สะพานที่ Valery Chkalov บินอยู่ใต้นั้น การบินใต้สะพานโซเวียต
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2508 นักบินจากกองทหารป้องกันภัยทางอากาศ Valentin Privalov บิน MiG-17 ใต้สะพานชุมชนเหนือแม่น้ำออบในโนโวซีบีร์สค์...
ก่อนหน้านี้เขาเองก็ว่ายเพื่อตรวจสอบระยะห่างระหว่างสะพานรองรับ ยิ่งไปกว่านั้น Chkalov ยังได้บินในลักษณะเดียวกันบนเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัด ไม่ใช่เครื่องบินเจ็ต...
เขาถูกจับในข้อหาหัวไม้ทางอากาศ แต่มาลินอฟสกี้ รัฐมนตรีกลาโหมในขณะนั้น สั่งให้นักบินได้รับอนุญาตให้บินได้
ฉันได้ยินเหตุการณ์นี้ในวัยเด็ก แต่ไม่เคยเห็นรูปถ่ายเลย เลยไปเจอใน Facebook จึงค้นหาและพบเพิ่มเติม:
การจับกุมตามมาทันที - ในวันรุ่งขึ้น การซักถามเกี่ยวกับเที่ยวบินและพูดง่ายๆ ก็คือ การรื้อถอนใช้เวลาไม่นาน อย่างไรก็ตามไม่มีใครอยากตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับชะตากรรมของนักบินกับตัวเอง รัฐมนตรีกลาโหมของสหภาพโซเวียตในขณะนั้น จอมพล อาร์. มาลินอฟสกี้ ยุติเรื่องนี้ มีโทรเลขมาจากเขาถึงหน่วย: “ นักบิน Privalov ไม่ควรถูกลงโทษ จำกัด ตัวเองให้อยู่กับเหตุการณ์ที่จัดขึ้นร่วมกับเขา ถ้าคุณไม่ได้ไปพักร้อนก็ส่งเขาไปพักร้อน ถ้ามีให้พักกับหน่วยสิบวัน” "กัปตันวาเลนติน พริวาลอฟ ชื่อเล่น "แจ็ค"
วาเลนตินเกิดในภูมิภาคมอสโก วัยเด็กของเขาล้มลง ช่วงสงคราม- ขณะที่ยังอยู่ที่โรงเรียน ฉันเคยเข้าร่วมชมรมการบิน หลังจากเรียนจบวิทยาลัย เขารับราชการในการบินทางเรือในคาลินินกราดและอาร์กติก และได้รับรางวัลเครื่องราชอิสริยาภรณ์ดาวแดง ต่อมาเขาถูกย้ายไปที่ Kansk ดินแดนครัสโนยาสค์.
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2508 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการบินด้วย MiG 4 ลำ Privalov ได้รับมอบหมายให้ทำการฝึกยิงในเขตทหารไซบีเรีย - ที่สนามฝึกใกล้ Yurga หน่วยงานต่อต้านอากาศยานได้ทำการฝึกยิง เมื่อกลับจากภารกิจที่ Tolmachevo วาเลนตินบินอยู่ใต้สะพานชุมชน (สำหรับการอ้างอิง: ขนาดของส่วนโค้งประมาณ 30 x 120 เมตร ปีกของ MiG-17 คือ 9.6 เมตร)
Anatoly Maksimovich Rybyakov เอกการบินที่เกษียณแล้วเล่าว่า:
“จากเทิร์นที่สาม เขาก็ลงมาและลอดใต้สะพาน ความเร็วประมาณ 400 กม./ชม. มันเป็นวันที่ชัดเจนและมีแดด ผู้คนบนชายหาดกำลังว่ายน้ำ อาบแดด ทันใดนั้นก็มีเสียงคำรามเครื่องบินก็บินขึ้นเหมือนเทียน หลีกเลี่ยงการชนกับสะพานรถไฟ เห็นได้ชัดว่าสิ่งนี้ไม่สามารถซ่อนได้ พลอากาศเอก Savitsky มาถึงและดำเนินการสอบสวน พวกเขาถาม Privalov ว่าแรงจูงใจของเขาคืออะไร เขาตอบว่าเขาเขียนรายงานสองฉบับเกี่ยวกับการถูกส่งไปยังเวียดนาม แต่ก็ยังไม่ได้รับคำตอบ ฉันจึงตัดสินใจบินใต้สะพานเพื่อให้ผู้คนสนใจ การกระทำนี้ได้รับการประเมินแตกต่างออกไป นักบินรุ่นเยาว์ก็เหมือนวีรบุรุษ คนรุ่นเก่าก็เหมือนพวกอันธพาลทางอากาศ”
ในขณะเดียวกันมีประวัติของการบินใต้สะพาน: “ ตามตำนานที่แพร่หลาย Chkalov บินใต้สะพานทรินิตี้ในเลนินกราด สำหรับภาพยนตร์เรื่อง "Valery Chkalov" เที่ยวบินนี้ทำซ้ำโดยนักบิน Evgeny Borisenko!
ข่าวลือเกี่ยวกับการบินใต้สะพานแพร่สะพัดไปทั่วประเทศอย่างรวดเร็ว และหลังจาก Valery Pavlovich ระหว่างการสู้รบบนรถไฟสายตะวันออกของจีน (CER) ในปี 1929 นักบิน E. Lukht ได้รับรางวัล Order of the Red Banner สามครั้ง อาวุธทหารส่วนบุคคล นาฬิกาทองคำและเครื่องราชอิสริยาภรณ์อื่น ๆ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาบินอยู่ใต้สะพานข้ามอามูร์ในคาบารอฟสค์ตามด้วยกลอุบายที่ดูเหมือนจะไร้ประโยชน์และอันตรายที่สุดซึ่งทำซ้ำโดยนักบินของหน่วยอากาศเดียวกัน A. Svyatogorov เช่นเดียวกับ I.P .
