แผนผังหน่วยความจำแบบโฮมเมดสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ วงจรเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ - จากง่ายไปซับซ้อน

บ่อยครั้งโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาวผู้ขับขี่รถยนต์ต้องเผชิญกับความจำเป็นในการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ เป็นไปได้และต้องการซื้อที่ชาร์จจากโรงงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ชาร์จ-สตาร์ทเตอร์สำหรับใช้ในโรงรถ

แต่ถ้าคุณมีทักษะด้านไฟฟ้ามีความรู้บางอย่างในสาขาวิศวกรรมวิทยุคุณสามารถสร้างเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยมือของคุณเอง นอกจากนี้ เป็นการดีกว่าที่จะเตรียมการล่วงหน้าสำหรับกรณีที่เป็นไปได้เมื่อแบตเตอรี่หมดกะทันหันจากบ้านหรือที่จอดรถและบริการ

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับกระบวนการชาร์จแบตเตอรี่

การชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์เป็นสิ่งที่จำเป็นเมื่อแรงดันตกคร่อมขั้วน้อยกว่า 11.2 โวลต์ แม้จะมีความจริงที่ว่าแบตเตอรี่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์ได้แม้จะมีการชาร์จดังกล่าว แต่ในระหว่างการหยุดยาวที่แรงดันไฟฟ้าต่ำ กระบวนการเพลตซัลเฟตจะเริ่มขึ้น ซึ่งนำไปสู่การสูญเสียความจุของแบตเตอรี่

ดังนั้นในช่วงฤดูหนาวของรถในที่จอดรถหรือในโรงรถจำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่ใหม่อย่างต่อเนื่องตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว มากกว่า ตัวเลือกที่ดีที่สุด- ถอดแบตเตอรี่ออกนำไปไว้ในที่อุ่น ๆ แต่อย่าลืมรักษาประจุไว้

แบตเตอรี่ถูกชาร์จด้วยกระแสตรงหรือกระแสพัลซิ่ง ในกรณีของการชาร์จจากแหล่งจ่ายแรงดันคงที่ โดยปกติแล้วจะเลือกกระแสชาร์จเท่ากับหนึ่งในสิบของความจุแบตเตอรี่

ตัวอย่างเช่น หากความจุของแบตเตอรี่คือ 60 แอมป์ชั่วโมง กระแสไฟที่ชาร์จควรเป็น 6 แอมป์ อย่างไรก็ตาม การศึกษาแสดงให้เห็นว่ายิ่งกระแสประจุต่ำ กระบวนการซัลเฟตก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น

นอกจากนี้ยังมีวิธีการในการขจัดซัลเฟตแผ่นแบตเตอรี่ มีดังนี้ ขั้นแรก แบตเตอรี่จะถูกจ่ายไฟไปที่แรงดัน 3 - 5 โวลต์โดยมีกระแสไฟจำนวนมากในระยะเวลาสั้นๆ ตัวอย่างเช่นเมื่อเปิดสตาร์ทเตอร์ จากนั้นชาร์จเต็มช้าด้วยกระแสประมาณ 1 แอมแปร์ ขั้นตอนดังกล่าวซ้ำ 7-10 ครั้ง มีผลกำจัดกำมะถันจากการกระทำเหล่านี้

ในทางปฏิบัติแล้ว เครื่องชาร์จแบบพัลส์ขจัดซัลเฟตจะขึ้นอยู่กับหลักการนี้ แบตเตอรี่ในอุปกรณ์ดังกล่าวถูกชาร์จด้วยกระแสพัลซิ่ง ในระหว่างช่วงเวลาการชาร์จ (หลายมิลลิวินาที) จะมีการปล่อยพัลส์สั้นๆ ของขั้วย้อนกลับและขั้วตรงที่ชาร์จยาวขึ้นไปยังขั้วแบตเตอรี่

เป็นสิ่งสำคัญมากในระหว่างกระบวนการชาร์จเพื่อป้องกันผลกระทบจากการชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไป นั่นคือช่วงเวลาที่ชาร์จแบตเตอรี่ถึงแรงดันไฟฟ้าสูงสุด (12.8 - 13.2 โวลต์ ขึ้นอยู่กับประเภทของแบตเตอรี่)

สิ่งนี้อาจทำให้ความหนาแน่นและความเข้มข้นของอิเล็กโทรไลต์เพิ่มขึ้น การทำลายแผ่นเปลือกโลกอย่างถาวร นั่นคือเหตุผลที่โรงงานติดตั้งเครื่องชาร์จ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมและปิดเครื่อง

แบบแผนของเครื่องชาร์จแบบง่าย ๆ แบบโฮมเมดสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์

โปรโตซัว

พิจารณากรณีของการชาร์จแบตเตอรี่ด้วยวิธีชั่วคราว เช่นเหตุการณ์ที่คุณจอดรถไว้ใกล้บ้านในตอนเย็นโดยลืมปิดอุปกรณ์ไฟฟ้าบางอย่าง เมื่อเช้าแบตเตอรี่หมดและรถสตาร์ทไม่ติด

ในกรณีนี้ หากรถของคุณสตาร์ทได้ดี (ครึ่งรอบ) ก็เพียงพอแล้วที่จะ "ดึง" แบตเตอรี่ขึ้นเล็กน้อย ทำอย่างไร? ก่อนอื่น คุณต้องมีแหล่งจ่ายแรงดันคงที่ตั้งแต่ 12 ถึง 25 โวลต์ ประการที่สอง การจำกัดการต่อต้าน

มีอะไรแนะนำได้บ้าง?

ตอนนี้เกือบทุกบ้านมีแล็ปท็อป ตามกฎแล้วแหล่งจ่ายไฟของแล็ปท็อปหรือเน็ตบุ๊กมีแรงดันเอาต์พุต 19 โวลต์กระแสอย่างน้อย 2 แอมแปร์ ขาด้านนอกของขั้วต่อสายไฟเป็นลบ ขาด้านในเป็นบวก

เป็นแนวต้านจำกัดและ มันเป็นข้อบังคับ!!!,ใช้หลอดไฟภายในรถได้เลย. แน่นอนคุณสามารถมีพลังมากขึ้นจากสัญญาณไฟเลี้ยวหรือแย่กว่าตัวหยุดหรือขนาด แต่มีความเป็นไปได้ที่แหล่งจ่ายไฟจะโอเวอร์โหลด กำลังประกอบวงจรที่ง่ายที่สุด: ลบแหล่งจ่ายไฟ - หลอดไฟ - ลบแบตเตอรี่ - บวกแบตเตอรี่ - บวกแหล่งจ่ายไฟ ภายในสองสามชั่วโมง แบตเตอรี่จะถูกชาร์จใหม่ให้เพียงพอที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ได้

หากไม่มีแล็ปท็อป คุณสามารถซื้อไดโอดเร็กติไฟเออร์ล่วงหน้าที่มีแรงดันย้อนกลับมากกว่า 1,000 โวลต์และกระแส 3 แอมแปร์ในตลาดวิทยุ มีขนาดเล็กสามารถใส่ในช่องเก็บของได้ในกรณีฉุกเฉิน

จะทำอย่างไรในกรณีฉุกเฉิน?

หลอดไฟธรรมดาสามารถใช้เป็นโหลดจำกัด หลอดไส้ที่ 220โวลต์ ตัวอย่างเช่น หลอดไฟ 100 วัตต์ (กำลัง = แรงดัน x กระแส) ดังนั้นเมื่อใช้หลอดไฟ 100 วัตต์ กระแสไฟจะอยู่ที่ประมาณ 0.5 แอมแปร์ ไม่มาก แต่ในช่วงกลางคืนจะให้ความจุแบตเตอรี่ 5 แอมป์ชั่วโมง มักจะเพียงพอที่จะหมุนสตาร์ทรถสองสามครั้งในตอนเช้า

หากคุณต่อหลอดไฟขนาด 100 วัตต์สามดวงแบบขนาน กระแสไฟชาร์จจะเพิ่มเป็นสามเท่า คุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ได้เกือบครึ่งหนึ่งในชั่วข้ามคืน บางครั้งก็เปิดเตาไฟฟ้าแทนโคมไฟ แต่ที่นี่ไดโอดสามารถล้มเหลวและในเวลาเดียวกันกับแบตเตอรี่

โดยทั่วไปแล้วการทดลองประเภทนี้ด้วยการชาร์จแบตเตอรี่โดยตรงจากเครือข่ายแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับ 220 โวลต์ อันตรายอย่างยิ่ง. ควรใช้ในกรณีที่รุนแรงซึ่งไม่มีทางออกอื่นเท่านั้น

จากแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์

ก่อนที่คุณจะเริ่มทำเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ของคุณเอง คุณควรประเมินความรู้และประสบการณ์ของคุณในด้านวิศวกรรมไฟฟ้าและวิทยุ เลือกระดับความซับซ้อนของอุปกรณ์

ก่อนอื่นคุณควรตัดสินใจเลือกองค์ประกอบพื้นฐาน บ่อยครั้งที่ผู้ใช้คอมพิวเตอร์มีหน่วยระบบเก่า มีเครื่องสำรองไฟ. นอกจากแรงดันแหล่งจ่าย +5V แล้ว ยังมีบัส +12 โวลต์อีกด้วย ตามกฎแล้วได้รับการออกแบบมาสำหรับกระแสสูงถึง 2 แอมแปร์ นี่เพียงพอสำหรับเครื่องชาร์จที่อ่อนแอ

วิดีโอ - คำแนะนำทีละขั้นตอนสำหรับการผลิตและไดอะแกรมของเครื่องชาร์จอย่างง่ายสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์จาก บล็อกคอมพิวเตอร์จัดหา:

นั่นเป็นเพียงแรงดัน 12 โวลต์ไม่เพียงพอ จำเป็นต้อง "แยกย้าย" ไปที่ 15 อย่างไร มักจะใช้วิธี "สะกิด" พวกเขาใช้ความต้านทานประมาณ 1 กิโลโอห์มและเชื่อมต่อแบบขนานกับความต้านทานอื่น ๆ ใกล้กับไมโครวงจรด้วย 8 ขาในวงจรทุติยภูมิของแหล่งจ่ายไฟ

ดังนั้นให้เปลี่ยนอัตราทดเกียร์ของวงจร ข้อเสนอแนะตามลำดับและแรงดันขาออก

เป็นการยากที่จะอธิบายเป็นคำพูด แต่โดยปกติแล้วผู้ใช้จะเข้าใจ เมื่อเลือกค่าความต้านทาน คุณจะได้แรงดันเอาต์พุตประมาณ 13.5 โวลต์ เท่านี้ก็เพียงพอสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์แล้ว

หากไม่มีแหล่งจ่ายไฟให้มองหาหม้อแปลงที่มีขดลวดทุติยภูมิ 12 - 18 โวลต์ พวกมันถูกใช้ในทีวีหลอดเก่าและเครื่องใช้ในครัวเรือนอื่นๆ

ตอนนี้หม้อแปลงดังกล่าวสามารถพบได้ในเครื่องสำรองไฟฟ้าที่ใช้แล้ว สามารถซื้อได้ในราคาเพนนีในตลาดรอง จากนั้นดำเนินการผลิตเครื่องชาร์จหม้อแปลงไฟฟ้า

เครื่องชาร์จหม้อแปลง

เครื่องชาร์จหม้อแปลงเป็นอุปกรณ์ทั่วไปและปลอดภัยที่ใช้กันแพร่หลายในการปฏิบัติงานของผู้ขับขี่รถยนต์

วิดีโอ - เครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์อย่างง่ายโดยใช้หม้อแปลง:

ที่สุด วงจรอย่างง่ายเครื่องชาร์จหม้อแปลงสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ประกอบด้วย:

• หม้อแปลงเครือข่าย
• สะพานเรียงกระแส;
• โหลดที่ จำกัด

กระแสขนาดใหญ่ไหลผ่านโหลดที่ จำกัด มันร้อนขึ้นมากดังนั้นตัวเก็บประจุในวงจรหลักของหม้อแปลงจึงมักใช้เพื่อ จำกัด กระแสการชาร์จ

โดยหลักการแล้วในวงจรดังกล่าวคุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้หม้อแปลงหากคุณเลือกตัวเก็บประจุที่เหมาะสม แต่หากไม่มีการแยกไฟฟ้าจากเครือข่ายไฟฟ้ากระแสสลับ วงจรดังกล่าวจะเป็นอันตรายในแง่ของไฟฟ้าช็อต

รูปแบบการปฏิบัติมากขึ้น เครื่องชาร์จสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ที่มีการควบคุมและจำกัดกระแสไฟ หนึ่งในโครงร่างเหล่านี้แสดงในรูป:

ในฐานะไดโอดเรียงกระแสที่ทรงพลัง คุณสามารถใช้สะพานเรียงกระแสของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ที่เสียได้โดยการสลับวงจรเล็กน้อย

เครื่องชาร์จพัลส์ desulfation ที่ซับซ้อนมากขึ้นมักจะทำโดยใช้ไมโครชิป หรือแม้แต่ไมโครโปรเซสเซอร์ ผลิตได้ยากต้องใช้ทักษะการติดตั้งและการกำหนดค่าพิเศษ ในกรณีนี้ การซื้ออุปกรณ์จากโรงงานจะง่ายกว่า

ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย

เงื่อนไขที่ต้องปฏิบัติตามเมื่อใช้เครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ทำเอง:

• เครื่องชาร์จและแบตเตอรี่ระหว่างการชาร์จต้องอยู่บนพื้นผิวที่กันไฟได้
• ในกรณีของการใช้เครื่องชาร์จที่ง่ายที่สุด จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคล (ถุงมือฉนวน แผ่นยาง)
• ในระหว่างการใช้อุปกรณ์ที่ผลิตขึ้นใหม่จำเป็นต้องมีการตรวจสอบกระบวนการชาร์จอย่างต่อเนื่อง
• พารามิเตอร์ควบคุมหลักของกระบวนการชาร์จ - กระแส, แรงดันที่ขั้วแบตเตอรี่, อุณหภูมิของเครื่องชาร์จและกล่องแบตเตอรี่, การควบคุมช่วงเวลาของการเดือด;
• เมื่อชาร์จในเวลากลางคืน จำเป็นต้องมีอุปกรณ์กระแสไฟตกค้าง (RCD) ในการเชื่อมต่อเครือข่าย

วิดีโอ - ไดอะแกรมของเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์จาก UPS:

อาจเป็นที่สนใจ:

เครื่องสแกนเนอร์สำหรับการวินิจฉัยรถยนต์ด้วยตนเอง

วิธีกำจัดรอยขีดข่วนบนตัวรถอย่างรวดเร็ว

การติดตั้งบัฟเฟอร์อัตโนมัติให้อะไร?

