Jet Chkalov หรือช่วงใต้สะพาน "ชุมชน" ของโนโวซีบีร์สค์ ของคุณบนท้องฟ้า

26.03.2022 | การเงิน

4 มิถุนายน 2508 โนโวซีบีสค์ วันนี้อากาศในเมืองก็ร้อนจัด ชายหาดของเมืองริมฝั่งแม่น้ำออบก็แน่นไปด้วยผู้คน

ทันใดนั้น ชาวเมืองที่เหลืออันเงียบสงบซึ่งเหนื่อยล้าจากความร้อนก็ถูกขัดจังหวะด้วยเสียงคำรามของเครื่องบินที่กำลังเข้าใกล้ เครื่องบินขับไล่ไอพ่นต่อสู้ MiG-17 ซึ่งดูเหมือนไม่มีที่ไหนเลยได้ลดระดับความสูงลงอย่างมาก เมื่อทรงยกตัวขึ้นเหนือผิวน้ำแล้ว เสด็จตรงไปยังสะพานชุมชน ผู้คนบนสะพานและบนเขื่อนต่างมึนงงเพื่อรอผล

นักสู้พุ่งเข้าไปในซุ้มโค้งกลางของสะพาน โผล่ออกมาอีกด้านหนึ่ง ขึ้นไปอย่างรวดเร็ว หลีกเลี่ยงโครงถักของสะพานรถไฟ และหายตัวไปจากสายตาทันทีที่ปรากฏ

มีคนถอนหายใจด้วยความโล่งอก มีคนปรบมือ ทหารที่พักผ่อนบนชายหาดก็เริ่มรีบเตรียมพร้อมรีบรายงานเหตุการณ์

เหตุการณ์นี้ไม่ได้อยู่ใน Guinness Book of Records ไม่เคยได้รับการบันทึกเป็นบันทึกอย่างเป็นทางการ อย่างไรก็ตามเหตุการณ์ดังกล่าวไม่มีความคล้ายคลึงกันในประวัติศาสตร์การบินโลก - ไม่มีใครสามารถบินใต้สะพานด้วยเครื่องบินรบไอพ่นได้!

ป่วยเพราะฟ้า.

เขาเกิดในหมู่บ้าน Pyatnitsa ริมฝั่งอ่างเก็บน้ำ Istra ห่างจากมอสโกว 60 กม. เมื่อสงครามเริ่มขึ้น เด็กชายมีอายุได้หกขวบ วันหนึ่งวัลยาเห็นเครื่องบินรบ I-16 ของโซเวียต 2 ลำบินอยู่เหนือบ้านของเขา จริงๆ แล้วอยู่เหนือหลังคา ดังที่เขากล่าวในภายหลัง จนกระทั่งถึงจุดนั้นเขาไม่เพียงเห็นเครื่องบินเท่านั้น แต่ยังเห็นรถจักรไอน้ำอยู่ใกล้ๆ ด้วย

วันนั้นทำให้ชีวิตของ Valya พลิกผัน - เขาตัดสินใจเป็นนักบิน เส้นทางสู่ความฝันของเขาเริ่มต้นขึ้นเมื่อเกรด 10 เมื่อวาเลนตินเริ่มเรียนที่สโมสรการบิน

ในปี 1953 เขาถูกส่งไปยังยูเครนไปยังเมือง Sumy มีการฝึกอบรมลูกเรือการบินที่นั่น หลังจากสำเร็จการศึกษา วาเลนตินก็เข้าโรงเรียนอาร์มาเวียร์ เมื่ออายุ 20 ปี Privalov เป็นร้อยโทการบินทหารเรือในทะเลบอลติกแล้ว เมื่อสิ่งที่เรียกว่า "การลดครุสชอฟ" เริ่มขึ้นในกองทัพนายทหารหนุ่มก็ถูกทิ้งให้อยู่ในกองกำลังการบิน แต่ถูกส่งไปรับราชการเป็นคนแรกในเซมิปาลาตินสค์จากนั้นก็ในเมืองคานสค์ดินแดนครัสโนยาสค์

วาเลนตินเปลี่ยนจากการบินทางเรือมาเป็นการบินทางบก แต่ก็ไม่ได้สูญเสียความหลงใหลในการบิน Privalov อยู่ในประเภทนักบินที่กระตือรือร้นและ "ป่วยบนท้องฟ้า" มาตลอดชีวิต นั่นเป็นวิธีที่เขาเป็น ปีเตอร์ เนสเตรอฟผู้ก่อตั้งกีฬาผาดโผนก็เช่นกัน วาเลรี ชคาลอฟ.

นักบินประเภทนี้มักจะพยายามค้นหาสิ่งใหม่ ๆ เพื่อทำสิ่งที่ไม่มีใครเคยทำมาก่อน

เหนือกว่า Chkalov

ตำนานของ Chkalov นั้นคิดไม่ถึงหากไม่มีการบินอันโด่งดังของเขาใต้สะพานซึ่งมักเรียกว่า "การทำลายล้างการบิน" แน่นอนว่ามีองค์ประกอบของหัวไม้ในเรื่องนี้ อย่างไรก็ตาม การซ้อมรบอย่างเชี่ยวชาญที่ระดับความสูงต่ำซึ่งมีชื่อเล่นว่า "Chkalov" ได้ช่วยชีวิตนักบินโซเวียตหลายพันคน ซึ่งในช่วงสงครามหลายปีทำให้พวกนาซีงงงวยด้วยเทคนิคการขับเครื่องบินที่ไม่สำคัญเช่นนี้

นักบินของกรมทหารการบินทหารองครักษ์ที่ 712 Valentin Privalov เชื่อว่าค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะบินเครื่องบินรบแบบไอพ่นในแบบที่ Chkalov บิน สิ่งสำคัญคือการฝึกฝนเทคนิคของคุณให้เชี่ยวชาญ

นักบินของกรมทหารอากาศรักษาพระองค์ที่ 712 ทำหน้าที่ฝึกซ้อมต่อต้านอากาศยาน กองกำลังขีปนาวุธเลียนแบบการกระทำของ "ศัตรูที่น่าจะเป็น" ในการทำเช่นนี้พวกเขาบินจาก Kansk ไปยังสนามบิน Novosibirsk Tolmachevo ซึ่งพวกเขาทำการบินเพื่อออกกำลังกาย ในระหว่างเที่ยวบิน นักบินพักบนฝั่งของ Ob ระหว่างสะพาน Kommunalny และ Zheleznodorozhny

นั่นคือตอนที่ Privalov มีความคิดที่จะบินลงไป สะพานชุมชนพิสูจน์ให้เห็นถึงเทคโนโลยีเจ็ทใน มือดีจะไม่ด้อยกว่าในเรื่องความคล่องตัวของ "รุ่นก่อน"

เห็นได้ชัดว่าคำสั่งดังกล่าวจะไม่มีวันให้ Privalov ดำเนินการ "ทดลอง" ต่อไปได้ ดังนั้นเขาจึงตัดสินใจดำเนินการด้วยความเสี่ยงและอันตรายของตนเอง

ทิวทัศน์ของสะพานชุมชนเหนือแม่น้ำออบในโนโวซีบีสค์ ภาพ: RIA โนโวสติ / อเล็กซานเดอร์ เครยาเซฟ

เที่ยวบินของชีวิต

นักบินทั้งสี่คนของกรมทหารที่ 712 ทำการบินทุก 30-40 นาที เส้นทางของนักบิน MiG Privalov มีดังนี้: Tolmachevo - Barnaul - Kamen-on-Obi - Tolmachevo

เมื่อวันที่ 4 มิถุนายน พ.ศ. 2508 Valentin Privalov ซึ่งเสร็จสิ้นภารกิจในเขตบิน กำลังเดินทางกลับสู่สนามบินในสภาพที่มีเมฆมาก เมื่อได้รับคำสั่งให้ลงไป นักบินก็โผล่ออกมาจากก้อนเมฆและเห็นสะพานชุมชนอยู่ตรงหน้า จากนั้นเขาก็ตัดสินใจว่ามันเป็นโชคชะตาและส่งนักสู้มาทางเขา

ในความเป็นจริงงานที่ Valentin Privalov กำหนดไว้สำหรับตัวเขาเองนั้นยากมาก ความเร็วของเครื่องบินรบเมื่อเข้าใกล้สะพานคือ 700 กม. ต่อชั่วโมง และจำเป็นต้องโจมตีเป้าหมายของส่วนโค้งของสะพานสูง 30 เมตรและกว้าง 120 เมตร การเคลื่อนหางเสือผิดเพียงครั้งเดียวและความผิดพลาดอาจถึงแก่ชีวิตได้ แล้วคนเดินไปตามสะพาน มีรถบรรทุก รถเมล์ ขับมา เขื่อนก็เต็มไปด้วยผู้คน

นอกจากนี้ จากสะพานชุมชนไปยัง Zheleznodorozhny อยู่ห่างเพียง 950 เมตรหรือ 5 วินาทีในการบิน เพื่อหลีกเลี่ยงการชนกันคุณจำเป็นต้องใช้ "เทียน" ขึ้นไปด้านบนเพื่อทนต่อการบรรทุกเกินพิกัดที่หนักที่สุด

ปัญหาเพิ่มเติมคือความจริงที่ว่าเที่ยวบินเกิดขึ้นเหนือผิวน้ำ แต่เหตุการณ์นี้เองที่ทำให้ Privalov กังวลน้อยที่สุด ท้ายที่สุดแล้ว เขาเริ่มต้นจากการบินทางเรือและรู้ถึงความซับซ้อนของการบินเหนือผิวน้ำอย่างสมบูรณ์แบบ

