ระบบไฟฟ้าทำเองบนจักรยาน ไฟจักรยาน LED วิธีไฟจักรยานและวัสดุที่จำเป็น

ไฟจักรยานไม่ได้เป็นเพียงของตกแต่งและรายละเอียดที่น่าดึงดูด แต่ยังช่วยแก้ปัญหาด้านความปลอดภัยในการจราจรอีกด้วย ในเวลากลางคืนองค์ประกอบที่ส่องสว่างของจักรยานจะดึงดูดความสนใจของผู้ขับขี่รถยนต์ซึ่งจะช่วยให้สามารถปรับการเคลื่อนไหวได้ทันท่วงทีและป้องกันอุบัติเหตุ ดังนั้นนักปั่นจักรยานหลายคนจึงสนใจที่จะทำแบ็คไลท์บนจักรยาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเด็กเล็กและวัยรุ่นใช้จักรยาน

วิธีการจัดไฟจักรยานและวัสดุที่จำเป็น

สำหรับคนที่ร่ำรวยที่สุดและเกียจคร้าน องค์ประกอบแสงทั้งหมดมีจำหน่ายในร้านค้า คุณสามารถซื้อชุดอุปกรณ์สำเร็จรูป ติดเทปที่เฟรมและล้อ ฝาครอบเรืองแสงที่จุกนม เชื่อมต่อกับแหล่งพลังงานแล้วขี่ แต่ราคาของแอตทริบิวต์ทั้งหมดเหล่านี้มีราคาสูงเกินไปอย่างชัดเจน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อองค์ประกอบแต่ละรายการมีราคาเพียงเศษสตางค์และนำมารวมเข้าด้วยกัน รูปแบบการทำงานสำหรับการจัดแสงนั้นง่ายมาก มีหลายวิธีในการติดตั้งแถบ LED หรือองค์ประกอบแสงอื่นๆ:

• ใช้แถบ LED ที่มีกาวในตัว
• ประกอบพวงมาลัยของไฟ LED แต่ละดวง
• ใส่หลอดนีออนพลาสติกเพื่อให้แสงสว่าง

วิธีที่ง่ายที่สุดในการส่องสว่างล้อหรือโครงจักรยานคือการใช้แถบ LED ที่มีกาวในตัว

ติดกับพื้นผิวของเฟรมหรือขอบล้อได้ง่าย ก่อนติดคุณต้องดำเนินการที่จำเป็นหลายประการ:

• เช็ดพื้นผิวให้สะอาดและล้างคราบมันด้วยสำลีและแอลกอฮอล์
• ลอกฟิล์มป้องกันออกจากด้านหลังของเทป ไม่เกิน 10 ซม. ขณะที่ติด ให้ลอกออกอีก ข้อควรระวังนี้จำเป็นเพื่อไม่ให้เทปพันกัน ไม่ติดมือ และส่วนต่างๆ ของจักรยาน
• สามารถวางแหล่งจ่ายไฟ (แบตเตอรี่ 9V) ไว้ใต้เฟรมในกระเป๋าเครื่องมือได้โดยการต่อสายไฟผ่านสวิตช์ด้วยเทป

โปรดจำไว้ว่าเทปถูกตัดในตำแหน่งที่ระบุโดยเคร่งครัดซึ่งระบุด้วยรูปแบบ (เส้นขวางด้วยกรรไกร) สายไฟเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟและระหว่างแต่ละส่วน ขณะที่สังเกตขั้ว "+" สีแดง "-" สีน้ำเงินหรือสีดำ

แถบ LED พร้อมช่องเสียบแบตเตอรี่ 9V

สายไฟถูกบัดกรีตามชื่อที่สอดคล้องกันบนเทป "+" และ "-"

• การส่องสว่างล้อจักรยานที่ต้องทำด้วยตัวเองนั้นทำในลักษณะเดียวกันโดยติดเทปกาวที่ขอบด้วยวิธีเดียวกัน แต่จะต้องใช้แหล่งพลังงานแยกต่างหากสำหรับแต่ละล้อ ต้องติดแบตเตอรี่เข้ากับปลอกแกนเพื่อให้หมุนไปพร้อมกับล้อ คุณสามารถใช้เทปหรือแคลมป์

หากคุณต้องการทำไฟจักรยานที่ทนทานด้วยมือของคุณเอง ให้ใช้เทปกันความชื้น IP65 ข้อเสียของวิธีนี้คือพลังงานต่ำของแบตเตอรี่ 9 V ซึ่งใช้งานได้นานหลายชั่วโมง คุณสามารถใช้แบตเตอรี่ขนาดเล็ก 12 โวลต์เพื่อทำให้กรอบสว่างขึ้นได้ แต่นี่เป็นความสุขที่มีราคาแพงเมื่ออยู่ในแสงจ้า

หลอดแอลอีดีทำเอง

วิธีที่ใช้เวลานานกว่า แต่ถูกกว่าคือการประกอบแบ็คไลท์ด้วยตัวเอง สิ่งนี้จะต้องใช้:

• หลอดใสทางการแพทย์ (สำหรับสายสวน);
• ลวดทองแดงแกนเดียวหุ้มฉนวนØ 0.75 มม.
• ไฟ LED ของแสงสีเดียวหรือสี แต่มีพารามิเตอร์กระแสและแรงดันเดียวกัน
• ค่าความต้านทาน ปริมาณ และการจัดอันดับต่างๆ คำนวณตามวิธีการที่ระบุด้านล่าง
• แบตเตอรี่ 9 V พร้อมขั้วต่อ

วัสดุสิ้นเปลืองและเครื่องมือมีอยู่ทั่วไป: กรรไกร หัวแร้ง ดีบุก ขัดสน กาวยาแนวใส และเทปกาว

การคำนวณพารามิเตอร์ขององค์ประกอบวงจร

หากคุณมีไฟ LED ตามจำนวนที่กำหนด แต่คุณไม่ทราบพารามิเตอร์ทางเทคนิค ให้ใช้ข้อมูลในตารางด้านล่าง

แต่เพื่อความน่าเชื่อถือในการคำนวณควรซื้อไดโอดด้วยพารามิเตอร์ที่ทราบแน่ชัด เพื่อไม่ให้เข้าไปในสูตรและเทคนิคทางคณิตศาสตร์ เราจะคำนวณพารามิเตอร์ความต้านทานโดยใช้เครื่องคิดเลขออนไลน์ (http://cxem.net/calc/ledcalc.php) นอกจากค่าของตัวต้านทานที่ต้องการแล้ว ยังมีไดอะแกรมการเชื่อมต่ออีกด้วย

ไฟ LED ของล้อจักรยานขึ้นอยู่กับไฟ LED 8 ดวงในแต่ละล้อ แรงดันไฟฟ้าของไดโอด Un คือ 2.1 V และกระแสเข้าคือ 20 mA ซึ่งใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ 9 V เราป้อนข้อมูลเหล่านี้ลงในตารางการคำนวณของเครื่องคิดเลข กดส่วน "คำนวณ" เราได้วงจรและ ค่าของพารามิเตอร์ทั้งหมด:

วงจรคำนวณโดยเครื่องคิดเลข

1. ความต้านทานตัวต้านทาน: R1..R2: 30 โอห์ม (0.05 W);
2. การกระจายพลังงานของตัวต้านทาน: R1..R2: 12 mW;
3. การกระจายพลังงานบน LED: 336 mW;
4. กระแสรวมที่ใช้โดยวงจรทั้งหมด: 40 mA;
5. กำลังไฟทั้งหมดที่ใช้โดยวงจรทั้งหมด: 360 mW

ในทางปฏิบัติมาก สามารถกำหนดจำนวนไดโอดได้อย่างอิสระ แทนที่ในเครื่องคิดเลขและคำนวณพารามิเตอร์ของวงจรทั้งหมด

การทำท่อ

• เราวัดท่อตามรัศมีของล้อ
• เรารวบรวมรูปแบบที่ได้รับโดยใช้เครื่องคิดเลข พื้นที่ที่มีการกระจายไดโอดอย่างสม่ำเสมอไม่ควรเกินความยาวของหลอด หากต้องการเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ ให้เว้นปลายไว้ไม่เกิน 50 ซม. แล้วตัดส่วนที่เกินออก การใช้ท่อหดด้วยความร้อนเพื่อป้องกันตัวประสานบนพินนั้นเป็นประโยชน์

• วางวงจรที่ประกอบไว้ตามโต๊ะ งอขาเพื่อให้ติดกับชุดสายไฟอย่างแน่นหนา และหันหัวไปตามทิศทางของแหล่งพลังงาน วิธีนี้จะทำให้ขั้นตอนการร้อยลวดเข้าไปในท่อง่ายขึ้น
• ร้อยลวดเหล็กที่มีความยืดหยุ่นเข้ากับท่อ ยึดปลายลวดด้วยไฟ LED แล้วดึงเข้าไปด้านใน ปลดสายไฟและปิดปลายด้านนี้ด้วยกาวใส
• ต่อสายไฟเข้ากับแบตเตอรี่โดยสังเกตขั้ว หากทุกอย่างเรียบร้อยดี ให้เติมปลายที่สองด้วยสายไฟด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟัน

หลอด LED ดังกล่าวสามารถติดเข้ากับล้อของจักรยานได้โดยการพันระหว่างซี่ล้อเข้ากับเฟรมด้วยเทปใส หลอด LED รุ่นประหยัดมีราคาถูกกว่าแถบ LED มาก มันจะทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ มั่นใจในความปลอดภัยของคุณและดึงดูดผู้คนที่เดินผ่านไปมาด้วยการส่องสว่างที่สวยงาม

ความปลอดภัยคือ เงื่อนไขที่จำเป็นเพื่อความสะดวกสบายในการขี่ม้าสองล้อของคุณ เพื่อป้องกันตัวเองเมื่อขี่จักรยานบนท้องถนน คุณไม่เพียงต้องปรากฏตัวให้ผู้ขับขี่เห็นเท่านั้น แต่ยังต้องควบคุมจักรยานอย่างระมัดระวังโดยไม่เคลื่อนไหวกะทันหัน แต่ยังต้องคาดเดาได้ง่ายอีกด้วย จะบรรลุความน่าจะเป็นขั้นต่ำในการเกิดอุบัติเหตุทางจราจรได้อย่างไร?

