M62 teplovozining elektr zanjirining ishlashi. Dizel ishga tushirish davrlari Elektr diagrammasi 2m62
3.3. Yog 'pompasi motorini quvvat bilan ta'minlash
Dizel lokomotivlari dastlabki (dizelni ishga tushirishdan oldin) moy nasosidan foydalanadi. Yog 'oldindan nasosga ega katta ahamiyatga ega dizel qismlarini ishqalashda eskirishni kamaytirish, ishga tushirish jarayonini tezlashtirish va shuning uchun batareyaning zaryadsizlanishini kamaytirish va ishga tushirish ishonchliligini oshirish nuqtai nazaridan. Dizel moylash tizimida moyni quyish "Dizelni ishga tushirish" tugmachasini bosgandan so'ng darhol boshlanadi, ham avtomatik, ham avtomatik bo'lmagan dizel ishga tushiriladi. Nasos oldindan belgilangan vaqt kechikishiga ko'ra, dizel moyi tizimida ma'lum bir bosimga erishilganda yoki ishga tushirish jarayoni tugashi bilan bir vaqtda tugashi mumkin.
2M62 teplovozi. Yog 'nasosi haydovchisi "Diesel Start 1" tugmachasini bosib ushlab turgandan so'ng ishga tushiriladi. Natijada, kontaktlarning zanglashiga olib boradigan kuchlanish RV1 vaqt o'rni bilan ta'minlanadi: qisqich 12/10 ("sxemaning ortiqcha"), sim 315, A16 "Boshqaruv" mashinasining kontaktlari, haydovchi kranini blokirovka qilish bloki, sim. 304, haydovchi boshqaruvchisining KM teskari mexanizmining kontaktlari, teskari tutqichlarni ish holatiga o'rnatishda yopilgan, simlar 305, 1046, KM operatori boshqaruvchisining 4 kontaktlari, nol holatida yopilgan, sim 316, "Dizel ishga tushirish" kontaktlari I” tugmasi, sim 317, terminal 13/1, sim 318, terminal 6/2, sim 381, RU11 o'rni yopiq kontaktlari, RV1 o'rni, sim 247, klemenslar 1/13...20 (“minus” sxemasi ).
PB1 bilan bir vaqtning o'zida KMN kontaktor bobini parallel zanjir orqali quvvat oladi: yopiq o'rni kontaktlari RU11, sim 389, yopiq KTN kontaktlari, simlar 319, 982, RU5 o'rni kontaktlari, sim 333, KMN kontaktor bobini, simlar 144, 141, terminallar 1/ 13...20.
KMN kontaktorining asosiy kontaktlari yog 'nasosi MN elektr motorining elektr ta'minoti sxemasini yopadi: akkumulyatorning "plyus", batareyani ajratuvchi VB ning yopiq kontaktlari, sim 385, 125 A sug'urta, sim 388, yopiq asosiy kontaktlar KMN kontaktori, sim 390, MN elektr motor, simlar 403, 404, yopiq VB kontaktlari, batareya salbiy
Yog 'nasosi taxminan 90 sekund davom etadi (vaqt davri PB1 vaqt rölesini o'rnatish orqali o'rnatiladi), shundan so'ng dizel krank milining kranklash davri yig'iladi.
https://pandia.ru/text/78/444/images/image003_82.jpg" kengligi="655" balandligi="285 src=">
3.20-rasm. 2TE10 teplovozining moy nasosining elektr motorini quvvat bilan ta'minlash diagrammasi
https://pandia.ru/text/78/444/images/image005_52.jpg" width="575" height="373 src=">
3.22-rasm. 2TE116 teplovozining moy nasosining elektr motorini quvvat bilan ta'minlash diagrammasi
3.23-rasm. 2TE116 teplovozining boshlang'ich diagrammasi
Dizel dvigatelni ishga tushirishdan oldin, batareya yoqilganda, batareyani zaryadlovchi ampermetr yordamida zaryadsizlanish mavjudligiga ishonch hosil qilishingiz kerak. O'qning noldan chapga og'ishi "+" va "-" terminallariga potentsial berilganligini ko'rsatadi. Agar A-17 yoqilganda ETH ishlamasa, bunday nosozlik bo'lishi mumkin:
· KTN kontaktorining elektr davri kesimida, 2/8 terminalidan 14/1-5 terminaligacha.
· VT dvigatelining elektr pallasida, terminal 2/8 dan 230 simgacha.
Keyinchalik nosozliklarni bartaraf etish KTN kontaktorining yoqilgan yoki o'chirilgan holatiga bog'liq. Agar kontaktor yoqilmagan bo'lsa, qo'ng'iroq qiling va uning bobin zanjirini tekshiring. Agar kontaktor yoqilgan bo'lsa-yu, lekin elektr motori ishlamasa, ehtimol uning tok tashuvchi cho'tkalari yopishib qolgan.
Agar KTN kontaktori ishlamay qolsa, u yoqilgan holatda tiqilib qolishi mumkin va shu bilan dizel karteridagi vakuum darajasini nazorat qiladi.
Agar "dizelni ishga tushirish" tugmasi bosilganda MN elektr motori ishlamasa, bunday nosozlik bo'lishi mumkin:
· 12/10 terminalidan bobinning minusiga (pr144, pr150) KMN kontaktoriga elektr davri kesimida.
· MN elektr motoriga elektr zanjirining kesimida.
KMN va MN elektr motorining xizmatga yaroqliligini PM almashtirish tugmasi yordamida tekshirish mumkin. Agar ular yaxshi holatda bo'lsa, moyni qo'lda PM almashtirish tugmachasini yoqish yoki KMN kontaktorining armaturasini bosish orqali quyish mumkin.
Agar 60 soniyadan keyin. krank milining aylanishi yo'q, sababi quyidagilar bo'lishi mumkin:
· RV-1 ning noto'g'ri joylashishi
past yog 'bosimi
· RU-5 ning noto'g'ri ishlashi.
Yog 'bosimi mavjud bo'lsa, aylanish RU5 armatura yoki D1 kontaktorining armaturasini bosib, xavfsizlik choralariga rioya qilgan holda qo'lda amalga oshirilishi mumkin.
Agar dizel dvigatelni ishga tushirgandan so'ng u to'xtab qolsa, unda sabab RDM1, RU11, ET ning noto'g'ri ishlashi, shuningdek, moy bosimining etishmasligi bo'lishi mumkin. RU11 yoki ET lasanini majburiy (tiqilib) yoqish mumkin, lekin faqat tizimdagi yog 'bosimi 1,5 atm dan past bo'lmasligi sharti bilan.
2M62K, 2M62UK teplovozlarini boshqarish uchun elektr zanjirlarida nosozliklar yuz berganda ekipajning harakatlari
Agar KM ning birinchi holatiga kirganingizda, "yukni to'kish" chirog'i yonib, o'chib qolsa (miltillagan), kilovoltmetrda kuchlanish ko'rsatkichi mavjud va kiloammetrda oqim ko'rsatkichi bo'lmasa, u holda o'tish tugmasi o'chadi. OM1 - OM6 yoqilmagan.
Agar 1-pozitsiyani terayotganda "yukni to'kish" chirog'i yonib tursa va
teplovoz harakatni boshlamaydi, keyin elektr zanjirining 114-simdan KV, VV kontaktorlarigacha bo'lgan qismida nosozlik mavjud. Ammo bu vaziyatda ijobiy nuqta bor, bu 12/10 terminalidan PR reverserining yordamchi kontaktigacha bo'lgan elektr davri, shu jumladan, ishlayotganligini ko'rsatadi.
Agar 1-pozitsiyaga kirganingizdan so'ng, "yukni yo'qotish" chirog'i yonmasa, haydovchi boshqaruvchisi quvvatlanganligiga ishonch hosil qilishingiz kerak. Uchun
Buning uchun siz qum qutisi pedalini bosishingiz yoki bir nechta KM pozitsiyalarini terishingiz mumkin (dizel tezlikni oshiradi - KM quvvat ostida). Agar CM quvvatlansa, teskari tutqichni "orqa" holatiga o'tkazib, biz quvvatning reverserning elektro-pnevmatik klapanlariga mos kelishini tekshiramiz. Agar teskari aylantiruvchi burilsa, u holda nosozlik oldinga siljish uchun KM teskari barabanining kontaktlarida yoki PR ning yordamchi kontaktida (oldinga harakatlanish uchun u diagrammada yopiq ko'rsatilgan).
Vaqt va imkoniyat mavjud bo'lsa, sinov chiroqidan foydalanib, xato joyini aniq aniqlash va imkon qadar ko'proq himoya kontaktlari va qurilmalarini qoldirib, uni bartaraf etish kerak. Tekshirish lampasi bilan nosozlikni aniqlashda uning qisqichlaridan birini salbiy terminalda saqlang, ikkinchisi esa elektr zanjirini jiringlaydi, BOSHQARUVCHI BIRINCHI POZISTDA BO'LISHI KERAK!
