Pistonning ishlash printsipi. Ichki yonuv dvigatelining pistoni qanday ishlaydi? Pistonlarning maqsadi va turlari

• bog'lovchi novda mexanik kuchlarning uzatilishini ta'minlaydi;
• yonilg'i yonish kamerasini muhrlash uchun javobgardir;
• yonish kamerasidan ortiqcha issiqlikni o'z vaqtida olib tashlashni ta'minlaydi

Pistonning ishlashi qiyin va ko'p jihatdan xavfli sharoitlarda - yuqori haroratlarda va ko'tarilgan yuklarda sodir bo'ladi, shuning uchun dvigatellar uchun pistonlar samarali, ishonchli va aşınmaya bardoshli bo'lishi ayniqsa muhimdir. Shuning uchun ularni ishlab chiqarish uchun engil, ammo o'ta kuchli materiallar ishlatiladi - issiqlikka bardoshli alyuminiy yoki po'lat qotishmalari. Pistonlar ikki usul bilan tayyorlanadi - quyma yoki shtamplash.

Piston dizayni

Dvigatel pistoni juda oddiy dizaynga ega, u quyidagi qismlardan iborat:

Volkswagen AG

1. ICE piston boshi
2. Piston pin
3. Saqlash halqasi
4. Boss
5. birlashtiruvchi novda
6. Chelik qo'shimcha
7. Avval siqish halqasi
8. Ikkinchi siqish halqasi
9. Yog 'qirg'ichining halqasi

Pistonning dizayn xususiyatlari ko'p hollarda dvigatel turiga, uning yonish kamerasining shakliga va ishlatiladigan yoqilg'i turiga bog'liq.

Pastki

Pastki qismida bo'lishi mumkin turli shakl bajaradigan vazifalariga qarab - tekis, botiq va qavariq. Pastki qismning konkav shakli yonish kamerasining yanada samarali ishlashini ta'minlaydi, ammo bu yonilg'i yonishi paytida konlarning ko'proq shakllanishiga yordam beradi. Pastki qismning konveks shakli pistonning ish faoliyatini yaxshilaydi, lekin ayni paytda kamerada yonilg'i aralashmasining yonish jarayonining samaradorligini pasaytiradi.

Piston halqalari

Pastki qismida piston halqalarini o'rnatish uchun maxsus oluklar (oluklar) mavjud. Pastki qismdan birinchi siqish halqasigacha bo'lgan masofa yong'in kamari deb ataladi.

Piston halqalari silindr va piston o'rtasidagi ishonchli aloqa uchun javobgardir. Ular shiddatli ishqalanish bilan birga bo'lgan silindr devorlariga mahkam o'rnashganligi sababli ishonchli mahkamlashni ta'minlaydi. Ishqalanishni kamaytirish uchun motor moyi ishlatiladi. Piston halqalarini tayyorlash uchun quyma temir qotishmasi ishlatiladi.

Pistonga o'rnatilishi mumkin bo'lgan piston halqalarining soni ishlatiladigan dvigatel turiga va uning maqsadiga bog'liq. Ko'pincha tizimlar bitta moyli qirg'ichli halqa va ikkita siqish halqasi (birinchi va ikkinchi) bilan o'rnatiladi.

Yog 'halqasi va siqish halqalari

Moy qirg'ichining halqasi silindrning ichki devorlaridan ortiqcha yog'ni o'z vaqtida olib tashlashni ta'minlaydi va siqish halqalari gazlarning karterga kirishiga yo'l qo'ymaydi.

Birinchi bo'lib joylashgan siqish halqasi piston ishlaganda inertial yuklarning katta qismini o'zlashtiradi.

Yuklarni kamaytirish uchun ko'plab dvigatellarda halqa yiviga po'latdan yasalgan qo'shimchalar o'rnatiladi, bu halqaning mustahkamligi va siqilish nisbatini oshiradi. Siqish uzuklari trapezoid, barrel, konus shaklida yoki kesilgan holda amalga oshirilishi mumkin.

Ko'pgina hollarda, yog 'kazıyıcı rishtasi yog'ni drenajlash uchun ko'plab teshiklar bilan jihozlangan, ba'zan esa kamon kengaytirgich bilan jihozlangan.

Piston pin

Bu pistonning birlashtiruvchi rodga ishonchli ulanishi uchun mas'ul bo'lgan quvurli qismdir. Po'lat qotishmasidan qilingan. Bosslarga piston pinini o'rnatayotganda, u maxsus ushlab turuvchi halqalar bilan mahkam o'rnatiladi.

Piston, piston pimi va halqalar birgalikda dvigatelning piston guruhini tashkil qiladi.

Yubka

Konus yoki barrel shaklida tayyorlanishi mumkin bo'lgan piston qurilmasining yo'naltiruvchi qismi. Piston yubka piston piniga ulanish uchun ikkita boss bilan jihozlangan.

Ishqalanish yo'qotishlarini kamaytirish uchun yubka yuzasiga nozik bir ishqalanishga qarshi moddasi qo'llaniladi (ko'pincha grafit yoki molibden disulfidi ishlatiladi). Etekning pastki qismi moy qirg'ichli halqa bilan jihozlangan.

Pistonli qurilmaning ishlashidagi majburiy jarayon uni sovutish bo'lib, uni quyidagi usullar yordamida amalga oshirish mumkin:

• birlashtiruvchi novda yoki ko'krakdagi teshiklar orqali yog'ning chayqalishi;
• piston boshidagi lasan bo'ylab moyning harakatlanishi;
• halqali kanal orqali halqa maydoniga moy etkazib berish;
• moyli tuman

Muhrlash qismi

Sızdırmazlık qismi va pastki qismi piston boshini hosil qilish uchun ulanadi. Qurilmaning bu qismida piston halqalari mavjud - moy qirg'ichlari va siqish. Halqa o'tish joylarida kichik teshiklar mavjud bo'lib, ular orqali chiqindi moy pistonga kiradi va keyin karterga tushadi.

Umuman olganda, ichki yonish dvigatelining pistoni eng og'ir yuklangan qismlardan biri bo'lib, u kuchli dinamik va ayni paytda termal ta'sirga duchor bo'ladi. Bu piston ishlab chiqarishda ishlatiladigan materiallarga ham, ularni ishlab chiqarish sifatiga ham ortib borayotgan talablarni qo'yadi.

Har qanday zamonaviy avtomobilning dvigateli juda murakkab dizayni va ko'p sonli komponentlar bilan ajralib turadi. Bunday yuqori murakkablikka qaramay, ichki yonish dvigatelining ishlash printsipi har qanday sinf va ishlab chiqarilgan yil avtomobillari uchun tegishli bo'lgan asosiy tushunchalarga asoslanadi. Ushbu maqolada biz asosiy elementlardan birini - ichki yonish dvigatelining pistonini ko'rib chiqamiz va u nima uchun kerakligi va u nimadan iboratligi haqida gapiramiz.