ไฟหยุดจักรยานและไฟเลี้ยว - รับประกันความปลอดภัยของคุณ!

สิ่งที่มีประโยชน์มากที่สามารถซื้อได้หลังจากซื้อจักรยานคือไฟเลี้ยวและไฟหยุด คุณสามารถมั่นใจได้ว่าผู้ขับขี่จะมองเห็นคุณได้แม้บนถนนที่ไม่มีไฟส่องสว่าง ตัวชี้ดังกล่าวมีหลายประเภท:

มีสาย

ไฟแสดงสถานะประเภทนี้มักจะประกอบด้วยสัญญาณไฟด้านหน้าและด้านหลังและรีโมทคอนโทรลไฟเลี้ยวซึ่งติดตั้งในตำแหน่งที่สะดวกบนพวงมาลัย ไฟท้ายประกอบด้วยไฟเลี้ยวซ้ายและขวาและไฟเตือนเบรก

ข้อดี:

• ราคาถูก.

ข้อบกพร่อง:

• สายไฟ;
• ตามกฎแล้วไฟ LED อ่อน (มองไม่เห็นในเวลากลางวัน);
• มักจะเป็นการออกแบบที่บอบบาง

ไร้สาย

หากคุณมีงบประมาณที่จะซื้อไฟจักรยานราคาแพงกว่านี้ Spooklight WIP 1200 คือทางออกที่ดีที่สุดของคุณ นี่คือระบบพลังงานแบตเตอรี่คุณภาพสูงและทนทาน ชาร์จแบตเตอรี่ได้นานถึง 60 ชั่วโมง และแบตเตอรี่ยังสามารถใช้เป็นแบตสำรองสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ (โทรศัพท์ สมาร์ทโฟน แท็บเล็ต กล้อง ฯลฯ) ไฟเบรกทำงานเนื่องจากมาตรความเร่งในตัว

ข้อดี:

• เชื่อถือได้และทนทาน
• ไม่มีสายไฟ

ข้อบกพร่อง:

• ราคาสูง.

Revolights - ระบบไฟส่องสว่างที่ไม่เหมือนใคร

Revolights เป็นแนวทางใหม่ในการให้แสงสว่างจักรยาน ไฟสัญญาณประเภทนี้ไม่เพียงสว่างด้านหน้าและด้านหลังเท่านั้น แต่ยังสว่างที่ด้านข้างด้วย ทำให้คุณมองเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นบนท้องถนน เทคโนโลยีที่จดสิทธิบัตรจะกระจายแสงลงสู่พื้น ป้ายถนนแต่ไม่ทำให้คนขับที่สวนทางมาตาบอด ตัวหยุดด้านหลังทำงานด้วยมาตรความเร่ง

ข้อดี:

• โคมไฟดังกล่าวสามารถมองเห็นได้จากทุกด้าน
• ความต้านทานต่อฝน หิมะ โคลน
• ไฟ LED ทรงพลัง
• ออกแบบ.

ข้อบกพร่อง:

• แพงมาก.

หยุดสัญญาณบนจักรยานด้วยมือของคุณเอง

Jack of all trades - หยุดทำเอง!

หลายคนสงสัยว่า: "จะทำไฟเบรกจักรยานด้วยมือของคุณเองได้อย่างไร" สิ่งที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้:

• เทปไดโอดสีแดง (หรือปิดเทปสีขาวด้วยเทปสีแดง);
• สายไฟ;
• แผ่นฉนวน
• แบตเตอรี่ 12 โวลท์.

ความคืบหน้า

ก่อนเริ่มเรายืดแขนให้ตรงเพื่อให้สัญญาณในอนาคตทำงานได้ดังโครมคราม

เราติดเทปไดโอดของเราเข้ากับสเตย์ด้านบนของจักรยานด้วยเทปไฟฟ้า

เราวางแบตเตอรี่ในที่ที่สะดวกสำหรับคุณและต่อขั้วบวกเข้ากับแถบ LED ในภาพมันถูกวางไว้บนผ้าพันคอระหว่างขนนกด้านบน

จากนั้นเราร้อยสปริงเข้ากับสายเบรก (ดูรูป) และต่อสายจากเทปเข้ากับมัน

นั่นคือเมื่อกดเบรกวงจรจะปิดและไฟจะสว่างขึ้น ทุกอย่างง่าย!

เราปิดวงจร (กดคันเบรก)

อย่างที่คุณเห็นคุณสามารถสร้างไฟเบรกด้วยมือของคุณเองได้ในขณะที่ลักษณะของมันจะไม่ด้อยกว่าไฟที่ซื้อมา

ข้อดีของวิธีที่อธิบายไว้:

• ราคาถูก;
• ความสามารถในการให้แสงตามรสนิยมของคุณ

ข้อบกพร่อง:

• ไม่สามารถขับลุยฝน โคลน หิมะ ฯลฯ;
• ไม่สะดวกที่จะเปลี่ยนแบตเตอรี่

ดังนั้นเราจึงตรวจสอบอุปกรณ์ส่องสว่างประเภทหลักสำหรับจักรยาน ตอนนี้ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติด้านบวกและด้านลบ คุณสามารถเลือกสิ่งที่คุณต้องการได้! ดูแลตัวเองบนท้องถนน!

อากาศเย็นในฤดูใบไม้ร่วง พระอาทิตย์กำลังตกดินและพลบค่ำกำลังจะมาเร็วขึ้น ทำงานเร่งรีบอีกแล้ว นอนดึกอีกแล้ว ฉันขี่จักรยานกลับบ้าน ฉันเปิดลำโพง ตราบใดที่ถนนยังปกติ ฉันขับเร็ว และไฟหน้าก็ส่องสว่างทุกอย่างได้ดี

แต่ที่นี่ฉันเลี้ยวเข้าไปในตรอกและเริ่มการหลบหลีกระหว่างหลุมบ่อ ฉันช้าลง แสงจากไฟหน้าหรี่ลง และในบางจุดฉันก็บินเข้าไปในหลุมบ่อโดยไม่มีเวลาตอบสนอง โย่#$%##! ถนนเหล่านี้จะได้รับการซ่อมแซมเมื่อใด

อาจเปิดไฟหน้าจากแบตเตอรี่เพื่อให้คุณมองเห็นถนนแม้ในความเร็วต่ำ? แต่เนื่องจากฉันไม่ค่อยได้ขับรถตอนกลางคืน คุณจึงลืมชาร์จแบตเตอรี่ได้ง่ายๆ และจากนั้นคุณต้องไปโดยไม่มีแสงสว่าง

ฉันไม่ต้องการซื้อของที่มีตราสินค้าและมีราคาแพง จักรยานของฉันค่อนข้างเก่า ยังผลิตโดย MMVZ มันยังสภาพดีอยู่ (แน่นอน ผมเปลี่ยนอะไหล่เป็นระยะๆ)

ฉันมีไฟหน้าแบบจีนพร้อมหลอดไฟสองดวงและสวิตช์ไฟต่ำ / สูง แต่ก็มีประโยชน์เพียงเล็กน้อย และอยู่มาวันหนึ่ง ฉันตัดสินใจสร้างใหม่สำหรับแหล่งกำเนิดแสงที่ทันสมัย ​​นั่นคือ LED ที่ทรงพลัง และดูว่าเกิดอะไรขึ้น นอกจากนี้การเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นควรเป็นเช่นนั้นในกรณีที่เกิดความล้มเหลวสามารถคืนทุกอย่างกลับคืนได้

วิธีแก้ปัญหานั้นง่ายที่สุด - เราถอดหลอดไฟออกและใส่ LED สีขาวหนึ่งวัตต์สองดวงแทน

แต่ไฟ LED ไม่ใช่หลอดไฟ ไฟ LED ต้องการแรงดันคงที่สำหรับกำลังไฟ และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ไดนามกา) จะผลิตไฟฟ้ากระแสสลับ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีวงจรเรียงกระแสและตัวกรอง นอกจากนี้ สำหรับไฟ LED ความเสถียรของแรงดันไฟฟ้าก็มีความสำคัญเช่นกัน ปัจจุบัน. ที่กระแสไฟน้อยกว่าค่าที่กำหนด เอาต์พุตแสงจะลดลง และที่กระแสไฟสูงขึ้น เอาต์พุตแสงจะเพิ่มขึ้น แต่อายุการใช้งานของ LED จะลดลงอย่างรวดเร็ว - LED ล้มเหลวอย่างรวดเร็ว

