วิธีถอดคอพวงมาลัย UAZ ก้อน ก้อน UAZ ในตำนาน

ข้าว. 5.1. กลไกการบังคับเลี้ยวของรถยนต์ในตระกูล UAZ-31512:
1 - ข้อเหวี่ยง; 2.39 - บูช; 3 - ข้อมือ; 4 - bipod; 5 - เครื่องซักผ้า; 6.33 - ถั่ว 7 - กล่องบรรจุ; 8.14 - ตลับลูกปืน; 9 - ปลั๊ก; 10 – เพลาของกลไกบังคับเลี้ยว 11 - หนอน; 12 - ฝาครอบด้านล่าง; 13 - ชิม; 15 – แกนลูกกลิ้ง; 16 - ลูกกลิ้งเพลา bipod; 17 - เพลา bipod; 18 - สลักเกลียวยึดเหวี่ยง; 19 - บานพับ; 20 - แหวนยึด; 21 - แหวนป้องกัน; 22 - สปริง; 23 - วงแหวนขยาย; 24 - ตลับลูกปืน; 25 – สายสัญญาณเสียง; 26 - แขนเสื้อ; 27 - สกรู; 28.29 - บูชพลาสติก สามสิบ - ล้อ; 31 – เพลาพวงมาลัย; 32 - สกรูปรับ; 34 - แหวนล็อค; 35 - พิน; 36 - แบริ่ง; 37 - ฝาครอบด้านข้างของเหวี่ยง; 38 - ปะเก็น

ข้าว. 5.3. ระบบบังคับเลี้ยวสำหรับรถยนต์ในตระกูล UAZ-31512:
1 – คันโยกเชื่อมโยงพวงมาลัย; 2 - แกนพวงมาลัยขวาง; 3 – bipod ของกลไกบังคับเลี้ยว; 4 - แรงผลักดัน bipod; 5 – คันโยกของกำปั้นแบบหมุน

ข้าว. 5.4. พวงมาลัยสำหรับรถยนต์ในตระกูล UAZ-3741:
1 – ก้านบังคับเลี้ยวตามยาว 2 – คันบังคับเลี้ยวตามยาว; 3, 6 – คันโยกเชื่อมโยงพวงมาลัย; 4, 7 – ปลายคันเบ็ด; 5 – แกนบังคับเลี้ยวตามขวาง

การบังคับเลี้ยวของรถประกอบด้วยกลไกการบังคับเลี้ยวแบบลูกกลิ้งตัวหนอนพร้อมพวงมาลัย (รูปที่ 5.1, 5.2) และเฟืองบังคับเลี้ยว (รูปที่ 5.3, 5.4)

ข้าว. 5.5. กลไกบังคับเลี้ยวประเภทสกรูบอลน็อตเซกเตอร์:
1 - ตัวเรือนบังคับเลี้ยว; 2 - ภาคเพลา; 3 - รางน๊อต; 4 ลูก; 5,21,24 - วงแหวนยึด; 6,9,20,25 - ฝาครอบป้องกัน 7 - ข้อต่อสากล 8 - บูช; 10 - ข้อมือ; 11 - ตลับลูกปืนแบบสกรู; 12 – สลักเกลียวยึดกลไกบังคับเลี้ยวเข้ากับเฟรม 13 - ชิม; 14 - สกรู; 15 - ไบพอด; 16 - ฝาปิดเหวี่ยงล่าง; 17, 23, 26 - วงแหวนปิดผนึก; 18 - ถั่ว; 19 - เครื่องซักผ้า; 22 - ลูกกลิ้ง; 27 - วงแหวนป้องกัน 28 - วงแหวนของส่วนรองรับเพลา 29 - ปลั๊กฟิลเลอร์; 30 – รางนำลูก; 31 - แผ่นไกด์บอล; 32 - ปลั๊กท่อระบายน้ำ; 33 - ปลั๊ก

ข้าว. 5.6. พวงมาลัยพร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก:
1 - ถั่ว; 2, 5, 6, 19, 21, 22, 35, 39 - วงแหวนปิดผนึก; 3 - แก้ว; 4, 10 - ตลับลูกปืนกันรุน; 7 - รางลูกสูบ; 8 - สกรู; 9 - ข้อเหวี่ยง; 11 - ข้อต่อของท่อระบายน้ำ; 12 - ข้อต่อท่อระบายน้ำ; 13 - แขนเสื้อ; 14 - ข้อมือ; 15 - แถบแรงบิด; 16, 38 - พิน; 17 - คู่มือลูก; 18 ลูก; 20 - ช่องในห้องข้อเหวี่ยง; 23 - ไบพอด; 24 - ถั่ว bipod; 25 – ฝาครอบป้องกันด้านล่าง; 26 - แหวนยึด; 27 - การปรับแหวนรอง; 28 - รองรับเพลา bipod; 29 - ลูกกลิ้ง; 30 - เพลา bipod; 31 - ฝาครอบป้องกันด้านบน 32 - โรเตอร์; 33 - ฝาครอบป้องกัน; 34 - ที่อยู่อาศัยของผู้จัดจำหน่าย; 36 - ช่องในที่อยู่อาศัยผู้จัดจำหน่าย; 37 - สลักเกลียวสำหรับยึดตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายเข้ากับเหวี่ยง

ในรถยนต์แต่ละคันของตระกูล UAZ-31512 จะมีการติดตั้งชุดบังคับเลี้ยวแบบสกรูบอลน็อตเซกเตอร์โดยไม่มีบูสเตอร์ไฮดรอลิก (รูปที่ 5.5) หรือพร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก (รูปที่ 5.6)

การซ่อมบำรุง การบังคับเลี้ยวแตกต่างกันในการปรับเกียร์พวงมาลัยเท่านั้น
ขันโบลต์ที่ยึดเรือนเกียร์บังคับเลี้ยวกับชิ้นส่วนด้านข้างของเฟรมให้แน่น ตรวจสอบการยึดพินแกนบังคับเลี้ยว bipod และก้านสนับมือบังคับเลี้ยว ตรวจสอบระยะฟรีของพวงมาลัย ปรับเกียร์พวงมาลัย หล่อลื่นข้อต่อก้านสูบ และเติมน้ำมันลงในตัวเรือนกระปุกพวงมาลัยหรือกระปุกน้ำมัน (ในกรณีของกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์) ตามตารางการหล่อลื่น

ข้าว. 5.7. ข้อต่อคันชัก:
1 - ปลั๊ก; 2 - สปริง; 3 - ส้นเท้า; 4 - แหวนรองทรงกลมล่าง; 5 – แหวนรองทรงกลมด้านบน; 6 - วงแหวนป้องกัน; 7 - ฝาสปริง; 8 - สลักเกลียว; 9, 13 - ถั่ว; 10 - พินบอล; 11 - แครกเกอร์; 12 - เคล็ดลับ; 14 - แรงขับ

หากมีช่องว่างปรากฏขึ้นในข้อต่อแกนบังคับเลี้ยว ให้ขันปลั๊ก 1 จนสุด (รูปที่ 5.7) จากนั้นคลายเกลียวออก 1/2 รอบแล้วขันให้แน่นในตำแหน่งนี้
ตรวจสอบความแน่นของน็อตคันชักเป็นระยะๆ
อย่าให้มีช่องว่างในข้อต่อเรียวของคันโยกและหมุด
หากต้องการกำจัดสิ่งเหล่านี้ ให้คลายน็อตออกแล้วขันให้แน่นจนสุด
การขันการเชื่อมต่อเหล่านี้อย่างไม่เหมาะสมทำให้เกิดการสึกหรอของรูทรงกรวยในคันโยก ซึ่งจะต้องมีการเปลี่ยนชิ้นส่วน

เมื่อทำการซ่อมบำรุงรถยนต์ในตระกูล UAZ-31512 ให้ใส่ใจกับสภาพของการติดตั้งตลับลูกปืนในส้อมของข้อต่อพวงมาลัย
หากระยะห่างในแนวรัศมีปรากฏขึ้นในบานพับ (การเคลื่อนที่ตามแนวแกนของกากบาทในตลับลูกปืน) ให้ทำการรีมตลับลูกปืนเพิ่มเติมในส่วนดึงของส้อม ดำเนินการเจาะในลักษณะที่ป้องกันไม่ให้ถ้วยแบริ่งยุบ

ตลับลูกปืนของไม้กางเขนนั้นเต็มไปด้วยจาระบี Litol-24 ระหว่างการประกอบที่โรงงานและไม่จำเป็นต้องเพิ่มในการทำงาน

การบำรุงรักษาระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ประกอบด้วยการตรวจสอบความตึงของสายพานขับปั๊ม การตรวจสอบความแน่นของท่อและการเชื่อมต่อ การตรวจสอบรอยรั่วในปั๊มและซีลเฟืองพวงมาลัย การตรวจสอบระดับและการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันในถังเก็บน้ำมัน

การตรวจสอบระยะฟรีพวงมาลัย

สภาพของกลไกบังคับเลี้ยวถือว่าปกติและไม่จำเป็นต้องทำการปรับหากระยะฟรีของพวงมาลัยในตำแหน่งขับตรงไม่เกิน 10 องศา ซึ่งเท่ากับ 40 มม. เมื่อวัดที่ขอบพวงมาลัย

เมื่อมีพวงมาลัยเพาเวอร์ ให้ตรวจสอบระยะฟรีของพวงมาลัยเมื่อเครื่องยนต์เดินเบา เขย่าพวงมาลัยทั้งสองทิศทางจนกระทั่งล้อหน้าเริ่มหมุน

ในกรณีของกลไกบังคับเลี้ยวที่ไม่มีบูสเตอร์ไฮดรอลิก ให้ตรวจสอบระยะฟรีด้วยแรง 7.5 N (0.75 kgf) ที่ขอบพวงมาลัยทั้งสองทิศทาง หากระยะฟรีเกินกว่าที่กำหนด ก่อนดำเนินการปรับกลไกบังคับเลี้ยว ให้ตรวจสอบการติดตั้งกลไกบังคับเลี้ยว สภาพของข้อต่อแกนบังคับเลี้ยว สภาพของบานพับคอพวงมาลัย การขันสลักเกลียว สำหรับการยึดส้อมของบานพับและไม่มีการเล่นในการเชื่อมต่อเส้นโค้งของเพลา cardan, การขันน็อตและคันโยก bipod, ที่ยึดพวงมาลัย

ความตึงของสายพานขับปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์

ด้วยความตึงของสายพานปกติ การเบี่ยงเบนตรงกลางระหว่างเพลาข้อเหวี่ยงและมู่เล่ย์ของปั๊ม เมื่อสายพานถูกกดด้วยแรง 39 นิวตัน (4 kgf) ควรอยู่ที่ 12–17 มม. หากจำเป็น ให้ดึงสายพานโดยเลื่อนปั๊มไปตามตัวยึดสำหรับยึดเข้ากับเครื่องยนต์ ในการทำเช่นนี้ ให้คลายสลักเกลียวที่ยึดปั๊มกับตัวยึด ขยับปั๊มด้วยสกรูปรับจนกว่าความตึงของสายพานจะเป็นปกติ และขันสลักเกลียวยึดปั๊มให้แน่น เปลี่ยนสายพานหากสายพานเสียหายหรือยืดเกิน

ตรวจสอบระดับและเปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์

ล้อหน้าต้องตั้งตรงเมื่อตรวจสอบระดับน้ำมันในถังน้ำมัน
เติมน้ำมันให้อยู่ในระดับตะแกรงของไส้กรองถังน้ำมันหรือสูงกว่านั้นไม่เกิน 5 มม. น้ำมันต้องผ่านการกรองล่วงหน้าด้วยตัวกรองที่มีความละเอียดในการกรองไม่เกิน 40 ไมครอน
น้ำมันเกรด "P" สำหรับทุกสภาพอากาศใช้เป็นของเหลวในการทำงาน
ปริมาตรของน้ำมันที่เติมคือ 1.1 ลิตร
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองในถังน้ำมันทุกๆ 100,000 กม. หรือ 2 ปีของการทำงาน
เปลี่ยนน้ำมันเครื่องด้วยเมื่อซ่อมหรือปรับกลไกบังคับเลี้ยว

ระบบเติม
1. ถอดฝาถังน้ำมันออก เติมน้ำมันจนโผล่เหนือตะแกรงกรอง (ไม่เกิน 5 มม.)
2. หมุนพวงมาลัยหรือเพลาเข้าของกลไกโดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์จากล็อคหนึ่งไปอีกล็อคหนึ่งจนกว่าฟองอากาศจะออกมาจากน้ำมันในถัง เติมน้ำมันลงในถัง เมื่อสูบน้ำ ให้ปลดการเชื่อมต่อของ bipod ออกจาก bipod หรือแขวนล้อหน้า
3. สตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเติมน้ำมันลงในถัง
บันทึกในกรณีที่น้ำมันมีฟองมากในถัง ซึ่งแสดงว่ามีอากาศเข้าไปในระบบ ให้ดับเครื่องยนต์และปล่อยให้น้ำมันจับตัวเป็นเวลาอย่างน้อย 20 นาที (จนกว่าฟองอากาศจะออกมาจากน้ำมัน) ตรวจสอบตำแหน่งที่ต่อท่อเข้ากับยูนิตของระบบเพิ่มแรงดันไฮดรอลิก และหากจำเป็น ให้กำจัดการรั่วไหล
4. ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลา 15–20 วินาที และไล่อากาศออกจากระบบเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกเพื่อไล่อากาศที่ตกค้างออกจากกลไกบังคับเลี้ยวโดยหมุนพวงมาลัยจากล็อคหนึ่งไปอีกล็อคหนึ่ง โดยไม่หยุดในตำแหน่งสุดขีด สามครั้งในแต่ละทิศทาง
5. เติมน้ำมันลงในถังหากจำเป็น
6. ปิดฝาถังและขันน็อตฝาด้วยมือ
7. ติด bipod link ขันและขันน็อต ball stud

การบำรุงรักษาวาล์วควบคุมการไหลและระบายของปั๊ม

หากวาล์วไหลและวาล์วนิรภัยสกปรก ให้ล้างออก
สำหรับสิ่งนี้:
1. คลายเกลียวปลั๊กที่อยู่เหนือเต้าเสียบปั๊ม
2. ถอดสปริงและแกนของวาล์วไหลออก และติดตั้งปลั๊กกลับเข้าไปใหม่เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันไหลออกมา
3. ล้างแกนม้วนและวาล์วนิรภัยที่ติดตั้งอยู่ภายในแกนม้วน
4. ประกอบกลับในลำดับย้อนกลับ

การปรับพวงมาลัยลูกกลิ้งตัวหนอน

ต้องปรับกลไกการบังคับเลี้ยวเพื่อกำจัดช่องว่างที่ปรากฏระหว่างตัวหนอนกับลูกกลิ้ง

ข้าว. 5.8. ตรวจสอบระยะห่างตามแนวแกนในตลับลูกปืนตัวหนอน

เริ่มการปรับโดยการตรวจสอบระยะห่างตามแนวแกนในตลับลูกปืนตัวหนอน
เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้จับเสาด้วยฝ่ามือเพื่อให้นิ้วหัวแม่มือแตะที่ปลายดุมพวงมาลัยแล้วหมุนพวงมาลัยทั้งสองทิศทางในมุมที่กำหนด (รูปที่ 5.8) เมื่อสวมตลับลูกปืนตัวหนอน นิ้วจะรู้สึกถึงการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของดุมพวงมาลัยที่สัมพันธ์กับท่อคอลัมภ์ หากไม่มีการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของหนอนให้ปรับเฉพาะการมีส่วนร่วมของลูกกลิ้งกับหนอน

การปรับแบริ่งตัวหนอน ) ใช้ปะเก็น 13 (ดูรูปที่ 5.1) ติดตั้งระหว่างห้องข้อเหวี่ยงและฝาครอบด้านล่างของเรือนเกียร์บังคับเลี้ยวตามลำดับต่อไปนี้:
1. ถอดพวงมาลัยออกจากตัวรถ
2. ถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากห้องข้อเหวี่ยง
3. แก้ไขกลไกบังคับเลี้ยวในคีมจับ
4. คลายเกลียวน็อต 33 แล้วถอดออก เครื่องซักผ้าล็อค 34 พร้อมสกรูปรับ 32.
5. หมุนสลักเกลียวยึดฝาครอบด้านข้าง 37 ข้อเหวี่ยง
6. กระแทกปลายแกน bipod 17 เบาๆ ด้วยดริฟท์ทองแดงหรืออะลูมิเนียม ถอดแกน bipod พร้อมกับลูกกลิ้งและฝาครอบออก แล้วค่อยๆ ถอดปะเก็น 38
7. คลายสลักเกลียวยึดฝาครอบด้านล่างของห้องข้อเหวี่ยง 12 อันแล้วถอดฝาครอบออก
8. ค่อยๆ ลอกออกและนำสเปเซอร์กระดาษบางๆ ออก 13.
9. เปลี่ยนฝาครอบด้านล่าง ขันสลักเกลียวให้แน่น และตรวจสอบการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของหนอน
10. หากยังคงเคลื่อนที่ตามแนวแกน ให้ถอดฝาครอบด้านล่างออกอีกครั้ง ถอดปะเก็นแบบหนาออก และติดตั้งแบบบางที่ถอดออกก่อนหน้านี้เข้าที่ อย่าถอดมากกว่าหนึ่งแผ่น
11. โดยการหมุนตัวหนอน 11 ในที่สุดให้ตรวจสอบความแน่นของตลับลูกปืน 8 และ 14 ด้วยการขันตลับลูกปืนเม็ดกลมตัวหนอนให้ถูกต้อง แรงที่ต้องใช้ในการหมุนพวงมาลัยควรอยู่ที่ 2.2–4.5 N (0.22–0.45 kgf) (ไม่มี ติดตั้งเพลา bipod)
ตรวจสอบความแน่นของตลับลูกปืนโดยใช้ไดนาโมมิเตอร์ (รูปที่ 5.9)

ข้าว. 5.9. ตรวจสอบความแน่นของตลับลูกปืนตัวหนอนด้วยไดนาโมมิเตอร์

การปรับการมีส่วนร่วมของลูกกลิ้งกับตัวหนอนรถยนต์ของตระกูล UAZ-31512 ( การปรับแต่งรถยนต์ของตระกูล UAZ-3741 นั้นดำเนินการในทำนองเดียวกัน) ตามลำดับดังนี้
1. ตั้งพวงมาลัยให้อยู่ในตำแหน่งตรงกับการเคลื่อนที่ของรถในแนวตรง
2. ถอดสายผูกออกจาก bipod
3. คลายเกลียวน็อต 33 (ดูรูปที่ 5.1) และถอดแหวนล็อค 34 ออกจากสกรูปรับ 32
4. หมุนสกรูปรับ 32 ตามเข็มนาฬิกา กำจัดช่องว่างในการหมั้น
5. ใส่แหวนล็อค หากรูในแหวนรองไม่ตรงกับหมุด ให้หมุนสกรูปรับจนกระทั่งรูในแหวนรองตรงกับหมุด
6. ขันน็อต 33 เข้ากับสกรูปรับแล้วเขย่าแขนบังคับเลี้ยวด้วยมือ ตรวจสอบว่าไม่มีช่องว่างในการขัน
7. ตรวจสอบแรงที่ต้องใช้ในการหมุนพวงมาลัย พวงมาลัยควรหมุนอย่างอิสระจากตำแหน่งตรงกลาง ซึ่งสอดคล้องกับการเคลื่อนที่ในแนวเส้นตรง โดยใช้แรง 9–16 N (0.9–1.6 kgf) กับพวงมาลัย ในกรณีที่ไม่มีอุปกรณ์พิเศษเพื่อตรวจสอบแรงที่ต้องใช้ในการหมุนพวงมาลัย ให้ใช้ไดนาโมมิเตอร์
8. เชื่อมต่อลิงค์เข้ากับ bipod

การปรับตั้งของสกรู-บอลน๊อต-เซกเตอร์พวงมาลัยพาวเวอร์

ในการปรับกลไกการบังคับเลี้ยว ให้ถอดพร้อมกับ bipod ออกจากรถ
ขันเฟืองบังคับเลี้ยวให้แน่นด้วยปลายเกลียวของสกรู 14 (ดูรูปที่ 5.5) ขึ้น แกนของสกรู 14 ควรอยู่ในแนวตั้ง
1. ใช้ไดนาโมมิเตอร์วัดช่วงเวลาของการหมุนสกรู 14 ตรงกลางและในตำแหน่งสุดขีดของเพลาเซกเตอร์
2. พบตำแหน่งกึ่งกลางของส่วนเพลาโดยหมุนสกรู 2.5 รอบจากสุดขั้วใด ๆ ในการวัดโมเมนต์ของการหมุนสกรูในตำแหน่งสุดขีดของส่วนเพลา จำเป็นต้องหมุนสกรู 1/2 รอบเพื่อถอดส่วนเพลาออกจากจุดหยุดในตำแหน่งสุดขีด และวัดค่าของโมเมนต์ โดยหมุนสกรูหนึ่งรอบ ด้วยการขันตลับลูกปืนให้แน่นและไม่มีช่องว่างในการขันน็อตชั้นวางและเพลาเซกเตอร์ ช่วงเวลาของการหมุนเพลาในตำแหน่งตรงกลางของเพลาเซกเตอร์ควรอยู่ที่ 1.6–2.5 N · m (0.16–0.25) kgf m) ในตำแหน่งสุดขีดของส่วนเพลา โมเมนต์ควรลดลงเหลือ 0.8–1.2 N m (0.08–0.12 kgf m)
3. หากช่วงเวลาในการหมุนสกรูในตำแหน่งสุดขีดน้อยกว่าที่ระบุจำเป็นต้องปรับความแน่นของตลับลูกปืน 11 ของสกรู

สกรูปรับความแน่นของตลับลูกปืน
1. ติดตั้งกลไกบังคับเลี้ยวโดยให้ฝาครอบด้านล่าง 16 (ดูรูปที่ 5.5) ขึ้นและยึดในตำแหน่งนี้
2. คลายสลักเกลียวยึดฝาครอบออกแล้วถอดฝาครอบออก 16.
3. ถอดสเปเซอร์แบบบาง 13 (หนา 0.05 มม.) อันใดอันหนึ่งออก
4. ใส่ฝาครอบกลับเข้าที่ ขันสลักเกลียวให้แน่น หมุนกลไกบังคับเลี้ยวด้วยปลายสลักเกลียว 14 ขึ้น และวัดแรงบิดของสกรูอีกครั้งในตำแหน่งสุดขั้ว
5. หากไม่ถึงค่าแรงบิดที่ต้องการ ให้ถอดปะเก็นหนา 0.1 มม. หรือ 0.15 มม. ออกตามลำดับเดียวกัน แล้วติดตั้งปะเก็นที่ถอดก่อนหน้านี้กลับเข้าไปใหม่ ติดตั้งแผ่นชิมหนา 0.05 มม. อย่างน้อยสามแผ่นในกลไกการบังคับเลี้ยว และยังสามารถติดตั้งแผ่นชิมหนา 0.1 มม. 0.15 มม. และ 0.5 มม. ได้อีกด้วย จำนวนดังกล่าวกำหนดโดยความต้องการในการประกอบ ไม่แนะนำให้ถอดปะเก็นที่มีความหนา 0.05 มม. มากกว่าหนึ่งชิ้น หากมีปะเก็นที่หนากว่า
6. สุดท้ายตรวจสอบช่วงเวลาของการหมุนสกรูในตำแหน่งสุดขีดของเพลาเซกเตอร์
หากเมื่อตรวจสอบช่วงเวลาของการหมุนสกรู ปรากฎว่าช่วงเวลาในตำแหน่งสุดขีดของเพลาเซกเตอร์สอดคล้องกับค่าที่แนะนำ และโมเมนต์ในตำแหน่งกึ่งกลางของเพลาเซกเตอร์ต่ำกว่าที่แนะนำ ควรปรับน็อตแร็ค 3 และเพลาเซกเตอร์ 2
สัญญาณเพิ่มเติมของความจำเป็นในการปรับการมีส่วนร่วมอาจเป็นช่องว่างซึ่งจะสังเกตได้เมื่อเพลาเซกเตอร์แกว่งโดย bipod ในตำแหน่งกึ่งกลางของเพลาเซกเตอร์