Tuzilishi

4 zarbali dvigatelning pistoni juda murakkab tuzilishga ega va shuning uchun butun qurilma bir nechtasini o'z ichiga oladi komponentlar. Bu sizga mashinaga optimal texnik xususiyatlarni berishga, shuningdek, 4 zarbali dvigatelni yuklarga nisbatan chidamliroq va shuning uchun bardoshli qilish imkonini beradi.

To'rt zarbali ichki yonish dvigatelining pistonini tashkil etuvchi asosiy qism uning pastki qismidir. Pastki diametri silindrning diametridan biroz kichikroq bo'lib, bu siqish va moy qirg'ichlari halqalari mavjudligi bilan izohlanadi. Har qanday diametrdagi piston toji boshqa shakl va tavsifga ega bo'lishi mumkin. Shunday qilib, u konkav shaklga ega bo'lishi mumkin va chuqurchaning o'zi boshqa konfiguratsiyaga ega bo'lishi mumkin.

To'rt zarbali dvigatelni loyihalashda pistonni loyihalashda pastki qismning asosiy maqsadi yonilg'i bug'lari bilan o'zaro ta'sir qilishdan iborat bo'lib, ular yonish paytida pistonni itaradi va uni butun ishlash davrida harakatga keltiradi. 4 zarbali dvigatelning pistonining pastki qismining shakli ko'p sonli omillar bilan belgilanadi. Bu odatda shamlar soniga, quvvatga, pistonning diametriga va boshqa ko'plab nuanslarga bog'liq.

Pastki qismga qo'shimcha ravishda, piston, diametri qancha millimetr bo'lishidan qat'i nazar, siqish va moy qirg'ichlari halqalari kabi qurilmalarni o'z ichiga olgan muhrlangan qismga ega bo'lishi kerak. Siqish halqalari piston boshining diametridan bir oz farq qiladigan maxsus ishlov berilgan oluklarga kiritiladi. Ularning vazifasi sarflangan va yangi aralashmaning aralashishiga yo'l qo'ymaslik, shuningdek, yoqilg'i yonishi paytida bosimni ushlab turishdir.

Siqish halqalarining maqsadi nima? 4 zarbli dvigatelning pistonidagi siqish halqalari dvigatelning ishlash samaradorligini maksimal darajada ta'minlash uchun zarur bo'lib, yoqilgan yoqilg'ining barcha energiyasi pistonni harakatga keltirishga qaratilgan. Shu sababli, to'rt zarbali dvigatelda bunday halqalar ishlab chiqarilgan materiallar jiddiy va qat'iy talablarga javob beradi.

Siqilishdan tashqari, 4 zarbali dvigatelning pistoni, albatta, pistonning o'zidan biroz kattaroq diametrga ega bo'lgan moy qirg'ichlari halqalari kabi tuzilmalar bilan jihozlangan. Ular ishqalanish va qizib ketishning oldini olish uchun dvigatelda doimiy ravishda aylanib yuradigan moylash materiallari kerakli miqdorda ishqalanish yuzalarida qolishi va yonish kamerasida to'planmasligini ta'minlash uchun kerak. Buning yordamida yog 'birikmalarining oldini oladi va moylash materiallari iste'moli keskin kamayadi.

U qanday ishlaydi?

To'rt taktli dvigatelning piston zarbasi - bu vosita krank mili bitta to'liq aylanishni amalga oshiradigan tsikl. Bu vaqt ichida karbüratör yoki injektor tomonidan etkazib beriladigan yonilg'i aralashmasi butunlay yondiriladi va egzoz manifoltiga chiqariladi, u erda susturucudan o'tadi va atrof-muhitga tarqaladi.

Piston zarbasi faqat yuqoriga va pastga harakat bilan tavsiflanadi. Ushbu holat to'rt zarbali va boshqa barcha turdagi dvigatellarga tegishli. Yuqorida aytib o'tilganidek, translatsiya harakati faqat yuqori haroratlarda sodir bo'ladigan yonish jarayonlari bilan belgilanadi.

Piston vertikal yo'nalishda harakat qilganda, u bog'langan krank mili aylanish harakatiga uchraydi. Shu sababli, dizaynerlar va muhandislar krankni taqdim etdilar, bu esa milni boshqarishga imkon beradi va to'rt zarbli dvigatel ishlayotgan ekan, g'ildiraklarni aylantirishga olib keladi.

Odatda krank piston boshiga ilgak orqali ulanadi: pistonning zarbasi krankning simmetriya o'qiga nisbatan o'tkir burchak ostida harakatlanishi va doimiy harakatda bo'lishi uchun etarlicha erkindir. Birlashtiruvchi novda kichik metall novda bo'lib, uning ikkala uchida menteşe qo'shimchalari bilan jihozlangan. Bir tomondan, birlashtiruvchi novda yuqoriga va pastga harakatlanadigan pistonga nisbatan harakat qiladi.

Qarama-qarshi uchida birlashtiruvchi novda krank miliga harakatlanuvchi tarzda biriktirilgan. Birlashtiruvchi novda va mil o'rtasida astar deb ataladigan narsalar mavjud bo'lib, ularning dizayni sizga tashish imkonini beradi. yuqori haroratlar va hatto eng yuqori yuk ostida ham eskirmang. Ta'mirlash vaqti kelganda, laynerlar yangilari bilan almashtiriladi va krank milini almashtirishdan oldin bir nechta bunday parvarishlash davrlari bo'lishi mumkin.

Ishlab chiqarish materiali

4 zarbali dvigatelning pistoni, aniqrog'i, u ishlab chiqarilgan material juda ko'p talablarga javob berishi kerak. Misol uchun, material jiddiy haroratning haddan tashqari yuklanishiga chidamli bo'lishi kerak, chunki yoqilg'ining yonishi kuchli qizib ketishga olib keladi, buning uchun mavjud bo'lgan materiallarning aksariyati tayyorlanmaydi.

Bundan tashqari, bunday materiallar past zichlikka ega bo'lishi kerak. Bu qismlarga yukni va umumiy yoqilg'i sarfini kamaytirish uchun pistonni iloji boricha engil qilish uchun kerak.

Qaysi materiallar ushbu talablarga javob beradi va to'rt taktli ichki yonish dvigatellarida keng qo'llaniladi? Eng keng tarqalgan bunday material quyma temirdir. Nisbatan arzon bo'lib, u o'zining barcha vazifalarini yaxshi bajaradi va yuqori haroratga bardosh bera oladi. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, bunday qismning xizmat qilish muddati ancha yuqori va ishonchliligi barcha talablarga javob beradi, shuning uchun ko'pchilik avtomobillarda quyma temir pistonni topish mumkin.