Valentin Privalov เองบอกว่าเขามั่นใจในตัวเองอย่างยิ่งในการฝึกฝนและในยานรบของเขา เขาสังเกตเห็นเพียงผลกระทบที่ไม่คาดคิด - ตามกฎของฟิสิกส์ทั้งหมด "หน้าต่าง" ของสะพานที่นักบินต้องบินควรเพิ่มขึ้นเมื่อเขาเข้าใกล้เป้าหมาย แต่ในทางกลับกัน มันลดลงทางสายตา

อย่างไรก็ตาม MiG-17 กวาดใต้สะพานอย่างมั่นใจแล้วรีบขึ้นไปทันทีหลังจากนั้นก็มุ่งหน้าไปที่สนามบินอีกครั้ง

เหตุฉุกเฉินระดับสหภาพ

Valentin Privalov เล่าว่าทุกอย่างดำเนินไปอย่างรวดเร็ว ง่ายดาย และราบรื่นจนเขาเชื่อว่าไม่มีใครสังเกตเห็นท่าทางของเขาด้วยซ้ำ

วันรุ่งขึ้น นักบินมาถึงสำนักงานใหญ่ของแผนก ซึ่งเมื่อมองแวบแรก ทุกอย่างก็เงียบสงบ อันที่จริงเพื่อนร่วมงานสามคนของ Privalov ไม่รู้ด้วยซ้ำว่ามีเหตุที่ต้องกังวล ในความเป็นจริง เรื่องอื้อฉาวที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนกำลังโหมกระหน่ำในหน่วยงานทหาร ทหารที่เห็นเที่ยวบินของ Privalov รายงานต่อคำสั่ง ซึ่งได้รวบรวมคณะกรรมการพิเศษเพื่อตรวจสอบเหตุฉุกเฉินทันที มีข่าวลือที่น่าเหลือเชื่อในโนโวซีบีสค์เกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้น - พวกเขาบอกว่านักบินบินไปใต้สะพานเพื่อเดิมพัน คนอื่น ๆ บอกว่าด้วยวิธีนี้เขาจึงตัดสินใจเอาชนะใจคนรักของเขาที่ยืนอยู่บนสะพาน

เหตุฉุกเฉินดังกล่าวได้รับการรายงานไปยังระดับสูงเป็นการส่วนตัวแล้ว จอมพล Rodion Malinovsky รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต.

นักบินทั้งสี่คนถูกจับกุมในคดีนี้ และ Privalov กำลังเตรียมที่จะถูกไล่ออกจากงานปาร์ตี้และเข้ารับการพิจารณาคดี

ในขณะเดียวกันก็มีผู้ที่มาปกป้อง Privalov และสนับสนุนนักบิน เลขาธิการคนที่หนึ่งของคณะกรรมการพรรคภูมิภาคโนโวซีบีร์สค์ Goryachev- ความจริงก็คือในโนโวซีบีสค์มีโรงงานผลิตเครื่องบินที่สร้างเครื่องบิน Su และเป็นหัวหน้าคณะกรรมการระดับภูมิภาคซึ่งการผลิตเครื่องบินเป็นสิ่งสำคัญที่สุดเรื่องหนึ่งซึ่งมีคุณค่าต่อนักบินที่เก่งกาจและคนบ้าระห่ำที่สิ้นหวัง

ตำหนิ "Chkalovism" ที่โรงงาน Chkalov

Privalov ถูกพา "ไปที่พรม" ไปหาคนที่อยู่ในโนโวซีบีร์สค์ พลอากาศเอก Evgeniy Savitskyเอซที่โดดเด่น ฮีโร่สองเท่า สหภาพโซเวียต- ซาวิทสกี้พ่อ นักบินอวกาศ Svetlana Savitskayaขับเครื่องบินทหารที่ทันสมัยที่สุดจนถึงวันเกิดครบรอบ 70 ปี และยังชื่นชมนักบินที่ยอดเยี่ยมอีกด้วย แต่ในฐานะเจ้านายเขาไม่สามารถเอาผิดกับหัวไม้การบินได้ดังนั้นเขาจึงมอบความโดดเด่นให้กับ Privalov สำหรับ "Chkalovism" โดยใช้ความมั่งคั่งทั้งหมดของภาษารัสเซียที่ยิ่งใหญ่และทรงพลัง

ช่วงเวลาที่น่าพิศวง - การทำลายล้างเกิดขึ้นที่โรงงานเครื่องบินโนโวซีบีร์สค์ซึ่งตั้งชื่อตาม... Valery Chkalov

เมื่อ Savitsky เสร็จสิ้นเจ้าหน้าที่ที่ติดตามจอมพลกระซิบกับ Privalov: จะไม่มีการตอบโต้เขาจะถูกทิ้งไว้ในกองทัพอากาศ

หลังจากนั้น Privalov ได้รับคำสั่งให้ออกจากเครื่องบินและนำร่มชูชีพติดตัวไปด้วย เพื่อออกเดินทางโดยรถไฟจากโนโวซีบีร์สค์ไปยังสถานีปฏิบัติหน้าที่ถาวรของเขาในคานสค์

“คำพิพากษา” ของรัฐมนตรี

หนึ่งสัปดาห์หลังจากกลับมาที่ Kansk โทรเลขถูกส่งมาจากมอสโกซึ่งมี "ประโยค" ที่ส่งผ่านโดยรัฐมนตรีกลาโหม Rodion Malinovsky: "นักบิน Privalov ไม่ควรถูกลงโทษ จำกัด ตัวเองให้อยู่กับเหตุการณ์ที่จัดขึ้นร่วมกับเขา หากคุณไม่ได้ไปพักร้อน ให้ส่งเขาไปพักร้อน ถ้าเป็นเช่นนั้น ให้พักผ่อนเขา 10 วันขณะอยู่ในหน่วย”

เป็นผลให้ Valentin Privalov ได้รับการลงโทษที่ร้ายแรงที่สุดตามแนวปาร์ตี้ - มีการตำหนิอย่างรุนแรงในบัตรลงทะเบียนของเขา และผู้บังคับกองทหารและหัวหน้าแผนกการเมืองถูกลงโทษด้วยการรับราชการและถูกตำหนิ

นักบิน Valentin Privalov ยังคงให้บริการด้านการบินต่อไปโดยขึ้นสู่ตำแหน่งพันโทและตำแหน่งรองผู้บัญชาการกรมทหาร บางทีเขาอาจจะได้ขึ้นสู่ตำแหน่งนายพล แต่เมื่ออายุ 42 สุขภาพของเขาล้มเหลว - เขาถูกพักการบินเนื่องจากโรคหลอดเลือดหัวใจ มีความเป็นไปได้ที่จะอยู่ในกองทัพในตำแหน่งที่ไม่เกี่ยวข้องกับการบิน แต่นักบินที่เกิดเลือกที่จะลาออก

Valentin Privalov ทำงานในบริการจัดส่งอีกในสี่ของศตวรรษ การบินพลเรือนโดยเขาได้รับเครื่องราชอิสริยาภรณ์กิตติมศักดิ์ “ความเป็นเลิศด้านการขนส่งทางอากาศ”

ในปี 1965 ไม่มีโทรศัพท์มือถือหรือกล้องวิดีโอ ดังนั้นจึงไม่มีใครบันทึกภาพการบินที่น่าทึ่งของ Valentin Privalov มีอยู่บนอินเทอร์เน็ตในรูปแบบของภาพตัดปะเท่านั้น

ในช่วงครึ่งศตวรรษที่ผ่านมา ไม่มีใครในโลกที่สามารถทำซ้ำสิ่งที่เขาทำได้ นักบินโซเวียต- บางทีนี่อาจเป็นสิ่งที่ดีที่สุด หากต้องการทำสิ่งที่ Valentin Privalov ทำ การเป็นนักบินที่ดีนั้นไม่เพียงพอ คุณต้องเกิดมาเพื่อบิน

ตำนานของ Chkalov

เมื่อเร็ว ๆ นี้บทความสั้น ๆ เรื่อง "เช่นเดียวกับ Chkalov" ที่มีการเผยแพร่เป็นประจำทุกสัปดาห์ซึ่งกล่าวอีกครั้งว่า: "ในปี 1928 Valery Chkalov ในตำนานได้บินไปใต้สะพาน Troitsky (จากนั้นคือ Kirovsky) บนเครื่องบินทะเล Sh-2" ตำนานนี้ได้รับการจำลองแบบมานานแล้วโดยการโฆษณาชวนเชื่อของสหภาพโซเวียต และยังคงเกิดขึ้นซ้ำมาจนทุกวันนี้ในฐานะข้อเท็จจริงทางประวัติศาสตร์ที่ไม่เปลี่ยนแปลง อย่างไรก็ตามในความเป็นจริงทุกอย่างไม่ได้เป็นอย่างนั้นทั้งหมดหรือไม่ใช่เลย: Chkalov ไม่เคยบินใต้สะพานในเลนินกราด ข้อสรุปที่ชัดเจนนี้จัดทำโดยนักประวัติศาสตร์เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กอดีตผู้อำนวยการพิพิธภัณฑ์การบินแห่งรัฐเลนินกราด Alexander Solovyov เมื่อทำงานในหอจดหมายเหตุซึ่งมีเอกสารจำนวนมากที่ไม่เป็นความลับอีกต่อไป เขาได้ข้อสรุปว่าสิ่งอื่นๆ ในชีวประวัติอย่างเป็นทางการของนักบินในตำนาน หากพูดตรงๆ ไม่เป็นความจริง

