สะพานที่ Valery Chkalov บินอยู่ นักบินคนเดียวที่สามารถบินสะพานบนเครื่องบินเจ็ต ด้วยพลังมหัศจรรย์แห่งศิลปะ

สะพานที่ Valery Chkalov บินอยู่ ใครในประเทศของเราไม่รู้ว่า Chkalov บินอยู่ใต้สะพาน Trinity เหนือ Neva? ถ้าไม่ได้มาจากหนังสือก็มาจากภาพยนตร์ชื่อดังของ Mikhail Konstantinovich Kalatozov แต่มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าในสมัย ​​Chkalovsky สะพาน Trinity ในเลนินกราดเป็นสะพานแห่งความเสมอภาค และ Valery Pavlovich Chkalov ไม่เคยบินภายใต้สะพานแห่งความเท่าเทียมกันนี้ ไม่ยากเลย ที่จะมั่นใจในสิ่งนี้ ก็เพียงพอที่จะดูประวัติของ V.P. Chkalov และประวัติศาสตร์การบินภายในประเทศ อิงจากเอกสารแน่นอนไม่ใช่วัสดุปลอมจากสิ่งพิมพ์ของสหภาพโซเวียต ลองมาดูข้อมูลเบื้องต้น: มีการอ้างว่า Chkalov บินใต้สะพานในปี 2471 และจากหลายแหล่งในปี 2470 พวกเขาทั้งหมดบอกว่า Chkalov ทำสิ่งนี้กับเครื่องบินรบ Fokker D.XI ต่อหน้า Olga Erazmovna ภรรยาในอนาคตของเขา สำหรับ "ความประมาท" เขาถูกลงโทษอย่างร้ายแรงโดยผู้บัญชาการกองทหาร I. Antoshin - เขาถูกขังอยู่ในป้อมยาม! เกี่ยวกับวันที่เที่ยวบินใน Podolsk ใน Central Archive ของกระทรวงกลาโหม (TsAMO) ไฟล์ส่วนตัวของนักบินชื่อดัง V.P. Chkalov No. 268818 ไม่เป็นความลับอีกต่อไปและพร้อมสำหรับการศึกษาอย่างละเอียดแล้ว ในแฟ้มส่วนตัว อย่างที่คาดไว้ มีประวัติของนักบิน จากมันและเอกสารอื่น ๆ อีกมากมายตามมาว่าในปี 1928 นักบินทหารสีแดง V.P. Chkalov ทำหน้าที่ใน "กองบินที่ 15" ของ Bryansk Air Brigade และไม่เคยบินไปเลนินกราด อย่างไม่เป็นทางการเขาไม่สามารถบินได้เช่นกัน เป็นไปไม่ได้ที่จะบินไปเลนินกราดโดยไม่ลงจอดและเติมเชื้อเพลิงในเครื่องบินขับไล่ลำใดลำหนึ่งที่ให้บริการกับกองพลน้อยและเดินทางกลับ พ.ศ. 2471 ถูกกำจัดอย่างเด็ดขาด! เมื่อวันที่ 19 มกราคม พ.ศ. 2472 ประตูห้องขังเปิดให้ Chkalov เป็นครั้งที่สอง ไดอารี่คุกของเขายังคงถูกเก็บไว้ในนั้น พิพิธภัณฑ์อนุสรณ์ นักบินในตำนานในเมือง Chkalovsk ภูมิภาค Nizhny Novgorod ซึ่งคุณสามารถทำความคุ้นเคยกับเขาได้อย่างง่ายดาย Chkalov ถูกปลดประจำการจากกองทัพ เขาไม่สามารถบินใต้สะพานได้ในปี 2472 พิจารณาวันที่อื่นๆ ไม่มีแหล่งข่าวเดียวที่บอกว่า Chkalov บินใต้สะพานในปี 2467 ทุกคนเข้าใจว่ามีเพียงนักบินที่มาที่หน่วยรบเท่านั้นที่ไม่สามารถดึงกลอุบายดังกล่าวออกมาได้ พ.ศ. 2468... ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กที่ฉันอาศัยอยู่ มีห้องสมุดพิเศษสามแห่ง ได้แก่ หอสมุดแห่งชาติรัสเซีย หอสมุดแห่งสถาบันวิทยาศาสตร์ และหอสมุดกลางกองทัพเรือ เมื่อรวมกันแล้วศูนย์รับฝากหนังสือขนาดใหญ่สามแห่งนี้มีทุกอย่างที่เคยตีพิมพ์เกี่ยวกับ Valery Pavlovich ในประเทศของเรา ทุกคนสามารถดูพวกเขาและดูด้วยตัวคุณเอง: ในการสัมภาษณ์และหนังสือมากมายของเธอสามีของเธอบินใต้สะพานในเลนินกราดเมื่อใดและอย่างไร Olga Erazmovna ภรรยาคนที่สองของ Chkalov ซึ่งตามภาพยนตร์ Valery Pavlovich บินไปใต้สะพานแห่งความเท่าเทียมกัน เธอตอบเสมอว่า: "เขาไม่ได้บินไปกับฉัน ... " อนึ่ง. Valery Pavlovich และ Olga Erazmovna พบกันในวันสุดท้ายของปี 1924! ในหนังสือเล่มสุดท้ายของเธอ "The Life of Valery Chkalov" iM 1979) Olga Erazmovna เขียนว่า: "... มันเกิดขึ้นในปี 2468" ซึ่งขัดแย้งกับคำพูดของเธอแถลงการณ์อย่างเป็นทางการทั้งหมดและไฟล์ส่วนตัวของ V.P. Chkalov "ในปี 2468 เขาถูกปลดประจำการโดยศาล” - จากไฟล์ส่วนบุคคลหมายเลข 268818 นี่คืออีกข้อความที่ดึงมาจากเอกสารนี้: "ประโยคในนามของ RSFSR .. ออกจากเซสชันในวันที่ 16 พฤศจิกายน (พ.ศ. 2468) ... โดยพิจารณาในการประชุมแบบเปิด ที่ตั้งของฝูงบินที่ 1 ... คดีหมายเลข 150 ในข้อหาพลเมือง Chkalov Valery Pavlovich ... ได้รับการยอมรับว่าพิสูจน์แล้ว: เมื่อวันที่ 7 กันยายน พ.ศ. 2468 ในเลนินกราด เคานต์ Chkalov อยู่ในตำแหน่งนักบินทหารที่ 1 ฝูงบิน ... และจำเป็นต้องรายงานตัวที่สนามบินเพื่อฝึกบินกลุ่มภายในเวลาบ่าย 3 โมงเย็นมาถึงตามเวลาที่กำหนดในสภาพมึนเมาซึ่งเป็นผลมาจากการที่เขาไม่เพียง แต่บินไม่ได้ แต่โดยทั่วไปมีพฤติกรรมที่ยอมรับไม่ได้ ตะโกน ส่งเสียงดัง ฯลฯ ซึ่งดึงดูดความสนใจของผู้ที่อยู่ในสนามบิน บ้านของ Bogdanov, Chkalov ระหว่างทางไม่พอใจมากที่เขาถูกส่งมาจากสนามบินและไม่ได้รับอนุญาตให้บินบนเครื่อง แสดงความไม่พอใจด้วยเสียงตะโกนและท่าทางดัง ๆ ... จากการกระทำเหล่านี้ Chkalov ทำให้เสื่อมเสียชื่อเสียงและยศผู้บัญชาการทหารรบของกองทัพแดงนั่นคือ ก่ออาชญากรรม ดังนั้นคณะกรรมาธิการเยือนของ VT LVO SENTENCED c. Chkalov Valery Pavlovich ถูกจำคุกอย่างเข้มงวดเป็นเวลาหนึ่งปีโดยไม่กระทบต่อสิทธิของเขา เมื่อพิจารณาถึงความเชื่อมั่นครั้งแรกของ Chkalov การรับราชการโดยสมัครใจในกองทัพแดง เยาวชนและชนชั้นกรรมาชีพ ขจัดความโดดเดี่ยวอย่างเข้มงวด และลดโทษจำคุกของ Chkalov เหลือหกเดือน Chkalov อุทธรณ์คำตัดสิน แต่คำตอบ "การตัดสินใจ" อ่านว่า: "คำตัดสินถูกยึดถือ" การเมาเป็นเรื่องปกติในประเทศของเรา และในการบินของ RKKAF ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาโดยทั่วไปทั่วไปและแพร่หลาย - มรดก สงครามกลางเมือง เมื่อขาดน้ำมันจำเป็นต้องเติมเครื่องยนต์ของเครื่องบินโลงศพที่ชำรุดด้วยส่วนผสมของแอลกอฮอล์และอีเทอร์ ในฝูงบินธงแดงที่ 1 นักบินทหารหนุ่ม Valery Chkalov กลายเป็นคนขี้เมาอย่างรวดเร็ว เหตุการณ์นี้อธิบายไว้ในรายละเอียดเพียงพอในหนังสือของลูกสาวของเขา V.V. Chkalova “Valery Chkalov ตำนานการบิน” (ม. 2548). สำหรับการมึนเมาพวกเขาถูกขังไว้ในป้อมยามหรือให้เวลาสิบห้าวัน จากนั้น 6 เดือนในคุก! .. ใครจะเดาได้ว่าการดื่มของ Chkalov นั้นยอดเยี่ยมเพียงใด คุณเห็นต้มตามคำสั่ง ... พ.ศ. 2469 ... พ.ศ. 2469 V.P. Chkalov แทบไม่ได้ให้บริการ ในตอนแรกเขานั่งใน "อิสปราฟดอม" เนื่องจากคุกถูกเรียกจากนั้นจึงเคาะเกณฑ์ของสำนักงานผู้นำทางทหารและสำนักงานทะเบียนทหารและเกณฑ์ทหารพยายามที่จะฟื้นตัวจากการรับราชการทหาร ความคงอยู่จ่ายออกไป ดังต่อไปนี้จากแฟ้มส่วนตัวของเขา: "... ในปี พ.ศ. 2469 เขาได้รับการยอมรับกลับไปยัง Kr อาร์ ในฝูงบินที่ 1 ... ". หลังจากการบูรณะ Chkalov ทำตัว "เงียบกว่าน้ำและต่ำกว่าหญ้า" ในช่วงเวลานี้เขามีลักษณะเฉพาะในเชิงบวกเท่านั้น ในปีนั้น Chkalov ไม่มีเวลาสำหรับเที่ยวบินอันธพาลใต้สะพาน ใช่และเมื่อเขาเริ่มบินอีกครั้ง Neva ก็กลายเป็นน้ำแข็งแล้ว A ตามที่ระบุไว้ Chkalov บินข้ามน้ำ 2469 หายไป พ.ศ. 2470… ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงฤดูใบไม้ผลิมีน้ำแข็งอยู่บนเนวา ไตรมาสแรกหายไป เมื่อวันที่ 24 มีนาคม Chkalov ประสบอุบัติเหตุกับเครื่องบินรบ Fokker D-XI ในระหว่างการฝึกซ้อมการต่อสู้: "การชนกันในอากาศหลังจากนั้นเขาก็วางแผน" การพิจารณาคดีอย่างเป็นทางการดังต่อไปนี้ แน่นอนว่า Chkalov ถูกระงับการบินชั่วคราว ในเดือนพฤษภาคมมีการร้องขอคุณสมบัติการบริการอื่นสำหรับเขาและในเดือนมิถุนายนนักบินถูกส่งไปฝึกอบรมที่ Lipetsk แน่นอนว่าเขาไม่สามารถบินไปที่สะพานเลนินกราดแห่งความเท่าเทียมกันได้ แต่อย่างใด จากทั้งหมดข้างต้น เป็นที่น่าสังเกตว่าในปี 1927 Chkalov ได้แต่งงานกับ O.E. Chkalova และเธอตามที่ระบุไว้ข้างต้นอ้างเสมอว่าสามีของเธอใต้สะพานข้าม Neva "ไม่ได้บินไปกับเธอ" ปรากฎว่า V.P. Chkalov สามารถบินใต้สะพานแห่งความเท่าเทียมกันในปี 2468 เท่านั้น "พ่อ" ที่มีชื่อเสียง - I.P. Antoshin ผู้บัญชาการกองเรือธงแดงที่ 1 ไม่ได้ลงโทษสำหรับเที่ยวบินใด ๆ ใต้สะพาน Chkalov! ในบันทึกความทรงจำของเขา (ดู: I. Antoshin "เที่ยวบินแรกในฝูงบิน", M. 1969) เขาไม่ได้พูดถึงคำเดียวเกี่ยวกับเที่ยวบินของ Chkalov ใต้สะพานข้าม Neva ยิ่งกว่านั้นเขาอ้างว่าตลอดชีวิตของเขาที่เขาได้ยินเกี่ยวกับเที่ยวบินนี้จากบุคคลที่สามเท่านั้น หลังจากการจับกุมของ Chkalov ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2468 Antoshin ถูกส่งไปประจำการใน Turkestan ดังนั้นภายใต้ Antoshin Chkalov จึงไม่ได้บินใต้สะพานความเท่าเทียมกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี พ.ศ. 2471 มีการระบุอย่างผิดๆ ว่า V.P. Chkalov บินใต้สะพานด้วยเครื่องบินรบฟอกเกอร์