ในช่วงสงครามนักบิน Rozhnov ได้ใช้กลอุบายที่คล้ายกัน หลบหนีการไล่ตามบนท้องฟ้า เขาบินไปใต้สะพานรถไฟ ช่วยชีวิตตัวเขาเองและลูกเรือ
พันโทรักษาการณ์ วาเลนติน วาซิลีเยวิช พรีวาลอฟ เป็นนักบินทหารที่เมื่อวันที่ 4 มิถุนายน พ.ศ. 2508 ได้ทำการบินที่น่าทึ่งด้วย MiG-17 เข้าสู่เป้าหมายของประตูโค้งกลางของสะพานชุมชนในโนโวซีบีร์สค์ ภาพตัดปะที่แสดงให้เห็นการกระทำของนักบินซุ่มยิงนั้นค่อนข้างเป็นที่รู้จักบนอินเทอร์เน็ต เราตัดสินใจถาม Valentin Vasilyevich เป็นการส่วนตัวว่าเขาเข้าถึงเป้าหมายได้อย่างไร
Valentin Privalov เล่าเรื่องราวของเขาตั้งแต่เริ่มต้น เขาเกิดในหมู่บ้าน Pyatnitsa บนฝั่งอ่างเก็บน้ำ Istra ห่างจากมอสโกว 60 กม. “เมื่อสงครามเริ่มต้น” นักบินกล่าว “ฉันอายุ 6 ขวบ ภาพเลวร้ายเหล่านี้ยังคงปรากฏต่อหน้าต่อตาฉันเมื่อไร กองทัพโซเวียตถอยกลับไป แล้วพวกนาซีก็เข้ายึดครองหมู่บ้านของเรา ปีเหล่านี้เป็นปีที่ยากลำบากมาก
แล้ววันหนึ่ง I-16 สองลำก็บินอยู่เหนือหัวของฉันบนหลังคา ใครๆ ก็พูดได้ และฉันไม่เคยเห็นรถจักรไอน้ำมาก่อนด้วยซ้ำ นี่คือจุดเริ่มต้นของความฝันของฉัน”
“พอฉันขึ้นเกรด 10 ฉันเริ่มเรียนที่สโมสรการบินมอสโกแห่งที่ 4 นี่อาจกล่าวได้ว่าเป็นการเตรียมตัวสำหรับความสามารถพิเศษของฉัน” Valentin Vasilyevich เล่า
ในปี 1953 เขาถูกส่งไปยังยูเครนไปยังเมือง Sumy มีการฝึกบินที่นั่น หลังจากสำเร็จการศึกษา วาเลนตินก็เข้าโรงเรียนอาร์มาเวียร์ ตอนอายุ 20 ปี Privalov เป็นร้อยโทในการบินทางเรือในทะเลบอลติกแล้ว “นั่นเป็นปีแห่งการศึกษาอย่างเข้มข้นมาก ผู้บังคับบัญชาของเราหลายคนผ่านสงครามและสอนเราในรูปแบบทางการทหาร ซึ่งเตรียมเราอย่างจริงจังมาก” นักบินกล่าว
ในปี 1960 ระหว่างการปรับโครงสร้างกองทัพ Valentin Privalov ถูกส่งไปยังไซบีเรีย “ ก่อนอื่นไปที่ Semipalatinsk ซึ่งเป็นที่ที่ Elena the Beautiful ลูกสาวของฉันเกิด ตอนนี้เธอเป็นรองศาสตราจารย์ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์คณิตศาสตร์และสอนอยู่ที่มหาวิทยาลัยมอสโก การบินพลเรือน- หลังจากเซมิพาลาตินสค์ ฉันได้รับมอบหมายให้ไปทำงานที่แคนสค์
ความคิดของฉันคือบินและปรับปรุงอยู่เสมอ! และยิ่งโปรแกรมการบินซับซ้อนมากเท่าไหร่ก็ยิ่งถูกใจฉันมากขึ้นเท่านั้น
ฉันมาถึงคันสค์ในฐานะกัปตัน ฉันอายุ 25 ปี ภารกิจหลักของกรมทหารองครักษ์ที่ 712 ที่ฉันรับใช้คือการป้องกันทางตอนเหนือ ในเวลานั้นไม่มีสนามบินใน Norilsk หรือ Khatanga เพื่อดำเนินการป้องกันนี้ เรามีสนามบินสำรอง - Podkamennaya Tunguska ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2508 และมีนาคม พ.ศ. 2509 เราได้คิดค้นเทคนิคในการสกัดกั้นเป้าหมายทางอากาศ โดยทำงานจากสนามบินน้ำแข็งบนเกาะ ดิกสันและคาทังกี. เราเป็นผู้บุกเบิกในการพัฒนาสนามบินป้องกันภัยทางอากาศบนน้ำแข็ง”
Valentin Vasilievich ทำงานมากมายจากสนามบิน Novosibirsk Tolmachevo - เขาทำหน้าที่ต่อต้านอากาศยาน กองกำลังจรวด- ในระหว่างเที่ยวบิน นักบินพักบนฝั่งของ Ob ระหว่างสะพาน Kommunalny และ Zheleznodorozhny “ความคิดเรื่องการบินใต้สะพานเข้ามาในใจฉันเมื่อนานมาแล้ว แต่ฉันรู้ว่าถ้าทำ ฉันจะถูกไล่ออกจากงานบิน” พรีวาลอฟเล่าความทรงจำของเขา “ครั้งหนึ่งในภารกิจที่เกี่ยวข้องกับ ZRV ฉันมีเส้นทาง: Tolmachevo - Barnaul - Kamen-on-Obi - Tolmachevo ทั้งสี่ของเราออกเดินทางในช่วงเวลา 30-40 นาที เราต้องไปถึงโทลมาเชโวในช่วงเวลาเดียวกัน ยิ่งกว่านั้นทุกคนก็มีเส้นทางของตัวเอง เที่ยวบินอยู่ในเมฆอย่างสมบูรณ์ สภาพอากาศก็ลำบาก
เมื่อข้าพเจ้าได้รับคำสั่งให้ลงไป ข้าพเจ้าก็ทะลุเมฆและมองดูสะพานแห่งนี้ นั่นคือทั้งหมดที่ ฉันไม่ใช่นายของตัวเองอีกต่อไป ราวกับว่าโชคชะตาได้มอบให้ฉัน
ความจริงก็คือต้องขอบคุณการบินทางเรือ ฉันจึงเข้าใจว่าน้ำคืออะไร ทะเลและแม่น้ำคืออะไร บางทีคนอื่นอาจไม่สามารถระบุระยะห่างจากผืนน้ำได้ แต่สำหรับฉัน ทุกอย่างชัดเจน ถือมาตรวัดน้ำความเร็ว - 700 เพราะนี่คือความเร็วแอโรบิกที่สุด ทำให้พวงมาลัยมีประสิทธิภาพมาก และไปข้างหน้า! สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือเมื่อคุณเข้าใกล้สะพาน ก็สมเหตุสมผลที่จะถือว่ายิ่งคุณอยู่ใกล้มากเท่าไร พื้นที่ก็จะกว้างขึ้นเท่านั้น แต่กลับกลายเป็นว่าหน้าต่างนี้แคบลงและแคบลง แต่ฉันไม่มีความวิตกกังวลใดๆ ฉันสงบมาก เที่ยวบินนี้ไม่ใช่เรื่องยากสำหรับฉัน ฉันก็เตรียมพร้อม ทันทีที่รู้สึกว่าสะพานอยู่ข้างหลัง ฉันก็ดึงที่จับเข้าหาตัวเองแล้วขึ้นไปบนก้อนเมฆ”
ทุกอย่างเกิดขึ้นเร็วมากจน Valentin Vasilyevich คิดด้วยซ้ำ: ไม่มีใครสังเกตเห็นทางเดินใต้สะพานและทุกอย่างจะราบรื่น เขาเข้ากับเส้นทางได้สำเร็จในเวลาที่เหมาะสมและลงจอดได้สำเร็จ ทุกอย่างสงบ เขาเข้าใจว่าถ้าใครรู้เรื่องนี้คงเป็นจุดสิ้นสุดอาชีพการบินของเขา “ ฉันจะบอกคุณโดยไม่ต้องเจียมเนื้อเจียมตัว” Privalov กล่าว“ Gorky พูดว่า 'ผู้ที่เกิดมาเพื่อคลานบินไม่ได้' แต่ฉันเกิดมาเพื่อบิน!”
