1 เหตุผลในการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะ ลักษณะของสถานะปัจจุบันของการขนส่งทางรถยนต์ในรัสเซีย

การมีผลใช้บังคับของระเบียบ UNECE เช่น มาตรฐานของรัฐให้ทั้งการปรับปรุงความปลอดภัยของโครงสร้างและการปรับปรุงความปลอดภัยโดยรวม การจราจรและลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจากการขนส่ง สิ่งแวดล้อม,ช่วยนำตัวชี้วัด เทคโนโลยีภายในประเทศตามมาตรฐานของยุโรป มีส่วนช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันในตลาดต่างประเทศ การยอมรับในต่างประเทศเกี่ยวกับผลลัพธ์ของระบบการรับรองที่แนะนำของรัสเซีย
ในช่วงห้าปีที่ผ่านมา มีการพัฒนามาตรฐานของรัฐ 34 มาตรฐานพร้อมตัวชี้วัดสมัยใหม่ที่มุ่งเพิ่มความปลอดภัยเชิงโครงสร้างของยานยนต์ และมีการเปลี่ยนแปลงมาตรฐานที่มีอยู่ 14 มาตรฐาน มาตรฐานใหม่ของรัฐของสหพันธรัฐรัสเซียถูกนำมาใช้และบังคับใช้ โดยกำหนดข้อกำหนดสำหรับรถโดยสารที่มีไว้สำหรับการขนส่งคนพิการและเด็ก และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ยานพาหนะ,ความปลอดภัยของยานพาหนะเมื่อสัมผัสกับอุณหภูมิต่ำ สภาพแวดล้อมภายนอก, ประสิทธิภาพของระบบทำความร้อน, ระบายอากาศและปรับอากาศภายในรถยนต์, ปริมาณสารอันตรายในอากาศของห้องโดยสารและห้องโดยสาร

โดยคำนึงถึงความเร่งด่วนของปัญหาการลดผลกระทบด้านมลพิษของการขนส่งทางถนนที่มีต่อสิ่งแวดล้อมจึงมีผลใช้บังคับเป็นมาตรฐานของรัฐเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2543 สหพันธรัฐรัสเซียกฎ EEC กำหนดข้อกำหนดสำหรับการปล่อยมลพิษและความทึบของก๊าซไอเสียของยานยนต์ ดังนั้นในรัสเซียและที่อื่น ๆ ประเทศในยุโรปสำหรับรถยนต์ใหม่ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล จะใช้มาตรฐาน Euro-2 และสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล จะมีการแนะนำมาตรฐาน Euro-2 ที่แตกต่างออกไปตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2545 การแนะนำมาตรฐานยุโรปในรัสเซียทำให้มั่นใจได้ว่าจะลดการปล่อยมลพิษจากที่เดียว รถยนต์เพิ่มขึ้น 2.0–2 8 เท่าเมื่อใช้น้ำมันดีเซล และประมาณ 10 เท่าเมื่อใช้น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วและตัวแปลงก๊าซไอเสีย สำหรับรถยนต์ที่ใช้งาน ข้อกำหนดสำหรับการปล่อยมลพิษตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2543 สอดคล้องกับข้อกำหนดของยุโรป

กฎหมายของรัฐบาลกลาง "ความปลอดภัยในการจราจรบนถนน" กำหนดว่ายานพาหนะที่ผลิตในสหพันธรัฐรัสเซียหรือนำเข้าจากต่างประเทศต้องได้รับการรับรองภาคบังคับ การรับยานพาหนะเพื่อเข้าร่วมในการจราจรบนถนนดำเนินการโดยการลงทะเบียนด้วย "การอนุมัติประเภทยานพาหนะ" (VTA) ซึ่งออกตามกฎของระบบการรับรองสำหรับยานยนต์และรถพ่วง

การภาคยานุวัติของสหพันธรัฐรัสเซียในข้อตกลงเจนีวาปี 2501 มีส่วนทำให้เกิดการแนะนำระบบการรับรองภายในประเทศสำหรับยานยนต์และรถพ่วงในปี 2535 โดยอิงจาก หลักการสากลและบรรทัดฐานที่สอดคล้องกับขั้นตอนตามข้อตกลงที่กำหนดอย่างสมบูรณ์ ตัวอย่างเช่น ในระหว่างการทดสอบการรับรอง พบการไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและการออกแบบที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในรถบัส 48 รุ่น (รวมถึง 31 รุ่นที่ผลิตจากต่างประเทศ) ผลิตโดยโรงงานผลิต 19 แห่ง (รวมถึง 10 แห่งจากต่างประเทศ) รวมถึงในแง่ของคุณสมบัติการเบรก , การละเมิดเงื่อนไขความปลอดภัยของการออกแบบรถบัส การปล่อยมลพิษจากก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์ เสียงภายนอกและภายใน การควบคุมและความเสถียร การมองเห็น และเนื้อหาของสารอันตรายในห้องโดยสาร ในเวลาเดียวกัน ปัญหาของการควบคุมการตรวจสอบที่มีประสิทธิภาพโดยหน่วยรับรองเกี่ยวกับการปฏิบัติตามผลิตภัณฑ์อนุกรมที่มีข้อกำหนดการรับรอง และการขาดการควบคุมความเสถียรของคุณสมบัติการรับรองในระหว่างการทำงานของยานพาหนะนั้นมีความเกี่ยวข้อง

ลักษณะเฉพาะของโครงสร้างของกองยานยนต์ของสหพันธรัฐรัสเซียนั้นมีขนาดใหญ่ ความถ่วงจำเพาะยานพาหนะที่ไม่ตรงตามข้อกำหนดสากลสำหรับระดับทางเทคนิคและความปลอดภัยในการออกแบบ เงื่อนไขระยะยาวการดำเนินงาน รวมถึงอายุการใช้งานที่เกินกำหนด และความน่าเชื่อถือทางเทคนิคต่ำ ดังนั้นเกือบสองในสาม (65.7%) ของจำนวนรถยนต์นั่งทั้งหมดเป็นรถยนต์รุ่นที่ผลิตในช่วงปลายทศวรรษที่ 70 ถึงต้นทศวรรษที่ 80 ซึ่งไม่ได้คำนึงถึงโซลูชันการออกแบบสมัยใหม่ที่มุ่งลดความรุนแรงของผลที่ตามมาของอุบัติเหตุทางถนน: การต่อต้าน - ล็อคระบบเบรก , ระบบอิเล็กทรอนิกส์ระบบควบคุม ระบบวินิจฉัยในตัว ถุงลมนิรภัย และวิธีการอื่นในการปกป้องผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ยิ่งไปกว่านั้น รถยนต์ รถบรรทุก และรถโดยสารประมาณครึ่งหนึ่งเปิดดำเนินการมานานกว่า 10 ปี

การวิเคราะห์เพิ่มเติมดำเนินการโดยใช้ข้อมูลจากศูนย์วิจัยของสำนักงานตรวจความปลอดภัยการจราจรแห่งรัฐของกระทรวงกิจการภายในของสหพันธรัฐรัสเซีย การออกแบบส่วนสำคัญของกลุ่มยานพาหนะที่ไม่สมบูรณ์และอายุการใช้งานที่ยาวนานจะส่งผลเสียต่อสภาพทางเทคนิค ดังนั้นตามผลของกิจกรรมการกำกับดูแลของผู้ตรวจความปลอดภัยการจราจรแห่งรัฐของกระทรวงกิจการภายในของรัสเซียในปี 2543 มีการละเมิดเกือบ 2.0 ล้านครั้งหรือ 5% ของจำนวนความผิดด้านการบริหารทั้งหมดในด้านความปลอดภัยทางถนน เกี่ยวข้องกับการทำงานของยานพาหนะที่ชำรุด จากจำนวนรถยนต์ รถโดยสาร และรถจักรยานยนต์ทั้งหมด 6.4 ล้านคัน หรือ 20.4% ไม่ได้ถูกส่งเข้าตรวจสอบทางเทคนิคของรัฐ พบว่าร้อยละ 84.7 ของผู้เข้ารับการทดสอบสามารถใช้งานได้ จากการตรวจสอบรถยนต์โดยสารทุก ๆ 100 คัน มีข้อบกพร่อง 12 คัน; รถบรรทุก 100 คัน – 15 คัน รถเมล์ 100 คัน – 13 คัน รถจักรยานยนต์ 100 คัน – 28 คัน ผลจากสถานการณ์นี้อยู่ในระดับต่ำ ความน่าเชื่อถือทางเทคนิคยานพาหนะและผลกระทบด้านลบต่ออัตราการเกิดอุบัติเหตุในประเทศอย่างต่อเนื่อง

จากข้อมูลของศูนย์วิจัยแห่งสำนักงานตรวจความปลอดภัยการจราจรแห่งรัฐของกระทรวงกิจการภายในของสหพันธรัฐรัสเซีย สัดส่วนของอุบัติเหตุทางถนนซึ่งสาเหตุร่วมของอุบัติเหตุนั้นเกิดจากสภาพทางเทคนิคที่ไม่น่าพอใจของยานพาหนะนั้นสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ตามผลงานภายในประเทศ การวิจัยทางวิทยาศาสตร์มากถึง 13% ของเหตุการณ์ทุกประเภทเกี่ยวข้องกับความผิดปกติทางเทคนิคของการขนส่ง และมากถึง 15% ที่มีผลกระทบร้ายแรงเป็นพิเศษ

ประเภทเหตุการณ์ที่พบบ่อยที่สุดอันเนื่องมาจากความผิดปกติทางเทคนิคของยานพาหนะในปีที่ผ่านมา ได้แก่ การชนกับคนเดินเท้า (28.1% ของเหตุการณ์ทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับความผิดปกติทางเทคนิค) การพลิกคว่ำ (27.3%) และการชนกัน (25.1%) ความรุนแรงของผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุทางถนนคือ 19, 16 และ 16 ตามลำดับ อุบัติเหตุจราจรทางบกส่วนใหญ่เนื่องมาจากการทำงานผิดปกติทางเทคนิคของยานพาหนะมีสาเหตุมาจากความล้มเหลวในระบบเบรกบริการ (32.5%) อุปกรณ์ไฟส่องสว่างภายนอก (26.5%) การหลุดของล้อ ไม่ตรงกับรุ่นรถหรือการสึกหรอของยาง (19.4%) การบังคับเลี้ยว (12.6%). ส่วนที่สำคัญที่สุด (41.7%) ของจำนวนอุบัติเหตุทั้งหมดเนื่องจากข้อบกพร่องทางเทคนิคนั้นเกิดจากผู้ขับขี่รถยนต์และยานยนต์ (32.7%) และจำนวนผู้เสียชีวิตต่อเหยื่อ 100 รายในอุบัติเหตุทางถนนด้วยเหตุผลนี้บนรถบรรทุกและอื่น ๆ ยานพาหนะสูงกว่าคันอื่น (25 )