วี.พี. Chkalov (ที่สองจากซ้าย) ท่ามกลางเพื่อนร่วมงาน ซ้ายคนแรก - ช่าง Ivanov

ในไฟล์ส่วนตัวของ V.P. Chkalov ไม่มีการบันทึกการลงโทษสำหรับการบินใต้สะพาน การลงโทษหลายอย่างปรากฏขึ้นที่นั่น: - "บทลงโทษทางศาลและทางวินัยประกาศในคำสั่งบางส่วนขึ้นไป: ศาลทหารพิจารณาคดี 2 ครั้ง เขาถูกลงโทษทางวินัยซ้ำแล้วซ้ำเล่า… – ในฐานะสมาชิกของ RKSM เขาถูก “ไล่ออกเป็นเวลา 6 เดือนเนื่องจากทำผิดวินัย” ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการคืนสถานะใน RKSM ในไฟล์ส่วนบุคคล ... มีการลงโทษมากมาย ... แต่การลงโทษสำหรับเที่ยวบินที่ไม่ได้รับอนุญาตเหนือเลนินกราดและเที่ยวบินใต้สะพานไม่ได้อยู่ในนั้น เลย! ไม่ใช่ในปีที่รับราชการ! ในไฟล์ส่วนตัวของ V.P. Chkalov ไม่มีการบันทึกการลงโทษสำหรับการบินใต้สะพาน การลงโทษหลายอย่างปรากฏขึ้นที่นั่น: - "บทลงโทษทางศาลและทางวินัยประกาศในคำสั่งบางส่วนขึ้นไป: ศาลทหารพิจารณาคดี 2 ครั้ง เขาถูกลงโทษทางวินัยซ้ำแล้วซ้ำเล่า… – ในฐานะสมาชิกของ RKSM เขาถูก “ไล่ออกเป็นเวลา 6 เดือนเนื่องจากทำผิดวินัย” ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการคืนสถานะใน RKSM ในไฟล์ส่วนบุคคล ... มีการลงโทษมากมาย ... แต่การลงโทษสำหรับเที่ยวบินที่ไม่ได้รับอนุญาตเหนือเลนินกราดและเที่ยวบินใต้สะพานไม่ได้อยู่ในนั้น เลย! ไม่ใช่ในปีที่รับราชการ! เกี่ยวกับ The Witnesses of the Fly ใต้สะพาน คุณสามารถบินได้เฉพาะช่วงกลางวันเท่านั้น ในช่วงกลางวันแสกๆ ใกล้ Summer Garden, Petropavlovka เขื่อนมักเต็มไปด้วยผู้คน ต้องมีสักขีพยานมากมาย แต่พวกเขาไม่ได้ ไม่มีใคร! มีการลงทะเบียนอย่างเป็นทางการว่ามีคน 106 คนที่ลาก V.I. เลนินมีบันทึกบน subbotnik ที่นั่นทราบวันที่เมื่อเลนินลากท่อนซุงมันเป็นเรื่องง่ายสำหรับผู้ช่วยปลอมที่จะโกหก แต่ไม่มีพยานเกี่ยวกับการบินของ Chkalov ใต้สะพาน! ไม่มีสักขีพยานที่แท้จริง ไม่มี "บุตรชายของร้อยโทชมิดต์ สำหรับ วันที่แน่นอนช่วงใต้สะพานไม่มีอยู่จริง! การบินของเครื่องบินใต้สะพาน สิ่งที่เป็นปรากฏการณ์ที่น่าทึ่งความรู้สึก! หนังสือพิมพ์ทุกฉบับควรเขียนเกี่ยวกับเหตุการณ์ดังกล่าว ที่นี่ หนังสือพิมพ์ Petrograd ในปี 1916 รายงานอย่างตื่นเต้นเกี่ยวกับการจากไปของนักบินนาวิกโยธิน ร.ท. นั่งใต้สะพาน Trinity บนเครื่องบิน M-5 และในฤดูใบไม้ร่วงปี 1916 พวกเขาบรรยายการบินของนักบินนาวิกโยธิน ร.ท.เอ. อย่างกระตือรือร้น ชาวจอร์เจียใต้สะพานทั้งหมดในคราวเดียว!!! ในปีพ. ศ. 2483 หนังสือพิมพ์เลนินกราดเขียนด้วยความชื่นชมเช่นเดียวกันเกี่ยวกับเที่ยวบินใต้สะพานคิรอฟโดยนักบินของกองอำนวยการเหนือของกองเรืออากาศพลเรือน Yevgeny Borisenko ในระหว่างการถ่ายทำภาพยนตร์เรื่อง "Valery Chkalov" Borisenko บินใต้สะพาน Kirov บนเครื่องบิน LU-2 สี่ครั้ง สองคนในวันแรกของการถ่ายทำ สองคนในวันที่สอง แต่เกี่ยวกับเที่ยวบินใต้สะพาน Chkalov ไม่เคยเขียนหนังสือพิมพ์เลนินกราดใด ๆ ไม่ใช่นิตยสารเมืองเดียว เกี่ยวกับคำอธิบายของเที่ยวบิน คำอธิบายทั้งหมดของเที่ยวบินของ Chkalov ใต้สะพานข้าม Neva ที่มีอยู่ในวรรณกรรม (และมีเพียง 3-4 รายการเท่านั้น) ลงวันที่ช้ากว่าปี 1940 นั่นคือพวกเขาได้รับจากผู้เขียนที่ ได้เห็นภาพยนตร์เรื่อง "Valery Chkalov" และคำอธิบายทั้งหมดนี้เป็นการจำลองเฟรมจากภาพยนตร์… ไม่มีผู้เขียนคนใดได้เห็นเที่ยวบินนั้น เกี่ยวกับ OGPU ที่ระแวดระวังและคำสั่งของกองทัพอากาศ LenVO ในการบินใต้สะพานแห่งความเท่าเทียมกัน Chkalov ต้องสร้างแนวทางจากด้านข้างของ Smolny มีการกล่าวหาว่าเขาพยายามช่วงสะพานหลายครั้ง นั่นคือเขาวนเวียนอยู่เหนือ Smolny เหนือ Liteiny ซึ่งเป็นที่ตั้งของผู้นำ OGPU เหนือ Shpalernaya ซึ่งคุกคือ OGPU และบ้านของ Politkatorzhan ซึ่งเจ้าหน้าที่ระดับสูงของบอลเชวิคทั้งหมดของเมืองอาศัยอยู่ . เที่ยวบินดังกล่าวควรได้รับการทดลองใช้ใน OGPU เป็นอย่างน้อย แต่ไม่ใช่นักบินที่ไม่มั่นคงทางศีลธรรม Chkalov ซึ่งถูกไล่ออกจาก RKSM ลูกชายของเจ้าของเรือกลไฟ - องค์ประกอบของมนุษย์ต่างดาวทางสังคมที่วางแผนจะทิ้งระเบิด Smolny? ยิงสมาชิกพรรคเลนินนิสต์? คุณไม่ต้องการแก้แค้นที่ถูกจับกุมเพื่อระบายความโกรธของคุณหรือ? ไม่มีอะไรเกิดขึ้น ไม่มีการพิจารณาคดีดังกล่าว ตามตรีเอกานุภาพคือสะพานวัง หลังจากบินใต้สะพานแห่งความเท่าเทียมกัน Chkalov ก็ต้องย้ายรถไปที่ปีนทันที ตรงข้ามกับ Palace Square ซึ่งตั้งแต่ปีแรก อำนาจของสหภาพโซเวียตกองบัญชาการกองทัพอากาศ LenVO ตามลำดับ. Chkalov ต้องทำเช่นนี้ในระหว่างการทดสอบเช่นกัน เป็นไปได้ไหมว่าไม่มีใครจากคำสั่งของ LenVO Air Force สนใจ เครื่องบินรบชนิดใดที่คำรามอยู่ใต้หน้าต่าง ละเมิดคำสั่งห้ามไม่ให้เครื่องบินทหารบินเหนือเลนินกราด? แต่ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการลงโทษของ Chkalov สำหรับเที่ยวบินนี้ในไฟล์ส่วนตัวของเขา ฉันไม่เห็นอะไรแบบนี้ในเอกสารการรายงานของ LenVO Air Force เกี่ยวกับพลังเวทย์มนตร์ของศิลปะ การศึกษาอย่างละเอียดและครอบคลุมของห้องสมุดในปัจจุบันทำให้เราสามารถระบุได้อย่างแม่นยำว่าก่อนปี 1939 ไม่มีการตีพิมพ์เกี่ยวกับการบินของ V.P. Chkalov ไม่มีอยู่ใต้สะพานใด ๆ เรื่องแรกเกี่ยวกับการบินของ V.P. Chkalov ภายใต้ใจคุณสะพาน "Troitsky" ปรากฏขึ้น ... ใน "Roman-Gazeta" No. 13/1939 นิตยสารตีพิมพ์เรื่องราวของนักเขียนเริ่มต้น G. Baidukov ชื่อ "About Chkalov" ซึ่งเป็นบทภาพยนตร์ "Valery Chkalov" ในเวอร์ชันวรรณกรรม ในคำอธิบายนี้ Chkalov กำลังบินอยู่ใต้สะพานด้วยแรงจูงใจในการบินสูง มีสีสัน, คำอธิบายโดยละเอียดข้อความลงท้ายด้วยวลีที่ว่านักบินที่เหนื่อยล้าแต่พอใจในตัวเองกลับบ้านไปหาภรรยาที่รักของเขา เราจะจำคำสั่งของ O.E. อีกครั้งได้อย่างไร Chkalova ที่อยู่ใต้ Chkalov ของเธอไม่ได้บินอยู่ใต้สะพาน จาก Roman-Gazeta คำอธิบายของเที่ยวบินได้ย้ายไปยังหนังสืออื่นๆ ทั้งหมด รวมทั้งเล่มที่จัดพิมพ์โดย O.E. Chkalova ในนามของ V.P. หนังสือ Chkalov "สูงเหนือพื้นดิน Pilot's Tales (1939) แต่ขอกลับไปที่สคริปต์ ผู้กำกับไม่พอใจกับบทต้นฉบับ ไม่มีสิ่งสำคัญใดที่ภาพยนตร์ดีๆ จะขาดไปไม่ได้ นั่นคือเส้นรัก สาเหตุของการถูกไล่ออกจากกองทัพอากาศของ Chkalov ก็ไม่ชัดเจนเช่นกัน บทภาพยนตร์โฆษณาชวนเชื่อได้รับการแก้ไขหลายครั้ง แต่ Mikhail Kalatozov (ชื่อจริง Kalatozishvili) ไม่ชอบ ฉากการบินได้รับรูปลักษณ์ที่กล้าหาญของอัศวินในภาพยนตร์เรื่องนี้ได้อย่างไร - เพื่อหัวใจของผู้หญิงอันเป็นที่รัก! - ติดตั้งจากแหล่งที่มา นักประวัติศาสตร์ที่โดดเด่น นักบินขับไล่กองทัพอากาศ ผู้เข้าร่วมสงครามโลกครั้งที่สอง Nikolai Andreevich Goncharenko สามารถค้นหาสมาชิกของทีมงานภาพยนตร์ได้ในคราวเดียว และพวกเขาบอกเขาว่าใครเป็นคนเขียนพล็อตเรื่องนี้: ครั้งหนึ่งในห้องสูบบุหรี่ระหว่างพักการถ่ายทำ นักบินที่ให้คำแนะนำภาพยนตร์เรื่องนี้เล่ารายละเอียดว่านักบินบินใต้สะพาน Trinity Bridge ในสมัยซาร์อย่างไร มีตำนานเกี่ยวกับเรื่องนี้ในหมู่นักบิน Kalatozov นั่งกับเราและฟังเรื่องนี้อย่างตั้งใจ วันรุ่งขึ้น ตามนิมิตของเขา สคริปต์ถูกทำซ้ำอีกครั้ง ตอนนี้ Chkalov กำลังถูกไล่ออกจากกองทัพอากาศเนื่องจากการบินอันธพาลใต้สะพานโดยมุ่งมั่นที่จะเอาชนะใจคนที่เขารัก ตั้งแต่นั้นมาการประดิษฐ์ของผู้กำกับคนนี้ก็ "ไปสู่ผู้คน" เช่นเดียวกับที่ภาพของ "การโจมตีของ Winter Palace" จากภาพยนตร์เรื่อง "October" ของ Eisenstein เริ่มผ่านไปในฐานะสารคดีพงศาวดาร Georgy Baidukov นักบินชื่อดังและเพื่อนของ Chkalov ผู้เขียนบทภาพยนตร์อันที่จริงแล้วผู้สร้างตำนานเกี่ยวกับ "การบินใต้สะพาน" ยอมรับในภายหลัง: "Chkalov เล่าเรื่องนี้ให้ฉันฟังเอง! .. " . ซึ่งไม่น่าแปลกใจเพราะ G. Baidukov ไม่ได้รับใช้ใน Leningrad และมองไม่เห็นสิ่งนี้เอง ... V, P บินใต้สะพานข้ามแม่น้ำ Vyalka Chkalov 26 กุมภาพันธ์ 2473