เช้าวันรุ่งขึ้น นักบินทั้งสี่ก็มาถึงสำนักงานใหญ่ของแผนก ทุกอย่างเงียบสงบราวกับว่าไม่มีใครสังเกตเห็นสิ่งใด ในความเป็นจริง เมื่อถึงเวลานั้น พันเอก Trofimov กำลังเป็นหัวหน้าคณะกรรมาธิการสืบสวนสิ่งที่เกิดขึ้นแล้ว หลังจากนั้นสักครู่ - โทร นักบินคนหนึ่งรับสาย: “คุณเป็นนักบินชาวแคนาดาหรือเปล่า? คุณอยู่ภายใต้การจับกุม มอบอาวุธและปิดผนึกเครื่องบิน” ทั้งสี่คนถูกจับกุม Valentin Privalov เล่าว่าคนอื่นๆ เข้าใจทันทีว่าเขาได้ทำอะไรบางอย่าง เขาบอกว่าพวกเขาดุเขา: "เราได้รับคำขอบคุณมากมายที่นี่ แต่คุณทำลายสิ่งทั้งหมด" จากนั้นพวกเขาก็จับนักบินของเราไว้ “ก่อนอื่นเลย ฉันได้รับเชิญให้ไปพบเลขาธิการคนแรกของคณะกรรมการระดับภูมิภาค Goryachev” นักบินกล่าว - นี่เป็นคนจริงใจมาก! เขาฟังฉันแล้วพูดว่า: "ฉันต้องการให้คุณรักษาคุณสมบัติเหล่านี้ไว้!" หลังจากนั้นฉันก็ถูกพาไปที่โรงงาน Chkalov
พลอากาศเอก Evgeniy Yakovlevich Savitsky อยู่ที่นั่น แน่นอนเขาดุฉันอย่างละเอียดโดยพูดว่า Chkalovism แบบนี้คืออะไร
จอมพลมาพร้อมกับผู้บังคับบัญชาสองคนบนเครื่องบินขนส่ง และพวกเขาก็บอกฉันอย่างเงียบๆ ว่าไม่จำเป็นต้องกังวล ดูเหมือนว่าปัญหาจะได้รับการแก้ไขแล้ว และฉันก็คงต้องบินต่อไป ร่วมกับเขายังเป็นผู้บัญชาการเขตทหารไซบีเรียพันเอกนายพลอิวานอฟ - สูงสองเมตรซึ่งเป็นฮีโร่รัสเซียตัวจริง เขายังปกป้องฉันทุกที่ ฉันรู้ว่าเขานำหน้านักบินและเป็นคนแรกที่รายงานรัฐมนตรีกลาโหมเกี่ยวกับเที่ยวบินของฉันใต้สะพาน เมื่อทุกอย่างจบลง มีคนบอกให้ผมนำร่มชูชีพขึ้นรถไฟและไปที่ Kansk ฉันมาถึงที่นั่นและเริ่มรอคอยชะตากรรมของฉัน ฉันไม่ได้รับอนุญาตให้บิน หนึ่งสัปดาห์ต่อมา มีโทรเลขมาถึง:
“ นักบิน Privalov ไม่ควรถูกลงโทษ จำกัด ตัวเองให้อยู่กับเหตุการณ์ที่จัดขึ้นร่วมกับเขา หากคุณไม่ได้ไปพักร้อน ให้ส่งเขาไปพักร้อน ถ้าเป็นเช่นนั้น ให้พักผ่อนเขา 10 วันขณะอยู่ในหน่วย”
และผู้บัญชาการกองทหารก็ถูกตำหนิและหัวหน้าแผนกการเมืองก็ถูกตำหนิ มันดูตลกดี ดูเหมือนพวกเขาจะถูกตำหนิ แต่ฉันก็ยังเป็นอิสระ ในฐานะคอมมิวนิสต์ ฉันได้รับการตำหนิอย่างรุนแรงและถูกตำหนิ”
Valentin Vasilyevich ตั้งข้อสังเกตว่าทุกคนพยายามช่วยเขา นักการเมืองที่มาจากแผนกเสนอให้ส่ง Privalov ไปที่ Armavir เป็นเวลาสี่เดือน มีการแนะนำตำแหน่งเจ้าหน้าที่การเมืองฝูงบิน “ถ้าคุณทำงาน คุณจะบิน” พวกเขาบอกกับ Privalov “ฉันก็ทำอย่างนั้น” นักบินกล่าว “หลังจากนั้นไม่นาน ฉันก็ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการฝูงบิน”
ต่อมา Valentin Privalov ได้รับการแต่งตั้งเป็นรองผู้บัญชาการกองทหารสำหรับการฝึกบิน เขาได้ฝึกอบรมนักบินพลเรือนตั้งแต่ DOSAAF ถึงชั้น 2
พ.ศ. 2515 ทรงสำเร็จหลักสูตรนายร้อยนายร้อยที่ศูนย์ฯ ระยะเวลา 8 เดือน ใบสมัครการต่อสู้และการฝึกอบรมบุคลากรการบินในหมู่บ้านซาวาสไลกา เขาพักอยู่ที่นั่นเพื่อรับใช้ เขาเชี่ยวชาญ Su-15 ทุกซีรีส์ ทดสอบขีปนาวุธอากาศสู่อากาศที่ระดับความสูงต่ำมาก ระบบลงจอดด้วยเลเซอร์ในเวลากลางคืน และอื่นๆ อีกมากมาย ในปี 1977 Evgeniy ลูกชายของเขาซึ่งเป็นผู้สมัครในอนาคตเกิด วิทยาศาสตร์เศรษฐศาสตร์หัวหน้าแผนกของหนึ่งในบริษัทขนส่งชั้นนำในรัสเซีย
เมื่ออายุ 42 ปี Valentin Privalov เกษียณไปใช้ชีวิตพลเรือนเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับหัวใจ โดยปฏิเสธตำแหน่ง "ภาคพื้นดิน" การเสิร์ฟคือการบิน
วันนี้ Valentin Vasilyevich มีความสุข! “ผมมีลูกที่ยอดเยี่ยมสองคน หลานสามคน” เขากล่าว — ครอบครัวของเราคือความรัก! เพื่อนนักสู้ของฉันยืนหยัดต่อการทดสอบทั้งหมดของฉัน เราอยู่กับเธอมา 57 ปีแล้ว ความรู้สึกของเราถูกเก็บรักษาไว้จนถึงทุกวันนี้”
ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจนักบินเองตั้งข้อสังเกตว่า “หลังจากฉันลาออกจากงานบิน ฉันก็ไปเป็นครูสอนทหารที่โรงเรียนเป็นเวลาหนึ่งปีกับแปดเดือน จากนั้นฉันก็รู้ว่ามีบริการจัดส่งการบินพลเรือนกลางในมอสโก ฉันทำงานที่นั่นในตำแหน่งหัวหน้ากะในเที่ยวบินของสายการบินในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา และได้รับรางวัลตรา "ความเป็นเลิศด้านการขนส่งทางอากาศ" ปรากฎว่าฉันรับราชการทหาร 44 ปี การบินพลเรือน 25 ปี และอีกหนึ่งปีครึ่งในการเป็นผู้บัญชาการทหาร ฉันมีประสบการณ์การทำงาน 71 ปีจาก 78.5 ปีของฉัน” Valentin Privalov หัวเราะ
เหตุใด Valery Chkalov จึงได้รับเครดิตจากการแสดงผาดโผนที่ร้ายแรง?
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2483 หนังสือพิมพ์เลนินกราดเขียนอย่างตื่นเต้นเกี่ยวกับทักษะของนักบินเยฟเกนีโบริเซนโกซึ่งในฉากของภาพยนตร์เรื่อง "Valery Chkalov" แสดงผาดโผนผาดโผนที่ยากมาก - เขาบินเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกใต้สะพานคิรอฟ (ปัจจุบันคือทรอยสกี้) หลายครั้ง อย่างไรก็ตามในซีรีส์ "รีเมค" สมัยใหม่ของภาพยนตร์ (ถ่ายทำในปี 2012) ตอนนี้ถูกเลียนแบบโดยใช้เทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ ด้วยกลอุบายของเขา Borisenko แซงหน้า Chkalov เองซึ่งไม่เคยบินใต้สะพานทรินิตี้
พรก.ฉุกเฉินสำหรับ ชุดฟิล์ม
เมื่อถึงเวลาถ่ายทำ Chkalov Evgeny Borisenko อายุเพียง 27 ปี นักเรียนของสถานเลี้ยงเด็กกำพร้าในปี 1931 เขาเข้าเรียนที่ Bataysk School of the Civil Air Fleet (CAF) ด้วยตั๋ว Komsomol และอีกสองปีต่อมาก็เริ่มบินใน Northern Directorate ของกองบินพลเรือน ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2483 Borisenko ถูกส่งไปยังเลนินกราดเพื่อถ่ายทำ Valery Chkalov ซึ่งเริ่มโดยผู้กำกับมิคาอิล Kalatozov
หากต้องการบินใต้สะพาน Borisenko เลือกเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก Sh-2 ในวันแรกของการถ่ายทำตอนนี้คือวันที่ 22 ตุลาคม Evgeniy ประสบความสำเร็จสองสามเทคติดต่อกัน อย่างไรก็ตาม ผู้กำกับและตากล้องโดยปลอดภัย ขอให้นักบิน "ทำซ้ำ" ในวันรุ่งขึ้น - และเขาก็ทำภารกิจสำเร็จอีกครั้ง แต่ในที่สุดก็ยังมีเหตุฉุกเฉิน - Nikolai Bogdanov เพื่อนของนักบิน Borisenko เขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ในภายหลัง
ปรากฎว่าเมื่อสิ้นสุดวันถ่ายทำ ตากล้องขอให้นักบิน Borisenko ช่วยส่งเขาไปส่ง “ใกล้กับ Lenfilm มากขึ้น” Borisenko ปฏิบัติตามคำขอ: เขาส่งมันและกระเด็นลงมาตามปกติ อย่างไรก็ตาม บนเส้นทางของเครื่องบิน พบท่อนซุงที่จมอยู่ เมื่อชนกัน ทำให้เครื่องบินได้รับรู: ลำตัวเต็มไปด้วยน้ำในเวลาไม่กี่วินาที และ Sh-2 เกือบจะจมลงจนหมด
นักบินที่โผล่ขึ้นมาจากน้ำช่วยช่างภาพที่จมลงไปด้านล่างก่อน จากนั้นจึงเปียกและแช่เย็น โดยดูแลงานช่วยเหลือและลากเครื่องบินทะเลเป็นเวลาหลายชั่วโมง เราเดาได้แค่ว่าข้อสรุปขององค์กรเกี่ยวกับนักบินที่เขาสั่งทำในเวลาต่อมาคืออะไร ดูเหมือนว่าแม้จะมีความกล้าหาญในภาพยนตร์ แต่เขาก็สามารถทำมันได้อย่างเต็มที่ เหตุการณ์ที่โชคร้ายนี้ไม่รวมอยู่ในหนังสือพิมพ์เลนินกราด...
รอบปฐมทัศน์ All-Union ของ "Valery Chkalov" เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 12 มีนาคม 2484 ชื่อของ Evgeny Borisenko ซึ่งเป็นฮีโร่ตัวจริงคนหนึ่งของภาพยนตร์เรื่องนี้ไม่รวมอยู่ในเครดิต และไม่นานสงครามก็ปะทุขึ้นและจากพระเอกหนังเขาต้องแปลงร่างเป็นฮีโร่ตัวจริง โดยรวมแล้ว Evgeniy Ivanovich ทำภารกิจการต่อสู้ที่ประสบความสำเร็จ 173 ครั้งโดย 152 ครั้งในตอนกลางคืน ได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงตำแหน่งฮีโร่ สหภาพโซเวียตอย่างไรก็ตาม การนำเสนออย่างเป็นทางการถูกยกเลิกด้วยเหตุผลบางประการ
มีความประมาทไหม?