Batareya tugashi bilan dizel dvigatelni favqulodda ishga tushirish.
Batareya tugagan va krank mili aylanmasa, dizel dvigatelning ishga tushishini ta'minlash uchun GG qo'zg'alish o'rashining magnit oqimidan foydalangan holda favqulodda zanjirni yig'ish kerak. Avval silindrlarning ishlash tartibiga muvofiq indikator klapanlarini birma-bir ochish kerak.
Qo'zg'atuvchi o'rashga quvvat berish uchun musbat terminal 2/8-10ni HF kontaktorining harakatlanuvchi quvvat kontaktiga ulang (loyiha 430). Salbiy simni 434 ni salbiy terminalga 1/13-20 ga ulab, uni stabillashtiruvchi transformatorning birlamchi o'rashidan oldindan uzib qo'ying. Agar HF aylansa, darhol jumperlardan birini olib tashlashingiz kerak.
Yoqilg'i nasosining noto'g'ri ishlashida jamoaning harakatlari
2M62K, 2M62UK teplovozlari
BRN ishlamay qolgan hollarda, VG ning qo'zg'atuvchi o'rashidagi oqim qiymatini sozlash imkoniyati bundan mustasno. Bu holat VG kuchlanishining sezilarli darajada oshishiga olib keladi. VG kuchlanishini 75V ichida ushlab turish uchun favqulodda VG qo'zg'alish pallasini yig'ish kerak. Buning uchun BRN dan chipni olib tashlang. 8/2-terminaldan 375-simni va 8/3-terminaldan 379-simni ajratib oling.Keyin, 8/3-terminal zaxira terminali 5/16..17 ga ulanadi. Boshqaruv paneli ostida zaxira terminali 14/11 A13 o'chirgichning ("uy xo'jaligi") sobit kontaktiga ulangan. yoritish", mashina o'chirilgan bo'lishi kerak).
Bunday favqulodda kontaktlarning zanglashiga olib kelishi natijasida biz bufer chiroq lampalarini VG qo'zg'atuvchi o'rash pallasiga ulaymiz. Bufer lampalarni muqobil ravishda ulash qarshilik qiymatini va shunga mos ravishda VG ning qo'zg'atuvchi o'rashidagi oqim kuchini tartibga solib, taxminan 75 V kuchlanish stabilizatsiyasiga erishadi.
Mamlakatimizda ishlab chiqarilgan eng ishonchli teplovozlardan biri bo‘lgan M62 tipidagi teplovozlar asosiy texnik-iqtisodiy ko‘rsatkichlari bo‘yicha bir xil bo‘lgan bir qancha modifikatsiyalarga ega, lekin ba’zi agregatlar va tizimlarning konstruksiyasi bo‘yicha bir-biridan farq qiladi. turli xil mijozlar talablariga. Bu farqlar, asosan, yo'lning kengligi (1435 yoki 1520 mm), g'ildiraklar to'plamining shinalar profili, avtomatik tormoz tizimlari, haydovchining ogohlantirishini boshqarish, zarba-tormoz qurilmalari, uskunalarni ulash joylarining joylashishi, aloqa vositalari va lokomotivning tashqi dizayni.
M62 tipidagi teplovozlar 1965 yildan beri eksport qilinmoqda va modifikatsiyasiga qarab quyidagi indekslarga (belgilarga) ega: M62 - Vengriya uchun; ST44 - Polsha uchun; V200(120) - GDR uchun; T679.1 (1435 mm o'lchagich) va T679.5 (1520 mm o'lchagich) - Chexoslovakiya uchun; K62 - Shimoliy Koreya uchun; M62K - Kuba Respublikasi uchun. 1980 yildan boshlab Mo'g'uliston Xalq Respublikasi uchun ikki seksiyali 2M62M teplovozlarini yetkazib berish boshlandi. 1970 yildan 1975 yilgacha SSSR temir yo'llari M62 (№ 1003 dan) bir qismli teplovozlar bilan ta'minlangan va 1976 yildan boshlab tuzilishi, ishlashi va konstruktiv xususiyatlari ushbu hujjatda tasvirlangan ikki seksiyali 2M62 teplovozlari etkazib berildi. kitob.
Har bir bo'limda bitta kabinali ikki seksiyali 2M62 teplovozi bir seksiyali ikki kabinali M62 teplovozi asosida yaratilgan va magistral yuklarni tashish uchun mo'ljallangan. Lokomotivning har bir qismi, agar kerak bo'lsa, mustaqil lokomotiv sifatida ishlashi mumkin. Ikkala qismning orqa kabinalari o'tish vestibyuliga aylantirildi va ularning jihozlari yo'q qilindi. 2M62 teplovozini yaratishda maqsad teplovozning birlik quvvatini oshirish va bir vaqtning o'zida uni M62 teplovozi bilan birlashtirishning maksimal darajasini ta'minlash edi. 2M62 teplovozini birlashtirishning umumiy darajasi 92% ni tashkil qiladi.
I bob. Teplovozning umumiy tuzilishi, texnik va tortish xususiyatlari
1.1. Dizel lokomotiv dizayni
1.2 Teplovozning texnik va tortish xususiyatlari
2-bob Dizel teplovozining ishlashini ta'minlovchi tizimlar
2.1. Yoqilg'i tizimi (past bosim)
2.2. Yog 'tizimi
2.3. Suv tizimi
3-bob Sovutish moslamasi
3.1. sovutish kamerasi
3-2. Issiqlik almashtirgich
3.3. Sovutish foniy
3.4. Avtomatik suv va moy haroratini nazorat qilish tizimi
3.5. Qish va yozda sovutish moslamasining ishlash xususiyatlari
4-bob Sxematik diagramma va tortish quvvatini uzatishni avtomatik tartibga solish
4.1. Tortishuv kuchini uzatishning sxematik diagrammasi
4.2. Traktsion generatorni qo'zg'atishni avtomatik boshqarish tizimining elementlari
4.3. Traktsion generator xususiyatlarini shakllantirish
5-bob Manzil, elektr o'rnatish va elektr diagrammasi
5.1. Teplovoz elektr jihozlarini joylashtirish va o'rnatish
5.2. Dizel lokomotivining elektr sxemasi
6-bob Elektr mashinalari
6.1. Tortishish generatori
6.2. Tortishuvchi vosita
6.3. Ikki mashinali birlik
6.4. Sinxron qo'zg'atuvchi
6.5. Yordamchi elektr mashinalari
7-bob Elektr jihozlari va batareya
7.1. Haydovchi tekshiruvi KB-1552
7.2. Estafeta
7.3. Kontaktlar
7.4. PPK 8063 teskari kalit
7.5. O'chirish to'xtatuvchilari
7.6. AV-ZA qo'zg'atuvchi amplistat
7.7. Transformatorlar
7.8. Takometr bloki BL-420
7.9. Induktiv sensor ID-31
7.10. Voltaj regulyatori
7.11. Rektifikator bloki va panellari
7.12. Elektropnevmatik klapanlar va tortish elektromagnitlari
7 13 Rezistorlar
7.14. Batareya 32TN 450
8-bob Reostat sinovlari paytida tortish quvvatini uzatishni tartibga solish
8.1. Tanlangan xarakteristikani sozlash
8.2. Sozlamalar tashqi xususiyatlar
8.3. Oraliq pozitsiyalarda va favqulodda rejimlarda tortish generatorining quvvatini tartibga solish
8.4. O'tish rölesini sozlash
9-bob Yordamchi mexanizmlar va ularning haydovchilari
9.1. Yordamchi mexanizmlarning umumiy sxemasi va ularning kinematik diagrammasi
9.2. Aksessuar drayvlari va aksessuarlarni o'rnatish talablari
9.3. Vites qutilari
9.4. Tortish generatori va tortish motorlari uchun sovutish ventilyatorlari
10-bob Tormoz tizimi
10.1. Havo tormozi
10.2. Tormoz aloqasi
10.Z. Qo'l tormozi
11-bob. Havo va qum tizimlari, havo filtrlash qurilmalari va yordamchi uskunalar
11.1. Boshqarish va texnik xizmat ko'rsatish qurilmalarining pnevmatik tizimi
11.2. Qum tizimi
11.3. Yong'inga qarshi o'rnatish
11.4. Havo filtrlash qurilmalari
11.5. Dizel egzoz shovqinini bostiruvchi
12-bob Ekipaj
12.1. Lokomotiv ramkasi va zarba-tortish moslamalari
12.2. Tana
12.3. Arava
Birinchi lokomotivni ishga tushirish uchun elektr sxemalari 2 M62 U
Dizel teplovozining elektr sxemasi dizel dvigatelining avtomatik kafolatli ishga tushishini ta'minlaydi.
Dizel lokomotivining etakchi qismining dizel dvigatelini ishga tushirish uchun sizga quyidagilar kerak:
1. yoqmoq kalitlariWB haydash va boshqariladigan uchastkalarda.