อุบัติเหตุในการขนส่งผู้โดยสารมากกว่าครึ่งหนึ่งเกิดจากการทำงานผิดปกติของยานพาหนะที่มีอายุการใช้งานมากกว่า 10 ปี เหตุการณ์เหล่านี้มีลักษณะเฉพาะคือผลกระทบที่มีความรุนแรงต่ำ อุบัติเหตุจากรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีลักษณะเด่นคือความล้มเหลวของเบรกบริการ (28.6% ของอุบัติเหตุทั้งหมดในการขนส่งประเภทนี้เนื่องจากความผิดปกติทางเทคนิค) การสึกหรอของลายดอกยาง (20.6%) และการบังคับเลี้ยวที่ผิดพลาด (16.4%) สำหรับรถบรรทุก ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดคือความล้มเหลวของระบบเบรกบริการ (39.6% ของอุบัติเหตุ ความรุนแรงของผลที่ตามมา - 25) อุปกรณ์ไฟส่องสว่างภายนอก (14.2%, 36) และการบังคับเลี้ยว (13.2%, 32)

จากผลการศึกษาในประเทศและต่างประเทศ ส่วนแบ่งของอุบัติเหตุทางถนนซึ่งมีข้อบกพร่องทางเทคนิคเป็นสาเหตุหลักหรือสาเหตุร่วมของเหตุการณ์ดังกล่าวสูงถึง 14–20% ดังนั้น ส่วนแบ่งของอุบัติเหตุทางถนนเมื่อคิดเป็นเปอร์เซ็นต์ของจำนวนอุบัติเหตุทั้งหมดซึ่งมีสาเหตุมาจากรถทำงานผิดปกติ คือ 15 รายในสหรัฐอเมริกา, 20 รายในฝรั่งเศส, 18 รายในฮังการี, 10 รายในเยอรมนี และ 11 รายในเดนมาร์ก ค่าเหล่านี้เกินกว่าข้อมูลอย่างเป็นทางการอย่างมีนัยสำคัญ (3-5%) ของหน่วยงานที่ดำเนินกิจกรรมควบคุมและกำกับดูแลในด้านการจราจรบนถนนและการบันทึกข้อมูลเกี่ยวกับอุบัติเหตุทางถนน ความคลาดเคลื่อนในตัวชี้วัดของสถิติอย่างเป็นทางการและข้อมูลการวิจัยทางวิทยาศาสตร์อธิบายได้จากการขาดวิธีการและอุปกรณ์ควบคุมที่จำเป็นซึ่งทำให้สามารถบันทึก ณ ที่เกิดเหตุโดยไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านกฎระเบียบสำหรับคุณสมบัติของยานพาหนะเช่นลักษณะการเบรกและไฟส่องสว่าง , การจัดการพารามิเตอร์ ฯลฯ ดังนั้นสถิติอย่างเป็นทางการจึงรวมเฉพาะเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นโดยตรงจากการชำรุดและขัดข้องของระบบและชิ้นส่วนของยานพาหนะ เช่น ล้อแยก ยางแตก ท่อเบรก เป็นต้น นอกจากนี้หากรถได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง สภาพทางเทคนิคของระบบและชิ้นส่วนก่อนเกิดอุบัติเหตุจะไม่สามารถฟื้นฟูได้

ในการดำเนินการตามข้อเสนอของกระทรวงคมนาคมของรัสเซีย Gosstandart ของรัสเซียและกระทรวงกิจการภายในของรัสเซีย การทดลองเพื่อจัดการทดสอบเครื่องมือยานพาหนะในหลายภูมิภาคของประเทศเปิดเผยว่า ความผิดปกติที่เด่นชัดของยานพาหนะที่ส่งผลกระทบ อิทธิพลที่ยิ่งใหญ่ที่สุดความปลอดภัยทางถนน ได้แก่ ความผิดปกติของเบรก การบังคับเลี้ยว และไฟส่องสว่าง ผลการตรวจสอบรถยนต์ 105,820 คันในศูนย์ควบคุมเครื่องมือ 180 แห่ง พบว่ารถยนต์มากกว่า 30% มีข้อผิดพลาดที่ห้ามใช้งาน ยิ่งไปกว่านั้น 29% ของจำนวนรถยนต์ที่มีข้อบกพร่องทั้งหมดมีเบรกที่ผิดพลาด 20% มีระบบควบคุมพวงมาลัยที่ผิดพลาด และ 19% มีอุปกรณ์ไฟส่องสว่างที่ผิดพลาด

ผู้เขียนพิจารณาอิทธิพลของไดนามิก (แรงฉุดลากและการเบรก) เนื้อหาข้อมูลตลอดจนการควบคุมและความเสถียรต่อความปลอดภัยของรถยนต์ในหนังสือการศึกษาที่มีชื่อเดียวกัน ในเรื่องนี้เราจะทำการวิจัยเพิ่มเติมโดยใช้ตัวอย่างการควบคุมการบังคับเลี้ยวของเพลาหน้าของยานพาหนะ ซึ่งเป็นระบบพื้นฐานของยานพาหนะเพื่อความปลอดภัยในการจราจร เพื่อจุดประสงค์นี้ จึงมีการพัฒนาบล็อกไดอะแกรมของอิทธิพล เงื่อนไขทางเทคนิคการบังคับเลี้ยว, เพลาหน้า, ยางและระบบกันสะเทือนตามพารามิเตอร์ความปลอดภัยเชิงรุกของยานพาหนะ (รูปที่ 5.13) ตามการวิจัยเพิ่มเติมที่ดำเนินการ

ประสิทธิผลของการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคภายใต้สภาพการทำงานของยานพาหนะรัสเซียแสดงไว้ในแผนภาพ (รูปที่ 5.14)

การวิเคราะห์ปัญหาแสดงให้เห็นว่าความปลอดภัยของการออกแบบรถยนต์ได้รับการพัฒนาอย่างเพียงพอโดยคำนึงถึง ประสบการณ์ระดับนานาชาติ- ในเวลาเดียวกันมีความจำเป็นที่ชัดเจนในการพิสูจน์ทางวิทยาศาสตร์เกี่ยวกับข้อ จำกัด ในการเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติการปฏิบัติงานของยานพาหนะซึ่งกำหนดพารามิเตอร์ของความปลอดภัยในการใช้งาน

วิธีการวิจัยคำนึงถึงปัญหาที่ได้รับการพัฒนาค่อนข้างดีเกี่ยวกับอิทธิพลของคุณสมบัติการเบรกของยานพาหนะที่มีต่อความปลอดภัยในการจราจร ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมงานจึงตรวจสอบรายละเอียดเกี่ยวกับเสถียรภาพ การควบคุม และการบังคับเลี้ยวของยานพาหนะ และพิจารณาความราบรื่นของการขับขี่บางส่วน . ในเวลาเดียวกันโดยคำนึงถึงว่าตามทฤษฎีของรถยนต์ไม่ใช่เรื่องปกติที่จะแยกแยะความสามารถในการเลี้ยวเป็นคุณสมบัติแยกต่างหากของยานพาหนะแม้ว่าการแยกนี้จะได้รับการพิสูจน์อย่างน่าเชื่อถือในการทำงานจากมุมมองของความปลอดภัยทางถนน .

จากการวิเคราะห์สถานะของปัญหาการลดอัตราการเกิดอุบัติเหตุในยานยนต์โดยการรับรองความปลอดภัยทางถนนนั้นเป็นไปตามพื้นฐานทางวิทยาศาสตร์และระเบียบวิธีในการแก้ปัญหาทางเศรษฐกิจสังคมและวิทยาศาสตร์และเทคนิคที่สำคัญที่สุดนี้เป็นระบบ (ตรรกะ) แนวทางบูรณาการโดยคำนึงถึงปัจจัยที่มีอิทธิพลมากกว่า 1,800 รายการ

แนวคิดด้านความปลอดภัยในการปฏิบัติงานของยานพาหนะนั้นมีพื้นฐานมาจากการศึกษาเชิงทฤษฎีของระบบการจัดการตำรวจจราจรในสหพันธรัฐรัสเซียการแยกระบบการจัดการความปลอดภัยของยานพาหนะออกจากระบบการวิเคราะห์ปฏิสัมพันธ์ของแผนผังเป้าหมายและโครงสร้างและหน้าที่ที่เสนอ “ศูนย์ความปลอดภัยในการใช้งานยานพาหนะ”

ผลงานแสดงให้เห็นว่าปัจจัยที่กำหนดความปลอดภัยของยานพาหนะในการใช้งานคือความปลอดภัยเชิงรุกซึ่งพิจารณาจากการวิจัยในประเทศและต่างประเทศสมัยใหม่ ในขณะที่ความปลอดภัยเชิงรับและหลังอุบัติเหตุถูกรวมเข้ากับการออกแบบของยานพาหนะและไม่มีนัยสำคัญในการใช้งาน .

จากการวิเคราะห์เอกสารกำกับดูแลในประเทศและต่างประเทศ พิจารณาถึงอิทธิพลของเงื่อนไขทางเทคนิคที่มีต่อความปลอดภัยของยานพาหนะ เมื่อคำนึงถึงปัญหาที่ได้รับการพัฒนาค่อนข้างดีของการยึดเกาะถนนและพลวัตการเบรกในความปลอดภัยเชิงรุก ความจำเป็นในการศึกษาเชิงลึกทางทฤษฎีและเชิงทดลองเกี่ยวกับปัญหาความเสถียรและการควบคุมของยานพาหนะในการทำงาน

จากการศึกษาที่กล่าวมาข้างต้น เทคโนโลยีในการรับรองความปลอดภัยของยานพาหนะในการใช้งานนั้นได้รับการพิสูจน์ทางทฤษฎีตามหลักการของการลดตัวบ่งชี้ความปลอดภัยเชิงรุกที่ได้รับอนุญาตตามพารามิเตอร์ของกฎข้อบังคับความปลอดภัยทางถนนและการพิจารณาโดยใช้ ตัวอย่างอิทธิพลของการเปลี่ยนแปลงสภาพทางเทคนิคของโรงงานปฏิกรณ์ PM ยางและระบบกันสะเทือน

เมื่อพิจารณาถึงอายุทางศีลธรรมและทางเทคนิคของยานยนต์และผลกระทบด้านลบต่ออัตราการเกิดอุบัติเหตุ ปัญหาในการเพิ่มความปลอดภัยในสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะในการใช้งานและประสิทธิภาพของระบบควบคุมในการบำรุงรักษาจึงกลายเป็นเรื่องเร่งด่วนอย่างยิ่ง

ในสถานประกอบการรถยนต์ส่วนใหญ่ การตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะที่ดำเนินการโดยเจ้าหน้าที่ที่เกี่ยวข้องก่อนออกจากสายนั้นไม่ได้เกิดขึ้นจริง กลุ่มอุปกรณ์ควบคุมและวินิจฉัยที่มีอยู่ในสถานประกอบการขนส่งได้รับการปรับปรุงไม่ดี ซึ่งนำไปสู่การสึกหรอทางเทคนิค

เงื่อนไขทางเทคนิคนั้นมีลักษณะเฉพาะคือการสำรองพลังงานจนถึงค่าเฉลี่ยถัดไปหรือการยกเครื่องครั้งใหญ่

รถยนต์ที่มีอุปกรณ์ครบครันและมีดี รูปร่างหน่วยและอุปกรณ์ของพวกเขารับประกันความปลอดภัยการจราจรและความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงาน อนุญาตให้ใช้เฉพาะยานพาหนะที่ให้บริการได้ซึ่งได้รับการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาเท่านั้น

สถานะของกองยานพาหนะนั้นมีลักษณะเฉพาะด้วยระยะเฉลี่ยของยานพาหนะ พลังงานสำรองของรถยนต์หนึ่งคันคือระยะทางที่เป็นไปได้ในหน่วยกิโลเมตรก่อนถึงค่าเฉลี่ยถัดไปหรือการซ่อมแซมครั้งใหญ่

พลังงานสำรองคำนวณโดยใช้สูตร:ZX = ยังไม่มี - P,

ที่ไหน: N เป็นบรรทัดฐานระหว่างการซ่อมแซม P - ระยะทางจริง

ตัวอย่างที่ 1ได้รับรถยนต์ ZIL-130 ใหม่ด้วยระยะทาง 6.3 พันกม. กำหนดพลังงานสำรอง

สารละลาย. ZX = ยังไม่มี - P; ZX = 135,000 กม. - 6.3 พัน* กม. = 128.7 พัน* กม.

