม็ด) ปรากฏป้าย “พื้นผิวเปียก” แสดงว่าป้ายใช้ได้เฉพาะช่วงเวลาที่พื้นถนนเปียกเท่านั้น และป้ายขยาย หรือยกเลิกอายุป้ายสำหรับ รถยนต์ที่มีความพิการ

การปรับปรุงป้ายบอกทางครั้งต่อไปเกิดขึ้นในปี 1994 มีความเกี่ยวข้องกับการแนะนำส่วนใหม่ในกฎจราจรที่ควบคุมการจราจรในเขตที่อยู่อาศัยและพื้นที่สนามหญ้ารวมถึงป้ายที่ควบคุมการเคลื่อนไหวของยานพาหนะที่บรรทุกสินค้าอันตราย

ในปี พ.ศ. 2544 กลุ่มป้ายบริการได้รับการเสริมด้วยป้ายใหม่ 2 ป้าย ได้แก่ "ด่านตรวจตรา" และ "ด่านควบคุมการขนส่งทางถนนระหว่างประเทศ"

ในช่วงปลายยุค 90 เริ่มการพัฒนามาตรฐานใหม่ "ป้ายบอกทาง" ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในระบบสัญญาณปัจจุบัน มีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 1 มกราคม 2549

จุดประสงค์หลักของการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้คือการนำมาตรฐานภายในประเทศ ซึ่งกำหนดศัพท์เฉพาะของป้ายจราจร ให้สอดคล้องกับอนุสัญญาระหว่างประเทศปี 1968 มากขึ้น

กลุ่มป้ายเตือนได้รับการเสริมด้วยป้ายใหม่ 3 ป้าย ได้แก่ ป้าย “ชนเทียม” ซึ่งเป็นป้ายบอกทางเลี่ยงเพื่อบังคับลดความเร็วหรือที่เรียกว่า “ชะลอความเร็ว” ป้าย “อันตรายริมถนน” เตือนทางออกไปยัง ข้างทางอันตราย ป้าย “รถติด” เตือนผู้ขับขี่รถติด

ควรใช้ป้ายสุดท้าย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในระหว่างงานซ่อมถนน และติดตั้งก่อนทางแยกที่สามารถเลี่ยงส่วนถนนที่การจราจรติดขัดได้

กลุ่มของสัญญาณลำดับความสำคัญได้รับการเสริมด้วยเครื่องหมาย "ทางแยกกับถนนสายรอง" ที่หลากหลายซึ่งแสดงทางแยกในมุมแหลมหรือมุมฉาก ควรสังเกตว่าป้ายประเภทนี้มีอยู่ในกฎจราจรจนถึงปี 1980

กลุ่มป้ายห้ามเสริมด้วยป้าย "ควบคุม" ซึ่งห้ามการเคลื่อนที่ต่อไปของยานพาหนะทุกคันโดยไม่มีข้อยกเว้นโดยไม่ต้องหยุดหน้าเสาควบคุม - เสาตำรวจ, การผ่านแดน, การเข้าสู่พื้นที่ปิด, ด่านเก็บค่าผ่านทาง ทางหลวงพิเศษ

ภาพบนป้าย 3.7 "ห้ามเคลื่อนย้ายรถพ่วง" มีการเปลี่ยนแปลง แต่ความหมายของป้ายยังคงเหมือนเดิม

ป้าย "ห้ามแซง" และ "ห้ามรถบรรทุกแซง" เริ่มห้ามแซงรถทุกคันรวมถึงคันเดียวที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วน้อยกว่า 30 กม./ชม.

กลุ่มป้ายบังคับ ปลดป้าย "ขบวนรถโดยสาร" ในความหมายของมันคล้ายกับเครื่องหมาย "ห้ามการจราจร" แต่แตกต่างจากหลังคือห้ามการเคลื่อนไหวของยานพาหนะที่ไม่ใช่เครื่องจักรกล (จักรยาน, mopeds, ยานพาหนะที่ลากด้วยม้า) การกำหนดค่าลูกศรบนเครื่องหมาย "เลื่อนไปทางขวา" และ "เลื่อนไปทางซ้าย" มีการเปลี่ยนแปลง

ตามมาตรฐานใหม่ กลุ่มของข้อมูลและสัญญาณบ่งชี้แบ่งออกเป็นสองกลุ่มอิสระ: สัญญาณของข้อกำหนดพิเศษและข้อมูล

กลุ่มสัญญาณของข้อบังคับพิเศษรวมถึงข้อมูลเดิมและสัญญาณบ่งชี้ที่กำหนดหรือยกเลิกกฎจราจรพิเศษ: "มอเตอร์เวย์", "ถนนสำหรับรถยนต์", "ถนนทางเดียว", "การจราจรย้อนกลับ" และอื่น ๆ .