แต่ก่อนอื่นเกี่ยวกับการบินใต้สะพานซึ่งคนรุ่นเก่าจำได้จากภาพยนตร์สารคดีเรื่อง "Valery Chkalov" นี่คือสิ่งที่ทีมงานภาพยนตร์จำได้: “ผู้กำกับของเรา มิคาอิล คาลาโตซอฟ ไม่ชอบบทต้นฉบับของภาพยนตร์เรื่องนี้ ครั้งหนึ่งในห้องสูบบุหรี่ระหว่างพักถ่ายทำ นักบินที่แนะนำภาพยนตร์เรื่องนี้กล่าวว่าย้อนกลับไปในสมัยซาร์ มีนักบินบางคนบินอยู่ใต้สะพานทรินิตี้ (ในปี พ.ศ. 2459 ทำโดยเรือตรีการบิน กองเรือบอลติกโปรโคเฟียฟ-เซเวียร์สกี้ - ประมาณ เอ็ด) Kalatozov นั่งกับเราและฟังเรื่องนี้อย่างตั้งใจ วันรุ่งขึ้น สคริปต์ก็ถูกทำใหม่ตามคำขอของเขา ตอนนี้ Chkalov ถูกไล่ออกจากกองทัพอากาศเพื่อบินอันธพาลใต้สะพานโดยมุ่งมั่นที่จะเอาชนะใจคนที่เขารัก เป็นการค้นพบที่ยอดเยี่ยมของผู้กำกับ Kalatozov...” ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา สิ่งประดิษฐ์ของผู้กำกับคนนี้ก็เผยแพร่สู่ "สู่ประชาชน" มันเหมือนกับว่าฟุตเทจของ "พายุแห่งฤดูหนาว" จากภาพยนตร์เรื่อง "ตุลาคม" ของไอเซนสไตน์เริ่มถูกส่งต่อเป็นสารคดีและเรื่องราวที่เล่าในภาพยนตร์เรื่อง "ชาปาฟ" รู้สึกสับสนกับชีวประวัติของฮีโร่ในภาพยนตร์ต้นแบบ

อเล็กซานเดอร์ โซโลวีฟ อ้างจากแหล่งข้อมูลหลายแห่งอ้างว่า Chkalov บินใต้สะพานในปี 1928 และแหล่งอื่นๆ ระบุว่าในปี 1927 บนเครื่องบินรบ Fokker D-XI ถูกกล่าวหาต่อหน้า Olga Erasmovna ภรรยาในอนาคตของเขา อย่างไรก็ตามภรรยาคนที่สองของ Chkalov ในการสัมภาษณ์ทั้งหมดของเธอมักจะตอบคำถามทุกข้อว่า "เขาไม่ได้บินกับเธอ" ดังต่อไปนี้จากแฟ้มส่วนตัวทางทหารของ Chkalov ในปี 1928 เขารับราชการในกองพลน้อยทางอากาศ Bryansk และไม่เคยบินไปเลนินกราด ไม่มีทางที่เขาจะสามารถบินใต้สะพานได้ในปี 1928 เขาไม่สามารถทำได้ในปี 1927 เช่นกัน - เขาเรียนที่ Lipetsk ในปี 1926 Chkalov ไม่ได้บินเลย - เขากำลังรับโทษทางอาญา

คุณสามารถบินได้เฉพาะใต้สะพานในระหว่างวันเท่านั้น ในเวลากลางวันแสกๆ เขื่อนเลนินกราดจะเต็มไปด้วยผู้คนอยู่เสมอ คงจะมีคนเห็นเหตุการณ์มากมาย แต่ไม่มีเลย ไม่ใช่อันเดียว! ไม่ใช่หนังสือพิมพ์เลนินกราดฉบับเดียวในช่วงปี พ.ศ. 2467-2471 - ฉันตรวจสอบพวกเขาทั้งหมดแล้ว - อเล็กซานเดอร์โซโลวีฟกล่าว - เขียนเกี่ยวกับเที่ยวบินดังกล่าว ในปี 1940 หนังสือพิมพ์บรรยายอย่างกระตือรือร้นว่า Yevgeny Borisenko กำลังบินอยู่ใต้สะพาน Kirov ระหว่างการถ่ายทำภาพยนตร์เรื่อง "Valery Chkalov" แต่ Chkalov ตัวจริงไม่เคยบินใต้สะพานใด ๆ ในเลนินกราด! นี่เป็นตำนานที่ปรากฏขึ้นเนื่องจากภาพยนตร์สารคดีของมิคาอิลคาลาโตซอฟนักประวัติศาสตร์มั่นใจ แม้แต่นักบินและเพื่อนชื่อดังของ Chkalov อีกคน Georgy Baidukov ผู้ซึ่งมีส่วนสำคัญในการสร้างตำนาน "การบินใต้สะพาน" ยอมรับในภายหลัง: "Chkalov เองก็บอกฉันเกี่ยวกับเรื่องนี้!" นั่นคือ Baidukov เองก็ไม่เห็นสิ่งนี้เช่นกัน... ชีวประวัติทั้งหมดของ Chkalov เต็มไปด้วยตำนานเช่นนี้ Alexander Solovyov เชื่อมั่น การทำงานในหอจดหมายเหตุนักประวัติศาสตร์รู้สึกประหลาดใจมาก ปรากฎว่าเอกสารสำคัญมากมายเกี่ยวกับชีวประวัติของ "นักบินในตำนาน" ไม่เคยมีใครเห็นมาก่อนเลย ไม่มีเครื่องหมายเกี่ยวกับเรื่องนี้ ซึ่งหมายความว่าตำนานทั้งหมดเกี่ยวกับเขานั้นประกอบไปด้วยสิ่งตีพิมพ์ในหนังสือพิมพ์โซเวียตเป็นหลักรวมถึงความทรงจำของญาติของ Chkalov ที่สนใจที่จะรักษาตำนานไว้ โดยเฉพาะภรรยา ลูกชาย และลูกสาวของเขา หนังสือหลายเล่มเกี่ยวกับ Chkalov เขียนโดยพวกเขา

สะพานที่ Valery CHKALOV บินอยู่ใต้นั้น

ใครในประเทศของเราไม่รู้ว่า Chkalov บินไปใกล้ Troitsky

สะพานข้ามเนวา? ถ้าไม่ใช่จากหนังสือก็มาจากภาพยนตร์ชื่อดังของมิคาอิลคอนสแตนติโนวิชคาลาโตซอฟ แต่มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าในสมัยของ Chkalov สะพานทรินิตี้ในเลนินกราดคือสะพานแห่งความเท่าเทียม และ Valery Pavlovich Chkalov ไม่เคยบินไปใต้สะพานแห่งความเท่าเทียมนี้ การตรวจสอบสิ่งนี้ไม่ใช่เรื่องยากเลย การดูประวัติของ V.P. Chkalov และประวัติศาสตร์การบินภายในประเทศ ตามเอกสารแน่นอนไม่ใช่ตามเนื้อหาปลอมจากสิ่งพิมพ์ของสหภาพโซเวียต

มาดูข้อมูลเบื้องต้นกัน: มีการระบุว่า Chkalov บินใต้สะพานในปี 1928 และในหลายแหล่งในปี 1927 พวกเขาทุกคนบอกว่า Chkalov ทำสิ่งนี้กับนักสู้ Fokker D.XI ต่อหน้า Olga Erasmovna ภรรยาในอนาคตของเขา สำหรับ "ความประมาท" ของเขาเขาถูกลงโทษอย่างจริงจังโดยผู้บัญชาการกองทหาร I. Antoshin - เขาถูกขังไว้ในป้อมยาม!

เกี่ยวกับวันที่บิน

ใน Podolsk หอจดหมายเหตุกลางของกระทรวงกลาโหม (TsAMO) มีไฟล์ส่วนตัวของนักบินชื่อดัง V.P. Chkalov No. 268818 ไม่ได้รับการจัดประเภทอีกต่อไป และปัจจุบันพร้อมให้ศึกษาอย่างครอบคลุมแล้ว ไฟล์ส่วนตัวตามที่คาดไว้มีบันทึกการเข้าประจำการของนักบิน จากเอกสารดังกล่าวและเอกสารอื่น ๆ อีกมากมายตามมาว่าในปี พ.ศ. 2471 ทหารแดง V.P. Chkalov ทำหน้าที่ใน "ฝูงบินทางอากาศที่ 15" ของกองพลน้อยอากาศ Bryansk และไม่เคยบินไปเลนินกราด เขาไม่สามารถทำการบินดังกล่าวอย่างไม่เป็นทางการได้ เป็นไปไม่ได้ที่กองบินรบใด ๆ ที่ให้บริการจะบินไปเลนินกราดโดยไม่ต้องลงจอดและเติมเชื้อเพลิงแล้วกลับมาในปี 1928 ไม่มีปัญหาอย่างแน่นอน!