ตัวอย่างที่ 2เราได้รับรถยนต์ GAZ-53A ซึ่งผ่านการซ่อมใหญ่มาแล้ว 23.8,000 กม. พลังงานสำรองของมันคืออะไร?

สารละลาย. ZX = ยังไม่มี - P; ZX = 110,000 กม. 23.8 พัน กม. = 86.2 พันกม.

ระยะของยานพาหนะแต่ละคันจะถูกกำหนดโดยการตรวจสอบ พลังงานสำรองจริงอาจแตกต่างจากที่คำนวณไว้และขึ้นอยู่กับเงื่อนไขการใช้งาน คุณภาพการบำรุงรักษา ฯลฯ

ระยะพาหนะเฉลี่ย- อัตราส่วนของผลรวมของพลังงานสำรองของรถยนต์ทุกคันต่อรายชื่อรถยนต์ในกองยานพาหนะที่กำหนด

ขั้นตอนการใช้รถยนต์ยานพาหนะทุกคันควรใช้ตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้เท่านั้น โดยปฏิบัติตามกฎและข้อบังคับที่เกี่ยวข้อง

ในสภาวะการต่อสู้ ยานพาหนะทางทหาร สามารถใช้งานได้มากที่สุด เงื่อนไขที่แตกต่างกันภูมิประเทศ ภูมิอากาศ และถนน:ในพื้นที่ภูเขา ทางตอนเหนือ ในพื้นที่ทะเลทรายทราย ฯลฯ มีเพียงส่วนเล็ก ๆ ของยานพาหนะทหารเท่านั้นที่จะเคลื่อนที่บนถนนที่ค่อนข้างดี - ในพื้นที่ด้านหลัง

รถยนต์จำนวนมากจะถูกบังคับให้เดินทางแบบออฟโรด:เหนือภูมิประเทศ รางเสา และถนนในชนบท

เพื่อประหยัดทรัพยากรยานยนต์ในยามสงบ จึงกำหนดมาตรฐานการปฏิบัติงานประจำปีเป็นกิโลเมตรสำหรับรถยนต์ ด้วยเหตุนี้จึงมีการร่างแผนการดำเนินงานและการซ่อมแซมรายปีและรายเดือน

การตรวจสอบสภาพทางเทคนิคและการใช้งานยานพาหนะดำเนินการโดย:ควบคุมการตรวจสอบโดยเจ้าหน้าที่ การตรวจสอบอุปกรณ์รถยนต์และรถแทรกเตอร์ ระหว่างการตรวจสอบ

เจ้าหน้าที่จะมีการตรวจสอบควบคุมเป็นระยะๆ เพื่อตรวจสอบสภาพทางเทคนิค การใช้งาน การบำรุงรักษา การบำรุงรักษา และความพร้อมรบของยานพาหนะ นอกจากนี้ ยานพาหนะแต่ละคันยังได้รับการตรวจสอบประจำสัปดาห์ของหนึ่งในนั้น เจ้าหน้าที่ชิ้นส่วน

ในระหว่างการตรวจสอบยานพาหนะ ผู้ขับขี่ยานพาหนะที่ถูกตรวจสอบจะต้องอยู่ด้วย ในระหว่างการตรวจสอบ จะมีการตรวจสอบสภาพของส่วนประกอบและกลไกทั้งหมดของยานพาหนะ เครื่องมือของผู้ขับขี่ อะไหล่ อุปกรณ์ อุปกรณ์เสริม อุปกรณ์ไฟส่องสว่างและอุปกรณ์ทางวิบาก ความพร้อมของเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น หากจำเป็น ให้สตาร์ทและฟังด้วยความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่แตกต่างกัน อนุญาตให้ตรวจสภาพรถในระยะทางสั้น ๆ ได้

จากผลการตรวจสอบการควบคุม จะมีการประเมินสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะและกำหนดกรอบเวลาเพื่อขจัดข้อบกพร่องในการบำรุงรักษาและการดูแล

การตรวจสอบอุปกรณ์ยานยนต์จะดำเนินการอย่างน้อยปีละสองครั้งตามกฎเมื่อเสร็จสิ้นการโอนยานพาหนะไปยังช่วงฤดูใบไม้ผลิ - ฤดูร้อนและฤดูใบไม้ร่วง - ฤดูหนาวของการดำเนินการเพื่อตรวจสอบสภาพทางเทคนิค การบำรุงรักษาและการบำรุงรักษายานพาหนะที่ถูกต้อง ตลอดจนติดตามสภาพของกองยานพาหนะ

ขอบเขตของการตรวจสอบถูกกำหนดโดยข้อกำหนดพิเศษ

"รถยนต์" ข้างใต้ เอ็ด ไอ.พี. เพลคานอฟ

สภาพทางเทคนิคของยานพาหนะ

การเพิ่มความน่าเชื่อถือของรถยนต์ในการใช้งานและการลดต้นทุนการบำรุงรักษาถือเป็นปัญหาหนึ่งที่มีความสำคัญทางเศรษฐกิจของประเทศ ในทางหนึ่ง การแก้ปัญหานี้จัดทำโดยอุตสาหกรรมยานยนต์ ซึ่งผลิตรถยนต์ใหม่ที่มีความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงานและความสามารถในการผลิต (ความสามารถในการซ่อมแซม) ได้มากขึ้น ในทางกลับกัน โดยการบริการ การดำเนินการทางเทคนิคการปรับปรุงวิธีการดูแลรักษารถยนต์ให้อยู่ในสภาพสมบูรณ์ทางเทคนิค และเนื่องจากประสิทธิผลของกิจกรรมที่ดำเนินการโดยบริการบำรุงรักษาทางเทคนิคนั้นขึ้นอยู่กับความน่าเชื่อถือของรถยนต์หน่วยกลไกและชิ้นส่วนเป็นส่วนใหญ่เราจะพิจารณาคุณสมบัตินี้โดยละเอียดยิ่งขึ้น

ความน่าเชื่อถือถือเป็นคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของรถยนต์ โดยเป็นตัวกำหนดประสิทธิภาพของการใช้รถตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้

ความน่าเชื่อถือของรถยนต์คือความสามารถของรถยนต์ในการดำเนินการ ฟังก์ชั่นที่ระบุโดยคงประสิทธิภาพไว้ภายในขอบเขตที่กำหนดตามระยะเวลาหรือเวลาปฏิบัติงานที่ต้องการ โดยทั่วไประยะเวลาการใช้งานของยานพาหนะจะวัดเป็นกิโลเมตร ดังนั้นความน่าเชื่อถือคือความสามารถของรถยนต์ในการทำงานโดยไม่มีการพังและการสึกหรอของชิ้นส่วนก่อนเวลาอันควรการละเมิดการปรับกลไกและระบบเช่นการทำงานโดยไม่หยุดด้วยเหตุผลทางเทคนิคในช่วงเวลาหนึ่ง (ระยะทาง)

ความน่าเชื่อถือของรถยนต์ ส่วนประกอบ กลไกและระบบต่างๆ เป็นตัวบ่งชี้ที่ซับซ้อนและพิจารณาจากความน่าเชื่อถือ การบำรุงรักษา และความทนทาน

การทำงานโดยปราศจากความล้มเหลวของรถยนต์คือความสามารถในการคงสภาพการใช้งานได้ในช่วงระยะเวลาหนึ่งหรือระยะทางหนึ่งๆ โดยไม่มีการบังคับให้หยุดพักเพื่อขจัดความล้มเหลว ตัวชี้วัดความน่าเชื่อถือของยานพาหนะสามารถเป็นได้ เช่น ความน่าจะเป็นของการทำงานโดยปราศจากความล้มเหลวของยานพาหนะระหว่างกะ ระหว่างการบำรุงรักษาประเภทต่อมา เป็นต้น

การบำรุงรักษาเป็นคุณสมบัติของยานพาหนะ (หน่วย กลไก) ซึ่งประกอบด้วยความสามารถในการปรับตัวเพื่อป้องกัน การตรวจจับ และกำจัดความล้มเหลวและความผิดปกติ

ตัวบ่งชี้ความสามารถในการบำรุงรักษา (ความสามารถในการผลิต) ของรถยนต์คือการหยุดทำงานของรถระหว่างการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมและความเข้มข้นของแรงงานในงานนี้ต่อชั่วโมง

ความสามารถในการบำรุงรักษาของการออกแบบยานพาหนะนั้นพิจารณาจากความง่ายในการเข้าถึงและความสะดวกในการถอดชิ้นส่วนส่วนประกอบและชิ้นส่วนตลอดจนระดับของการรวมระบบหน่วยส่วนประกอบและตัวยึด

ความทนทานของรถยนต์คือความสามารถในการรักษาสมรรถนะจนถึงขีดจำกัดโดยมีการหยุดพักที่จำเป็นสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม สถานะการจำกัดของยานพาหนะถูกกำหนดโดยความเป็นไปไม่ได้ของการดำเนินการต่อไป เนื่องจากประสิทธิภาพการใช้งานลดลงหรือเนื่องจากข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการจราจร ตัวชี้วัดความทนทานคือทรัพยากร (กิโลเมตร) และอายุการใช้งาน (ปี)

ทรัพยากรคือระยะทางของยานพาหนะจนถึงสภาวะที่จำกัด ซึ่งพิจารณาจากการสึกหรอของชิ้นส่วนพื้นฐาน ซึ่งการซ่อมแซมเป็นไปไม่ได้หรือทำไม่ได้

เงื่อนไขทางเทคนิคของยานพาหนะนั้นมีลักษณะของระดับความสามารถในการให้บริการของหน่วยและกลไกซึ่งกำหนดความเหมาะสมสำหรับงานขนส่ง

สวัสดีตอนบ่ายผู้อ่านที่รัก

ฉันขอเตือนคุณว่านิติบุคคลและผู้ประกอบการแต่ละรายที่ดำเนินการขนส่งจะต้องจัดให้มีการตรวจสอบก่อนการเดินทางหรือก่อนกะและต้องใส่เครื่องหมายแสดงว่าเสร็จสมบูรณ์

การควบคุมก่อนการเดินทางและก่อนการเปลี่ยนเกียร์จะดำเนินการในกรณีใดบ้าง?