หลังจากภาพยนตร์เกี่ยวกับเขาออกฉาย Valery Chkalov กลายเป็นวีรบุรุษลัทธิชาติของสหภาพโซเวียตมานานหลายทศวรรษและเยาวชนโซเวียตก็รีบเร่งลงทะเบียนในโรงเรียนการบิน ภาพยนตร์เรื่องนี้กลายเป็นหนึ่งในผู้นำในการจัดจำหน่ายภาพยนตร์และตอน "บินใต้สะพาน" กลายเป็นหนึ่งในฉากที่โดดเด่นและเป็นที่รู้จักมากที่สุดในภาพยนตร์รัสเซีย จริงอยู่ ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินพบว่าสิ่งนี้ไม่น่าเชื่อถือเพียงพอ แต่ Evgeny Borisenko ก็ไม่ควรตำหนิในเรื่องนี้ เพียงแต่ในเวอร์ชันสุดท้ายภาพยนตร์ได้รวมเทคต่างๆ เข้าด้วยกัน
ในขณะเดียวกันนักวิจัยยุคใหม่ไม่เชื่อในข้อเท็จจริงของการมีอยู่ของตัวอย่างของ "ความประมาท" ดังกล่าวในชีวประวัติของ Chkalov ใช่ ในสิ่งพิมพ์สมัยโซเวียตบางฉบับที่อุทิศให้กับนักบิน มีการกล่าวถึงตอนที่คล้ายกัน แต่! ภายใต้สถานการณ์ที่โรแมนติกน้อยลง
กล่าวคือ: การลงจอดฉุกเฉินในฤดูหนาวปี 2473 ใต้สะพานรถไฟใกล้สถานี Vyalka (ภูมิภาค Novgorod) ซึ่งเป็นผลมาจากการที่เครื่องบิน Sh-1 ที่ถูกเรือข้ามฟากไปเลนินกราดตกเป็นชิ้น ๆ และลูกเรือ (นักบิน Chkalov และช่างเครื่อง Ivanov ) รอดมาได้อย่างปาฏิหาริย์ แต่ไม่มีหลักฐานสารคดีที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับการบินของ Valery Pavlovich เหนือเนวาและใต้สะพานและแม้แต่เพื่อเป็นเกียรติแก่ผู้หญิงที่รักของเขา เรื่องราวนี้เริ่มนำมาประกอบกับ Chkalov หลังจากที่ภาพยนตร์เกี่ยวกับเขาออกฉายเท่านั้น
อดีตผู้อำนวยการเลนินกราดสกี้ พิพิธภัณฑ์ของรัฐการบิน Alexander Solovyov ในบทความของเขาซึ่งขณะนี้สามารถพบได้ง่ายบนอินเทอร์เน็ตกล่าวถึงเรื่องราวของหนึ่งในสมาชิกทีมงานภาพยนตร์: “...ผู้กำกับ Kalatozov ของเราไม่ชอบบทต้นฉบับของภาพยนตร์ ครั้งหนึ่งในห้องสูบบุหรี่ ระหว่างพักถ่ายทำ นักบินที่แนะนำภาพยนตร์เรื่องนี้กล่าวว่าย้อนกลับไปในสมัยซาร์ นักบินบางคนบินอยู่ใต้สะพานทรินิตี Kalatozov นั่งกับเราและฟังเรื่องนี้อย่างตั้งใจ วันรุ่งขึ้น สคริปต์ก็ถูกทำใหม่ตามคำขอของเขา ตอนนี้ Chkalov ถูกไล่ออกจากกองทัพอากาศเพื่อบินอันธพาลใต้สะพานโดยมุ่งมั่นที่จะเอาชนะใจคนที่เขารัก”
เอซ ซาร์รัสเซีย
ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศเชื่อว่านักบินคนแรกที่บินใต้สะพานคือนักบินชาวอังกฤษ Frank K. McClean เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม พ.ศ. 2455 บนเครื่องบินสองชั้นลอยน้ำขนาดสั้น S33 เขาบินระหว่างช่วงบนและช่วงล่างของสะพานทาวเวอร์ จากนั้นจึงลงใต้สะพานทั้งหมดบนแม่น้ำเทมส์ ไปจนถึงเวสต์มินสเตอร์ ซึ่งเขาลงจอดอย่างปลอดภัยบนน้ำ
อย่างไรก็ตามด้วยเหตุผลของความรักชาติในเรื่องนี้เราจึงมอบฝ่ามือให้กับนักบินของเราซึ่งเป็นชาวจังหวัดเชอร์นิกอฟ Khariton Slavorossov ซึ่งตอนนี้ชื่อถูกลืมไปหมดแล้ว ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2453 Khariton ทำงานเป็นช่างเครื่องที่โรงเรียนการบินของสมาคมวอร์ซอ "Aviata" ซึ่งเขาผ่านการทดสอบนักบินและอีกหนึ่งปีต่อมาก็ได้รับประกาศนียบัตรจาก All-Russian Aero Club หลังจากการชำระบัญชี Aviata เขาซื้อเครื่องบินและเริ่มมีส่วนร่วมในการแข่งขันการบินระดับนานาชาติต่างๆ
ในปี 1912 เดียวกันนั้น ในเมือง Mokotovo ใกล้กรุงวอร์ซอ Slavorossov บินเครื่องบิน Bleriot ขนาดเล็ก ทันใดนั้นก็บินใต้สะพานข้ามแม่น้ำ Vistula ต่อหน้าสาธารณชน “ เคล็ดลับแรกในโลกประเภทนี้” นักบินเล่าในภายหลังโดยยอมรับว่าเขาจ่ายค่าปรับพอสมควรสำหรับความกล้าหาญของรัสเซีย อย่างไรก็ตาม ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง Slavorossov อาสาที่จะต่อสู้ในกองทัพฝรั่งเศสในกองบินที่ 1 เมื่อในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2457 ในระหว่างภารกิจการต่อสู้ครั้งหนึ่ง นักบินชาวฝรั่งเศส เรย์มอนด์ ได้รับบาดเจ็บและเครื่องบินของเขาพบว่าตัวเองอยู่ในดินแดนที่ไม่มีมนุษย์คนใด Khariton Slavorossov ลงจอดข้างๆ เขา อุ้มสหายของเขาขึ้นเครื่องบินและขึ้นเครื่องภายใต้การยิงของศัตรู