เมื่อวันที่ 19 มกราคม พ.ศ. 2472 ประตูห้องขังได้เปิดออกต่อหน้า Chkalov เป็นครั้งที่สอง ไดอารี่เรือนจำของเขายังคงถูกเก็บไว้ในนั้น พิพิธภัณฑ์อนุสรณ์นักบินในตำนานใน Chkalovsk ภูมิภาค Nizhny Novgorod ซึ่งคุณสามารถทำความคุ้นเคยกับเขาได้อย่างง่ายดาย Chkalov ถูกปลดประจำการจากกองทัพ เขาไม่สามารถบินใต้สะพานได้ในปี พ.ศ. 2472

ลองพิจารณาวันอื่น ๆ

ไม่มีแหล่งข่าวเพียงแห่งเดียวบอกว่า Chkalov บินใต้สะพานในปี 2467 ทุกคนเข้าใจดีว่ามีเพียงนักบินที่มาหน่วยรบเท่านั้นจึงไม่สามารถใช้กลอุบายดังกล่าวได้

1925...ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กที่ฉันอาศัยอยู่ มีห้องสมุดสามแห่งที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ได้แก่ หอสมุดแห่งชาติรัสเซีย หอสมุดของ Academy of Sciences และหอสมุดกองทัพเรือกลาง คลังหนังสือขนาดใหญ่ทั้งสามนี้รวมกันมีทุกสิ่งที่เคยตีพิมพ์เกี่ยวกับ Valery Pavlovich ในประเทศของเรา ทุกคนสามารถมองดูพวกเขาและดูด้วยตนเอง: ในการสัมภาษณ์และหนังสือหลายเล่มของเธอเมื่อถูกถามเกี่ยวกับเวลาและวิธีที่สามีของเธอบินใต้สะพานในเลนินกราด ภรรยาคนที่สองของ Chkalov คือ Olga Erasmovna ซึ่งตามภาพยนตร์ Valery Pavlovich บินอยู่ใต้สะพาน Equality เธอตอบเสมอว่า: "เขาไม่ได้บินกับฉัน ... "

อนึ่ง. Valery Pavlovich และ Olga Erasmovna พบกันในวันสุดท้ายของปี 2467! ในหนังสือเล่มสุดท้ายของเธอ "The Life of Valery Chkalov" iM 1979) Olga Erasmovna เขียนว่า: "... สิ่งนี้เกิดขึ้นในปี 1925" ซึ่งขัดแย้งกับคำพูดของเธอเอง ข้อความอย่างเป็นทางการทั้งหมด และแฟ้มส่วนตัวของ V.P.

“ ในปี พ.ศ. 2468 เขาถูกศาลปลดประจำการ” - จากไฟล์ส่วนตัวหมายเลข 268818 นี่คือข้อความที่ตัดตอนมาจากเอกสารนี้: “ คำตัดสินในนามของ RSFSR.. เซสชันการเยี่ยมชมเมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน (พ.ศ. 2468)... พิจารณาแบบเปิด การประชุมที่ที่ตั้งของฝูงบินที่ 1... คดีหมายเลข 150 ในความดูแลของพลเมือง Valery Pavlovich Chkalov ... ได้รับการยอมรับว่าได้รับการพิสูจน์แล้ว: เมื่อวันที่ 7 กันยายน พ.ศ. 2468 ในเลนินกราด gr. Chkalov ดำรงตำแหน่งนักบินทหาร ฝูงบินที่ 1... และต้องรายงานตัวที่สนามบินเพื่อการบินกลุ่มฝึกภายในเวลา 3 โมงเย็น มาถึงตามเวลาที่กำหนดในสภาพเมามายโดยสิ้นเชิงซึ่งเป็นผลมาจากการที่เขาไม่เพียง แต่บินไม่ได้ แต่โดยทั่วไปมีพฤติกรรมที่ยอมรับไม่ได้ตะโกนส่งเสียงดัง ฯลฯ ซึ่งดึงดูดความสนใจของผู้ที่อยู่ในสนามบิน

หลังจากถูกจับกุมแล้วถูกส่งตัวกลับบ้านในรถพร้อมนักบิน Blagin และ Bogdanov ระหว่างทาง Chkalov ไม่พอใจอย่างมากที่เขาถูกส่งมาจากสนามบินและไม่ได้รับอนุญาตให้บินบนอุปกรณ์ดังกล่าวแสดงความไม่พอใจด้วยเสียงดังด้วยเสียงตะโกนและท่าทาง.. .

จากการกระทำเหล่านี้ Chkalov ทำให้เสื่อมเสียอำนาจและยศผู้บัญชาการทหารของกองทัพแดงเช่น ก่ออาชญากรรมดังนั้นคณะกรรมาธิการเยี่ยมเยียนของ VT LVO SENTENCED gr. Chkalov Valery Pavlovich จะถูกจำคุกโดยแยกตัวออกอย่างเข้มงวดเป็นเวลาหนึ่งปี โดยไม่กระทบต่อสิทธิของเขา

เมื่อคำนึงถึงความเชื่อมั่นครั้งแรกของ Chkalov การรับราชการโดยสมัครใจในกองทัพแดง เยาวชน และต้นกำเนิดของชนชั้นกรรมาชีพ ควรยกเลิกการแยกตัวอย่างเข้มงวด และโทษจำคุกของ Chkalov ลดลงเหลือหกเดือน” Chkalov อุทธรณ์คำตัดสิน แต่คำตอบ "คำจำกัดความ" อ่านว่า: "คำตัดสินได้รับการยึดถือ"

ความเมาสุราในประเทศของเราเป็นปรากฏการณ์ทั่วไป และในการบินของ RKKAF ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ก็มีมรดกที่แพร่หลายและแพร่หลาย สงครามกลางเมืองเมื่อจำเป็นต้องเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์ของเครื่องบินโลงศพที่ชำรุดซึ่งมีส่วนผสมของแอลกอฮอล์และอีเทอร์เนื่องจากขาดน้ำมันเบนซิน ในฝูงบินธงแดงที่ 1 นักบินทหารหนุ่ม Valery Chkalov กลายเป็นคนขี้เมาอย่างรวดเร็ว สิ่งนี้เกิดขึ้นได้อย่างไรมีการอธิบายรายละเอียดเพียงพอในหนังสือของลูกสาวของเขา V. Chkalova“ Valery Chkalov ตำนานการบิน" (ม. 2548)

สำหรับการทะเลาะวิวาทขี้เมาพวกเขาถูกขังไว้ในป้อมยามหรือให้เวลาสิบห้าวัน แล้วติดคุก 6 เดือน!.. ใคร ๆ ก็เดาได้แค่ว่าการดื่มของ Chkalov นั้นโดดเด่นแค่ไหน เห็นได้ชัดว่าคำสั่งกำลังเดือด...

พ.ศ. 2469... พ.ศ. 2469 วี.พี. Chkalov แทบไม่ได้ให้บริการ ในตอนแรกเขานั่งอยู่ใน "ispravdom" ในขณะที่เรียกคุกจากนั้นก็เคาะประตูสำนักงานผู้บัญชาการทหารและสำนักงานทะเบียนทหารและเกณฑ์ทหารพยายามกลับคืนสู่การรับราชการทหาร ความเพียรพยายามได้รับผลตอบแทน ดังต่อไปนี้จากแฟ้มส่วนตัวของเขา: “... พ.ศ. 2469 เขาได้เข้ารับการรักษากลับเป็นครู อาร์. สู่กองบินที่ 1...” หลังจากการฟื้นตัว Chkalov ประพฤติตน "เงียบกว่าน้ำและต่ำกว่าหญ้า" ในช่วงเวลานี้เขามีลักษณะเชิงบวกเท่านั้น ในปีนั้น Chkalov ไม่มีเวลาสำหรับเที่ยวบินอันธพาลใต้สะพาน และเมื่อเขาเริ่มบินอีกครั้ง Neva ก็ถูกปกคลุมไปด้วยน้ำแข็งแล้ว ตามที่ระบุไว้ Chkalov กำลังบินอยู่เหนือน้ำ พ.ศ. 2469 ไม่จำเป็นอีกต่อไป

พ.ศ. 2470... ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงฤดูใบไม้ผลิ มีน้ำแข็งบนเนวา ไตรมาสแรกถูกตัดออก เมื่อวันที่ 24 มีนาคม Chkalov ในระหว่างการฝึกซ้อมประสบอุบัติเหตุกับเครื่องบินรบ Fokker D-XI: "การชนกันในอากาศหลังจากนั้นเขาก็วางแผนไว้" การสอบสวนอย่างเป็นทางการจะตามมา Chkalov ถูกระงับไม่ให้บินชั่วคราว ในเดือนพฤษภาคมมีการขอรายงานการบริการอื่นให้เขา และในเดือนมิถุนายนนักบินก็ถูกส่งไปฝึกที่ลิเปตสค์แล้ว โดยธรรมชาติแล้วเขาไม่สามารถบินไปที่สะพาน Leningrad Equality ได้เลย จากทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้น เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การเพิ่มว่าในปี พ.ศ. 2470 Chkalov ได้แต่งงานกับ O.E. Chkalova และเธอตามที่ระบุไว้ข้างต้นมักอ้างเสมอว่าสามีของเธอ "ไม่ได้บินกับเธอ" ใต้สะพานข้ามแม่น้ำเนวา

ปรากฎว่าวี.พี. Chkalov สามารถบินได้ใต้สะพานความเสมอภาคในปี พ.ศ. 2468 เท่านั้น

เกี่ยวกับการลงโทษอย่างร้ายแรง

“พ่อ” ผู้โด่งดัง – I.P. Antoshin ผู้บัญชาการกองบินธงแดงที่ 1 ไม่ได้ลงโทษ Chkalov สำหรับการบินใด ๆ ใต้สะพาน! ในบันทึกความทรงจำของเขา (ดู: I. Antoshin "เที่ยวบินแรกในฝูงบิน", M. 1969) เขาไม่ได้พูดถึงการบินของ Chkalov ใต้สะพานข้าม Neva ด้วยซ้ำ ยิ่งไปกว่านั้น ตลอดชีวิตของเขาเขาอ้างว่าเขาเคยได้ยินเกี่ยวกับเที่ยวบินนี้จากบุคคลที่สามเท่านั้น หลังจากการจับกุม Chkalov ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2468 Antoshin ถูกส่งไปรับราชการเพิ่มเติมใน Turkestan ดังนั้นภายใต้ Antoshin Chkalov ไม่ได้บินใต้สะพาน Equality โดยเฉพาะในปี 1928

ในแฟ้มส่วนตัวของ V.P. Chkalov ไม่มีการบันทึกการลงโทษสำหรับการบินใต้สะพาน มีการลงโทษมากมาย:

– “บทลงโทษของศาลและการลงโทษทางวินัยที่ประกาศในคำสั่งบางส่วนและข้างต้น: การพิจารณาคดีของศาลทหารสองครั้ง เขาถูกลงโทษทางวินัยซ้ำแล้วซ้ำเล่า”

– ในฐานะสมาชิกของ RKSM เขาถูก “ไล่ออกเป็นเวลา 6 เดือนเนื่องจากไม่มีระเบียบวินัย” ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการคืนสถานะใน RKSM ในไฟล์ส่วนบุคคล...