เกี่ยวกับความจริงของชีวิต ในปี พ.ศ. 2482 หลังจากการเสียชีวิตของ V.P. Chkalov ในสำนักพิมพ์ "วรรณกรรมเด็ก" คณะกรรมการกลางของ Komsomol ออกมาก หนังสือที่น่าสนใจ: Valery Chkalov ฮีโร่ สหภาพโซเวียต"สูงเหนือพื้นดิน เรื่องราวของนักบิน คำปรารภโดย Olga Erazmovna Chkalova ในนั้น Olga Erazmovna อธิบายด้วยมือของเธอเองว่า V.P. เมื่อใดและภายใต้สถานการณ์ใด Chkalov บินไปใต้สะพาน และใต้สะพานอะไร:“ เช้าวันหนึ่ง - เมื่อหลายปีก่อนในเลนินกราด - วาเลอรีพาฟโลวิชกลับมาหลังจากขึ้นเครื่องบิน เขาทักทายฉันและลูกชายของฉันและมองไปรอบ ๆ ห้องด้วยท่าทางแปลกๆ นี่คือลักษณะของบุคคลที่เพิ่งประสบกับอันตรายครั้งใหญ่และยังไม่เชื่อว่าเขากลับมาอยู่ในสภาพแวดล้อมที่คุ้นเคยและคุ้นเคยอีกครั้ง - มีอะไรเกิดขึ้นกับคุณหรือไม่? เขายื่นมือไปบนหน้าผากอย่างรวดเร็วแล้วยิ้ม: - ไม่มีอะไร ไม่มีอะไร ไปทำงานสายนะเดี๋ยวตอนเย็นบอก ในความเป็นจริง "มโนสาเร่" เหล่านี้มีลักษณะเช่นนี้ เครื่องบินลำนี้กำลังตกอยู่ในอันตรายถึงแก่ชีวิต หมอกฤดูหนาวกดเขาลงกับพื้น ปีกของเขากลายเป็นน้ำแข็ง มีป่าอยู่รอบ ๆ ไม่ไกลนักคือสะพานรถไฟซึ่งรถไฟกำลังแล่นไปขวางเส้นทางไปยังจุดลงจอดที่ดูน่าสมเพชและน่าสมเพชเพียงแห่งเดียว และ Valery Chkalov ลงจอดเครื่องบินบนเกาะเล็ก ๆ แห่งนี้โดยบิน ... ใต้ส่วนโค้งของสะพานรถไฟ ในหนังสือเล่มล่าสุดของเธอ Olga Erazmovna พูดตรงไปตรงมากว่า: "เขาและช่างเครื่องได้รับมอบหมายให้แซงเครื่องบินจากโนฟโกรอด แล้วก็เกิดอุบัติเหตุอีก! เขากลับบ้านอย่างฟกช้ำ “ฉันไม่อยากเชื่อเลยว่าฉันอยู่ที่บ้านทั้งเป็น” เขาบอกฉันเมื่อฉันกลับจากโรงเรียน เป็นครั้งแรกที่ฉันเห็นว่า Chkalov หมดสติอย่างที่พวกเขาพูด เมื่อออกจาก Novgorod เขาก็เข้าสู่สภาพอากาศที่ยากลำบาก เครื่องบินเป็นน้ำแข็ง และไม่สามารถเพิ่มความสูงที่ต้องการได้ ฉันต้องบินต่ำเหนือป่า รางรถไฟทอดตัวอยู่ใต้ปีก ช่วงเวลาที่ Valery ตระหนักว่าเขาจำเป็นต้องลงจอดฉุกเฉิน และไม่มีที่ให้นั่ง คุณสามารถลองนั่งบนยอดไม้ - มีโอกาสที่จะบันทึก ชีวิตของตัวเองแต่วาเลอรีปฏิเสธตัวเลือกนี้ทันที ถึงอย่างนั้น เขาก็ได้พัฒนาหลักการสำหรับตัวเขาเอง นั่นคือการต่อสู้เพื่อชีวิตของเครื่องจักร เช่นเดียวกับตัวเขาเองจนถึงที่สุด ขณะที่วาเลอรีกำลังคิดอยู่ รถไฟก็ปรากฏขึ้นในระยะไกล ทันใดนั้นสะพานก็พุ่งไปข้างหน้า มันอยู่ใกล้แค่เอื้อมแล้ว มีทางออกทางเดียวคือดำลงไปใต้สะพานแล้วนั่งลง Chkalov พุ่งลง แต่สัญญาณทำให้เขาไม่สามารถลงจอดด้านหลังสะพานได้ ชั่วขณะหนึ่ง เขาและช่างเครื่องนอนอยู่บนพื้นท่ามกลางซากเครื่องบิน คณะกรรมาธิการพิเศษพบว่าหากนักบินพยายามเลือกตัวเลือกอื่นสำหรับการลงจอดฉุกเฉิน รถจะชนเข้ากับชานชาลารถไฟและลูกเรือเสียชีวิตอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้” (O.E. Chkalova“ The Life of Valery Chkalov” , ม. 2522). สะพานนี้ตั้งอยู่ใกล้กับสถานี Vyalka ซึ่งตั้งอยู่บนรางรถไฟ Oktyabrskaya Leningrad-Moscow ระยะทาง 225 กม. ในเอกสารเหตุการณ์นี้ดูไม่สวยงามเหมือนในเรื่องราวของ Olga Erazmovna ในปี 1929 V.L. Corwin (โดยแม่, นามสกุล, โดยพ่อ - Kerber) ใน อพาร์ตเมนต์ของตัวเอง ออกแบบและสร้างเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก ในช่วงสงครามกลางเมือง ตั้งแต่ปี 1919 เขาอยู่ในตำแหน่งแผนก Donskoy hydroaviation ของ Whites ทำงานที่โรงงานผลิตเครื่องบิน Taganrogr ซึ่งเครื่องบินของ Dobroarmiya ได้รับการซ่อมแซม หลังสงคราม Korvin ลงเอยที่เมือง Leningrad ซึ่งเขาเสนอโครงการเครื่องบินทะเลของเขา แต่เขาไม่ได้รับการยอมรับ - ทางการโซเวียตไม่มีความมั่นใจในตัวนักออกแบบ จากนั้นเขาก็เริ่มสร้างรถยนต์ในอพาร์ตเมนต์ของเขา เขาได้รับความช่วยเหลือจากผู้สำเร็จการศึกษาจากสถาบันการสื่อสาร V.B. Shavrov เมื่องานสิ้นสุดลง Korvin กลัวว่าเขาซึ่งเป็นอดีตเจ้าหน้าที่ White Guard จะได้รับเครดิตจากทางการในการสร้างเครื่องบินเพื่อเตรียมการโจมตีของผู้ก่อการร้ายต่อผู้นำของเมืองและประเทศ จากนั้นผู้สร้างเครื่องบินก็แนะนำ Shavrov ผู้ช่วยของเขาให้ส่งต่อเครื่องบินเป็นของเขาเอง จากนั้นยื่นเรื่องต่อ Osoaviakhim ทางตะวันตกเฉียงเหนือพร้อมกับขอเงินสนับสนุนงานขั้นสุดท้าย Shavrov ตกลงด้วยความยินดี สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกได้รับดัชนี Sh-1 (ภาพบนหน้าจอเริ่มต้น) และเครื่องยนต์ Walter 85 แรงม้าที่ซื้อด้วยเงินของ Osoaviakhim เครื่องบินประสบความสำเร็จ ชาฟรอฟกลายเป็นนักออกแบบเครื่องบินที่มีชื่อเสียงในทันที อย่างไรก็ตาม จนกระทั่งวาระสุดท้ายของชีวิต เขาไม่สามารถสร้างเครื่องบินต่อเนื่องใดๆ ของเขาได้เลย Corwin ไม่เห็นทั้งหมดนี้ เขาถูกจับกุม. การทดสอบของรัฐดำเนินการในมอสโก เครื่องบินลำนี้ขับโดยนักบินทดสอบ B.V. Glagolev ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2473 เขาบินกลับบ้านที่เลนินกราด แต่ติดอยู่ที่โบโรวิชชีเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย ไม่กี่วันต่อมา Glagolev ถูกเรียกคืนไปยังมอสโคว์และ Osoaviakhim จากภูมิภาคตะวันตกเฉียงเหนือได้รับข้อเสนอให้มารับรถของเขาเอง Ivanov เช่น Valery Pavlovich เป็นนักดื่มตัวยง (ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าเขาจะถูกไล่ออกจาก Osoaviakhim เพราะดื่มเป็นประจำ) ไม่ว่าพวกเขาจะพกติดตัวไปด้วยหรือมีช่วงเวลาที่ดีในรถเสบียง แต่เมื่อรถไฟไปถึงโบโรวิชี ทะเลก็ลึกแค่เข่าแล้ว แม้จะมีหิมะตก การมองเห็นแทบไม่เห็นและมีเมฆปกคลุมต่ำมาก พวกเขาขึ้นเครื่องบินและบินขึ้น ตรงกันข้ามกับคำแนะนำที่ไม่ให้บิน ในตอนแรกทุกอย่างเป็นไปด้วยดี แต่ยิ่งพวกเขาบินห่างจากโบโรวิชชีมากเท่าไหร่ อากาศก็ยิ่งแย่ลงเท่านั้น Chkalov ไม่ได้พยายามที่จะขึ้นไปเหนือเมฆ - เขาไม่ได้เชี่ยวชาญในศิลปะการบินเครื่องดนตรี เขาสามารถนำทางได้บนพื้นดินเท่านั้น ดังนั้นเขาจึงต้องกดรถให้ต่ำลงเรื่อยๆ เพื่อไม่ให้บดบังรางรถไฟ นอกจากนี้ไอซิ่งได้เริ่มขึ้นแล้ว หลังจากนั้นไม่นานพวกเขาก็บินในระดับต่ำแล้ว ในเวลาต่อมา Valery Chkalov ชอบเล่าเรื่องนี้ให้ผู้ฟังฟังว่า “และครั้งหนึ่งในวันที่มีหมอก ฉันถูกบังคับให้ขี่สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำที่เย็นยะเยือกหลายสิบก้าวต่อหน้าหัวรถจักรไอน้ำที่วิ่งเร็ว กระโดดข้ามมันและไม่ได้แตะหลังคาที่ปกคลุมด้วยหิมะของ รถที่มีสกีหายไปหลังหางรถไฟกลายเป็นหมอกเย็นจัด” หัวรถจักรพุ่งไปข้างหน้าทำให้พื้นที่สว่างด้วยไฟหน้าอันทรงพลัง เราสังเกตเห็นแสงของมันได้ทันเวลา แต่เมื่อกระโดดขึ้นรถไฟในที่สุดลูกเรือ Sh-1 ก็ตระหนักว่าทุก ๆ นาทีพวกเขากำลังไล่ตามรถไฟที่มุ่งหน้าสู่เลนินกราด และพวกเขาจะไม่สามารถสังเกตเห็นแสงสลัวของไฟแดงรถคันสุดท้ายของเขาได้ทันเวลา ด้วยความตั้งใจของคุณ! ฉันต้องนั่งลง พวกเขาเริ่มมองหาสถานที่ลงจอด ที่สะพานรถไฟถัดไป ธนาคารที่เหมาะสมก็ผ่านไป สำนักหักบัญชีอนุญาตให้ลงจอดได้ แต่จำเป็นต้องเข้ามาจากด้านข้างของสะพานรถไฟ เมื่อถึงคราว Chkalov ก็นำสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำขึ้นบกโดยพยายามบินข้ามผืนผ้าใบให้ต่ำที่สุดเท่าที่จะทำได้เพื่อให้มีพื้นที่วิ่งมากขึ้น เครื่องยนต์ดับไปแล้ว จู่ๆ รถไฟอีกขบวนก็พุ่งออกจากป่าขึ้นสะพาน การชนสามารถหลีกเลี่ยงได้โดยการดำลงไปใต้สะพานเท่านั้น ไม่มีทางออกอื่น ๆ เราพอดีกับช่วง แต่ไม่สามารถนั่งบนฝั่งแม่น้ำที่กลายเป็นน้ำแข็งได้อีกต่อไป จำเป็นต้องเข้าใหม่ เมื่อเปิดเครื่องยนต์ Chkalov ก็เลี้ยวรถในขณะเดียวกันก็พยายามเพิ่มความสูง แต่เครื่องบินน้ำแข็งดันไม่ขึ้น ข้างหน้าเป็นชานชาลารถไฟและสัญญาณที่ยื่นออกมา Chkalov เลือกสัญญาณ (ต่อมาคณะกรรมการตรวจสอบสาเหตุของภัยพิบัติจะระบุว่าการระเบิดที่ชานชาลาอาจเป็นอันตรายถึงชีวิตสำหรับลูกเรือ) ผลกระทบของปีกบนสัญญาณทำให้รถแตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย ลูกเรือถูกโยนลงไปในหิมะ พวกเขารอดชีวิตมาได้อย่างปาฏิหารย์ เมื่อรู้สึกถึงสิ่งที่พวกเขาทนได้ Ivanov และ Chkalov จึงพันผ้าพันแผลให้กันและกันและออกเดินทางไปยังสถานี Vyalka คดีอาญาเปิดขึ้นจากข้อเท็จจริงของเครื่องบินตก ในระหว่างการสอบสวนลูกเรือได้รับการปล่อยตัว ในหนังสือการบินของ V.P. Chkalov No. 279 ออกโดยคณะกรรมการหลักของกองเรืออากาศพลเรือนภายใต้สภาผู้บังคับการตำรวจแห่งสหภาพโซเวียต (GUGVF) เมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม พ.ศ. 2476 ภัยพิบัติครั้งนี้ถูกบันทึกด้วยข้อความ: "สภาพอากาศต้องตำหนิ" ไม่ใช่นักบินคนเดียวที่จะพูดถึงความล้มเหลวของเขา แต่เห็นได้ชัดว่าเขาต้องการบอกเกี่ยวกับการบินใต้สะพาน เป็นไปได้มากว่า Chkalov พูดถึงการบินของเขาด้วยแฟนตาซีในปริมาณที่พอเหมาะแทนที่ฉากแอ็คชั่นที่แท้จริงด้วยฉากที่สวมบทบาทและน่าตื่นเต้นกว่า สิ่งที่เรียกว่า "เรื่องสนามบินเป็นพิษ" การเปลี่ยนสะพานข้าม Vyalka เป็น Troitsky ไม่ใช่เรื่องยาก นักบินทุกคนในช่วงหลายปีที่ผ่านมารู้เกี่ยวกับเที่ยวบินมหัศจรรย์ใต้สะพาน Neva โดยนักบินกองทัพเรือ Frida และ Gruzinov

4 มิถุนายน 2508 เมืองโนโวซีบีสค์ ในวันนี้อากาศร้อนในเมืองในตอนเที่ยงบนชายหาดของเมืองบนฝั่งของออบมีผู้คนพลุกพล่าน

ทันใดนั้น ความสงบสุขของชาวเมืองซึ่งเหนื่อยล้าจากความร้อนก็ถูกขัดจังหวะด้วยเสียงคำรามของเครื่องบินที่กำลังใกล้เข้ามา เครื่องบินขับไล่ไอพ่นต่อสู้ MiG-17 ซึ่งดูเหมือนไม่มีที่ไหนเลยลดความสูงลงอย่างรวดเร็ว หลังจากปรับระดับเหนือผิวน้ำอย่างแท้จริง เขาก็ตรงไปที่สะพานชุมชน ผู้คนบนสะพานและบนตลิ่งต่างมึนงง รอคอยการไขคดี

เครื่องบินรบพุ่งเข้าใส่เป้าหมายตรงส่วนโค้งกลางของสะพาน โผล่ออกมาจากอีกด้าน พุ่งขึ้นไปทันที หลบโครงสะพานรถไฟ และหายไปจากสายตาทันทีที่ปรากฎ

มีคนถอนหายใจด้วยความโล่งอก มีคนปรบมือ และทหารที่พักผ่อนบนชายหาดก็เริ่มรีบรวบรวมรีบรายงานเหตุการณ์

คดีนี้ไม่ได้อยู่ใน Guinness Book of Records ไม่เคยถูกบันทึกเป็นบันทึกอย่างเป็นทางการ อย่างไรก็ตามเหตุการณ์นี้ไม่มีความคล้ายคลึงกันในประวัติศาสตร์การบินโลก - ไม่มีใครสามารถบินใต้สะพานด้วยเครื่องบินขับไล่ไอพ่นต่อสู้ได้!

เบื่อฟ้า

เขาเกิดที่หมู่บ้าน Pyatnitsa ริมฝั่งอ่างเก็บน้ำ Istra ห่างจากกรุงมอสโก 60 กม. เมื่อสงครามเริ่มขึ้น เด็กชายอายุหกขวบ เมื่อ Valya เห็นเครื่องบินรบ I-16 ของโซเวียตสองลำบินผ่านบ้านของเขาเหนือหลังคาอย่างแท้จริง อย่างที่เขาพูดในภายหลัง จนกระทั่งถึงตอนนั้น เขาไม่เห็นเครื่องบินเลยแม้แต่หัวรถจักรในบริเวณใกล้เคียง

วันนั้นทำให้ชีวิตของวาลีพลิกผัน - เขาตัดสินใจเป็นนักบิน เส้นทางสู่ความฝันเริ่มต้นขึ้นในเกรด 10 เมื่อวาเลนตินเริ่มเรียนที่สโมสรการบิน

ในปี 1953 เขาถูกส่งไปยังยูเครนไปยังเมือง Sumy เจ้าหน้าที่การบินได้รับการฝึกฝนที่นั่น หลังจากจบการศึกษา Valentin เข้าโรงเรียน Armavir ตอนอายุ 20 ปี Privalov เป็นนาวิกโยธินการบินในทะเลบอลติกแล้ว เมื่อสิ่งที่เรียกว่า "การลดลงของ Khrushchev" เริ่มขึ้นในกองทัพเจ้าหน้าที่หนุ่มถูกทิ้งให้อยู่ในการบิน แต่ถูกส่งไปรับใช้ครั้งแรกใน Semipalatinsk จากนั้นในเมือง Kansk ดินแดนครัสโนยาสค์.