Mirror DVR กระจกติดรถยนต์

บทความที่คล้ายกัน

ความคิดเห็นเกี่ยวกับบทความ:

ไลคา

ข้อมูลที่นำเสนอนี้เป็นข้อมูลที่น่าสงสัยและเป็นข้อมูล ฉันในฐานะอดีตวิศวกรวิทยุของโรงเรียนโซเวียตอ่านด้วยความสนใจอย่างมาก แต่ในความเป็นจริงแล้ว ตอนนี้แม้แต่นักวิทยุสมัครเล่นที่ "สิ้นหวัง" ก็ไม่น่าจะกังวลกับการหาวงจรสำหรับเครื่องชาร์จแบบทำเองที่บ้านแล้วประกอบเข้ากับหัวแร้งและส่วนประกอบวิทยุในภายหลัง นักวิทยุสมัครเล่นที่คลั่งไคล้เท่านั้นที่จะทำเช่นนี้ มันง่ายกว่ามากที่จะซื้ออุปกรณ์จากโรงงานโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อฉันคิดว่าราคาไม่แพง เป็นทางเลือกสุดท้ายคุณสามารถหันไปหาผู้ขับขี่รถยนต์รายอื่นโดยขอให้ "จุดไฟ" โชคดีที่ตอนนี้มีรถยนต์จำนวนมากอยู่ทุกหนทุกแห่ง สิ่งที่เขียนที่นี่มีประโยชน์ไม่มากนักสำหรับคุณค่าทางปฏิบัติ (แม้ว่าจะเป็นเช่นนั้นด้วย) แต่เพื่อปลูกฝังความสนใจในวิศวกรรมวิทยุโดยทั่วไป ท้ายที่สุดแล้ว เด็กสมัยใหม่ส่วนใหญ่ไม่เพียงแต่แยกแยะตัวต้านทานออกจากทรานซิสเตอร์ไม่ได้ แต่พวกเขาจะไม่ออกเสียงในครั้งแรกด้วย และเป็นเรื่องน่าเศร้ามาก...

ไมเคิล

เมื่อแบตเตอรี่เก่าและหมดไปครึ่งหนึ่ง ฉันมักจะใช้แหล่งจ่ายไฟของแล็ปท็อปเพื่อชาร์จใหม่ ในฐานะตัวจำกัดกระแสไฟ ฉันใช้ไฟท้ายแบบเก่าที่ไม่จำเป็นกับหลอดไฟ 21 วัตต์สี่ดวงที่ต่อขนานกัน ฉันควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว เมื่อเริ่มต้นการชาร์จโดยปกติจะอยู่ที่ประมาณ 13 V แบตเตอรี่จะกินประจุอย่างกระตือรือร้น จากนั้นแรงดันประจุจะเพิ่มขึ้น และเมื่อถึง 15 V ฉันจะหยุดชาร์จ ใช้เวลาครึ่งชั่วโมงถึงหนึ่งชั่วโมงในการสตาร์ทเครื่องยนต์อย่างมั่นใจ

อิก

ฉันมีเครื่องชาร์จของโซเวียตในโรงรถของฉันชื่อ "Volna" ปีที่ 79 ของการผลิต ข้างในเป็นหม้อแปลงที่แข็งแรงและหนัก รวมถึงไดโอด ตัวต้านทาน และทรานซิสเตอร์หลายตัว เกือบ 40 ปีในการจัดอันดับและแม้ว่าเราจะใช้มันกับพ่อและพี่ชายของเราตลอดเวลาและไม่เพียง แต่สำหรับชาร์จ แต่ยังเป็นแหล่งจ่ายไฟ 12 V และตอนนี้การซื้ออุปกรณ์จีนราคาถูกนั้นง่ายกว่าจริงๆ สำหรับห้าเอเคอร์กว่าที่จะรำคาญกับหัวแร้ง และใน Aliexpress คุณสามารถซื้อได้หนึ่งร้อยห้าสิบซึ่งจะใช้เวลานานในการส่ง แม้ว่าฉันจะชอบตัวเลือกจากแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์ แต่ฉันมีเครื่องเก่า ๆ จำนวนหนึ่งโหลวางอยู่ในโรงรถ แต่ก็ใช้งานได้ดี

ซาน สัญช

อืม. แน่นอน รุ่น pepsicol กำลังเติบโต ... :-\ เครื่องชาร์จที่ถูกต้องควรจ่าย 14.2 โวลต์ แค่. ด้วยความต่างศักย์ที่มากขึ้น อิเล็กโทรไลต์จะเดือด และแบตเตอรี่จะบวมจนทำให้ดึงออกได้ยาก หรือในทางกลับกัน จะไม่ติดตั้งกลับเข้าไปในรถ ด้วยความต่างศักย์ที่น้อยกว่า แบตเตอรี่จะไม่ถูกชาร์จ วงจรปกติส่วนใหญ่ที่นำเสนอในวัสดุคือกับหม้อแปลงไฟฟ้าแบบสเต็ปดาวน์ (วงจรแรก) ในกรณีนี้ หม้อแปลงต้องผลิตได้ 10 โวลต์ที่กระแสอย่างน้อย 2 แอมแปร์ มีขายมากมาย เป็นการดีกว่าที่จะติดตั้งไดโอดในประเทศ - D246A (จำเป็นต้องใส่หม้อน้ำที่มีฉนวนแก้ว) ที่เลวร้ายที่สุด - KD213A (สามารถติดกาว superglue กับหม้อน้ำอลูมิเนียมได้) ตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้าใด ๆ ที่มีความจุอย่างน้อย 1,000 ไมโครฟารัดสำหรับแรงดันไฟฟ้าอย่างน้อย 25 โวลต์ ไม่จำเป็นต้องใช้ตัวเก็บประจุขนาดใหญ่มากเนื่องจากการกระเพื่อมของแรงดันไฟฟ้าที่ไม่ได้รับการแก้ไขเราจึงได้รับการชาร์จที่เหมาะสมสำหรับแบตเตอรี่ เราจะได้ 10 * รูทของ 2 = 14.2 โวลต์ ตัวฉันเองมีที่ชาร์จแบบนี้ตั้งแต่สมัย Muscovite ที่ 412 ไม่ถูกฆ่าแต่อย่างใด 🙂

คิริลล์

โดยหลักการแล้วหากคุณมีหม้อแปลงที่จำเป็น การประกอบวงจรเครื่องชาร์จหม้อแปลงด้วยตัวเองก็ไม่ใช่เรื่องยาก สำหรับฉันแล้วไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญที่ยิ่งใหญ่ในด้านวิทยุอิเล็กทรอนิกส์ หลายคนบอกว่า หลอกกันไปทำไม ถ้าซื้อง่ายกว่า ฉันเห็นด้วย แต่นี่ไม่ใช่เรื่องของผลลัพธ์สุดท้าย แต่เป็นเรื่องของกระบวนการเอง เพราะการใช้สิ่งที่ทำด้วยมือของตัวเองนั้นดีกว่าของที่ซื้อมา และที่สำคัญที่สุดคือ หากผลิตภัณฑ์ที่ผลิตขึ้นเองนี้หลุดออกจากตำแหน่ง ผู้ที่ประกอบจะรู้ดีว่ากำลังชาร์จแบตเตอรี่อย่างถี่ถ้วนและสามารถซ่อมได้อย่างรวดเร็ว และหากผลิตภัณฑ์ที่ซื้อมาไหม้คุณก็ยังต้องขุดและไม่พบรายละเอียดเลย ฉันลงคะแนนให้อุปกรณ์ในการประกอบของฉันเอง!

โอเล็ก

โดยทั่วไปแล้ว ฉันคิดว่าตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดคือที่ชาร์จที่ผลิตโดยอุตสาหกรรม ดังนั้นฉันจึงมีสิ่งนี้และพกไว้ที่ท้ายรถตลอดเวลา แต่สถานการณ์ชีวิตแตกต่างกัน ฉันไปเยี่ยมลูกสาวที่มอนเตเนโกร แต่ที่นั่นพวกเขาไม่ได้พกอะไรติดตัวเลย และแทบจะไม่มีใครพกติดตัวเลยด้วยซ้ำ เธอจึงลืมปิดประตูในตอนกลางคืน แบตเตอรี่หมด ไม่มีไดโอดอยู่ในมือ ไม่มีคอมพิวเตอร์ ฉันพบไขควง Boshevsky ขนาด 18 โวลต์และกระแสไฟฟ้า 1 แอมแปร์จากเธอ นี่คือค่าใช้จ่ายและการใช้งานของเขา จริงอยู่ฉันชาร์จทั้งคืนและสัมผัสกับความร้อนสูงเกินไปเป็นระยะ แต่ไม่มีอะไรต้านทานในตอนเช้าพวกเขาเริ่มต้นด้วยการเตะครึ่ง ดังนั้นจึงมีตัวเลือกมากมายให้ค้นหา สำหรับเครื่องชาร์จแบบทำเองที่บ้าน ในฐานะวิศวกรวิทยุ ผมสามารถแนะนำได้เฉพาะเครื่องแปลงไฟเท่านั้น เช่น แยกตัวออกจากเครือข่าย พวกมันปลอดภัยเมื่อเทียบกับตัวเก็บประจุ ไดโอดพร้อมหลอดไฟ

เซอร์เกย์

การชาร์จแบตเตอรี่ด้วยอุปกรณ์ที่ไม่ได้มาตรฐานอาจนำไปสู่การสึกหรอแบบถาวรหรือรับประกันการทำงานลดลง ปัญหาทั้งหมดกำลังเชื่อมต่อผลิตภัณฑ์โฮมเมดไม่ว่าแรงดันไฟฟ้าจะเกินค่าที่อนุญาตก็ตาม จำเป็นต้องคำนึงถึงความแตกต่างของอุณหภูมิและนี่คือจุดที่สำคัญมากโดยเฉพาะในฤดูหนาว เมื่อคุณลดลงในระดับหนึ่ง ให้เพิ่มขึ้นและในทางกลับกัน มีตารางโดยประมาณขึ้นอยู่กับประเภทของแบตเตอรี่ - จำได้ไม่ยาก จุดสำคัญอีกประการหนึ่งคือการวัดแรงดันและความหนาแน่นทั้งหมดจะทำเฉพาะในเครื่องยนต์ที่เย็นและเดินเบาเท่านั้น

ไวทัลลิก

โดยทั่วไปแล้วฉันไม่ค่อยได้ใช้ที่ชาร์จ อาจจะทุกๆ สองหรือสามปี และจากนั้นเมื่อฉันออกเดินทางเป็นเวลานาน เช่น ไปเที่ยวทางใต้เป็นเวลาสองสามเดือนในฤดูร้อนเพื่อเยี่ยมญาติ ดังนั้นโดยพื้นฐานแล้วรถใช้งานเกือบทุกวัน แบตเตอรี่กำลังชาร์จและไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ดังกล่าว ดังนั้นฉันคิดว่าการซื้อด้วยเงินในสิ่งที่คุณไม่ได้ใช้จริงนั้นไม่ฉลาดเกินไป ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือการประกอบยานที่เรียบง่ายเช่นจากแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์และปล่อยให้มันนอนรอชั่วโมง ท้ายที่สุดมันเป็นสิ่งสำคัญที่นี่ที่จะไม่ชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็ม แต่เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ให้ร่าเริงเล็กน้อยจากนั้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะทำงาน

นิโคลัส

เมื่อวานฉันเพิ่งชาร์จแบตเตอรี่จากที่ชาร์จสำหรับไขควง รถอยู่บนถนน น้ำค้างแข็ง -28 แบตเตอรี่หมุนสองสามครั้งแล้วลุกขึ้น พวกเขาหยิบไขควง สายไฟสองสามเส้น เชื่อมต่อ และหลังจากนั้นครึ่งชั่วโมง รถก็สตาร์ทได้อย่างปลอดภัย