มีการลงโทษมากมาย... แต่การลงโทษสำหรับการบินเหนือเลนินกราดและการบินใต้สะพานโดยไม่ได้รับอนุญาตไม่ได้อยู่ในนั้น เลย! ไม่ได้อยู่ในราชการปีใด ๆ !

เกี่ยวกับพยานการบิน

คุณสามารถบินได้เฉพาะใต้สะพานในระหว่างวันเท่านั้น ในเวลากลางวันแสกๆ สวนฤดูร้อน ป้อมปีเตอร์และพอล และแนวตลิ่งจะเต็มไปด้วยผู้คนอยู่เสมอ คงจะมีคนเห็นเหตุการณ์มากมาย แต่ไม่มีเลย ไม่ใช่อันเดียว! ลงทะเบียนอย่างเป็นทางการแล้วว่ามีคนลาก V.I. 106 คน บันทึกของเลนินที่ subbotnik ทราบวันที่เมื่อเลนินลากบันทึกเป็นเรื่องง่ายสำหรับผู้ช่วยปลอมที่จะโกหก แต่ไม่มีพยานถึงการบินของ Chkalov ใต้สะพาน! ไม่มีพยานที่แท้จริง ไม่มี "บุตรชายของร้อยโทชมิดท์" สำหรับ วันที่แน่นอนใต้สะพานไม่มีช่วงเดียว!

เครื่องบินที่บินอยู่ใต้สะพานในตอนนั้นหรือตอนนี้เป็นปรากฏการณ์ที่น่าทึ่งและน่าตื่นเต้น! หนังสือพิมพ์ทุกฉบับควรเขียนเกี่ยวกับเหตุการณ์ดังกล่าว ในปี 1916 หนังสือพิมพ์ Petrograd รายงานอย่างตื่นเต้นเกี่ยวกับการบินของนักบินเรือ Lt. G.A. Frida ใต้สะพาน Trinity บนเครื่องบิน M-5 และในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2459 พวกเขาบรรยายถึงการบินของนักบินกองทัพเรือ ร.ท. เอ. อี. กรูซิโนว่าใต้สะพานทั้งหมดพร้อมกัน!!! ในปี 1940 หนังสือพิมพ์เลนินกราดเขียนด้วยความชื่นชมเช่นเดียวกันเกี่ยวกับเที่ยวบินใต้สะพาน Kirov โดยนักบินของผู้อำนวยการฝ่ายเหนือของกองบินพลเรือน Evgeniy Borisenko ในระหว่างการถ่ายทำภาพยนตร์เรื่อง "Valery Chkalov" Borisenko บินใต้สะพาน Kirov บนเครื่องบิน LU-2 สี่ครั้ง สองคนในวันแรกของการถ่ายทำ สองคนในวันที่สอง แต่ไม่มีหนังสือพิมพ์เลนินกราดหรือนิตยสารเมืองสักเล่มเดียวที่ไม่เคยเขียนเกี่ยวกับเที่ยวบินใต้สะพาน Chkalova

เกี่ยวกับคำอธิบายเที่ยวบิน

คำอธิบายทั้งหมดเกี่ยวกับการบินของ Chkalov ใต้สะพานข้าม Neva ที่มีอยู่ในวรรณกรรม (และมีเพียง 3-4 รายการเท่านั้น) ลงวันที่ช้ากว่าปี 1940 มาก นั่นคือพวกเขาได้รับจากผู้เขียนที่เห็นภาพยนตร์เรื่อง "Valery Chkalov ". และคำอธิบายทั้งหมดนี้เป็นการเล่าเรื่องภาพจากภาพยนตร์... ไม่มีผู้เขียนคนใดเห็นเที่ยวบินนั้น

เกี่ยวกับ OGPU ที่ระมัดระวังและการบังคับบัญชาของกองทัพอากาศเขตทหารเลนินกราด

หากต้องการบินใต้สะพาน Equality Chkalov ต้องสร้างแนวทางจากฝั่ง Smolny กล่าวหาว่าเขาพยายามข้ามสะพานหลายครั้ง นั่นคือมันวนเวียนอยู่เหนือ Smolny เหนือ Liteiny ซึ่งเป็นที่ตั้งของผู้นำของ OGPU เหนือ Shpalernaya ซึ่งเรือนจำคือ OGPU และบ้านของ Politkatorzhan ซึ่งเจ้าหน้าที่ระดับสูงของบอลเชวิคทั้งหมดของเมืองอาศัยอยู่ . เที่ยวบินดังกล่าวควรได้รับการดำเนินคดีใน OGPU ตามมาเป็นอย่างน้อย Chkalov นักบินที่ไม่มั่นคงทางศีลธรรมถูกไล่ออกจาก RKSM ลูกชายของเจ้าของเรือกลไฟซึ่งเป็นมนุษย์ต่างดาวในสังคมที่วางแผนจะทิ้งระเบิด Smolny ไม่ใช่หรือ? เราควรยิงใส่สมาชิกพรรคเลนินนิสต์หรือไม่? คุณไม่ต้องการแก้แค้นการจับกุมเพื่อระบายความโกรธใช่ไหม? ไม่มีอะไรเกิดขึ้น ไม่มีการทดลองดังกล่าว

ถัดจาก Trinity คือสะพาน Dvortsovy หลังจากบินใต้สะพาน Equality แล้ว Chkalov ก็ต้องขึ้นรถทันที ตรงข้าม Palace Square ตั้งแต่ปีแรกๆ อำนาจของสหภาพโซเวียตสำนักงานใหญ่ของกองทัพอากาศเขตทหารเลนินกราดตั้งอยู่ ตามลำดับ Chkalov ควรทำสิ่งนี้ระหว่างการทดสอบการทำงานเช่นกัน ไม่มีใครจากคำสั่งของเขตทหารเลนินกราดสนใจหรือไม่? นักสู้ประเภทใดที่คำรามอยู่ใต้หน้าต่างของพวกเขาซึ่งฝ่าฝืนคำสั่งห้ามเครื่องบินทหารที่บินเหนือเลนินกราดอย่างโจ่งแจ้ง? แต่ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการลงโทษของ Chkalov สำหรับเที่ยวบินนี้ในไฟล์ส่วนตัวของเขา ฉันไม่เคยเห็นอะไรแบบนี้ในเอกสารการรายงานของกองทัพอากาศเขตเลนินกราด

เกี่ยวกับ พลังวิเศษศิลปะ

การศึกษาคอลเลกชันห้องสมุดอย่างละเอียดและครอบคลุมทำให้เราสามารถระบุได้อย่างแม่นยำในปัจจุบันว่าก่อนปี 1939 ไม่มีการตีพิมพ์เกี่ยวกับการบินของ V.P. Chkalov ไม่มีอยู่ใต้สะพานใด ๆ

เรื่องแรกเกี่ยวกับการบินของ V.P. Chkalov ใต้สะพาน โปรดทราบว่าสะพาน "Trinity" ปรากฏขึ้น... ใน Roman-Gazeta No. 13/1939 นิตยสารดังกล่าวตีพิมพ์เรื่องราวโดยนักเขียนผู้มุ่งมั่น G. Baidukov เรื่อง "About Chkalov" ซึ่งเป็นเวอร์ชันวรรณกรรมของบทภาพยนตร์ "Valery Chkalov"

ในคำอธิบายนี้ Chkalov บินอยู่ใต้สะพานด้วยแรงจูงใจในการบินสูง มีสีสัน, คำอธิบายโดยละเอียดเที่ยวบินจบลงด้วยวลีที่นักบินเหนื่อยแต่พอใจกำลังกลับบ้านไปหาภรรยาที่รักของเขา เราจะจำคำกล่าวของ O.E. อีกครั้งได้อย่างไร? Chkalova ว่า Chkalov ไม่ได้บินใต้สะพานกับเธอ

จาก Roman-Gazeta คำอธิบายเกี่ยวกับเที่ยวบินได้ย้ายไปยังหนังสือเล่มอื่นๆ ทั้งหมด รวมถึงเล่มที่จัดพิมพ์โดย O.E. Chkalova ในนามของ V.P หนังสือของ Chkalov "สูงเหนือพื้นดิน เรื่องราวของนักบิน" (2482)

แต่กลับมาที่สคริปต์กันดีกว่า ผู้กำกับไม่พอใจบทต้นฉบับ ไม่มีสิ่งสำคัญหากปราศจากภาพยนตร์ดีๆ ก็ไม่สามารถดำรงอยู่ได้ - เลิฟไลน์ สาเหตุของการขับไล่ Chkalov ออกจากกองทัพอากาศก็ไม่ชัดเจนเช่นกัน สคริปต์ของภาพยนตร์โฆษณาชวนเชื่อได้รับการแก้ไขหลายครั้ง แต่มิคาอิล Kalatozov (ชื่อจริง Kalatozishvili) ไม่ชอบมัน