สำหรับการบินตรงใต้สะพานทรินิตี้ การบินครั้งแรกทำโดยนักบินทดสอบทางเรือ Georgy Friede ในเรือเหาะ M-5 ของเขาในปี 1916 ในปีเดียวกันนั้น ร้อยโท Alexey Gruzinov เพื่อนและเพื่อนร่วมงานของ Friede ทำซ้ำองค์ประกอบแอโรบิกนี้ ยิ่งกว่านั้นเขาทำให้งานยากขึ้นอย่างมากด้วยการบินใต้สะพานทั้งหมดบนเนวา โดยทั่วไปแล้ว Gruzinov จะเป็นเอซ ระดับสูงสุด- มีการอ้างอิงถึงการแสดงผาดโผนทางอากาศของเขา: เมื่อเครื่องยนต์ดับบนเครื่องบิน M-9 Gruzinov ก็สร้างวงกลมเกือบจะบินไปรอบ ๆ โดมกลองอย่างใกล้ชิด มหาวิหารเซนต์ไอแซคและนั่งลงบนน้ำข้ามแม่น้ำเนวา
ในที่สุดก็อดไม่ได้ที่จะนึกถึงนักบินในตำนาน Alexander Prokofiev-Seversky ซึ่งเป็นบรรพบุรุษของ Maresyev สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินเซวาสโทพอลเมื่อต้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2458 เขาได้รับยศนักบินเรือและถูกส่งไปแนวหน้า ในไม่ช้าระหว่างภารกิจการต่อสู้ อเล็กซานเดอร์ถูกระเบิดด้วยระเบิดของเขาเองและได้รับบาดเจ็บสาหัส - ขาขวาของเขาถูกตัดออก อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่หนุ่มตัดสินใจกลับไปปฏิบัติหน้าที่และเริ่มเรียนรู้ที่จะเดินอย่างไม่ลดละ - ใช้ไม้ค้ำยันก่อนแล้วจึงใช้อุปกรณ์เทียม
ในตอนต้นของปี พ.ศ. 2459 Prokofiev-Seversky เริ่มให้บริการที่โรงงานการบินในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก โดยเริ่มแรกในฐานะผู้สังเกตการณ์การก่อสร้างและการทดสอบเครื่องบินทะเล จากนั้นจึงฝึกใหม่ในฐานะผู้ออกแบบเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม Seversky เชื่อมั่นว่าเขาสามารถและควรบินได้ ตามเวอร์ชันหนึ่ง เพื่อทำให้ตัวเองเป็นที่รู้จัก Prokofiev-Seversky บินเรือเหาะ M-9 โดยไม่ได้รับอนุญาตและบินไปใต้กลางสะพาน Nikolaevsky ในเวลากลางวันแสกๆ ในเวลาเดียวกัน เขายังสามารถพลาดรถบัสแม่น้ำที่กำลังสวนทางมาได้อย่างมีความสุขอีกด้วย
สำหรับพฤติกรรมอันธพาลดังกล่าว นักบินต้องเผชิญกับการลงโทษทางวินัยร้ายแรง อย่างไรก็ตาม พลเรือตรี Nepenin ตัดสินใจที่จะไม่ทำลายอาชีพนักบินและส่งรายงานไปยังชื่อสูงสุดซึ่งเขาเน้นย้ำถึงความกล้าหาญและความแข็งแกร่งของเจ้าหน้าที่เป็นพิเศษ และในตอนจบเขาถามว่า: เป็นไปได้ไหมที่จะอนุญาตให้ทหารเรือลำนี้ทำการบินรบได้? รายงานที่ถูกกล่าวหากลับมาพร้อมกับมติของจักรพรรดิ: “ฉันอ่านแล้ว ดีใจ. ปล่อยให้มันบินไป นิโคเลย์"…
เป็นผลให้เมื่อถึงจุดเปลี่ยนของเดือนตุลาคม พ.ศ. 2460 ร้อยโท Prokofiev-Seversky กลายเป็นหนึ่งในนักบินเอซชาวรัสเซียที่มีชื่อเสียงที่สุด
ใบรับรอง MK
มีใครอีกบ้างที่บินอยู่ใต้สะพาน?
ในปี 1919 นักบินชาวฝรั่งเศส Maicon ประสบความสำเร็จในการบินใต้สะพานข้ามแม่น้ำวาร์ในเมืองนีซด้วยเครื่องบินปีกสองชั้นฝึก Caudron G.3 สองที่นั่ง
ในช่วงมหาราช สงครามรักชาติ นักบินโซเวียต Rozhnov สามารถแยกตัวออกจาก Messer ซึ่งอยู่บนหางของเขาได้เพียงขอบคุณที่บินอยู่ใต้สะพาน
ในปีพ.ศ. 2502 กัปตันกองทัพอากาศสหรัฐฯ จอห์น แลปโป บิน RB-47 ใต้สะพานแขวนแม็กคิแนกบนทะเลสาบมิชิแกน แม้ว่าการแสดงผาดโผนจะประสบผลสำเร็จ แต่นักบินคนนี้ก็ถูกขึ้นศาลทหาร และมีเพียงความสามารถทางการทหารในอดีตของเขาในเกาหลีเท่านั้นที่ช่วยเขาให้พ้นจากคุกได้
ในปีพ.ศ. 2508 เพื่อตอบสนองต่อการถอนกำลังทหารโดยไร้ความคิดของครุสชอฟ นักบินของกองบิน Kan Privalov จึงบินไปใต้ส่วนโค้งของสะพานโนโวซีบีสค์ข้าม Ob บนเครื่องบินไอพ่น MiG-17
ในปี 1999 นักบินชาวลิทัวเนีย Jurgis Kairis บินใต้สะพานสิบแห่งติดต่อกันบนแม่น้ำ Neris ในเครื่องบินกีฬา ด้วยตำแหน่งแชมป์โลกในกีฬาผาดโผน Kairis ได้รับอนุญาตจากเจ้าหน้าที่เมืองวิลนีอุส และยังทำประกันตัวเองและสะพานด้วยมูลค่า 2.5 ล้านเหรียญสหรัฐ
ในปี 2012 นักบินชาวไซบีเรีย Evgeny Ivasishin พยายามลงจอดฉุกเฉินด้วยเครื่องบินกีฬา ถูกบังคับให้บินระหว่างสะพานรถไฟ Yugra ที่มีความสูง 18 เมตร
เมื่อวันที่ 3 มิถุนายน (อ้างอิงจากแหล่งข้อมูลบางแห่ง - 4 มิถุนายน) พ.ศ. 2508 ทั่วทั้งโนโวซีบีร์สค์รู้สึกตื่นเต้นกับเหตุการณ์ที่ไม่ธรรมดา ชาวเมืองแบ่งปันข่าวกัน: เมืองนี้ทำซ้ำกลอุบายที่ Valery Chkalov แสดงในเลนินกราดเมื่อ 30 ปีที่แล้ว (ในปี 1927 หรือ 1928) กล่าวคือ: บินอยู่ใต้สะพานแห่งหนึ่งของเมือง!