วาเลนตินเปลี่ยนจากการบินทางเรือเป็นการบินทางบก แต่ก็ไม่สูญเสียความหลงใหลในการบิน Privalov อยู่ในกลุ่มนักบินที่กระตือรือร้นซึ่ง "เบื่อท้องฟ้า" มาตลอดชีวิต นั่นก็คือ ปีเตอร์ เนสเทอรอฟผู้ก่อตั้งแอโรบิกส์ก็เช่นกัน วาเลรี ชาคาลอฟ.

นักบินของคลังสินค้าดังกล่าวมักจะพยายามหาสิ่งใหม่ ๆ เพื่อทำสิ่งที่ไม่เคยมีใครทำมาก่อน

เหนือกว่า Chkalov

ตำนานของ Chkalov ไม่สามารถจินตนาการได้หากปราศจากการบินอันโด่งดังของเขาใต้สะพาน ซึ่งมักเรียกกันว่า "นักเลงหัวไม้" แน่นอนว่ามีองค์ประกอบของความหัวไม้ในเรื่องนี้ อย่างไรก็ตาม การซ้อมรบอย่างชาญฉลาดในระดับความสูงต่ำที่มีชื่อเล่นว่า "Chkalovsky" ได้ช่วยชีวิตนักบินโซเวียตหลายพันคน ซึ่งในช่วงสงครามหลายปีได้ทำให้พวกนาซีงงงวยด้วยเทคนิคการขับเครื่องบินที่ไม่สำคัญดังกล่าว

Valentin Privalov นักบินของกองบินทหารรักษาพระองค์ที่ 712 เชื่อว่าค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะบินเครื่องบินรบแบบเดียวกับที่ Chkalov บิน สิ่งสำคัญคือฝึกฝนเทคนิคของคุณให้เชี่ยวชาญ

นักบินของกรมการบินทหารรักษาพระองค์ที่ 712 ทำหน้าที่ฝึกซ้อมต่อต้านอากาศยาน กองกำลังขีปนาวุธเลียนแบบการกระทำของ "ศัตรูที่น่าจะเป็น" ในการทำเช่นนี้พวกเขาบินจาก Kansk ไปยังสนามบิน Tolmachevo ของ Novosibirsk ซึ่งพวกเขาได้ทำการฝึกซ้อม ระหว่างเที่ยวบินนักบินพักบนฝั่งของ Ob ระหว่างสะพาน - ชุมชนและ Zheleznodorozhny

ตอนนั้นเองที่ Privalov มีความคิดที่จะบินไปใต้ สะพานชุมชนพิสูจน์ว่าเทคนิคปฏิกิริยาใน มือที่ดีจะไม่ยอมแพ้ในความคล่องแคล่วของ "รุ่นก่อน"

เป็นที่ชัดเจนว่าคำสั่งจะไม่ให้ Privalov "ไปข้างหน้า" สำหรับ "การทดลอง" และไม่ว่าในกรณีใด ๆ ดังนั้นเขาจึงตัดสินใจที่จะดำเนินการด้วยความเสี่ยงและอันตรายของเขาเอง

มุมมองของสะพานชุมชนเหนือแม่น้ำ Ob ในโนโวซีบีร์สค์ รูปถ่าย: RIA โนวอสติ / Alexander Kryazhev

เที่ยวบินแห่งชีวิต

นักบินสี่คนของเครื่องบินรุ่น 712 บินทุก ๆ 30-40 นาที เส้นทางของนักบิน MiG Privalov มีดังนี้: Tolmachevo - Barnaul - Kamen-on-Obi - Tolmachevo

เมื่อวันที่ 4 มิถุนายน พ.ศ. 2508 Valentin Privalov หลังจากเสร็จสิ้นภารกิจในเขตการบินแล้วได้กลับมาที่สนามบินในสภาพที่มีเมฆมาก หลังจากได้รับคำสั่งให้ร่อนลง นักบินก็โผล่ออกมาจากก้อนเมฆและเห็นสะพานชุมชนอยู่ตรงหน้าเขา จากนั้นเขาก็ตัดสินใจว่ามันเป็นโชคชะตาและส่งนักสู้ไปในทิศทางของเขา

ในความเป็นจริง งานที่ Valentin Privalov กำหนดไว้สำหรับตัวเขาเองนั้นเป็นเรื่องที่น่าหวาดหวั่น ความเร็วของเครื่องบินรบเมื่อเข้าใกล้สะพานคือ 700 กม. ต่อชั่วโมงและจำเป็นต้องชนเป้าหมายที่ส่วนโค้งของสะพานสูง 30 เมตรและกว้าง 120 เมตร การหมุนพวงมาลัยผิดเพียงครั้งเดียว - และความผิดพลาดจะถึงแก่ชีวิต และผู้คนเดินบนสะพาน รถบรรทุก รถโดยสารประจำทาง เขื่อนเต็มไปด้วยผู้คน

ยิ่งไปกว่านั้น จากสะพานชุมชนไปยัง Zheleznodorozhny เพียง 950 เมตร หรือ 5 วินาทีในการบิน เพื่อหลีกเลี่ยงการชนกับเขา คุณต้อง "จุดเทียน" ขึ้นไป ทนต่อการบรรทุกเกินพิกัดที่หนักที่สุด

ภาวะแทรกซ้อนเพิ่มเติมคือความจริงที่ว่าเที่ยวบินเกิดขึ้นเหนือผิวน้ำ แต่สถานการณ์นี้ทำให้ Privalov กังวลน้อยที่สุด ท้ายที่สุด เขาเริ่มต้นในการบินของกองทัพเรือและรู้ถึงความซับซ้อนของการบินเหนือผิวน้ำจนสมบูรณ์แบบ

Valentin Privalov เองกล่าวว่าเขามั่นใจในตัวเองอย่างมากในการฝึกฝนและในยานรบของเขา เขาเพิ่งสังเกตเห็นผลกระทบที่ไม่คาดคิด - ตามกฎของฟิสิกส์ทั้งหมด "หน้าต่าง" ของสะพานที่นักบินต้องบินผ่านควรเพิ่มขึ้นเมื่อเข้าใกล้เป้าหมาย แต่ในทางกลับกันกลับลดลงอย่างเห็นได้ชัด

อย่างไรก็ตาม MiG-17 กวาดใต้สะพานอย่างมั่นใจรีบขึ้นไปทันทีหลังจากนั้นก็มุ่งหน้าไปยังสนามบินอีกครั้ง

ภาวะฉุกเฉินในระดับพันธมิตร

Valentin Privalov จำได้ว่าทุกอย่างดำเนินไปอย่างรวดเร็ว ง่ายดาย และราบรื่นจนเขาเชื่อด้วยซ้ำว่าไม่มีใครสังเกตเห็นการซ้อมรบของเขา

ในวันถัดไป นักบินมาถึงสำนักงานใหญ่ของแผนก ซึ่งในแวบแรก ทุกอย่างเงียบสงบ ที่จริงแล้วเพื่อนร่วมงานสามคนของ Privalov ไม่ทราบว่ามีความกังวล ในความเป็นจริงเรื่องอื้อฉาวที่ไม่เคยมีมาก่อนเกิดขึ้นในหน่วยงานทหาร ทหารที่พบเห็นการบินของ Privalov ได้รายงานต่อผู้บังคับบัญชาซึ่งได้รวบรวมคณะกรรมการพิเศษเพื่อตรวจสอบเหตุฉุกเฉินทันที ข่าวลือที่เหลือเชื่อแพร่สะพัดในโนโวซีบีร์สค์เกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้น - พวกเขากล่าวว่านักบินบินใต้สะพานด้วยความกล้าหาญ คนอื่น ๆ อ้างว่าเขาจึงตัดสินใจเอาชนะใจคนรักของเขาซึ่งยืนอยู่บนสะพาน

เหตุฉุกเฉินได้รับการรายงานไปยังด้านบนสุดเป็นการส่วนตัว รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของจอมพล Rodion Malinovsky ของสหภาพโซเวียต.

นักบินทั้งสี่คนถูกจับในกรณีนี้และ Privalov กำลังเตรียมที่จะถูกขับออกจากงานเลี้ยงและส่งมอบให้กับศาล

ในขณะเดียวกันก็มีผู้ที่ยืนหยัดเพื่อ Privalov สนับสนุนนักบิน เลขาธิการใหญ่ของคณะกรรมการพรรคภูมิภาคโนโวซีบีสค์ Goryachev. ความจริงก็คือโรงงานผลิตเครื่องบินทำงานในโนโวซีบีร์สค์ซึ่งสร้างเครื่องบิน Su และหัวหน้าคณะกรรมการระดับภูมิภาคซึ่งผลิตเครื่องบินเป็นหนึ่งในสิ่งที่สำคัญที่สุดชื่นชมนักบินที่ยอดเยี่ยมผู้กล้าที่สิ้นหวัง

การจัดอันดับสำหรับ "Chkalovshchina" ที่โรงงาน Chkalov

Privalov ถูกพาตัวไป "บนพรม" กับคนที่อยู่ในโนโวซีบีร์สค์ พลอากาศเอก Yevgeny Savitsky, เอซที่โดดเด่น, ฮีโร่สองคนของสหภาพโซเวียต ซาวิทสกี้ พ่อ นักบินอวกาศ Svetlana Savitskayaทรงขับเครื่องบินทหารที่ทันสมัยที่สุดจนถึงพระชนมายุครบ 70 พรรษา และยังชื่นชมนักบินสุดเท่อีกด้วย แต่ในฐานะเจ้านายเขาไม่สามารถเอาผิดหัวไม้ด้านการบินได้ดังนั้นเขาจึงให้ Privalov ด่าว่า "Chkalovshchina" อย่างมีเกียรติโดยใช้ความมั่งคั่งทั้งหมดของภาษารัสเซียที่ยิ่งใหญ่และทรงพลัง

ช่วงเวลาอันน่าพิศวง - การแยกเกิดขึ้นที่โรงงานเครื่องบินโนโวซีบีร์สค์ซึ่งมีชื่อว่า ... Valery Chkalov

เมื่อ Savitsky พูดจบ เจ้าหน้าที่ที่มาพร้อมกับจอมพลก็กระซิบกับ Privalov: จะไม่มีการตอบโต้ เขาจะถูกทิ้งให้อยู่บนเครื่องบิน

หลังจากนั้น Privalov ได้รับคำสั่งให้ลงจากเครื่องบินและขึ้นร่มชูชีพเพื่อเดินทางโดยรถไฟจากโนโวซีบีร์สค์ไปยังสถานีประจำถาวรใน Kansk

"ประโยค" ของรัฐมนตรี

หนึ่งสัปดาห์หลังจากกลับมาที่ Kansk โทรเลขมาจากมอสโกซึ่งมี "ประโยค" ที่ออกโดยรัฐมนตรีกระทรวงกลาโหม Rodion Malinovsky: "นักบิน Privalov ไม่ควรถูกลงโทษ จำกัด กิจกรรมที่ทำร่วมกับเขา ถ้าเขาไม่ได้ไปพักร้อน - ส่งเขาไปพักร้อน ถ้าเขาอยู่ - ให้พัก 10 วันกับหน่วย

เป็นผลให้ Valentin Privalov ได้รับการลงโทษที่ร้ายแรงที่สุดในสายปาร์ตี้ - การตำหนิอย่างรุนแรงเมื่อเข้าสู่บัตรลงทะเบียน และในการให้บริการพวกเขาลงโทษผู้บัญชาการกองทหารและหัวหน้าแผนกการเมืองซึ่งถูกตำหนิ

นักบิน Valentin Privalov ยังคงให้บริการด้านการบินโดยขึ้นสู่ตำแหน่งพันโทและตำแหน่งรองผู้บัญชาการกองทหาร บางทีเขาอาจจะได้ขึ้นสู่ตำแหน่งนายพล แต่เมื่ออายุ 42 ปี สุขภาพของเขาล้มเหลว - เนื่องจากโรคหัวใจและหลอดเลือด เขาจึงถูกระงับการบิน เป็นไปได้ที่จะอยู่ในกองทัพในตำแหน่งที่ไม่เกี่ยวข้องกับเที่ยวบิน แต่นักบินที่เกิดเลือกที่จะเกษียณ

อีกหนึ่งในสี่ของศตวรรษ Valentin Privalov ทำงานในบริการจัดส่ง การบินพลเรือนซึ่งเขาได้รับรางวัลตราเกียรติยศ "พนักงานขนส่งทางอากาศดีเด่น"

ในปี 1965 ไม่มีโทรศัพท์มือถือหรือกล้องวิดีโอ ดังนั้นจึงไม่มีใครจับภาพการบินอันน่าทึ่งของ Valentin Privalov มันมีอยู่บนอินเทอร์เน็ตในรูปแบบของภาพตัดปะเท่านั้น

กว่าครึ่งศตวรรษที่ผ่านมา ไม่มีใครในโลกสามารถทำซ้ำสิ่งที่นักบินโซเวียตทำ บางทีมันอาจจะดีที่สุด ในการทำในสิ่งที่ Valentin Privalov ทำนั้น การเป็นนักบินที่ดีนั้นไม่เพียงพอ คุณต้องเกิดมาเพื่อบิน

สะพานที่ VALERY CHKALOV บิน

ใครในประเทศของเราไม่รู้ว่า Chkalov บินอยู่ใต้ Troitsky

สะพานข้ามแม่น้ำเนวา? ถ้าไม่ได้มาจากหนังสือก็มาจากภาพยนตร์ชื่อดังของ Mikhail Konstantinovich Kalatozov แต่มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าในสมัย ​​Chkalovsky สะพาน Trinity ในเลนินกราดเป็นสะพานแห่งความเสมอภาค และ Valery Pavlovich Chkalov ไม่เคยบินภายใต้สะพานแห่งความเท่าเทียมกันนี้ ไม่ยากเลย ที่จะมั่นใจในสิ่งนี้ ก็เพียงพอที่จะดูประวัติของ V.P. Chkalov และประวัติศาสตร์การบินภายในประเทศ อิงจากเอกสารแน่นอนไม่ใช่วัสดุปลอมจากสิ่งพิมพ์ของสหภาพโซเวียต

ลองมาดูข้อมูลเบื้องต้น: มีการอ้างว่า Chkalov บินใต้สะพานในปี 2471 และจากหลายแหล่งในปี 2470 พวกเขาทั้งหมดบอกว่า Chkalov ทำสิ่งนี้กับเครื่องบินรบ Fokker D.XI ต่อหน้า Olga Erazmovna ภรรยาในอนาคตของเขา สำหรับ "ความประมาท" เขาถูกลงโทษอย่างร้ายแรงโดยผู้บัญชาการกองทหาร I. Antoshin - เขาถูกขังอยู่ในป้อมยาม!