ฉากการบินในภาพยนตร์เรื่องนี้ได้มาซึ่งรูปลักษณ์ที่เป็นอัศวินและกล้าหาญได้อย่างไร - เพื่อประโยชน์ของหัวใจของผู้หญิงที่รัก! – ก่อตั้งจากแหล่งดั้งเดิม นักประวัติศาสตร์ที่โดดเด่น นักบินรบของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ผู้เข้าร่วมสงครามโลกครั้งที่สอง Nikolai Andreevich Goncharenko สามารถค้นหาสมาชิกของทีมงานภาพยนตร์ในสมัยของเขาได้ และพวกเขาบอกเขาว่าใครเป็นผู้เขียนพล็อตเรื่องนี้: ครั้งหนึ่งในห้องสูบบุหรี่ระหว่างพักถ่ายทำ นักบินที่แนะนำภาพยนตร์เรื่องนี้เล่ารายละเอียดว่านักบินในสมัยซาร์บินใต้สะพานทรินิตีได้อย่างไร มีตำนานเกี่ยวกับเรื่องนี้ในหมู่นักบิน

Kalatozov นั่งกับเราและฟังเรื่องนี้อย่างตั้งใจ วันรุ่งขึ้น ตามนิมิตของเขา สคริปต์ก็ถูกสร้างขึ้นใหม่อีกครั้ง ตอนนี้ Chkalov ถูกไล่ออกจากกองทัพอากาศเพื่อบินอันธพาลใต้สะพานโดยมุ่งมั่นที่จะเอาชนะใจคนที่เขารัก”

ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา สิ่งประดิษฐ์ของผู้กำกับคนนี้ก็เผยแพร่สู่ "สู่ประชาชน" มันเหมือนกับว่าฟุตเทจ "พายุแห่งฤดูหนาว" จากภาพยนตร์เรื่อง "ตุลาคม" ของไอเซนสไตน์เริ่มถูกส่งต่อเป็นสารคดี

นักบินผู้โด่งดังและเพื่อนของ Chkalov, Georgy Baidukov ผู้เขียนบทภาพยนตร์หลักในความเป็นจริงผู้สร้างตำนาน "การบินใต้สะพาน" จากนั้นยอมรับว่า: "Chkalov เองก็บอกฉันเกี่ยวกับเรื่องนี้!.. ". ซึ่งไม่น่าแปลกใจเลย เนื่องจาก G. Baidukov ไม่ได้รับใช้ในเลนินกราดและไม่สามารถมองเห็นสิ่งนี้ได้ด้วยตัวเอง...

เกี่ยวกับความจริงของชีวิต

ในปี 1939 หลังจากการเสียชีวิตของ V.P. Chkalov สำนักพิมพ์ "วรรณกรรมเด็ก" ของคณะกรรมการกลาง Komsomol ตีพิมพ์มาก หนังสือที่น่าสนใจ: Valery Chkalov วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต “สูงเหนือพื้นดิน เรื่องราวของนักบิน” คำนำโดย Olga Erasmovna Chkalova ในนั้น Olga Erasmovna อธิบายด้วยมือของเธอเองว่า V.P. Chkalov บินอยู่ใต้สะพาน และใต้สะพานไหน:

“ เช้าวันหนึ่ง - เมื่อหลายปีก่อนในเลนินกราด - Valery Pavlovich กลับมาจากเที่ยวบิน เขาทักทายฉันและลูกชายของฉัน และมองไปรอบๆ ห้องด้วยสายตาแปลกๆ จากเอเลี่ยน นี่คือลักษณะของบุคคลที่เพิ่งรอดชีวิตจากอันตรายครั้งใหญ่และยังไม่เชื่อว่าเขากลับมาอีกครั้งในสภาพแวดล้อมที่คุ้นเคยและคุ้นเคย

- มีอะไรเกิดขึ้นกับคุณหรือเปล่า?

เขารีบเอามือไปปิดหน้าผากแล้วยิ้ม:

- ไม่มีอะไร ไม่มีอะไร ไปทำงานนะ เดี๋ยวสาย เดี๋ยวตอนเย็นจะบอก

อันที่จริง "มโนสาเร่" เหล่านี้มีลักษณะเช่นนี้

เครื่องบินกำลังเผชิญกับการทำลายล้างที่ใกล้จะเกิดขึ้น หมอกฤดูหนาวกดทับเขาลงบนพื้น ปีกของเขากลายเป็นน้ำแข็ง และมีป่าไม้อยู่รอบๆ ไม่ไกลนักจะมีสะพานรถไฟซึ่งมีรถไฟวิ่งอยู่ ปิดกั้นเส้นทางไปยังจุดลงจอดเพียงแห่งเดียวและน่าสมเพช และ Valery Chkalov ก็ลงจอดเครื่องบินบนเกาะเล็กๆ แห่งนี้ โดยกำลังบิน ... ใต้ส่วนโค้งของสะพานรถไฟ”

ในหนังสือเล่มล่าสุดของเธอ Olga Erasmovna พูดตรงไปตรงมามากขึ้น:“ เมื่อเขาและช่างเครื่องได้รับมอบหมายให้ขนเครื่องบินจากโนฟโกรอด และจู่ๆ ก็เกิดอุบัติเหตุอีกครั้ง! เขากลับบ้านอย่างช้ำใจ

“ฉันไม่อยากจะเชื่อเลยว่าฉันกลับมาบ้านแล้ว” เขาบอกฉันเมื่อฉันกลับจากโรงเรียน

เป็นครั้งแรกที่ฉันเห็นเส้นประสาทของ Chkalov อย่างที่พวกเขาพูดหายไป

เมื่อเดินทางออกจากโนฟโกรอด เขาพบว่าตัวเองอยู่ในสภาพอุตุนิยมวิทยาที่ยากลำบาก เครื่องบินกลายเป็นน้ำแข็งและไม่สามารถขึ้นระดับความสูงที่ต้องการได้ เราต้องบินต่ำเหนือป่า รางรถไฟวิ่งอยู่ใต้ปีก ช่วงเวลานั้นมาถึงเมื่อ Valery ตระหนักว่าเขาจำเป็นต้องลงจอดฉุกเฉิน และไม่มีที่ให้นั่ง คุณสามารถลองนั่งบนยอดไม้ - มีโอกาสที่จะประหยัด ชีวิตของตัวเองแต่วาเลรีปฏิเสธตัวเลือกนี้ทันที ถึงกระนั้นเขาก็พัฒนาหลักการต่อสู้เพื่อชีวิตของเครื่องจักรราวกับว่ามันเป็นของเขาเองจนสุดท้าย

ขณะที่วาเลรีกำลังคิด รถไฟก็ปรากฏขึ้นมาในระยะไกล ทันใดนั้นสะพานก็ส่องประกายข้างหน้า มันอยู่ห่างออกไปเพียงไม่กี่ก้าว มีทางเดียวเท่านั้นคือดำน้ำใต้สะพานแล้วนั่งลง Chkalov ดำน้ำ แต่สัญญาณขัดขวางไม่ให้เขาลงจอดหลังสะพาน ครู่ต่อมา เขาและช่างเครื่องก็นอนอยู่บนพื้นท่ามกลางซากเครื่องบิน

คณะกรรมการพิเศษพบว่าหากนักบินพยายามเลือกตัวเลือกอื่นสำหรับการลงจอดฉุกเฉิน รถจะชนเข้ากับชานชาลาทางรถไฟและการเสียชีวิตของลูกเรือคงหลีกเลี่ยงไม่ได้” (O.E. Chkalova “The Life of Valery Chkalov” , ม. 2522).

สะพานนี้ตั้งอยู่ใกล้สถานี Vyalka ซึ่งตั้งอยู่บนเส้นทาง 225 กม. ของทางรถไฟ Oktyabrskaya Leningrad-Moscow ในเอกสารเหตุการณ์นี้ดูไม่สวยงามเท่าเรื่องราวของ Olga Erasmovna

ในปี พ.ศ. 2472 V.L. Corvin (นามสกุลแรกของแม่, ชื่อพ่อ - Kerber) ใน อพาร์ทเมนต์ของตัวเองออกแบบและสร้างเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก ในช่วงสงครามกลางเมือง ตั้งแต่ปี 1919 เขาอยู่ในตำแหน่ง Don Hydroavian Division of the Whites และทำงานที่โรงงานเครื่องบิน Taganrog ซึ่งเป็นที่ที่พวกเขาซ่อมเครื่องบิน Dobrarmia หลังสงคราม Corwin จบลงที่เลนินกราดซึ่งเขาเสนอโครงการเครื่องบินทะเลของเขา แต่ไม่ได้รับการยอมรับ - ทางการโซเวียตไม่มีความมั่นใจในตัวผู้ออกแบบ จากนั้นเขาก็เริ่มสร้างรถยนต์ในอพาร์ตเมนต์ของเขา เขาได้รับความช่วยเหลือจากบัณฑิตสถาบันรถไฟ V.B. เมื่องานสิ้นสุดลง Corwin เริ่มกลัวว่าเขาซึ่งเป็นอดีตเจ้าหน้าที่ White Guard จะได้รับการพิจารณาจากเจ้าหน้าที่ให้สร้างเครื่องบินลำดังกล่าวเพื่อพยายามเตรียมการโจมตีของผู้ก่อการร้ายต่อผู้นำของเมืองและประเทศ จากนั้นผู้สร้างเครื่องบินแนะนำให้ผู้ช่วยของเขา Shavrov ว่าเขาส่งต่อเครื่องบินเป็นของตัวเองแล้วนำไปใช้กับ Osoaviakhim ของภูมิภาคตะวันตกเฉียงเหนือเพื่อขอเงินทุนสำหรับการทำงานขั้นสุดท้าย Shavrov เห็นด้วยด้วยความยินดี สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำได้รับดัชนี Sh-1 (ภาพถ่ายบนสกรีนเซฟเวอร์) และเครื่องยนต์ Walter 85 แรงม้า ซึ่งซื้อด้วยเงินจาก Osoaviakhim เครื่องบินประสบความสำเร็จ Shavrov กลายเป็นนักออกแบบเครื่องบินที่มีชื่อเสียงในทันที แม้ว่าเขาจะไม่สามารถสร้างเครื่องบินสำหรับการผลิตของเขาเองได้แม้แต่ช่วงบั้นปลายชีวิตของเขาก็ตาม คอร์วินไม่เห็นทั้งหมดนี้ เขาถูกจับกุม