การปรับเกียร์ทำตามลำดับต่อไปนี้:
1. หากบนกลไกวงแหวน 28 (ดูรูปที่ 5.5) ตัวรองรับเพลาเซกเตอร์ถูกล็อคโดยการเจาะไหล่เข้าไปในรูข้อเหวี่ยง ให้ถอดปลั๊ก 33 ของรูออกแล้วยืดไหล่ให้ตรงด้วยหนามและค้อนโดยไม่ใช้มากเกินไป พัดแรง หากวงแหวนเหล่านี้ถูกล็อคด้วยสกรู ให้คลายออก
2. ถอดฝาครอบป้องกัน 20 และ 25 เมื่อล็อควงแหวนด้วยหมัด จะต้องถอด bipod ออกด้วย
3. ขจัดช่องว่างในการเข้าปะทะโดยหมุนวงแหวน 28 ของฐานรองรับเพลาเซกเตอร์ทวนเข็มนาฬิกา เมื่อมองจากด้านข้างของเดือยเพลาเซกเตอร์ ในกรณีนี้ วงแหวนของส่วนรองรับส่วนเพลาจะต้องหมุนในมุมเดียวกัน
4. ตรวจสอบช่วงเวลาของการหมุนสกรูในตำแหน่งตรงกลางของเพลาเซกเตอร์
5. เมื่อถึงแรงบิดในการหมุนสกรูในตำแหน่งตรงกลางของค่าที่แนะนำ ให้ล็อควงแหวนของส่วนรองรับเพลาเซกเตอร์โดยการเจาะปลอกเข้าไปในรูข้อเหวี่ยงหรือโดยการขันสกรูล็อคและน็อตล็อคให้แน่น
6. ติดตั้งฝาครอบป้องกัน 20 และ 25, ปลั๊ก 33, bipod ขันน็อตยึด bipod ให้แน่น ขันน็อต bipod ให้แน่นครั้งสุดท้ายหลังจากติดตั้งกลไกบังคับเลี้ยวบนรถและติดแกน bipod เข้ากับ bipod

การปรับพวงมาลัยเพาเวอร์

ต้องถอดเกียร์พวงมาลัยออกจากรถจึงจะปรับได้
สำหรับสิ่งนี้:
1. ถอดท่อแรงดันและท่อระบายออกจากชุดบังคับเลี้ยวและยึดท่อในลักษณะที่ป้องกันการรั่วไหลของน้ำมันทั้งหมดจากระบบไฮดรอลิก
2. คลายน็อตและถอดสกรูลิ่มออกจากแอก ถอดแอกออกจากกลไก
3. ปลดการเชื่อมต่อ bipod ออกจาก bipod
4. คลายสลักเกลียวยึดและถอดกลไกบังคับเลี้ยว

การปรับเกียร์พวงมาลัยดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:
1. ยึดกลไกบังคับเลี้ยวในคีมจับเพื่อให้รูระบายและรูระบายน้ำอยู่ที่ด้านล่าง ขณะหมุนเพลาอินพุตของกลไกบังคับเลี้ยวด้วยตนเอง ให้ถ่ายน้ำมันออกจากกลไก
2. ใช้มือกดเพลาป้อนตามแนวแกนเบา ๆ เขย่า bipod หากรู้สึกถึงการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาอินพุต ให้ปรับพรีโหลดของตลับลูกปืนสกรู
สำหรับสิ่งนี้:
- ใช้เคราและค้อนอย่างระมัดระวังโดยไม่ต้องใช้แรงมากเกินไป ยืดลูกปัดแก้ว 3 ให้ตรง (ดูรูปที่ 5.6) ยึดไว้ในร่องของผนังห้องข้อเหวี่ยง 9
– โดยการหมุนกระจก 3 ตามเข็มนาฬิกา กำจัดฟันเฟือง
– ตรวจสอบช่วงเวลาการหมุนของเพลาอินพุต ซึ่งไม่ควรเกิน 3 Nm (0.3 kgfm) วัดช่วงเวลาไม่เกินหนึ่งรอบของเพลาอินพุตจากตำแหน่งสุดขั้วใดๆ
- ขันขอบกระจกเข้ากับร่องของผนังห้องข้อเหวี่ยง
3. หากไม่รู้สึกหรือกำจัดการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของโรเตอร์ และในตำแหน่งกึ่งกลางของเพลา bipod เมื่อแกว่ง bipod มีช่องว่าง ให้ปรับเกียร์
สำหรับสิ่งนี้:
– คลายเกลียวน็อต 24 และถอด bipod 23;
– ถอดฝาครอบป้องกันด้านบน 31 และด้านล่าง 25
– ถอดแหวนยึด 26 และแหวนปรับ 27;
- ปรับแหวนรองให้ตรง
- หมุนส่วนรองรับ 28 ของเพลา bipod ทวนเข็มนาฬิกาพร้อมกัน (เมื่อมองจากด้านข้างของปลายร่องของเพลา bipod) กำจัดช่องว่างในการสู้รบ ทำการปรับตำแหน่งของเพลา bipod ให้ตรงกับตำแหน่งตรงกลางของภาคเกียร์
- ตรวจสอบช่วงเวลาของการหมุนเพลา bipod ซึ่งควรอยู่ในช่วง 35–45 N m (3.5–4.5 kgf m) เมื่อเพลา bipod ผ่านตำแหน่งตรงกลาง หากไม่สามารถกำจัดฟันเฟืองได้หลังจากปรับพรีโหลดแบริ่งและช่องว่างเกียร์แล้ว แสดงว่าฟันเฟืองนั้นเกิดจากการสึกหรอของบอลสกรู ในกรณีนี้ต้องซ่อมแซมกลไกบังคับเลี้ยว
- ติดตั้งแหวนปรับ งอหนวดหนึ่งในแหวนปรับทั้งสองเข้าในร่องของส่วนรองรับเพลา bipod และติดตั้งแหวนยึด
4. ติดตั้งเกียร์พวงมาลัยบนรถ ติดตั้ง bipod และขันน็อต bipod ให้แน่นด้วยมือ
5. เชื่อมต่อแอกของเพลา cardan, ท่อระบายและท่อระบาย, หลีกเลี่ยงการบิดและงอหักงอ, เติมน้ำมันในระบบไฮดรอลิก (ดูด้านบน)
6. ติดข้อต่อ bipod ขันและขันน๊อต ball stud ขันน๊อต bipod ให้แน่น

ซ่อมแซม

เมื่อซ่อมพวงมาลัย ให้ใช้ข้อมูลในตาราง 5.1.

การถอดและถอดชิ้นส่วนของแถบผูกทำตามลำดับต่อไปนี้:
1. คลายน็อตยึดพวงมาลัย
2. หมุนน็อตออกแล้วกดนิ้วปรับออกจากคันโยก
3. ถอดปลอกสปริง 7 วงแหวนป้องกันยาง 6 และแหวนรองทรงกลม 4 และ 5 ออกจากนิ้ว 10 (ดูรูปที่ 5.7)
4. ยึดแกนในรอง คลายเกลียวน็อตล็อค 1 (รูปที่ 5.10) และ 3 แล้วคลายเกลียวส่วนปลาย 4 และข้อต่อปรับ 2
5. คลายเกลียวปลั๊กเกลียว (รูปที่ 5.7) ของปลาย และถอดสปริง 2, ส้น 3, พิน 10 และแครกเกอร์ 11

ข้าว. 5.10. ปลายก้านผูก:
1 – น็อตเกลียวซ้าย; 2 - การปรับให้เหมาะสม; 3 – น็อตพร้อมเกลียวขวา 4 - เคล็ดลับ

การประกอบแรงขับทำในลำดับที่กลับกัน
แทนที่นิ้วด้วยแครกเกอร์ ไม่แนะนำให้เปลี่ยนเฉพาะนิ้ว เนื่องจากลูกรัสต์จะเสื่อมสภาพไม่เท่ากัน และเมื่อเปลี่ยนนิ้วเดียว จะไม่สามารถจับคู่ระหว่างนิ้วกับลูกรัสต์ได้
ก่อนประกอบ ให้หล่อลื่นชิ้นส่วนบานพับตามตารางการหล่อลื่น เมื่อติดตั้งปลั๊กสกรู ให้ขันเข้าไปจนสุด จากนั้นคลายเกลียวออก 1/2 รอบแล้วขันให้แน่นในตำแหน่งนี้

การถอด การถอด และการประกอบของ bipod tractionผลิตในลักษณะเดียวกัน

แรงบิดที่กระชับสำหรับการเชื่อมต่อพวงมาลัยหลัก, N ม. (กก. ม.):
น็อตพวงมาลัย ..... 64–78 (6.5–8.0)
น็อตยึดแกน (บันไดแบบติดตั้งเสา) ..... 18–25 (1.8–2.5)
น็อตสำหรับยึดบานพับของแกนพวงมาลัย..... 20–25 (2,0–2,5)
สลักเกลียวสำหรับยึดข้อเหวี่ยงเข้ากับโครงรถยนต์ของครอบครัว:
UAZ-31512.....55-78 (5.6-8.0)
UAZ-3741.....55-61 (5.6-6.2)
น็อต Bipod ..... 196–275 (20–28)
น็อตล็อคคันเบ็ด ..... 103–128 (10.5–13.0)
น๊อตยึดนิ้วกลม..... 49–69 (5–7)

กระปุกพวงมาลัยแบบไม่มีบูสเตอร์ไฮดรอลิค

การถอดและแยกชิ้นส่วนคอพวงมาลัยผลิตรถยนต์ของตระกูล UAZ-31512 ตามลำดับต่อไปนี้:


4. คลายน็อตยึดพวงมาลัย 2-3 รอบ แล้วใช้ตัวดึง (รูปที่ 5.11) คลายน็อตยึดพวงมาลัยบนกรวยเพลาพวงมาลัย คลายน็อตพวงมาลัยและถอดพวงมาลัย
5. หมุนน็อตและถอดบันไดยึดคอพวงมาลัยและปลั๊กยางออก
6. หมุนน็อตออกแล้วถอดสลักเกลียวตัวบนของบานพับคอพวงมาลัย
7. ถอดคอพวงมาลัย
8. ถอดสกรู 27 (ดูรูปที่ 5.1) และถอดบูช 26 และ 28 ออก
9. ถอดแหวนยึดด้านล่าง 20 แหวนป้องกัน 21 สปริง 22 และแหวนขยาย 23
10. ถอดแกนบังคับเลี้ยว 31 กดตลับลูกปืนออก
ถอดแยกชิ้นส่วนคอพวงมาลัยเพื่อเปลี่ยนตลับลูกปืนที่สึกหรอเท่านั้น
ประกอบและติดตั้งคอพวงมาลัยในลำดับย้อนกลับ