เกี่ยวกับวันที่บิน

ใน Podolsk หอจดหมายเหตุกลางของกระทรวงกลาโหม (TsAMO) จัดเก็บไฟล์ส่วนตัวของ V.P. นักบินชื่อดัง Chkalov No. 268818 ไม่เป็นความลับอีกต่อไปและพร้อมสำหรับการศึกษาอย่างละเอียดแล้ว ในแฟ้มส่วนตัว อย่างที่คาดไว้ มีประวัติของนักบิน จากมันและเอกสารอื่น ๆ อีกมากมายตามมาว่าในปี 1928 นักบินทหารสีแดง V.P. Chkalov ทำหน้าที่ใน "กองบินที่ 15" ของ Bryansk Air Brigade และไม่เคยบินไปเลนินกราด อย่างไม่เป็นทางการเขาไม่สามารถบินได้เช่นกัน เป็นไปไม่ได้ที่จะบินไปเลนินกราดโดยไม่ลงจอดและเติมเชื้อเพลิงในเครื่องบินขับไล่ลำใดลำหนึ่งที่ให้บริการกับกองพลน้อยและเดินทางกลับ พ.ศ. 2471 ถูกกำจัดอย่างเด็ดขาด!

เมื่อวันที่ 19 มกราคม พ.ศ. 2472 ประตูห้องขังเปิดให้ Chkalov เป็นครั้งที่สอง จนถึงทุกวันนี้ สมุดบันทึกการคุมขังของเขาถูกเก็บไว้ในพิพิธภัณฑ์อนุสรณ์ของนักบินในตำนานในเมือง Chkalovsk ภูมิภาค Nizhny Novgorod ซึ่งสามารถพบได้ง่าย Chkalov ถูกปลดประจำการจากกองทัพ เขาไม่สามารถบินใต้สะพานได้ในปี 2472

พิจารณาวันที่อื่นๆ

ไม่มีแหล่งข่าวเดียวที่บอกว่า Chkalov บินใต้สะพานในปี 2467 ทุกคนเข้าใจว่ามีเพียงนักบินที่มาที่หน่วยรบเท่านั้นที่ไม่สามารถดึงกลอุบายดังกล่าวออกมาได้

พ.ศ. 2468... ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กที่ฉันอาศัยอยู่ มีห้องสมุดพิเศษสามแห่ง ได้แก่ หอสมุดแห่งชาติรัสเซีย หอสมุดแห่งสถาบันวิทยาศาสตร์ และหอสมุดกลางกองทัพเรือ เมื่อรวมกันแล้วศูนย์รับฝากหนังสือขนาดใหญ่สามแห่งนี้มีทุกอย่างที่เคยตีพิมพ์เกี่ยวกับ Valery Pavlovich ในประเทศของเรา ทุกคนสามารถดูพวกเขาและดูด้วยตัวคุณเอง: ในการสัมภาษณ์และหนังสือมากมายของเธอสามีของเธอบินใต้สะพานในเลนินกราดเมื่อใดและอย่างไร Olga Erazmovna ภรรยาคนที่สองของ Chkalov ซึ่งตามภาพยนตร์ Valery Pavlovich บินไปใต้สะพานแห่งความเท่าเทียมกัน เธอตอบเสมอว่า: "เขาไม่ได้บินไปกับฉัน ... "

อนึ่ง. Valery Pavlovich และ Olga Erazmovna พบกันในวันสุดท้ายของปี 1924! ในหนังสือเล่มสุดท้ายของเธอ "The Life of Valery Chkalov" iM 1979) Olga Erazmovna เขียนว่า "... มันเกิดขึ้นในปี 1925" ซึ่งขัดแย้งกับคำพูดของเธอเอง แถลงการณ์อย่างเป็นทางการทั้งหมด และแฟ้มส่วนตัวของ V.P. Chkalov

“ในปี 1925 เขาถูกปลดประจำการโดยศาล” - จากไฟล์ส่วนตัวหมายเลข 268818 ต่อไปนี้เป็นข้อความจากเอกสารนี้: “ประโยคในนามของ RSFSR .. ภาคสนามในวันที่ 16 พฤศจิกายน (1925) ... โดยพิจารณาใน เปิดการประชุมที่ตั้งของฝูงบินที่ 1 ... คดีหมายเลข 150 ในความรับผิดชอบของพลเมือง Chkalov Valery Pavlovich ... ได้รับการยอมรับว่าได้รับการพิสูจน์แล้ว: เมื่อวันที่ 7 กันยายน พ.ศ. 2468 ในเมืองเลนินกราด Chkalov ซึ่งอยู่ในตำแหน่งนักบินทหารของฝูงบินที่ 1 ... และมีหน้าที่ต้องรายงานตัวที่สนามบินเพื่อฝึกบินกลุ่มภายในเวลาบ่าย 3 โมง มาถึงเวลาที่กำหนดในสภาพมึนเมาอันเป็นผลมาจากการที่เขาไม่เพียง แต่บินไม่ได้ แต่โดยทั่วไปประพฤติตนไม่เหมาะสมตะโกนส่งเสียงดัง ฯลฯ ซึ่งดึงดูดความสนใจของผู้ที่อยู่ในสนามบิน

เมื่อถูกจับกุมและถูกส่งกลับบ้านด้วยรถยนต์พร้อมกับนักบิน Blagin และ Bogdanov Chkalov ไม่พอใจอย่างมากระหว่างทางที่เขาถูกส่งจากสนามบินและไม่ได้รับอนุญาตให้บินบนอุปกรณ์ดังกล่าวแสดงความไม่พอใจด้วยเสียงตะโกนและท่าทาง ...

จากการกระทำเหล่านี้ Chkalov ทำให้เสียชื่อเสียงในอำนาจและตำแหน่งของผู้บัญชาการทหารรบของกองทัพแดงนั่นคือ ก่ออาชญากรรม ดังนั้นคณะกรรมาธิการเยือนของ VT LVO SENTENCED c. Chkalov Valery Pavlovich ถูกจำคุกอย่างเข้มงวดเป็นเวลาหนึ่งปีโดยไม่กระทบต่อสิทธิของเขา

เมื่อพิจารณาถึงความเชื่อมั่นครั้งแรกของ Chkalov การรับราชการโดยสมัครใจในกองทัพแดง เยาวชนและชนชั้นกรรมาชีพ ขจัดความโดดเดี่ยวอย่างเข้มงวด และลดโทษจำคุกของ Chkalov เหลือหกเดือน Chkalov อุทธรณ์คำตัดสิน แต่คำตอบ "การตัดสินใจ" อ่านว่า: "คำตัดสินถูกยึดถือ"

การเมาเป็นเรื่องปกติในประเทศของเรา และในการบินของ RKKAF ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาโดยทั่วไปแล้วมีเฉพาะถิ่นและแพร่หลาย - เป็นมรดกของสงครามกลางเมืองเมื่อขาดน้ำมันจึงจำเป็นต้องเติมเครื่องยนต์ของเครื่องบินโลงศพที่พังทลายด้วยส่วนผสมของแอลกอฮอล์และอีเธอร์ . ในฝูงบินธงแดงที่ 1 นักบินทหารหนุ่ม Valery Chkalov กลายเป็นคนขี้เมาอย่างรวดเร็ว เหตุการณ์นี้อธิบายไว้ในรายละเอียดเพียงพอในหนังสือของลูกสาวของเขา V.V. Chkalova “Valery Chkalov ตำนานการบิน” (ม. 2548).

สำหรับการมึนเมาพวกเขาถูกขังไว้ในป้อมยามหรือให้เวลาสิบห้าวัน จากนั้น 6 เดือนในคุก! .. ใครจะเดาได้ว่าการดื่มของ Chkalov นั้นยอดเยี่ยมเพียงใด คุณเห็นต้มตามคำสั่ง ...

พ.ศ. 2469 ... พ.ศ. 2469 ว. Chkalov แทบไม่ได้ให้บริการ ในตอนแรกเขานั่งใน "อิสปราฟดอม" เนื่องจากคุกถูกเรียกจากนั้นจึงเคาะเกณฑ์ของสำนักงานผู้นำทางทหารและสำนักงานทะเบียนทหารและเกณฑ์ทหารพยายามที่จะฟื้นตัวจากการรับราชการทหาร ความคงอยู่จ่ายออกไป ดังต่อไปนี้จากแฟ้มส่วนตัวของเขา: "... ในปี พ.ศ. 2469 เขาได้รับการยอมรับกลับไปยัง Kr อาร์ ในฝูงบินที่ 1 ... ". หลังจากการบูรณะ Chkalov ทำตัว "เงียบกว่าน้ำและต่ำกว่าหญ้า" ในช่วงเวลานี้เขามีลักษณะเฉพาะในเชิงบวกเท่านั้น ในปีนั้น Chkalov ไม่มีเวลาสำหรับเที่ยวบินอันธพาลใต้สะพาน ใช่และเมื่อเขาเริ่มบินอีกครั้ง Neva ก็กลายเป็นน้ำแข็งแล้ว A ตามที่ระบุไว้ Chkalov บินข้ามน้ำ 2469 หายไป

พ.ศ. 2470… ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงฤดูใบไม้ผลิมีน้ำแข็งอยู่บนเนวา ไตรมาสแรกหายไป เมื่อวันที่ 24 มีนาคม Chkalov ประสบอุบัติเหตุกับเครื่องบินรบ Fokker D-XI ในระหว่างการฝึกซ้อมการต่อสู้: "การชนกันในอากาศหลังจากนั้นเขาก็วางแผน" การพิจารณาคดีอย่างเป็นทางการดังต่อไปนี้ แน่นอนว่า Chkalov ถูกระงับการบินชั่วคราว ในเดือนพฤษภาคมมีการร้องขอคุณสมบัติการบริการอื่นสำหรับเขาและในเดือนมิถุนายนนักบินถูกส่งไปฝึกอบรมที่ Lipetsk แน่นอนว่าเขาไม่สามารถบินไปที่สะพานเลนินกราดแห่งความเท่าเทียมกันได้ แต่อย่างใด จากทั้งหมดข้างต้น เป็นที่น่าสังเกตว่าในปี 1927 Chkalov ได้แต่งงานกับ O.E. Chkalova และเธอตามที่ระบุไว้ข้างต้นอ้างเสมอว่าสามีของเธอใต้สะพานข้าม Neva "ไม่ได้บินไปกับเธอ"

ปรากฎว่า V.P. Chkalov สามารถบินใต้สะพานความเท่าเทียมกันในปี 2468 เท่านั้น

เกี่ยวกับโทษร้ายแรง

"พ่อ" ที่มีชื่อเสียง - I.P. Antoshin ผู้บัญชาการกองเรือธงแดงที่ 1 ไม่ได้ลงโทษสำหรับเที่ยวบินใด ๆ ใต้สะพาน Chkalov! ในบันทึกความทรงจำของเขา (ดู: I. Antoshin "เที่ยวบินแรกในฝูงบิน", M. 1969) เขาไม่ได้พูดถึงคำเดียวเกี่ยวกับเที่ยวบินของ Chkalov ใต้สะพานข้าม Neva ยิ่งกว่านั้นเขาอ้างว่าตลอดชีวิตของเขาที่เขาได้ยินเกี่ยวกับเที่ยวบินนี้จากบุคคลที่สามเท่านั้น หลังจากการจับกุมของ Chkalov ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2468 Antoshin ถูกส่งไปประจำการใน Turkestan ดังนั้นภายใต้ Antoshin Chkalov จึงไม่ได้บินใต้สะพานความเท่าเทียมกัน โดยเฉพาะในปี 1928

ในไฟล์ส่วนตัวของ V.P. Chkalov ไม่มีการบันทึกการลงโทษสำหรับการบินใต้สะพาน มีการลงโทษมากมาย:

- “บทลงโทษในชั้นศาลและทางวินัยประกาศเป็นบางส่วนขึ้นไป: การพิจารณาคดีของศาลทหาร 2 ครั้ง เขาถูกลงโทษทางวินัยซ้ำแล้วซ้ำอีก "...

- ในฐานะสมาชิกของ RKSM เขาถูก "ไล่ออกเป็นเวลา 6 เดือนเนื่องจากไม่มีระเบียบวินัย" ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการคืนค่าใน RKSM ในไฟล์ส่วนบุคคล ...

มีบทลงโทษมากมาย... แต่การลงโทษสำหรับการบินข้ามเลนินกราดโดยไม่ได้รับอนุญาตและการบินใต้สะพานไม่ได้อยู่ในกลุ่มเหล่านี้ เลย! ไม่ใช่ในปีที่รับราชการ!

เกี่ยวกับพยานของเที่ยวบิน

คุณสามารถบินใต้สะพานได้เฉพาะช่วงกลางวันเท่านั้น ในช่วงกลางวันแสกๆ ใกล้ Summer Garden, Petropavlovka เขื่อนมักเต็มไปด้วยผู้คน ต้องมีสักขีพยานมากมาย แต่พวกเขาไม่ได้ ไม่มีใคร! มีการลงทะเบียนอย่างเป็นทางการว่ามีคน 106 คนที่ลาก V.I. เลนินมีบันทึกบน subbotnik ที่นั่นทราบวันที่เมื่อเลนินลากท่อนซุงมันเป็นเรื่องง่ายสำหรับผู้ช่วยปลอมที่จะโกหก แต่ไม่มีพยานเกี่ยวกับการบินของ Chkalov ใต้สะพาน! ไม่มีสักขีพยานที่แท้จริง ไม่มี "บุตรชายของร้อยโทชมิดต์ สำหรับวันที่แน่นอนของการลอดใต้สะพาน ไม่มีอยู่จริง!