Shunga qaramay, taraqqiyot hali ham to'xtamaydi va quyma temir alyuminiy bilan almashtirildi, aniqrog'i, uning maxsus versiyasi. Ushbu materialning afzalligi shundaki, u sezilarli darajada engilroq, ammo kuch jihatidan u an'anaviy quyma temirdan hech qanday kam emas. Shu sababli alyuminiy pistonlar sport avtomobillarining to'rt taktli dvigatellariga o'rnatiladi. Ushbu yechim quvvatni oshirish, xizmat muddatini oshirish va yoqilg'i sarfini kamaytirish imkonini berdi. Shuni ta'kidlash kerakki, alyuminiy pistonlar ko'pincha oddiy fuqarolik transport vositalariga o'rnatiladi, bu ularning aniq afzalliklarini ko'rsatadi.

Rezyume; qayta boshlash

Dvigatel pistoni muhim tafsilot, ularsiz dvigatelning normal ishlashi mumkin bo'lmaydi. Shu munosabat bilan jahon avtomobil ishlab chiqaruvchilari mavjud yechimlarni mukammallikka yaqinlashtirishga harakat qilmoqda. Bu sizga yuqoriroq resurs bilan yaxshi ishlashga erishish imkonini beradi, bu esa taraqqiyot hali ham to'xtamasligini ko'rsatadi.

Yoqilg'i energiyasini issiqlik va mexanik energiyaga aylantirish jarayonida piston markaziy o'rinni egallaydi. Keling, dvigatel pistonlari, ular nima va ular qanday ishlashi haqida gapiraylik.

Bu nima?

Piston - silindrsimon qism bo'lib, dvigatel silindrining ichida o'zaro harakatni amalga oshiradi. Gaz bosimini o'zgartirish kerak mexanik ish, yoki aksincha - bosim o'zgarishida o'zaro harakat. Bular. u gaz bosimidan kelib chiqadigan kuchni birlashtiruvchi novdaga uzatadi va ish davrining barcha zarbalarini o'tishini ta'minlaydi. U teskari oynaga o'xshaydi va pastki, bosh va yo'naltiruvchi qismdan (yubka) iborat.

Benzinli dvigatellar ishlab chiqarish qulayligi va ish paytida kamroq isitish tufayli tekis taglikli pistonlardan foydalanadi. Garchi ba'zi zamonaviy avtomobillarda vanalar uchun maxsus chuqurchalar mavjud. Bu vaqt kamarini sindirib qo'ysa, pistonlar va klapanlar uchrashmasligi va jiddiy ta'mirlashga olib kelishi uchun kerak. Dizel pistonining pastki qismi chuqurchalar bilan amalga oshiriladi, bu aralashmaning hosil bo'lish darajasiga va klapanlar va injektorlarning joylashishiga bog'liq. Pastki qismning bu shakli bilan havo silindrga kiradigan yoqilg'i bilan yaxshiroq aralashadi.

Piston yuqori harorat va bosimga duchor bo'ladi. U silindr ichida yuqori tezlikda harakat qiladi. Shuning uchun dastlab avtomobil dvigatellari uchun ular quyma temirdan yasalgan. Texnologiyaning rivojlanishi bilan alyuminiy ishlatila boshlandi, chunki u quyidagi afzalliklarni ta'minladi: ortib borayotgan tezlik va quvvat, qismlarga kamroq yuk, yaxshi issiqlik uzatish.

O'shandan beri dvigatel kuchi ko'p marta oshdi. Zamonaviy avtomobil dvigatellari (ayniqsa, dizel dvigatellari) silindrlaridagi harorat va bosim shunday bo'ldiki alyuminiy kuch chegarasiga yetdi. Shuning uchun ichida so'nggi yillar Bunday motorlar po'lat pistonlar bilan jihozlangan bo'lib, ular ortib borayotgan yuklarga ishonchli bardosh bera oladi. Ular yupqa devorlar va pastroq siqilish balandligi tufayli alyuminiydan engilroq, ya'ni. pastdan alyuminiy pinning o'qigacha bo'lgan masofa. Va po'lat pistonlar quyma emas, balki prefabrik.

Boshqa narsalar bilan bir qatorda, silindr blokini o'zgarmagan holda pistonning vertikal o'lchamlarini qisqartirish, bog'lovchi novdalarni uzaytirish imkonini beradi. Bu piston-tsilindr juftligidagi lateral yuklarni kamaytiradi, bu esa yonilg'i iste'moli va dvigatelning ishlash muddatiga ijobiy ta'sir qiladi Yoki birlashtiruvchi novdalar va krank milini o'zgartirmasdan, bu dvigatelni engillashtiradi.

Qanday talablar bor?

• Tsilindrda harakatlanadigan piston, yoqilg'ining yonishi mahsuloti bo'lgan siqilgan gazlarni kengaytirish va mexanik ishlarni bajarish imkonini beradi. Shuning uchun u yuqori haroratga, gaz bosimiga chidamli bo'lishi va silindr teshigini ishonchli tarzda yopishi kerak.
• Mexanik yo'qotishlarni kamaytirish va natijada aşınmayı kamaytirish uchun u ishqalanish juftligi talablariga eng yaxshi javob berishi kerak.
• Yonish kamerasidan yuklarni boshdan kechirish va birlashtiruvchi novda reaktsiyasi, u mexanik stressga bardosh berishi kerak.
• Yuqori tezlikda o'zaro harakatni amalga oshirayotganda, u imkon qadar kamroq yuklanishi kerak krank mexanizmi inertial kuchlar.

Asosiy maqsad

Yoqilg'i, piston ustidagi bo'shliqda yonib, dvigatelning har bir ish siklida katta miqdorda issiqlik chiqaradi. Kuygan gazlarning harorati 2000 darajaga etadi. Ular energiyaning faqat bir qismini dvigatelning harakatlanuvchi qismlariga o'tkazadilar, qolganlari dvigatelni issiqlik shaklida isitadi. Qolgan narsalar chiqindi gazlar bilan birga bacaga uchib ketadi. Shuning uchun, agar biz pistonni sovutmasak, u bir muncha vaqt o'tgach eriydi. Bu piston guruhining ish sharoitlarini tushunish uchun muhim nuqta.

Keling, yana takrorlaylik ma'lum fakt issiqlik oqimi ko'proq qizdirilgan jismlardan kamroq isitiladigan jismlarga yo'naltirilganligi.

Eng issiq ishlaydigan suyuqlik yoki, boshqacha qilib aytganda, yonish kamerasidagi gazlar. Issiqlik atrofdagi havoga - eng sovuqqa o'tishi mutlaqo aniq. Radiator va dvigatel korpusini yuvadigan havo sovutish suvi, silindr bloki va bosh korpusini sovutadi. Faqat piston o'z issiqligini blok va antifrizga o'tkazadigan ko'prikni topish qoladi. Buning uchun to'rtta usul mavjud.