การควบคุมก่อนการเดินทางดำเนินการหากระยะเวลาการบินเท่ากับระยะเวลาของวันทำงานหรือเกินกว่านั้น ในกรณีนี้จะมีการตรวจสอบรถยนต์เพียงครั้งเดียวก่อนเริ่มการเดินทาง

การควบคุมก่อนกะดำเนินการหากรถเดินทางหลายครั้งในระหว่างวัน ในกรณีนี้ รถจะถูกตรวจสอบเพียงครั้งเดียวก่อนเริ่มกะ

มิฉะนั้น ขั้นตอนการควบคุมก่อนการเดินทางและก่อนการเปลี่ยนเกียร์จะเหมือนกันโดยสิ้นเชิง

ยานพาหนะใดบ้างที่ต้องตรวจสอบ?

ข้อ 20 วรรค 2 กฎหมายของรัฐบาลกลาง" " หมายความว่ายานพาหนะจะต้องได้รับการควบคุมทางเทคนิค เป็นเจ้าของโดยนิติบุคคลและผู้ประกอบการแต่ละรายที่ขนส่งผู้โดยสารหรือสินค้า

อย่างไรก็ตาม เราไม่จำเป็นต้องพูดถึงการขนส่งเชิงพาณิชย์เสมอไป หากยานพาหนะขนส่งสินค้าตามความต้องการขององค์กรหรือขนส่งบุคคลอื่นที่ไม่ใช่คนขับอย่างน้อยหนึ่งคน ยานพาหนะนั้นจะต้องได้รับการควบคุมก่อนการเดินทางหรือก่อนการเปลี่ยนกะ

ข้อกำหนดนี้ใช้กับยานพาหนะทุกประเภท: รถยนต์ รถบรรทุก รถโดยสาร และอื่นๆ

ใครบ้างที่สามารถทำการตรวจสอบทางเทคนิคก่อนการเดินทางได้?

7. มีการดำเนินการควบคุม ผู้ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะหรือผู้ควบคุมสภาวะทางเทคนิคของยานพาหนะขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมือง (ต่อไปนี้จะเรียกว่าผู้ควบคุม)

การควบคุมทางเทคนิคจะต้องดำเนินการโดยพนักงานพิเศษ - ตัวควบคุม.

ข้อกำหนดโดยละเอียดสำหรับตัวควบคุมมีให้แยกต่างหาก (ข้อ 14.3):

ให้ความสนใจกับแถวสุดท้ายของตาราง พนักงานขององค์กรที่มีการศึกษาสายอาชีพอย่างน้อยระดับมัธยมศึกษาตอนปลายสามารถผ่านการฝึกอบรมวิชาชีพได้ หลังจากนั้นเขาจะสามารถทำงานเป็นผู้ควบคุมได้

ตัวอย่างเช่น พิจารณาเวอร์ชันที่เล็กที่สุดขององค์กร ผู้ประกอบการแต่ละรายมีส่วนร่วมในการขนส่งสินค้าเช่น เขาเองก็ทำหน้าที่เป็นคนขับรถ ในกรณีนี้เขาสามารถเข้ารับการฝึกอบรมวิชาชีพได้ หลังจากนี้เขาจะมีสิทธิ์ตรวจรถก่อนออกเดินทางและทำเครื่องหมายบนตัวควบคุมบนใบนำส่งสินค้า

อย่างไรก็ตาม ยังมีอีกทางเลือกหนึ่ง คุณสามารถทำข้อตกลงกับช่างที่จะมาที่องค์กรทุกวัน ตรวจสอบยานพาหนะ ทำเครื่องหมายใบนำส่งสินค้า และกรอกบันทึกที่เหมาะสม

ในกรณีนี้ต้องคำนึงถึงประเด็นต่อไปนี้:

5. การตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะก่อนการเดินทางหรือก่อนการเปลี่ยนกะ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าการควบคุม) จะดำเนินการก่อนที่ยานพาหนะจะออกจากลานจอดรถ (ที่จอดรถ) ที่มีไว้สำหรับจอดรถเมื่อกลับจากการเดินทางและสิ้นสุดการเดินทาง การเปลี่ยนเกียร์ของผู้ขับขี่ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าการจอดรถ)

ดังนั้นคุณต้องตรวจสอบรถที่จอดอยู่ นั่นคือเป็นไปไม่ได้ที่จะสรุปข้อตกลงว่ารถยนต์คันใดจะไปที่องค์กรอื่นเพื่อรับการควบคุมก่อนการเดินทาง การตรวจสอบทั้งหมดจะต้องดำเนินการในสถานที่

หากองค์กรมีขนาดใหญ่และมีรถยนต์จำนวนมาก ก็ควรจ้างพนักงานแยกต่างหากซึ่งจะทำหน้าที่ตรวจสอบก่อนการเดินทาง

หากมียานพาหนะเพียงไม่กี่คันที่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง การทำข้อตกลงกับองค์กรเฉพาะทางจะมีราคาถูกกว่าซึ่งพนักงานจะมาและปล่อยยานพาหนะสำหรับการเดินทาง

ขั้นตอนการตรวจสอบ

ขั้นตอนการตรวจสอบก่อนกะประกอบด้วย รายการทั้งหมดองค์ประกอบรถยนต์ที่ต้องตรวจสอบ (คลิกที่ภาพเพื่อขยาย):

ดังนั้นคุณไม่จำเป็นต้องทำอะไรเหนือธรรมชาติเมื่อทำการตรวจสอบ คุณเพียงแค่ต้องตรวจสอบว่ารถอยู่ในสภาพการทำงานที่สมบูรณ์

ฉันอยากจะดึงความสนใจของคุณออกไปอีกว่าผู้ตรวจสอบต้องตรวจสอบด้วยว่าไม่มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบของรถ

ทำเครื่องหมายบนใบนำส่งสินค้า

หากรถทำงานได้อย่างสมบูรณ์ ผู้ควบคุมจะทำเครื่องหมายบนใบนำส่งสินค้าว่า "ผ่านการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะแล้ว" ใส่ลายเซ็น เขียนนามสกุลและชื่อย่อของเขา

นอกจากนี้ใบนำส่งสินค้าจะต้องระบุวันและเวลาควบคุมก่อนการเดินทาง ฟิลด์เพิ่มเติมสำหรับสิ่งนี้

สมุดจดรายการบันทึกผลการควบคุมก่อนการเดินทาง

นอกจากนี้ จะต้องป้อนเครื่องหมายการผ่านการควบคุมลงในบันทึกพิเศษสำหรับบันทึกผลลัพธ์ของการควบคุมล่วงหน้า (คลิกที่ภาพเพื่อขยาย):

วารสารเป็นตารางธรรมดาซึ่งมีรายการคอลัมน์ที่ระบุไว้ในเอกสารกำกับดูแล หากต้องการคุณสามารถสร้างตารางดังกล่าวได้ด้วยตัวเอง คุณยังสามารถดาวน์โหลดแบบฟอร์มต่อไปนี้และพิมพ์ตามจำนวนที่ต้องการ:

ในปี 2020 ผู้ควบคุมจะกรอกข้อมูลทุกช่องของวารสาร ไม่จำเป็นต้องมีลายเซ็นของผู้ขับขี่

บันทึก.บันทึกการลงทะเบียนผลการควบคุมทางเทคนิคสามารถเก็บรักษาไว้ในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์ได้ ในกรณีนี้ ข้อมูลที่ป้อนจะต้องได้รับการรับรองโดยลายเซ็นอิเล็กทรอนิกส์ที่ผ่านการรับรองขั้นสูง

ใช้ได้หากขาดเครื่องหมายควบคุมก่อนการเดินทาง

ค่าปรับสำหรับการละเมิดกฎสำหรับการผ่านการตรวจสอบทางเทคนิคก่อนการเดินทางมีระบุไว้ในมาตรา 12.31 1 ของประมวลกฎหมายปกครอง:

3. ดำเนินการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระขนส่งสินค้าทางถนนและการขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมืองที่ละเมิดข้อกำหนดสำหรับการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะก่อนการเดินทาง -

กำหนดให้มีการเรียกเก็บค่าปรับทางปกครองต่อพลเมืองจำนวนสามพันรูเบิล สำหรับเจ้าหน้าที่ - ห้าพันรูเบิล; สำหรับนิติบุคคล - สามหมื่นรูเบิล

โปรดทราบว่ามีการลงโทษ:

• สำหรับคนขับ - 3,000 รูเบิล,
• ต่อคอนโทรลเลอร์ - 5,000 รูเบิล
• สำหรับนิติบุคคลหรือผู้ประกอบการรายบุคคล - 30,000 รูเบิล

โดยสรุป ฉันขอแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคยกับข้อความของเอกสารกำกับดูแลใหม่:

ขอให้โชคดีบนท้องถนน!

อ่านความคิดเห็นทั้งหมด

สวัสดีบอกฉันหน่อยมีกฎหมายที่บังคับให้องค์กรจอดรถบัสที่มีใบอนุญาตเฉพาะภายในเมืองหรือไม่?

อย่างแน่นอน เท่านั้นแล้วไม่

วิกเตอร์-166

สวัสดี! ที่องค์กรของเรา หัวหน้าฝ่ายปฏิบัติการจะทำเครื่องหมายไว้ในการตรวจสอบในใบนำส่งสินค้าและสมุดจดรายการต่าง และเขาไม่แม้แต่จะดูรถด้วยซ้ำ ฉันจะพูดมากกว่านี้ - เขาไม่ออกจากออฟฟิศด้วยซ้ำ เพื่อตอบสนองต่อข้อโต้แย้งของฉันที่เธอ (ผู้จัดการฝ่ายบริการหญิง) ควรตรวจสอบรถ เธอตอบว่าสิ่งเหล่านั้น ช่างซ่อมจะตรวจสอบสภาพ จากนั้นเธอก็ลงนามในใบนำส่งสินค้าและจดลงในบันทึกประจำวัน เธอทำสิ่งนี้อย่างถูกกฎหมายหรือไม่ และถ้าไม่ทำ อย่างไรและใครจะลงโทษเธอได้บ้าง?

สวัสดี! โปรดบอกฉันว่ามีการบันทึกตามลำดับเวลาที่จำเป็นในบันทึกการควบคุมทางเทคนิคก่อนการเดินทางของยานพาหนะตามเวลาที่ยานพาหนะเข้าสู่บรรทัดหรือไม่? หากเป็นเช่นนั้น สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นในเอกสารใด

ไม่มีที่ไหนเลย "...จะมีการควบคุมสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะก่อนการเดินทางก่อนเริ่มการเดินทาง..." และ "... จะดำเนินการก่อนที่รถจะออกจากลานจอดรถ (ที่จอดรถ)..." ทั้งหมดตามคำสั่งกระทรวงคมนาคม ลงวันที่ 8 สิงหาคม 2561 ฉบับที่ 296 .