การบินของเครื่องบินใต้สะพาน สิ่งที่เป็นปรากฏการณ์ที่น่าทึ่งความรู้สึก! หนังสือพิมพ์ทุกฉบับควรเขียนเกี่ยวกับเหตุการณ์ดังกล่าว ที่นี่ หนังสือพิมพ์ Petrograd ในปี 1916 รายงานอย่างตื่นเต้นเกี่ยวกับการจากไปของนักบินนาวิกโยธิน ร.ท. นั่งใต้สะพาน Trinity บนเครื่องบิน M-5 และในฤดูใบไม้ร่วงปี 1916 พวกเขาบรรยายการบินของนักบินนาวิกโยธิน ร.ท.เอ. อย่างกระตือรือร้น ชาวจอร์เจียใต้สะพานทั้งหมดในคราวเดียว!!! ในปีพ. ศ. 2483 หนังสือพิมพ์เลนินกราดเขียนด้วยความชื่นชมเช่นเดียวกันเกี่ยวกับเที่ยวบินใต้สะพานคิรอฟโดยนักบินของกองอำนวยการเหนือของกองเรืออากาศพลเรือน Yevgeny Borisenko ในระหว่างการถ่ายทำภาพยนตร์เรื่อง "Valery Chkalov" Borisenko บินใต้สะพาน Kirov บนเครื่องบิน LU-2 สี่ครั้ง สองคนในวันแรกของการถ่ายทำ สองคนในวันที่สอง แต่เกี่ยวกับเที่ยวบินใต้สะพาน Chkalov ไม่เคยเขียนหนังสือพิมพ์เลนินกราดใด ๆ ไม่ใช่นิตยสารเมืองเดียว

เกี่ยวกับคำอธิบายช่วง

คำอธิบายทั้งหมดของเที่ยวบินของ Chkalov ใต้สะพานข้าม Neva (และมีเพียง 3-4 รายการเท่านั้น) ที่มีอยู่ในวรรณกรรมนั้นลงวันที่ช้ากว่าปี 1940 นั่นคือพวกเขาได้รับจากผู้เขียนที่เห็นภาพยนตร์เรื่อง "Valery ชคาลอฟ". และคำอธิบายทั้งหมดนี้เป็นการจำลองเฟรมจากภาพยนตร์… ไม่มีผู้เขียนคนใดได้เห็นเที่ยวบินนั้น

เกี่ยวกับ OGPU ที่ระแวดระวังและคำสั่งของ LenVO Air Force

เพื่อบินใต้สะพานความเสมอภาค Chkalov ต้องสร้างแนวทางจากด้านข้างของ Smolny มีการกล่าวหาว่าเขาพยายามช่วงสะพานหลายครั้ง นั่นคือเขาวนเวียนอยู่เหนือ Smolny เหนือ Liteiny ซึ่งเป็นที่ตั้งของผู้นำ OGPU เหนือ Shpalernaya ซึ่งคุกคือ OGPU และบ้านของ Politkatorzhan ซึ่งเจ้าหน้าที่ระดับสูงของบอลเชวิคทั้งหมดของเมืองอาศัยอยู่ . เที่ยวบินดังกล่าวควรได้รับการทดลองใช้ใน OGPU เป็นอย่างน้อย แต่ไม่ใช่นักบินที่ไม่มั่นคงทางศีลธรรม Chkalov ซึ่งถูกไล่ออกจาก RKSM ลูกชายของเจ้าของเรือกลไฟ - องค์ประกอบของมนุษย์ต่างดาวทางสังคมที่วางแผนจะทิ้งระเบิด Smolny? ยิงสมาชิกพรรคเลนินนิสต์? คุณไม่ต้องการแก้แค้นที่ถูกจับกุมเพื่อระบายความโกรธของคุณหรือ? ไม่มีอะไรเกิดขึ้น ไม่มีการพิจารณาคดีดังกล่าว

ตามตรีเอกานุภาพคือสะพานวัง หลังจากบินใต้สะพานแห่งความเท่าเทียมกัน Chkalov ก็ต้องย้ายรถไปที่ปีนทันที ตรงข้ามกับ Palace Square ซึ่งเป็นที่ตั้งของสำนักงานใหญ่ของ LenVO Air Force ตั้งแต่ปีแรก ๆ ที่โซเวียตเรืองอำนาจ ตามลำดับ. Chkalov ต้องทำเช่นนี้ในระหว่างการทดสอบเช่นกัน เป็นไปได้ไหมว่าไม่มีใครจากคำสั่งของ LenVO Air Force สนใจ เครื่องบินรบชนิดใดที่คำรามอยู่ใต้หน้าต่าง ละเมิดคำสั่งห้ามไม่ให้เครื่องบินทหารบินเหนือเลนินกราด? แต่ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการลงโทษของ Chkalov สำหรับเที่ยวบินนี้ในไฟล์ส่วนตัวของเขา ฉันไม่เห็นอะไรแบบนี้ในเอกสารการรายงานของ LenVO Air Force

บนพลังมหัศจรรย์ของศิลปะ

การศึกษาอย่างละเอียดและครอบคลุมของห้องสมุดในปัจจุบันช่วยให้เราสามารถระบุได้อย่างแม่นยำว่าก่อนปี 1939 ไม่มีการตีพิมพ์ใด ๆ เกี่ยวกับการจากไปของ V.P. Chkalov ไม่มีอยู่ใต้สะพานใด ๆ

เรื่องแรกเกี่ยวกับการบินของ V.P. Chkalov ภายใต้ใจคุณสะพาน "Troitsky" ปรากฏขึ้น ... ใน "Roman-Gazeta" No. 13/1939 นิตยสารตีพิมพ์เรื่องราวของนักเขียนเริ่มต้น G. Baidukov ชื่อ "About Chkalov" ซึ่งเป็นบทภาพยนตร์ "Valery Chkalov" ในเวอร์ชันวรรณกรรม

ในคำอธิบายนี้ Chkalov กำลังบินอยู่ใต้สะพานด้วยแรงจูงใจในการบินสูง คำอธิบายที่มีสีสันและรายละเอียดของเที่ยวบินจบลงด้วยวลีที่ว่านักบินเหนื่อย แต่พอใจกับตัวเองกลับบ้านไปหาภรรยาที่รักของเขา เราจะจำคำสั่งของ O.E. อีกครั้งได้อย่างไร Chkalova ที่อยู่ใต้ Chkalov ของเธอไม่ได้บินอยู่ใต้สะพาน

จาก Roman-Gazeta คำอธิบายของเที่ยวบินได้ย้ายไปยังหนังสืออื่นๆ ทั้งหมด รวมทั้งเล่มที่จัดพิมพ์โดย O.E. Chkalova ในนามของ V.P. หนังสือ Chkalov "สูงเหนือพื้นดิน เรื่องราวของนักบิน "(2482)

แต่กลับไปที่สคริปต์ ผู้กำกับไม่พอใจกับบทต้นฉบับ ไม่มีสิ่งสำคัญใดที่ภาพยนตร์ดีๆ จะขาดไปไม่ได้ นั่นคือเส้นรัก สาเหตุของการถูกไล่ออกจากกองทัพอากาศของ Chkalov ก็ไม่ชัดเจนเช่นกัน บทภาพยนตร์โฆษณาชวนเชื่อได้รับการแก้ไขหลายครั้ง แต่ Mikhail Kalatozov (ชื่อจริง Kalatozishvili) ไม่ชอบ

ฉากการบินได้รับรูปลักษณ์ที่กล้าหาญของอัศวินในภาพยนตร์เรื่องนี้ได้อย่างไร - เพื่อหัวใจของผู้หญิงอันเป็นที่รัก! - ติดตั้งจากแหล่งที่มา นักประวัติศาสตร์ที่โดดเด่น นักบินขับไล่กองทัพอากาศ ผู้เข้าร่วมสงครามโลกครั้งที่สอง Nikolai Andreevich Goncharenko สามารถค้นหาสมาชิกของทีมงานภาพยนตร์ได้ในคราวเดียว และพวกเขาบอกเขาว่าใครเป็นคนเขียนพล็อตเรื่องนี้: ครั้งหนึ่งในห้องสูบบุหรี่ระหว่างพักการถ่ายทำ นักบินที่ให้คำแนะนำภาพยนตร์เรื่องนี้เล่ารายละเอียดว่านักบินบินใต้สะพาน Trinity Bridge ในสมัยซาร์อย่างไร มีตำนานเกี่ยวกับเรื่องนี้ในหมู่นักบิน

Kalatozov นั่งกับเราและฟังเรื่องนี้อย่างตั้งใจ วันรุ่งขึ้น ตามนิมิตของเขา สคริปต์ถูกทำซ้ำอีกครั้ง ตอนนี้ Chkalov กำลังถูกไล่ออกจากกองทัพอากาศเนื่องจากการบินอันธพาลใต้สะพานโดยมุ่งมั่นที่จะเอาชนะใจคนที่เขารัก

ตั้งแต่นั้นมาการประดิษฐ์ของผู้กำกับคนนี้ก็ "ไปสู่ผู้คน" เช่นเดียวกับที่ภาพของ "การโจมตีของ Winter Palace" จากภาพยนตร์เรื่อง "October" ของ Eisenstein เริ่มผ่านไปในฐานะสารคดีพงศาวดาร

Georgy Baidukov นักบินชื่อดังและเพื่อนของ Chkalov ผู้เขียนบทภาพยนตร์อันที่จริงแล้วผู้สร้างตำนานเกี่ยวกับ "การบินใต้สะพาน" ยอมรับในภายหลัง: "Chkalov เล่าเรื่องนี้ให้ฉันฟังเอง! .. " . ซึ่งไม่น่าแปลกใจเพราะ G. Baidukov ไม่ได้รับใช้ใน Leningrad และมองไม่เห็นสิ่งนี้เอง ...

เกี่ยวกับความจริงของชีวิต

ในปี 1939 หลังจากการเสียชีวิตของ V.P. Chkalov ในสำนักพิมพ์ "วรรณกรรมเด็ก" ของคณะกรรมการกลางของ Komsomol ได้ตีพิมพ์หนังสือที่น่าสนใจมาก: Valery Chkalov วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต "สูงเหนือพื้นดิน เรื่องราวของนักบิน คำปรารภโดย Olga Erazmovna Chkalova ในนั้น Olga Erazmovna อธิบายด้วยมือของเธอเองว่า V.P. เมื่อใดและภายใต้สถานการณ์ใด Chkalov บินไปใต้สะพาน และใต้สะพานอะไร:

“ เช้าวันหนึ่ง - เมื่อหลายปีก่อนในเลนินกราด - วาเลอรีพาฟโลวิชกลับมาหลังจากเที่ยวบิน เขาทักทายฉันและลูกชายของฉันและมองไปรอบ ๆ ห้องด้วยท่าทางแปลกๆ นี่คือลักษณะของบุคคลที่เพิ่งประสบกับอันตรายครั้งใหญ่และยังไม่เชื่อว่าเขากลับมาอยู่ในสภาพแวดล้อมที่คุ้นเคยและคุ้นเคยอีกครั้ง

- มีบางอย่างเกิดขึ้นกับคุณ?

เขายื่นมือไปบนหน้าผากอย่างรวดเร็วและยิ้ม

- ไม่มีอะไรไม่มีอะไร. ไปทำงานสายนะเดี๋ยวตอนเย็นบอก

ในความเป็นจริง "มโนสาเร่" เหล่านี้มีลักษณะเช่นนี้

เครื่องบินลำนี้กำลังตกอยู่ในอันตรายถึงแก่ชีวิต หมอกฤดูหนาวกดเขาลงกับพื้น ปีกของเขากลายเป็นน้ำแข็ง มีป่าอยู่รอบ ๆ ไม่ไกลนักคือสะพานรถไฟซึ่งรถไฟกำลังแล่นไปขวางเส้นทางไปยังจุดลงจอดที่ดูน่าสมเพชและน่าสมเพชเพียงแห่งเดียว และ Valery Chkalov ลงจอดเครื่องบินบนเกาะเล็ก ๆ แห่งนี้โดยบิน ... ใต้ส่วนโค้งของสะพานรถไฟ

ในหนังสือเล่มล่าสุดของเธอ Olga Erazmovna พูดตรงไปตรงมากว่า: "เขาและช่างเครื่องได้รับมอบหมายให้แซงเครื่องบินจากโนฟโกรอด แล้วก็เกิดอุบัติเหตุอีก! เขากลับบ้านอย่างฟกช้ำ

“ฉันไม่อยากเชื่อเลยว่าฉันอยู่ที่บ้านทั้งเป็น” เขาบอกฉันเมื่อฉันกลับจากโรงเรียน

เป็นครั้งแรกที่ฉันเห็นว่า Chkalov หมดสติอย่างที่พวกเขาพูด

เมื่อออกจาก Novgorod เขาก็เข้าสู่สภาพอากาศที่ยากลำบาก เครื่องบินเป็นน้ำแข็ง และไม่สามารถเพิ่มความสูงที่ต้องการได้ ฉันต้องบินต่ำเหนือป่า รางรถไฟทอดตัวอยู่ใต้ปีก ช่วงเวลาที่ Valery ตระหนักว่าเขาจำเป็นต้องลงจอดฉุกเฉิน และไม่มีที่ให้นั่ง คุณสามารถลองนั่งบนยอดไม้ได้ - มีโอกาสที่จะช่วยชีวิตคุณได้ แต่ Valery ปฏิเสธตัวเลือกนี้ทันที ถึงอย่างนั้น เขาก็ได้พัฒนาหลักการสำหรับตัวเขาเอง นั่นคือการต่อสู้เพื่อชีวิตของเครื่องจักร เช่นเดียวกับตัวเขาเองจนถึงที่สุด

ขณะที่วาเลอรีกำลังคิดอยู่ รถไฟก็ปรากฏขึ้นในระยะไกล ทันใดนั้นสะพานก็พุ่งไปข้างหน้า มันอยู่ใกล้แค่เอื้อมแล้ว มีทางออกทางเดียวคือดำลงไปใต้สะพานแล้วนั่งลง Chkalov พุ่งลง แต่สัญญาณทำให้เขาไม่สามารถลงจอดด้านหลังสะพานได้ ชั่วขณะหนึ่ง เขาและช่างเครื่องนอนอยู่บนพื้นท่ามกลางซากเครื่องบิน

คณะกรรมาธิการพิเศษพบว่าหากนักบินพยายามเลือกตัวเลือกอื่นสำหรับการลงจอดฉุกเฉิน รถจะชนเข้ากับชานชาลารถไฟและลูกเรือเสียชีวิตอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้” (O.E. Chkalova“ The Life of Valery Chkalov” , ม. 2522).