มิทรี

แน่นอนว่าที่ชาร์จสำเร็จรูปในร้านค้านั้นเป็นตัวเลือกในอุดมคติ แต่ใครที่อยากจะลองใช้งานดู และเนื่องจากคุณไม่จำเป็นต้องใช้มันบ่อยนัก คุณจึงไม่สามารถใช้จ่ายเงินเพื่อซื้อและออกกำลังกายได้ ตัวคุณเอง.
ที่ชาร์จแบบทำเองที่บ้านควรเป็นแบบอิสระ ไม่ต้องการการดูแล ควบคุมกระแสไฟ เนื่องจากเราชาร์จบ่อยที่สุดในตอนกลางคืน นอกจากนี้จะต้องให้แรงดันไฟฟ้า 14.4 V และตรวจสอบให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่ปิดอยู่เมื่อกระแสและแรงดันไฟฟ้าสูงกว่าปกติ นอกจากนี้ยังต้องมีการป้องกันการกลับขั้ว
ข้อผิดพลาดหลักที่ "kulibins" ทำคือการเชื่อมต่อโดยตรงกับแหล่งจ่ายไฟในครัวเรือน นี่ไม่ใช่ข้อผิดพลาด แต่เป็นการละเมิดกฎความปลอดภัย ข้อ จำกัด ถัดไปของกระแสไฟตามความจุและมีราคาแพงกว่า: แบตเตอรี่ 32 ก้อนหนึ่งก้อน ตัวเก็บประจุไมโครฟารัดสำหรับ 350-400 V (น้อยกว่านี้ไม่ได้) จะมีราคาเท่ากับเครื่องชาร์จยี่ห้อเจ๋งๆ
วิธีที่ง่ายที่สุดในการใช้คอมพิวเตอร์ บล็อกแรงกระตุ้นแหล่งจ่ายไฟ (UPS) ตอนนี้สามารถเข้าถึงได้มากกว่าหม้อแปลงบนเตารีด และคุณไม่จำเป็นต้องทำการป้องกันแยกต่างหาก ทุกอย่างพร้อมแล้ว
หากไม่มีแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์ คุณต้องมองหาหม้อแปลงไฟฟ้า กำลังไฟที่เหมาะสมกับขดลวดของหลอดทีวีเก่า - TS-130, TS-180, TS-220, TS-270 พวกเขามีพลังมากมายอยู่เบื้องหลังดวงตาของพวกเขา คุณสามารถหาหม้อแปลงไฟฟ้าแบบหลอดไส้ TN แบบเก่าได้ในตลาดรถยนต์
แต่ทั้งหมดนี้สำหรับผู้ที่เป็นเพื่อนกับช่างไฟฟ้าเท่านั้น ถ้าไม่ ไม่ต้องกังวล คุณจะไม่เรียกเก็บเงินที่ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมด ดังนั้นให้ซื้อแบบสำเร็จรูปและไม่ต้องเสียเวลา

ลอร่า

ฉันได้สายชาร์จจากปู่ของฉัน ตั้งแต่สมัยโซเวียต โฮมเมด ฉันไม่เข้าใจสิ่งนี้เลย แต่คนรู้จักของฉันเมื่อเห็นเขาอย่างชื่นชมและเคารพคลิกลิ้นของพวกเขาพวกเขาพูดว่าสิ่งนี้เป็น "มานานหลายศตวรรษ" พวกเขาบอกว่ามันถูกประกอบเข้ากับหลอดไฟบางส่วนและยังคงใช้งานได้ ฉันไม่ได้ใช้มันจริง ๆ แต่นั่นไม่ใช่ประเด็น อุปกรณ์ของโซเวียตทั้งหมดถูกตำหนิ แต่กลับกลายเป็นว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่าสมัยใหม่หลายเท่าแม้กระทั่งทำเองที่บ้าน

วลาดิสลาฟ

โดยทั่วไปแล้วเป็นสิ่งที่มีประโยชน์ในครัวเรือนโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีฟังก์ชั่นสำหรับปรับแรงดันไฟขาออก

อเล็กซี่

ฉันไม่สามารถใช้หรือประกอบที่ชาร์จแบบทำเองที่บ้านได้ แต่ฉันสามารถจินตนาการถึงหลักการประกอบและการใช้งานได้อย่างเต็มที่ ฉันคิดว่าผลิตภัณฑ์โฮมเมดไม่ได้เลวร้ายไปกว่าผลิตภัณฑ์จากโรงงาน แต่ไม่มีใครอยากยุ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากราคาในร้านค้าค่อนข้างแพง

วิคเตอร์

โดยทั่วไป โครงร่างนั้นเรียบง่าย มีรายละเอียดเล็กน้อยและราคาไม่แพง การปรับเปลี่ยนด้วยประสบการณ์บางอย่างก็สามารถทำได้เช่นกัน ดังนั้นจึงค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะรวบรวม แน่นอนว่ามันเป็นที่น่าพอใจมากที่จะใช้อุปกรณ์ประกอบด้วยมือของคุณเอง))

อีวาน

แน่นอนว่าเครื่องชาร์จเป็นสิ่งที่มีประโยชน์ แต่ตอนนี้มีตัวอย่างที่น่าสนใจมากขึ้นในตลาด - ชื่อของพวกเขาคือเครื่องชาร์จเริ่มต้น

เซอร์เกย์

มีวงจรเครื่องชาร์จมากมาย และในฐานะวิศวกรวิทยุ ฉันได้ลองใช้วงจรเหล่านั้นมาหลายวงจรแล้ว จนกระทั่งปีที่แล้ว โครงการนี้ได้ผลสำหรับฉันตั้งแต่ยุคโซเวียต และได้ผลอย่างสมบูรณ์ แต่เมื่ออยู่ในโรงรถของฉัน (โดยความผิดพลาดของฉัน) แบตเตอรี่หมดและต้องใช้โหมดวงจรเพื่อกู้คืน จากนั้นฉันก็ไม่ได้สนใจ (เนื่องจากไม่มีเวลา) กับการสร้างโครงร่างใหม่ แต่เพียงแค่ไปซื้อมัน และตอนนี้ฉันพกที่ชาร์จไว้ในท้ายรถเผื่อไว้

บทความนี้จะพูดถึงวิธีทำวงจรทำเองด้วยมือของคุณเอง คุณสามารถใช้ใด ๆ ก็ได้ แต่ตัวเลือกการผลิตที่ง่ายที่สุดคือการสร้าง PSU ของคอมพิวเตอร์ใหม่ หากคุณมีบล็อกดังกล่าว การค้นหาการใช้งานนั้นค่อนข้างง่าย ในการจ่ายไฟให้กับมาเธอร์บอร์ดจะใช้แรงดันไฟฟ้า 5, 3.3, 12 โวลต์ อย่างที่คุณเข้าใจ แรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์เป็นที่สนใจของคุณ เครื่องชาร์จจะช่วยให้คุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่ซึ่งมีความจุอยู่ในช่วง 55 ถึง 65 Ah กล่าวอีกนัยหนึ่งก็เพียงพอที่จะชาร์จแบตเตอรี่ของรถยนต์ส่วนใหญ่

มุมมองทั่วไปของโครงการ

ในการแก้ไขคุณต้องใช้รูปแบบที่นำเสนอในบทความ ทำจากหน่วยจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์ส่วนบุคคลด้วยมือของคุณเอง ช่วยให้คุณควบคุมกระแสชาร์จและแรงดันที่เอาต์พุต จำเป็นต้องให้ความสนใจกับความจริงที่ว่ามีการป้องกันไฟฟ้าลัดวงจร - ฟิวส์ 10 แอมป์ แต่ไม่จำเป็นต้องติดตั้งเนื่องจากอุปกรณ์จ่ายไฟของคอมพิวเตอร์ส่วนบุคคลส่วนใหญ่มีการป้องกันที่จะปิดอุปกรณ์ในกรณีที่เกิดไฟฟ้าลัดวงจร ดังนั้นวงจรชาร์จแบตเตอรี่จากแหล่งจ่ายไฟคอมพิวเตอร์จึงสามารถป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรได้

ตามกฎแล้วคอนโทรลเลอร์ SHI (DA1 ที่กำหนด) จะใช้สองประเภทใน PSU - KA7500 หรือ TL494 ตอนนี้สำหรับทฤษฎีบางอย่าง แหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้อย่างถูกต้องหรือไม่? คำตอบคือ ได้ เนื่องจากแบตเตอรี่ตะกั่วในรถยนต์ส่วนใหญ่มีความจุ 55-65 แอมแปร์-ชั่วโมง และสำหรับการชาร์จปกติ ต้องใช้กระแสไฟเท่ากับ 10% ของความจุแบตเตอรี่ - ไม่เกิน 6.5 แอมแปร์ หากแหล่งจ่ายไฟมีกำลังไฟมากกว่า 150 W แสดงว่าวงจร "+12 V" นั้นสามารถส่งกระแสดังกล่าวได้

ขั้นตอนเริ่มต้นของการทำงานซ้ำ

ในการทำซ้ำเครื่องชาร์จแบตเตอรี่แบบโฮมเมดง่ายๆ คุณต้องปรับปรุงแหล่งจ่ายไฟเล็กน้อย:

1. กำจัดสายไฟที่ไม่จำเป็นออกให้หมด ใช้หัวแร้งเพื่อถอดออกเพื่อไม่ให้รบกวน
2. ตามแผนภาพที่ระบุในบทความให้ค้นหาตัวต้านทานคงที่ R1 ซึ่งจะต้องไม่ขายและควรติดตั้งตัวต้านทานการปรับค่าที่มีความต้านทาน 27 kOhm แทน ต่อจากนั้นจะต้องใช้แรงดันคงที่ "+12 V" ที่หน้าสัมผัสด้านบนของตัวต้านทานนี้ หากไม่มีสิ่งนี้ อุปกรณ์จะไม่ทำงาน
3. เอาต์พุตที่ 16 ของ microcircuit ถูกตัดการเชื่อมต่อจากเครื่องหมายลบ
4. ถัดไปคุณต้องตัดการเชื่อมต่อข้อสรุปที่ 15 และ 14

มันกลายเป็นแบบโฮมเมดที่ค่อนข้างง่าย สามารถใช้โครงร่างใดก็ได้ แต่ทำจาก PSU ของคอมพิวเตอร์ได้ง่ายกว่า - มันเบากว่า, ใช้งานง่าย, ราคาไม่แพงมาก เมื่อเปรียบเทียบกับอุปกรณ์หม้อแปลง มวลของอุปกรณ์จะแตกต่างกันอย่างมาก (เช่นเดียวกับขนาด)

การตั้งค่าเครื่องชาร์จ

ตอนนี้ผนังด้านหลังจะเป็นด้านหน้าเป็นที่พึงปรารถนาที่จะทำจากวัสดุชิ้นหนึ่ง (textolite เหมาะ) บนผนังนี้จำเป็นต้องติดตั้งตัวควบคุมกระแสไฟชาร์จซึ่งระบุไว้ในแผนภาพ R10 ใช้ตัวต้านทานความรู้สึกปัจจุบันให้สูงที่สุด - ใช้สองตัวที่มี 5 วัตต์และ 0.2 โอห์ม แต่ทั้งหมดขึ้นอยู่กับการเลือกวงจรชาร์จแบตเตอรี่ ในบางการออกแบบ คุณไม่จำเป็นต้องใช้ตัวต้านทานที่ทรงพลัง

เมื่อต่อขนานกัน กำลังไฟจะเพิ่มเป็นสองเท่า และความต้านทานจะกลายเป็น 0.1 โอห์ม ที่ผนังด้านหน้ายังมีตัวบ่งชี้ - โวลต์มิเตอร์และแอมมิเตอร์ซึ่งช่วยให้คุณควบคุมพารามิเตอร์ที่สอดคล้องกันของเครื่องชาร์จ ในการปรับแต่งเครื่องชาร์จอย่างละเอียด จะใช้ตัวต้านทานการปรับค่า ซึ่งจะใช้แรงดันไฟฟ้ากับเอาต์พุตที่ 1 ของคอนโทรลเลอร์ SHI

ข้อกำหนดของอุปกรณ์

การประกอบขั้นสุดท้าย

ในการปักหมุด 1, 14, 15 และ 16 คุณต้องบัดกรีลวดเส้นเล็กที่ควั่น ฉนวนของพวกเขาต้องเชื่อถือได้เพื่อไม่ให้ความร้อนเกิดขึ้นภายใต้ภาระมิฉะนั้นเครื่องชาร์จแบบโฮมเมดสำหรับรถยนต์จะล้มเหลว หลังจากการประกอบคุณต้องตั้งค่าแรงดันไฟฟ้าประมาณ 14 โวลต์ (+/-0.2 V) ด้วยตัวต้านทานทริมเมอร์ เป็นแรงดันไฟฟ้าที่ถือว่าปกติสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่ นอกจากนี้ ค่านี้ควรอยู่ในโหมดว่าง (โดยไม่ต้องโหลดที่เชื่อมต่อ)

คุณต้องติดตั้งคลิปจระเข้สองตัวบนสายไฟที่เชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ อันหนึ่งเป็นสีแดงและอีกอันหนึ่งเป็นสีดำ คุณสามารถซื้อสิ่งเหล่านี้ได้ที่ร้านฮาร์ดแวร์หรือชิ้นส่วนยานยนต์ นี่เป็นวิธีที่เครื่องชาร์จแบบโฮมเมดธรรมดาสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ปรากฏขึ้น ไดอะแกรมการเชื่อมต่อ: สีดำติดกับเครื่องหมายลบและสีแดงเป็นเครื่องหมายบวก กระบวนการชาร์จเป็นไปโดยอัตโนมัติอย่างสมบูรณ์ ไม่จำเป็นต้องมีการแทรกแซงจากมนุษย์ แต่ควรพิจารณาขั้นตอนหลักของกระบวนการนี้

ขั้นตอนการชาร์จแบตเตอรี่

ในช่วงรอบแรกโวลต์มิเตอร์จะแสดงแรงดันไฟฟ้าประมาณ 12.4-12.5 V หากแบตเตอรี่มีความจุ 55 Ah คุณต้องหมุนตัวควบคุมจนกว่าแอมมิเตอร์จะแสดงค่า 5.5 แอมแปร์ ซึ่งหมายความว่ากระแสไฟชาร์จคือ 5.5 A ขณะที่ชาร์จแบตเตอรี่ กระแสไฟจะลดลงและแรงดันไฟฟ้ามีแนวโน้มสูงสุด เป็นผลให้ในตอนท้ายกระแสจะเป็น 0 และแรงดันไฟฟ้าจะเท่ากับ 14 V

ไม่ว่าจะเลือกใช้วงจรและการออกแบบเครื่องชาร์จแบบใดในการผลิต หลักการทำงานก็คล้ายคลึงกันเป็นส่วนใหญ่ เมื่อชาร์จแบตเตอรี่เต็มแล้ว อุปกรณ์จะเริ่มชดเชยกระแสไฟที่คายประจุเอง ดังนั้นคุณจึงไม่เสี่ยงต่อการชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไป ดังนั้นจึงสามารถเสียบเครื่องชาร์จเข้ากับแบตเตอรี่ได้นานเป็นวัน สัปดาห์ หรือแม้แต่เดือน