มีไดรเวอร์พิเศษสำหรับจ่ายไฟ LED แต่ฉันตัดสินใจที่จะไม่รบกวนและประกอบตัวควบคุมกระแสที่ง่ายที่สุดบนชิป ตัวอย่างแผ่นข้อมูล:

ฉันมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 12 โวลต์, พลัง 6 วัตต์. ปรากฎว่าเขาสามารถให้ได้ 0,5 แอมป์ปัจจุบัน ผู้ติดต่อรายที่สองมี 2,5 โวลต์เพื่อจ่ายไฟให้กับหลอดไฟด้านหลัง เราจะไม่ใช้หน้าสัมผัสนี้ และเราจะสร้างไฟท้ายใหม่สำหรับ LED ด้วย

ทำการคำนวณ

หลังจากแก้ไขแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับแล้ว 12 โวลต์สะพานไดโอดบนตัวเก็บประจุตัวกรองเราได้รับแรงดันคงที่
12*1.41=16.9V
แต่มันยกเลิกการโหลด ภายใต้โหลด แรงดันไฟฟ้าจะลดลงเล็กน้อย และขึ้นอยู่กับความเร็วในการขับขี่ แรงดันไฟฟ้าจะแตกต่างกันอย่างมาก นอกจากนี้เรายังต้องการให้ไฟหน้าส่องสว่างแม้ในความเร็วต่ำ ดังนั้น ลองใช้ค่าที่คำนวณได้เท่ากับ 12 โวลต์. แรงดันไฟฟ้าของ LED สีขาวหนึ่งดวง - 3,2 โวลต์ เชื่อมต่อสองชุดเข้าด้วยกันเราจะได้ผลรวม 6.4 โวลต์. บนตัวต้านทานการตั้งค่ากระแส (ดูแผนภาพด้านบน) ควรตกลง 1.25 โวลต์(ตามดาต้าชีท).
6.4 + 1.25 = 7.65V
ตอนนี้เราลบ:
12 - 7.65 = 4.35 โวลต์
แรงดันไฟฟ้านี้จะตกคร่อมชิปกันโคลง กระแสไฟที่ใช้งาน 1 วัตต์นำ 350 ม.ม. ดังนั้นพลังงานจะกระจายไปบนชิป
P = U * I = 4.35 * 0.35 = 1.52 W
แรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้น (ความเร็วสูงขึ้น) จะกระจายพลังงานมากขึ้น ต้องติดตั้งไมโครวงจรบนหม้อน้ำ
ความต้านทานของตัวต้านทานคำนวณตามกฎของโอห์ม:
R \u003d U / I \u003d 1.25 / 0.35 \u003d 3.57 โอห์ม
ปัดเศษขึ้น ค่ามาตรฐาน: 3.9 โอห์ม. จากนั้นกระแสผ่าน LED จะน้อยลงเล็กน้อย (ซึ่งจะเพิ่มความน่าเชื่อถือและความทนทาน):
ฉัน \u003d 1.25 / 3.9 \u003d 0.32 A
กำลังของตัวต้านทาน:
P=1.25*0.32=0.4W
เราใส่ หนึ่ง-หรือ 2 วัตต์ตัวต้านทาน

คุณสามารถติดไฟ LED สีแดงสว่างที่ไฟท้ายได้ เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าของ LED สีแดงหนึ่งดวงเป็นค่าเฉลี่ย 2 โวลต์จากนั้นเราเชื่อมต่อ 3 ชิ้นเป็นชุด จากนั้นแรงดันตกคร่อมชิป:
12 - (3 * 2 + 1.25) = 4.75V
กระแสไฟ LED 20 ม. เพื่อความน่าเชื่อถือควรใช้เวลาให้น้อยลง - 15 ม. ชิปกระจายพลังงาน:
P = 4.75 * 0.015 = 0.07 W
ที่นี่คุณสามารถใช้ไมโครชิป LM317L. กระแสสูงสุด 100 มิลลิแอมป์,สต็อกมากเกินพอ.
ค่าตัวต้านทานในกรณีนี้คือ:
R = 1.25 / 0.015 = 83 โอห์ม
เราใช้ตัวต้านทานมาตรฐาน 82 โอห์ม. กระแสไฟ LED จะยังคงเหมือนเดิม:
ฉัน \u003d 1.25 / 82 \u003d 0.0152 A
กำลังของตัวต้านทาน:
P = 1.25 * 0.0152 = 0.019 W
ตัวต้านทานของกำลังใด ๆ ที่เหมาะสม ตัวอย่างเช่น 0,125 หรือ 0.25W.

เราวาดแผนภาพ

โคลงแต่ละอันจะติดตั้งอยู่ในตัวโคม "ของมัน" สะพานไดโอด - หนึ่งแอมแปร์ ความจุ ตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้าตัวกรอง - ยิ่งแสงมีความเสถียรมากขึ้นที่ความเร็วต่ำเมื่อความถี่ของเครื่องกำเนิดต่ำ แรงดันไฟฟ้าของตัวเก็บประจุ - ไม่น้อยกว่า 25 โวลต์.
คุณยังสามารถใช้เพื่อจ่ายไฟให้กับวงจร 12 โวลต์แบตเตอรี่ที่ให้กระแสที่ต้องการ หรือสร้างเวอร์ชันรวมแล้วใส่สวิตช์ "เครื่องกำเนิดไฟฟ้า - แบตเตอรี่":

ในสภาพอากาศเปียกชื้น เมื่อไดนาโมหลุด เราจะเปลี่ยนไปใช้แบตเตอรี่ และในสภาพอากาศแห้ง หรือเมื่อแบตเตอรี่อ่อน เราจะใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ขั้วของการเชื่อมต่อแบตเตอรี่ในกรณีนี้ไม่ได้มีบทบาทเนื่องจากมีไดโอดบริดจ์ แต่ถ้าคุณวางแผนที่จะใช้พลังงานจากแบตเตอรี่เท่านั้น ก็สามารถถอดออกได้ จากนั้นคุณต้องสังเกตขั้ว

การปฏิบัติจริง

เนื่องจากวงจรนั้นเรียบง่ายมาก ฉันจึงวาดแทร็กทันทีด้วยเครื่องหมายบนฟอยล์ไฟเบอร์กลาส แล้วสลักลงไป เฟอริกคลอไรด์. ฉันเลือกขนาดของกระดานสำหรับตัวโคมไฟ ไฟท้ายมีสองบอร์ด - บอร์ดของตัวกันโคลงและบอร์ดที่ติดตั้ง LED 8 มม. สามดวง

ฉันคิดอยู่นานว่าจะซ่อมบอร์ดในไฟหน้าได้อย่างไร ฉันตัดสินใจขันสกรูหนึ่งตัวเข้ากับกลีบหน้าสัมผัสที่หลอดไฟเคยสัมผัสมาก่อน (ฉันไม่ได้ใช้สวิตช์) ชิปโคลงถูกกดเข้ากับหม้อน้ำด้วยสกรูตัวเดียวกัน หม้อน้ำประกอบด้วยแผ่นทองแดงรูปตัวยูสามแผ่น ปรากฎว่านี่คือ "แซนวิช":

ฮีทซิงค์ทองแดงกระจายความร้อนได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าฮีทซิงค์อลูมิเนียม ดังนั้นฮีทซิงค์จะมีขนาดเล็กกว่าสำหรับการกระจายความร้อนที่เท่ากัน ในระหว่างการทดสอบ ฉันตรวจสอบความร้อน - ไม่ร้อนมากนัก

เราแก้ไขบอร์ดภายในตะเกียง:

เพื่อไม่ให้ห้อยจากการสั่น ฉันจึงหุ้มรอบด้วยวัสดุโฟมที่ใช้ในบรรจุภัณฑ์:

เราบัดกรีสายไฟเส้นหนึ่งไปยังไดโอดบริดจ์ไปยังหน้าสัมผัสที่เกี่ยวข้องบนหลอดไฟหรือผ่านแผงขั้วต่อไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เราเชื่อมต่อสายที่สองเข้ากับตัวจักรยาน - นี่คือ "มวล"
ความสนใจ! ไม่สามารถเชื่อมต่อไฟ LED หรือหม้อน้ำหรือองค์ประกอบอื่น ๆ ของวงจรเข้ากับกราวด์ได้!
จำเป็นต้องแยกการลัดวงจรของร่างกายโดยไม่ตั้งใจซึ่งอาจเกิดขึ้นได้เมื่อสั่นขณะขับรถ อีกจุดหนึ่ง:
สังเกตขั้วของไฟ LED!
เมื่อต่อเป็นอนุกรม "-" LED ก่อนหน้าเชื่อมต่ออยู่ "+" ภายหลัง. ระหว่างการติดตั้งคุณสามารถใช้สายไฟสีและหากเป็นสีเดียวกัน (เช่นของฉัน - MGTF) เราจะทำเครื่องหมายไว้ล่วงหน้า