Shunday qilib, eng katta oqimni ta'minlovchi birinchi yo'l, piston halqalaridir. Va birinchi uzuk o'ynaydi asosiy rol, pastki qismga yaqinroq joylashganidek. Bu silindr devori orqali sovutish suvi uchun eng qisqa yo'l. Halqalar bir vaqtning o'zida ham piston yivlariga, ham silindr devoriga bosiladi. Ular issiqlik oqimining 50% dan ko'prog'ini ta'minlaydi.

Ikkinchi yo'l kamroq aniq. Dvigateldagi ikkinchi sovutish suyuqligi moydir. Dvigatelning eng issiq qismlariga kirish imkoniga ega bo'lgan yog 'tumani issiqlikning katta qismini eng issiq joylardan yog' idishiga olib ketadi va o'tkazadi. Jetni piston tubining ichki yuzasiga yo'naltiradigan moyli nozullardan foydalanilganda, issiqlik uzatishda yog'ning ulushi 30-40% ga yetishi mumkin. Ma'lumki, moyni sovutish suyuqligi funktsiyasi bilan yuklashda biz uni sovutishga e'tibor berishimiz kerak. Aks holda, qizib ketgan yog 'o'z xususiyatlarini yo'qotishi mumkin. Bundan tashqari, yog'ning harorati qanchalik baland bo'lsa, u kamroq issiqlikka toqat qilishi mumkin.

Uchinchi yo'l. Issiqlikning bir qismi silindrga kiradigan toza havo-yonilg'i aralashmasi bilan isitish uchun olinadi. Yangi aralashmaning miqdori va u olib ketadigan issiqlik miqdori ish rejimiga va gaz kelebeğini ochish darajasiga bog'liq. Shuni ta'kidlash kerakki, yonish paytida olingan issiqlik ham zaryadga mutanosibdir. Shuning uchun, bu sovutish yo'li tabiatda impulsli; Issiqlik porshen isitiladigan tomondan olinadiganligi sababli tez va yuqori samarali.

Kattaroq ahamiyatga ega bo'lganligi sababli, piston halqalari orqali issiqlik uzatishga katta e'tibor berish kerak. Agar biz bu yo'lni to'sib qo'ysak, dvigatelning uzoq muddatli majburiy sharoitlarga bardosh bera olmasligi aniq. Harorat ko'tariladi, piston moddasi "suzadi" va dvigatel qulab tushadi.

Siqish kabi xususiyatni eslaylik. Tasavvur qilaylik, halqa butun uzunligi bo'ylab silindr devoriga yopishmaydi. Keyin yonib ketgan gazlar bo'shliqdan o'tib, porshendan issiqlikning halqa orqali silindr devoriga o'tishiga to'sqinlik qiladigan to'siq hosil qiladi. Bu xuddi radiatorning bir qismini yopib, uni havo bilan sovutish qobiliyatidan mahrum qilganidek.

Agar uzuk yiv bilan yaqin aloqada bo'lmasa, rasm yanada dahshatli. Gazlar truba orqali halqadan oqib o'tishi mumkin bo'lgan joylarda piston qismi sovutish imkoniyatidan mahrum. Natijada, qochqinga ulashgan qismning yonishi va chiplari paydo bo'ladi.

Pistonga nechta halqa kerak? Mexanik nuqtai nazardan, halqalar qancha kam bo'lsa, shuncha yaxshi bo'ladi. Ular qanchalik tor bo'lsa, piston guruhidagi yo'qotishlar shunchalik past bo'ladi. Ularning soni va balandligi kamayishi bilan pistonni sovutish sharoitlari yomonlashadi, pastki - halqa - silindr devorining termal qarshiligini oshiradi. Shuning uchun dizaynni tanlash har doim murosaga keladi.

Dvigatel dizaynida piston ish jarayonining asosiy elementidir. Piston yuqoriga qarab sharsimon pastki (piston boshi) bilan joylashgan metall ichi bo'sh shisha shaklida ishlab chiqariladi. Pistonning hidoyat qismi, aks holda etak deb ataladi, ulardagi piston halqalarini ushlab turish uchun mo'ljallangan sayoz oluklarga ega. Piston halqalarining maqsadi, birinchi navbatda, piston ustidagi bo'shliqning mahkamligini ta'minlashdir, bu erda dvigatelning ishlashi paytida benzin-havo aralashmasining bir zumda yonishi sodir bo'ladi va natijada kengayib borayotgan gaz etakni aylanib chiqmaydi va piston ostida shoshilmaydi. . Ikkinchidan, halqalar piston ostida joylashgan moyning piston ustidagi bo'shliqqa kirishiga to'sqinlik qiladi. Shunday qilib, pistondagi halqalar muhr vazifasini bajaradi. Pastki (pastki) piston halqasi moy qirg'ichli halqa deb ataladi va yuqori (yuqori) siqish halqasi deb ataladi, ya'ni aralashmaning yuqori darajada siqilishini ta'minlaydi.

Yoqilg'i-havo yoki yoqilg'i aralashmasi karbüratör yoki injektordan silindrga kirganda, u yuqoriga qarab harakatlanayotganda porshen tomonidan siqiladi va shamdan elektr razryadi bilan yonadi (dizel dvigatelda aralashma o'z-o'zidan yonadi. to'satdan siqilish). Olingan yonish gazlari asl yonilg'i aralashmasidan sezilarli darajada kattaroq hajmga ega va kengayib, pistonni keskin pastga suring. Shunday qilib, yoqilg'ining issiqlik energiyasi silindrdagi pistonning o'zaro (yuqoriga va pastga) harakatiga aylanadi.

Keyinchalik, bu harakatni milya aylanishiga aylantirishingiz kerak. Bu quyidagicha sodir bo'ladi: piston yubka ichida birlashtiruvchi novda ustki qismi o'rnatiladigan pin bor, ikkinchisi krank mili krankiga burilish bilan o'rnatiladi. Krank mili ichki yonish dvigatelining karterida joylashgan qo'llab-quvvatlash podshipniklarida erkin aylanadi. Piston harakat qilganda, birlashtiruvchi novda krank milini aylantira boshlaydi, undan moment uzatishga, so'ngra tishli tizim orqali haydovchi g'ildiraklariga uzatiladi.