ข้าว. 5.11. การถอดพวงมาลัย

การถอดพวงมาลัยออกจากรถยนต์ในตระกูล UAZ-31512ดำเนินการโดยไม่ต้องถอดคอพวงมาลัยตามลำดับต่อไปนี้:
1. คลายสลักเกลียวข้อต่อของบานพับคอพวงมาลัย
2. หมุนน็อตยึด bipod ของกลไกบังคับเลี้ยวออกแล้วถอด bipod (รูปที่ 5.12) โดยใช้ตัวดึง
3. หมุนสลักเกลียวยึดกล่องกลไกบังคับเลี้ยวเข้ากับชิ้นส่วนด้านข้างของเฟรม
4. ถอดพวงมาลัยและถ่ายน้ำมัน

การถอดพวงมาลัยออกจากรถยนต์ในตระกูล UAZ-3741ทำตามลำดับต่อไปนี้:
1. ถอดสวิตช์ไฟเลี้ยว
2. ถอดสายสัญญาณออก
3. ถอดปุ่มสัญญาณและส่วนสัมผัสออก
4. คลายน็อตยึดพวงมาลัย 2-3 รอบ แล้วใช้ตัวดึง (ดูรูปที่ 5.11) คลายน็อตยึดพวงมาลัยบนกรวยเพลาบังคับเลี้ยว คลายน็อตพวงมาลัยและถอดพวงมาลัย
5. หมุนน็อตและถอดบันไดยึดคอพวงมาลัยและปลั๊กยางออก
6. ปลดการเชื่อมต่อ bipod ออกจาก bipod
7. หมุนสลักเกลียวยึดกล่องกลไกบังคับเลี้ยว
8. ถอดเกียร์พวงมาลัยพร้อมกับคอพวงมาลัย

สำหรับรถยนต์ที่มีคอพวงมาลัยแบบข้อต่อสากล (ดูรูปที่ 5.2, a) การถอดกลไกการบังคับเลี้ยวสามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดคอพวงมาลัย (คล้ายกับการถอดกลไกการบังคับเลี้ยวของรถยนต์ในตระกูล UAZ-31512) .

ข้าว. 5.2. พวงมาลัยของรถยนต์ในตระกูล UAZ-3741:
a - การออกแบบที่แตกต่างกัน - คอพวงมาลัยพร้อมข้อต่อคาร์ดาน 1 - bipod; 2 – ห้องข้อเหวี่ยง; 3 – ฝาครอบด้านล่าง; 4 - ตลับลูกปืนตัวหนอน; 5 - ลูกกลิ้ง; 6 - หนอน; 7, 8, 29 - ตลับลูกปืน; 9 - ตราประทับไม้ก๊อก; 10 - ปลั๊กฟิลเลอร์; 11 - ปะเก็น; 12 - ฝาครอบด้านข้างของเหวี่ยง; 13 - พิน; 14 - แหวนล็อค; 15, 35 - บูช; 16 - เพลา bipod; 17 - ข้อมือ; 18 - เครื่องซักผ้า; 19 - ถั่ว; 20 – พวงมาลัย; 21 - คอลัมน์; 22 - เพลาพวงมาลัย; 23 - แบริ่งเพลา bipod; 24 - ปรับสกรูของช่องว่างในการสู้รบ; 25 - น็อตฝา; 26 - แกนลูกกลิ้ง 27 - กล่องบรรจุ; 28 – สายสัญญาณเสียง; 30, 39 - บูชพลาสติก 31 - สกรู; 32 - ปลอกสเปเซอร์; 33 - แหวนป้องกัน; 34 - บานพับ; 36 - แหวนยึด; 37 - สปริง; 38 - แขนเสื้อสัมผัส

การถอดลูกกลิ้งตัวหนอนชนิดเฟืองบังคับเลี้ยวทำตามลำดับต่อไปนี้:
1. ถอดข้อต่ออเนกประสงค์ออกจากเพลาตัวหนอน (สำหรับรถยนต์ในตระกูล UAZ-31512)
2. คลายน็อตและถอดแหวนล็อคออกจากสกรูปรับ
3. หมุนสลักเกลียวยึดฝาครอบด้านข้างของห้องข้อเหวี่ยง
4. เป่าทองแดงหรืออะลูมิเนียมเบาๆ ที่ปลายแกน bipod ให้ถอดแกน bipod พร้อมกับลูกกลิ้งและฝาครอบออก แล้วค่อยๆ ถอดปะเก็นออก
5. ขันสกรูปรับเข้ากับฝาครอบด้านข้างอ่างน้ำมันเครื่อง ถอดฝาครอบด้านข้างและสกรูปรับออกจากเพลา bipod
6. คลายสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบด้านล่างของห้องข้อเหวี่ยง และถอดฝาครอบพร้อมกับวัสดุบุผิว วงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืนส่วนล่าง และกรงที่มีลูกกลิ้ง
7. ถอดเพลาด้วยชุดตัวหนอนและตัวคั่นด้วยลูกกลิ้งของตลับลูกปืนส่วนบนออกจากเหวี่ยง ควรกดวงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืนด้านบน ข้อมือของแกนเกียร์พวงมาลัย ข้อมือของเพลา bipod และบุชของเพลา bipod ออกจากตัวเรือนเกียร์บังคับเลี้ยวเฉพาะเมื่อเปลี่ยนใหม่แล้วเท่านั้น

การถอดชิ้นส่วนของสกรูบอลน็อตเซกเตอร์ประเภทเกียร์พวงมาลัยทำตามลำดับต่อไปนี้:
1. ถอดฝาครอบป้องกันและวงแหวนยึดของวงแหวนรองรับเพลาเซกเตอร์ทั้งสองด้าน
2. ถอดปลั๊กในรู Г 7 มม. ของห้องข้อเหวี่ยงเหนือส่วนรองรับเพลาเซกเตอร์ และยืดหน้าแปลนส่วนรองรับให้ตรงหรือคลายสกรูล็อคตามที่ระบุไว้ในส่วนย่อย
3. เป่าทองแดงหรืออะลูมิเนียมเบา ๆ ที่ปลายเพลาเซกเตอร์ อันดับแรกจากด้านข้างของส่วนรองรับด้านบน และจากนั้นจากด้านข้างของปลายกว้าน ให้ถอดวงแหวนรองรับและเพลาเซกเตอร์
4. คลายสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบด้านล่างของห้องข้อเหวี่ยงแล้วถอดออกพร้อมกับปรับวัสดุบุผิว วงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืนด้านล่างของสกรูและกรงที่มีลูกบอล
5. ถอดชุดสกรูพร้อมรางน็อต ตลับลูกปืนด้านในและตัวคั่นด้วยลูกปืนด้านบนออกจากห้องข้อเหวี่ยง วงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืนส่วนบนของใบพัด, ปลอกคอของเพลาใบพัด, วงแหวนซีลในตัวเครื่องและฝาครอบ, วงแหวนซีลและวงแหวนป้องกันในตลับลูกปืนของเพลาเซกเตอร์ ให้ถอดออกเฉพาะเมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนเท่านั้น กดวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนออกและถอดน็อตชั้นวางออกด้วยสกรู เฉพาะเมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนและชิ้นส่วนของบอลสกรูคู่ของกลไกบังคับเลี้ยวเท่านั้น อย่าถอดแยกชิ้นส่วนลูกกลิ้งในวงแหวนของส่วนรองรับเพลาเซกเตอร์โดยไม่จำเป็น

การประเมินสภาพทางเทคนิคของชิ้นส่วน

หลังจากแยกชิ้นส่วนแล้ว ให้ล้างและตรวจสอบแต่ละส่วนอย่างละเอียด
หากชั้นแข็งในรูปของเปลือกปรากฏบนพื้นผิวของหนอน สกรู น็อตแร็ค หรือส่วนเพลาของกลไกบังคับเลี้ยว รวมถึงหากสึกหรอมาก ให้เปลี่ยนชิ้นส่วน
เปลี่ยนตลับลูกปืนตัวหนอน (สกรู) ด้วยตลับลูกปืนเม็ดใหม่ หากต้องถอดแผ่นชิมทั้งหมดออกเพื่อลดการเล่นตามแนวแกน หรือหากพื้นผิวการทำงานของวงแหวนและลูกกลิ้ง (ลูก) เสียหาย
หากมีเปลือก รอยแตก รอยบุบบนพื้นผิวการทำงานของลูกกลิ้งเพลา bipod หรือมีการเล่นเกิดขึ้นที่ตลับลูกปืนเม็ดกลมหรือที่พอดีบนแกน จากนั้นเจาะหัวแกนออก เคาะแกนออก ถอดลูกกลิ้งออก ใส่ลูกกลิ้งและเพลาใหม่เข้าไปในร่องของเพลา
อนุญาตให้ติดตั้งโดยการเชื่อมไฟฟ้าบนเพลา bipod ของเพลาเก่า - จากด้านข้างของหัวเจาะและเพลาใหม่ - จากทั้งสองด้าน ในเวลาเดียวกัน อย่าให้ลูกกลิ้งร้อนเกินไป
เปลี่ยนวงแหวนรองรับเพลาเซกเตอร์หากมีหลุม รอยบุบ หรือสึกหรอมากบนพื้นผิวใต้ลูกกลิ้ง
เปลี่ยนบูชข้อเหวี่ยงบรอนซ์หากด้านใดด้านหนึ่งสึกหรอมาก หลังจากกดบูชใหม่เข้าไปในข้อเหวี่ยงแล้ว ให้รีดด้วยเข็มกลัดให้มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 35 + 0.027 มม.

การประกอบลูกกลิ้งตัวหนอนชนิดเฟืองบังคับเลี้ยวดำเนินการในลำดับย้อนกลับโดยคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้:
1. ในกรณีของการเปลี่ยนหนอน เมื่อกดลงบนเพลา จำเป็นให้เส้นโค้งสูงของหนอนตรงกับรูกุญแจของเพลา ความคลาดเคลื่อนระหว่างปลายเพลากับปลายอันเดอร์คัทบนตัวหนอนไม่ควรเกิน 0.25 มม.
2. ลูกกลิ้งแกน bipod ควรหมุนอย่างอิสระด้วยมือ หล่อลื่นส่วนทรงกระบอกของเพลา bipod และลูกกลิ้งเมื่อติดตั้งในห้องข้อเหวี่ยงด้วยสารหล่อลื่นชนิดน้ำ หล่อลื่นตลับลูกปืนทรงกระบอกและเรียว ผิวด้านนอกของหนอนและซีลน้ำมันด้วยจาระบี Litol-24
3. ขันตลับลูกปืนตัวหนอนให้แน่นและปรับการมีส่วนร่วมของลูกกลิ้งกับตัวหนอนตามที่ระบุไว้ในส่วน "การปรับกลไกบังคับเลี้ยวลูกกลิ้งตัวหนอน"
4. ระยะห่างของคอเพลาใต้ลูกปืนคอพวงมาลัยบนพวงมาลัยที่ประกอบแล้วไม่ควรเกิน 3 มม. เมื่อตรวจสอบการประกอบเพลาที่มีตัวหนอนควรหมุนตลับลูกปืนตัวหนอนได้ง่าย (สำหรับรถยนต์ในตระกูล UAZ-3741)
5. เมื่อติดตั้งกลไกการบังคับเลี้ยวในรถยนต์ของตระกูล UAZ-3741 ก่อนอื่นให้ขันสลักเกลียวที่ยึดเหวี่ยงกับชิ้นส่วนด้านข้างของเฟรมให้แน่นจากนั้นจึงแก้ไขคอลัมน์ ในเวลาเดียวกัน ให้เลือกจำนวนชิมที่ต้องการติดตั้งไว้ล่วงหน้าระหว่างบูชยางและโครงยึดเสาเพื่อป้องกันไม่ให้เพลางอ