(VB yoqilganda, “+” VVK ning 1/1...3 terminallariga va boshqaruv panelining 12/10 terminallariga, “-” AB 4/21...30 terminallariga beriladi va 8/18...20 V VVK va boshqaruv panelining 11/1,2 terminallari).
2. avtomatik mashinalarni yoqing A1 (dizel), A7 (yonilg'i pompasi), A16 (umumiy boshqaruv).
367-sonli qulflash dastagini eng past holatga o'tkazing.
KM teskari dastagini ish joylaridan biriga o'tkazing.
5. KM ni nol holatiga o'rnating. 6. TH1 almashtirish tugmachasini yoqing.
TN1 o'tish tugmasi yoqilganda, elektr zanjiri orqali KTN bobini bilan ta'minlanadi: "+", terminal 1/1...3, avtomatik mashina A1, terminal 2/1...2, kontakt RU7, KTN lasan, terminal 12/1 .. .2, TN o'tish tugmasi kontakti 1, sim 338, qisqich 11/1...2, "-".
KTN ning quvvat kontakti yonilg'i pompasining elektr motorini yopadi va yoqadi. KTN ning ikkinchi quvvat kontakti yopiladi va bobinlar uchun quvvat sxemasini tayyorlaydi: RU5, ET, VP7, DZ, D2 D1, KMN, shuningdek, BRN va qo'zg'atuvchi o'rash VG ning quvvat sxemasini yaratadi. KTN PB2, PB1, RU6 quvvat sxemasini yopadi va tayyorlaydi. Ikkinchi yordamchi kontakt ochiladi va qo'lda moy pompasi o'tish tugmasidan KMN bobini quvvat bilan ta'minlash imkoniyatini yo'q qiladi.
Ishga tushirish jarayonini davom ettirish uchun siz kerak qisqa bosing PD1 tugmasini bosing. Bunday holda, sxema bo'ylab PB2, PB1, RU6 bobinlari uchun quvvat manbai sxemasi yaratiladi: "+", avtomatik mashina A16, qulflash moslamasining kontakti № 367, teskari tamburning kontaktlari KM, 4-kontakt KM nolda yopiladi. pozitsiyasi, tugma kontakti PD1, rezistor SU1, yordamchi kontakt KTN , kontaktlar RU11, parallel davrlar orqali PB1, PB2, RU6, "-" bobinlariga quvvat oladi.
Birinchi kontakt RU6, yopilganda, PD1 tugmachasining kontaktini chetlab o'tadi, shundan so'ng PD1 tugmachasini tushirish mumkin. Ikkinchi kontakt RU6 RU11 bobini quvvat manbai pallasida ochiladi (dizel dvigatelning kafolatli ishga tushishini ta'minlaydi). Uchinchi kontakt RU6 yopiladi va sxema bo'ylab KMN lasan uchun quvvat sxemasini yaratadi: "+", qisqich 1/1...3, avtomatik mashina A1, qisqich 2/1...2, quvvat kontakti KTN, kontakt RU6 , RU5 bilan bog'laning, lasan KMN , "-".
KMN quvvat kontakti yopilgandan so'ng, kontaktlarning zanglashiga olib, moy nasosining elektr motori uchun kontaktlarning zanglashiga olib keladi: "+" AB, pichoq VB, PR-3 sug'urta, KMN quvvat kontakti, moy nasosining elektr motori, “-”. Yordamchi kontakt KMN D1 lasan pallasida ochiladi va neftni quyish paytida uni quvvat bilan ta'minlash imkoniyatini yo'q qiladi.
Sekin-asta dizel moy tizimidagi yog 'bosimi ko'tarila boshlaydi va u 0,25 - 0,3 atm ga yetganda. RDMZ sensorining kontakti yopiladi, RU5 lasanining quvvat pallasini tayyorlaydi. 60 soniyadan keyin. PD1 tugmachasini bosgandan so'ng, PB1 kontakti yopiladi, natijada RU5 bobini quvvat oladi.
Birinchi kontakt RU5 KMN lasanini ochadi va quvvatsizlantiradi (yog 'nasosi to'xtaydi). Yordamchi kontakt KMN, yopilganda, D1 bobini uchun quvvat pallasini tayyorlaydi. Ikkinchi kontakt RU5 RU7 bobini quvvat manbai pallasida ochiladi va ishga tushirish vaqtida uni KDM dan quvvat bilan ta'minlash imkoniyatini istisno qiladi. RU5 uchinchi kontakti yopiladi va sxema bo‘ylab D1 bobini uchun quvvat manbai sxemasini hosil qiladi: “+”, avtomatik mashina A1, qisqich 2/1...2, quvvat kontakti KTN, sim 1049, kontakt RU5, yordamchi kontakt KMN, yordamchi kontakt KB, blokirovkalash kontakti 105 , lasan D1, "-".
D1 quvvat kontakti yopilganda ulanadi ikkita batareyaning kamchiliklari GG ning boshlang'ich o'rashiga. Birinchi yordamchi kontakt D1, yopilganda, ET bobini uchun vaqtinchalik quvvat sxemasini yaratadi va VP 7 klapanining lasaniga quvvat sxemasini tayyorlaydi. Ikkinchi yordamchi kontakt D1, yopilganda, quvvat zanjirini hosil qiladi. etakchi va boshqariladigan uchastkalarning masofadan boshqarish bo'laklari.
DZ ning quvvat kontaktlari parallel ishlayotgan ikkita batareyani yopadi va ulaydi (bu holda ikkita batareyaning kuchlanishi 64V bo'lib qoladi va quvvati ikki baravar ortadi). Yordamchi kontakt DZ ochilgandan so'ng, ishga tushirish vaqtida BRN va VG ning qo'zg'atuvchi o'rashini o'chiradi. Ikkinchi DZ kontakti yopiq bo'lsa, D2 bobini uchun quvvat pallasini yaratadi.
Dizel lokomotivining elektr davri alohida raqamlarda ko'rsatilgan qismlarga bo'linadi. Diagrammalardagi kontaktlarning alfanumerik belgilari ularning ma'lum qurilmalarga tegishli ekanligini ko'rsatadi. Qisqichlar kasr bilan belgilanadi, uning numeratori qisqichlar to'plamining raqami, maxraj esa chapdan o'ngga yoki yuqoridan pastgacha hisoblashda qisqichning raqamidir. Bir xonali raqamga ega bo'lgan qisqichlar to'plamlari elektr jihozlari kamerasida (diagrammada yarim qoralangan), boshqaruv panellarida ikki xonali raqam bilan (diagrammada qoralanmagan) joylashgan. Dizel qutilarining qisqichlari qatorda ko'rsatilgan: birinchi navbatda qutining belgisi (1D yoki 2D), ikkinchisida qisqichning raqami. Tee qutisi qisqichlari faqat raqam bilan belgilanadi (masalan, № 13).
Shlangi kontaktlarini belgilash uchun kasr o'rniga vilka ulagichi raqamini (birinchi raqam) va aloqa raqamini ajratib turadigan chiziq ishlatiladi. Grafik tasviri elektr diagrammasida kontur sifatida ko'rsatilgan ba'zi qurilmalar uchun faqat aloqa raqami ko'rsatilgan.
Belgilari 17, A harflarini o'z ichiga olgan simlar mos ravishda avtomatik yong'in signalizatsiya tizimlari va ALSN ga tegishli. Elektr zanjirining tavsifida, elektr zanjirlarining elementlarini sanab o'tishda, matnni qisqartirish uchun vilka konnektorlari va oraliq terminallarning kontaktlarini belgilash ko'rsatilmagan.
Etakchi bo'lim nazorati. Dizel dvigatelni ishga tushirish (34, 36, 37-rasm). Dizel dvigatel akkumulyatorni ajratgichni yoqqandan so'ng, haydovchi kranni boshqarish dastagini ish holatiga keltirgandan so'ng, teskari tutqichni harakat yo'nalishiga mos keladigan holatga o'rnatgandan so'ng, avtomatik kalitlarni (bundan buyon matnda o'chirgichlar deb yuritiladi) ishga tushiradi. Boshqaruv". "Yoqilg'i pompasi I" va haydovchi boshqaruvchisining o'q o'rnida ishga tushirish tugmasini bosing. Ishga tushirish vaqtida dizel milini aylantirish uchun batareya bilan ishlaydigan vosita rejimida ishlaydigan tortish generatori ishlatiladi.