หากคุณไม่มีเครื่องมือวัดซึ่งไม่น่าเสียดายที่จะติดตั้งในอุปกรณ์ คุณสามารถปฏิเสธได้ แต่สำหรับสิ่งนี้จำเป็นต้องสร้างสเกลสำหรับโพเทนชิออมิเตอร์ - เพื่อระบุตำแหน่งของค่ากระแสไฟที่ชาร์จ 5.5 A และ 6.5 A แน่นอนว่าแอมมิเตอร์ที่ติดตั้งนั้นสะดวกกว่ามาก - คุณสามารถสังเกตได้ด้วยสายตา ขั้นตอนการชาร์จแบตเตอรี่ แต่เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ที่ทำด้วยมือของคุณเองโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์นั้นสามารถใช้งานได้อย่างง่ายดาย

ภาพถ่ายแสดงเครื่องชาร์จอัตโนมัติที่สร้างขึ้นเองสำหรับชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ 12 V ที่มีกระแสสูงสุด 8 A ประกอบในกล่องจาก B3-38 มิลลิโวลต์มิเตอร์

ทำไมคุณต้องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ของคุณ
เครื่องชาร์จ

แบตเตอรี่ในรถยนต์ถูกชาร์จโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เพื่อป้องกันอุปกรณ์ไฟฟ้าและเครื่องใช้ไฟฟ้าจากแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นซึ่งเกิดจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถยนต์ มีการติดตั้งรีเลย์ควบคุมซึ่งจำกัดแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดของรถไว้ที่ 14.1 ± 0.2 V เพื่อชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็ม แรงดันไฟฟ้าเท่ากับ อย่างน้อย 14.5 นิ้ว

ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะชาร์จแบตเตอรี่จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจนเต็มและก่อนที่จะเริ่มมีสภาพอากาศหนาวเย็นจำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่ใหม่จากเครื่องชาร์จ

การวิเคราะห์วงจรเครื่องชาร์จ

รูปแบบการทำเครื่องชาร์จจากแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์ดูน่าสนใจ ไดอะแกรมโครงสร้างของพาวเวอร์ซัพพลายของคอมพิวเตอร์จะเหมือนกัน แต่ไดอะแกรมไฟฟ้านั้นแตกต่างกัน และจำเป็นต้องมีคุณวุฒิวิศวกรรมวิทยุระดับสูงสำหรับการปรับแต่ง

ฉันสนใจวงจรตัวเก็บประจุของเครื่องชาร์จประสิทธิภาพสูงไม่ปล่อยความร้อนให้กระแสไฟที่เสถียรโดยไม่คำนึงถึงระดับการชาร์จของแบตเตอรี่และความผันผวนของไฟหลักไม่กลัวเอาต์พุต ลัดวงจร แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน หากการสัมผัสกับแบตเตอรี่หายไปในระหว่างกระบวนการชาร์จ แรงดันไฟฟ้าของตัวเก็บประจุจะเพิ่มขึ้นหลายเท่า (ตัวเก็บประจุและหม้อแปลงสร้างวงจรสั่นพ้องด้วยความถี่ของไฟหลัก) และพวกมันจะทะลุผ่าน จำเป็นต้องกำจัดเพียงข้อเสียเดียวนี้ซึ่งฉันทำได้

ผลลัพธ์ที่ได้คือวงจรเครื่องชาร์จที่ไม่มีข้อเสียข้างต้น เป็นเวลากว่า 16 ปีแล้วที่ฉันชาร์จแบตเตอรี่กรด 12 V ด้วยอุปกรณ์นี้ อุปกรณ์ทำงานได้อย่างไร้ที่ติ

แผนผังไดอะแกรมของเครื่องชาร์จในรถยนต์

ด้วยความซับซ้อนที่เห็นได้ชัด รูปแบบของที่ชาร์จแบบโฮมเมดจึงเรียบง่ายและประกอบด้วยหน่วยการทำงานที่สมบูรณ์เพียงไม่กี่หน่วยเท่านั้น

หากรูปแบบการทำซ้ำดูซับซ้อนสำหรับคุณ คุณสามารถประกอบชิ้นส่วนเพิ่มเติมที่ทำงานบนหลักการเดียวกันได้ แต่ไม่มีฟังก์ชั่นปิดเครื่องอัตโนมัติเมื่อชาร์จแบตเตอรี่เต็ม

วงจร จำกัด กระแสบนตัวเก็บประจุแบบบัลลาสต์

ในเครื่องชาร์จตัวเก็บประจุในรถยนต์ การปรับค่าและทำให้กระแสไฟฟ้าของประจุแบตเตอรี่คงที่โดยการเชื่อมต่อแบบอนุกรมกับขดลวดปฐมภูมิของตัวเก็บประจุบัลลาสต์ T1 ของหม้อแปลงไฟฟ้า C4-C9 ยิ่งความจุของตัวเก็บประจุมีขนาดใหญ่เท่าใด กระแสไฟฟ้าก็จะยิ่งชาร์จแบตเตอรี่มากขึ้นเท่านั้น

ในทางปฏิบัตินี่คือเครื่องชาร์จเวอร์ชันสำเร็จรูปคุณสามารถเชื่อมต่อแบตเตอรี่หลังจากไดโอดบริดจ์และชาร์จได้ แต่ความน่าเชื่อถือของวงจรดังกล่าวต่ำ หากการสัมผัสกับขั้วแบตเตอรี่เสียหาย ตัวเก็บประจุอาจล้มเหลว

ความจุของตัวเก็บประจุซึ่งขึ้นอยู่กับขนาดของกระแสและแรงดันบนขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงสามารถกำหนดได้โดยสูตรโดยประมาณ แต่จะง่ายกว่าในการนำทางจากข้อมูลในตาราง

หากต้องการปรับกระแสเพื่อลดจำนวนตัวเก็บประจุสามารถเชื่อมต่อแบบขนานเป็นกลุ่มได้ ฉันสลับโดยใช้สวิตช์สลับสองตัว แต่คุณใส่สวิตช์สลับได้หลายตัว

รูปแบบการป้องกัน
จากการต่อขั้วแบตเตอรี่ผิดพลาด

วงจรป้องกันการกลับขั้วของเครื่องชาร์จเมื่อต่อแบตเตอรี่เข้ากับขั้วอย่างไม่ถูกต้องบนรีเลย์ P3 หากต่อแบตเตอรี่ไม่ถูกต้อง ไดโอด VD13 ไม่ผ่านกระแสไฟฟ้า รีเลย์ไม่มีพลังงาน หน้าสัมผัสรีเลย์ K3.1 เปิดอยู่ และไม่มีกระแสไฟฟ้าไหลไปยังขั้วแบตเตอรี่ เมื่อเชื่อมต่ออย่างถูกต้อง รีเลย์จะทำงาน หน้าสัมผัส K3.1 จะปิด และแบตเตอรี่เชื่อมต่อกับวงจรชาร์จ วงจรป้องกันการกลับขั้วดังกล่าวสามารถใช้กับเครื่องชาร์จใด ๆ ก็ได้ ทั้งทรานซิสเตอร์และไทริสเตอร์ ก็เพียงพอแล้วที่จะรวมไว้ในตัวแบ่งสายซึ่งแบตเตอรี่เชื่อมต่อกับเครื่องชาร์จ

วงจรวัดกระแสและแรงดันไฟชาร์จแบตเตอรี่

เนื่องจากมีสวิตช์ S3 ในแผนภาพด้านบน เมื่อชาร์จแบตเตอรี่ จึงสามารถควบคุมได้ไม่เพียงแค่ปริมาณกระแสไฟที่ชาร์จเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแรงดันไฟฟ้าด้วย เมื่อ S3 อยู่ในตำแหน่งด้านบน จะวัดกระแส ในตำแหน่งด้านล่าง จะวัดแรงดัน หากเครื่องชาร์จไม่ได้เชื่อมต่อกับไฟหลัก โวลต์มิเตอร์จะแสดงแรงดันแบตเตอรี่ และเมื่อแบตเตอรี่กำลังชาร์จ จะแสดงแรงดันไฟชาร์จ มีการใช้ไมโครแอมมิเตอร์ M24 ที่มีระบบแม่เหล็กไฟฟ้าเป็นส่วนหัว R17 สับเปลี่ยนเฮดในโหมดการวัดกระแส และ R18 ทำหน้าที่เป็นตัวแบ่งเมื่อวัดแรงดัน

แผนการปิดหน่วยความจำอัตโนมัติ
เมื่อชาร์จแบตเตอรี่จนเต็ม

ในการจ่ายไฟให้กับแอมพลิฟายเออร์สำหรับการทำงานและสร้างแรงดันอ้างอิง ชิปสเตบิไลเซอร์ DA1 ของประเภท 142EN8G สำหรับ 9V ถูกนำมาใช้ ไมโครเซอร์กิตนี้ไม่ได้ถูกเลือกโดยบังเอิญ เมื่ออุณหภูมิของเคสไมโครเซอร์กิตเปลี่ยนไป 10º แรงดันเอาต์พุตจะเปลี่ยนไปไม่เกินหนึ่งในร้อยของโวลต์

ระบบปิดการชาร์จโดยอัตโนมัติเมื่อแรงดันไฟฟ้าถึง 15.6 V ถูกสร้างขึ้นที่ครึ่งหนึ่งของชิป A1.1 พิน 4 ของไมโครเซอร์กิตเชื่อมต่อกับตัวแบ่งแรงดัน R7, R8 ซึ่งจ่ายแรงดันอ้างอิง 4.5 V ให้กับมัน พิน 4 ของไมโครเซอร์กิตเชื่อมต่อกับตัวแบ่งอื่นบนตัวต้านทาน R4-R6 ตัวต้านทาน R5 เป็นทริมเมอร์สำหรับการตั้งค่า เกณฑ์ของเครื่อง ค่าของตัวต้านทาน R9 ตั้งค่าเครื่องชาร์จไว้ที่เกณฑ์ 12.54 V เนื่องจากการใช้ไดโอด VD7 และตัวต้านทาน R9 จึงมีฮิสเทรีซิสที่จำเป็นระหว่างแรงดันเปิดและปิดของการชาร์จแบตเตอรี่

รูปแบบการทำงานดังต่อไปนี้ เมื่อต่อแบตเตอรี่รถยนต์เข้ากับเครื่องชาร์จ แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วซึ่งน้อยกว่า 16.5 V แรงดันไฟฟ้าที่เพียงพอสำหรับเปิดทรานซิสเตอร์ VT1 จะถูกตั้งค่าที่พิน 2 ของไมโครวงจร A1.1 ทรานซิสเตอร์จะเปิดขึ้นและรีเลย์ P1 คือ เปิดใช้งานการเชื่อมต่อหน้าสัมผัส K1.1 กับไฟหลักผ่านบล็อกของตัวเก็บประจุที่ขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลงและการชาร์จแบตเตอรี่เริ่มต้นขึ้น

ทันทีที่แรงดันประจุถึง 16.5 V แรงดันที่เอาต์พุต A1.1 จะลดลงเป็นค่าที่ไม่เพียงพอที่จะทำให้ทรานซิสเตอร์ VT1 อยู่ในสถานะเปิด รีเลย์จะปิดและหน้าสัมผัส K1.1 จะเชื่อมต่อหม้อแปลงผ่านตัวเก็บประจุสแตนด์บาย C4 ซึ่งกระแสไฟจะอยู่ที่ 0.5 A วงจรเครื่องชาร์จจะยังคงอยู่ในสถานะนี้จนกว่าแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่จะลดลงถึง 12.54 V เช่น ทันทีที่ตั้งค่าแรงดันไฟฟ้าเท่ากับ 12.54 V รีเลย์จะเปิดอีกครั้งและการชาร์จจะดำเนินการตามกระแสที่ระบุ เป็นไปได้ถ้าจำเป็นโดยสวิตช์ S2 เพื่อปิดระบบควบคุมอัตโนมัติ

ดังนั้นระบบติดตามการชาร์จแบตเตอรี่โดยอัตโนมัติจะไม่รวมความเป็นไปได้ของการชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไป สามารถเสียบแบตเตอรี่เข้ากับเครื่องชาร์จที่ให้มาเป็นเวลาอย่างน้อยตลอดทั้งปี โหมดนี้เกี่ยวข้องกับผู้ขับขี่รถยนต์ที่ขับรถในฤดูร้อนเท่านั้น หลังจากสิ้นสุดฤดูกาลแข่งแรลลี่ คุณสามารถต่อแบตเตอรี่เข้ากับเครื่องชาร์จและปิดเครื่องได้ในช่วงฤดูใบไม้ผลิเท่านั้น แม้ว่าแรงดันไฟหลักจะล้มเหลว เมื่อปรากฏขึ้น เครื่องชาร์จจะยังคงชาร์จแบตเตอรี่ในโหมดปกติ

หลักการทำงานของวงจรสำหรับการปิดเครื่องชาร์จโดยอัตโนมัติในกรณีที่แรงดันไฟฟ้าเกินเนื่องจากไม่มีโหลดซึ่งประกอบในช่วงครึ่งหลังของแอมพลิฟายเออร์ A1.2 สำหรับการทำงานนั้นเหมือนกัน เฉพาะเกณฑ์สำหรับการถอดเครื่องชาร์จออกจากแหล่งจ่ายไฟหลักเท่านั้นที่เลือกเป็น 19 V หากแรงดันการชาร์จน้อยกว่า 19 V แรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุต 8 ของชิป A1.2 จะเพียงพอที่จะเปิดทรานซิสเตอร์ VT2 ซึ่ง แรงดันไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับรีเลย์ P2 ทันทีที่แรงดันการชาร์จเกิน 19 V ทรานซิสเตอร์จะปิด รีเลย์จะปล่อยหน้าสัมผัส K2.1 และแรงดันที่จ่ายไปยังเครื่องชาร์จจะหยุดลงโดยสมบูรณ์ ทันทีที่เชื่อมต่อแบตเตอรี่ มันจะจ่ายไฟให้กับวงจรอัตโนมัติ และเครื่องชาร์จจะกลับสู่สภาพการทำงานทันที