การประกอบกระปุกเกียร์แบบสกรู-บอล-น็อต-เซกเตอร์ดำเนินการตามลำดับย้อนกลับของการถอดประกอบ โดยคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้:
1. ประกอบสกรูและน็อตรางเข้ากับลูกบอล 7.144–40 GOST 8722–81 เพียงกลุ่มเดียวและจากชุดเดียว
2. ต้องขันสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบรางน้ำให้แน่นด้วยแรงบิด 8–10 N · m (0.8–1.0 kgf · m) กลีบหนึ่งของเยื่อบุซึ่งตรงกับขอบของสลักเกลียวแต่ละอันหลังจากขันให้แน่นแล้วควรโค้งงอไปที่ขอบของสลักเกลียว
3. การหมุนของสกรูในรางน็อตควรเรียบไม่ติดขัดและกระตุก แรงบิดที่ต้องใช้ในการหมุนสกรูควรอยู่ที่ 0.3–0.5 N m (0.03–0.05 kgf m) ตรวจสอบแรงบิดหลังจากหมุนน็อตชั้นวางสองครั้งตลอดความยาวของสกรู
4. ปรับพรีโหลดของตลับลูกปืนสกรูด้วยแผ่นชิมก่อนติดตั้งเพลาเซกเตอร์ ในขณะที่แผ่นชิมหนา 0.05 มม. ต้องมีอย่างน้อยสามแผ่น ไม่อนุญาตให้มีการเคลื่อนที่ในแนวแกนและแนวรัศมีของสกรู ควบคุมการไม่อยู่ด้วยแรง 49–78 N m (5–8 kgf m)
5. เมื่อติดตั้งเพลาเซกเตอร์ ฟันกลางของเซกเตอร์จะต้องเข้าไปในช่องตรงกลางของน็อตแร็ค
6. ติดตั้งส่วนรองรับเพลาของเซกเตอร์โดยกดลงในรูข้อเหวี่ยงอย่างราบรื่นโดยไม่มีการบิดเบี้ยวในขณะที่ลูกกลิ้งรองรับต้องอยู่ในกลุ่มเดียวกันและต้องติดตั้งแผ่นพลาสติกหนึ่งอันระหว่างกันเพื่อป้องกันไม่ให้หลุดออก เมื่อติดตั้งส่วนรองรับของส่วนเพลา ร่องที่ปลายด้านนอกของวงแหวนส่วนรองรับควรอยู่ตรงข้ามกับรูในห้องข้อเหวี่ยง Zh 7 (สำหรับปลั๊ก) ในขณะที่ความเสี่ยงบนวงแหวนควรอยู่ห่างจาก เกียร์
7. หลังจากติดตั้งแหวนยึดแล้ว ให้ตรวจสอบการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาเซกเตอร์ ซึ่งควรอยู่ในช่วง 0.02–0.1 มม. ด้วยแรง 15–20 N (1.5–2.0 kgf)
8. ปรับการประสานของน็อตแร็คและเพลาเซกเตอร์โดยหมุนวงแหวนของที่รองรับเพลาเซกเตอร์ในช่องข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกาพร้อมกัน เมื่อมองจากด้านข้างของปลายเดือยของเพลาเซกเตอร์ ในกรณีนี้ร่องที่ปลายด้านนอกของวงแหวนซึ่งมีไว้สำหรับการหมุนควรอยู่ในระนาบเดียวกัน
9. หลังจากเสร็จสิ้นการปรับการหมั้นแล้ว ให้แก้ไขตำแหน่งของส่วนรองรับแต่ละอันของส่วนเพลาตามที่ระบุไว้ในหัวข้อย่อย “การปรับการหมั้น”
10. ก่อนติดตั้งฝาครอบพลาสติกป้องกัน ให้ทาจาระบีพื้นผิวของชิ้นส่วนที่หุ้มด้วยจาระบี Litol-24

การถอดเกียร์พวงมาลัยทำตามลำดับต่อไปนี้:
1. ถอดท่อออกจากกลไกบังคับเลี้ยวโดยคลายเกลียวสลักเกลียวและยึดท่อเพื่อป้องกันการรั่วไหลของน้ำมันจากระบบไฮดรอลิกหรือระบายน้ำมันลงในชามสะอาด
2. หมุนน็อตของสลักเกลียวของปลั๊กของข้อต่อสากลออก, ใช้สลักเกลียว, ถอดปลั๊กออกจากเพลาขาออกของกลไก
3. คลายและคลายเกลียวน็อตที่ยึดพินลิงค์ bipod เข้ากับ bipod ถอดพินออกจากรู bipod
4. คลายสลักเกลียวยึดกลไกบังคับเลี้ยวและถอดกลไกบังคับเลี้ยวออก

การถอดพวงมาลัยเพาเวอร์
1. ระบายน้ำมันออกจากกลไกโดยหมุนเพลาอินพุตจากจุดหนึ่งไปอีกจุดหนึ่ง
2. ใช้ที่ดึง ถอดขาสองขาออกจากแกนขาสองข้าง
3. ถอดฝาครอบป้องกันด้านบนและด้านล่างของส่วนรองรับเพลา bipod
4. ถอดแหวนรองล็อคเพลา bipod และแหวนล็อคออก
5. โดยการกดเบา ๆ กดแกน bipod พร้อมกับส่วนรองรับด้านบน โดยไม่ต้องถอดแกน bipod ออกจากส่วนรองรับด้านล่าง
6. ถอดส่วนรองรับด้านบนด้วยลูกกลิ้งออกจากแกน bipod โดยไม่ทำให้ลูกกลิ้งหก
7. กดที่ปลายด้านบนของแกน bipod เบาๆ กดส่วนรองรับด้านล่างของแกน bipod
8. ถอดส่วนรองรับด้านล่างด้วยลูกกลิ้งออกจากแกน bipod ถอดแกน bipod
9. ถอดโอริงของส่วนรองรับเพลา bipod ออกจากร่องข้อเหวี่ยง
10. หมุนสลักเกลียวยึดตัวเรือนของผู้จัดจำหน่าย
11. ถอดตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายออกอย่างระมัดระวังโดยไม่บิดเบี้ยว
12. ถอดสกรูพร้อมตัวจ่ายไฮดรอลิกและแร็คลูกสูบออกจากห้องข้อเหวี่ยง
13. ถอดถ้วยลูกปืนพร้อมลูกปืนและน็อตออกจากห้องข้อเหวี่ยง

การถอดประกอบบอลสกรู
1. งอกลีบของตัวกั้นลูกเลื่อนให้ห่างจากขอบสลักเกลียว
2. หมุนสลักเกลียวยึดตัวนำทรงกลมออก
3. ถอดไกด์ลูกปืนออกจากแร็คลูกสูบ
4. หมุนรางลูกสูบคว่ำโดยให้รูสำหรับไกด์ลูกหมุนและหมุนสกรูด้วยมือแล้วเทลูกออก
5. ถอดสกรูออกจากชั้นวางลูกสูบ

การถอดแยกชิ้นส่วนของไฮโดรดิสทริบิวเตอร์
1. กดสลักปลอกและสลักทอร์ชั่นบาร์ออกอย่างระมัดระวัง
2. ใช้เครื่องมือพิเศษ ถอดโรเตอร์พร้อมปลอกและทอร์ชันบาร์ออกจากใบพัด
3. ถอดปลอกออกจากโรเตอร์อย่างระมัดระวัง
4. ถอดแถบบิดออกจากโรเตอร์ โอริงและผ้าพันแขนที่ติดตั้งอยู่ในตัวจ่ายไฟและในชั้นวางลูกสูบ ให้นำออกเฉพาะเมื่อมีการเปลี่ยนเท่านั้น

ระดับ เงื่อนไขทางเทคนิครายละเอียด
หลังจากถอดชิ้นส่วนแล้ว ให้ล้างให้สะอาด เป่าให้แห้งด้วยลมอัด และตรวจสอบชิ้นส่วน
หากพื้นผิวการทำงานของสกรู รางลูกสูบ เพลา bipod ตัวรองรับเพลา bipod หรือส่วนประกอบที่กลิ้งของตลับลูกปืนมีการหลุดลอกของชั้นแข็งในรูปของเปลือก รวมถึงหากสึกหรอมาก ให้เปลี่ยนชิ้นส่วน
เปลี่ยนแกน bipod หากเส้นโค้งบิดเบี้ยว
เปลี่ยนยางโอริงหากพบความเสียหายหรือรูปร่างหน้าตัดเปลี่ยนไป (วงแหวนต้องเป็นทรงกลม) ที่มองเห็นได้ด้วยตาเปล่า
เมื่อเปลี่ยนแร็คสกรูหรือลูกสูบ ควรเปลี่ยนชิ้นส่วนด้วยชิ้นส่วนในกลุ่มเดียวกันเท่านั้น หมายเลขกลุ่มถูกทำเครื่องหมายไว้ที่ส่วนท้ายของชั้นวางสกรูและลูกสูบ
ชิ้นส่วนบูสเตอร์ไฮดรอลิก (โรเตอร์ ปลอก และทอร์ชั่นบาร์) ได้รับการคัดเลือกทีละชิ้นจากโรงงาน ดังนั้นจึงสามารถเปลี่ยนเป็นชุดเท่านั้น ในกรณีนี้จำเป็นต้องปรับศูนย์ไฮดรอลิกบนขาตั้งพิเศษ ต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนเพลาพร้อมกับลูกกลิ้ง

การประกอบกลไกพวงมาลัยเพาเวอร์ดำเนินการในลำดับย้อนกลับของการถอดประกอบโดยคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้:
การประกอบบอลสกรู.
ในการประกอบบอลสกรู จะใช้ลูกบอลขนาด Ø 7.144 ± 0.014 มม. โดยแบ่งออกเป็นเจ็ดกลุ่มตามเส้นผ่านศูนย์กลางที่ช่วงห่าง 0.004 มม. ในการประกอบ ลูกทั้งหมดจะต้องอยู่ในกลุ่มเดียวกัน เพื่อความสะดวกในการประกอบ ให้ใช้ท่อจ่าย (ท่อขนาด 10x1 มม. ยาว 275 มม.)
1. สอดสกรูเข้าไปในรูในชั้นวางลูกสูบและจัดตำแหน่งการหมุนครั้งแรกของร่องเฮลิคอลให้ตรงกับรูตัวนำลูกในชั้นวางลูกสูบที่ใกล้กับหน้าแปลนสกรูมากที่สุด
2. สอดท่อจ่ายยาที่มีลูกบอลเข้าไปในช่องเปิดของไกด์บอลเพื่อให้ลูกบอลเริ่มเต็มช่องสกรู
3. ในการเติมช่องสกรู ให้หมุนสกรูทวนเข็มนาฬิกาช้าๆ จนกระทั่งลูกแรกปรากฏในรูที่สองสำหรับตัวกั้นลูก
4. เติมลูกที่เหลือลงในร่องของไกด์ลูก เพื่อป้องกันไม่ให้ลูกบอลกระจาย ให้หล่อลื่นรางอย่างหนาด้วยจาระบี Litol-24
5. สอดร่องที่เต็มไปด้วยลูกบอลพร้อมกับร่องที่สองเข้าไปในรูสำหรับตัวนำลูกในชั้นวางลูกสูบ
6. ขณะจับตัวกั้นลูกปืนไม่ให้หล่น ให้ตรวจสอบแรงบิดในการหมุนสกรู ซึ่งควรอยู่ที่ 0.5–0.8 N·m (0.05–0.08 kgf·m) การหมุนควรราบรื่นไม่กระตุกและติดขัด หากแรงบิดมากกว่าหรือน้อยกว่าที่กำหนด ให้เปลี่ยนชุดลูกกอล์ฟทั้งชุดด้วยชุดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กลงหรือใหญ่ขึ้นตามลำดับ ไม่อนุญาตให้ผสมลูกบอลที่มีขนาดต่างกัน
7. ติดตั้งโอเวอร์เลย์ไกด์ลูก ห่อสลักเกลียวของตัวยึด และล็อคโดยงอกลีบโอเวอร์เลย์เข้ากับขอบของสลักเกลียวแต่ละตัว