มิคาอิล-237

สวัสดี โปรดบอกฉันว่ามีข้อกำหนดคุณสมบัติใด ๆ (ฉันมีประกาศนียบัตรเป็นช่างเทคนิค) สำหรับผู้สำเร็จการศึกษาระดับมัธยมศึกษาในสาขาเฉพาะทางหรือไม่ การซ่อมบำรุงและการซ่อมแซมยานยนต์เพื่อเป็นตัวควบคุมการผลิตยานยนต์?

สวัสดี,

1) ยานพาหนะ (รถยกสูง รถแทรกเตอร์ รถยก ฯลฯ) ที่ได้รับการจดทะเบียนและไม่ได้ออกจากอาณาเขตขององค์กรจะต้องได้รับการตรวจสอบก่อนการเดินทางตามข้อบังคับหรือไม่

2) ถ้าใช่ รถคันนี้เป็นของคำสั่งหมายเลข 141 ตามเอกสารอะไร

คำสั่งกระทรวงคมนาคมหมายเลข 141 ถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 8 สิงหาคม 2561 โดยคำสั่งหมายเลข 296 โดยมีวลีสำคัญในวรรค 2: “ขั้นตอนนี้บังคับใช้สำหรับนิติบุคคลและผู้ประกอบการแต่ละรายที่ขนส่งผู้โดยสารตามสัญญาของ การขนส่งหรือสัญญาการขนส่งสินค้าและ (หรือ) สินค้าบนพื้นฐานของสัญญาการขนส่ง (การขนส่งเชิงพาณิชย์) เช่นเดียวกับที่ดำเนินการเคลื่อนย้ายบุคคลยกเว้นคนขับที่อยู่ในยานพาหนะ (บนนั้น) และ (หรือ) วัตถุที่เป็นวัตถุโดยไม่ได้สรุปสัญญาที่ระบุ (การขนส่งตามความต้องการของตนเอง) (ต่อไปนี้จะเรียกว่าหัวข้อของกิจกรรมการขนส่ง)" จากที่นี่เป็นที่ชัดเจนว่าทุกคนเทียบได้กับผู้ให้บริการ เห็นได้ชัดว่ารถแทรกเตอร์จะเคลื่อนย้ายสิ่งของบางอย่างเช่นสินค้า จากนั้นเราจะดำเนินการคำสั่งในย่อหน้าที่ 4 เป็นการควบคุมล่วงหน้า โปรดทราบว่าไม่มีคำจำกัดความในที่นี้ว่ารถแทรกเตอร์ของคุณใช้ในการลากสินค้าบนถนนสาธารณะหรือถนนที่ไม่ใช่สาธารณะ โดยหลักการแล้ว พวกเขาสามารถทำประตูได้ในดินแดนของตนเอง โดยไม่มีใครตรวจสอบได้ แต่ถ้ามีอะไรเกิดขึ้นก็จะมีเหตุการณ์เลวร้ายเกิดขึ้น ดังนั้นผมจึงแนะนำให้ทำในด้านเทคโนโลยียานยนต์ สำหรับอุปกรณ์ที่ลงทะเบียนกับ State Technical Supervision Authority นั้นก็อีกเรื่องหนึ่ง (ฉันได้ทำสิ่งนี้เมื่อไม่นานมานี้ ซึ่งสอดคล้องกับทุกแผนก - มันเป็นเรื่องยาว...)

ไมเคิล, สวัสดี.

การศึกษาที่มีอยู่ควรจะเพียงพอที่จะทำหน้าที่เป็นผู้ควบคุมได้ ไม่มีข้อกำหนดคุณสมบัติเพิ่มเติมสำหรับความเชี่ยวชาญพิเศษนี้

ขอให้โชคดีบนท้องถนน!

สวัสดีตอนบ่ายเรามี LLC และมีรถยนต์นั่งในงบดุลขององค์กรซึ่งมีเพียงผู้อำนวยการเท่านั้นที่ขับรถในเรื่องราชการโดยลำพังโดยไม่มีสินค้าคำถามจำเป็นหรือไม่ที่เขาจะต้องเข้ารับการรักษาพยาบาลก่อนการเดินทาง การตรวจสอบ? นอกจากนี้เรายังมีช่างเครื่องอยู่ในทีมด้วย เป็นไปได้ไหมที่จะรวมช่างไว้ในคำสั่งซื้อพร้อมกับผู้มอบหมายงานด้วย?

สวัสดีตอนบ่ายเรามี LLC และมีรถยนต์นั่งในงบดุลขององค์กรซึ่งมีเพียงผู้อำนวยการเท่านั้นที่ขับรถในเรื่องราชการโดยลำพังโดยไม่มีสินค้าคำถามจำเป็นหรือไม่ที่เขาจะต้องเข้ารับการรักษาพยาบาลก่อนการเดินทาง การตรวจสอบ?

ตามมาตรา 835n ของกระทรวงสาธารณสุข ถือเป็นข้อบังคับ อ่านมันทุกอย่างชัดเจนมากที่นั่น

เรามีช่างเครื่องอยู่ในพนักงาน เป็นไปได้ไหมที่จะรวมช่างไว้ในคำสั่งซื้อพร้อมกับผู้มอบหมายงานด้วย?

คุณต้องการผู้มอบหมายงานจริงๆ หรือไม่?

คำสั่งกระทรวงสาธารณสุขที่ 835n ระบุทุกอย่างเกี่ยวกับรถบรรทุกหรือการขนส่งคนและสินค้าอันตราย แต่ไม่ใช่คำพูดเกี่ยวกับรถยนต์ นอกจากนี้ ยังมีเอกสารระบุชัดเจนว่าหากผู้อำนวยการองค์กรขับรถวิสาหกิจก็มี ไม่จำเป็นต้องเข้ารับการตรวจสุขภาพและการตรวจทางเทคนิค เพราะ .ถึง. หน้าที่แรงงานของตนไม่ใช่การทำงานที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนย้ายการขนส่งด้วย การตรวจสุขภาพคนขับผ่านทุกๆ 2 ปี

คำสั่งกระทรวงสาธารณสุขหมายเลข 835n ระบุทุกอย่างเกี่ยวกับรถบรรทุกหรือการขนส่งคนและสินค้าอันตราย แต่ไม่ใช่คำพูดเกี่ยวกับรถยนต์

กรุณาระบุลิงค์ ฉันรู้สึกทึ่งกับการขนส่งสินค้าแล้ว

นอกจากนี้ยังมีเอกสารระบุชัดเจนว่าหากผู้อำนวยการองค์กรขับรถเอ็นเตอร์ไพรส์ไม่จำเป็นต้องเข้ารับการตรวจสุขภาพและการตรวจทางเทคนิคเพราะ หน้าที่ของตนไม่ใช่ทำงานเกี่ยวกับการจราจร

เช่นเดียวกัน. แสดงเอกสารนี้ให้ฉันดู

นอกจากนี้ผู้ขับขี่ยังต้องเข้ารับการตรวจสุขภาพทุกๆ 2 ปี

การตรวจสอบ? ฉันอยากเห็นเอกสารที่น่าสนใจเช่นนี้ด้วย

ขอบคุณ อย่างน้อยก็เปิดตาของฉัน ปรากฏว่าไม่รู้และลืมไป อย่างน้อยฉันก็จะได้รู้ตอนนี้ สรุปฉันกำลังรอเอกสาร

คำถาม บริษัทมียานยนต์ในงบดุล (รถยนต์นั่งส่วนบุคคล - 4 คัน) ไม่มีพนักงานขับรถ ผู้ที่มีใบอนุญาตขับขี่รถยนต์ (ผู้อำนวยการ ผู้บังคับบัญชา) จะได้รับอนุญาตให้ขับขี่รถยนต์ได้ พนักงานเหล่านี้จำเป็นต้องได้รับการตรวจสุขภาพเป็นระยะ (ข้อ 27 ของภาคผนวก 2 ของคำสั่ง 302n) และการตรวจทางจิตเวชหรือไม่?

คำตอบ: คนงานเหล่านี้เดินผ่าน การตรวจสุขภาพและไม่จำเป็นต้องตรวจทางจิตเวชเพราะว่า หน้าที่ด้านแรงงานของพวกเขาไม่ใช่การทำงานที่เกี่ยวข้องกับการจราจร

พื้นฐานทางกฎหมาย: คนงานที่ทำงานในสภาพการทำงานที่เป็นอันตรายและ (หรือ) สภาพการทำงานที่เป็นอันตราย (รวมถึงงานใต้ดิน) รวมถึงงานที่เกี่ยวข้องกับการจราจร ต้องผ่านขั้นตอนบังคับเบื้องต้น (เมื่อเข้าทำงาน) และเป็นระยะ ๆ (สำหรับบุคคลที่มีอายุต่ำกว่า 21 ปี) - ประจำปี) การตรวจสุขภาพเพื่อพิจารณาความเหมาะสมของคนงานเหล่านี้ในการปฏิบัติงานที่ได้รับมอบหมายและป้องกันโรคจากการทำงาน ตามคำแนะนำทางการแพทย์ พนักงานเหล่านี้ต้องเข้ารับการตรวจสุขภาพพิเศษ (ส่วนที่ 1 ของมาตรา 213 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซีย)

ตามศิลปะ มาตรา 23 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางลงวันที่ 10 ธันวาคม 2538 N 196-FZ “ความปลอดภัยทางถนน” การตรวจสุขภาพเบื้องต้นภาคบังคับจะดำเนินการสำหรับผู้ที่ได้รับการว่าจ้างให้เป็นคนขับยานพาหนะ

การตรวจสุขภาพตามระยะเวลาบังคับจะดำเนินการตลอดเวลาที่บุคคลทำงานเป็นคนขับยานพาหนะ

การตรวจสุขภาพก่อนการเดินทางภาคบังคับจะดำเนินการตลอดเวลาที่บุคคลทำงานเป็นคนขับยานพาหนะ ยกเว้นผู้ขับขี่ที่ขับขี่ยานพาหนะที่เดินทางตามสายจากบริการฉุกเฉิน

การตรวจสุขภาพหลังการเดินทางภาคบังคับจะดำเนินการตลอดเวลาที่บุคคลทำงานเป็นคนขับยานพาหนะ หากงานดังกล่าวเกี่ยวข้องกับการขนส่งผู้โดยสารหรือสินค้าอันตราย

จากผลการตรวจสุขภาพภาคบังคับ องค์กรทางการแพทย์จะออกรายงานทางการแพทย์เกี่ยวกับการมีอยู่ (ไม่มี) ของผู้ขับขี่ยานพาหนะ (ผู้สมัครผู้ขับขี่ยานพาหนะ) เกี่ยวกับข้อห้ามทางการแพทย์ ข้อบ่งชี้ทางการแพทย์ หรือข้อจำกัดทางการแพทย์ในการขับขี่ยานพาหนะ

รายชื่อข้อห้ามทางจิตเวชทางการแพทย์สำหรับการดำเนินการบางประเภท กิจกรรมระดับมืออาชีพในสภาวะอันตรายที่เพิ่มขึ้นซึ่งได้รับการอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 28 เมษายน 2536 N 377 มีหน้าที่ต้องรับการตรวจทางจิตเวชสำหรับผู้ขับขี่ยานพาหนะและบุคคลที่ปฏิบัติงานเกี่ยวกับการจราจร