โครงสร้างของเครื่องชาร์จอัตโนมัติ

ทุกส่วนของที่ชาร์จอยู่ในกล่อง B3-38 มิลลิแอมป์ ซึ่งเนื้อหาทั้งหมดถูกนำออก ยกเว้นอุปกรณ์ตัวชี้ การติดตั้งองค์ประกอบยกเว้นวงจรอัตโนมัติดำเนินการโดยวิธีบานพับ

การออกแบบตัวเรือนมิลเลี่ยมมิเตอร์ประกอบด้วยกรอบสี่เหลี่ยมสองกรอบเชื่อมต่อกันด้วยมุมทั้งสี่ มีรูที่มุมโดยมีระยะห่างเท่ากันซึ่งสะดวกในการติดชิ้นส่วน

หม้อแปลงไฟฟ้า TN61-220 ได้รับการแก้ไขด้วยสกรู M4 สี่ตัวบนแผ่นอลูมิเนียมหนา 2 มม. ในทางกลับกันแผ่นจะยึดด้วยสกรู M3 ที่มุมล่างของเคส หม้อแปลงไฟฟ้า TN61-220 ได้รับการแก้ไขด้วยสกรู M4 สี่ตัวบนแผ่นอลูมิเนียมหนา 2 มม. ในทางกลับกันแผ่นจะยึดด้วยสกรู M3 ที่มุมล่างของเคส มีการติดตั้ง C1 บนจานนี้ด้วย ภาพด้านล่างแสดงเครื่องชาร์จ

แผ่นไฟเบอร์กลาสหนา 2 มม. ติดอยู่ที่มุมบนของเคสและขันตัวเก็บประจุ C4-C9 และรีเลย์ P1 และ P2 เข้ากับมัน แผงวงจรพิมพ์ยังถูกขันเข้ากับมุมเหล่านี้ซึ่งวงจรควบคุมการชาร์จแบตเตอรี่อัตโนมัติจะถูกบัดกรี ในความเป็นจริงจำนวนตัวเก็บประจุไม่ใช่หกตามรูปแบบ แต่เป็น 14 เนื่องจากเพื่อให้ได้ตัวเก็บประจุในระดับที่ต้องการจึงจำเป็นต้องเชื่อมต่อแบบขนาน ตัวเก็บประจุและรีเลย์เชื่อมต่อกับส่วนที่เหลือของวงจรเครื่องชาร์จผ่านขั้วต่อ (สีน้ำเงินในภาพด้านบน) ซึ่งทำให้เข้าถึงองค์ประกอบอื่นๆ ระหว่างการติดตั้งได้ง่ายขึ้น

มีการติดตั้งหม้อน้ำอะลูมิเนียมแบบซี่ที่ด้านนอกของผนังด้านหลังเพื่อระบายความร้อนให้กับพาวเวอร์ไดโอด VD2-VD5 นอกจากนี้ยังมีฟิวส์ Pr1 สำหรับ 1 A และปลั๊ก (นำมาจากแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์) สำหรับการจ่ายแรงดันไฟฟ้า

ไดโอดพลังงานของเครื่องชาร์จได้รับการแก้ไขด้วยแถบหนีบสองอันกับฮีทซิงค์ภายในเคส สำหรับสิ่งนี้จะทำรูสี่เหลี่ยมที่ผนังด้านหลังของเคส โซลูชันทางเทคนิคนี้ช่วยลดปริมาณความร้อนที่เกิดขึ้นภายในเคสและประหยัดพื้นที่ ไดโอดลีดและสายไฟลีดถูกบัดกรีเข้ากับแท่งหลวมๆ ที่ทำจากไฟเบอร์กลาสเคลือบฟอยล์

รูปภาพแสดงที่ชาร์จแบบโฮมเมดทางด้านขวา การติดตั้งวงจรไฟฟ้าทำด้วยสายไฟสี, แรงดันไฟฟ้าสลับ - สีน้ำตาล, บวก - แดง, สายไฟลบ สีฟ้า. ภาพตัดขวางของสายไฟที่ต่อจากขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงไปยังขั้วสำหรับเชื่อมต่อแบตเตอรี่ต้องมีอย่างน้อย 1 มม. 2

แอมมิเตอร์ shunt เป็นชิ้นส่วนของลวดคอนสแตนแทนที่มีความต้านทานสูงยาวประมาณหนึ่งเซนติเมตร ปลายถูกบัดกรีเป็นแถบทองแดง ความยาวของเส้นแบ่งจะถูกเลือกเมื่อปรับเทียบแอมมิเตอร์ ฉันนำลวดออกจากการแบ่งตัวทดสอบสวิตช์ที่ไหม้ ปลายด้านหนึ่งของแถบทองแดงถูกบัดกรีโดยตรงกับขั้วเอาต์พุตบวก ตัวนำหนาถูกบัดกรีเข้ากับแถบที่สองซึ่งมาจากหน้าสัมผัสรีเลย์ P3 สายสีเหลืองและสีแดงไปที่อุปกรณ์ตัวชี้จากการแบ่ง

แผงวงจรเครื่องชาร์จอัตโนมัติ

วงจรสำหรับการควบคุมอัตโนมัติและการป้องกันการเชื่อมต่อที่ไม่ถูกต้องของแบตเตอรี่กับเครื่องชาร์จนั้นถูกบัดกรีบนแผงวงจรพิมพ์ที่ทำจากไฟเบอร์กลาสฟอยล์

ภาพแสดง รูปร่างสคีมาประกอบ รูปแบบของแผงวงจรพิมพ์ของวงจรควบคุมและป้องกันอัตโนมัตินั้นเรียบง่ายรูทำด้วยระยะพิทช์ 2.5 มม.

ภาพด้านบนเป็นวิว แผงวงจรพิมพ์จากด้านการติดตั้งของชิ้นส่วนที่มีเครื่องหมายชิ้นส่วนเป็นสีแดง การวาดภาพดังกล่าวสะดวกเมื่อประกอบแผงวงจรพิมพ์

ภาพวาด PCB ด้านบนจะมีประโยชน์เมื่อผลิตโดยใช้เทคโนโลยีเครื่องพิมพ์เลเซอร์

และการวาดภาพแผงวงจรพิมพ์นี้มีประโยชน์เมื่อใช้รางนำกระแสไฟฟ้าของแผงวงจรพิมพ์ด้วยตนเอง

สเกลของเครื่องมือพอยเตอร์ของ V3-38 มิลลิโวลตมิเตอร์ไม่พอดีกับการวัดที่ต้องการ ฉันต้องวาดเวอร์ชันของตัวเองบนคอมพิวเตอร์ พิมพ์บนกระดาษขาวหนา และติดโมเมนต์ไว้ด้านบนของสเกลมาตรฐานด้วยกาว

เนื่องจากขนาดที่ใหญ่ขึ้นและการสอบเทียบอุปกรณ์ในพื้นที่การวัด ความแม่นยำในการอ่านค่าแรงดันไฟฟ้าคือ 0.2 V

สายสำหรับเชื่อมต่อ AZU กับแบตเตอรี่และขั้วเครือข่าย

บนสายไฟสำหรับเชื่อมต่อแบตเตอรี่รถยนต์เข้ากับเครื่องชาร์จ มีการติดตั้งคลิปจระเข้ที่ด้านหนึ่ง และปลายอีกด้านหนึ่งที่แยกออกจากกัน เลือกสายสีแดงเพื่อเชื่อมต่อขั้วบวกของแบตเตอรี่ เลือกสายสีน้ำเงินเพื่อเชื่อมต่อขั้วลบ ส่วนตัดขวางของสายไฟสำหรับเชื่อมต่อแบตเตอรี่กับอุปกรณ์ต้องมีอย่างน้อย 1 มม. 2

เครื่องชาร์จเชื่อมต่อกับเครือข่ายไฟฟ้าโดยใช้สายสากลที่มีปลั๊กและเต้ารับ เช่นเดียวกับที่ใช้เชื่อมต่อคอมพิวเตอร์ อุปกรณ์สำนักงาน และเครื่องใช้ไฟฟ้าอื่นๆ

เกี่ยวกับอะไหล่ไดชาร์จ

หม้อแปลงไฟฟ้า T1 ใช้ประเภท TN61-220 ซึ่งเป็นขดลวดทุติยภูมิที่เชื่อมต่อเป็นอนุกรมดังแสดงในแผนภาพ เนื่องจากประสิทธิภาพของเครื่องชาร์จไม่ต่ำกว่า 0.8 และกระแสไฟชาร์จมักจะไม่เกิน 6 A ดังนั้น จะทำอะไรหม้อแปลง150วัตต์. ขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงควรให้แรงดันไฟฟ้า 18-20 V ที่กระแสโหลดสูงสุด 8 A หากไม่มีหม้อแปลงสำเร็จรูปคุณสามารถใช้พลังงานที่เหมาะสมและย้อนกลับขดลวดทุติยภูมิได้ คุณสามารถคำนวณจำนวนรอบของขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงโดยใช้เครื่องคิดเลขพิเศษ

ตัวเก็บประจุ C4-C9 ของประเภท MBGCH สำหรับแรงดันไฟฟ้าอย่างน้อย 350 V สามารถใช้ตัวเก็บประจุประเภทใดก็ได้ที่ออกแบบมาเพื่อการทำงานในวงจรไฟฟ้ากระแสสลับ

ไดโอด VD2-VD5 เหมาะสำหรับประเภทใด ๆ ที่ได้รับการจัดอันดับสำหรับกระแส 10 A. VD7, VD11 - พัลส์ซิลิกอนใด ​​ๆ VD6, VD8, VD10, VD5, VD12 และ VD13 ใด ๆ ที่ทนกระแส 1 A LED VD1 - ใด ๆ ฉันใช้ VD9 ประเภท KIPD29 คุณสมบัติที่โดดเด่นของ LED นี้คือเปลี่ยนสีของแสงเมื่อกลับขั้วการเชื่อมต่อ ในการสลับจะใช้หน้าสัมผัส K1.2 ของรีเลย์ P1 เมื่อกระแสไฟหลักกำลังชาร์จ ไฟ LED จะสว่างเป็นสีเหลือง และเมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดการชาร์จแบตเตอรี่ ไฟ LED จะสว่างเป็นสีเขียว แทนที่จะใช้ไฟ LED แบบไบนารี คุณสามารถติดตั้งไฟ LED สีเดียวสองดวงใดก็ได้โดยเชื่อมต่อตามแผนภาพด้านล่าง

KR1005UD1 ซึ่งเป็นอะนาล็อกของ AN6551 ต่างประเทศ ได้รับเลือกให้เป็นแอมพลิฟายเออร์สำหรับการทำงาน แอมพลิฟายเออร์ดังกล่าวใช้ในหน่วยเสียงและวิดีโอใน VM-12 VCR แอมพลิฟายเออร์นั้นดีเพราะไม่ต้องใช้แหล่งจ่ายไฟสองขั้ว วงจรการแก้ไข และยังคงใช้งานได้ด้วยแรงดันไฟฟ้า 5 ถึง 12 โวลต์ คุณสามารถแทนที่ด้วยแอมพลิฟายเออร์ที่คล้ายกันเกือบทั้งหมด เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการเปลี่ยนไมโครเซอร์กิต เช่น LM358, LM258, LM158 แต่มีหมายเลขพินที่แตกต่างกัน และคุณจะต้องทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบแผงวงจรพิมพ์

รีเลย์ P1 และ P2 เป็นแบบใดก็ได้สำหรับแรงดัน 9-12 V และหน้าสัมผัสที่ออกแบบมาสำหรับกระแสสลับ 1 A R3 สำหรับแรงดัน 9-12 V และกระแสสลับ 10 A เช่น RP-21-003 หากมีกลุ่มผู้ติดต่อหลายกลุ่มในรีเลย์ขอแนะนำให้ประสานแบบขนาน

สวิตช์ S1 ทุกประเภท ออกแบบมาสำหรับการทำงานที่แรงดันไฟฟ้า 250 V และมีจำนวนหน้าสัมผัสสวิตช์เพียงพอ หากคุณไม่ต้องการขั้นตอนการควบคุมกระแสไฟฟ้าที่ 1 A คุณสามารถใส่สวิตช์สลับหลายตัวและตั้งค่ากระแสไฟได้ เช่น 5 A และ 8 A หากคุณชาร์จเฉพาะแบตเตอรี่รถยนต์ การตัดสินใจนี้ถือว่าสมเหตุสมผล Switch S2 ทำหน้าที่ปิดระบบควบคุมระดับการชาร์จ หากชาร์จแบตเตอรี่ด้วยกระแสไฟฟ้าสูง ระบบอาจทำงานก่อนที่แบตเตอรี่จะชาร์จเต็ม ในกรณีนี้ คุณสามารถปิดระบบและทำการชาร์จต่อในโหมดแมนนวลได้

หัวแม่เหล็กไฟฟ้าใด ๆ สำหรับมิเตอร์วัดกระแสและแรงดันจะเหมาะสม โดยมีกระแสเบี่ยงเบนรวม 100 μA เช่น ประเภท M24 หากไม่จำเป็นต้องวัดแรงดัน วัดแต่กระแส คุณสามารถติดตั้งแอมมิเตอร์สำเร็จรูปซึ่งออกแบบมาสำหรับการวัดกระแสคงที่สูงสุดที่ 10 A และควบคุมแรงดันด้วยไดอัลเกจภายนอกหรือมัลติมิเตอร์โดยเชื่อมต่อเข้ากับ หน้าสัมผัสแบตเตอรี่