Dvigatelning texnik xususiyatlari. Dvigatel xususiyatlari Yuqoriga va pastga harakatlanayotganda, piston o'lik markazlar deb ataladigan ikkita pozitsiyaga ega. Yuqori o'lik markaz (TDC) - boshning maksimal ko'tarilishi va butun pistonning yuqoriga ko'tarilish momenti, shundan so'ng u pastga siljiy boshlaydi; pastki o'lik markaz (BDC) - pistonning eng past holati, shundan so'ng yo'nalish vektori o'zgaradi va piston yuqoriga ko'tariladi. TDC va BDC o'rtasidagi masofa piston zarbasi deb ataladi, piston TDCda bo'lgan silindrning yuqori qismining hajmi yonish kamerasini hosil qiladi va piston BDCda bo'lgan silindrning maksimal hajmi odatda umumiy deyiladi. silindrning hajmi. Yonish kamerasining umumiy hajmi va hajmi o'rtasidagi farq silindrning ish hajmi deb ataladi.
Ichki yonuv dvigatelining barcha tsilindrlarining umumiy siljishi ko'rsatilgan texnik xususiyatlar Dvigatel litrda ifodalangan, shuning uchun kundalik hayotda dvigatelning o'zgarishi deyiladi. Har qanday ichki yonish dvigatelining ikkinchi eng muhim xarakteristikasi - bu yonish kamerasining hajmiga bo'lingan umumiy hajmning koeffitsienti sifatida aniqlangan siqish nisbati (CR). Karbüratörlü dvigatellar uchun CC 6 dan 14 gacha, dizel dvigatellari uchun - 16 dan 30 gacha o'zgarib turadi. Aynan mana shu ko'rsatkich dvigatel hajmi bilan bir qatorda uning quvvatini, samaradorligini va yoqilg'i-havo aralashmasining yonish to'liqligini belgilaydi, bu esa ta'sir qiladi. ichki yonish dvigatelining ishlashi paytida emissiyaning toksikligi.
Dvigatel quvvati ikkilik belgiga ega - in ot kuchi(hp) va kilovattlarda (kVt). Birliklarni biridan ikkinchisiga o'tkazish uchun 0,735 koeffitsienti, ya'ni 1 ot kuchi ishlatiladi. = 0,735 kVt.
To'rt zarbali ichki yonish dvigatelining ish aylanishi krank milining ikkita aylanishi bilan belgilanadi - bitta piston zarbasiga to'g'ri keladigan har bir zarba uchun yarim inqilob. Dvigatel bitta silindrli bo'lsa, unda uning ishlashida notekislik kuzatiladi: aralashmaning portlovchi yonishi paytida piston zarbasining keskin tezlashishi va BDC va undan tashqariga yaqinlashganda sekinlashishi. Ushbu notekislikni to'xtatish uchun dvigatel korpusining tashqarisidagi milga yuqori inertiyaga ega bo'lgan massiv volan diski o'rnatiladi, buning natijasida milning momenti vaqt o'tishi bilan barqarorroq bo'ladi.

Ichki yonuv dvigatelining ishlash printsipi
Zamonaviy mashina, ko'pincha, ichki yonish dvigateli tomonidan boshqariladi. Bunday dvigatellarning juda katta assortimenti mavjud. Ular hajmi, silindrlar soni, quvvati, aylanish tezligi, ishlatiladigan yoqilg'i (dizel, benzin va gazli ichki yonish dvigatellari) bilan farqlanadi. Ammo, printsipial jihatdan, ichki yonish dvigatelining tuzilishi o'xshash.
Dvigatel qanday ishlaydi va nima uchun u to'rt zarbali ichki yonish dvigateli deb ataladi? Bu ichki yonish haqida aniq. Dvigatel ichida yoqilg'i yonadi. Nima uchun dvigatelning 4 zarbasi, bu nima? Darhaqiqat, ikki zarbali dvigatellar ham mavjud. Ammo ular mashinalarda juda kam qo'llaniladi.
To'rt zarbali dvigatel deyiladi, chunki uning ishi to'rtta teng qismga bo'linishi mumkin. Piston silindrdan to'rt marta o'tadi - ikki marta yuqoriga va ikki marta pastga. Piston eng past yoki eng yuqori nuqtada bo'lganda zarba boshlanadi. Avtoulovchi mexaniklar uchun bu yuqori o'lik markaz (TDC) va pastki o'lik markaz (BDC) deb ataladi.
Birinchi zarba - qabul qilish zarbasi

Birinchi zarba, shuningdek, qabul qilish zarbasi sifatida ham tanilgan, TDC (yuqori o'lik markaz) da boshlanadi. Pastga qarab, piston havo-yonilg'i aralashmasini silindrga so'radi. Ushbu zarba qabul qilish valfi ochiq bo'lganda ishlaydi. Aytgancha, bir nechta assimilyatsiya klapanlari bo'lgan ko'plab dvigatellar mavjud. Ularning soni, o'lchami va ochiq holatda o'tkazgan vaqti vosita kuchiga sezilarli ta'sir ko'rsatishi mumkin. Gaz pedalidagi bosimga qarab, qabul qilish klapanlari ochiq bo'lgan vaqtni majburiy ravishda oshiradigan dvigatellar mavjud. Bu tortilgan yoqilg'i miqdorini oshirish uchun amalga oshiriladi, bu esa yoqilgandan so'ng, vosita quvvatini oshiradi. Avtomobil, bu holda, juda tez tezlashishi mumkin.

Ikkinchi zarba - siqish zarbasi

Dvigatelning keyingi zarbasi siqish zarbasidir. Piston pastki nuqtaga yetgandan so'ng, u ko'tarila boshlaydi va shu bilan qabul qilish zarbasi paytida silindrga kirgan aralashmani siqib chiqaradi. Yoqilg'i aralashmasi yonish kamerasining hajmiga siqiladi. Bu qanday kamera? Orasida bo'sh joy yuqori qismi piston va silindrning yuqori qismi yuqori o'lik markazda bo'lganda, yonish kamerasi deyiladi. Dvigatelning ushbu tsikli davomida klapanlar to'liq yopiladi. Ular qanchalik mahkam yopilsa, siqilish shunchalik yaxshi bo'ladi. Ajoyib qiymat bu holda piston, silindr, piston halqalarining holatiga ega. Agar katta bo'shliqlar mavjud bo'lsa, unda yaxshi siqish ishlamaydi va shunga ko'ra, bunday dvigatelning kuchi ancha past bo'ladi. Siqishni maxsus qurilma bilan tekshirish mumkin. Siqilish darajasiga asoslanib, dvigatelning aşınma darajasi haqida xulosa chiqarishimiz mumkin.

Uchinchi zarba - bu quvvat zarbasi

Uchinchi zarba - bu TDC dan boshlab ishlaydigan. Uni ishchi deyishlari bejiz emas. Axir, mashinani harakatga keltiradigan harakat aynan shu zarbada sodir bo'ladi. Ushbu zarbada ateşleme tizimi ishga tushadi. Nima uchun bu tizim shunday nomlangan? Ha, chunki u yonish kamerasida silindrda siqilgan yonilg'i aralashmasini yoqish uchun javobgardir. Bu juda oddiy ishlaydi - tizim uchqunlari uchqun beradi. Adolat uchun shuni ta'kidlash kerakki, uchqun uchqun shamida porshen eng yuqori nuqtaga yetguncha bir necha daraja ishlab chiqariladi. Ushbu darajalar, zamonaviy dvigatelda, avtomobilning "miyalari" tomonidan avtomatik ravishda tartibga solinadi.
Yoqilg'i yoqilgandan so'ng, portlash sodir bo'ladi - u hajmi keskin oshib, pistonni pastga siljishga majbur qiladi. Dvigatelning bu zarbasidagi klapanlar, avvalgidek, yopiq holatda.