การติดตั้งวงแหวนซีลฟลูออโรเรซิ่น
ใช้แหวนซีลฟลูออโรเรซิ่นเพื่อซีลรอยต่อที่เคลื่อนไหวได้: ตัวเรือนปลอกจ่าย, รางลูกสูบ-ข้อเหวี่ยง, สกรู-ราง-ลูกสูบ ในส่วนรองรับเพลา bipod จะใช้วงแหวนฟลูออโรเรซิ่นป้องกันร่วมกับวงแหวนยาง ไม่อนุญาตให้ติดตั้งวงแหวน PTFE ใหม่ วงแหวนด้านในถูกติดตั้งโดยมีการโก่งตัวเบื้องต้นเข้าด้านใน วงแหวนรอบนอก - ด้วยการยืดเบื้องต้นบนแมนเดรลทรงกรวยให้มีขนาดเพียงพอสำหรับการติดตั้ง หลังจากติดตั้งวงแหวนแล้วจำเป็นต้องปรับเทียบ (ชำระ) ด้วยแกนพิเศษโดยเปิดรับแสงบนแมนเดรลเป็นเวลา 30 นาที (ตาราง 5.2)

การประกอบกลไกบังคับเลี้ยวจากโหนดประกอบย่อย
1. ในถ้วย 3 (ดูรูปที่ 5.6) ติดตั้งแผ่นตลับลูกปืน 4 ตัวคั่นด้วยลูกกลิ้งและวงแหวน
2. ติดตั้งแหวนซีลยาง 2 และน็อต 1 เข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงเพื่อให้ส่วนที่ยื่นออกมาของน็อตตรงกับร่องที่ด้านล่างของห้องข้อเหวี่ยง
3. ขันถ้วยเข้ากับน็อต 2-3 รอบ
4. ติดตั้งชุดประกอบรางลูกสูบด้วยสกรู โรเตอร์ และปลอกเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงเพื่อให้ส่วนที่ยื่นออกมาของสกรูเข้าไปในรูแหวนตลับลูกปืน และฟันของรางลูกสูบขนานกับแกนเพลา bipod
5. ติดตั้งตลับลูกปืนเม็ดกลม 10 บนสกรู
6. ติดตั้งตัวจำหน่าย 34 ยึดด้วยสลักเกลียว 37
7. ปรับความแน่นของตลับลูกปืนสกรู (ดูส่วนย่อย “การปรับกลไกพวงมาลัยเพาเวอร์”)
8. หมุนเพลาเข้าและจับรางลูกสูบไม่ให้หมุน ติดตั้งรางลูกสูบโดยให้ช่องตรงกลางของรางอยู่ตรงข้ามกับศูนย์กลางของรูสำหรับเพลา bipod ติดตั้งแหวนยาง 21.
9. ติดตั้งส่วนรองรับ 28 ด้วยลูกกลิ้ง 29 และวงแหวนซีล 22 บนเพลา 30 ของ bipod เพื่อให้เครื่องหมายบนส่วนรองรับอยู่ตรงข้ามกับฟันกลางของส่วนเพลา bipod
10. ใส่เพลา bipod พร้อมส่วนรองรับเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงเพื่อให้ฟันกลางของส่วนเข้าไปในช่องกลางของชั้นวางแล้วกดส่วนรองรับ
11. ระวังอย่าให้ลูกกลิ้งหก กดในส่วนรองรับที่สองของเพลา bipod
12. ปรับการมีส่วนร่วมของส่วนฟันของเพลา bipod และชั้นวาง (ดูวรรค 3 ของส่วนย่อย "การปรับกลไกพวงมาลัยเพาเวอร์")

หากมีการทอยเล็กน้อยในข้อต่อรูปกรวยของคันโยกและนิ้ว ควรกำจัดให้ทันท่วงที สำหรับสิ่งที่จำเป็นต้องคลายน็อตและขันให้แน่นจนสุด การขันการเชื่อมต่อเหล่านี้อย่างไม่เหมาะสมทำให้เกิดการสึกหรอของรูทรงกรวยในคันโยก ซึ่งจะต้องมีการเปลี่ยนชิ้นส่วน

ตรวจสอบปีละครั้งว่าคอพวงมาลัยติดเข้ากับตัวยึดสตรัทตัวรถถูกต้องหรือไม่ ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องคลายเกลียวน็อตของบันได ขันสลักเกลียวที่ยึดข้อเหวี่ยงกับคานตามยาวของเฟรมและระบุจำนวนของแผ่นชิมระหว่างตัวยึดและบูชยางของคอพวงมาลัย เพื่อที่ว่าเมื่อน็อตของบันไดอยู่ แน่นไม่มีการงอของเพลา

การปรับเกียร์พวงมาลัย UAZ-469 และ UAZ-469B

มันถูกผลิตขึ้นเพื่อกำจัดช่องว่างในการมีส่วนร่วมของหนอนกับลูกกลิ้งซึ่งปรากฏขึ้นระหว่างการทำงานของรถ คู่การทำงานของกลไกการบังคับเลี้ยวได้รับการออกแบบในลักษณะที่เมื่อลูกกลิ้งอยู่ในตำแหน่งที่สอดคล้องกับการเคลื่อนที่ของยานพาหนะในแนวเส้นตรง ช่องว่างของการปะทะจะเป็นศูนย์ เมื่อล้อหมุนไปในทิศทางใดทิศทางหนึ่ง ช่องว่างในการเข้าปะทะจะค่อยๆ เพิ่มขึ้นจนไปถึง ค่าที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในตำแหน่งสุดขีดของลูกกลิ้ง

สภาพของกลไกบังคับเลี้ยวถือว่าปกติและไม่จำเป็นต้องทำการปรับหากระยะฟรีของพวงมาลัยในตำแหน่งขับตรงไม่เกิน 10 องศา ซึ่งเท่ากับ 40 มม. เมื่อวัดที่ขอบพวงมาลัย หากการหมุนของพวงมาลัยเกินกว่าที่กำหนด ก่อนดำเนินการปรับกลไกบังคับเลี้ยว จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าสลักเกลียวยึดเหวี่ยงแน่นและข้อต่อแกนหมุนของไดรฟ์อยู่ในสภาพดี

การปรับควรเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบระยะห่างตามแนวแกนในตลับลูกปืนตัวหนอน ในการทำเช่นนี้ก็เพียงพอแล้วโดยจับคอลัมน์เพื่อให้นิ้วหัวแม่มือแตะที่ส่วนท้ายของดุมพวงมาลัยแล้วหมุนพวงมาลัยทั้งสองทิศทางในมุมที่กำหนด เมื่อสวมตลับลูกปืนตัวหนอน การเคลื่อนที่ตามแนวแกนของดุมพวงมาลัยที่สัมพันธ์กับท่อจะใช้นิ้วสัมผัส หากไม่มีการเคลื่อนไหวในแนวแกนของหนอน จำเป็นต้องปรับการมีส่วนร่วมของลูกกลิ้งกับหนอนเท่านั้น

การปรับความแน่นของตลับลูกปืนของเฟืองพวงมาลัย UAZ-469 และ UAZ-469B

ผลิตโดยใช้ปะเก็นที่ติดตั้งระหว่างข้อเหวี่ยงและฝาครอบด้านล่างของข้อเหวี่ยงของกลไกบังคับเลี้ยวตามลำดับต่อไปนี้:

- ถอดเกียร์พวงมาลัยออกจากรถ ระบายน้ำออกจากข้อเหวี่ยง ยึดเกียร์พวงมาลัยด้วยคีมจับ คลายเกลียวน็อตหมวกและถอดแหวนล็อคออกจากสกรูปรับ

- คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบด้านข้างของห้องข้อเหวี่ยง ด้วยการเป่าทองแดงหรืออลูมิเนียมเบา ๆ ที่ปลายแกน bipod ให้ถอดแกน bipod พร้อมกับลูกกลิ้งและฝาครอบออก แล้วถอดปะเก็นออกอย่างระมัดระวัง

- ถอดฝาครอบด้านล่างของห้องข้อเหวี่ยง ค่อยๆ ถอดปะเก็นกระดาษบางๆ ติดตั้งฝาครอบด้านล่างเข้าที่ ขันสลักเกลียวให้แน่น และตรวจสอบการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของหนอน หากการเคลื่อนที่ตามแนวแกนยังคงอยู่ ให้ถอดฝาครอบด้านล่างออกอีกครั้ง ถอดปะเก็นแบบหนา และติดตั้งแบบบางที่ถอดออกก่อนหน้านี้เข้าที่ อย่าถอดปะเก็นมากกว่าหนึ่งชิ้น

- หมุนตัวหนอนเพื่อตรวจสอบความแน่นของตลับลูกปืน ด้วยการขันตลับลูกปืนตัวหนอนให้แน่น แรงที่ต้องใช้ในการหมุนพวงมาลัยควรอยู่ที่ 0.22-0.45 kgf โดยไม่ต้องติดตั้งเพลา bipod ตรวจสอบความแน่นของตลับลูกปืนโดยใช้ไดนาโมมิเตอร์ เกี่ยวเข้ากับซี่ล้อที่ขอบล้อ

การปรับการมีส่วนร่วมของลูกกลิ้งกับตัวหนอนของเฟืองบังคับเลี้ยว UAZ-469 และ UAZ-469B

ข้อต่อของลูกกลิ้งกับตัวหนอนสามารถปรับได้โดยไม่ต้องถอดพวงมาลัยออกจากตัวรถ สำหรับสิ่งนี้คุณต้อง:

- ตั้งพวงมาลัยให้อยู่ในตำแหน่งที่สอดคล้องกับการเคลื่อนที่ของรถในแนวตรง ถอดสายผูกออกจาก bipod คลายเกลียวน็อตหมวกและถอดแหวนล็อคออกจากพิน

- หมุนสกรูปรับตามเข็มนาฬิกา กำจัดช่องว่างในการหมั้น และใส่แหวนล็อค หากรูในแหวนรองไม่ตรงกับหมุด ให้หมุนสกรูปรับจนกระทั่งรูในแหวนรองตรงกับหมุด

- ขันน็อตหัวหมวกเข้ากับสกรูปรับและเขย่าแขนบังคับเลี้ยวด้วยมือ ตรวจสอบว่ามีการขันเข้าที่หรือไม่ จากนั้นตรวจสอบแรงที่ต้องใช้ในการหมุนพวงมาลัย พวงมาลัยควรหมุนอย่างอิสระจากตำแหน่งตรงกลางซึ่งสอดคล้องกับการเคลื่อนที่ในแนวเส้นตรง โดยใช้แรง 0.9-1.6 kgf กับพวงมาลัย

ส่วนประกอบสำคัญของยานพาหนะทุกคันคือระบบควบคุมพวงมาลัย (RU) ซึ่งรับประกันความปลอดภัยในการเคลื่อนที่ของรถยนต์ เปลี่ยนทิศทางของการเคลื่อนที่ และทำการหลบหลีกต่างๆ ใน UAZ Patriot SUV ที่มีบูสเตอร์ไฮดรอลิก อุปกรณ์ระบบ RU ประกอบด้วย: คอพวงมาลัย พวงมาลัย แกนบังคับเลี้ยวคู่ สนับมือ และข้อต่อลูก