ไม่ว่าสิ่งนี้ (การบินเครื่องบินรบใต้สะพานทรินิตี้) จะดำเนินการโดย Chkalov หรือไม่ - ประวัติศาสตร์พูดตามตรงก็เงียบ เรารู้เรื่องนี้จากภาพยนตร์เรื่อง "Valery Chkalov" เท่านั้น แต่ในโนโวซีบีสค์มันเป็นการกระทำจริง ยิ่งกว่านั้น สิ่งนี้เกิดขึ้นกับนักสู้คนคิดผิด I-5(1) ซึ่ง Chkalov บินในช่วงหลายปีที่ผ่านมาและด้วยเครื่องจักรที่ค่อนข้างทันสมัยในเวลานั้นโดยเฉพาะเครื่องบินเจ็ต: เครื่องบินรบ MiG-17 และสิ่งนี้ทำโดยนักบินทหาร Valentin Privalov
ในวันนั้น หลายคนเห็นว่าเครื่องบินรบสีเงินดาวแดงบินด้วยความเร็วสูงลงมาที่ผิวน้ำของแม่น้ำออบต่ำจนคลื่นเบี่ยงไปทางด้านหลังเหมือนอยู่หลังเรือ และในตำแหน่งนี้บินเข้าไปยังเป้าหมายของเรืออย่างแน่นอน ซุ้มกลาง (30 x 120 เมตร) ของสะพานชุมชน เหลือเวลาเพียงไม่กี่วินาทีก็จะถึงสะพานถัดไปซึ่งมีรถไฟบรรทุกสินค้าแล่นผ่าน แต่นักสู้ก็สามารถทะยานขึ้นได้เหมือนเทียนและหายตัวไปในก้อนเมฆอย่างไร้ร่องรอย พยานที่หูหนวกและมึนงงต่อปรากฏการณ์มหัศจรรย์ทั้งสองฝั่งของ Ob เริ่มปรบมือพร้อมกัน...
เครื่องบินรบมิก-17; Valentin Privalov บินเครื่องบินประเภทนี้ในปี 2508:
สะพานชุมชนโนโวซีบีสค์
เมื่อปรากฏในภายหลัง มันเป็น MiG ที่ส่งไปยังโนโวซีบีร์สค์โดยนักบินกัปตันสไนเปอร์ของกองทัพอากาศ Valentin Privalov จากนั้นเขาก็อายุ 30 ปี และเขามีชื่อเสียงในฐานะเอซที่ได้รับการยอมรับ แม้ว่าเพื่อนร่วมงานของเขาจะเรียกเขาว่า Knave กันเองก็ตาม
วาเลนตินเกิดในภูมิภาคมอสโก วัยเด็กของเขาตกอยู่ในช่วงสงคราม ขณะที่ยังอยู่ที่โรงเรียน ฉันเคยเข้าร่วมชมรมการบิน หลังจากเรียนจบวิทยาลัย เขารับราชการในการบินทางเรือในคาลินินกราดและอาร์กติก และได้รับรางวัลเครื่องราชอิสริยาภรณ์ดาวแดง ต่อมาเขาถูกย้ายไปที่ Kansk ดินแดนครัสโนยาสค์ ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2508 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการบินด้วย MiG 4 ลำ Privalov ได้รับมอบหมายให้ไปฝึกซ้อมที่เขตทหารไซบีเรีย - หน่วยงานต่อต้านอากาศยานกำลังทำการฝึกยิงที่สนามฝึกใกล้ Yurga เมื่อกลับจากภารกิจที่ Tolmachevo วาเลนตินบินอยู่ใต้สะพานชุมชน (สำหรับการอ้างอิง: ขนาดของส่วนโค้งประมาณ 30 x 120 เมตร ปีกของ MiG-17 คือ 9.6 เมตร)
MiG-17 บินอยู่ใต้สะพานชุมชน ตามฉบับหนึ่ง ภาพนี้ถ่ายโดยช่างภาพข่าวชาวต่างประเทศ ซึ่งบังเอิญไปถูกที่และถูกเวลา...
จำได้ อนาโตลี มักซิโมวิช ไรเบียคอฟ, สาขาวิชาการบินที่เกษียณแล้ว:
“จากเทิร์นที่สาม เขาก็ลงมาและลอดใต้สะพาน ความเร็วประมาณ 400 กม./ชม. มันเป็นวันที่ชัดเจนและมีแดด ผู้คนบนชายหาดกำลังว่ายน้ำ อาบแดด ทันใดนั้นก็มีเสียงคำรามเครื่องบินก็บินขึ้นเหมือนเทียน หลีกเลี่ยงการชนกับสะพานรถไฟ เห็นได้ชัดว่าสิ่งนี้ไม่สามารถซ่อนได้ พลอากาศเอก Savitsky มาถึงและดำเนินการสอบสวน พวกเขาถาม Privalov ว่าแรงจูงใจของเขาคืออะไร เขาตอบว่าเขาเขียนรายงานสองฉบับเกี่ยวกับการถูกส่งไปยังเวียดนาม แต่ก็ยังไม่ได้รับคำตอบ ฉันจึงตัดสินใจบินใต้สะพานเพื่อให้ผู้คนสนใจ การกระทำนี้ได้รับการประเมินแตกต่างออกไป นักบินรุ่นเยาว์ก็เหมือนวีรบุรุษ คนรุ่นเก่าก็เหมือนพวกอันธพาลทางอากาศ”
พรีวาลอฟอาจถูกลงโทษอย่างรุนแรง แม้กระทั่งขึ้นศาล แต่เขาก็ยังได้รับการอภัยโทษ เป็นที่ทราบกันดีว่ารัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตจอมพลมาลินอฟสกี้มีส่วนร่วมในชะตากรรมของเขาเป็นการส่วนตัวและส่งโทรเลขพร้อมเนื้อหาโดยประมาณดังต่อไปนี้:
“ นักบิน Privalov ไม่ควรถูกลงโทษ จำกัด ตัวเองให้อยู่กับเหตุการณ์ที่จัดขึ้นร่วมกับเขา ถ้าคุณไม่ได้ไปพักร้อนก็ส่งเขาไปพักร้อน ถ้ามีให้พักกับหน่วยสิบวัน”
ประมาณเพราะข่าวลือยอดนิยมดื้อรั้นเพิ่มอีกหนึ่งบรรทัดในโทรเลข:
“ผู้บัญชาการกองทหารจะถูกตำหนิ”
นอกจากนี้ยังมีข่าวลือว่านักบินได้รับการช่วยเหลือจากการลงโทษโดยการเรียกไปมอสโคว์จากเลขาธิการคนแรกของคณะกรรมการภูมิภาคโนโวซีบีร์สค์ของ CPSU Goryachev ซึ่งมีข้อตกลงที่ดีกับ L.I. เบรจเนฟ
และถึงแม้ว่า Privalov จะไม่ถูกส่งไปเวียดนาม แต่อาชีพต่อมาของเขาก็ประสบความสำเร็จโดยทั่วไป เขาถูกย้ายไปยังภูมิภาคกอร์กี (บางแหล่งอ้างว่า Privalov รับใช้ใน Kubinka) ขึ้นสู่ยศพันโทเป็นทั้งผู้บัญชาการฝูงบินและรองผู้บัญชาการกรมทหาร แต่ในปี 2520 เนื่องจากโรคหัวใจเขาจึงถูกบังคับให้เกษียณ "พลเมือง".