ในการติดตั้งไฟ LED หนึ่งวัตต์ที่ไฟหน้า ฉันได้ออกแบบดังต่อไปนี้:

ในรูที่ใหญ่กว่า (ตรงกลาง) มีแหวนรอง M12 ทั้งสองด้าน ในรูที่เล็กกว่า - M10 มีการเจาะรูสองรูในแหวนรองสำหรับสกรู M3 ซึ่งใช้เพื่อขันแหวนรองพร้อมกับไฟ LED แหวนรองยังทำหน้าที่เป็นฮีทซิงค์เพิ่มเติมขนาดเล็กสำหรับ LED เราเจาะรูอื่น - เพื่อจัดหาสายไฟ ที่ด้านข้างของ LED อย่าลืมใส่แหวนรองฉนวนไว้ใต้หัวสกรูเพื่อไม่ให้เกิดการลัดวงจร (ดูรูปที่จุดเริ่มต้นของบทความ) ที่ด้านหลัง เราใส่แหวนรองและร่องไว้ใต้น็อตเพื่อป้องกันการคลายตัว

การทดสอบ

ตอนที่ฉันตัดต่อเสร็จ ข้างนอกก็มืดแล้ว ฉันรู้สึกคันๆ ที่จะลองใช้ไฟใหม่ ฉันจึงเข็นจักรยานออกไปที่สนาม ความประทับใจแรกของฉัน: ในที่สุดฉันก็มองเห็นถนนได้ดี ไฟ LED ให้ทิศทางที่สว่างและแสงปกติจะเริ่มต้นที่ความเร็วประมาณ 8 กม. / ชม. (ฉันดูมาตรวัดความเร็วของจักรยาน) และเมื่อเพิ่มขึ้นอีกก็ยังคงเสถียร สิ่งนี้ทำงานเป็นตัวปรับเสถียรภาพในปัจจุบัน แน่นอนว่าแสงนั้นยังห่างไกลจากการเป็นเหมือนไฟหน้ารถ แต่สิ่งนี้ไม่จำเป็นสำหรับการปั่นจักรยานด้วยความเร็ว สิ่งสำคัญคือต้องมองเห็นถนนได้ดีและผู้ใช้ถนนรายอื่นมองเห็นได้ และโคมไฟทั้งสองทำงานได้ดีกับงานนี้

นั่นคือทั้งหมดสำหรับวันนี้
ขอให้ทุกท่านปลอดภัยในการขับขี่บนท้องถนน!

คะแนนโหวตของผู้อ่าน

บทความนี้ได้รับการอนุมัติจากผู้อ่าน 38 คน

หากต้องการเข้าร่วมการลงคะแนน ให้ลงทะเบียนและเข้าสู่ไซต์ด้วยชื่อผู้ใช้และรหัสผ่านของคุณ

การแนะนำ

ฉันเขียนบทความนี้เพื่อช่วยเหลือผู้ที่มีเวลาและต้องการทำไฟจักรยานด้วยตัวเอง แต่ไม่มีประสบการณ์จริง ผู้ที่ต้องการทำซ้ำการออกแบบหรือสร้างด้วยตัวเองจะต้องมีทักษะขั้นต่ำในการทำงานกับช่างไฟฟ้าและงานช่างทำกุญแจอีกเล็กน้อย สามารถดูทฤษฎีของคำถามได้ที่ www.realbiker.ru และ zid.nm.ru (ฉันพบข้อมูลที่เป็นประโยชน์มากมายที่นั่น) ส่วนที่เหลือ - อ่านด้านล่าง :)

ทำไมทั้งหมดนี้ถึงจำเป็น?

ประการแรกเกี่ยวกับที่มาของแนวคิดในการผลิตระบบไฟส่องสว่างสำหรับจักรยานด้วยตัวเองแทนที่จะซื้อไฟหน้าและขนาดซ้ำ ๆ ในร้านค้าและติดตั้งบนจักรยาน

• อย่างแรก มีข้อจำกัดเรื่องเงินและต้องลดค่าใช้จ่ายให้เหลือน้อยที่สุด ดังนั้นผู้ที่มีโอกาสซื้อไฟจักรยานฮาโลเจนแบรนด์ทรงพลังสองสามพันรูเบิลแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์สำหรับพวกเขาอย่างไม่ลำบากรวมถึงของดี เครื่องชาร์จอาจไม่อ่านเพิ่มเติม - ไปที่ร้านโดยเร็วที่สุดพวกเขารอคุณอยู่ที่นั่นแล้ว ;-)
• ประการที่สอง "ความปลอดภัยบนท้องถนน - ประการแรก!" แต่ฉันไม่มีชุดปั่นจักรยานที่สดใสและไม่ได้วางแผนที่จะซื้อสำหรับฤดูกาลปั่นจักรยานปี 2549 ด้วยเหตุผลทางการเงินเดียวกัน ดังนั้น ไฟหน้าและขนาดควรจะทำให้ฉันสังเกตเห็นได้ชัดเจนบนท้องถนน ทุกอย่างเกี่ยวกับการเดินทางตอนเย็นและกลางคืนมีความชัดเจนอยู่แล้ว - การขาดอุปกรณ์ให้แสงสว่างตามปกติบนทางหลวงตอนกลางคืนอาจทำให้คุณเสียชีวิตได้อย่างง่ายดาย
• ประการที่สาม ฉันไม่ได้ต้องการเพียงแค่ไฟหน้าและไฟสัญญาณด้านหลังเท่านั้น แต่ยังมีระบบโมดูลาร์ที่ให้คุณเปลี่ยนส่วนประกอบแต่ละชิ้นได้ตามอำเภอใจ รับ ขึ้นอยู่กับเป้าหมาย ไม่ว่าจะเป็นแสงที่ทรงพลังที่สุดเป็นเวลาครึ่งชั่วโมงหรืออ่อน แต่ เป็นเวลาหลายวัน
• ประการที่สี่ ฉันชอบออกแบบ ดังนั้นทำไมไม่ทำสิ่งที่มีประโยชน์ในช่วงนอกฤดูกาลล่ะ

ทฤษฎี - มุ่งมั่นเพื่ออะไร?

ก่อนที่คุณจะไปที่ไฟล์และจีบที่เทอร์มินัล มันคงจะดีถ้าคุณมีความคิดเกี่ยวกับสิ่งที่เราต้องการจะลงเอยด้วย ดังนั้นฉันจะพูดถึงบางจุดที่ควรค่าแก่การจดจำเมื่อซื้อชิ้นส่วนและประกอบระบบ (ผู้ที่ใจร้อนสามารถไปที่ส่วนที่ใช้งานได้จริงทันที)

เป้าหมายหลัก

ด้วยเงิน เวลา และแรงงานขั้นต่ำ รับระบบไฟส่องสว่างที่เป็นสากล (ไม่เน้นการออกแบบจักรยานโดยเฉพาะ!) พกพาสะดวกและน้ำหนักเบา (โดยไม่ต้องใช้แบตเตอรีถังและไฟสปอร์ตไลท์จากไซต์ก่อสร้าง!) ราคาถูกถึง ใช้งาน บำรุงรักษา และซ่อมแซม เชื่อถือได้ ประหยัด และสามารถให้แสงสว่างที่ทรงพลังและ/หรือมีอายุการใช้งานยาวนานในขณะเดินทาง