SUV มีคอพวงมาลัยซึ่งมีเพลาควบคุมพร้อมตลับลูกปืนสองตัว แรงบิดเนื่องจากเพลา cardan ถูกส่งจากพวงมาลัยไปยังกลไกบังคับเลี้ยว เพลา cardan นั้นประกอบด้วยบานพับและส้อมเลื่อน

คอพวงมาลัย UAZ Patriot ติดอยู่กับพวงมาลัยบนร่องเพลาและด้วยความช่วยเหลือของน็อตที่ยึดกับเพลา คอลัมน์ยังมีกลไกที่คุณสามารถปรับมุมเอียงได้ กลไกสวิตช์เกียร์ทั้งหมดอยู่ในห้องเครื่องซึ่งห้องข้อเหวี่ยงติดอยู่กับเฟรม

สิ่งสำคัญในระบบ RP คือพวงมาลัยรูปสี่เหลี่ยมคางหมูซึ่งรวมถึง:

• ไบพอด;
• แรงดึง bipod;
• การเชื่อมโยงรูปสี่เหลี่ยมคางหมูซึ่งสามารถปรับความยาวได้
• ปลายคันชัก;
• แขนบังคับเลี้ยว
• กำปั้นกลม;
• บอลพิน

เกียร์พวงมาลัย

เมื่อเวลาผ่านไปพวงมาลัยของ UAZ Patriot เริ่มทำงานผิดปกติสาเหตุหลักคือความล้มเหลวของบูสเตอร์ไฮดรอลิกหรือกระปุกเกียร์ สัญญาณที่บ่งบอกว่าจำเป็นต้องปรับหรือเปลี่ยนมีดังนี้:

• ขณะขับรถมีเสียงแหลมและเสียงรบกวนจากภายนอก
• พวงมาลัยหมุนไม่เท่ากัน
• ในระหว่างการหมุนพวงมาลัยมีการติดขัดหรือติดขัด
• มีการเล่นบนกระปุกเกียร์

การปรับกระปุกเกียร์ไม่ใช่ขั้นตอนที่ซับซ้อน และคุณสามารถทำได้ด้วยตัวเอง สำหรับสิ่งนี้คุณต้องขันสลักเกลียวในลักษณะที่มีการหดตัวสูงสุด จากนั้นจะได้รับการแก้ไขในตำแหน่งนี้ หลังจากขั้นตอนนี้ พวงมาลัยจะ เริ่มหมุนแน่นขึ้น หากการปรับล้มเหลว จะต้องเปลี่ยนบูสเตอร์ไฮดรอลิก

การปรับ

ในการดำเนินการกำหนดค่าคุณต้องเตรียมเครื่องมือที่จำเป็นทั้งหมด:

• คีมสำหรับคลายน็อต
• ชุดประแจ
• ปลายดาว T-30;
• น้ำมันหล่อลื่น WD-40

หลังจากเตรียมเครื่องดนตรีทั้งหมดแล้ว คุณสามารถดำเนินการปรับเครื่องขยายเสียงได้:

หลังจากทำงานเสร็จแล้วคุณต้องตรวจสอบว่า bipod เคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นโดยไม่ติดขัด อนุญาตให้มีฟันเฟืองขนาดเล็กได้ จากนั้นติดตั้งเคล็ดลับทั้งหมดและตรวจสอบการทำงานของกลไกแล้วระหว่างการเคลื่อนไหว

ซ่อมแซม

มีจุดอ่อนในห้องข้อเหวี่ยงของคอพวงมาลัยของ UAZ Patriot SUV ซึ่งเป็นเกลียวที่ขันโบลต์เข้าและในระหว่างการปรับความสมบูรณ์ของเกลียวอาจหักได้เนื่องจากคุณภาพต่ำ โลหะ ปัญหาได้รับการแก้ไขด้วยวิธีต่อไปนี้:

หลังจากขั้นตอนนี้ คุณสามารถทำการปรับเปลี่ยนที่จำเป็นได้

สวิตช์พาย

เพื่อความสะดวกในการดำเนินการบางอย่างในรถมีสวิตช์พิเศษซึ่งอยู่ใต้พวงมาลัย

คันเกียร์ UAZ Patriot มีการออกแบบที่ประกอบด้วยสวิตช์สองตัวในรูปแบบของคันโยกพลาสติกคู่หนึ่งซึ่งอยู่ใต้คอพวงมาลัย อุปกรณ์ที่อยู่ทางด้านซ้ายรับผิดชอบ:

• การทำงานของสัญญาณไฟเลี้ยวขวา
• การทำงานของสัญญาณไฟเลี้ยวซ้าย
• การเปิดและปิดไฟสูงและไฟต่ำ
• ความเป็นไปได้ของการกะพริบไฟสูง

ฟังก์ชันเหล่านี้มีความสำคัญมากในขณะขับรถและเคลื่อนที่ไปรอบๆ โดยไม่มีฟังก์ชันเหล่านี้ ยานพาหนะต้องห้าม. สวิตช์คอพวงมาลัยด้านขวามีหน้าที่:

• การเปลี่ยนความเร็วของที่ปัดน้ำฝน
• รวมที่ปัดน้ำฝนและที่ล้างกระจกหน้ารถพร้อมกัน
• เปิดที่ปัดน้ำฝนด้านหลัง
• การเปิดใช้งานเครื่องซักผ้าและที่ปัดน้ำฝนด้านหลังพร้อมกัน

แน่นอนว่าการทำงานของคันโยกคันที่สองมีความสำคัญน้อยกว่า แต่การเคลื่อนไหวเข้า สภาพอากาศที่ฝนตกหรือหิมะจะตกยาก

วิดีโอที่มีประโยชน์

เราแนะนำให้คุณดูวิดีโอ:

สรุปแล้วเราสามารถสรุปได้ว่ากลไกนี้ต้องอยู่ในสภาพดีเสมอมิฉะนั้นจะไม่ปลอดภัยในการขับขี่รถยนต์ ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ งานซ่อมทั้งหมดสามารถทำได้โดยอิสระ

ผลิตเพื่อกำจัดช่องว่างที่ปรากฏระหว่างการทำงานของลูกกลิ้งตัวหนอนคู่ทำงานและการสึกหรอระหว่างการทำงานของรถ คู่การทำงานของกลไกการบังคับเลี้ยวได้รับการออกแบบในลักษณะที่เมื่อลูกกลิ้งอยู่ในตำแหน่งที่สอดคล้องกับการเคลื่อนที่ของยานพาหนะในแนวเส้นตรง ช่องว่างของการปะทะจะเป็นศูนย์ เมื่อล้อหมุนไปในทิศทางใดทิศทางหนึ่ง ช่องว่างในการสู้รบจะค่อยๆ เพิ่มขึ้น จนได้ค่าสูงสุดในตำแหน่งสุดขีดของลูกกลิ้ง สภาพของกลไกบังคับเลี้ยวถือว่าปกติและไม่จำเป็นต้องทำการปรับหากระยะฟรีของพวงมาลัยในตำแหน่งทางตรงไม่เกิน 10 ° ซึ่งเท่ากับ 40 มม. เมื่อวัดที่ขอบล้อ หากการหมุนของพวงมาลัยมากกว่าที่ระบุไว้ ก่อนดำเนินการปรับกลไกบังคับเลี้ยว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสลักเกลียวยึดห้องข้อเหวี่ยงแน่นและข้อต่อแกนหมุนของไดรฟ์อยู่ในสภาพดี

หน่วยและชิ้นส่วนของเกียร์พวงมาลัย UAZ-469, อะไหล่: 1 - เรือนเกียร์พวงมาลัย; 2 - บูช; 3 - กล่องบรรจุ; 4 - bipod: 5 - เครื่องซักผ้า; 6 - ถั่ว; 7 - กล่องบรรจุ; 8 และ 14 - ตลับลูกปืนตัวหนอน 9 - ไม้ก๊อก; 10 - เพลาของกลไกบังคับเลี้ยว UAZ-469; 11 - หนอน; 12 - ฝาปิดเหวี่ยงล่าง; 13 - ปะเก็น; 15 - แกนลูกกลิ้ง 16 - ลูกกลิ้งเพลา bipod; 17 - เพลา bipod พร้อมลูกกลิ้งและแบริ่ง 18 - สลักเกลียวยึดเหวี่ยง; 19 - บานพับ; 20 - แหวนยึด; 21 - แหวนป้องกัน; 22 - สปริง; 23 - ปลอกสเปเซอร์; 24 - ตลับลูกปืน; 25 - สายแตร; 26 - แขนเสื้อ; 27 - สกรู; 28 และ 29 - บูชพลาสติก 30 - พวงมาลัย; 31 - เพลาพวงมาลัย; 32 - สกรูปรับ; 33 - น็อตหมวก; 34 - แหวนล็อค; 35 - พิน; 36 - ทอแบริ่งเพลา; 37 - ฝาครอบด้านข้างของเหวี่ยง; 38 - ปะเก็น; 39 - บูช

ปรับความแน่นของตลับลูกปืนของหนอน UAZ-469 โดยใช้ปะเก็น 13 ที่ติดตั้งระหว่างห้องข้อเหวี่ยงและฝาครอบด้านล่างของตัวเรือนพวงมาลัยตามลำดับต่อไปนี้:
1. ถอดพวงมาลัยออกจากตัวรถ
2. ถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากห้องข้อเหวี่ยง
3. ยึดกลไกบังคับเลี้ยวด้วยคีมจับ
4. คลายน็อตหัวหมวก 33 และถอดแหวนล็อค 34 ออกจากสกรูปรับ 32
5. หมุนสลักเกลียวยึดฝาครอบด้านข้าง 37 ข้อเหวี่ยง
6. ถอดเพลา 17 ของ bipod พร้อมกับฝาครอบด้วยการเป่าเบา ๆ ของดริฟท์ทองแดงหรืออลูมิเนียมที่ปลายเพลา และถอดปะเก็น 38 ออกอย่างระมัดระวัง
7. คลายสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบด้านล่างของห้องข้อเหวี่ยงแล้วถอดฝาครอบด้านล่างออก 12.
8. ค่อยๆ ลอกออกและนำสเปเซอร์กระดาษบางๆ ออก 13.
9. เปลี่ยนฝาครอบด้านล่าง ขันสลักเกลียวให้แน่น และตรวจสอบการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของหนอน
10. หากยังคงเคลื่อนที่ตามแนวแกน ให้ถอดฝาครอบด้านล่างออกอีกครั้ง ถอดปะเก็นแบบหนาออก และติดตั้งแบบบางที่ถอดก่อนหน้านี้เข้าที่ อย่าถอดปะเก็นมากกว่าหนึ่งชิ้น
หากมีการเล่นแนวรัศมีในบานพับ (การเคลื่อนที่ตามแนวแกนของกากบาทในตลับลูกปืน) ให้วางตลับลูกปืนไว้ตรงกลางเพิ่มเติมในหูตะเกียบ ดำเนินการเจาะในลักษณะที่ป้องกันไม่ให้ถ้วยแบริ่งยุบ ตลับลูกปืนของไม้กางเขนนั้นเต็มไปด้วยจาระบี Litol-24 ระหว่างการประกอบที่โรงงานและไม่จำเป็นต้องเพิ่มในการทำงาน ถัดไป: การทำงานผิดปกติของพวงมาลัย UAZ-469