รูปแบบของสัญญาณ "จุดเริ่มต้นของการตั้งถิ่นฐาน" และ "จุดสิ้นสุดของการตั้งถิ่นฐาน" ที่มีพื้นหลังสีขาวปรากฏขึ้นซึ่งมีการเพิ่มภาพสัญลักษณ์ของเงาของเมืองยุคกลางในชื่อของการตั้งถิ่นฐาน ป้ายดังกล่าวควรติดตั้งไว้หน้าพื้นที่ก่อสร้างที่ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของนิคม เช่น หน้าหมู่บ้านตากอากาศ

สัญญาณใหม่หลายอย่างปรากฏขึ้นในกลุ่มเดียวกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีสัญญาณปรากฏขึ้นซึ่งแสดงถึงความไม่สม่ำเสมอที่ประดิษฐ์ขึ้น

กำหนดความเร็วสูงสุดในแต่ละเลนของถนนหลายเลน

ในกลุ่มสัญญาณข้อกำหนดพิเศษ มีสัญญาณโซน ระบุเขตทางเท้า เขตอนุญาตหรือห้ามจอดรถ และจำกัดความเร็วสูงสุด โซนของการดำเนินการถูกจำกัดสัญญาณ "break-off" ที่จำกัดการสิ้นสุดของโซนที่ระบุ

กลุ่มสัญญาณข้อมูลประกอบด้วยข้อมูลเดิมและป้ายดัชนีที่ระบุสถานที่และพื้นที่สำหรับการกลับรถ ที่จอดรถ ทางม้าลาย ตัวบ่งชี้ทิศทางเบื้องต้น ป้ายบอกทางเบี่ยงของส่วนของถนนที่ปิดการจราจร

สัญญาณใหม่ก็ปรากฏขึ้นในกลุ่มนี้ด้วย เช่น ป้ายบอกช่องทางหยุดฉุกเฉิน เช่น บนถนนบนภูเขา รวมถึงป้ายแจ้งผู้ขับขี่ที่เข้าสู่ดินแดนรัสเซียเกี่ยวกับการจำกัดความเร็วทั่วไป

กลุ่มของเครื่องหมายบริการตอนนี้มี 18 อักขระแทนที่จะเป็น 12 สัญญาณใหม่: "ตำรวจ", "พื้นที่รับสัญญาณของสถานีวิทยุที่ส่งข้อมูลการจราจร" และ "พื้นที่ติดต่อทางวิทยุกับบริการฉุกเฉิน", "สระว่ายน้ำหรือชายหาด" และ "ห้องน้ำ"

ในกลุ่มสัญญาณมีสัญญาณ "ข้อมูลเพิ่มเติม" ซึ่งเมื่อใช้ร่วมกับเครื่องหมาย "ที่จอดรถ" จะกำหนดที่จอดรถรวมกับสถานีรถไฟใต้ดินหรือป้ายหยุดการขนส่งสาธารณะภาคพื้นดิน

เช่นเดียวกับป้าย "ประเภทของโบกี้รถ" ที่ใช้กับป้ายจำกัดน้ำหนักบรรทุกเพลา เพื่อระบุจำนวนเพลารถที่เว้นระยะชิดกัน ซึ่งค่าที่กำหนดบนป้ายแต่ละค่าจะได้รับอนุญาตมากที่สุด

ป้ายถนนเป็นหนึ่งในกลุ่มที่มีพลวัตมากที่สุด วิธีการทางเทคนิคองค์กรการจราจร การพัฒนาการขนส่ง ลักษณะเฉพาะของการจราจรบนถนนทำให้เกิดข้อกำหนดใหม่ เพื่อความพึงพอใจที่ประสบความสำเร็จในการแนะนำป้ายถนนใหม่

หากในปี พ.ศ. 2446 มีเพียงป้ายจราจร 4 ป้ายเท่านั้นที่ถูกนำมาใช้บนถนนในมาตุภูมิของเรา เพื่อเตือนผู้ขับขี่ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองเกี่ยวกับอันตรายที่อาจเกิดขึ้น ในปัจจุบันมีการใช้ป้ายจราจรมากกว่าสองร้อยห้าร้อยป้ายจากกลุ่มแปดกลุ่มบนถนนและถนน ของรัสเซียควบคุมอย่างละเอียดเกือบทุกด้านของถนน การเคลื่อนไหว