"Yoqilg'i pompasi I" mashinasi yoqilganda, KTN kontaktor bobini elektr zanjiri orqali quvvat oladi: 218-10 terminallari ("sxemaning ortiqcha"), sim 348, KTN kontaktor bobini, sim 350, RU7 ning yopiq kontaktlari o'rni, simlar 349, 351, 339, "Yoqilg'i pompasi I" mashinasining kontaktlari, sim 338, qisqichlar 1411-5 ("sxemaning minus"). KTN kontaktori asosiy kontaktlari bilan yonilg'i kuchaytirgich nasosining TN elektr motorining quvvat manbai pallasini yopadi: qisqichlar 218-10, sim 249, A7 avtomatik mashinasining kontaktlari (elektr jihozlari kamerasida avtomatik "Yoqilg'i pompasi"), sim 227, KTN kontaktorining yopiq kontaktlari.simlar 228. 229, TN elektr dvigateli, sim 230, terminal No 13 (“minus” sxemasi) KTN kontaktorining ikkinchi juft asosiy kontaktlari 1048 simlar orasiga yopilganda, 1049, ET dizel regulyatorining elektromagnit bobinlari uchun elektr ta'minoti sxemalari, ishga tushirish tezlatgichining VP7 elektro-pnevmatik klapan, P1 -116 poezd kontaktorlari va D1, D2, DZ kontaktorlari va simlar orasidagi uchinchi juft kontaktlar. 389 va 319 yopiq, neft nasosining MN elektr motorining KMN kontaktorining quvvat davri.
"Diesel Start I" tugmasi bosilganda, kontaktlarning zanglashiga olib o'tish davri RV1 vaqt rölesiga kuchlanish beriladi: qisqich 12110 ("sxemaning ortiqcha"), sim 315, "Boshqarish" mashinasining kontaktlari, qulflash boshqaruv bloki. haydovchi krani, sim 304, haydovchi boshqaruvchisining teskari mexanizmining KM kontaktlari, teskari dastagi ish holatida o'rnatilganda yopiladi, simlar 305, 1046, haydovchi boshqaruvchisining 4 kontaktlari, boshqaruvchi o'q holatida bo'lganda yopiladi , sim 316. kontaktlar "Diesel Start I" tugmalari, simlar 317, 318, 381, yopiq kontaktlar, RUN rölesi, RV1 o'rni, tel 247, terminallar 1113-20 ("minus" sxemasi). Bundan tashqari, KMN kontaktorining bobini parallel tutashuv orqali quvvat oladi: RUN rölesining yopiq kontaktlari, sim 389, yopiq
Guruch. 34. Tortish kuchini uzatishning elektr sxemasi
G - generator GP-312; 1-6 - ED-118A elektr motorlari; SSHI-SSHZ - rezistorlar LS-9110; SSh4-SSh6 - rezistorlar LS9I20; RPI, RP2 - o'rni RD-ZOIO: SRPT - qarshilik paneli PS-50G25: SRPNI, SRPN2 - PS-40601 rezistor panellari. LI - aypernetr M4200. 6000 A, VI - voltmetr M4200, 1000 V, 104 - shunt 75SHSMMZ-6000-0,5; 102 - qarshilik DSR-3033; VIP, VSh2 - kontaktorlar PKG 565; STN - rezistor paneli PS-50416, VRZ - ajratgich GV-25B. SRZ - qarshilik paneli PS 50124; RZ - o'rni R45-G2-II; RVD - rozetka ShR48P2EG9
Guruch. 35. Tortish generatorini qo'zg'atuvchi elektr sxemasi:
th - patogen B-600; SIV - sinxron gimioz Hakam BC-652: T - blok BA-420, LV - aiplistat LV-ZA; TIII" DC transformator TPT-24; TPN \<ж форматор постоянного напряжении ТПН-6І: СЫТ, СЕТИ, СОУ. СОЄ -панели резисторов ПС-50418: СОЗ - панель резисторов ПС-50331. ІІІ - В4 - С.ЮК выпрямителей ВПК 470: СВИВ. С 1С панели резисторов ІІС-5023І. СНГ, СВТ п в не. і н ре.іистиров ПС:>0232: ID - induktiv sensor ID 31; 115 shunt 75ShS.MZ 50,5; 11"-shunt 75ShSMZ-20 0,5; 117 shunt 75111SMZ-150-0,3: LR kaliti UP53I2 / S86: SVV rezistor paneli IIS-503I6. TS - tratxfopmigor TS 2; TR - transformatsiya huquqiy GR-22
Guruch. 36 Past kuchlanishli kontaktlarning zanglashiga olib keladigan elektr ta'minoti blokining elektr diagrammasi:
VB ri*Tl-,iinitsl RP-21.ED: PRI-I/R."i - sug'urta paneli IIP-IOZZ; MI - elektr quvvat manbai 11-11: BRN-kuchlanish rölesi Tíi"N-.CHI. V G - va ate.innyi gsnerai yoki VGT-2731120 yordamida: AB - qayta zaryadlanuvchi batareya 32PI-I50; A2 - ampermetr M420I). 101)0100 A; 10.1 - shunt 75SHSMLY-I00-0.5: SZB - qarshilik paneli LS-9233: 11.V/" - panel, lmprpmitter GIVKKOII. RIB soketlari kontaktlari KTN, simlar 319, 982, o'rni kontaktlari RUB. sim 333, kontaktor bobini KMN, simlar 144, 145, 148, qisqichlar 1113-20. KMN kontaktorining asosiy kontaktlari moy nasosining MN elektr motorining quvvat manbai zanjirini yopadi: batareya musbat, sim 405, akkumulyator ajratgich VB yopiq kontaktlari, avtobus 041113, sim
DI kontaktorining 04Sh4 avtobusi va 438 sim o'rtasidagi asosiy kontaktlari salbiy batareyani G tortish generatorining armaturasiga uning GP-P2 boshlang'ich o'rashi orqali ulaydi. I kontaktorining yordamchi kontaktlari dizel regulyatorining elektr magnit bobini quvvat manbai pallasini yopadi: sim 231, yopiq yordamchi kontaktlar D1, simlar 232, 237, 252, 248, elektr magnit bobini, sim 246, "minus" sxemasi . Elektromagnit shamollatgichning chiqishini yonilg'i pompasi qo'zg'aysan pistoni ostidagi dizel regulyatorining bo'shlig'idan to'sib qo'yadi, buning natijasida yonilg'i pompasi tokchalari yonilg'i bilan ta'minlash uchun oldinga siljiy boshlaydi. Bundan tashqari, 330 va 529 simlar orasidagi D1 kontaktorining yordamchi kontaktlari lokomotivning ikkala qismining DZ kontaktorlarining sariqlariga kuchlanish beradi. Etakchi qismning DZ kontaktor lasaniga kuchlanish kontaktlarning zanglashiga olib boriladi: simlar 231, 330, D1 kontaktorining yopiq yordamchi kontaktlari, sim 529, DZ kontaktor bobini, simlar 531, 972, "minus" sxemasi. DZ boshqariladigan uchastkaning kontaktor lasaniga kuchlanish [sxemalar orqali beriladi: simlar 529 439, 417, 334, 7, orqa chap lokomotivlararo rozetkaning L2-5 kontakti, lokomotivlararo aloqa, xuddi shu nomdagi kontakt ikkinchi qism, keyin boshqariladigan qismning kontaktor bobini bilan o'xshash sxema .
Teplovozning bo'g'inli qismlari akkumulyatorlarining salbiy terminallari doimiy ravishda simlar 537, 539 va RNB rozetkalari orqali ulanganligi sababli, DZ kontaktorlarining asosiy kontaktlarini yopadi va shuning uchun batareyalarning musbat terminallarini simlar 533 orqali ulaydi, 382, 387 va RNB rozetkalari ikkala qismning batareyalarini parallel ulashga olib keladi. Etakchi qismda, 439 va 448 simlar orasidagi DZ ning yordamchi kontaktlarini yopib qo'ygandan so'ng, D2 kontaktor bobini quvvat oladi, uning asosiy kontaktlari tortish generatorining armatura o'rashini 502 va 505 simlar orqali "plyus" ga ulaydi. batareyalar. Bunday holda, dvigatel rejimida ishlay boshlagan generator dizel milini aylantiradi. 232 va 233 simlar orasidagi D2 kontaktorining yopiq yordamchi kontaktlari [dizel ishga tushirish tezlatgichining servomotorining VP7 elektro-pnevmatik klapanining bobini zanjir orqali kuchlanishni ta'minlaydi: [simlar 233, 234, 235, valf bobini 1317, sim 240 "minus" sxemasi. VY7 klapan piston ostidagi siqilgan havoni etkazib beradi, bu esa yog'ni dizel regulyatorining akkumulyatoriga siqib chiqaradi. Shu bilan birga, yonilg'i relslarining chiqishi buziladi. shuning uchun yoqilg'i ta'minoti. Bu dizel dvigatelni ishga tushirish jarayonini tezlashtiradi. Dizelni ishga tushirish paytida | (uning krankining aylanishi) ikkala qismdagi 376 va 374 simlar orasidagi DZ kontaktorlarining ochiq yordamchi kontaktlari yordamchi generatorning qo'zg'alish pallasini ochadi, bu esa tortish generatorining akkumulyatoriga ulanganda ortiqcha yuklanishiga yo'l qo'ymaydi.