หลักการสร้างระบบ

1. ความเป็นไปได้ทางการเงินราคาของระบบไม่ควรเกิน 1,000 รูเบิล (ไม่มีที่ชาร์จ) หรือ 1.500 รูเบิล (พร้อมที่ชาร์จ). หากมีราคาแพงกว่า คำถามที่เหมาะสมจะเกิดขึ้น: "ซื้อของสำเร็จรูปถูกกว่าไหม"
2. การรวมกันสูงสุดไม่ควรใช้ชิ้นส่วนที่หายากและไม่ได้มาตรฐาน ตามหลักการแล้ว อุปกรณ์ให้แสงสว่างทั้งหมด (ไฟหน้า, ขนาด), ขั้วต่อ, สายไฟ, หลอดไฟ, ฐาน, ไดโอด และตัวยึดควรใช้กับรถยนต์ในประเทศ (12 โวลต์) ชิ้นส่วนและอุปกรณ์ที่ไม่ได้มาตรฐาน - เฉพาะในกรณีที่ไม่สามารถหลีกเลี่ยงการใช้งานได้
3. การลดมวลยิ่งเบายิ่งดี (โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับแบตเตอรี่ แต่ในขณะเดียวกันก็ต้องมีราคาถูกด้วย - ต้องพบการประนีประนอม) มวลรวมของระบบไม่เกิน 2 กิโลกรัมซึ่งเป็นจำนวนมาก
4. ความแข็งแรงสูงสุดไม่มีรอยต่อ พลาสติกและแก้วเปราะบาง! จักรยานที่ใช้งานอยู่ย่อมได้รับแรงกระเทือน บวกกับแรงสั่นสะเทือน กิ่งไม้ฟาดที่ไฟหน้า และสิ่งอื่นๆ ที่น่าสนใจ การเชื่อมต่อไฟฟ้า - เฉพาะขั้วต่ออุปกรณ์และตัวยึดเท่านั้น - โลหะหรือพลาสติกที่ทนทาน ควรหลีกเลี่ยงชิ้นส่วนที่ยื่นออกมาและสายห้อย สิ่งใดที่ยื่นออกมาหรือแขวนไว้สักวันจะหักหรือขาดได้
5. การบำรุงรักษาตัวอย่างเช่น - สายไฟที่ขาดออกจากขั้วสามารถผลักเข้าไปข้างใต้และยึดได้ - ทุกอย่างจะทำงานได้ สามารถเปลี่ยนหลอดไฟที่ไหม้พร้อมฐานรถด้วยหลอดใหม่ที่คล้ายกันได้ในราคา 5 รูเบิลและมีจำหน่ายที่ร้านขายรถยนต์ทุกแห่ง ฉันคิดว่าประเด็นนั้นชัดเจน
6. ต้านทานสิ่งสกปรกและความชื้นต้องปิดโคมไฟจากสิ่งสกปรกและน้ำจากถนน น้ำในไฟหน้าไม่ควรกระเซ็น - หลอดไฟอาจแตกและทำให้หน้าสัมผัสสึกกร่อนได้ การเชื่อมต่อไฟฟ้าทั้งหมดจะต้องได้รับการป้องกัน - มิฉะนั้นจะเกิดปฏิกิริยาออกซิไดซ์และในฝนตกหนักสามารถปิดได้
7. การทำกำไร.คุณสามารถใช้ไดโอดแทนหลอดไฟได้ที่ไหน - เราใช้ จริงความสว่างของแสงลดลงอย่างมาก - แต่ที่นี่จำเป็นต้องกำหนดสิ่งที่สำคัญกว่า - กำลังไฟหรือเวลาในการทำงาน
8. การออกแบบโมดูลาร์เป็นที่พึงปรารถนาว่าองค์ประกอบแสงและแหล่งพลังงานไม่ใช่ monoblock - เป็นไปได้ที่จะไม่ใช้แบตเตอรี่ขนาดใหญ่ในการขี่ในเวลากลางวันและไม่ต้องถอดไฟหน้า

อาจมีใครพูดถึงหลักการอีกสองสามข้อ แต่สิ่งเหล่านี้คือหลักการหลัก และแนวคิดทั่วไปของหลักการเหล่านี้ค่อนข้างชัดเจน ไปฝึกกันต่อครับ

การเลือกซื้ออุปกรณ์

องค์ประกอบแสง

เราใช้ทั้งรถยนต์และรถจักรยานยนต์ (ไฟหน้าจากรถจักรยานยนต์ไฟโซเวียต, ไฟตัดหมอกฮาโลเจนแบบกลมขนาดเล็กสำหรับ VAZ-2110 เป็นต้น) หรือจักรยานสำหรับโคมไฟรถยนต์หรือเราทำบางอย่างเอง

ฉันซื้อชุดไฟหน้า - ด้านหลัง - ไดนัมคาใน "Tourist" ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2548 (ผลิตในยูเครน 180 รูเบิล) อุปกรณ์ทั้งหมดทำจากเหล็กกัลวาไนซ์/ชุบโครเมียมทั้งหมด ฐานตรงกลางของไฟหน้าเป็นแบบมาตรฐานของรถยนต์ ส่วนด้านข้างเป็นของหลอดไฟแบบเกลียวของโซเวียต บนไฟหน้ามีสวิตช์โหมดประเภท "ไฟต่ำ - ไฟสูง - ไฟต่ำและไฟสูง" ช่องว่างด้านหลังมีไว้สำหรับหลอดไฟแบบเกลียวของโซเวียตด้วย การยึดสายไฟ - คลิปสปริง ตัวยึดไฟหน้าและขนาดของจักรยาน - พร้อมตัวหนีบที่ดูน่าเกลียดที่ท่อบังคับเลี้ยวและหลักอาน ชุดประกอบด้วยสายไฟและหลอดไฟ: ไฟสูง 2 ดวง (12 โวลต์) สำหรับฐานรถ, 2 เกลียว (12 โวลต์) - ไฟจุ่ม, 1 เกลียว (2.5 โวลต์) - ระยะห่างด้านหลัง

นอกจากนี้ยังซื้อไฟ LED 2 ดวงที่ฐานรถ: สีขาว (50 รูเบิล) และสีแดง (20 รูเบิล) หากคุณเน้นที่พลังงาน ไม่ใช่แสงสลัวเป็นเวลาหลายวัน คุณไม่จำเป็นต้องซื้อ ตัวเลือกต่างๆ สำหรับหลอดไฟและไดโอดที่สามารถใช้ได้จะแสดงอยู่ในรูปภาพ

แหล่งปัจจุบัน

นี่คือสิ่งที่น่าสนใจที่สุด หากคุณหยุดที่แรงดัน 12 โวลต์ (มิฉะนั้นจะเป็นไปไม่ได้ - ลาก่อน เลือกกว้าง, ต้นทุนต่ำและความพร้อมใช้งานของหลอดไฟรถยนต์และไดโอด) จากนั้นทางเลือกในหลักการมีดังนี้: เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไดนาโม, แบตเตอรี่ตะกั่วสำหรับรถจักรยานยนต์, แบตเตอรี่ตะกั่วแบบปิดผนึกจากเครื่องจ่ายไฟสำรอง, บล็อกของนิกเกิลแคดเมียม (นิกเกิล- เมทัลไฮไดรด์) แบตเตอรี่ (10 ชิ้น X 1.2 โวลต์ = 12 โวลต์)

ตัวเลือกที่มีแบตเตอรี่นิกเกิล 10 ก้อนจะหายไปทันที - ราคาเป็นสิ่งต้องห้าม ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่ NH ของฟอร์มแฟกเตอร์ AA (ไม่มีเหตุผลที่จะใช้ AAA หรือน้อยกว่า) สำหรับ 2.8 แอมแปร์-ชั่วโมง มีราคาประมาณ 100 รูเบิล 10 ชิ้น - 1,000 รูเบิล บวก - 500-800 รูเบิลสำหรับการชาร์จที่ดี (และการชาร์จที่ไม่ดีจะทำให้แบตเตอรี่หมดอย่างรวดเร็วพวกมันไวต่อโหมดการชาร์จ) ปรากฎว่ามีราคาแพงเกินไปและไม่สะดวก - จะต้องชาร์จแบตเตอรี่ในการโทร 2-3 ครั้ง

ฉันพยายามใช้ไดนาโมมิเตอร์ 12 โวลต์ (ดูรูป) - ความเป็นอิสระของมันดึงดูดมาก (โชคดีที่ฉันไม่ต้องซื้อ - มันมาพร้อมกับไฟหน้า) และยังไปกับเขาที่ "Salute" ในเดือนตุลาคม 2548 เพื่อทดลองทางทะเล และเมื่อเขากลับมาเขาก็ถอดจักรยานออกตลอดไป ข้อเสีย - ความพยายามเพิ่มเติมสำหรับการถีบ เสียงรบกวน น้ำหนัก การขาดแสงสว่างเมื่อหยุดที่สัญญาณไฟจราจร - มีค่ามากกว่าข้อได้เปรียบเพียงอย่างเดียว นั่นคือความเป็นอิสระแบบเดียวกัน

ทางเลือกเดียวที่การใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นสิ่งที่ชอบธรรมคือการเดินทางด้วยจักรยานแบบไร้คนขับในถิ่นทุรกันดารเป็นเวลาสองสัปดาห์ ในกรณีนี้ การสร้างระบบไฟฟ้าที่ทรงพลังบนจักรยานยนต์เทียบได้กับมอเตอร์ไซค์ - ไดนาโมเปิดอย่างต่อเนื่องและชาร์จแบตเตอรี่ออนบอร์ดผ่านชุดไดโอด (ปรับกระแสไฟให้ตรง) หลอดไฟ ( เราจำกัดความแรงของกระแส) และตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า (เราจำกัดแรงดันไฟฟ้า) และใช้พลังงานจากผู้ใช้แบตเตอรี่แล้ว ระบบมีความซับซ้อน หนัก และอยู่ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ - ไม่จำเป็นเลย ดังนั้นอย่าลืมเกี่ยวกับลำโพง

ผลลัพธ์คือแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด ราคาถูกและไม่สำคัญต่อโหมดการชาร์จแม้ว่าจะหนักก็ตาม เป็นการดีกว่าที่จะไม่ใช้มอเตอร์ไซค์ เพราะมันไวต่อการพลิกคว่ำ (อิเล็กโทรไลต์อาจรั่วไหล) และเราทุกคนชอบที่จะวางจักรยานไว้บนอานและพวงมาลัย! ดังนั้นเราจึงซื้อแบตเตอรี่ที่ปิดสนิทจากเครื่องสำรองไฟ ฉันซื้อในฤดูใบไม้ผลิปี 2549 ที่ CHIPiDIP (เซนต์ กองทัพโซเวียตในพื้นที่ของ Economic Academy) ราคา 300 รูเบิล (โดยประมาณ) ที่ 12 โวลต์ 2.3 แอมป์-ชั่วโมง และหนัก 1.5 กิโลกรัม ขั้ว - ยานยนต์ พิมพ์ "พ่อ"