สะพานนี้ตั้งอยู่ใกล้กับสถานี Vyalka ซึ่งตั้งอยู่บนรางรถไฟ Oktyabrskaya Leningrad-Moscow ระยะทาง 225 กม. ในเอกสารเหตุการณ์นี้ดูไม่สวยงามเหมือนในเรื่องราวของ Olga Erazmovna

ในปี 1929 V.L. Korvin (โดยแม่, นามสกุล, โดยพ่อ - Kerber) ออกแบบและสร้างเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกในอพาร์ตเมนต์ของเขาเอง ในช่วงสงครามกลางเมือง ตั้งแต่ปี 1919 เขาอยู่ในตำแหน่งแผนก Donskoy hydroaviation ของ Whites ทำงานที่โรงงานผลิตเครื่องบิน Taganrogr ซึ่งเครื่องบินของ Dobroarmiya ได้รับการซ่อมแซม หลังสงคราม Korvin ลงเอยที่เมือง Leningrad ซึ่งเขาเสนอโครงการเครื่องบินทะเลของเขา แต่เขาไม่ได้รับการยอมรับ - ทางการโซเวียตไม่มีความมั่นใจในตัวนักออกแบบ จากนั้นเขาก็เริ่มสร้างรถยนต์ในอพาร์ตเมนต์ของเขา เขาได้รับความช่วยเหลือจากผู้สำเร็จการศึกษาจากสถาบันการสื่อสาร V.B. Shavrov เมื่องานสิ้นสุดลง Korvin กลัวว่าเขาซึ่งเป็นอดีตเจ้าหน้าที่ White Guard จะได้รับเครดิตจากทางการในการสร้างเครื่องบินเพื่อเตรียมการโจมตีของผู้ก่อการร้ายต่อผู้นำของเมืองและประเทศ จากนั้นผู้สร้างเครื่องบินก็แนะนำ Shavrov ผู้ช่วยของเขาให้ส่งต่อเครื่องบินเป็นของเขาเอง จากนั้นยื่นเรื่องต่อ Osoaviakhim ทางตะวันตกเฉียงเหนือพร้อมกับขอเงินสนับสนุนงานขั้นสุดท้าย Shavrov ตกลงด้วยความยินดี สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกได้รับดัชนี Sh-1 (ภาพบนหน้าจอเริ่มต้น) และเครื่องยนต์ Walter 85 แรงม้าที่ซื้อด้วยเงินของ Osoaviakhim เครื่องบินประสบความสำเร็จ ชาฟรอฟกลายเป็นนักออกแบบเครื่องบินที่มีชื่อเสียงในทันที อย่างไรก็ตาม จนกระทั่งวาระสุดท้ายของชีวิต เขาไม่สามารถสร้างเครื่องบินต่อเนื่องใดๆ ของเขาได้เลย Corwin ไม่เห็นทั้งหมดนี้ เขาถูกจับกุม.

การทดสอบของรัฐดำเนินการในมอสโก เครื่องบินลำนี้ขับโดยนักบินทดสอบ B.V. Glagolev ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2473 เขาบินกลับบ้านที่เลนินกราด แต่ติดอยู่ที่โบโรวิชชีเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย ไม่กี่วันต่อมา Glagolev ถูกเรียกคืนไปยังมอสโคว์และ Osoaviakhim จากภูมิภาคตะวันตกเฉียงเหนือได้รับข้อเสนอให้มารับรถของเขาเอง

Ivanov เช่น Valery Pavlovich เป็นนักดื่มตัวยง (ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าเขาจะถูกไล่ออกจาก Osoaviakhim เพราะดื่มเป็นประจำ) ไม่ว่าพวกเขาจะพกติดตัวไปด้วยหรือมีช่วงเวลาที่ดีในรถเสบียง แต่เมื่อรถไฟไปถึงโบโรวิชี ทะเลก็ลึกแค่เข่าแล้ว แม้จะมีหิมะตก การมองเห็นแทบไม่เห็นและมีเมฆปกคลุมต่ำมาก พวกเขาขึ้นเครื่องบินและบินขึ้น ตรงกันข้ามกับคำแนะนำที่ไม่ให้บิน

ในตอนแรกทุกอย่างเป็นไปด้วยดี แต่ยิ่งพวกเขาบินห่างจากโบโรวิชชีมากเท่าไหร่ อากาศก็ยิ่งแย่ลงเท่านั้น Chkalov ไม่ได้พยายามที่จะขึ้นไปเหนือเมฆ - เขาไม่ได้เชี่ยวชาญในศิลปะการบินเครื่องดนตรี เขาสามารถนำทางได้บนพื้นดินเท่านั้น ดังนั้นเขาจึงต้องกดรถให้ต่ำลงเรื่อยๆ เพื่อไม่ให้บดบังรางรถไฟ นอกจากนี้ไอซิ่งได้เริ่มขึ้นแล้ว หลังจากนั้นไม่นานพวกเขาก็บินในระดับต่ำแล้ว ในเวลาต่อมา Valery Chkalov ชอบเล่าเรื่องนี้ให้ผู้ฟังฟังว่า “และครั้งหนึ่งในวันที่มีหมอก ฉันถูกบังคับให้ขี่สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำที่เย็นยะเยือกหลายสิบก้าวต่อหน้าหัวรถจักรไอน้ำที่วิ่งเร็ว กระโดดข้ามมันและไม่ได้แตะหลังคาที่ปกคลุมด้วยหิมะของ รถที่มีสกีหายไปหลังหางรถไฟกลายเป็นหมอกเย็นจัด”

หัวรถจักรพุ่งไปข้างหน้าทำให้พื้นที่สว่างด้วยไฟหน้าอันทรงพลัง เราสังเกตเห็นแสงของมันได้ทันเวลา แต่เมื่อกระโดดขึ้นรถไฟในที่สุดลูกเรือ Sh-1 ก็ตระหนักว่าทุก ๆ นาทีพวกเขากำลังไล่ตามรถไฟที่มุ่งหน้าสู่เลนินกราด และพวกเขาจะไม่สามารถสังเกตเห็นแสงสลัวของไฟแดงรถคันสุดท้ายของเขาได้ทันเวลา ด้วยความตั้งใจของคุณ! ฉันต้องนั่งลง พวกเขาเริ่มมองหาสถานที่ลงจอด ที่สะพานรถไฟถัดไป ธนาคารที่เหมาะสมก็ผ่านไป สำนักหักบัญชีอนุญาตให้ลงจอดได้ แต่จำเป็นต้องเข้ามาจากด้านข้างของสะพานรถไฟ เมื่อถึงคราว Chkalov ก็นำสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำขึ้นบกโดยพยายามบินข้ามผืนผ้าใบให้ต่ำที่สุดเท่าที่จะทำได้เพื่อให้มีพื้นที่วิ่งมากขึ้น เครื่องยนต์ดับไปแล้ว จู่ๆ รถไฟอีกขบวนก็พุ่งออกจากป่าขึ้นสะพาน การชนสามารถหลีกเลี่ยงได้โดยการดำลงไปใต้สะพานเท่านั้น ไม่มีทางออกอื่น ๆ เราพอดีกับช่วง แต่ไม่สามารถนั่งบนฝั่งแม่น้ำที่กลายเป็นน้ำแข็งได้อีกต่อไป จำเป็นต้องเข้าใหม่ เมื่อเปิดเครื่องยนต์ Chkalov ก็เลี้ยวรถในขณะเดียวกันก็พยายามเพิ่มความสูง แต่เครื่องบินน้ำแข็งดันไม่ขึ้น ข้างหน้าเป็นชานชาลารถไฟและสัญญาณที่ยื่นออกมา Chkalov เลือกสัญญาณ (ต่อมาคณะกรรมการตรวจสอบสาเหตุของภัยพิบัติจะระบุว่าการระเบิดที่ชานชาลาอาจเป็นอันตรายถึงชีวิตสำหรับลูกเรือ) ผลกระทบของปีกบนสัญญาณทำให้รถแตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย ลูกเรือถูกโยนลงไปในหิมะ พวกเขารอดชีวิตมาได้อย่างปาฏิหารย์ เมื่อรู้สึกถึงสิ่งที่พวกเขาทน Ivanov และ Chkalov ผูกผ้าพันแผลให้กันและกันแล้วเดินเท้าไปที่สถานี Vyalka ..

คดีอาญาถูกเปิดขึ้นจากข้อเท็จจริงของเครื่องบินตก ในระหว่างการสอบสวนลูกเรือได้รับการปล่อยตัว ในหนังสือการบินของ V.P. Chkalov No. 279 ออกโดยคณะกรรมการหลักของกองเรืออากาศพลเรือนภายใต้สภาผู้บังคับการตำรวจแห่งสหภาพโซเวียต (GUGVF) เมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม พ.ศ. 2476 ภัยพิบัติครั้งนี้ถูกบันทึกด้วยข้อความ: "สภาพอากาศต้องตำหนิ"

ไม่ใช่นักบินคนเดียวที่จะพูดถึงความล้มเหลวของเขา แต่เห็นได้ชัดว่าเขาต้องการบอกเกี่ยวกับการบินใต้สะพาน เป็นไปได้มากว่า Chkalov พูดถึงการบินของเขาด้วยแฟนตาซีในปริมาณที่พอเหมาะแทนที่ฉากแอ็คชั่นที่แท้จริงด้วยฉากที่สวมบทบาทและน่าตื่นเต้นกว่า สิ่งที่เรียกว่า "เรื่องสนามบินเป็นพิษ" การเปลี่ยนสะพานข้าม Vyalka เป็น Troitsky ไม่ใช่เรื่องยาก นักบินทุกคนในช่วงหลายปีที่ผ่านมารู้เกี่ยวกับเที่ยวบินมหัศจรรย์ใต้สะพาน Neva โดยนักบินกองทัพเรือ Frida และ Gruzinov

ดัน: การโฆษณาชวนเชื่อของโซเวียตซ้อนเรื่องโกหกมากมายส่งตัวแทนที่ดีที่สุดของประชาชนของเราไปสู่การลืมเลือน ไม่ว่าฉันจะพยายามอย่างไรฉันก็ไม่พบชีวประวัติของผู้หมวด G. A. Frid และ Staff Captain A. E. Gruzinov นักออกแบบที่โดดเด่นและนักบินทดสอบในยุคนั้นซึ่งยืนอยู่ที่จุดกำเนิดของการบินทหารเรือ แต่อย่างน้อยก็หารูปถ่ายของ G.A. Frida ได้

นักบินการบินทหารเรือ ช.ก. ฟรีด้าบนเครื่องบินเคอร์ติส เซวาสโทพอล

นำมาจากที่นี่:

ในเลนินกราดเขียน A. Solovyov, Valery Pavlovich Chkalov มาครั้งแรกในปี 2467 หลังจากจบการศึกษาจากโรงเรียนการบิน Serpukhov สำหรับการบริการเพิ่มเติม เขาถูกส่งไปที่กองบินรบธงแดงที่ 1 ในฝูงบิน ชายหนุ่มคนหนึ่งกลายเป็นคนขี้เมาอย่างรวดเร็ว เหตุการณ์นี้อธิบายไว้ในรายละเอียดเพียงพอในหนังสือของลูกสาวของ Chkalov "Valery Chkalov" ตำนานการบิน.
มี "ตำนานของโซเวียต" ที่ยังคงใช้ในการยอมรับ ตัวอย่างเช่น "Chkalov บินใต้สะพานในเลนินกราด" คนรุ่นเก่าจำตอนนี้ได้จากภาพยนตร์เรื่อง "Valery Chkalov" Yuri Malekin ผู้สื่อข่าวของหนังสือพิมพ์ของเราเพิ่งกล่าวถึงเรื่องนี้ในบทความเกี่ยวกับ Vladimir God นักบินชื่อดังของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ในการตอบสนอง เราได้รับจดหมายจาก Alexander Solovyov ซึ่งทำงานเป็นผู้อำนวยการของ Leningrad State Aviation Museum ตั้งแต่ปี 1991 ถึง 1996 ตามที่ Solovyov กล่าวว่า ฮีโร่ชาวบ้านฉันไม่เคยบินใต้สะพานบนเนวา นอกจากนี้ขึ้นอยู่กับ เอกสารจดหมายเหตุเขาให้ข้อเท็จจริงที่น่าตื่นเต้นซึ่งวาดภาพนักบินด้วยแสงที่ไม่เอื้ออำนวย ...
ช่วงเวลาก่อนการรับราชการกองทัพแดงของ Chkalov และอัตชีวประวัติของเขาไม่อยู่ในแฟ้มส่วนตัวทางทหาร แต่มีเอกสารเกี่ยวกับการเมาสุรา การลงโทษทางวินัย คำตัดสินของศาลทหาร นี่เป็นเพียงข้อความที่ตัดตอนมาจากไฟล์ส่วนตัวของเขา: "ทัศนคติในการทำงานนั้นเฉื่อยชา เขาไม่ชอบอำนาจสาธารณะ ... เขาไม่มีคุณสมบัติทางเทคนิคทางทหารที่มีค่าเป็นพิเศษ ประสบการณ์จริงและความอาวุโส - เล็ก เขาไม่มีคุณธรรมและการหาประโยชน์จากการปฏิวัติไม่ได้รับการพัฒนาทางการเมืองในระดับต่ำ ชีวิตสาธารณะและงานวัฒนธรรมและการศึกษาไม่แสดงกิจกรรม ... หยาบคายมาก, ไม่ชอบและไม่รู้จักผู้บังคับบัญชา, มาสาย, เมา, อันเป็นผลมาจากการที่เขาสูญเสียอำนาจของผู้บังคับบัญชาสีแดง ... พฤศจิกายน 1 พ.ย. 2468 ผู้บัญชาการหน่วย n / ลบ ราชาขุนศึก"...
"ฮีโร่" ทำหน้าที่ในเลนินกราดอย่างไร
การเมาเป็นเรื่องปกติในประเทศของเรา สำหรับการมึนเมาพวกเขาถูกขังไว้ในป้อมยามหรือให้เวลาสิบห้าวัน และ Chkalov ติดคุกหกเดือน! ใครจะเดาได้ว่าการดื่มของ Chkalov นั้นยอดเยี่ยมเพียงใด คุณเห็นต้มตามคำสั่ง ...
สุดยอดนักดื่ม
เมื่อวันที่ 3 มกราคม พ.ศ. 2472 Chkalov ถูกจับและตามคำตัดสินของ "การพิจารณาคดีในช่วงปิด" ถูกตัดสินจำคุกหนึ่งปี จากกองทัพแดงในที่สุด Chkalov ก็ปลดประจำการอย่างถาวร ใครต้องการนักบินตาบอด?
การมาครั้งที่สองของนักบินที่ดื่มหนักไปยังเลนินกราดอย่างแม่นยำยิ่งขึ้นไปยัง Trotsk (ตามที่เรียก Gatchina) เกิดขึ้นในปี 2469 คุก. ปล่อยก่อน ว่างงานหลายเดือน. เสริมเกณฑ์ของสำนักงานผู้บัญชาการทหารอากาศ ... ในที่สุด Chkalov ก็ได้รับการคืนสถานะในกองทัพอากาศแดง และนี่คือลักษณะเฉพาะของวันที่ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 2470: "... มีความสัมพันธ์กับผู้อื่นเพียงเล็กน้อย ... อยู่ในช่วงพักร้อนเนื่องจากโรคประสาทอ่อน, ดื่มแอลกอฮอล์มากเกินไป ... มีสถานะเป็นโรคจิตเภทเล็กน้อย, แสดงความยับยั้งชั่งใจไม่เพียงพอ " จากการใช้ขยะทุกประเภทจนนับไม่ถ้วน สายตาของนักบินก็อ่อนลง
ผู้ชายอายุ 25 ปี เขาทำอะไรไม่ได้นอกจากบินและดื่มวอดก้า และอยู่ในอ้อมแขนของภรรยาสาว (คนที่สองแล้ว) พร้อมลูก ใครบางคนคิดขึ้นหรือเขาเดาเองหรือผู้คนมาหาเขาจากอวัยวะ - ไม่มีใครรู้ แต่ความจริงยังคงอยู่ - หลังจากปล่อยตัว Chkalov กลายเป็น ... พนักงานของ OGPU
เจ้าหน้าที่ OGPU?
ในเลนินกราด Chekists จัดให้ Chkalov เป็นนักบินผู้สอนที่ Aeroclub-AEROMUSEA ฉันไม่รู้ว่า Chkalov เก่งในการระบุ "ศัตรูของประชาชน" ในเลนินกราดหรือไม่ แต่นักบินตาบอดที่ปลดประจำการแล้วกลับคืนสู่กองทัพแดงและย้ายไปทำงานทดสอบการบินที่สถาบันวิจัยกองทัพอากาศ ที่นั่นควรระบุ "ศัตรูของประชาชน" ด้วย!
Chkalov ถูกส่งไปยัง Leningrad OSOAVIAKHIM เพื่อระบุ "ศัตรูของประชาชน" นี่เป็นช่วงที่สามของชีวิต Chkalov ในเมืองของเรา
ไฟล์ส่วนบุคคลใน NKVD ถูกปิดสำหรับนักประวัติศาสตร์