Krank mili aylanish tezligi oshishi va dizel dvigatelning ish rejimiga etib borishi bilan yog 'tizimidagi yog 'bosimi ortadi va RDM1 bosim rölesi faollashtirilgan qiymatga etadi. Uning kontaktlari RUP o'rni bobinining quvvat pallasini yopadi, uning faollashishi avtomatik ravishda ishga tushirish jarayonini yakunlaydi. RUP rölesi 381-sim va sim o'rtasidagi kontaktlar [PB1 o'rni ulagichining BI bilan aloqasi boshlang'ich | kontaktlarning zanglashiga olib keladi, ya'ni ular PB1 o'rni o'chiriladi, bu RU5 o'rni, VP7 ishga tushirish tezlatgich klapan, ishga tushirish kontaktorlari, ET dizel regulyatorining elektro-I magnitini o'chirishga olib keladi. Biroq, 1049, 239 simlari orasidagi boshqa RUP kontaktlari yangi elektromagnit quvvat pallasini yig'adi.
Guruch. 37. Boshqaruv zanjirlarining elektr diagrammasi:
/(■VI control.ier KV-1552. IR - kalit IIIІK-806Ya; L-"-DZ kontaktorlari KNV-604 I1-Pv kontaktorlari PK-753B-6: KN - kontaktlar MKÍOV. V/i kongvkur MKÍІOV" TN elektr motor P2IM; KGTs - kontaktor MKI-20V: K MP kontaktor MKZ-IOV; A7 - avtomatik mashina AB 2534 103, 12,5 A. 51, L12 AN. L17 - avtomatik mashina AG.-2331" - YuUZ. 5 A. 1,3 1 „ A1Ê - avtomatik AІІ-253І-І0UZ, 20 A 1,3 K: K - avtomatik to'xtash klapan ENK-150I: BD1. BD 2 chegara kalitlari VPK-2ÍІ2. Í"PÍІ - bosim o'tkazgich AK 11b: THREE, TRM - o'rni sensorlari Gempgrpurm T 35 , R/I I vaqt relesi VL 50. RIIZ vaqt recs REV N12; І"UÍ. RICH. RU5. RU7. RUN. RU10. RUN -re.:e boshqaruv TRPU-I-413. MRI-MP4 - elektromagnitlar ET - 52B; ET - elektromagnit ET-51B: OM1-OM6 almashtirish kalitlari TVI 2: KLP1, KLP2 - K.PI-32 klapanlari: 105 - yakuniy iiijk.iki43ic.ii. p.i.burilish: /NI - almashtirish tugmasi P2T I: UP . IM - almashtirish tugmasi TKI 2; BU mashinasining valfni blokirovkasi. GIDI. IDI. KMR- tugmalari VK2I-2I 201 10 o4. V17" - Venim BB 3 RIM1 RYAMZ bosim o'tkazgichi KIVI DDR DTN - elsktropnenmatncheskie.tchikn "bosim KFF: NationalnnP bosim o'lchagichi: SP - siren SS-2. PI1 NI pedal kalitlari
VTI-IIUZ. VI - voltmetr M4200. 150 V; "1111. LII. LIP. LRT)DK signal lampalari RN1 10 8; DZ. Ya12. D13 - D202I diollari"
ET, dizel yoqilg'isi paytida ishlaydigan, agar dizel moyi tizimidagi RDM1 yog 'bosimi rölesi kontaktlari yopiq bo'lsa. 373 va 376 simlar orasidagi D1 va DZ yordamchi kontaktorlari, ishga tushirish kontaktorlari o'chirilgandan so'ng yopiladi, VG yordamchi generatorining BRI regulyatoriga kuchlanish beradi.\ Yordamchi generator batareya bilan birgalikda boshqaruv zanjirlarini quvvatlaydi, shuningdek, qayta zaryadlanadi. pallasida orqali batareya: sim 370, DZB diyot, generator ichiga teskari oqim bartaraf, sim 369. sug'urta PRI. sim 368, rezistor SZB, sim 383, o'lchash shunt 103, sim 384, sug'urta PRZ, sim 385, avtobus 04ShZ, batareya ajratgich kontaktlari VB, sim 405.
Traktsiya rejimi (34, 35, 37-rasmga qarang). UT mashinasini ("Tepel lokomotiv boshqaruvi") yoqqaningizda va haydovchi boshqaruvchisini 1-holatga o'tkazganingizda, sxema yig'iladi: qisqich 12110 ("sxemaning ortiqcha"), sim 315. "Boshqaruv" ning yopiq kontaktlari. mashina, sim 304, teskari tutqichning ish holatida yopiq haydovchi boshqaruvchisi teskari aylantirish mexanizmining KM kontaktlari, simlar 305, 1046, boshqaruvchi kontaktli jumper, yopiq kontaktlar Z, 1 kontroller, sim 258. UT automag yopiq kontaktlari, sim 207, K kontaktlari avtomatik to'xtash yoqilganda yopiladi, sim 189, boshqaruvchi teskari mexanizmning kontaktli o'tkazgich. Bundan tashqari, oqim davri tanlangan harakat yo'nalishiga, ya'ni teskari tutqichning holatiga bog'liq. Masalan, oldinga yo'naltirilganda, keyingi kontaktlarning zanglashiga olib boruvchi "Oldinga" elektro-pevmatik klapanining g'altagi quvvat oladi: simlar 101, 102, 106, valf bobini "Oldinga", simlar 104. 266, 267, qisqichlar. 8114-16 ("minus" sxemasi). Reverserni "Oldinga" holatiga o'tkazgandan so'ng, uning ushbu holatga mos keladigan yordamchi kontaktlari 106 va 114 simlar o'rtasida yopiladi va vaqt rölesi RVZ zanjir orqali quvvat oladi: sim 114, kamera eshigining BD2 cheklovli kontaktlari)! elektr jihozlari, 115-chiziq, elektr jihozlari kamerasining boshqa eshigining chegara kalitining BD1 kontaktlari, sim 111, yordamchi kontaktlar DI, sim 112, yordamchi kontaktlar D2, sim 109, tormoz liniyasidagi havo bosimi o'tkazgichining RDV kontaktlari , sim 113, uzilishdan himoya qiluvchi o'rni tortish mexanizmining ROP kontaktlari, sim 103, RZ tuproqli o'rni kontaktlari, sim 147, RVZ o'rni bobini, 150, 144, 145, 148 simlari, 1113-20 terminallari ("minus" sxemasi) .
221, 182 va 220 simlar orasidagi RVZ o'rni yopish kontaktlari PI-P6 elektro-pnevmatik poezd kontaktorlarining bobinlariga kuchlanish berishni ta'minlaydi. Poezd kontaktorlari yoqilgan, tortishish dvigatellarini ularning kontaktlari bilan tortish generatoriga ulaydi. Shu bilan birga, poezd kontaktorlarining yordamchi kontaktlari qo'zg'atuvchining yuqori kuchlanish qo'zg'alishi va tortish generatorining qisqa to'lqinli qo'zg'alishining kontaktor bobinlarining elektr ta'minoti pallasida 120, 127-131, 140 simlari orasiga yopiladi. . BB kontaktori quyidagi kontaktlarning zanglashiga olib keladi: sim 160, slip o'rni RB ochilish kontaktlari, sim 165, BB kontaktor bobini, simlar 145, 148, qisqichlar 1113-20 ("minus" sxemasi). HF kontaktori elektr zanjiri orqali quvvat oladi: sim 140, o'rni kontaktlari RU1, RU4, simlar 138, 236, 177, 178, 139, termal himoya o'rni TRV, 202, 206, 222, 141 simlar, TRM kontaktlari, termal himoya, sim 143, ka HF kontaktor tanasi, sim 148, qisqichlar 1113-20 ("minus" sxemasi).
Yopiq bo'lganda, simlar orasidagi asosiy portlovchi kontaktlar 400. 443 yordamchi generatordan tortish generatorining qo'zg'alish tizimiga doimiy kuchlanishni ta'minlaydi. Bunday holda, sxema bo'ylab qo'zg'atuvchi SPV ostida qo'zg'atuvchi o'rashga yarim chastotali quvvat beriladi: terminallar 218-10 ("ortiqcha" davrlar), sim 400. asosiy kontaktlar BB, simlar 443, 410, SVPV qarshiligi, simlar 440 441, 984, qo'zg'atuvchi o'rash SPV I1 I2, simlar 442. 460. qisqich № 11, "minus" sxemasi, shuningdek, kontaktlarning zanglashiga olib boradigan B qo'zg'atuvchining demagnetizatsiya o'rashi: AR favqulodda kalitining 4 kontaktlari, sim 418 .rezistorlar SVV, simlar 421, 1135, o'lchash shunt 115, sim 422. qo'zg'atuvchining qo'zg'atuvchi o'rash 1122 I21, simlar 423. 420. AR kalitining kontaktlari 2, sim 411. qisqichlar 1113 "20" ("minik").