สายไฟและฉนวน

เราซื้อสายทองแดงธรรมดาที่มีหน้าตัด 0.5-0.75 มม. มีความยืดหยุ่นในฉนวนสีดำ (หรือสีของกรอบของคุณ) เพียงพอ 2-3 เมตรจะมีราคา 10-20 รูเบิล คุณสามารถซื้อได้ที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์หรือที่ตลาดนก

ฉันไม่ได้ซื้อสายไฟ - ด้วยวิธีนี้ในปี 1999 ฉันดึงสายสีดำยาว 20 เมตรออกจากสายโทรศัพท์สนามร้างใน Sok Quarry Administration - มันกลายเป็นสิ่งที่ดี (สายทองแดง 6 เส้นและตรงกลาง - เหล็ก โดยพื้นฐานแล้วมันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำลาย มีเพียงพวกมันที่รุนแรงเท่านั้น) และใช้พวกเขา

จำเป็นต้องซื้อขดลวดสีดำ (หรือ - เพื่อให้ตรงกับสีของกรอบของคุณ) นำเข้าเทปไฟฟ้าอีก 25 รูเบิล - หุ้มฉนวนสายไฟและยึดสายไฟเข้ากับโครง อย่าใช้ในประเทศ - มันมักจะลอกออกและหนาเกินไป

ผลิตภัณฑ์ไฟฟ้า

คุณต้องมีอุปกรณ์ที่สามารถเปิด/ปิดไฟหน้าได้ ฉันใช้สวิตช์เปิดปิดเหล็ก (ราคา 25 รูเบิล ฉันเอาไปที่ "Tourist") ทนกระแสได้ถึง 30 แอมแปร์ ฉันเชื่อมต่อมันตามวงจรสวิตช์มวล (เช่น ดับวงจรทั้งหมดพร้อมกัน) เนื่องจากมีสวิตช์บนไฟหน้าเพื่อควบคุมไฟหน้า คุณสามารถมองหาสวิตช์มอเตอร์ไซค์บนพวงมาลัยได้ แต่สายไฟพิเศษจะปรากฏขึ้น

ไม่จำเป็นต้องติดตั้งฟิวส์ สิ่งที่ดีที่สุดคือฟิวส์รถยนต์มีดแบบใช้แล้วทิ้ง (ดูรูป) สำหรับ 5 แอมแปร์ในซ็อกเก็ตพิเศษ (ซ็อกเก็ตมีราคาประมาณ 25 รูเบิล คุณสามารถซื้อได้ที่ Avtokrepezh ที่สี่แยก Stavropolskaya St. และ 22 Partsyezd St.) ฟิวส์ดังกล่าวอยู่ใน "สิบ" ใหม่ "โวลก้า" น่าเชื่อถือมากและราคาสำหรับพวกเขาคือเงินในตลาดรถยนต์ใด ๆ )

ขั้วต่อไฟฟ้า

ไม่มีตัวเลือก - ขั้วต่อยานยนต์มาตรฐาน (ดูรูป) ราคาในร้านค้ารถยนต์คือ 50 kopecks คุณต้องมี 10 ชิ้นต่อชิ้น (แตกต่างกันตามหลักการของ "พ่อแม่" คุณซื้อ 5 ชิ้นและอีก 5 ชิ้น) นอกจากนี้ยังซื้อฝาครอบป้องกันซิลิโคนสำหรับขั้ว (1 ชิ้นรูเบิล) แต่คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้ - พันด้วยเทปไฟฟ้า

อุปกรณ์อื่นๆ

คุณต้องใส่แบตเตอรี่ไว้ที่ไหนสักแห่ง - คุณต้องมีกระเป๋าเฟรม อย่างไรก็ตามมีตัวเลือกที่ฉันใช้กับ Salyut - แบตเตอรี่ที่มีสวิตช์มวลติดอยู่กับท่อเอียงของเฟรมด้วยที่หนีบ อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกนี้ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด - ความสวยงามจะถูกละเมิด ฝุ่น สิ่งสกปรกและน้ำเข้าไปได้ และอาจเกิดไฟฟ้าลัดวงจรได้ และคุณจะต้องชาร์จแบตเตอรี่โดยไม่ต้องถอดออกจากจักรยาน โดยทั่วไปแล้วจะดีกว่าในกระเป๋าเช่น เตรียม 200 รูเบิล ฉันทำกระเป๋าด้วยตัวเองจากกล่องจากชุดน้ำหอมของขวัญ Fa - ฉันประหยัดเงิน

จากนั้นจำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่ใหม่เป็นระยะๆ เหมาะสำหรับผู้ที่มีเครื่องชาร์จขนาดกะทัดรัดสำหรับ แบตเตอรี่รถยนต์- คุณสามารถใช้งานได้โดยจำกัดกระแสชาร์จด้วยตัวต้านทานและปฏิบัติตามเวลาในการชาร์จอย่างเคร่งครัด ฉันเก็บจักรยานไว้ที่บ้านที่ระเบียง และที่ชาร์จน้ำหนัก 30 กก. ฉันมีมันแขวนอยู่บนผนังในโรงรถของฉัน - ฉันต้องมองหาทางเลือกอื่น

ทางเลือกคือแหล่งจ่ายไฟแรงดันไฟฟ้าแบบเก่าของจีน (ดูรูป) เนื่องจาก "คุณภาพ" ในโหมด "12 โวลต์" จึงให้ 13-15 ซึ่งเป็นสิ่งที่เราต้องการ (ที่กระแส 0.1 แอมแปร์)

เราเชื่อมต่อไดโอดเจอร์เมเนียมอันทรงพลังเข้ากับเอาต์พุต "บวก" (นี่คือการรับประกันว่าเมื่อแรงดันที่เครื่องชาร์จลดลงกระแสจะไม่ไหลในทิศทางตรงกันข้ามเช่น จากแบตเตอรี่) จากนั้น LED (นี่คือการชาร์จ ไฟแสดงสถานะ) จากนั้นหลอดไฟ (ป้องกัน LED จำกัดกระแสชาร์จโดยประมาณ) จากนั้นเป็นตัวต้านทาน (จำเป็นต้องจำกัดกระแสอย่างแม่นยำที่ 0.02 แอมแปร์) ด้วยกระแส 0.02 แอมแปร์ แบตเตอรี่จะถูกชาร์จเป็นเวลานานมาก (ด้วยความจุ 2.3 แอมแปร์-ชั่วโมง - 115 ชั่วโมงหรือ 5 วัน) แต่คุณไม่สามารถปิดได้ - จะไม่มีการชาร์จใหม่ สำหรับ ชาร์จเร็วแบตเตอรี่ที่ "ปลูกไว้" อย่างยิ่งมีไว้สำหรับการเชื่อมต่อการชาร์จผ่านวงจร "ไดโอด - ไฟ LED - ตัวต้านทานหลอดไฟ" แต่ที่นี่คุณต้องตรวจสอบเวลาและเปลี่ยนเป็นโหมดการชาร์จปกติในเวลาที่เหมาะสม ด้านล่างนี้เป็นแผนภาพ

ฉันยังคงแนะนำให้ซื้อที่ชาร์จในรถยนต์ที่ถูกที่สุด เพราะง่ายกว่าทำเอง และไม่ใช่ทุกคนที่มีไดโอด ตัวต้านทาน และอุปกรณ์จ่ายไฟเก่าวางอยู่ที่บ้าน มันอาจจะมีราคา 500 รูเบิล ฉันไม่ได้ใช้เงินสักบาท แต่ฉันแค่โชคดี - ฉันพบอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมด

การประกอบ การติดตั้ง และการเชื่อมต่อ

เครื่องมือ

เริ่มประกอบระบบก็ต้องมีเครื่องมือกันหน่อย ฉันจะแสดงรายการสิ่งที่ฉันใช้เอง หากคุณสามารถทำได้โดยไม่มีบางอย่าง - มันจะถูกระบุ หากสามารถแทนที่ด้วยบางสิ่งได้ มันจะถูกระบุด้วยสิ่งที่ (และสิ่งที่คุกคาม)