ฉันไม่เข้าใจสิ่งที่คุณต้องการแสดงโดยการอ้างอิงข้อความที่ไม่ตรงหัวข้อเลย? หากคุณไม่เข้าใจความแตกต่างระหว่างการตรวจตามระยะและก่อนการเดินทาง ก็เหมือนกับการพูดคุยกับคนตาบอดที่คุยกับคนหูหนวก และพนักงานตรวจแรงงานก็ตอบคำถามที่ถูกถามไป คุณมีคำถามเกี่ยวกับการตรวจสุขภาพก่อนการเดินทางคุณได้รับคำตอบในกระทู้นี้ แม้ว่านี่จะไม่ใช่หัวข้อเดียวกันเลยก็ตาม

สั้น ๆ (ถ้าคุณเข้าใจ) ในกรณีของคุณ:

1. คุณต้องได้รับการตรวจสุขภาพก่อนการเดินทาง

2. การตรวจสอบสภาพทางเทคนิคก่อนการเดินทาง - หมายเลข

อ่านแหล่งข้อมูลหลัก และอย่าคัดลอกและวางสิ่งที่คุณไม่เข้าใจ เพื่อการพัฒนา โปรดอ่านคำจำกัดความ ศาลรัฐธรรมนูญ RF ลงวันที่ 29 มกราคม 2019 หมายเลข 234-O “ เมื่อปฏิเสธที่จะยอมรับการพิจารณาคำร้องเรียนจากพลเมือง *** เกี่ยวกับการละเมิดสิทธิตามรัฐธรรมนูญของเขาตามส่วนที่ 2 และ 3 ของข้อ 12.31.1 ของประมวลกฎหมายสหพันธรัฐรัสเซียว่าด้วย ความผิดทางปกครองตลอดจนบทบัญญัติของมาตรา 20 และ 23 กฎหมายของรัฐบาลกลาง "ความปลอดภัยทางถนน"

หากคุณไม่เข้าใจสิ่งนี้ ให้จ้างผู้เชี่ยวชาญด้านฐานข้อมูล

ฉันขอให้คุณโชคดีในการศึกษาของคุณ!

ขอให้เป็นวันที่ดี!

กรุณาอย่าโยนหมวกของคุณทันที ฉันยังใหม่กับหัวข้อนี้ คำถามคือ:

ข้อ 2 ศิลปะ 20 FZ-196 ความปลอดภัยในการจราจรบนถนนบ่งบอกถึงภาระหน้าที่ของนิติบุคคลในการควบคุมก่อนการเดินทางหรือก่อนกะสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะที่ขนส่งผู้โดยสารบนพื้นฐานของสัญญาการขนส่งหรือข้อตกลงเช่าเหมาลำและ (หรือ) สินค้าบน พื้นฐานของสัญญาการขนส่ง (การขนส่งเชิงพาณิชย์) เช่นเดียวกับการขนส่งบุคคลยกเว้นคนขับและ (หรือ) วัตถุสิ่งของโดยรถโดยสารและรถบรรทุกโดยไม่ได้สรุปสัญญาที่กำหนด (การขนส่งตามความต้องการของตนเองโดยรถโดยสารและรถบรรทุก))

คำสั่งของกระทรวงคมนาคมหมายเลข 296 ในวรรค 2 ตีความภาระหน้าที่ของนิติบุคคลในวงกว้างมากขึ้น (ขั้นตอนนี้บังคับสำหรับนิติบุคคลและผู้ประกอบการแต่ละรายที่ขนส่งผู้โดยสารบนพื้นฐานของข้อตกลงการขนส่งหรือข้อตกลงกฎบัตรและ (หรือ) สินค้าบน พื้นฐานของข้อตกลงการขนส่ง (การขนส่งเชิงพาณิชย์) และยังดำเนินการเคลื่อนย้ายบุคคลยกเว้นผู้ขับขี่ที่อยู่ในยานพาหนะ (บนรถ) และ (หรือ) วัตถุสิ่งของโดยไม่ได้สรุปสัญญาที่ระบุ (การขนส่งตามความต้องการของตนเอง ) (ต่อไปนี้จะเรียกว่าหัวข้อของกิจกรรมการขนส่ง))

ปรากฎว่าคำสั่งดังกล่าวขยายผลกระทบของกฎหมายของรัฐบาลกลาง (ขยายภาระผูกพันให้กับทุกคนที่ใช้ยานพาหนะ) แม้ว่าจะถูกนำมาใช้ตามนั้นและทำให้สถานการณ์ของนิติบุคคลแย่ลง (เราไม่คำนึงถึง ด้านคุณธรรมด้านความปลอดภัยทางถนน)

คำถามคือองค์กรมีเพียงยานพาหนะโดยสารและเพื่อความต้องการของตนเองเท่านั้น - จำเป็นต้องดำเนินการควบคุม เก็บบันทึก และจดบันทึกในใบนำส่งสินค้าหรือไม่?

ที่นี่ฉันเขียนทุกอย่างไว้ก่อนหน้านี้แล้วเพื่อตอบผู้หญิงที่หายตัวไป คุณเพียงแค่ต้องอ่านมัน คำสั่งที่ 296 ขัดต่อกฎหมาย เราได้รับคำแนะนำจากเอกสารที่สูงกว่า - 196-FZ ระบุอย่างชัดเจนถึงสิ่งที่ไม่จำเป็นในกรณีของคุณ และฉันเขียนเพื่อใครก่อนโพสต์ของคุณ? ขี้เกียจเกินกว่าที่จะอ่านข้อความนี้ จึงง่ายกว่าที่จะถามอีกครั้ง มองหาคำตัดสินของศาล ทุกอย่างเขียนอยู่ที่นั่น

ทัตยา-213

สวัสดีตอนบ่ายครับ ช่วยบอกหน่อยว่าวันที่คุณหมอกำหนดควรตรงกับวันที่ช่างปล่อยรถหรือเปล่าครับ?

ตาเตียนา, สวัสดี.

กฎระเบียบไม่ได้ระบุโดยตรงว่าวันที่ต้องตรงกัน

ขอให้โชคดีบนท้องถนน!

ใช่. ในขณะเดียวกัน ก็มีการตรวจสอบในสำนักงานและนำเสนอรถยนต์เพื่อควบคุมจากระยะไกลผ่านแอปพลิเคชันบนสมาร์ทโฟน โจ๊ก. นี่คือสิ่งที่ฉันพูดถึงในครั้งเดียว มีความแตกต่างดังกล่าว และเวลาเดียวกันสำหรับผู้ขับขี่ทุกคน

มารีน่า-126

สวัสดีตอนบ่าย โปรดบอกฉันว่าหากมีรถยนต์จำนวนมากในโรงรถ (มากกว่า 140 คัน) ผู้ควบคุมจำเป็นต้องบันทึกอุปกรณ์ทั้งหมดที่ออนไลน์อยู่ในบันทึกหรือไม่? ก่อนหน้านี้เท่าที่ฉันรู้อนุญาตให้ทำได้ 10-20%

ฉันไม่เห็นเปอร์เซ็นต์ทุกที่ ในกรณีล่าสุดของเราเขียนว่า: 15 หัวข้อของกิจกรรมการขนส่งจะต้องเก็บบันทึกการควบคุม

ฉันเข้าใจว่าการกรอกทุกอย่างด้วยตนเองเป็นเรื่องยาก แต่เราจำเป็นต้องได้รับผลประโยชน์จากอารยธรรม ตัวอย่างเช่น ทำการประทับตราชื่อเต็มสำหรับคอนโทรลเลอร์ หรือเช่นนี้: 17. ในกรณีที่เก็บรักษาวารสารในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์ ข้อมูลที่ป้อนจะได้รับการรับรองโดยลายเซ็นอิเล็กทรอนิกส์ที่ผ่านการรับรองขั้นสูง9 ฉันสั่ง EDS ให้ตัวเอง ไม่ถึงหนึ่งพันครึ่ง แต่มันทำให้ชีวิตง่ายขึ้นหลายหมื่นคน

สวัสดีตอนบ่าย. ช่วยฉันเข้าใจหัวข้อ ฉันมีรถบรรทุกหนึ่งคัน ผู้ประกอบการแต่ละรายก็จดทะเบียนในนามของฉันด้วย ฉันมีประกาศนียบัตรเป็นวิศวกรเครื่องกลในสาขาพิเศษ "เครื่องจักรและอุปกรณ์ก่อสร้างถนนสำหรับการยกและขนส่ง" ฉันจำเป็นต้องได้รับการรับรองหรือยืนยันคุณสมบัติของฉันเพื่อที่จะลงนามในใบนำส่งสินค้าหรือไม่ และฉันสามารถลงนามเองได้หรือไม่? และคำถามเกี่ยวกับการจัดการเอกสาร ฉันต้องเขียนใบนำส่งสินค้าตามลำดับเวลาและบันทึกประจำวันใช่ไหม

สวัสดีตอนเย็น.

ในการลงนามในใบตราส่งในนามของช่างเครื่อง หรือตามที่ผู้เชี่ยวชาญคนนี้เรียกว่าเป็นผู้ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะ คุณต้องมี "ข้อมูลประจำตัว" ที่เหมาะสม

อ่านเพิ่มเติมที่นี่: ขั้นตอนในการจัดการและดำเนินการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะก่อนการเดินทางหรือก่อนการเปลี่ยนกะ

อิกอร์, สวัสดี.

ความสามารถพิเศษของคุณหมายเลขอะไร?

วาซิลี-93

สวัสดี ฉันมีกลุ่ม 01/23/50 ผู้ปฏิบัติงานรถยกและเครื่องจักรก่อสร้าง ฉันสามารถทำงานเป็นผู้ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะได้หรือไม่ ขอบคุณล่วงหน้า.

วาซิลี, สวัสดี.

หากต้องการทำงานเป็นผู้ควบคุม ต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขข้อใดข้อหนึ่งต่อไปนี้:

ประสบการณ์การทำงานในด้านการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคและการบำรุงรักษายานพาหนะอย่างน้อยหนึ่งปี

ประกาศนียบัตรการฝึกอบรมวิชาชีพพร้อมคุณสมบัติผู้ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะ

ขอให้โชคดีบนท้องถนน!

สวัสดี ฉันมีคำถามหลายข้อ โปรดช่วยฉันคิดออก

1.มีกล่องพร้อมหลุมสำหรับผ่านการควบคุมทางเทคนิค มีผู้ประกอบการรายบุคคลจำนวนมากในเมืองที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าและบริการอื่น ๆ ให้กับประชาชน (ฝุ่น, เศษหิน, ฟืน, การขุดคูน้ำ) ทางกายภาพ ฉันจะไม่มีเวลาไปหาแต่ละคนเพื่อดำเนินการควบคุมทางเทคนิค เป็นไปได้ไหมสำหรับพวกเขาที่จะมายังดินแดนของฉันเพื่อรับการควบคุมทางเทคนิค?

2. เช่น มีผู้ประกอบการรายบุคคลที่มีรถ Gazelle เพื่อขนส่งสินค้า เมื่อเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรหยุดเขาก็สามารถพูดได้ว่ากำลังขนส่งสิ่งของของตัวเอง ปรากฎว่าเขาไม่จำเป็นต้องได้รับการควบคุมทางเทคนิคใช่ไหม?