• ข้อกำหนดทางเทคนิค UAZ-469, UAZ-469B
• เครื่องยนต์ UAZ-469, UAZ-469B
• การส่ง UAZ-469, UAZ-469B
• การควบคุม UAZ-469
• การเตรียมงาน UAZ-469
• เครื่องยนต์ติด UAZ-469
• กลไกข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ UAZ-469
• กลไกการจ่ายก๊าซของเครื่องยนต์ UAZ-469
• ระบบหล่อลื่น UAZ-469
• ระบบระบายอากาศข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ UAZ-469
• ระบบกำลังของเครื่องยนต์ UAZ-469
• คาร์บูเรเตอร์ K-129V
• ระบบไอเสียของเครื่องยนต์ UAZ-469
• ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ UAZ-469
• เครื่องอุ่นเครื่องยนต์ UAZ-469
• เครื่องยนต์ UAZ-469 ทำงานผิดปกติ
• คลัตช์ UAZ-469
• กระปุกเกียร์ UAZ-469
• กล่องโอน UAZ-469
• การ์ดาน UAZ-469
• เพลาหลัง UAZ-469
• เพลาหลัง UAZ-469B
• เพลาขับหน้า UAZ-469
• กรอบ UAZ-469
• ระบบกันสะเทือน UAZ-469
• พวงมาลัย UAZ-469
• เบรค UAZ-469
• ไฟฟ้า UAZ-469
• เครื่องกำเนิด UAZ-469
• เครื่องปรับแรงดันไฟฟ้า PP132
• แบตเตอรี่ UAZ-469
• ระบบจุดระเบิด UAZ-469
• สตาร์ทเตอร์ UAZ-469
• ระบบไฟแสงสว่างและ เสียงปลุก UAZ-469
• เครื่องมือวัด UAZ-469
• เครื่องมือและอุปกรณ์เสริม UAZ-469
• ร่างกาย UAZ-469
• การทำเครื่องหมาย UAZ-469
• การบำรุงรักษา UAZ-469
• น้ำมันหล่อลื่น UAZ-469 และ UAZ-469B

อุปกรณ์และการทำงาน เกียร์พวงมาลัย UAZ ก้อน

มีกลไกในรถยนต์ที่คิดค้นขึ้นในช่วงเริ่มต้นของอุตสาหกรรมยานยนต์ - สิ่งนี้ เกียร์พวงมาลัย. วัตถุประสงค์หลักของกลไกนี้เหมือนกับของพวงมาลัยเพาเวอร์ที่รู้จักกันดีคือเพื่อช่วยให้ผู้ขับขี่หมุนพวงมาลัยเพื่อชดเชยแรงต้านของล้อ กล่าวอีกนัยหนึ่งหากรถไม่มีอุปกรณ์สำคัญนี้ในการหมุนพวงมาลัยแต่ละครั้งผู้ขับขี่จะต้องใช้ความพยายามอย่างมาก

กลไกนี้ทำขึ้นเป็นหน่วยแยกต่างหาก พวงมาลัยระบบ ประกอบด้วยเกียร์หรือนำเสนอในรูปแบบของเพลาตัวหนอน

กลไกการทำงานและอุปกรณ์ของกระปุกเกียร์

อุปกรณ์ เกียร์พวงมาลัย UAZ

ข้อความนี้จะทุ่มเท หลักการทั่วไปการทำงานของกระปุกเกียร์และการวิเคราะห์กลไกนี้สำหรับ ตัวอย่างเฉพาะคือบนรถที่มีชื่อเสียง "UAZ 469" หรือที่เรียกว่า - " ก้อน”.

ในการเริ่มต้นกระปุกเกียร์ส่วนใหญ่หากไม่ใช่ทั้งหมดทำจากเหล็กหล่อแข็งและเชื่อมด้วยเหล็ก การใช้วัสดุเหล่านี้ให้พารามิเตอร์ที่จำเป็นสำหรับความแข็งแกร่งและความแข็งแรงของกลไกนี้เนื่องจากลักษณะเฉพาะของอุปกรณ์ ภายใต้เหล็กหล่อบัดกรีมีองค์ประกอบการส่งที่ค่อนข้างง่าย: เกียร์, เพลา, ตลับลูกปืน, สายพาน, เกียร์ ฯลฯ นอกจากนี้ยังสามารถจัดชุดที่สมบูรณ์ซึ่งมีตำแหน่งขององค์ประกอบการหล่อลื่นภายในกลไก สิ่งนี้ช่วยให้คุณหล่อลื่นเกียร์และแบริ่งภายในกระปุกเกียร์ UAZ ก้อน”.

วันนี้มีการกำหนดค่าที่แตกต่างกันมากมาย เกียร์พวงมาลัยอย่างไรก็ตามกลไกเฟืองตัวหนอนยังคงเป็นเรื่องธรรมดาที่สุด

รวมอยู่ด้วยทั้งหมด รถยนต์สมัยใหม่พร้อมระบบกระปุกเกียร์บนพวงมาลัยรวมถึงใน UAZ 469 ( ก้อน). ระบบเหล่านี้เกี่ยวข้องกับการส่งแรงบิดโดยใช้เฟืองตัวหนอน ซึ่งประกอบด้วยสกรูตัวหนอนแบบพิเศษและล้อตัวหนอนแบบมีฟันเป็นส่วนใหญ่

สิ่งที่เรียกว่า "เวิร์ม" ที่ติดตั้งในกล่องเกียร์ UAZ 469 นั้นทำมาจากโลหะผสมที่แข็งแกร่งที่สุด ภายนอกดูเหมือนว่าแกนในเครื่องบดเนื้อที่รู้จักกันดีพูดในแง่คือด้ายบนตัวหนอนทำเป็นรูปสี่เหลี่ยมคางหมู สำหรับเฟืองตัวหนอนนั้นไม่แตกต่างจากเฟืองทั่วไปมากนัก แต่ด้ายในองค์ประกอบนี้ทำขึ้นอย่างระมัดระวังเป็นพิเศษและปรับให้เข้ากับรูปร่างของด้ายตัวหนอนอย่างแท้จริง

UAZ - ซ่อม พวงมาลัยคอลัมน์ ( พวงมาลัยตัวลด)

การถอดประกอบ การแก้ไขปัญหา และการปรับแต่ง เช่นเดียวกับการเปรียบเทียบกับคอพวงมาลัยแบบอื่น

การถอดพวงมาลัยออกจากรถ UAZ

การถอนเงิน นายท้ายล้อจากรถ UAZ.

ล้อเฟืองสำหรับกระปุกเกียร์ที่มีกำลังเช่นใน UAZ 469 ก้อนพวกเขาทำจากวัสดุที่ทนทานโดยปกติจะเป็นเหล็กหล่อซึ่งไม่ฉีกขาดภายใต้ความพยายามอย่างมากหรือโลหะผสมเหล็กที่ทนทานแกนกลางทำจากสิ่งเหล่านี้ ฟันทำจากวัสดุป้องกันการเสียดสีพิเศษที่มีความแข็งแรงเพิ่มขึ้น เฟืองตัวหนอนมีประสิทธิภาพมากที่สุดในเครื่องจักรที่เราคาดหวัง อัตราสูงแรงบิดรวมกับความเร็วเชิงมุมต่ำ

ข้อดีและข้อเสีย เกียร์พวงมาลัย

ข้อดีที่กล่องเกียร์ UAZ 469 มีสี่ปัจจัย:

1. เบรกตัวเอง
2. อัตราส่วนอัตราส่วนสูงแม้ว่าจะใช้เพียงสองส่วนเท่านั้น
3. มีเสียงรบกวนเล็กน้อยเกิดขึ้นระหว่างการทำงานของกลไก
4. การเคลื่อนไหวที่ราบรื่น

นอกจากนี้ข้อได้เปรียบที่สำคัญของกระปุกเกียร์แบบตัวหนอนเมื่อเปรียบเทียบกับกระปุกเกียร์คือการสัมผัสระหว่างลิงค์นั้นดำเนินไปตามความยาวทั้งหมดของเส้นไม่ใช่ที่จุดเดียวเช่นเฟือง ข้อดีอีกอย่างคือความกะทัดรัดของเฟืองตัวหนอนแม้ว่าอัตราทดเกียร์จะเหมือนกันสำหรับทั้งสองระบบก็ตาม

สำหรับข้อเสียนั้นค่อนข้างสำคัญ:

1. กล่องเกียร์ดังกล่าวมีการสึกหรอในระดับสูง
2. เขาเน้น จำนวนมากความร้อนเนื่องจากแรงเสียดทานสูงของชิ้นส่วน
3. กลไกติดขัดค่อนข้างบ่อย
4. นอกจากนี้ยังให้ประสิทธิภาพที่ค่อนข้างต่ำ

เพื่อให้กลไกติดขัดน้อยลงและสึกหรอน้อยลง จะต้องมีการปรับแต่ง ดูแล และสังเกตความแตกต่างทั้งหมดระหว่างการประกอบ อย่างไรก็ตามแม้ในกรณีนี้จะไม่สามารถกำจัดข้อบกพร่องได้อย่างสมบูรณ์แม้ว่าเราจะคำนึงถึงรถ UAZ Patriot รุ่นใหม่ก็ตาม

ความแตกต่างของการซ่อมแซมและการสึกหรอของกระปุกเกียร์

ในชีวิตของเรา ไม่มีอะไรคงอยู่ตลอดไป ไม่ว่ามันจะฟังดูน่าเศร้าเพียงใด กลไกใด ๆ แม้แต่กลไกที่น่าเชื่อถือที่สุดก็ล้มเหลว พัง และเป็นการดีหากจำเป็นต้องซ่อมแซมหลังจากนั้น เฟืองตัวหนอนติดตั้งบน UAZ ก้อนหรือผู้รักชาติก็ไม่มีข้อยกเว้น

ความรำคาญที่พบบ่อยที่สุดที่เจ้าของรถต้องเผชิญด้วยกลไกการบังคับเลี้ยวนี้คือการรั่วของกระปุกเกียร์ อาจรั่วได้จากสองสาเหตุ:

• การกัดกร่อนของเพลาอินพุต
• ซีลรั่ว.

ในทั้งสองกรณีอาการหลักของ "ความเจ็บป่วย" คือการรั่วไหลเล็กน้อยซึ่งสามารถพบได้โดยตรงภายใต้ UAZ 469 ของคุณ ก้อน. แต่ความซับซ้อนของการซ่อมแซมจะแตกต่างกัน ในกรณีแรกคุณจะต้องบดเพลาและดำเนินการฉีดพ่นด้วยความร้อน ปัญหาที่สองนั้นแก้ไขได้ง่ายกว่าคุณเพียงแค่เปลี่ยนปะเก็นและผ้าพันแขนในกล่องบรรจุของเก่าก็สามารถโยนทิ้งไปได้

ปัญหาอื่นในกระปุกเกียร์ UAZ ก้อนและผู้รักชาติ - นี่คือความรู้สึกที่พวงมาลัยหมุนยาก ในกรณีนี้ คุณจะต้องไปที่สถานีบริการที่ใกล้ที่สุด ซึ่งพวกเขาจะวัดระดับความพยายามที่ใช้เมื่อหมุนพวงมาลัย และพวกเขาจะตัดสิน เป็นการดีกว่าที่จะไม่ซ่อมแซมด้วยมือของคุณเองเพราะคุณต้องการอุปกรณ์พิเศษและแน่นอนความรู้

ผลการวิจัย

จากทั้งหมดข้างต้น เราสามารถสรุปได้ว่ากระปุกเกียร์ของ UAZ 469 และ Patriot รุ่นใหม่กว่านั้นเป็นสิ่งที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือและความสำคัญของกลไกนี้ถูกกำหนดโดยการใช้งานหลายปี แต่ถึงแม้ว่ามันสมควรได้รับความเคารพ แต่ระบบก็มีข้อเสียที่คุณต้องรู้และคำนึงถึงอย่างแน่นอน

การดูโพสต์: 6