To'rtinchi zarba - bo'shatish zarbasi

Dvigatelning to'rtinchi zarbasi, oxirgisi - egzoz. Pastki nuqtaga yetgandan so'ng, quvvat zarbasidan so'ng, dvigateldagi egzoz valfi ochila boshlaydi. Qabul qilish klapanlari kabi bir nechta bunday valflar bo'lishi mumkin. Yuqoriga qarab, piston ushbu valf orqali silindrdan chiqindi gazlarni olib tashlaydi - uni ventilyatsiya qiladi. Tsilindrlardagi siqilish darajasi, chiqindi gazlarni to'liq olib tashlash va qabul qilinadigan yoqilg'i-havo aralashmasining kerakli miqdori vanalarning aniq ishlashiga bog'liq.

To'rtinchi zarbadan so'ng, birinchisining navbati. Jarayon tsiklik ravishda takrorlanadi. Va aylanish nima tufayli sodir bo'ladi - ichki yonish dvigatelining barcha 4 zarba paytida ishlashi, siqish, egzoz va qabul qilish paytida pistonning ko'tarilishi va tushishiga nima sabab bo'ladi? Gap shundaki, ish zarbasida olingan barcha energiya avtomobilning harakatiga yo'naltirilmaydi. Energiyaning bir qismi volanni aylantirish uchun ketadi. Va u inertsiya ta'sirida dvigatelning krank milini aylantirib, "ishlamaydigan" zarbalar davrida pistonni harakatga keltiradi.

Gaz taqsimlash mexanizmi

Gaz taqsimlash mexanizmi (GRM) ichki yonuv dvigatellarida yonilg'i quyish va chiqindi gazni chiqarish uchun mo'ljallangan. Gaz taqsimlash mexanizmining o'zi eksantrik mili silindr blokida joylashganida pastki valfga va yuqori valfga bo'linadi. Yuqori valf mexanizmi eksantrik mili silindr boshida (silindr boshi) joylashganligini bildiradi. Bundan tashqari, sleeve vaqt tizimi, desmodrom tizimi va o'zgaruvchan fazali mexanizm kabi muqobil valf vaqtini belgilash mexanizmlari mavjud.
Ikki zarbali dvigatellar uchun valfni vaqt mexanizmi silindrdagi kirish va chiqish portlari yordamida amalga oshiriladi. To'rt zarbali dvigatellar uchun eng keng tarqalgan tizim yuqoridagi valf bo'lib, u quyida muhokama qilinadi.

Vaqtni hisoblash moslamasi
Silindr blokining yuqori qismida eksantrik mili, klapanlar, itargichlar yoki uning ustida joylashgan rulmanli qo'llar bo'lgan silindr boshi (silindr boshi) mavjud. Eksantrik mili qo'zg'aysan kasnagi silindr boshining tashqarisida joylashgan. Dvigatel moyining valf qopqog'i ostidan oqmasligi uchun eksantrik mili jurnaliga moy muhri o'rnatilgan. Vana qopqog'ining o'zi neftga benzinga chidamli qistirmaga o'rnatiladi. Vaqt kamari yoki zanjir eksantrik mili kasnagiga o'rnatiladi va krank mili uzatmasi bilan boshqariladi. Tasmani taranglash uchun kuchlanish roliklari, zanjir uchun esa kuchlanish poyafzallari ishlatiladi. Odatda, vaqt kamari sovutish tizimining suv nasosini, ateşleme tizimi uchun oraliq milni va yuqori bosimli qarshi nasosining haydovchisini (dizel versiyalari uchun) boshqaradi.
Eksantrik milining qarama-qarshi tomonida to'g'ridan-to'g'ri uzatish yoki kamar orqali vakuum kuchaytirgichi, rul kuchaytirgichi yoki avtomobil alternatori boshqarilishi mumkin.

Eksantrik mili - bu eksa bo'lib, uning ustida ishlangan kameralar mavjud. Kameralar mil bo'ylab joylashganki, aylanish paytida valf klapanlari bilan aloqa qilishda ular dvigatelning quvvat zarbalariga mos ravishda bosiladi.
Ikki eksantrik mili (DOHC) va ko'p sonli valfli dvigatellar mavjud. Birinchi holatda bo'lgani kabi, kasnaklar bitta vaqt kamari va zanjir bilan boshqariladi. Har bir eksantrik mili bir turdagi qabul qilish yoki chiqarish valfini yopadi.
Vana rocker qo'li (dvigatellarning dastlabki versiyalari) yoki itargich bilan bosiladi. Ikki xil turtki bor. Birinchisi, bo'shliq kalibrlash moslamalari tomonidan o'rnatiladigan itargichlar, ikkinchisi - gidravlik itargichlar. Shlangi musluk, tarkibidagi moy tufayli valfga zarbani yumshatadi. Kamera va kranning yuqori qismi orasidagi bo'shliqni sozlashning hojati yo'q.

Vaqt kamarining ishlash printsipi

Barcha gaz taqsimlash jarayoni krank mili va eksantrik milining sinxron aylanishiga to'g'ri keladi. Shuningdek, pistonlarning ma'lum bir joyida qabul qilish va chiqarish vanalarini ochish.
Eksantrik milini krank miliga nisbatan aniq joylashtirish uchun tekislash belgilaridan foydalaniladi. Vaqt kamarini qo'yishdan oldin, belgilar hizalanadi va o'rnatiladi. Keyin kamar qo'yiladi, kasnaklar "bo'shatiladi", shundan so'ng kamar kuchlanish roliklari (lar) bilan tortiladi.
Vana rokchi qo'l bilan ochilganda, quyidagilar sodir bo'ladi: eksantrik mili kamondan o'tgandan so'ng klapanni bosadigan roker qo'liga "ishlaydi", valf buloq ta'sirida yopiladi; Bu holda klapanlar v shaklida joylashtirilgan.
Agar dvigatel itargichlardan foydalansa, u holda eksantrik mili to'g'ridan-to'g'ri itaruvchilarning tepasida joylashgan bo'lib, aylanayotganda ularning kameralarini bosadi. Bunday vaqt kamarining afzalliklari past shovqin, past narx va texnik xizmat ko'rsatishdir.
Zanjirli dvigatelda butun gaz taqsimlash jarayoni bir xil bo'ladi, faqat mexanizmni yig'ishda zanjir kasnak bilan birga milga qo'yiladi.

Krank mexanizmi

Krank mexanizmi (keyingi o'rinlarda CSM deb qisqartiriladi) dvigatel mexanizmidir. Krank milining asosiy maqsadi silindrsimon pistonning o'zaro harakatlarini ichki yonuv dvigatelida krank milining aylanish harakatlariga aylantirishdir.