แต่แล้วในปี พ.ศ. 2476 มีการเขียนไว้ในคำอธิบายของเขาว่า: "ระเบียบวินัยของกองทัพแดงไม่ย่อย ผู้บัญชาการที่หลวมตัวและเน่าเฟะภายใน จากข้อมูลทั้งหมด มันอาจถูกถอนออกจากกองทัพอากาศกองทัพแดง ในปีเดียวกันนั้น Chkalov ถูกย้ายไปกองหนุนและปลดประจำการจากกองทัพอีกครั้ง

และในปี 1938 Chkalov เป็นผู้บัญชาการกองพลแล้ว! แต่คนที่ไม่ได้รับใช้ในกองทัพแดงจะได้รับตำแหน่งสูงเช่นนี้ได้อย่างไร? ใช่แม้แต่ "เอเลี่ยนที่หลวมและย่อยสลายภายใน"? ทำไมเขายังคงสวมใส่ เครื่องแบบทหาร? พบคำตอบสำหรับคำถามนี้ได้อย่างรวดเร็วเมื่อปรากฎว่าชื่อของ Chkalov ฟังเต็ม: "ผู้บัญชาการกองทหาร NKVD"

ชีวิตและกิจกรรมที่ตามมาทั้งหมดของ Chkalov ยกเว้นการมีส่วนร่วมในเที่ยวบินที่มีชื่อเสียงผ่าน ขั้วโลกเหนือและการทดสอบเครื่องบินรบที่ออกแบบโดย N. N. Polikarpov ไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด แฟ้มส่วนตัวของเจ้าหน้าที่ NKVD ตามกฎหมายของเรามีให้เฉพาะญาติของเขาเท่านั้น นักวิจัยและนักประวัติศาสตร์ไม่ได้รับอนุญาตให้ดู

เกี่ยวกับ "บินใต้สะพาน"

ยศนี้สอดคล้องกับยศรวมของ "พันเอกนายพล" อะไรคือสาเหตุของการเติบโตในอาชีพที่สูงเช่นนี้ของพนักงานที่ดื่มหนักของ OGPU-NKVD ใครจะเดาได้ ...

อย่างไรก็ตาม แหล่งข่าวจำนวนหนึ่งระบุว่า Chkalov ยังคงบินอยู่ใต้สะพานในปี 1928 และจากหลายแหล่งระบุว่าในปี 1927 บนเครื่องบินขับไล่ Fokker D-XI ต่อหน้า Olga Erazmovna ภรรยาในอนาคตของเขา

จากเรื่องราวของสมาชิกของทีมงานภาพยนตร์ของภาพยนตร์เรื่อง "Valery Chkalov": "ผู้กำกับของเรา Kalatozov ไม่ชอบสคริปต์ต้นฉบับของภาพยนตร์เรื่องนี้ ครั้งหนึ่งในห้องสูบบุหรี่ ระหว่างพักการถ่ายทำ นักบินที่แนะนำภาพยนตร์เรื่องนี้เล่าว่า ย้อนกลับไปในสมัยซาร์ นักบินบางคนบินอยู่ใต้สะพานทรินิตี้ Kalatozov นั่งกับเราและฟังเรื่องนี้อย่างตั้งใจ ในวันถัดมา สคริปต์ถูกทำใหม่ตามคำขอของเขา ตอนนี้ Chkalov กำลังถูกไล่ออกจากกองทัพอากาศเนื่องจากการบินอันธพาลใต้สะพานซึ่งสมบูรณ์แบบเพื่อเอาชนะใจคนที่เขารัก มันเป็นการค้นพบที่ยอดเยี่ยมที่กำกับโดย Kalatozov ... "

คุณสามารถบินใต้สะพานได้เฉพาะช่วงกลางวันเท่านั้น ในเวลากลางวันแสกๆ เขื่อนมักเต็มไปด้วยผู้คน ต้องมีสักขีพยานมากมาย แต่พวกเขาไม่ได้ ไม่มีใคร!

อย่างไรก็ตามในการสัมภาษณ์ทั้งหมดภรรยาคนที่สองของ Chkalov ตอบคำถามทุกข้อเสมอว่า "ฉันไม่ได้บินไปกับเธอ" จากไฟล์ส่วนตัวทางทหารของ Chkalov ในปี 1928 เขารับราชการในกองพลการบิน Bryansk และไม่เคยบินไปเลนินกราด เขาไม่สามารถบินใต้สะพานได้ในปี 2471 เขาไม่สามารถทำได้ในปี 2470 - เขาได้รับการฝึกฝนใน Lipetsk ในปีพ. ศ. 2469 Chkalov ไม่ได้บินเลย - เขากำลังรับโทษทางอาญา

จากบรรณาธิการ

ไม่ใช่หนังสือพิมพ์เลนินกราดฉบับเดียวในช่วงปี พ.ศ. 2467-2471 ที่เขียนเกี่ยวกับช่วงดังกล่าว ในปีพ. ศ. 2483 หนังสือพิมพ์เขียนเกี่ยวกับ Yevgeny Borisenko อย่างกระตือรือร้นที่บินอยู่ใต้สะพาน Kirov ระหว่างการถ่ายทำภาพยนตร์เรื่อง Valery Chkalov แต่ Chkalov ตัวจริงไม่เคยบินใต้สะพานใด ๆ ในเลนินกราด!

แน่นอนว่าบทความนี้อาจมีฝ่ายตรงข้าม ทุกคนมีสิทธิ์แสดงความคิดเห็นของตัวเอง วีรบุรุษหลายคนตกอยู่ในสายตาของเราแล้วและเราไม่ต้องการเพิ่มจำนวนของพวกเขา แต่ถึงอย่างไร…

ในวันที่ 3 มิถุนายน (ตามแหล่งข้อมูลบางแห่ง - 4 มิถุนายน) พ.ศ. 2508 โนโวซีบีสค์ทั้งหมดปั่นป่วนจากเหตุการณ์พิเศษ ชาวเมืองแบ่งปันข่าวซึ่งกันและกัน: เคล็ดลับที่ Valery Chkalov ทำเมื่อ 30 ปีที่แล้ว (ในปี 2470 หรือ 2471) ในเมืองเลนินกราดซ้ำแล้วซ้ำอีกกล่าวคือการบินใต้สะพานแห่งหนึ่งของเมือง!

(การบินในเครื่องบินรบใต้สะพานทรินิตี้) ดำเนินการโดย Chkalov หรือไม่ - ประวัติศาสตร์ตรงไปตรงมาเงียบ เรารู้เรื่องนี้จากภาพยนตร์เรื่อง "Valery Chkalov" เท่านั้น แต่ในโนโวซีบีร์สค์มันเป็นการกระทำจริง และสิ่งนี้เกิดขึ้นกับนักสู้คนแก่ที่ไม่ถูกต้อง I-5(1) ซึ่ง Chkalov บินในช่วงหลายปีที่ผ่านมาและบนรถที่ค่อนข้างทันสมัยในช่วงเวลานั้นโดยเฉพาะเครื่องบินไอพ่น: บนเครื่องบินรบ MiG-17 และนักบินทหาร Valentin Privalov ก็ทำได้

ในวันนั้นหลายคนเห็นว่าเครื่องบินรบสีเงินดาวแดงบินลงสู่พื้นน้ำของ Ob ด้วยความเร็วสูงจนคลื่นกระจายไปด้านหลังเหมือนเรือและในตำแหน่งนี้บินตรงไปยังแนวโค้งกลาง ( 30 x 120 เมตร) ของสะพานชุมชน เหลือเวลาเพียงไม่กี่วินาทีก่อนจะถึงสะพานถัดไป ซึ่งมีรถไฟบรรทุกสินค้ากำลังแล่นไป แต่เครื่องบินรบสามารถลอยขึ้นได้ด้วย "เทียนไข" และหายไปในเมฆอย่างไร้ร่องรอย พยานที่หูหนวกและเป็นใบ้ของปรากฏการณ์มหัศจรรย์ทั้งสองด้านของ Ob ต่างปรบมือพร้อมเพรียงกัน...

เครื่องบินรบ MiG-17; Valentin Privalov บินบนเครื่องบินประเภทนี้ในปี 2508:

สะพานชุมชนแห่งโนโวซีบีสค์

เมื่อปรากฎในภายหลังมันคือ MiG ของกัปตันกองทัพอากาศนักบินสไนเปอร์ Valentin Privalov ที่ส่งไปยังโนโวซีบีร์สค์ จากนั้นเขาอายุ 30 ปี และเขามีชื่อเสียงในฐานะเอซที่เป็นที่ยอมรับ แม้ว่าเพื่อนร่วมงานของเขาจะเรียกเขาว่าแจ็คอย่างประชดประชัน

วาเลนตินเกิดในภูมิภาคมอสโก วัยเด็กของเขาตกต่ำลง เวลาสงคราม. ในขณะที่ยังอยู่ที่โรงเรียนเขามีส่วนร่วมในสโมสรการบิน หลังเลิกเรียน เขารับราชการในการบินทหารเรือในคาลินินกราดและอาร์กติก เขาได้รับรางวัล Order of the Red Star ต่อมาเขาถูกย้ายไปที่เมืองคันสค์ ดินแดนครัสโนยาสค์ ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2508 โดยเป็นส่วนหนึ่งของการบิน MiGs 4 ลำ Privalov ได้เข้าร่วมการฝึกที่จัดขึ้นในเขตทหารไซบีเรีย - กองต่อต้านอากาศยานได้ทำการฝึกยิงที่สนามฝึกใกล้กับ Yurga เมื่อกลับมาจากภารกิจใน Tolmachevo วาเลนไทน์ก็บินไปใต้สะพานชุมชน (สำหรับการอ้างอิง: ขนาดของส่วนโค้งประมาณ 30 x 120 เมตร ปีกของ MiG-17 คือ 9.6 เมตร)

MiG-17 ที่บินอยู่ใต้สะพานคอมมูนตามรุ่นหนึ่งภาพนี้ถ่ายโดยช่างภาพข่าวต่างประเทศซึ่งบังเอิญถูกที่และถูกเวลา ...

เรียกคืน Anatoly Maksimovich Rybyakov, พลอากาศตรีเกษียณอายุราชการ:

“จากโค้งที่สาม เขาลงมาและลอดใต้สะพาน ความเร็ว - ประมาณ 400 กม. / ชม. มันเป็นวันที่อากาศแจ่มใส ผู้คนบนชายหาดกำลังว่ายน้ำ อาบแดด และทันใดนั้น - เสียงคำราม และเครื่องบินก็ลอยขึ้นเหมือนแสงเทียน หลีกเลี่ยงการชนกับสะพานรถไฟ เห็นได้ชัดว่าสิ่งนี้ไม่สามารถซ่อนได้ พลอากาศเอก Savitsky บินเข้ามาและทำการสอบสวน พวกเขาถาม Privalov ว่าแรงจูงใจของเขาคืออะไร เขาตอบว่าเขาเขียนรายงาน 2 ฉบับเกี่ยวกับการถูกส่งไปยังเวียดนาม แต่ก็ยังไม่ได้รับคำตอบ นั่นเป็นเหตุผลที่ฉันตัดสินใจบินใต้สะพานเพื่อดึงดูดความสนใจ การกระทำนี้ได้รับการประเมินในรูปแบบต่างๆ นักบินรุ่นเยาว์เป็นเหมือนฮีโร่ คนรุ่นเก่าเป็นเหมือนนักเลงหัวไม้

พรีวาลอฟอาจถูกลงโทษอย่างรุนแรงจนถึงชั้นศาล แต่ก็ยังได้รับการอภัยโทษ เป็นที่ทราบกันดีว่าจอมพล Malinovsky รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตมีส่วนร่วมในชะตากรรมของเขาเป็นการส่วนตัวและส่งโทรเลขโดยมีเนื้อหาโดยประมาณดังต่อไปนี้:

“นักบิน Privalov ไม่ควรถูกลงโทษ จำกัด ตัวเองให้อยู่ในกิจกรรมที่ทำร่วมกับเขา ถ้าคุณไม่ได้ไปเที่ยวพักผ่อน ไปเที่ยวพักผ่อน ถ้ามีก็ให้พักที่หน่วยสิบวัน

โดยประมาณเนื่องจากข่าวลือที่เป็นที่นิยมเพิ่มอีกหนึ่งบรรทัดในโทรเลขอย่างดื้อรั้น:

"ผบ.ตร.ออกโรงแจง"

และยังมีข่าวลือว่าการเรียกเลขาธิการคนแรกของคณะกรรมการระดับภูมิภาคของโนโวซีบีร์สค์ของ CPSU Goryachev ไปมอสโคว์ซึ่งมีความสัมพันธ์ที่ดีกับ L.I. ช่วยให้นักบินรอดพ้นจากการลงโทษ เบรจเนฟ

และแม้ว่า Privalov จะไม่เคยถูกส่งไปเวียดนาม แต่อาชีพต่อไปของเขาก็ประสบความสำเร็จโดยทั่วไป เขาถูกย้ายไปที่ภูมิภาค Gorky (บางแหล่งอ้างว่า Privalov ทำหน้าที่ต่อไปใน Kubinka) ขึ้นสู่ตำแหน่งพันโทเป็นทั้งผู้บัญชาการกองเรือและรองผู้บัญชาการกองทหาร แต่ในปี 2520 เนื่องจากโรคหัวใจ เขาถูกบังคับให้ ปล่อยให้เป็น "พลเมือง"

(เข้าชม 4,359 ครั้ง, เข้าชม 1 ครั้งในวันนี้)