3. ในเมืองยังมีรถบรรทุกจำนวนมากที่ไม่ได้จดทะเบียนเป็นผู้ประกอบการรายบุคคล แต่ให้บริการแก่ประชาชน พวกเขาจำเป็นต้องได้รับการควบคุมทางเทคนิคหรือไม่? ถ้าไม่เช่นนั้นจะดึงดูดพวกเขาให้เข้ามาทางนี้ได้อย่างไร?

4. มีห้องตรวจสุขภาพก่อนเดินทางที่ได้รับใบอนุญาตด้วย ผู้ขับขี่ยานพาหนะที่อยู่ภายใต้การควบคุมทางเทคนิคจำเป็นต้องได้รับการตรวจสุขภาพก่อนการเดินทางหรือไม่?

ขอบคุณมากสำหรับคำตอบของคุณ

เมดูซ่า 555

สวัสดีตอนบ่าย ใครจะตรวจสอบคุณ?

มิทรี-074

สวัสดี เหตุใดจึงมีการใช้ถ้อยคำควบคุมสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะก่อนการเดินทางหรือก่อนกะ (ประเภทการควบคุมแสดงอยู่ที่ไหน) หากใบตราส่งมีเครื่องหมาย: “การควบคุมสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะได้รับการ ผ่าน” และลายมือชื่อระบุชื่อและชื่อย่อของผู้ตรวจสอบที่ดำเนินการควบคุม วันและเวลาดำเนินการ หรือแม้แต่สมุดบันทึกเรียกว่าสมุดบันทึกสำหรับบันทึกผลการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะ ไม่มีที่ไหนเลยที่บอกว่า Pre-Trip หรือ Pre-Shift

สวัสดีตอนเย็น. เหตุใดจึงเกิดคำถามนี้ขึ้น? แนวคิดของ "ก่อนกะ" และ "ก่อนการเดินทาง" มีให้ที่นี่: คำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 08.08.2018 N 296 "เมื่อได้รับอนุมัติขั้นตอนในการจัดการและดำเนินการควบคุมก่อนการเดินทางหรือก่อนกะ ของสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะ” (จดทะเบียนกับกระทรวงยุติธรรมของรัสเซียเมื่อวันที่ 03.12.2018 N 52861) 3. การควบคุมสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะก่อนการเดินทางจะดำเนินการก่อนเริ่มการเดินทางหากในระหว่างกะเดียว (วันทำงาน) มีการเดินทางเพียงครั้งเดียวหรือระยะเวลาการเดินทางเกินระยะเวลาของกะ (วันทำงาน) ) ของผู้ขับขี่รถยนต์

4. การตรวจสอบสภาพทางเทคนิคก่อนกะของยานพาหนะจะดำเนินการก่อนเริ่มกะหากในระหว่างกะ (วันทำงาน) ผู้ขับขี่ยานพาหนะเดินทางมากกว่าหนึ่งเที่ยว

5. การตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะก่อนการเดินทางหรือก่อนกะ (ต่อไปนี้ - ควบคุม)....

7. การควบคุมดำเนินการโดยผู้ควบคุมสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะหรือผู้ควบคุมสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมือง (ต่อไปนี้จะเรียกว่าผู้ควบคุม)

มิทรี-074

ทั้งหมดนี้ชัดเจน.. คำถามเกิดขึ้นเนื่องจากการที่ประเภทของการควบคุมทางเทคนิคนี้แสดงอยู่ที่ไหนกันแน่? ไม่มีสิ่งนั้นอยู่ในบัตรกำนัลการเดินทางหรือในนิตยสาร

เช่นในเอกสารการเดินทางควรเป็นเช่นนี้หรือไม่? : “ผ่านการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะก่อนการเดินทาง” หรือ “ผ่านการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะก่อนการเปลี่ยนแปลง”

ไม่จำเป็นต้องมีการแสดงประเภทของการตรวจสอบที่ดำเนินการในสมุดบันทึกหรือบนใบนำส่งสินค้าโดยเฉพาะ อ้างแล้ว, วรรค 12 หากการควบคุมไม่เปิดเผยการไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดใด ๆ ที่ระบุไว้ในวรรค 10-11 ของขั้นตอนนี้ เครื่องหมาย "การควบคุมสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะได้ผ่านการผ่าน" และลายเซ็นที่ระบุนามสกุล และอักษรย่อของผู้ควบคุมที่ดำเนินการควบคุมจะระบุไว้ในใบนำส่งสินค้า วันที่และเวลาที่ถือครอง

ดานิล, สวัสดี.

สำหรับรถยนต์ที่ใช้สำหรับ บุคคลไม่จำเป็นต้องมีการควบคุมทางเทคนิค

ผู้ขับขี่ทุกคนจำเป็นต้องได้รับการตรวจสุขภาพก่อนการเดินทาง รวมถึงผู้ขับขี่รถยนต์ที่ได้รับการควบคุมทางเทคนิคด้วย

ขอให้โชคดีบนท้องถนน!

ต้องมีการควบคุมทางเทคนิคเฉพาะเมื่อขนส่งผู้โดยสารหรือสินค้าเท่านั้น หากรถมาถึงคุณโดยไม่มีผู้โดยสารและไม่มีสินค้าก็จะไม่ถือเป็นการละเมิด

ถ้ามีคนมาเรียนกับตำรวจจราจร คนเหล่านี้สามารถรู้หนังสือได้เฉพาะในกรณีที่มีการละเมิดการมองเห็นเท่านั้น (เช่น การขับรถเข้าเลน ฯลฯ) และคนโง่ก็ถูกกระตุ้นให้กระทำการที่ไม่เพียงพอและสมกับความโง่โดยผู้ให้บริการเอง พวกเขาจะรวบรวมตัวอย่างที่ "ถูกต้อง" ทุกประเภทจากอินเทอร์เน็ต เช่น Goskomstat Resolution 78 จากไซต์การบัญชี "อัจฉริยะ" จากนั้นจึงกลืนฝุ่นลงไป เป็นการดีกว่าที่จะทำตั๋วด้วยตัวเองตามความต้องการของกระทรวงคมนาคมและกระทรวงสาธารณสุขและลบประโยคที่ยั่วยุว่า "ฉันอนุญาตให้ปล่อย" ที่ลงนามโดย "ช่างเครื่อง" ที่เข้าใจยาก

ยังไงก็ตาม (และฉันจะพูดนอกเรื่องเล็กน้อย) เรามาอุทธรณ์โปรโตคอล UGADN กันดีกว่า พวกเขาจัดทำรายงานต่อสายการบินเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าวลีเกี่ยวกับการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคก่อนการเดินทางไม่เป็นไปตามคำสั่ง 256 แต่เป็นไปตามคำสั่งเดิม 141 โครงเรื่องพยายามพิสูจน์ว่าการประทับตราที่ไม่ถูกต้องนั้นเป็นภัยคุกคามต่อชีวิตและสุขภาพของประชาชน ผู้พิพากษาแทบจะหัวเราะเยาะตัวเองขณะอ่านคำตัดสินสามหน้า “รอบแสตมป์” ประโยคสุดท้าย “ฉันอ่านเรื่องไร้สาระนี้จบแล้ว”...

หากแกะ UGADN ผู้กล้าหาญกระตือรือร้นที่จะดึงดูดผู้ให้บริการ เขาอาจถูกตั้งข้อหาภายใต้ 14.1.2 เนื่องจากละเมิดข้อกำหนดการออกใบอนุญาต (เขาเป็นผู้ได้รับใบอนุญาต) เพราะ ในมติที่ 195 การกรอกใบนำส่งสินค้าที่ถูกต้องถือเป็นหนึ่งในข้อกำหนด

เยฟเจนีย์-338

ที่องค์กรการขนส่งสินค้าดำเนินการอย่างต่อเนื่องไม่ออกจากอาณาเขตโรงงานช่องว่างระหว่างการบรรทุกคือ 4 นาทีจะตรวจสอบอุปกรณ์ได้อย่างไร?

เยฟเกนี่นี่คือตัวเลือก จำเป็นต้องทำการตรวจสอบก่อนการเปลี่ยนเกียร์ของรถยนต์หนึ่งครั้ง (พูดโดยประมาณคือทันทีหลังจากซื้อรถ) หลังจากนี้ กิจกรรมทั้งหมดของรถจะถูกบันทึกเป็นการเดินทางเดียว

6. เมื่อผู้ขับขี่ทำงานเป็นกะบนรถคันเดียว การควบคุมจะดำเนินการก่อนเริ่มเที่ยวบินหรือการเปลี่ยนแปลง (วันทำงาน) ของผู้ขับขี่รถยนต์ที่ออกจากลานจอดรถเป็นคนแรก

ดำเนินการตรวจสอบก่อนเข้ากะครั้งต่อไปหลังจากที่รถออกจากลานจอดรถอีกครั้ง เช่น หลังจากบำรุงรักษาหรือซ่อมแซมแล้ว

ขอให้โชคดีบนท้องถนน!

ดูเหมือนกระทรวงคมนาคมจงใจจัดให้มีการตีความกฎหมายซ้ำซ้อน เหมือนนำไปสู่ความสม่ำเสมอ แต่ก็ยังทิ้งความไม่สอดคล้องไว้ การดำเนินคดีไม่เพียงพอสำหรับพวกเขา นั่นคือวิธีที่เป็นอยู่ก่อนการเดินทาง

เราอ่าน 196-FZ, มาตรา 20, ย่อหน้าที่ 2 อย่างละเอียด นิติบุคคลและผู้ประกอบการแต่ละรายที่ระบุไว้ในวรรค 1 ของบทความนี้ ดำเนินการขนส่งผู้โดยสารตามสัญญาการขนส่งหรือสัญญาการเช่าเหมาลำและ (หรือ) สินค้าตามสัญญาการขนส่ง (การขนส่งเชิงพาณิชย์) เช่น ตลอดจนดำเนินการเคลื่อนย้ายบุคคลยกเว้นคนขับและ (หรือ) วัตถุสิ่งของโดยรถโดยสารและรถบรรทุกโดยไม่ได้สรุปสัญญาที่ระบุ (การขนส่งตามความต้องการของตนเองโดยรถโดยสารและรถบรรทุก) นอกจากนี้ มีหน้าที่ต้อง:

จัดระเบียบและดำเนินการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะก่อนการเดินทางหรือก่อนกะในลักษณะที่กำหนดโดยหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางซึ่งทำหน้าที่ในการพัฒนา นโยบายสาธารณะและกฎระเบียบทางกฎหมายในด้านการขนส่ง

นั่นคือทุกอย่างชัดเจนว่าการทดสอบก่อนการเดินทางควรดำเนินการสำหรับผู้ที่มีส่วนร่วมในการขนส่งเชิงพาณิชย์และสำหรับผู้ที่ขนส่งรถบัสและรถบรรทุกตามความต้องการของตนเอง - พวกเขาระบุไว้เป็นพิเศษเพื่อไม่รวมรถยนต์โดยสาร เราอ่านแล้ว เข้าใจถูกแล้ว คลิกลิงก์ไปยัง ORDER เดียวกัน และเราเห็นอะไร? ใน "ขั้นตอนในการจัดการและดำเนินการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะก่อนการเดินทางหรือก่อนกะ" (คำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 8 สิงหาคม 2561 ฉบับที่ 296):