Sinxron qo'zg'atuvchi tomonidan ishlab chiqarilgan o'zgaruvchan kuchlanish favqulodda kalitning kontaktlari 6 orqali tarqatish transformatori TP ning birlamchi o'rashiga, shuningdek, SVT rostlash rezistori orqali televizorning takometr blokiga beriladi. Tarqatish transformatorining o'rashlari tortish generatorining qo'zg'alish tizimining elementlarini turli qiymatlardagi kuchlanish bilan ta'minlaydi. KB ning 1133 va 431 simlar orasidagi asosiy kontaktlari qo'zg'atuvchidan quvvatlanadigan tortish generatorining H2 I1 qo'zg'atuvchi o'rash pallasini yopadi. Bunday holda, avtomatik qo'zg'atishni boshqarish tizimi 1-pozitsiyaning selektiv xarakteristikasiga muvofiq tortish motorlarining oqimiga qarab generator kuchlanishining o'zgarishini ta'minlaydi.
Tekshirish moslamasining 2-pozitsiyasidan RU8 o'rni bobini quvvat bilan ta'minlanadi. Ushbu o'rni 453. 454 simlari orasidagi kontaktlari amilistagning asosiy o'rash pallasida SOZ rezistorlar kesimini chetlab o'tib, lokomotiv harakatlana boshlaganda quvvatning oshishini ta'minlaydi. BB va HF kontaktorlari pallasida 117, 118 simlar orasidagi re.chening kontaktlarini ochish 1-dan tashqari boshqaruvchining istalgan holatidan tortishishning noto'g'ri faollashishi ehtimolini oldini oladi. RU10 quvvat oladi. O'rnimizni ishga tushirganda, uning 470 va 1132 simlari orasidagi yopish kontaktlari kuchaytirgichning boshqaruv o'rashini induktiv identifikator datchigining chiqishiga ulab, tashqi xarakteristikaga muvofiq generatorni tartibga solishni tayyorlaydi. Bundan tashqari, RU10 o'rni 451 va 454 simlar orasidagi kontaktlari SOP rezistorlarining bir qismini ko'prik qiladi, bu ham dizel teplovozining quvvatini zaruriy oshirishni ta'minlaydi. 12-pozitsiyadan boshlab, RU4 o'rni bobini quvvat manbai to'xtatiladi. uning kontaktlari HF lasan pallasida 140 va 138 simlar orasida ochiladi. quvvat manbai faqat RDM2 bosim o'tkazgichining kontaktlari orqali ta'minlanadi. Agar dizel moy tizimidagi yog 'bosimi o'rni sozlangan qiymatga yetmagan bo'lsa, uning kontaktlari yopilmaydi va dizel dvigatelining tortish rejimida 11-dan yuqori pozitsiyalarda ishlashi mumkin bo'lmaydi.
Dizel milining aylanish tezligini o'zgartirish (37-rasmga qarang). Haydovchi boshqaruvchisi g'ildiragi regulyatorning 2, 8, 9, 10 kontaktlarini yopish tartibiga muvofiq turli holatga o'tkazilganda, dizel tezlikni regulyatorining MPI-MP4 elektromagnitlari quvvat oladi.Masalan, MPI elektromagniti yarim. -sxema orqali tez-tez quvvatlanadi: simlar 283. 284. 285. 286, MPI elektromagnit bobini, simlar 257, 256, qisqich No11, manfiy sxema. Elektromagnitlarning turli kombinatsiyalarga kiritilishi barcha rejimli regulyator kamonining kuchlanishini o'zgartiradi, buning natijasida dizel krank milining aylanish tezligi o'zgaradi.
Manevr tugmasi yordamida tortishni yoqing (1-rasm 37-ga qarang). Manevr tugmasi bosilganda uning KMR kontaktlari VV, KV kontaktorlari va RU4 o'rni bobinlariga kuchlanish beradi. haydovchi boshqaruvchisini chetlab o'tish. Birinchi sxema: qisqich 1211, simlar 1045, 393, 358, KMR tugmasi kontaktlari, sim 353, keyin BB va HF ga: ikkinchi sxema: simlar 358, 340, KMR tugmasi kontaktlari, sim 352, keyin RU4 o'rni. Shunday qilib, avtomatik boshqaruv bloki yoqilganda va KMR tugmasi bosilganda, teplovozning tortish rejimi boshqaruvchining 1-pozitsiyasiga mos keladi.
Sovutgich kamerasi qurilmalarini boshqarish (38-rasm). Sovutgichni boshqarishning avtomatik sehrli rejimida (727 va 762 simlar orasidagi TX o'tish tugmasi kontaktlari yopiq), kuchlanish VP2 elektro-pnevmatik klapanlariga qo'llaniladi. Yon panjurlar haydovchisining havo ta'minoti DTV, DTM harorat sensori-relesining kontaktlari orqali keladi, ular suv va moy ma'lum bir haroratga yetganda ishga tushadi. Masalan, DTV kontaktlari yopilganda, suv o'tkazgichining VP2 elektro-pnevmatik klapan quyidagi sxemalardan quvvat oladi: AZ mashinasining kontaktlari ("Sovutgichni boshqarish"), simlar 728, 730, teskari aylanishning KM kontaktlari boshqaruvchi mexanizmi, teskari dastagi ish holatida bo'lganda yopiladi, sim 727, o'tish tugmasi kontaktlari TX, simlar 762, 763. 1147, 761, 770 778. D TV kontaktlari, simlar 780, 786, 747, 1150, 746, diod D2, simlar 741, 742, lasan VP2, simlar 737, 736, "minus" davri. Yuqori panjurlar avtomatik ravishda ishlamaydi; Sovutgichni avtomatik rejimga o'tkazishdan oldin ularning haydovchisining VP4 klapanlari haydovchi konsolidagi T4 o'tish tugmasi orqali yoqiladi. Sovutgich fanining aylanish tezligi avtomatik rejimda (TI o'chirish tugmasi o'chirilgan holda) fanning gidravlik haydovchisiga ta'sir qiluvchi pnevmatik avtomatlashtirish qurilmalari tomonidan boshqariladi.
Guruch. 38 Sovutgich kamerasining boshqaruv sxemalarining elektr diagrammasi:
Guruch. 39. Avtomatik lokomotiv signalizatsiyasining elektr sxemasi:
EPK elektro-pnevmatik klapan EPK-150I. F - filtri FN2s15: C1 - kondansatör ^k\BU\250 O.Ib SU tenglashtiruvchi rezistor PS-50122. ZSL2M-I50P spidometri bilan. RU21 - boshqaruv rölesi TRPU I 41). 511 V: PC1. IIK2 lasanni qo'shing IT: DPP - Shmpa RI160-1..8: YAS l oké motne y snetofor S.2-G)M 1>KRM Sipki r vk MGІ2І0І kran haydovchisi.V" 3°o KS ulagichi pi qutisi KS 3 KP test tugmasi VK2I-PII0: Kb - hushyorlik dastagi RB 80: D21. D22 - KD-202R diodlari. DU - dekoder va kuchaytirgich: D.Z "A.ChS oq olov" TVI-2 o'tish tugmasi; VF - burish uchun o'tish tugmasi TVI -2 filtrida: VK tugmasi VK2II1110-54U 3: BIS Syuk oldindan signal.A-77;A9 - avtomatik “lokomotiv signali” AE253Y0UZ.5 A, 1.31.
Qo'lda boshqarish bilan (TX o'tish tugmachasining kontaktlari 727 va 767 simlar o'rtasida yopilgan), panjurlar va fan drayverlarining elektro-pnevmatik klapanlari haydovchi konsolidagi mos keluvchi kalitlarni yoqgandan so'ng to'g'ridan-to'g'ri quvvat oladi. Masalan, siz T2 o'tish tugmachasini (suv pardalari) yoqsangiz, sxema yig'iladi: TX almashtirish tugmasi kontaktlari, simlar 767, 748, T2 kontaktlari, simlar 738, 739, 743, diod D1, simlar 741, 742, bobin VP2. Yuqori panjurlarning VP4 valfi, yon panjurlarni boshqarish uchun o'zgartirish tugmalaridan birortasini yoqgandan so'ng, T4 o'tish tugmasi ("Yuqori panjurlar") holatidan qat'iy nazar faollashadi. Shunday qilib, T2 kaliti yoqilganda, u 824, 823, 784, 785, 760 simlari orqali quvvat oladi.
Sovutgichni boshqarish pallasida diodlar alohida davrlarni (D1, D2, D6, D7) ajratish va o'rash sargilarida (D8-DP) o'z-o'zidan induksiya oqimlarini susaytirishga xizmat qiladi.
G'ildiraklar ostidagi qumni etkazib berish (37, 39-rasm). Qum qutisi klapanlari haydovchi kabinasida pedallar bosilganda quvvat oladi.Pedal PP1 bosilganda, orqaga burish dastagining holatiga qarab (reverserning yordamchi kontaktlari PR 310 va 311 yoki 310 va 312 simlar orasida yopiladi) , kuchlanish orqa bog'larning old va VZ elektro-pnevmatik klapanlariga VP (d .va oldinga yo'nalishlar) yoki mos ravishda NP va NZ (orqaga yo'nalish uchun) beriladi. Faqat VP valfiga nodal quvvat manbai uchun. Pedal I12 oldinga siljishda oldingi bojining birinchi g'ildirak juftligi ostidagi qumni ta'minlaydi. U bosilganda, 307, 306 simlari orasidagi bir juft kontakt VP klapanining elektr ta'minoti pallasini "plyus" pallasidan "Boshqarish" avtomatining kontaktlari, haydovchi kranini blokirovka qilish uchun boshqaruv bloki va CM orqali yopadi. boshqaruvchining teskari mexanizmining, ikkinchisi esa simlar orasidagi 307. 1127 orqa bog'ning VZ klapaniga kuchlanishni etkazib berishni yo'q qiladi.