การตั้งค่าชุดปรับอัตโนมัติและชุดป้องกันของ AZU

ด้วยการประกอบบอร์ดที่ปราศจากข้อผิดพลาดและความสามารถในการซ่อมบำรุงขององค์ประกอบวิทยุทั้งหมด วงจรจะทำงานทันที ยังคงเป็นเพียงการตั้งค่าเกณฑ์แรงดันไฟฟ้าด้วยตัวต้านทาน R5 เมื่อถึงจุดที่การชาร์จแบตเตอรี่จะเปลี่ยนเป็นโหมดการชาร์จกระแสต่ำ

สามารถปรับค่าได้โดยตรงขณะชาร์จแบตเตอรี่ แต่ถึงกระนั้นก็เป็นการดีกว่าที่จะตรวจสอบและปรับวงจรควบคุมและป้องกันอัตโนมัติของ AZU ก่อนที่จะติดตั้งลงในเคส ในการทำเช่นนี้คุณต้องมีแหล่งจ่ายไฟ DC ซึ่งมีความสามารถในการควบคุมแรงดันเอาต์พุตในช่วง 10 ถึง 20 V ซึ่งออกแบบมาสำหรับกระแสเอาต์พุต 0.5-1 A คุณจะต้องใช้โวลต์มิเตอร์สำหรับเครื่องมือวัด , เครื่องทดสอบตัวชี้หรือมัลติมิเตอร์ที่ออกแบบมาเพื่อวัดแรงดันไฟฟ้ากระแสตรง โดยมีขีดจำกัดการวัดที่ 0 ถึง 20 V

ตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า

หลังจากติดตั้งชิ้นส่วนทั้งหมดบนแผงวงจรพิมพ์แล้วคุณจะต้องจ่ายแรงดันไฟฟ้า 12-15 V จากแหล่งจ่ายไฟไปยังสายไฟทั่วไป (ลบ) และพิน 17 ของชิป DA1 (บวก) โดยการเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของแหล่งจ่ายไฟจาก 12 เป็น 20 V คุณต้องใช้โวลต์มิเตอร์เพื่อให้แน่ใจว่าแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุต 2 ของชิปควบคุมแรงดันไฟฟ้า DA1 คือ 9 V หากแรงดันไฟฟ้าแตกต่างหรือเปลี่ยนแปลง DA1 ผิดพลาด

ชิปของซีรีย์ K142EN และอะนาลอกมีการป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรของเอาต์พุต และหากคุณลัดวงจรเอาต์พุตไปยังสายทั่วไป วงจรไมโครจะเข้าสู่โหมดการป้องกันและจะไม่ทำงานล้มเหลว หากการทดสอบพบว่าแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของไมโครเซอร์กิตเป็น 0 แสดงว่าไม่ได้หมายความว่าทำงานผิดปกติเสมอไป มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่จะมีการลัดวงจรระหว่างรางของแผงวงจรพิมพ์ หรือส่วนประกอบวิทยุตัวใดตัวหนึ่งของวงจรที่เหลือมีข้อบกพร่อง ในการตรวจสอบ microcircuit ก็เพียงพอที่จะถอดพิน 2 ออกจากบอร์ดและหากมี 9 V ปรากฏขึ้นแสดงว่า microcircuit นั้นทำงานและจำเป็นต้องค้นหาและกำจัดไฟฟ้าลัดวงจร

ตรวจสอบระบบป้องกันไฟกระชาก

ฉันตัดสินใจที่จะเริ่มอธิบายหลักการทำงานของวงจรด้วยส่วนที่ง่ายกว่าของวงจรซึ่งไม่ได้กำหนดมาตรฐานที่เข้มงวดสำหรับแรงดันตอบสนอง

ฟังก์ชันของการตัดการเชื่อมต่อ AZU ออกจากแหล่งจ่ายไฟหลักในกรณีที่แบตเตอรี่ถูกตัดการเชื่อมต่อจะดำเนินการโดยส่วนหนึ่งของวงจรที่ประกอบอยู่บนแอมพลิฟายเออร์ดิฟเฟอเรนเชียล A1.2 (ต่อไปนี้จะเรียกว่า OU)

หลักการทำงานของแอมพลิฟายเออร์ดิฟเฟอเรนเชียล

โดยไม่ทราบหลักการทำงานของ op-amp เป็นการยากที่จะเข้าใจการทำงานของวงจรดังนั้นฉันจะให้ คำอธิบายสั้น. OU มีสองอินพุตและหนึ่งเอาต์พุต หนึ่งในอินพุตซึ่งระบุในแผนภาพด้วยเครื่องหมาย "+" เรียกว่าการไม่กลับด้าน และอินพุตที่สองซึ่งระบุด้วยเครื่องหมาย "-" หรือวงกลมเรียกว่าการกลับด้าน คำว่าดิฟเฟอเรนเชียลออปแอมป์หมายความว่าแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของแอมพลิฟายเออร์ขึ้นอยู่กับความแตกต่างของแรงดันที่อินพุต ในวงจรนี้แอมพลิฟายเออร์สำหรับการทำงานจะเปิดขึ้นโดยไม่มีการตอบรับในโหมดตัวเปรียบเทียบ - เปรียบเทียบแรงดันไฟฟ้าอินพุต

ดังนั้นหากแรงดันไฟฟ้าที่อินพุตตัวใดตัวหนึ่งไม่เปลี่ยนแปลงและในวินาทีที่เปลี่ยนไปจากนั้นในช่วงเวลาของการเปลี่ยนแปลงผ่านจุดที่เท่ากันของแรงดันไฟฟ้าที่อินพุตแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของเครื่องขยายเสียงจะเปลี่ยนไปอย่างกะทันหัน

การตรวจสอบวงจรป้องกันไฟกระชาก

กลับไปที่ไดอะแกรม อินพุตแบบไม่กลับด้านของแอมพลิฟายเออร์ A1.2 (พิน 6) เชื่อมต่อกับตัวแบ่งแรงดันที่รวบรวมบนตัวต้านทาน R13 และ R14 ตัวแบ่งนี้เชื่อมต่อกับแรงดันไฟฟ้าที่เสถียรที่ 9 V ดังนั้นแรงดันไฟฟ้าที่จุดต่อของตัวต้านทานจะไม่เปลี่ยนแปลงและเท่ากับ 6.75 V อินพุตที่สองของ op-amp (พิน 7) เชื่อมต่อกับตัวแบ่งแรงดันที่สอง ประกอบ บนตัวต้านทาน R11 และ R12 ตัวแบ่งแรงดันนี้เชื่อมต่อกับบัสที่มีกระแสไฟชาร์จ และแรงดันบนตัวแบ่งแรงดันจะเปลี่ยนไปขึ้นอยู่กับปริมาณของกระแสและสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่ ดังนั้นค่าแรงดันที่ขา 7 ก็จะเปลี่ยนตามไปด้วย ความต้านทานของตัวแบ่งถูกเลือกในลักษณะที่เมื่อแรงดันการชาร์จแบตเตอรี่เปลี่ยนจาก 9 เป็น 19 V แรงดันที่พิน 7 จะน้อยกว่าที่พิน 6 และแรงดันที่เอาต์พุต op-amp (พิน 8) จะมากกว่า กว่า 0.8 V และใกล้เคียงกับแรงดันของแหล่งจ่ายออปแอมป์ ทรานซิสเตอร์จะเปิด แรงดันไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังรีเลย์ที่คดเคี้ยว P2 และจะปิดหน้าสัมผัส K2.1 แรงดันขาออกจะปิดไดโอด VD11 และตัวต้านทาน R15 จะไม่มีส่วนร่วมในการทำงานของวงจร

ทันทีที่แรงดันการชาร์จเกิน 19 V (สิ่งนี้จะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อถอดแบตเตอรี่ออกจากเอาต์พุต AZU) แรงดันที่พิน 7 จะมากกว่าที่พิน 6 ในกรณีนี้ แรงดันที่เอาต์พุตของ op -amp จะลดลงทันทีเป็นศูนย์ ทรานซิสเตอร์จะปิด รีเลย์จะไม่จ่ายไฟ และหน้าสัมผัส K2.1 จะเปิดขึ้น แรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับ RAM จะถูกตัดออก ในขณะที่แรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของ op-amp กลายเป็นศูนย์ ไดโอด VD11 จะเปิดขึ้น ดังนั้น R15 จะเชื่อมต่อขนานกับ R14 ของตัวแบ่ง แรงดันไฟฟ้าที่พิน 6 จะลดลงทันทีซึ่งจะกำจัดผลบวกปลอมในขณะที่แรงดันไฟฟ้าเท่ากันที่อินพุตของ op-amp เนื่องจากการกระเพื่อมและสัญญาณรบกวน โดยการเปลี่ยนค่า R15 คุณสามารถเปลี่ยนฮิสเทรีซิสของตัวเปรียบเทียบได้ นั่นคือ แรงดันไฟฟ้าที่วงจรจะกลับสู่สถานะเดิม

เมื่อเชื่อมต่อแบตเตอรี่เข้ากับ RAM แรงดันไฟฟ้าที่พิน 6 จะถูกตั้งค่าอีกครั้งเป็น 6.75 V และที่พิน 7 จะน้อยลงและวงจรจะเริ่มทำงานตามปกติ

ในการตรวจสอบการทำงานของวงจรก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟจาก 12 เป็น 20 V และโดยการเชื่อมต่อโวลต์มิเตอร์แทนรีเลย์ P2 ให้สังเกตการอ่าน เมื่อแรงดันไฟฟ้าน้อยกว่า 19 V โวลต์มิเตอร์ควรแสดงแรงดันไฟฟ้า 17-18 V (ส่วนหนึ่งของแรงดันไฟฟ้าจะตกคร่อมทรานซิสเตอร์) และที่ค่าสูงกว่า - ศูนย์ ยังคงแนะนำให้เชื่อมต่อรีเลย์ที่คดเคี้ยวเข้ากับวงจรจากนั้นจะตรวจสอบการทำงานของวงจรไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประสิทธิภาพด้วยและการคลิกรีเลย์จะสามารถควบคุมการทำงานของระบบอัตโนมัติโดยไม่ต้องใช้โวลต์มิเตอร์

หากวงจรไม่ทำงานคุณต้องตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่อินพุต 6 และ 7 ซึ่งเป็นเอาต์พุตของออปแอมป์ หากแรงดันไฟฟ้าแตกต่างจากที่ระบุไว้ข้างต้น คุณต้องตรวจสอบค่าตัวต้านทานของตัวแบ่งที่เกี่ยวข้อง หากตัวต้านทานตัวแบ่งและไดโอด VD11 ใช้งานได้ ดังนั้น op-amp จึงทำงานผิดปกติ

ในการตรวจสอบวงจร R15, D11 ก็เพียงพอแล้วที่จะปิดหนึ่งในข้อสรุปขององค์ประกอบเหล่านี้ วงจรจะทำงานโดยไม่มีฮิสเทรีซิส นั่นคือเปิดและปิดที่แรงดันไฟฟ้าเดียวกันที่จ่ายจากแหล่งจ่ายไฟ ตรวจสอบทรานซิสเตอร์ VT12 ได้ง่ายโดยถอดขั้ว R16 ออกและตรวจสอบแรงดันที่เอาต์พุตของออปแอมป์ หากแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของ op-amp เปลี่ยนแปลงอย่างถูกต้องและรีเลย์เปิดอยู่ตลอดเวลาแสดงว่ามีการแยกย่อยระหว่างตัวรวบรวมและตัวส่งสัญญาณของทรานซิสเตอร์

ตรวจสอบวงจรปิดแบตเตอรี่เมื่อชาร์จเต็ม

หลักการทำงานของ op-amp A1.1 ไม่แตกต่างจากการทำงานของ A1.2 ยกเว้นความสามารถในการเปลี่ยนเกณฑ์การตัดแรงดันไฟฟ้าโดยใช้ตัวต้านทานการปรับแต่ง R5

ในการตรวจสอบการทำงานของ A1.1 แรงดันไฟฟ้าที่จ่ายจากแหล่งจ่ายไฟจะค่อยๆ เพิ่มขึ้นและลดลงภายใน 12-18 V เมื่อแรงดันไฟฟ้าถึง 15.6 V รีเลย์ P1 ควรปิดและหน้าสัมผัส K1.1 เปลี่ยน AZU เป็นกระแสไฟต่ำ โหมดการชาร์จผ่านตัวเก็บประจุ C4 เมื่อระดับแรงดันไฟฟ้าลดลงต่ำกว่า 12.54 V รีเลย์ควรเปิดและเปลี่ยน AZU เป็นโหมดการชาร์จด้วยกระแสตามค่าที่กำหนด

แรงดันไฟฟ้าเกณฑ์การเปิดเครื่องที่ 12.54 V สามารถปรับได้โดยการเปลี่ยนค่าของตัวต้านทาน R9 แต่ไม่จำเป็น

การใช้สวิตช์ S2 ทำให้สามารถปิดการทำงานอัตโนมัติได้โดยเปิดรีเลย์ P1 โดยตรง

วงจรคาปาซิเตอร์ ไดชาร์จ
โดยไม่ต้องปิดเครื่องอัตโนมัติ

สำหรับผู้ที่ไม่มีประสบการณ์เพียงพอในการประกอบวงจรอิเล็กทรอนิกส์หรือไม่จำเป็นต้องปิดเครื่องชาร์จโดยอัตโนมัติเมื่อสิ้นสุดการชาร์จแบตเตอรี่ ฉันขอเสนออุปกรณ์รุ่นที่เรียบง่ายสำหรับชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์กรด คุณลักษณะที่โดดเด่นของวงจรคือความเรียบง่ายสำหรับการทำซ้ำ ความน่าเชื่อถือ ประสิทธิภาพสูงและกระแสไฟที่เสถียร การป้องกันการเชื่อมต่อแบตเตอรี่ที่ไม่ถูกต้อง การชาร์จต่อเนื่องโดยอัตโนมัติในกรณีที่ไฟดับ