KShM qurilmasi
Piston

Piston alyuminiy qotishmalaridan yasalgan silindr shakliga ega. Ushbu qismning asosiy vazifasi gaz bosimidagi o'zgarishlarni mexanik ishga aylantirish yoki aksincha - o'zaro harakat tufayli bosimni oshirishdir.
Piston butunlay boshqa funktsiyalarni bajaradigan pastki, bosh va yubkadan iborat. Yassi, konkav yoki konveks bo'lgan piston tagida yonish kamerasi mavjud. Boshida piston halqalari (siqish va yog 'kazıyıcı) joylashtirilgan kesilgan oluklar mavjud. Siqish halqalari gazlarning dvigatel karteriga tushishiga yo'l qo'ymaydi va piston moyi qirg'ichining halqalari silindrning ichki devorlaridan ortiqcha yog'ni olib tashlashga yordam beradi. Etekda pistonni birlashtiruvchi novda bilan bog'laydigan piston pimini joylashtirishni ta'minlaydigan ikkita boss mavjud.

Shtamplangan yoki zarb qilingan po'latdan (kamroq titaniumli) birlashtiruvchi novda menteşeli bo'g'inlarga ega. Birlashtiruvchi rodning asosiy roli piston kuchini krank miliga o'tkazishdir. Birlashtiruvchi novda dizayni yuqori va pastki boshning, shuningdek, I-qismli novda mavjudligini nazarda tutadi. Yuqori bosh va boshchalar aylanadigan ("suzuvchi") piston pinini o'z ichiga oladi, pastki bosh esa olinadigan bo'lib, shu bilan milya jurnali bilan yaqin bog'lanish imkonini beradi. Zamonaviy texnologiya pastki boshning boshqariladigan bo'linishi uning qismlarini yuqori aniqlikda birlashtirish imkonini beradi.

Volan krank milining oxiriga o'rnatiladi. Bugun ular topadilar keng qo'llanilishi bir-biriga elastik tarzda bog'langan ikkita disk shakliga ega bo'lgan ikki massali volanlar. Volan halqasi mexanizmi starter orqali dvigatelni ishga tushirishda bevosita ishtirok etadi.

Blok va silindr boshi

Silindr bloki va silindr boshi quyma temirdan (kamroq, alyuminiy qotishmalari) quyiladi. Silindr blokida sovutish ko'ylagi, krank mili va eksantrik mili podshipniklari uchun yotoqlar, shuningdek asboblar va komponentlar uchun o'rnatish joylari mavjud. Tsilindrning o'zi pistonlar uchun hidoyat vazifasini bajaradi. Tsilindr kallagida yonish kamerasi, qabul qilish va chiqarish portlari, shamlar uchun maxsus tishli teshiklar, vtulkalar va bosilgan o'rindiqlar mavjud. Silindr bloki va bosh o'rtasidagi ulanishning mustahkamligi qistirma bilan ta'minlanadi. Bundan tashqari, silindr boshi muhrlangan qopqoq bilan yopiladi va ular orasida, qoida tariqasida, moyga chidamli kauchukdan tayyorlangan qistirma o'rnatiladi.

Umuman olganda, piston, tsilindrli chiziq va biriktiruvchi novda krank mexanizmining silindr yoki silindr-piston guruhini tashkil qiladi. Zamonaviy dvigatellar 16 yoki undan ortiq silindrga ega bo'lishi mumkin.

O'ylaymanki, har qanday avtomobilchi piston qanday ko'rinishini biladi. Lekin bu erda, qoida tariqasida, haqida bilim asosiy qismi dvigatel va oxiri. Shuning uchun, keling, bo'shliqni to'ldiramiz va pistonning maqsadi, uning dizayn xususiyatlari va ishlab chiqarish uchun materiallar haqida gapiraylik.

Piston nimaga o'xshaydi? Murakkab tafsilot. Bu shuni tasdiqlaydiki, juda oz sonli avtomobil ishlab chiqaruvchilari pistonlarni o'zlari ishlab chiqaradilar va buni ixtisoslashgan ishlab chiqaruvchilarga topshiradilar.

Bu ham transformatsiya jarayonining asosiy bo'g'inidir kimyoviy energiya yonilg'i termal, keyin esa mexanik.

Piston, men aytmoqchimanki, silindrsimon shakldagi chiroyli qism bo'lib, u silindrda aqlga sig'maydigan o'zaro harakatlarni amalga oshiradi, yuqori harorat va gaz bosimining o'zgarishini oladi va barchasini mexanik ishga aylantiradi.

Ya'ni, bu piston bajaradigan ish:

• yonish kamerasidan gaz bosimini oladi va bu bosimni dvigatelning krank miliga o'tkazadi;
• silindrdagi mikro-portlashlarning qat'iy jarayonini ta'minlaydi, shu bilan birga yuqoridagi piston bo'shlig'ini pastki porshen bo'shlig'idan germetik ravishda ajratib turadi, gazlarning kraterga kirishiga va moylash moyining yonish kamerasiga kirishiga yo'l qo'ymaydi.

Piston nimaga o'xshaydi? Dizayn

Diagramma Volkswagen AG materiallari asosida tayyorlangan

1. piston boshi;
2. barmoq;
3. ushlab turish halqasi;
4. boshliqlar;
5. birlashtiruvchi novda boshi;
6. yubka; temir qo'shimcha;
7. trapezoidal siqish halqasi;
8. konusning pastki kesilgan siqish halqasi;
9. kamon kengaytirgichli moy qirg'ichining halqasi

Piston pastki qismdan, siqishni hosil qilish va yog'ni olib tashlash uchun piston halqalari bilan muhrlangan qismdan va hidoyat qismidan (yubka) iborat.

Pistonning o'rta qismida (yubka maydoni) pin va ushlab turuvchi halqalar uchun teshiklari bo'lgan xo'jayinlar mavjud.

Ishlaydigan pastki

Piston qanday ko'rinishini va bu qism nima deb nomlanganini bilasizmi? Qismning bu qismi yonish kamerasidagi gaz bosimidan kuch olish uchun xizmat qiladi va deyiladi ishlaydigan pastki . Uning shakli bu kameraning geometriyasiga va vanalarning joylashishiga bog'liq.

Pastki qismi konkav bo'lsa, yonish kamerasining shakli sharsimon shaklga o'xshaydi. Bu uning sirtini oshiradi, lekin kuyikish hosil bo'lishining kuchayishiga olib keladi va konkav tubining mustahkamligi tekisdan past bo'ladi.

Qavariq pastki yonish kamerasini yoriq shaklida qiladi, bu esa uglerod hosil bo'lishi kamaygan bo'lsa-da, aralashmaning aylanishi va pastki qismini sovutish jarayonida yomonlashishiga olib keladi.