Qumni avtomatik etkazib berish haydovchi krani va LLSI elektro-pnevmatik klapanining (EPV) ishga tushirish posti tomonidan favqulodda tormozlash paytida sodir bo'ladi. Qarama-qarshi holatda, harakat yo'nalishiga mos keladigan qum qutisi klapanlarining quvvat manbai pallasida kuchlanish kran tutqichining oltinchi holatida yopilgan haydovchi kraniga BCRM biriktirmasining kontaktlari orqali beriladi, lekin sxema (39-rasmga qarang): qisqich 1211, sim A143, BCRM kontaktlari. A140, AI52 simlari. A141, RU21 o'rni ochilish kontaktlari, A142 simi. elektr jihozlari kamerasining qisqichi 515, sim 310. Ikkinchi holda, aloqa 311 K kontaktlari orqali ta'minlanadi, ular siqilgan havo o'zining ichki kamerasidan chiqqandan keyin yopiladi, kontaktlarning zanglashiga olib boradi: A9 mashinasining (ALSN) kontaktlari. simlar A101. LI28, A16, boshqaruvchi teskari mexanizmning kontaktlari, sim A121. EPK kontaktlari. sim A122 va undan keyingi birinchi holatga o'xshash.
Ikkala holatda ham teplovozning tezligi 10 km/soat yoki undan kamroq pasayganda, qumni avtomatik etkazib berish A141 simlari orasidagi ochilish orqali to'xtatiladi. RU21 o'rni L142 kontaktlari, uning bobini tezlik o'lchagichning 0 -10 yopish kontaktlari orqali quvvat oladi.
Qul qismini nazorat qilish (37-rasmga qarang). Boshqarish, enis L1 maxsus rozetkalarga ulangan ikkita ko'p simli lokomotivlararo ulanish kabellari orqali amalga oshiriladi. L2 (chapda). PI. 112 (o'ngda) lokomotiv qismlarining uchlarida. Boshqariladigan uchastkaning dizel dvigatelini ishga tushirish va to‘xtatish uchun har bir uchastkaning boshqaruv panelida “Yoqilg‘i nasosi P” avtomati va “Dizelni ishga tushirish” tugmasi o‘rnatilgan. etakchi bo'limda, boshqariladigan qismning KTII kontaktor bobini quvvat pallasi yig'iladi: qisqichlar 1411 L (" sxemaning minus"), ZZN simlari. 356, automag kontaktlari AÍ4 (“Yoqilg'i nasosi I”), simlar 357. 5. rozetka kontakti, “12 6. intertermik aloqa, boshqariladigan uchastkaning L2-5 rozetka kontakti, simlar 10. 343, teskari aylanish mexanizmining yopiq kontaktlari. boshqaruvchi, simlar 342, 351. 349. o'rni kontaktlari RU7, sim 350, KTN kontaktorining kontaktorlari (qul bo'limi), sim 348, qisqichlar 218-10 ("qo'zg'atuvchi qismning ortiqcha" davrlari) Elektr dvigatelini ishlatish uchun. boshqariladigan qismning yonilg'i pompasi uchun siz avtomatik " Yoqilg'i pompasi" ni yoqishingiz kerak, boshqariladigan qismning elektr jihozlari kamerasi devorida.
"Start Diesel II" tugmachasini bosganingizda, sxema yig'iladi: simlar "Í35, 49. Rozetkalar orqali" 72, 49-o'tish joyi maishiy bo'lmagan uchastkaning 50-simiga, simlar 318 ga ulangan. 381, RUN o'rni kontaktlari. qul qismining PB1 o'rni bobini. Keyinchalik, boshqariladigan bo'limda ishga tushirish jarayoni etakchi uchun tavsiflanganga o'xshash tarzda sodir bo'ladi.Kontroller tortish rejimida 1-holatga o'tkazilganda va haydash qismining reverserining ish holatida, masalan, " Oldinga”, boshqariladigan uchastkaning boshqaruv sxemasi yig'iladi: sim 56, lokomotivlararo aloqa, L2 rozetkalari orqali ulangan sim 56 qul qismining 54-simiga, 108-simga, PO ga ulangan. boshqariladigan qismning reverserini orqaga qarab harakatlantirish uchun elektro-pnevmatik valf, bu bo'limlarning bir yo'nalishda harakatlanishini ta'minlaydi, so'ngra haydash qismi uchun tasvirlangan sxemaga o'xshash tarzda qo'zg'atuvchi kontaktorlarning bobinlariga. Tekshirish moslamalarini o'zgartirganda, qum ta'minoti pedallarini yoki manyovr tugmachasini bosish, shlang qurilmalarini boshqarish uchun o'tish tugmachalarini yoqish. odil-pike va boshqalar.. mos keladigan boshqaruv signallari xuddi shunday tarzda harakatlanuvchi uchastkaga lokomotivlararo ulanishlar orqali uzatiladi.
Noto'g'ri tortish mexanizmi o'chirilganda elektr davrining ishlashi (34, 35, 37-rasmga qarang). OMI-OM6 almashtirish kalitlaridan biri o'chirilganda. noto'g'ri dvigatelga mos keladigan, lokomotivning boshqaruv pallasida va avtomatik quvvatni tartibga solishda o'zgarishlar sodir bo'ladi. Keling, OMI almashtirish tugmachasini o'chirish misolida ushbu o'zgarishlarni ko'rib chiqaylik. 208 va 220 simlar orasidagi o'tish tugmasi harakati poezd kontaktorining 11 elektro-pnevmatik klapanining quvvat manbai sxemasini ochadi va tortish rejimida kontaktorni yoqish mumkin emas. 1190 va 523 simlar orasidagi kontaktor 11ning yordamchi kontaktlari ochiq bo'lib, noto'g'ri dvigateldan OBD blokiga salbiy potentsial etkazib berilishiga to'sqinlik qiladi, bu esa himoyani faollashtirishga va yukni olib tashlashga olib keladi (batafsil ma'lumot uchun qarang. sirpanishdan himoya qilish tavsifi) 119 va 11 simlar orasidagi OM1 almashtirish tugmasi kontaktlari ajratilgan kontaktor 111 ning qolgan ochiq yordamchi kontaktlarini chetlab o'tib, IV va KB kontaktorlari bobinlarining quvvat sxemasini yig'adi. simlar 459 va 457, ochish, SOZ rezistorining bir qismini amgpistatning harakatlantiruvchi o'rash pallasiga kiritadi, bu esa sozlash oqimini va shunga mos ravishda tortish generatorining kuchini kamaytiradi.
Tortishuvchi elektr motorlarining qo'zg'aluvchanligi zaiflashganda elektr zanjirining ishlashi (34.37-rasmga qarang) RP1 va RP2 o'tish rölesinin oqim bobinlari o'lchash shnonasi 104 va terminal R2 o'rtasidagi quvvat zanjirining kesimiga parallel ravishda ulanadi. generatorning, va, p. qutulish mumkin, ular orqali o'tadigan oqim tortish tokv ga mutanosib bo'ladi.Tok bobinlari zanjirlar bilan quvvatlanadi - simlar 493. 582, 594, 592, 600, parallel ulangan oqim bobinlari, simlar 605 va 606, sozlash qarshiligi SRPT, sim 501 PUI o'tish o'rni kuchlanish lasan. tortish generatorining kuchlanishiga ulangan, zanjir orqali quvvat oladi: simlar 584, 595. VIN kontaktorining yordamchi kontaktlarini ochish, sim 603, sozlash rezistorlari SRP I1, sim 598. kuchlanish bobini, simlar 599, 600, 592. 594 582. 493, shunt 104 O'rni kuchlanish g'altakidagi oqim tortish generatorining kuchlanishiga mutanosib bo'ladi RP1 relesi ishga tushirilgunga qadar RP2 ning kuchlanish bobini quvvat olmaydi, chunki yordamchi kontaktlar V/ 584 va 596 simlar orasidagi I1 pt3o*iK. Bu noto'g'ri kiritish ketma-ketligini yo'q qiladi | rele. Bobinlarning tortish kuchlarining nisbati aniqlanganda, RP1 o'rni ishga tushiriladi va 262, 263 simlar orasidagi kontaktlar Rull kontaktorining elektro-pnevmatik klapanining g'altakning quvvat pallasini yopadi. VSh1 kontaktorining asosiy kontaktlari SI rezistorlarining bir qismini ulaydi! 1 CILI6 qo'zg'alish zaiflashuvining birinchi bosqichini amalga oshiradigan tortish motorlarining C1-C2 qo'zg'atuvchi sariqlariga parallel. BLU1 kontaktorining 595. 603 simlari orasidagi yordamchi kontaktlari ochilganda, o'rni ajratish momentini sozlash uchun zarur bo'lgan Pill o'rni kuchlanish bobini zanjiriga CPI / HI rezistorlarining bir qismini kiritadi. 584, 588 simlari orasidagi boshqa yordamchi kontaktlar PII2 o'rni kuchlanish piniga quvvat beradi.