1. สว่านพร้อมสว่าน, เลื่อยหรือเครื่องบด, ตะไบเข็ม, เครื่องลับมีดไฟฟ้า - คุณจะต้องใช้มันเมื่อคุณทำตัวยึดไฟหน้า / ขนาดจากโลหะ หากคุณมองหาตัวยึดสำเร็จรูปคุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้
2. Stripper (ดูรูป, เครื่องมือที่มีด้ามจับสีเขียว) เครื่องมือแบบรวมที่รวมหัวกัดที่ดี (ตัดสายไฟ) และรูที่สอบเทียบแล้ว (สำหรับปอกสายไฟ) สำหรับวัตถุประสงค์ในการตัดสายไฟ สามารถแทนที่ด้วยเครื่องตัดลวด, กรรไกร, มีด, ขวาน - โดยทั่วไป เครื่องมือตัดใดๆ ก็ได้ เพื่อจุดประสงค์ในการปอก มีด ใบมีดโกน กรรไกร ค่อนข้างมีประโยชน์ (คุณสามารถลองด้วยฟันของคุณหากคุณไม่รู้สึกเสียใจกับสิ่งเหล่านี้)
3. การย้ำ (ดูรูป เครื่องมือที่มีด้ามจับสีแดง) เครื่องมือพิเศษสำหรับการย้ำหางปลาในรถยนต์ ค่อนข้างแพง (จาก 300 รูเบิล) และเครื่องมือหายาก (ถามช่างไฟฟ้าอัตโนมัติจากคนรู้จักของคุณ - บางทีพวกเขาจะให้คุณ) ฉันเห็นมันถูกกว่าที่ Castorama แต่ "อันซ้าย" ค่อนข้างเป็นไปได้ อันนี้จะใช้ได้ครั้งหรือสองครั้ง ฉันซื้อ 300 รูเบิล ราคาถูกที่สุดเป็นเรื่องปกติเพราะการเปลี่ยนแผงหน้าปัดบน UAZ ด้วยตัวเองโดยไม่ได้จะกลายเป็นการกระทำแบบมาโซคิสม์ สามารถเปลี่ยนได้ด้วยคีม แต่คุณภาพการย้ำจะลดลงอย่างมาก โดยทั่วไปคิดด้วยตัวคุณเอง :)
4. กรรไกร-ตัดเทปไฟฟ้า. แน่นอนทุกคนมีมันดังนั้นจงใช้มัน ฉันไม่แนะนำให้ฉีกเทปไฟฟ้าด้วยมือของคุณ - ก่อนที่จะยืดออกจะกลายเป็นสีขาว - มันดูไม่สวยงาม

งานเครื่องกล

เราเริ่มต้นด้วยการติดตั้งไฟหน้า ฉันทดสอบตัวเลือกการติดตั้งสองตัวบน Salyut และอีกสองตัวบน Merida

ใน "Salute" เดิมทีไฟหน้าติดตั้งอยู่บนตัวยึดสำหรับแผ่นสะท้อนแสง (ดูรูป)

ขายึดไฟหน้ามาตรฐานไม่พอดีกับจักรยานยนต์ ฉันต้องบิดและวางที่หนีบพลาสติกที่ขาออก (จากตัวสะท้อนแสงด้านหลัง "Merida") และที่ด้านบนของพวงมาลัยคือไฟหน้า (ดูรูป)

ตัวยึดมีความน่าเชื่อถือมากแม้ว่าจะไม่สวยงามนัก ใช่ไฟหน้าจะต้อง "กลับหัว" แต่โชคดีที่มันเป็นทรงกลมและไม่ส่งผลต่อการกระจายแสง

มีสองตัวเลือกสำหรับการติดตั้งมิติด้านหลัง - ทั้งสองอย่างค่อนข้างประสบความสำเร็จ ใน "Salute" ขนาดด้านหลังติดอยู่กับรูที่เจาะที่แถบด้านหลังของลำตัว (ดูรูป)

เนื่องจากใช้แคลมป์พลาสติก ฉันจึงต้องโยนลวด "ลบ" เพิ่มเติมจากสกรูที่ใกล้ที่สุดบนเฟรมไปยังเคสขนาด

ในขั้นต้นแบตเตอรี่ถูกเชื่อมต่อเข้ากับสวิตช์สลับมวลและติดตั้งผ่านปะเก็นยางบนท่อเอียงของกรอบ Salyut โดยใช้ที่หนีบ (ดูรูป)

อันที่จริง รูปร่างของแบตเตอรี่เองก็มีส่วนอย่างมากในเรื่องนี้ อย่างไรก็ตาม ข้อเสียของตัวเลือกการติดตั้งนี้ได้ถูกกล่าวถึงก่อนหน้านี้แล้ว ดังนั้นใน Merida แบตเตอรี่จึงถูกใส่ไว้ในกระเป๋าเฟรมแล้ว และสวิตช์มวลและฟิวส์ก็ห้อยอยู่ในถุงเดียวกันข้างแบตเตอรี่บนสายไฟ โครงการนี้ค่อนข้างประสบความสำเร็จและไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ

งานติดตั้งไฟฟ้า

แผนภาพการเดินสายของฉันแสดงอยู่ในรูปภาพ และประกอบด้วยสี่ส่วน (ไม่นับสาย "กราวด์" สองเส้นที่เชื่อมต่อไฟหน้าและตัวเรือนระยะห่างเข้ากับเฟรม) ซึ่งมีหมายเลข:

1. ขั้วลบแบตเตอรี่ - สวิทซ์กราวด์ - โครงจักรยาน
2. ขั้วบวกของแบตเตอรี่ - ช่องเสียบฟิวส์ - ขั้วแยก
3. ขั้วไฟเลี้ยว-ไฟท้าย
4. ขั้วชุมสาย-ไฟหน้า

โดยหลักการแล้ว วงจรนี้เป็นวงจรขั้นต่ำที่จำเป็น และสามารถเปลี่ยนเพื่อเชื่อมต่อกับผู้บริโภคเพิ่มเติมได้อย่างไม่ลำบาก สิ่งสำคัญคือไม่ต้องเชื่อมต่อสิ่งใดผ่านสวิตช์มวลและฟิวส์

เมื่อตัดสินใจเกี่ยวกับโครงร่างแล้ว เราประเมินตำแหน่งของไฟหน้า ขนาด และแบตเตอรี่บนเฟรม และตัดสายไฟตามความยาวที่เหมาะสม หลังจากตัดสายไฟที่จำเป็นออกแล้ว เราทำการติดต่อในไฟหน้าและมาตรวัด - ขึ้นอยู่กับการออกแบบ คุณจะต้องถอดปลายออกและวางไว้ใต้คลิปสปริงหรือยึดด้วยสกรูหรือจีบ ขั้วที่เกี่ยวข้องและวางไว้บนส่วนผสมพันธุ์ในไฟหน้า / มาตรวัด

จากนั้นใช้ขั้วต่อยานยนต์และการย้ำ เราสร้างกิ่งสายไฟที่เหลือ

ขั้นตอนสุดท้าย - เรายืดสายไฟจากกระเป๋าข้างอานไปตามเฟรมไปยังไฟหน้าและขนาดอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้รบกวนและมองไม่เห็นและเราจับด้วยเทปไฟฟ้าในสองหรือสามรอบ เราเชื่อมต่อคู่สัมผัสทั้งหมด (อย่าผสมขั้ว - คุณสามารถฆ่าไดโอดได้อย่างง่ายดายเมื่อคุณเปิดใหม่) หากจำเป็น - เราแยก

จากนั้นเราตรวจสอบการทำงาน: เปิด/ปิดไฟ, สลับโหมด นอกจากนี้เรายังตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดองค์ประกอบและสายไฟทั้งหมด คุณสามารถกระตุกมือได้ แต่จะดีกว่าถ้าไปทดลองขับ (ในช่วงบ่ายแน่นอน) ในขณะที่ไม่แนะนำให้ปิดไฟหน้าและกวาดล้างตลอดทางและเลือกเส้นทางตามเส้นทางที่เป็นหลุมเป็นบ่อที่สุด ไพรเมอร์ เมื่อกลับมาแล้ว ข้อบกพร่องที่สังเกตได้จะต้องถูกกำจัดออกไป

ประสบการณ์การดำเนินงาน ปัญหาที่พบ และแนวโน้มการปรับปรุงให้ทันสมัย

การเอารัดเอาเปรียบ

ระบบนี้ดำเนินการตลอดฤดูกาล 2549 ตั้งแต่เดือนเมษายนถึงกันยายน เมื่อขับรถไปตามทางหลวงไฟหน้าและระยะห่างจะถูกเปิดโดยไม่คำนึงถึงช่วงเวลาของวัน (ยกเว้นวันที่มีแสงแดดจ้า) เพื่อให้ผู้ขับขี่รถยนต์มองเห็นได้และไม่ถูกรถชน มีเพียงหนึ่งคืนที่เต็มเปี่ยม ในความมืดไฟหน้าค่อนข้างสว่างเป็นสีเหลือง (เนื่องจากหลอดไฟเป็นแบบธรรมดา - ไม่ใช่คริปทอน / ฮาโลเจน) จุดวงรีสม่ำเสมอยาวไปข้างหน้า

ในขั้นต้นมีการใช้ชุดค่าผสม "ไฟสูง - ไดโอด, ไฟต่ำ - หลอดไฟ" และไดโอดแทบไม่มีประโยชน์ในระหว่างวันดังนั้นจึงมักจะไม่เปิด ความสว่างของแสงสามารถประมาณได้จากภาพถ่าย

ระยะห่างด้านหลังทำงานในรุ่นที่มีไดโอดและหลอดไฟ ความสว่างของหลอดไฟนั้นยอดเยี่ยมความสว่างของไดโอดนั้นพอดูได้ (ในที่มืดก็จะเป็นเช่นนั้น) จากภาพคุณสามารถประเมินความสว่างด้วยหลอดไฟ - ถ่ายในวันที่ฝนตก

หลอดไฟไม่ไหม้ทั้งในไฟหน้าหรือในขนาด - เห็นได้ชัดว่านี่คือข้อดีของแรงดันไฟฟ้าคงที่ที่จ่ายมาจากแบตเตอรี่