Bundan tashqari, pastki qismning bu shakli pistonning og'irligini kamaytiradi, shu bilan birga etarli kuch beradi.

Uning ishlashi nuqtai nazaridan, tekis taglik oldingi ikkitasi o'rtasidagi oraliq variant bo'lib, ko'pincha karbüratörlü dvigatellarda qo'llaniladi.

Dizel dvigatellarda pastki shakllarning xilma-xilligi yanada kattaroqdir, ular siqilish nisbati, aralashmani shakllantirish usuli, injektorlarning joylashishi va boshqa ko'plab omillarga bog'liq.

Plomba sektori

Piston boshi pistonning silindr bilan harakatlanuvchi ulanishini maxsus oluklarga o'rnatilgan piston halqalari tufayli muhrlab qo'yadi. Yuqori yivlarga siqish halqalari, pastki oluklarga esa moy qirg'ichining halqasi o'rnatiladi. Yog 'qirg'ichining halqasi uchun yivda teshiklar mavjud bo'lib, ular orqali ortiqcha yog' pistonning ichki bo'shlig'iga quyiladi.

Qo'llanma yubka, boshliqlar

Yog 'qirg'ichining halqasi ostida joylashgan piston qismi piston yubka, shuningdek, magistral yoki hidoyat qismi deb ataladi.

Uning vazifasi pistonni kerakli yo'nalishda ushlab turish va lateral yuklarni qabul qilishdir.

Etekning ichki qismida bosslar - boshliqlar mavjud bo'lib, ularda piston pimi uchun teshiklar ochilgan. Va uni tuzatish uchun barmoqni qulflash halqalari bilan qulflash uchun teshiklarda oluklar ishlov beriladi.

Metallurglar nima deyishadi?

Qism chidab bo'lmas sharoitlarda ishlaganligi sababli, uni ishlab chiqarish uchun ishlatiladigan metallarga nisbatan qattiq talablar qo'yiladi:

• inertial yuklarni kamaytirish uchun material kichik ta'sirga ega bo'lishi kerak solishtirma og'irlik etarli kuch bilan;
• issiqlik kengayishining past koeffitsienti;
• saqlash jismoniy xususiyatlar(kuch) yuqori haroratlarda;
• muhim issiqlik o'tkazuvchanligi va issiqlik quvvati;
• silindr devori materiali bilan birlashtirilgan ishqalanishning minimal koeffitsienti;
• sezilarli aşınma qarshilik;
• yuklarning ta'siri ostida materialning charchoq buzilishining yo'qligi;
• past narx, ishlab chiqarish jarayonida mexanik va boshqa turdagi ishlov berishning umumiy mavjudligi va qulayligi.

Ro'yxatdagi talablarga to'liq javob beradigan metall oddiygina mavjud emasligi aniq. Shuning uchun ommaviy ishlab chiqarilgan avtomobil dvigatellari uchun pistonlar asosan ikkita materialdan - quyma temir va alyuminiy qotishmalaridan, aniqrog'i, alyuminiy va kremniyni o'z ichiga olgan silumin qotishmalaridan tayyorlanadi.

Quyma temir varianti

Quyma temirning ko'pgina afzalliklari bor: u qattiq, yuqori haroratga yaxshi toqat qiladi, aşınmaya optimal qarshilikka ega va past ishqalanish koeffitsientiga ega (cho'yan - cho'yan juftligi). Va uning termal kengayish koeffitsienti alyuminiy pistonnikidan past.

Ammo kamchiliklar ham bor: past issiqlik o'tkazuvchanligi, shuning uchun quyma temir pistonning pastki harorati alyuminiy hamkasbidan yuqori.

Ammo quyma temirning asosiy kamchiliklari uning muhim zichligi bo'lib, bu og'irlikni anglatadi. Dvigatel quvvati va samaradorligini oshirish uchun dizaynerlar odatda tezlikni oshiradilar, ammo og'ir quyma temir pistonlar yuqori inertial yuklar tufayli bunga yo'l qo'ymaydi.

Shu sababli, zamonaviy avtomobil dvigatellari uchun ham benzin, ham dizel, alyuminiy pistonlar quyiladi.

Alyuminiy variant

Alyuminiyning og'irligi quyma temirga qaraganda sezilarli darajada kamroq, ammo u yumshoqroq bo'lgani uchun, piston devorlarining qalinligini oshirish kerak, buning natijasida pistonning og'irligi quyma temirga nisbatan atigi 30-40 foizga engilroq bo'ladi.

Bunga qo'shimcha ravishda, alyuminiy kengayishning yuqori harorat koeffitsientiga ega, shuning uchun issiqlik stabillashadigan po'lat plitalar qismning tanasiga biriktirilishi va kattaroq bo'shliqlar bo'lishi kerak.

Alyuminiy juda past ishqalanish koeffitsientiga ega (juft: alyuminiy - quyma temir), bu quyma temir silindrli blokli yoki quyma temir astarli dvigatellarda alyuminiy pistonlarning ishlashi uchun yaxshi.

Nemis brendlarining zamonaviy dvigatellari - Audi, Volkswagen, Mercedes - quyma temir qoplamalari yo'q. U erda alyuminiy tsilindrlar maxsus tarzda qayta ishlanadi, shuning uchun devorlarning yuzasi juda qattiq va cho'yan astarlarni o'rnatishdan ham yuqori aşınma qarshilikka ega.

Va alyuminiy-alyuminiy juftligida ishqalanishni kamaytirish uchun yubka yuzasi dazmollanadi. Shunday qilib, quyma temir qoplamalarni yo'q qilish silindr blokining og'irligini sezilarli darajada kamaytiradi.

Ko'pgina avtomobil dvigatellarining pistonlari ishlab chiqariladigan kremniy-alyuminiy qotishmalariga ish faoliyatini yaxshilash uchun mis, nikel va boshqa metallar qo'shiladi.

Ishlab chiqarish avtomobillari uchun pistonlar quyish yo'li bilan ishlab chiqariladi, yuqori samarali dvigatellar esa issiq shtamplash orqali tayyorlangan mahsulotlardan foydalanadilar. Bu materialning tuzilishini yaxshilaydi - kuch va aşınma qarshiligini oshiradi. To'g'ri, shtamplangan versiyaga po'latdan termostatik plitalarni o'rnatish mumkin emas.

Balki hammasi shu. Siz pistonning qanday ko'rinishi, uning dizayni va ishlash shartlari haqida kerakli minimal ma'lumotga ega bo'ldingiz.

Bu ma'lumotni ijtimoiy tarmoqlardagi do'stlar bilan baham ko'rish, ularni bir piyola choyga taklif qilish va uyda, osoyishta muhitda ularni blogimiz o'quvchilari safiga qo'shilishga taklif qilish qoladi.

Shuningdek, siz va haqida bilishga qiziqasiz. Davom eting, havolani bosing!

Yana ko'rishguncha, do'stlar!