การทดสอบของรัฐดำเนินการในมอสโก เครื่องบินลำนี้ขับโดยนักบินทดสอบ B.V. Glagolev ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2473 เขาขึ้นเครื่องบินกลับบ้านที่เลนินกราด แต่เนื่องจากสภาพอากาศที่น่ารังเกียจ เขาจึงติดอยู่ในโบโรวิชชี ไม่กี่วันต่อมา Glagolev ถูกเรียกคืนไปยังมอสโกและ Osoaviakhim แห่งภูมิภาคตะวันตกเฉียงเหนือก็ได้รับการเสนอให้รับรถของเขาที่ Leningrad Aeroclub-Museum of Osoaviakhim แห่งภูมิภาคตะวันตกเฉียงเหนือซึ่งพนักงาน Chkalov อยู่นั้นได้ส่งเขาไปที่ ขึ้นเครื่องบินพร้อมกับช่าง Ivanov

Ivanov เช่นเดียวกับ Valery Pavlovich เป็นนักดื่มตัวยง (ไม่กี่ปีต่อมาเขาจะถูกไล่ออกจาก Osoaviakhim เนื่องจากดื่มเป็นประจำ) ไม่ว่าจะพกติดตัวไปด้วยหรือสนุกสนานกันในรถเสบียง แต่เมื่อรถไฟมาถึงโบโรวิชชี ทะเลก็ลึกถึงเข่าแล้ว แม้จะมีหิมะตก ทัศนวิสัยเกือบหมดและมีเมฆน้อยมาก พวกเขาก็ขึ้นเครื่องบินและถึงแม้จะแนะนำไม่ให้ขึ้นเครื่องบิน แต่ก็บินขึ้น

ในตอนแรกทุกอย่างเป็นไปด้วยดี แต่ยิ่งพวกเขาบินจาก Borovichi ไกลเท่าไหร่สภาพอากาศก็ยิ่งแย่ลงเท่านั้น Chkalov ไม่ได้พยายามที่จะขึ้นเหนือเมฆด้วยซ้ำ - เขาไม่เชี่ยวชาญศิลปะการบินด้วยเครื่องดนตรี เขาสามารถนำทางได้เพียงทางพื้นดินเท่านั้น เขาจึงต้องดันรถลงต่ำลงกับพื้นเพื่อไม่ให้ละสายตาจากรางรถไฟ เหนือสิ่งอื่นใด ไอซิ่งก็เริ่มต้นขึ้น หลังจากนั้นไม่นาน พวกเขาก็บินในระดับต่ำแล้ว ต่อมา Valery Chkalov ชอบที่จะเล่าให้ผู้ฟังฟังเกี่ยวกับเรื่องนี้:“ และครั้งหนึ่งในวันที่มีหมอกหนาฉันถูกบังคับให้ขึ้นไปบนสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำน้ำแข็งหลายสิบขั้นต่อหน้ารถจักรไอน้ำที่วิ่งเร็วกระโดดข้ามมันและโดยไม่ต้องสัมผัสหิมะที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ หลังคารถที่ทำความร้อนด้วยสกีของฉันหายไปหลังท้ายรถไฟในความมืดที่หนาวจัด”

หัวรถจักรพุ่งไปข้างหน้า ส่องสว่างพื้นที่ด้วยไฟหน้าทรงพลัง สามารถสังเกตเห็นแสงสว่างได้ทันเวลา แต่เมื่อกระโดดขึ้นรถไฟ ในที่สุดลูกเรือ Sh-1 ก็ตระหนักว่าทุกนาทีที่พวกเขาตามทันรถไฟที่วิ่งหน้าพวกเขาไปยังเลนินกราด และพวกเขาจะไม่สามารถสังเกตเห็นแสงสลัวของแสงสีแดงของรถม้าคันสุดท้ายของเขาได้ทันเวลา สมความปรารถนาทุกประการ! ฉันต้องนั่งลง พวกเขาเริ่มมองหาที่ลงจอด ธนาคารที่เหมาะสมกระพริบที่สะพานรถไฟถัดไป การหักบัญชีอนุญาตให้ลงจอดได้ แต่ต้องเข้าใกล้จากด้านข้างของสะพานรถไฟ เมื่อเลี้ยว Chkalov ก็นำสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำลงจอดโดยพยายามบินเหนือพื้นผิวให้ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อให้มีพื้นที่ให้วิ่งมากขึ้น เครื่องยนต์ดับไปแล้ว จู่ๆ มีรถไฟอีกขบวนหนึ่งกระโดดออกจากป่าขึ้นไปบนสะพาน การชนกันสามารถหลีกเลี่ยงการชนได้โดยการดำลงไปใต้สะพานเท่านั้น ไม่มีทางอื่นที่จะออกไปได้อย่างปลอดภัย แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะนั่งอยู่ริมฝั่งแม่น้ำน้ำแข็งอีกต่อไป จำเป็นต้องไปใช้แนวทางที่สอง เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ Chkalov ก็เลี้ยวรถในขณะเดียวกันก็พยายามเพิ่มระดับความสูงไปพร้อมๆ กัน แต่เครื่องบินน้ำแข็งกลับไม่ยอมขึ้นอย่างดื้อรั้น เบื้องหน้าเรามองเห็นชานชาลารถไฟและมีสัญญาณยื่นออกมา Chkalov เลือกสัญญาณ (ต่อมา คณะกรรมการสอบสวนสาเหตุของภัยพิบัติจะตัดสินว่าผลกระทบบนชานชาลาอาจส่งผลร้ายแรงต่อลูกเรือ) การกระแทกของปีกบนสัญญาณทำให้รถแตกเป็นชิ้น ๆ ลูกเรือถูกโยนลงไปในหิมะ พวกเขารอดมาได้อย่างปาฏิหาริย์ หลังจากฟื้นจากสิ่งที่พวกเขาต้องทนทุกข์ทรมานแล้ว Ivanov และ Chkalov ก็พันผ้าให้กันและกันและเดินเท้าไปที่สถานี Vyalka

มีการเปิดคดีอาญาในเครื่องบินตก ในระหว่างการสอบสวน ทีมงานพ้นผิดแล้ว ในสมุดเที่ยวบินของ V.P. Chkalov หมายเลข 279 ออกโดยผู้อำนวยการหลักของกองบินพลเรือนภายใต้สภาผู้บังคับการตำรวจแห่งสหภาพโซเวียต (GUGVF) เมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม พ.ศ. 2476 ภัยพิบัตินี้มีรายการพร้อมข้อความ: "สภาพอากาศต้องตำหนิ"

ไม่ใช่นักบินคนเดียวที่จะพูดถึงความล้มเหลวของเขา แต่เห็นได้ชัดว่าเขาต้องการพูดคุยเกี่ยวกับการบินใต้สะพานจริงๆ เป็นไปได้มากว่า Chkalov พูดคุยเกี่ยวกับการบินของเขาด้วยจินตนาการที่พอใช้โดยแทนที่ฉากแอ็คชั่นจริงด้วยฉากที่สมมติขึ้นและน่าตื่นเต้นยิ่งขึ้น อย่างที่พวกเขาพูดว่า “เขากำลังเล่าเรื่องสนามบิน” การเปลี่ยนสะพานข้าม Vyalka เป็น Troitsky ไม่ใช่เรื่องยาก นักบินทุกคนในช่วงหลายปีที่ผ่านมารู้เกี่ยวกับการบินมหัศจรรย์ใต้สะพาน Neva โดยนักบินการบินทางเรือ Friede และ Gruzinov

ดัน: การโฆษณาชวนเชื่อของสหภาพโซเวียตสะสมคำโกหกมากมายส่งผลให้ตัวแทนที่ดีที่สุดของประชาชนของเราถูกลืมเลือน ไม่ว่าฉันพยายามแค่ไหนฉันก็ไม่พบชีวประวัติของ Fleet Lieutenant G. A. Fried และกัปตันทีม A. E. Gruzinov นักออกแบบที่โดดเด่นและนักบินทดสอบในยุคนั้นซึ่งยืนอยู่ที่จุดกำเนิดของการกำเนิดของการบินทางเรือ แต่อย่างน้อยฟรีดาก็สามารถหารูปถ่ายของ G.A.