(เข้าชม 4,359 ครั้ง, 1 ครั้งในวันนี้)
และ นักบินเก่ง วาเลนติน พริวาลอฟ
ความทรงจำของชายชราคนหนึ่ง
Valery Chkalov บินใต้สะพาน Trinity ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กด้วยเครื่องบินรบ Fokker D.XI แรงจูงใจในการดำเนินการคือผู้หญิง ไม่ว่าสิ่งนี้จะเป็นเช่นนั้นหรือไม่ก็ไม่ทราบแน่ชัด ในหัวข้อ:
___
เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าในปี 1941 ในฉากภาพยนตร์เรื่อง Valery Chkalov ของมิคาอิล คาลาโตซอฟ นักบิน Evgeniy Borisenko ต้องทำซ้ำเคล็ดลับนี้หกครั้งเพื่อให้ได้ภาพที่ผู้สร้างภาพยนตร์ต้องการ เขาแสดงมันบนเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก Sh-2 ซึ่งมีปีกที่ใหญ่กว่าเครื่องบินรบของ Chkalov ดังนั้นการบินจึงทำได้ยากกว่าตัวฮีโร่เองในช่วงสงครามนักบินฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต Nikolai Andreevich Rozhnov หลังจากทำหน้าที่เป็นเครื่องบินโจมตีในแนวหน้าเริ่มกลับบ้าน Me-109 ห้าลำตกลงบนหางของเขาเขายิงหนึ่งลำถอยห่างจากที่อื่น บินต่ำใต้สะพานรถไฟซ้ายสู้จนได้รับชัยชนะ หนังสือพิมพ์ปราฟดาตีพิมพ์บทความเกี่ยวกับเขา: "ความสำเร็จของนักบิน Rozhnov" เขาได้รับแรงบันดาลใจจากกลอุบายอันกล้าหาญของ Chkalov
ผู้เห็นเหตุการณ์: "และเมื่อเราอยู่ที่ไหนสักแห่งกลางสะพาน มีบางอย่างเกิดขึ้นซึ่งไม่สามารถจินตนาการได้ในความฝันอันเลวร้ายที่สุด ทันใดนั้น เงาสีเงินของเครื่องบินก็พุ่งขึ้นมาจากใต้สะพานและทะยานเข้าสู่นั้นทันที ท้องฟ้าในมุมกว้างถึงขอบฟ้า พัดก้นแม่น้ำไปครู่หนึ่ง! คลื่นกระทบชายหาด กำลังซักเสื้อผ้าและรองเท้าของนักว่ายน้ำที่ไม่ใส่ใจลงน้ำ มองไปที่การกระทำที่น่าทึ่งและสิบโทก็กดหมวกของเขาแน่นด้วยมือทั้งสองข้างกลัวว่าจะสูญเสียทรัพย์สินของเขาหลังจากนั้นไม่นานเราก็ได้กลิ่นน้ำมันก๊าด
ในตอนเย็น เกือบทั่วทั้งภูมิภาคฝั่งซ้ายทราบถึงสิ่งที่เกิดขึ้น แม้ว่าจะมี "เอฟเฟกต์โทรศัพท์เสีย" แทนที่จะเป็นเครื่องบินรบ MiG-17 ผู้โดยสาร Tu-104 ก็ถูกนำเสนอไปแล้ว พวกเขาบอกว่ามีเครื่องบินจากโรงงานบินอยู่ใต้สะพาน Chkalov ซึ่งถูกกล่าวหาว่าสูญเสียการควบคุมระหว่างการทดสอบ”
อุบัติเหตุการบินดังกล่าวได้รับเสียงสะท้อนอย่างกว้างขวางไม่เพียงแต่ในสหภาพโซเวียตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในต่างประเทศด้วย หลังจากเที่ยวบินนี้ นักบินถูกจับกุม พวกเขาต้องการนำตัวเขาไปพิจารณาคดีในข้อหาหัวไม้ทางอากาศ แต่รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต R. Ya. Malinovsky สั่งให้ V. Privalov ได้รับอนุญาตให้บินอีกครั้ง ต่อจากนั้น Valentin Privalov ยังคงทำหน้าที่ในฝูงบินเอซในตำนานใน Kubinka ใกล้กรุงมอสโก
วาเลนติน พริวาลอฟ
กัปตัน Privalov วัยสามสิบปีกระทำการนี้โดยไม่ได้ตั้งใจหรือเพราะผู้หญิง เหตุผลแตกต่างออกไป เขาต้องการแสดงให้เห็นว่ายังมีนักบินที่มีทุน "P" ในกองทัพ การ "ตัด" กองทัพพื้นเมืองของเขาอย่างฉลาดในช่วงครุสชอฟ Thaw ไม่ได้ทำลายประเพณีของ Chkalov และความกล้าหาญของนักบิน นอกจากนี้ยังเป็นการประท้วงต่อต้านการปราบปรามนวัตกรรมความคิดริเริ่มและการ "กวาดล้าง" นักบินรบของขี้ข้า
แต่การกระทำที่ห้าวหาญเพื่อผู้หญิง - ฉันก็เข้าใจเช่นกัน
_______
ว่าแต่รูปถ่ายจริงมั้ย? ไม่แน่นอน ที่นี่และที่นี่