หลักการของความเสถียรของกระแสการชาร์จยังคงไม่เปลี่ยนแปลงและมั่นใจได้โดยการรวมบล็อกของตัวเก็บประจุ C1-C6 เข้ากับหม้อแปลงเครือข่าย เพื่อป้องกันแรงดันไฟเกินที่ขดลวดอินพุตและตัวเก็บประจุ จะใช้หน้าสัมผัสที่เปิดตามปกติของรีเลย์ P1 คู่ใดคู่หนึ่ง

เมื่อไม่ได้เชื่อมต่อแบตเตอรี่ หน้าสัมผัสรีเลย์ P1 K1.1 และ K1.2 จะเปิดอยู่ และแม้ว่าเครื่องชาร์จจะเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟหลัก กระแสไฟก็ไม่ไหลไปที่วงจร สิ่งเดียวกันนี้จะเกิดขึ้นหากคุณเชื่อมต่อแบตเตอรี่ผิดขั้ว เมื่อเชื่อมต่อแบตเตอรี่อย่างถูกต้องกระแสไฟจะไหลผ่านไดโอด VD8 ไปยังรีเลย์ที่คดเคี้ยว P1 รีเลย์จะทำงานและหน้าสัมผัส K1.1 และ K1.2 จะปิด ผ่านหน้าสัมผัสแบบปิด K1.1 แรงดันไฟหลักจะถูกส่งไปยังเครื่องชาร์จ และผ่าน K1.2 กระแสไฟที่ชาร์จจะถูกส่งไปยังแบตเตอรี่

เมื่อมองแวบแรกดูเหมือนว่าไม่จำเป็นต้องใช้หน้าสัมผัสของรีเลย์ K1.2 แต่ถ้าไม่เป็นเช่นนั้นหากแบตเตอรี่เชื่อมต่อโดยไม่ได้ตั้งใจกระแสจะไหลจากขั้วบวกของแบตเตอรี่ผ่านขั้วลบ ของเครื่องชาร์จ จากนั้นผ่านไดโอดบริดจ์แล้วตรงไปยังขั้วลบของแบตเตอรี่ และไดโอดบริดจ์หน่วยความจำจะล้มเหลว

วงจรอย่างง่ายที่เสนอสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่นั้นดัดแปลงได้ง่ายเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ที่ 6 V หรือ 24 V การเปลี่ยนรีเลย์ P1 ด้วยแรงดันไฟฟ้าที่เหมาะสมก็เพียงพอแล้ว ในการชาร์จแบตเตอรี่ 24 โวลต์จำเป็นต้องจัดเตรียมแรงดันเอาต์พุตจากขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลง T1 อย่างน้อย 36 V

หากต้องการ สามารถเสริมวงจรของเครื่องชาร์จอย่างง่ายด้วยอุปกรณ์สำหรับระบุกระแสไฟและแรงดันการชาร์จ โดยเปิดใช้งานเช่นเดียวกับในวงจรของเครื่องชาร์จอัตโนมัติ

วิธีชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์
หน่วยความจำที่สร้างขึ้นเองโดยอัตโนมัติ

ก่อนทำการชาร์จ แบตเตอรี่ที่ถอดออกจากรถจะต้องทำความสะอาดสิ่งสกปรกและเช็ดด้วยสารละลายโซดาเพื่อขจัดกรดที่ตกค้าง หากมีน้ำกรดบนผิวหน้าแล้วล่ะก็ สารละลายน้ำโฟมโซดา

หากแบตเตอรี่มีปลั๊กสำหรับเติมน้ำกรด ต้องคลายเกลียวปลั๊กทั้งหมดเพื่อให้ก๊าซที่เกิดขึ้นในแบตเตอรี่ระหว่างการชาร์จสามารถหลบหนีได้อย่างอิสระ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ และถ้าน้อยกว่าที่กำหนด ให้เติมน้ำกลั่น

ถัดไป คุณต้องใช้สวิตช์ S1 บนเครื่องชาร์จเพื่อตั้งค่าของกระแสไฟชาร์จและเชื่อมต่อแบตเตอรี่ที่สังเกตขั้ว (ขั้วบวกของแบตเตอรี่ต้องเชื่อมต่อกับขั้วบวกของเครื่องชาร์จ) เข้ากับขั้วของมัน หากสวิตช์ S3 อยู่ในตำแหน่งล่าง ลูกศรของอุปกรณ์บนเครื่องชาร์จจะแสดงแรงดันไฟฟ้าที่แบตเตอรี่ผลิตทันที ยังคงต้องเสียบสายไฟเข้ากับซ็อกเก็ตและกระบวนการชาร์จแบตเตอรี่จะเริ่มขึ้น โวลต์มิเตอร์จะเริ่มแสดงแรงดันการชาร์จแล้ว

26 พฤศจิกายน 2559

ผู้ที่ชื่นชอบรถที่ไม่ได้เปลี่ยนรถทุกๆ 2 ปี ไม่ช้าก็เร็วต้องเผชิญกับการคายประจุของแบตเตอรี่ สิ่งนี้เกิดขึ้นทั้งจากการสึกหรอและจากข้อบกพร่องขององค์ประกอบอื่น ๆ ของเครือข่ายไฟฟ้าออนบอร์ด หากต้องการใช้แบตเตอรี่ต่อไป คุณต้องชาร์จแบตเตอรี่ใหม่อย่างต่อเนื่อง มีสองตัวเลือกที่นี่: ซื้ออุปกรณ์ที่ผลิตจากโรงงานเพื่อจุดประสงค์นี้หรือประกอบที่ชาร์จ (ที่ชาร์จ) สำหรับรถยนต์ด้วยมือของคุณเอง

สั้น ๆ เกี่ยวกับเครื่องชาร์จรุ่นโรงงาน

เครือข่ายการจัดจำหน่ายจำหน่ายอุปกรณ์ 3 ประเภทที่ออกแบบมาเพื่อคืนค่าแหล่งพลังงานอัตโนมัติ:

• แรงกระตุ้น;
• อัตโนมัติ;
• เครื่องชาร์จหม้อแปลง.

เครื่องชาร์จประเภทแรกสามารถชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มโดยใช้พัลส์ในสองโหมด - อันดับแรกที่แรงดันคงที่และจากนั้นที่กระแสคงที่ ผลิตภัณฑ์เหล่านี้เป็นผลิตภัณฑ์ที่ง่ายและราคาย่อมเยาที่สุด เหมาะสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ทุกประเภท โมเดลอัตโนมัตินั้นซับซ้อนกว่า แต่ไม่ต้องการการดูแลระหว่างการใช้งาน แม้จะมีราคาสูงกว่า แต่หน่วยความจำที่คล้ายกัน - ทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับนักขับมือใหม่ เนื่องจากระบบป้องกันจะไม่ทำให้แบตเตอรี่ร้อนมากเกินไปหรือทำให้แบตเตอรี่เสียหายได้ ด้วยระบบป้องกัน

เมื่อเร็ว ๆ นี้อุปกรณ์มือถือวางจำหน่ายพร้อมแบตเตอรี่ของตัวเองซึ่งจะถ่ายโอนการชาร์จไปยังรถหากจำเป็น แต่จะต้องชาร์จเป็นระยะจากไฟ 220 V

อุปกรณ์หม้อแปลงทรงพลังที่ไม่เพียงสามารถชาร์จแหล่งพลังงานเท่านั้น แต่ยังหมุนสตาร์ทเตอร์ของเครื่องได้อีกด้วย ซึ่งเกี่ยวข้องกับการติดตั้งแบบมืออาชีพมากกว่า เครื่องชาร์จดังกล่าวแม้ว่าจะมีความสามารถที่หลากหลาย แต่ก็มีค่าใช้จ่ายสูงดังนั้นผู้ใช้ทั่วไปจึงไม่ค่อยสนใจ

แต่จะทำอย่างไรเมื่อแบตเตอรี่หมดแล้วยังไม่มีการชาร์จที่บ้านและพรุ่งนี้คุณต้องไปทำงาน? ตัวเลือกเพียงครั้งเดียวคือการหันไปขอความช่วยเหลือจากเพื่อนบ้านหรือเพื่อน แต่จะเป็นการดีกว่าหากสร้างความทรงจำดั้งเดิมด้วยมือของคุณเอง

อุปกรณ์ควรประกอบด้วยอะไรบ้าง?

องค์ประกอบหลักของเครื่องชาร์จคือ:

1. ตัวแปลงแรงดันไฟหลัก 220 V - ขดลวดหรือหม้อแปลง หน้าที่ของมันคือการจัดหาแรงดันไฟฟ้าที่ยอมรับได้สำหรับการชาร์จแบตเตอรี่ใหม่ ซึ่งก็คือ 12-15 V.
2. วงจรเรียงกระแส มันแปลงกระแสสลับของแหล่งจ่ายไฟในครัวเรือนเป็นกระแสตรงซึ่งจำเป็นต่อการชาร์จแบตเตอรี่
3. สวิตช์และฟิวส์
4. สายไฟพร้อมขั้ว.

อุปกรณ์โรงงานมีการติดตั้งอุปกรณ์สำหรับวัดแรงดันและกระแส องค์ประกอบป้องกันและตัวจับเวลาเพิ่มเติม เครื่องชาร์จแบบโฮมเมดสามารถอัปเกรดเป็นระดับโรงงานได้ โดยคุณต้องมีความรู้ด้านวิศวกรรมไฟฟ้า หากคุณรู้แค่พื้นฐาน คุณสามารถประกอบการออกแบบดั้งเดิมต่อไปนี้ที่บ้านได้:

• ชาร์จจากอะแดปเตอร์แล็ปท็อป
• เครื่องชาร์จจากชิ้นส่วนจากเครื่องใช้ในครัวเรือนเก่า

ชาร์จด้วยอะแดปเตอร์แล็ปท็อป

อุปกรณ์สำหรับเปิดเครื่องแล็ปท็อปมีตัวแปลงและวงจรเรียงกระแสในตัวอยู่แล้ว นอกจากนี้ยังมีองค์ประกอบสำหรับการปรับแรงดันไฟฟ้าขาออกให้คงที่และราบรื่น หากต้องการใช้เป็นอุปกรณ์ชาร์จ คุณควรตรวจสอบค่าของแรงดันไฟฟ้านี้ ต้องมีอย่างน้อย 12 V มิฉะนั้นแบตเตอรี่รถยนต์จะไม่ชาร์จ

ในการตรวจสอบจำเป็นต้องเสียบปลั๊กอะแดปเตอร์เข้ากับซ็อกเก็ตและต่อขั้วบวกของโวลต์มิเตอร์เข้ากับหน้าสัมผัสที่อยู่ภายในปลั๊กกลม หน้าสัมผัสเชิงลบอยู่ด้านนอก หากโวลต์มิเตอร์แสดง 12 V หรือมากกว่า ให้ต่ออะแดปเตอร์เข้ากับแบตเตอรี่ดังนี้:

1. ใช้สายทองแดง 2 เส้น ลอกปลายออกแล้วต่อเข้ากับพินของปลั๊ก
2. เชื่อมต่อขั้ว "ลบ" ของแบตเตอรี่เข้ากับสายไฟจากหน้าสัมผัสด้านนอกของอะแดปเตอร์
3. ต่อสายไฟจากหน้าสัมผัสภายในเข้ากับขั้ว "บวก"
4. ใส่หลอดไฟรถยนต์ 12 V กำลังไฟต่ำเข้าไปในตัวแบ่งสายไฟ "บวก" ซึ่งจะทำหน้าที่เป็นตัวต้านทานบัลลาสต์
5. เปิดฝาครอบแบตเตอรี่หรือคลายเกลียวปลั๊กและเสียบอะแดปเตอร์เข้ากับแหล่งจ่ายไฟหลัก

การชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ดังกล่าวไม่สามารถกู้คืนแหล่งพลังงานที่ "เสีย" ได้อย่างสมบูรณ์ แต่ถ้าการชาร์จหายไปบางส่วน แบตเตอรี่ก็สามารถชาร์จใหม่ได้ภายในไม่กี่ชั่วโมงเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์

ในฐานะเครื่องชาร์จอนุญาตให้ใช้อะแดปเตอร์ประเภทอื่นที่ให้แรงดันเอาต์พุต 12-15 V

ช่วงเวลาเชิงลบ: หาก "ธนาคาร" ปิดอยู่ภายในแบตเตอรี่อะแดปเตอร์พลังงานต่ำอาจล้มเหลวได้อย่างรวดเร็วและคุณจะถูกทิ้งไว้โดยไม่มีรถยนต์และแล็ปท็อป ดังนั้นจึงควรตรวจสอบกระบวนการอย่างระมัดระวังในช่วงครึ่งชั่วโมงแรกและหากร้อนเกินไปให้ปิดการชาร์จทันที

การประกอบหน่วยความจำจากส่วนประกอบวิทยุเก่า

ตัวเลือกที่มีอะแดปเตอร์ไม่เหมาะสำหรับการใช้งานถาวรเนื่องจากมีความเสี่ยงที่จะทำให้อุปกรณ์เสียหายแม้ว่าความเร็วในการชาร์จจะค่อนข้างต่ำก็ตาม ที่ชาร์จที่ทรงพลังและเชื่อถือได้จะมาจากชิ้นส่วนของทีวีและวิทยุหลอดรุ่นเก่า แม้ว่าจะต้องใช้งานบ้าง ในการประกอบวงจรคุณจะต้อง:

• หม้อแปลงไฟฟ้าลดแรงดันไฟฟ้าเป็น 12-15 V;
• ไดโอดซีรีส์ D214…D243 – 4 ชิ้น;
• ตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้าที่มีค่าเล็กน้อย 1,000 microfarads ออกแบบมาสำหรับ 25 V;
• สวิตช์สลับแบบเก่า (220 V, 6 A) และช่องเสียบฟิวส์ 1 A
• สายไฟที่มีขั้วต่อจระเข้
• กล่องโลหะที่เหมาะสม

ขั้นตอนแรกคือการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของหม้อแปลงโดยเชื่อมต่อขดลวดหลัก (กำลังไฟ) เข้ากับแหล่งจ่ายไฟหลักและอ่านค่าจากปลายขดลวดอื่น ๆ (มีหลายอัน) เมื่อเลือกหน้าสัมผัสที่มีแรงดันไฟฟ้าที่เหมาะสมแล้ว ให้กัดส่วนที่เหลือหรือหุ้มฉนวน

ตัวแปรที่มีแรงดันไฟฟ้า 24 ... 30 V นั้นเหมาะสมหากไม่มี 12 V สามารถลดลงครึ่งหนึ่งโดยการเปลี่ยนโครงร่าง

รวบรวมเครื่องชาร์จแบตเตอรี่แบบโฮมเมดตามลำดับนี้:

1. ติดตั้งหม้อแปลงในกล่องโลหะ วางไดโอด 4 ตัวที่นั่น ขันน็อตเข้ากับแผ่น getinax หรือ textolite
2. เชื่อมต่อสายเคเบิลเครือข่ายเข้ากับขดลวดไฟฟ้าของหม้อแปลงผ่านสวิตช์และฟิวส์
3. ประสานไดโอดบริดจ์ตามแผนภาพและเชื่อมต่อกับสายไฟเข้ากับขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลง
4. วางตัวเก็บประจุที่เอาต์พุตของไดโอดบริดจ์โดยสังเกตขั้ว
5. เชื่อมต่อสายชาร์จกับจระเข้

ในการควบคุมแรงดันและกระแส ขอแนะนำให้ติดตั้งแอมมิเตอร์และโวลต์มิเตอร์ที่ระบุในหน่วยความจำ. อันแรกเชื่อมต่อกับวงจรเป็นอนุกรมอันที่สอง - แบบขนาน จากนั้นคุณสามารถปรับปรุงอุปกรณ์ได้โดยการเพิ่ม ควบคุมด้วยตนเองแรงดันไฟฟ้า ไฟควบคุม และรีเลย์นิรภัย

หากหม้อแปลงส่งได้ถึง 30 V ให้ใส่ไดโอด 1 ตัวต่อเป็นอนุกรมแทนไดโอดบริดจ์ มันจะ "ตรง" กระแสสลับและลดลงครึ่งหนึ่ง - ถึง 15 V.

ความเร็วในการชาร์จแบตเตอรี่ อุปกรณ์โฮมเมดขึ้นอยู่กับกำลังของหม้อแปลง แต่จะสูงกว่าเมื่อชาร์จด้วยอะแดปเตอร์ ข้อเสียของอุปกรณ์ที่ต้องทำด้วยตัวเองคือการขาดระบบอัตโนมัติซึ่งเป็นสาเหตุที่ต้องมีการควบคุมกระบวนการเพื่อไม่ให้อิเล็กโทรไลต์เดือดและแบตเตอรี่ไม่ร้อนเกินไป

ชาร์จแบตเตอรี่อย่างไร? วงจรของอุปกรณ์นี้ซับซ้อนหรือไม่เพื่อสร้างอุปกรณ์ด้วยมือของคุณเอง? มันแตกต่างจากสิ่งที่ใช้กับโทรศัพท์มือถือโดยพื้นฐานหรือไม่? เราจะพยายามตอบคำถามทั้งหมดที่ระบุไว้ในบทความ

ข้อมูลทั่วไป

แบตเตอรี่มีบทบาทสำคัญมากในการทำงานของอุปกรณ์ หน่วย และกลไกต่างๆ ที่ต้องใช้ไฟฟ้าในการทำงาน ใช่ใน ยานพาหนะช่วยในการสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถ และในมือถือแบตเตอรี่ก็ทำให้เราโทรออกได้

การชาร์จแบตเตอรี่ วงจร และหลักการทำงานของอุปกรณ์นี้ได้รับการพิจารณาแม้ในหลักสูตรฟิสิกส์ของโรงเรียน แต่อนิจจาเมื่อถึงเวลาเผยแพร่ความรู้นี้หลายคนก็ถูกลืมไปแล้ว ดังนั้นเราจึงรีบเตือนคุณว่าการทำงานของแบตเตอรี่นั้นขึ้นอยู่กับหลักการของความต่างศักย์ (ศักย์ไฟฟ้า) ระหว่างแผ่นสองแผ่นซึ่งแช่อยู่ในสารละลายอิเล็กโทรไลต์เป็นพิเศษ

แบตเตอรี่ยุคแรกเป็นทองแดง-สังกะสี แต่ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาพวกเขาได้ปรับปรุงและทันสมัยขึ้นอย่างมาก

วิธีการทำงานของแบตเตอรี่

องค์ประกอบเดียวที่มองเห็นได้ของอุปกรณ์ใดๆ ก็คือเคส ช่วยให้มั่นใจได้ถึงลักษณะทั่วไปและความสมบูรณ์ของการออกแบบ ควรสังเกตว่าชื่อ "แบตเตอรี่" สามารถใช้ได้อย่างสมบูรณ์กับเซลล์แบตเตอรี่เพียงเซลล์เดียว (เรียกอีกอย่างว่าธนาคาร) และมีเพียงหกเซลล์เท่านั้นในแบตเตอรี่รถยนต์ 12 V มาตรฐานเดียวกัน

เรากลับไปที่ร่างกาย เป็นไปตามข้อกำหนดที่เข้มงวด ดังนั้นจึงควรเป็น:

• ทนต่อสารเคมีที่ก้าวร้าว
• สามารถทนต่อความผันผวนของอุณหภูมิได้อย่างมีนัยสำคัญ
• ทนทานต่อแรงสั่นสะเทือนได้ดี

ข้อกำหนดทั้งหมดนี้เป็นไปตามวัสดุสังเคราะห์ที่ทันสมัย ​​​​- โพรพิลีน ควรเน้นความแตกต่างที่มีรายละเอียดมากขึ้นเมื่อทำงานกับตัวอย่างเฉพาะเท่านั้น

หลักการทำงาน

ยกตัวอย่างแบตเตอรี่กรดตะกั่ว

เมื่อมีโหลดที่ขั้ว ปฏิกิริยาเคมีจะเริ่มเกิดขึ้นพร้อมกับการปล่อยกระแสไฟฟ้า เมื่อเวลาผ่านไป แบตเตอรี่จะหมด เธอฟื้นตัวได้อย่างไร? มีวงจรอย่างง่ายหรือไม่?

การชาร์จแบตเตอรี่ไม่ใช่เรื่องยาก จำเป็นต้องดำเนินการย้อนกลับ - ไฟฟ้าจ่ายให้กับขั้ว, ปฏิกิริยาเคมีเกิดขึ้นอีกครั้ง (ตะกั่วบริสุทธิ์ถูกเรียกคืน) ซึ่งจะทำให้สามารถใช้แบตเตอรี่ได้ในอนาคต

นอกจากนี้ในระหว่างการชาร์จจะมีความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เพิ่มขึ้น ดังนั้นแบตเตอรี่จะคืนค่าคุณสมบัติเริ่มต้น ยิ่งเทคโนโลยีและวัสดุที่ใช้ในการผลิตดีขึ้นเท่าไร แบตเตอรี่ก็จะสามารถทนต่อรอบการชาร์จ/คายประจุได้มากขึ้นเท่านั้น

มีวงจรไฟฟ้าใดสำหรับชาร์จแบตเตอรี่

อุปกรณ์คลาสสิกทำจากวงจรเรียงกระแสและหม้อแปลงไฟฟ้า หากเราพิจารณาแบตเตอรี่รถยนต์รุ่นเดียวกันทั้งหมดที่มีแรงดันไฟฟ้า 12 V ประจุไฟฟ้าจะมีกระแสคงที่ประมาณ 14 V

ทำไมกันแน่? แรงดันไฟฟ้านี้จำเป็นเพื่อให้กระแสสามารถไหลผ่านแบตเตอรี่รถยนต์ที่คายประจุได้ หากตัวเขาเองมี 12 V อุปกรณ์ที่มีกำลังไฟเท่ากันจะไม่สามารถช่วยเขาได้ ดังนั้นพวกเขาจึงใช้ค่าที่สูงกว่า แต่ในทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้การวัด: หากแรงดันไฟฟ้าสูงเกินไปจะส่งผลเสียต่ออายุการใช้งานของอุปกรณ์

ดังนั้นหากคุณต้องการสร้างอุปกรณ์ด้วยมือของคุณเองรถยนต์จำเป็นต้องมองหารูปแบบที่เหมาะสมสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ เช่นเดียวกับเทคโนโลยีอื่นๆ หากคุณต้องการวงจรชาร์จ คุณต้องมีอุปกรณ์ 4 V และไม่มาก

กระบวนการกู้คืน

สมมติว่าคุณมีวงจรสำหรับชาร์จแบตเตอรี่จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตามที่ประกอบอุปกรณ์ เชื่อมต่อแบตเตอรี่แล้วและกระบวนการกู้คืนจะเริ่มต้นทันที อุปกรณ์จะเติบโตขึ้น กระแสไฟชาร์จจะลดลงตามไปด้วย

เมื่อแรงดันไฟฟ้าเข้าใกล้ค่าสูงสุดที่เป็นไปได้ กระบวนการนี้จะไม่ดำเนินการเลย และนี่แสดงว่าอุปกรณ์ชาร์จสำเร็จและสามารถปิดได้

จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ากระแสแบตเตอรี่มีเพียง 10% ของความจุ นอกจากนี้ ไม่แนะนำให้เกินตัวบ่งชี้นี้หรือลดลง ดังนั้น หากคุณทำตามเส้นทางแรก อิเล็กโทรไลต์จะเริ่มระเหย ซึ่งจะส่งผลต่อความจุสูงสุดและอายุการใช้งานแบตเตอรี่อย่างมาก ในเส้นทางที่สอง กระบวนการที่จำเป็นจะไม่เกิดขึ้นตามความเข้มที่ต้องการ เนื่องจากกระบวนการเชิงลบจะดำเนินต่อไปแม้ว่าจะมีขอบเขตน้อยกว่าก็ตาม

เครื่องชาร์จ

อุปกรณ์ที่อธิบายสามารถซื้อหรือประกอบด้วยมือ สำหรับตัวเลือกที่สองเราต้องการ วงจรไฟฟ้าการชาร์จแบตเตอรี่ การเลือกใช้เทคโนโลยีที่จะทำควรขึ้นอยู่กับแบตเตอรี่ที่เป็นเป้าหมาย คุณจะต้องมีส่วนประกอบดังต่อไปนี้:

1. (ออกแบบบนตัวเก็บประจุบัลลาสต์และหม้อแปลง) ยิ่งสามารถบรรลุตัวบ่งชี้ได้มากเท่าใด ขนาดของกระแสก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น โดยทั่วไปควรจะเพียงพอสำหรับการชาร์จเพื่อใช้งาน แต่ความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์นี้ต่ำมาก ดังนั้นหากคุณทำลายหน้าสัมผัสหรือทำให้บางสิ่งสับสนทั้งหม้อแปลงและตัวเก็บประจุจะล้มเหลว
2. การป้องกันกรณีต่อ "ผิด" เสา ในการทำเช่นนี้ คุณสามารถออกแบบรีเลย์ได้ ดังนั้น สตริงเงื่อนไขจะขึ้นอยู่กับไดโอด หากคุณสับสนบวกและลบก็จะไม่ผ่านปัจจุบัน และเนื่องจากรีเลย์ถูกผูกติดอยู่กับรีเลย์ รีเลย์ก็จะหยุดทำงาน นอกจากนี้ คุณสามารถใช้วงจรนี้กับอุปกรณ์ที่ใช้ทั้งไทริสเตอร์และทรานซิสเตอร์ จะต้องเชื่อมต่อกับการแตกของสายไฟด้วยความช่วยเหลือของการชาร์จที่เชื่อมต่อกับแบตเตอรี่
3. ระบบอัตโนมัติที่การชาร์จแบตเตอรี่ควรมี วงจรในกรณีนี้ต้องแน่ใจว่าอุปกรณ์จะทำงานเมื่อมีความจำเป็นจริงๆเท่านั้น ในการทำเช่นนี้ด้วยความช่วยเหลือของตัวต้านทาน เกณฑ์การตอบสนองของไดโอดควบคุมจะเปลี่ยนไป แบตเตอรี่ 12V จะถือว่าเต็มเมื่อแรงดันไฟฟ้าอยู่ภายใน 12.8V ดังนั้นตัวบ่งชี้นี้จึงเป็นที่ต้องการสำหรับวงจรนี้

บทสรุป

ดังนั้นเราจึงดูสิ่งที่ก่อให้เกิดการชาร์จแบตเตอรี่ วงจรของอุปกรณ์นี้สามารถสร้างได้บนบอร์ดเดียว แต่ควรสังเกตว่ามันค่อนข้างยาก ดังนั้นจึงมีหลายชั้น

เป็นส่วนหนึ่งของบทความต่างๆ แผนภาพวงจรซึ่งทำให้ชัดเจนว่าแท้จริงแล้วแบตเตอรี่ถูกชาร์จอย่างไร แต่คุณต้องเข้าใจว่านี่เป็นเพียงภาพทั่วไปและภาพที่มีรายละเอียดมากขึ้นซึ่งบ่งชี้ว่ากำลังดำเนินการอยู่ ปฏิกริยาเคมีเฉพาะสำหรับแบตเตอรี่แต่ละประเภท