นักบินการบินทางเรือ ช.ก. ฟรีด้าบนเครื่องบินเคอร์ติส เซวาสโทพอล

ถ่ายที่นี่:

ใครในประเทศของเราไม่รู้ว่า Chkalov บินไปใกล้ Troitsky

เกี่ยวกับวันที่บิน

เมื่อวันที่ 19 มกราคม พ.ศ. 2472 ประตูห้องขังได้เปิดออกต่อหน้า Chkalov เป็นครั้งที่สอง สมุดบันทึกในเรือนจำของเขายังคงถูกเก็บไว้ในพิพิธภัณฑ์อนุสรณ์ของนักบินในตำนานในเมือง Chkalovsk ภูมิภาค Nizhny Novgorod ซึ่งสามารถดูได้อย่างง่ายดาย Chkalov ถูกปลดประจำการจากกองทัพ เขาไม่สามารถบินใต้สะพานได้ในปี พ.ศ. 2472

ลองพิจารณาวันอื่น ๆ

ความเมาสุราในประเทศของเราเป็นปรากฏการณ์ทั่วไป และในการบินของ RKKAF ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาโดยทั่วไปแพร่หลายและแพร่หลาย - มรดกของสงครามกลางเมืองเมื่อเนื่องจากขาดน้ำมันเบนซินจึงจำเป็นต้องเติมเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ของเครื่องบินโลงศพที่ชำรุดด้วยส่วนผสมของแอลกอฮอล์และอีเทอร์ . ในฝูงบินธงแดงที่ 1 นักบินทหารหนุ่ม Valery Chkalov กลายเป็นคนขี้เมาอย่างรวดเร็ว สิ่งนี้เกิดขึ้นได้อย่างไรมีการอธิบายรายละเอียดเพียงพอในหนังสือของลูกสาวของเขา V. Chkalova“ Valery Chkalov ตำนานการบิน" (ม. 2548)

ปรากฎว่าวี.พี. Chkalov สามารถบินได้ใต้สะพานความเสมอภาคในปี พ.ศ. 2468 เท่านั้น

เกี่ยวกับการลงโทษอย่างร้ายแรง

มีการกล่าวผิดพลาดว่า วี.พี. Chkalov บินใต้สะพานด้วยเครื่องบินรบ Fokker D.XI

วี.พี. Chkalov (ที่สองจากซ้าย) ท่ามกลางเพื่อนร่วมงานของเขา คนแรกทางซ้าย – ช่างเครื่อง Ivanov

เกี่ยวกับพยานการบิน

คุณสามารถบินได้เฉพาะใต้สะพานในระหว่างวันเท่านั้น ในเวลากลางวันแสกๆ สวนฤดูร้อน ป้อมปีเตอร์และพอล และแนวตลิ่งจะเต็มไปด้วยผู้คนอยู่เสมอ คงจะมีคนเห็นเหตุการณ์มากมาย แต่ไม่มีเลย ไม่ใช่อันเดียว! ลงทะเบียนอย่างเป็นทางการแล้วว่ามีคนลาก V.I. 106 คน บันทึกของเลนินที่ subbotnik ทราบวันที่เมื่อเลนินลากบันทึกเป็นเรื่องง่ายสำหรับผู้ช่วยปลอมที่จะโกหก แต่ไม่มีพยานถึงการบินของ Chkalov ใต้สะพาน! ไม่มีพยานที่แท้จริง ไม่มี "บุตรชายของร้อยโทชมิดท์" เพราะไม่มีวันที่แน่ชัดสำหรับการผ่านใต้สะพาน!

เกี่ยวกับคำอธิบายเที่ยวบิน

ถัดจาก Trinity คือสะพาน Dvortsovy หลังจากบินใต้สะพาน Equality แล้ว Chkalov ก็ต้องขึ้นรถทันที ตรงข้ามจัตุรัสพระราชวังซึ่งเป็นที่ตั้งของสำนักงานใหญ่ของกองทัพอากาศเขตทหารเลนินกราดตั้งอยู่ตั้งแต่ปีแรกของอำนาจโซเวียต ตามลำดับ Chkalov ควรทำสิ่งนี้ระหว่างการทดสอบการทำงานเช่นกัน ไม่มีใครจากคำสั่งของเขตทหารเลนินกราดสนใจหรือไม่? นักสู้ประเภทใดที่คำรามอยู่ใต้หน้าต่างของพวกเขาซึ่งฝ่าฝืนคำสั่งห้ามเครื่องบินทหารที่บินเหนือเลนินกราดอย่างโจ่งแจ้ง? แต่ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการลงโทษของ Chkalov สำหรับเที่ยวบินนี้ในไฟล์ส่วนตัวของเขา ฉันไม่เคยเห็นอะไรแบบนี้ในเอกสารการรายงานของกองทัพอากาศเขตเลนินกราด

เกี่ยวกับพลังเวทย์มนตร์แห่งศิลปะ

ในคำอธิบายนี้ Chkalov บินอยู่ใต้สะพานด้วยแรงจูงใจในการบินสูง คำอธิบายโดยละเอียดของเที่ยวบินที่มีสีสันและลงท้ายด้วยวลีที่ว่านักบินที่เหนื่อยล้าแต่พึงพอใจกลับบ้านไปหาภรรยาที่รักของเขา เราจะไม่จำคำกล่าวของ O.E. อีกครั้งได้อย่างไร? Chkalova ว่า Chkalov ไม่ได้บินใต้สะพานกับเธอ

เกี่ยวกับความจริงของชีวิต

ในปี 1939 หลังจากการเสียชีวิตของ V.P. Chkalov สำนักพิมพ์ "วรรณกรรมเด็ก" ของคณะกรรมการกลาง Komsomol ตีพิมพ์หนังสือที่น่าสนใจมาก: Valery Chkalov วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต "สูงเหนือพื้นดิน เรื่องราวของนักบิน” คำนำโดย Olga Erasmovna Chkalova ในนั้น Olga Erasmovna อธิบายด้วยมือของเธอเองว่า V.P. Chkalov บินอยู่ใต้สะพาน และใต้สะพานไหน:

- มีอะไรเกิดขึ้นกับคุณหรือเปล่า?

เขารีบเอามือไปปิดหน้าผากแล้วยิ้ม:

- ไม่มีอะไร ไม่มีอะไร ไปทำงานนะ เดี๋ยวสาย เดี๋ยวตอนเย็นจะบอก

อันที่จริง "มโนสาเร่" เหล่านี้มีลักษณะเช่นนี้

เป็นครั้งแรกที่ฉันเห็นเส้นประสาทของ Chkalov อย่างที่พวกเขาพูดหายไป

เมื่อเดินทางออกจากโนฟโกรอด เขาพบว่าตัวเองอยู่ในสภาพอุตุนิยมวิทยาที่ยากลำบาก เครื่องบินกลายเป็นน้ำแข็งและไม่สามารถขึ้นระดับความสูงที่ต้องการได้ เราต้องบินต่ำเหนือป่า รางรถไฟวิ่งอยู่ใต้ปีก ช่วงเวลานั้นมาถึงเมื่อ Valery ตระหนักว่าเขาจำเป็นต้องลงจอดฉุกเฉิน และไม่มีที่ให้นั่ง คุณสามารถลองนั่งบนยอดไม้ - มีโอกาสที่จะช่วยชีวิตของคุณเองได้ แต่ Valery ปฏิเสธตัวเลือกนี้ทันที ถึงกระนั้นเขาก็พัฒนาหลักการต่อสู้เพื่อชีวิตของเครื่องจักรราวกับว่ามันเป็นของเขาเองจนสุดท้าย

ในปี พ.ศ. 2472 V.L. Corvin (นามสกุลแรกฝั่งแม่ของเขา Kerber ฝั่งพ่อ) ออกแบบและสร้างเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกในอพาร์ตเมนต์ของเขาเอง ในช่วงสงครามกลางเมือง ตั้งแต่ปี 1919 เขาอยู่ในตำแหน่ง Don Hydroavian Division of the Whites และทำงานที่โรงงานเครื่องบิน Taganrog ซึ่งเป็นที่ที่พวกเขาซ่อมเครื่องบิน Dobrarmia หลังสงคราม Corwin จบลงที่เลนินกราดซึ่งเขาเสนอโครงการเครื่องบินทะเลของเขา แต่ไม่ได้รับการยอมรับ - ทางการโซเวียตไม่มีความมั่นใจในตัวผู้ออกแบบ จากนั้นเขาก็เริ่มสร้างรถยนต์ในอพาร์ตเมนต์ของเขา เขาได้รับความช่วยเหลือจากบัณฑิตสถาบันรถไฟ V.B. เมื่องานสิ้นสุดลง Corwin เริ่มกลัวว่าเขาซึ่งเป็นอดีตเจ้าหน้าที่ White Guard จะได้รับการพิจารณาจากเจ้าหน้าที่ให้สร้างเครื่องบินลำดังกล่าวเพื่อพยายามเตรียมการโจมตีของผู้ก่อการร้ายต่อผู้นำของเมืองและประเทศ จากนั้นผู้สร้างเครื่องบินแนะนำให้ผู้ช่วยของเขา Shavrov ว่าเขาส่งต่อเครื่องบินเป็นของตัวเองแล้วนำไปใช้กับ Osoaviakhim ของภูมิภาคตะวันตกเฉียงเหนือเพื่อขอเงินทุนสำหรับการทำงานขั้นสุดท้าย Shavrov เห็นด้วยด้วยความยินดี สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำได้รับดัชนี Sh-1 (ภาพถ่ายบนสกรีนเซฟเวอร์) และเครื่องยนต์ Walter 85 แรงม้า ซึ่งซื้อด้วยเงินจาก Osoaviakhim เครื่องบินประสบความสำเร็จ Shavrov กลายเป็นนักออกแบบเครื่องบินที่มีชื่อเสียงในทันที แม้ว่าเขาจะไม่สามารถสร้างเครื่องบินสำหรับการผลิตของเขาเองได้แม้แต่ช่วงบั้นปลายชีวิตของเขาก็ตาม คอร์วินไม่เห็นทั้งหมดนี้ เขาถูกจับกุม