ฉันไม่สามารถคายประจุแบตเตอรี่ "เป็นศูนย์" บน pokatushki ได้ โดยเฉลี่ยแล้วไฟหน้าทำงานที่โหมดสูงสุดเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงครึ่ง (เช่น 45 นาทีไปตามทางหลวงโดยเปิดไฟหน้าไปที่สภา ผ่านป่าไปที่นั่นโดยไม่เปิดไฟหน้า และอีก 45 นาทีเมื่อเปิดไฟหน้ากลับ) ฉันจะประมาณการพลังงานสำรองในแบตเตอรี่เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงครึ่งถึงสองชั่วโมงที่พลังงานแสงสูงสุด

ปัญหา

ปัญหาส่วนใหญ่ที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานเกี่ยวข้องกับความไม่สมบูรณ์ของโซลูชันทางเทคนิคที่ใช้ในการประกอบระบบ กล่าวอีกนัยหนึ่งคือ "วงกบ" บางส่วนปรากฏขึ้นเป็นระยะซึ่งถูกกำจัดระหว่างการทำงาน

ปัญหาหลักเกี่ยวข้องกับคุณภาพของไฟหน้าต่ำ หน้าสัมผัสสปริงของหลอดไฟบางครั้งคลายออก (และหลอดไฟดับ) เนื่องจากสลักที่อ่อนแอที่ยึดกระจกไฟหน้าไว้ จึงเปิดสองสามครั้งระหว่างเดินทาง สวิตช์โหมดเริ่มทำงานอย่างคลุมเครือ

ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยไฟหน้ากั้นเป็นระยะ หน้าสัมผัสถูกกดด้วยคีม สลักถูกแทนที่ด้วยแผ่นที่มีสลักเกลียวและน็อต และปะเก็นฉนวนถูกแทนที่ในสวิตช์โหมด หลังจากนั้นไฟหน้าก็เริ่มทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือมากขึ้นหรือน้อยลง

ปัญหาเดียวที่ยังไม่พ่ายแพ้โดยสิ้นเชิงคือบางครั้ง "มวล" บนไฟหน้าก็หายไป รักษาด้วยการเป่าร่างกาย ช่วยทันทีจนจบทริป

นอกจากนี้ยังมีบางกรณีที่สายไฟขาดในบริเวณที่ขั้วต่อถูกจีบ (เนื่องจากการกระตุกอย่างรุนแรงเมื่อกระแทกกับถุง) - สายไฟจะถูกตัดออกทันทีโดยการแทงปลายที่หักไว้ใต้แคลมป์ขั้วต่อ

มีไฟฟ้าลัดวงจรเพียงตัวเดียว - มันเป็นความผิดของเขาเองเขาปิดหน้าสัมผัสบวกของไฟหน้าบนตัวถังด้วยไขควงเมื่อรัดแน่น ฟิวส์ป้องกันสายไฟ แต่แน่นอนว่าตัวมันเองถูกไฟไหม้ - ฉันต้องเปลี่ยนเพราะมันเร็วและราคาไม่แพง

ความทันสมัย

ในขณะที่เขียนบทความนี้ โดยทั่วไปแล้วฉันพอใจกับระบบ อย่างไรก็ตาม “สิ่งที่ดีที่สุดคือศัตรูของความดี” ดังนั้นฉันจะแสดงรายการการปรับปรุงและการปรับปรุงจำนวนหนึ่งที่สามารถ (หรือแม้กระทั่งจำเป็นต้อง) นำไปใช้

ฉันแจ้งให้คุณทราบ คำแนะนำโดยละเอียดวิธีทำแบ็คไลท์บนเฟรมจักรยาน ฉันรวบรวมคำแนะนำ (Rostislav PoZiTiB4ek) เมื่อคัดลอก ให้ระบุลิงก์ไปยังแหล่งที่มาและการประพันธ์

เพื่อให้จักรยานของคุณมีไฟ LED เราจำเป็นต้องมีชิ้นส่วนต่อไปนี้:

1. จักรยาน เช่น

2) แบตเตอรี่เหมือนมงกุฎ 9v

แถบ LED กี่เส้น แบตเตอรี่จำนวนมาก


3) แถบ LED 12V

มี สีที่ต่างกันชอบสีไหนก็เอาอยู่
3m ก็เพียงพอแล้วสำหรับจักรยานของฉัน แม้จะเหลือที่ไหนสักแห่ง 0.5 ม.



3) สายสองแกน เช่น สายสัญญาณเสียง โดยทั่วไปแล้วสิ่งที่คุณต้องการสิ่งสำคัญคือ 2 คอร์ ฉันเอาสายไฟจาก PSU เก่าจากคอมพิวเตอร์ สายมงกุฎ
4) ปุ่มหรือสวิตช์สลับ
5) สายรัด (ที่หนีบพลาสติก) และเทปพันสายไฟ
6) กาวโมเมนต์ซุปเปอร์, หัวแร้ง, ดีบุก

เริ่มกันเลย!

แผนภาพการเชื่อมต่อโดยประมาณ:

1. เราใช้แบตเตอรี่โครน 9 โวลต์เป็นแหล่งพลังงานสำหรับแบ็คไลท์ มันจะไม่ส่องแสงที่ความสว่างสูงสุด แต่เราไม่ต้องการสิ่งนี้
ทำไมพวกเขาถึงเป็นเช่นนั้น? เพราะมีราคาถูกและทนทานนั่นเอง แบตเตอรี่ราคา 30 รูเบิล
2. แถบ LED สีเดียว (สีฟ้า) หุ้มฉนวน มีกาวในตัว
เราวัดขนาดของเฟรมที่เราต้องการชิ้นหนึ่ง คุณได้วัด? - ตัดออกตามแนวตัด
ในทางกลับกันเช่นเดียวกัน
นอกจากนี้เรายังวัดส่วนล่างของส้อมแล้วตัดออก ในทางกลับกันเช่นเดียวกัน

3. เราใช้ปุ่มและคิดว่าเราจะวางไว้ที่ไหน สะดวกสบายที่สุดบนพวงมาลัย ฉันมีที่นี่:

ต่อมาฉันย้ายมันไปที่อื่นเล็กน้อย

4. ตอนนี้เราคิดว่าเราจะใส่แบตเตอรี่ไว้ที่ไหน ฉันมีพวกเขาอยู่ใต้ที่นั่งติดด้วยเทปและเทป

5. เราใช้สายไฟและวัดความยาวจาก:
5.1 จากแถบ LED ถึงปุ่ม
5.2 จากแถบ LED ไปยังแบตเตอรี่
5.3 จากปุ่มไปยังแบตเตอรี่

6. เราบัดกรีสายไฟหากจำเป็น
7. บัดกรีสายไฟเข้ากับแถบ LED
8. เราประสานสายไฟทั้งหมดไปที่ปุ่มจากแถบ LED (+ สาย)
9. เราประสานสายไฟทั้งหมดที่ไปที่ปุ่มจากแบตเตอรี่ (- สาย)
10. เราเชื่อมต่อกับปุ่มและแบตเตอรี่

12. เราปิดผนึกจุดบัดกรีทั้งหมดด้วยเทปพันสายไฟ

13. ตอนนี้ติดแถบ LED เข้ากับกรอบ อย่าลืมที่จะลดพื้นผิว! (เช่น สุราขาว)
14. เราติดปุ่มเข้ากับพวงมาลัย
15. เชื่อมต่อกับแบตเตอรี่
16. เราขันสายไฟให้แน่นด้วยแฟลกเจลลา (รำพัน) แนบไปกับเฟรมด้วย
17. เสร็จแล้ว!

ดูตอนกลางคืน:

ค่าใช้จ่าย:

แถบ LED 3m. - 780r
แบตเตอรี่ (4 ชิ้น) - 120r
ปุ่ม: 30r
เทปฉนวน: 15r
สายสำหรับเม็ดมะยม (4 ชิ้น) - 40r
แฟลเจลลา: 40r
ดีบุก - xs เท่าไหร่
เบียร์หนึ่งขวดให้เพื่อนเพื่อขอความช่วยเหลือ: ~ 50 รูเบิล
เป็นต้น ค่าใช้จ่าย: 100r
จากที่เคยเป็นมา: กาว เทปกาว. ลวด, กรรไกร, จิตวิญญาณสีขาว
รวม: ~ 1200 รูเบิล

การติดตั้งเราใช้เวลาประมาณ 7 ชั่วโมง
ใช้เวลานานในการหาสายไฟ พวกเขาบัดกรีเป็นเวลานาน พวกเขาทำหลายอย่างเป็นครั้งแรก ดังนั้นอะไรทำนองนั้น

ขอให้โชคดี!

ขอบคุณมากสำหรับ: Vlad Guselnikov สำหรับความช่วยเหลือมากมายในการบัดกรีและติดทุกอย่าง ทุกอย่าง ขวดเบียร์ไปหาเขา Andrey Levitsky เพื่อขอความช่วยเหลือเล็กน้อย และถึงเพื่อน ๆ ทุกคนสำหรับความช่วยเหลือเล็ก ๆ น้อย ๆ