2. ขั้นตอนนี้บังคับใช้สำหรับนิติบุคคลและผู้ประกอบการแต่ละรายที่ขนส่งผู้โดยสารตามสัญญาการขนส่งหรือสัญญาการเช่าเหมาลำและ (หรือ) สินค้าตามสัญญาการขนส่ง (การขนส่งเชิงพาณิชย์) เช่นเดียวกับผู้ขนส่ง ยกเว้นผู้ขับขี่ที่อยู่ในยานพาหนะ ( บนรถ) และ (หรือ) วัตถุสิ่งของโดยไม่ได้สรุปสัญญาที่ระบุ (การขนส่งตามความต้องการของตนเอง) (ต่อไปนี้จะเรียกว่าหัวข้อของกิจกรรมการขนส่ง) - ในทางปฏิบัติแล้ววลีเดียวกันจาก 196 แต่ใช้ถ้อยคำใหม่ในลักษณะที่ทำให้คำใบ้หายไปอย่างน่าอัศจรรย์สำหรับรถยนต์ PASSENGER เพราะ ถอด “รถโดยสารและรถบรรทุก” ออก และได้ “กิจการขนส่ง”

กฎหมายของรัฐบาลกลางมีสถานะสูงกว่าคำสั่งมาก แต่เป็นไปไม่ได้ที่จะอธิบายให้ผู้ชายที่ได้รับคัดเลือกจากโฆษณาทราบว่านี่คือวิธีที่พวกเขาควรได้รับคำแนะนำ ตอนนี้จะมีศาลหลายแห่งที่จะตีความความจำเป็นในการควบคุมสภาพทางเทคนิคก่อนการเดินทางสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ใช้ตามความต้องการของตนเอง และวิธีแก้ปัญหาทั้งหมดจะแตกต่างกัน และอีกหลายปีจะผ่านไปจนกระทั่งขยะนี้ถูกพิจารณาที่ Plenum of RF Armed Forces

ยังไงก็ตามฉันได้พูดคุยกับตำรวจจราจรระดับต่างๆ ทุกคนเล่นเป็นเสียงเดียวกันว่ารถต้องผ่านไป ปรากฎว่าส่วนที่ 2 ของมาตรา 20 ทั้งหมดจะถูกเพิกเฉย และไม่มีข้อยกเว้นแม้แต่สำหรับผู้ที่กำหนดไว้ในกฎหมาย ที่นี่ LLC ขนาดเล็กกำลังล้างมืออยู่แล้ว ซึ่งตามคำแนะนำของตำรวจจราจร บังคับให้ Vasya Pupkin ต้องเข้ารับการตรวจก่อนการเดินทางใน Logan เพียงแห่งเดียว. พวกเขายังจัด "เซสชันในสถานที่" สำหรับการตรวจสุขภาพก่อนการเดินทางด้วย

คำถามสำหรับผู้อ่าน ใครพยายามลบส่วนการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของรถยนต์นั่งก่อนการเดินทางออกจากเอกสารการเดินทางและไม่มีปัญหาเมื่อพบกับตำรวจจราจร ในสำนักงานที่ฉันทำงานนอกเวลาในอัตราศูนย์จุดสิบของอัตราจาก ปีหน้าจะมีบัตรกำนัลใหม่สำหรับรถยนต์ที่ไม่มีการเดินทางล่วงหน้า ฟ้องได้เลยถ้ามีอะไร

สวัสดีตอนเย็น. หากสนใจ โปรดอ่าน: ศาลอนุญาโตตุลาการที่สิบห้าแห่งการอุทธรณ์; คำวินิจฉัยวันที่ 28 พฤศจิกายน 2554 N 15AP-12568/2554 คดี N A32-7034/2554

ข้อกำหนดพื้นฐาน...กำหนดโดยกฎหมายหมายเลข 196-FZ....ตามวรรค 1 ของศิลปะ กฎหมายหมายเลข 20 N 196-FZ... มีหน้าที่จัดระเบียบและดำเนินการตรวจสุขภาพก่อนการเดินทางของผู้ขับขี่โดยมีส่วนร่วมของเจ้าหน้าที่สาธารณสุข .... ในเวลาเดียวกันตามข้อ 1.2 ของกฎจราจรของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งได้รับการอนุมัติโดยข้อบังคับของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 23 ตุลาคม 2536 N 1090 (ต่อไปนี้จะเรียกว่ากฎจราจร) ผู้ขับขี่คือ เข้าใจว่าเป็นผู้ขับรถ....ตามข้อ 1 ข้อ มาตรา 23 ของกฎหมาย N 196-FZ การสนับสนุนทางการแพทย์เพื่อความปลอดภัยในการจราจรประกอบด้วย...การดำเนินการก่อนการเดินทาง หลังการเดินทาง และการตรวจสุขภาพอย่างต่อเนื่องของผู้ขับยานพาหนะ...ตามข้อบังคับแบบจำลองว่าด้วยการจัดระเบียบก่อนการเดินทาง การตรวจสุขภาพการเดินทางของผู้ขับขี่รถยนต์ซึ่งมีอยู่ในภาคผนวกหมายเลข 2 ถึงจดหมายของกระทรวงสาธารณสุขรัสเซียลงวันที่ 21 สิงหาคม 2546 N 2510/9468-03-32 การตรวจสุขภาพก่อนการเดินทางของผู้ขับขี่จะดำเนินการในองค์กรของทั้งหมด รูปแบบการเป็นเจ้าของที่มียานยนต์ (ข้อ 1.5 ของข้อบังคับรุ่น).... รายละเอียดบังคับ... ตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 18.09.2008 N 152 ... บังคับสำหรับการใช้งาน นิติบุคคลและผู้ประกอบการรายบุคคลที่ใช้รถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถบรรทุก, รถโดยสารประจำทาง, รถราง และรถราง (ข้อ 2 ของมาตรา 1 “บทบัญญัติทั่วไป”)... ดังนั้น ข้อกำหนดของคำสั่งโต้แย้งให้จัดระบบทะเบียนและบำรุงรักษาเอกสารการเดินทาง, จัดให้มีการตรวจสุขภาพก่อนการเดินทางในการขับขี่ยานพาหนะ เป็นของบริษัท...ได้รับการยอมรับอย่างถูกต้องจากศาลชั้นต้นตามกฎหมายปัจจุบัน

คำถามสำหรับผู้อ่าน ใครพยายามจะลบออกจากเอกสารการเดินทางในส่วนการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของรถยนต์นั่งก่อนการเดินทาง....

ว่าไง: II. รายละเอียดบังคับของใบนำส่งสินค้า 3. ใบนำส่งสินค้าจะต้องมีรายละเอียดบังคับดังต่อไปนี้: 7. ข้อมูลไดร์เวอร์ประกอบด้วย:

1) นามสกุล, ชื่อจริง, นามสกุลของผู้ขับขี่;

2) วันที่ (วัน เดือน ปี) และเวลา (ชั่วโมง นาที) ของกิจกรรม ก่อนการเดินทางและการตรวจสุขภาพหลังการเดินทางของผู้ขับขี่

ฉันถามโดยเฉพาะเกี่ยวกับการควบคุมสภาวะทางเทคนิคก่อนการเดินทาง และไม่เกี่ยวกับการตรวจสุขภาพ และใน 152 ชั่วโมงเดียวกันนั้น มีเขียนไว้ว่า:

5) วันที่ (วัน, เดือน, ปี) และเวลา (ชั่วโมง, นาที) ของการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะก่อนการเดินทางหรือก่อนการเปลี่ยนกะ (หากการดำเนินการบังคับนั้นกำหนดไว้โดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย)

อ่านสิ่งที่อยู่ในวงเล็บ ในสำนักงานมีรถรับ-ส่งพนักงาน ไม่มีภาระผูกพัน คอลัมน์สามารถถอดออกได้

จัดระเบียบและดำเนินการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะก่อนการเดินทางหรือก่อนกะ ตามลำดับ...

อนุมัติโดยคำสั่งกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 8 สิงหาคม 2561 N 296 ขั้นตอนในการจัดการและดำเนินการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะก่อนการเดินทางหรือก่อนกะ

15. เรื่องของกิจกรรมการขนส่งจะต้องเก็บบันทึกการควบคุม สมุดจดรายการบันทึกผลการตรวจติดตามสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะ(ต่อไปนี้จะเรียกว่าวารสาร) จะต้องมีรายละเอียดดังต่อไปนี้...(valid)

อเล็กซานเดอร์, สวัสดี.

โปรดระบุเอกสารกำกับดูแลที่คุณเคยพบแนวคิด "สมุดจดบันทึกยานพาหนะเข้าและกลับจากสาย"

ความพร้อมของประกาศนียบัตรการศึกษาระดับมัธยมศึกษาตอนปลายในสาขาพิเศษ 02/23/03 "การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานยนต์" โดยไม่ต้องแสดงข้อกำหนดสำหรับระยะเวลาการให้บริการ (ประสบการณ์)

ความพร้อมของประกาศนียบัตรการศึกษาไม่ต่ำกว่าอาชีวศึกษาพิเศษที่รวมอยู่ในกลุ่มขยาย 23.00.00 "อุปกรณ์และเทคโนโลยีการขนส่งทางบก" ยกเว้นพิเศษ 23.02.03 "การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานยนต์" โดยมีข้อกำหนดสำหรับ ระยะเวลาการให้บริการ (ประสบการณ์) ในด้านการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคและการบำรุงรักษายานพาหนะเป็นเวลาอย่างน้อยหนึ่งปี

ความพร้อมของประกาศนียบัตรการศึกษาไม่ต่ำกว่าอาชีวศึกษาระดับมัธยมศึกษาในสาขาพิเศษที่ไม่รวมอยู่ในกลุ่มขยาย 23.00.00 “ อุปกรณ์และเทคโนโลยีการขนส่งทางบก” และประกาศนียบัตรการฝึกอบรมขึ้นใหม่อย่างมืออาชีพภายใต้โปรแกรมการฝึกอบรมขึ้นใหม่อย่างมืออาชีพโดยมีคุณสมบัติของผู้ตรวจสอบของ สภาพทางเทคนิคของยานพาหนะ ไม่มีข้อกำหนดเกี่ยวกับประสบการณ์การทำงาน

วาซิลี-97, สวัสดี.

เท่าที่ฉันเข้าใจความเชี่ยวชาญพิเศษของคุณไม่รวมอยู่ในกลุ่ม 23.00.00 น. ในกรณีนี้คุณต้องมีประกาศนียบัตรการฝึกอบรมวิชาชีพ

ขอให้โชคดีบนท้องถนน!

เพิ่มความคิดเห็น

ขณะนี้ความคิดเห็นและคำถามเกี่ยวกับบทความได้รับการยอมรับในฟอรัมกฎจราจร