Dizel lokomotiv ma'lum tezlikka yetganda, RP2 o'rni yoqiladi. Uning 264, 265 simlari orasidagi kontaktorlari BUJ2 kontaktorini yoqadi, uning asosiy kontaktorlari ikkinchi bosqichning SShl CLII6 rezistorlarini qo‘zg‘alish susayishining birinchi bosqichi rezistorlari bilan parallel ravishda bog‘laydi.VSh2 kontaktori yoqilganda uning yordamchi kontaktlari. 588, 589 simlari o'rtasida RP2 o'rni kuchlanish bobini pallasiga o'rni o'chirilgan momentni sozlash uchun zarur bo'lgan SRPN2 rezistorlar kesimini kiriting. Lokomotivning tezligi pasayganda va oqim va kuchlanish bobinlarining tortish kuchlari nisbati mos keladigan o'zgarishlar sodir bo'lganda, RP2, RP1 o'rni va shunga mos ravishda BLU2, VSh1 kontaktorlari to'liq quvvatni tiklash bilan ketma-ket o'chiriladi. teplovozning tortish elektr motorlarini qo'zg'atish.
Elektr jihozlari kamerasining old devoridagi UP xizmatkor-o'tish davri elementlarining noto'g'ri ishlashida zaiflashtirilgan qo'zg'alishga o'tishni avtomatik boshqarishni o'chirish. O'tish tugmasi o'chirilganda, uning 260, 262 simlari orasidagi kontaktlari BLUl, BU12 kontaktorlarining elektron klapaniga kuchlanish berish sxemasini ochadi.
Favqulodda qo'zg'alish rejimida elektr davrining ishlashi (35-rasmga qarang). Agar tortish generatorini qo'zg'atishni avtomatik boshqarish tizimining elementlari ishlamay qolsa, elektr jihozlari kamerasining old devoridagi AR avariya kaliti yordamida elektr zanjiri favqulodda qo'zg'alish rejimida ishlashga o'tkaziladi. 35, kalitning favqulodda holati 1, 3, 5 AR kontaktlarning yopiq holatiga mos keladi. Bunday holda, ochiq kontaktlar 6 sinxron qo'zg'atuvchini taqsimlash transformatorining birlamchi o'rashidan va takometr blokidan ajratadi, bu esa induktiv sensor pallasiga, amplistatning ishchi o'rashlarining davrlariga, oqim va kuchlanish transformatorlariga elektr ta'minotini yo'q qiladi. , shuningdek, qo'zg'atuvchining mustaqil qo'zg'alish o'rashi. Shunday qilib, tortish generatorining qo'zg'alishini avtomatik boshqarish mumkin emas.
AR kalitining 1 va 3-yopiq kontaktlari qo'zg'atuvchining demagnetizatsiya o'rashi uchun quvvat sxemasini yaratadi: tel 443. kontaktlar 3 AR, simlar 420, 423, demagnetizatsiya o'rash H2I-I22, sim 422, o'lchash shlangi 115, simlar 1135, 1141 , rezistorlar SVV, sim 412. kontaktlar 1 AR, sim 411, terminallar 1113-20 ("sxemaning minus"). Shunday qilib, o'rashdagi oqim, ish rejimiga nisbatan, yo'nalishni o'zgartiradi va o'rash magnitlanishga aylanadi, ya'ni ish polaritesining qo'zg'atuvchi kuchlanishini yaratadi. Favqulodda holat holatida tortish generatorining qo'zg'alishini tartibga solish asosan qo'zg'atuvchi armatura aylanish tezligini o'zgartirish orqali sodir bo'ladi. Bundan tashqari, qo'zg'atishni qo'shimcha nazorat qilish SVV rezistorlarining manevr bo'limlari bilan RU8 o'rni yopilish kontaktlari bilan 413, 416 va RU10 simlari orasidagi 413, 415 simlar o'rtasida mos ravishda 2 va 4-pozitsiyalarga o'tkazilganda amalga oshiriladi.
Har bir holatda favqulodda rejimda tortish generatorining xususiyatlari, shu jumladan 15-chi, tartibga solinmagan, mustaqil qo'zg'aluvchan generatorga xosdir.
Himoya va signal. Dizel lokomotivining elektr davri zarur ish signalizatsiyasini, shuningdek, qurilmalarning noto'g'ri ishlashi yoki foydalanish qoidalariga rioya qilmaslikning eng xavfli holatlarida favqulodda signalizatsiya va himoya qilishni ta'minlaydi.
Suv va dizel moyining haddan tashqari qizishi (37-rasmga qarang). Harorat sensorlari-rele, TRV va TRM, dizel dvigatellarini suv va moyning haddan tashqari qizishidan himoya qiladi. Dizel tizimlarida suv yoki moyning harorati chegara qiymatiga ko'tarilganda, 139, 202 simlar orasidagi TRV yoki 141, 142 simlar orasidagi TRM kontaktlari HF kontaktor bobini quvvat pallasini buzadi, bu esa tortishish (yuk) avtomatik ravishda o'chirilishiga olib keladi. to'kish). 2 dan 15 gacha bo'lgan pozitsiyalarda 116, 119 simlar orasidagi HF kontaktlarining ochilishi BB kontaktorining o'chirilishiga olib keladi, uning yordamchi kontaktlari 198, 193 simlar orasidagi L NI signal chiroqining quvvat pallasini yopadi ( "Reset Ini yuklash"). Shu bilan birga, ikkinchi qismning boshqaruv panelidagi LNI chirog'i ("Load Dump II") yonadi. Ushbu chiroq sxema orqali quvvatlanadi: sim 52, L2 rozetkalarining 18 va 13 kontaktlarini, simlarni 8. 199 bilan bog'laydigan lokomotivlararo kabel.
Dizel moy tizimidagi bosimning etarli emasligi (37-rasmga qarang). Agar dizel dvigatelni ishga tushirganda, yog 'nasosi RDMZ bosim o'tkazgichini ishga tushirish uchun etarli bosim yoki moy yaratmasa, uning kontaktlari RU5 o'rni bobini quvvat pallasini yopmaydi va ishga tushirish jarayoni to'xtaydi. Agar dizel dvigatel ishlayotganda yog 'bosimi kerakli darajadan pastga tushib ketgan bo'lsa, RDM1 bosim rölesi kontaktlari RUN o'rni bobini quvvat pallasini ochadi, shuning uchun elektr magnit solenoidining quvvat zanjiri ochiladi va dizel dvigatel to'xtaydi.
Agar tortish rejimida boshqaruvchining 12 va undan yuqori pozitsiyalarida kerakli yog 'bosimi ta'minlanmasa, RDM2 bosim o'tkazgichining kontaktlari HF kontaktorining bobini quvvatini o'chiradi, bu esa HF kontaktorining o'chirilishiga olib keladi, yukni yo'qotish signali bilan birga.
Operatsion xodimlarni yuqori kuchlanishdan himoya qilish (37-rasmga qarang). Yuqori kuchlanishdan himoya qilish uchun elektr jihozlari kamerasiga eshik chegarasi kalitlari o'rnatiladi. Lokomotiv tortish rejimida ishlayotgan vaqtda kamera eshiklaridan birortasi ochilganda, BD1 yoki BD2 kalitlarining kontaktlari BB va HF kontaktorlarining quvvat manbai sxemasini buzadi. yukni yo'qotishning bir vaqtning o'zida signalizatsiyasi bilan tortish generatorining qo'zg'alishini olib tashlaydi.
Dizelning burilish mexanizmi o'z miliga ulanganda dizel yoqilg'isidan himoya qilish (37-rasmga qarang). Burilish mexanizmining chuvalchangli uzatmasi dizel milya uzatmasi bilan bog'lanish uchun tushirilganda, D1 boshlang'ich kontaktorining g'altak pallasida chegara kalitining 105 kontaktlari ochilib, dizel dvigatelini ishga tushirish imkoniyatini yo'q qiladi.
Dizel karteridagi gazning buzilishi (37-rasmga qarang). Krank karteridagi vakuumni boshqaradigan differentsial bosim o'lchagich gazning parchalanishiga ta'sir qiladi. Krank karteridagi bosim oshganida, differentsial bosim o'lchagich kolbasidagi KDM kontaktlari ortiqcha bosim ta'sirida almashtirilgan o'tkazgich eritmasi bilan yopiladi va 2-pozitsiyadan boshlab, RU7 o'rni bobini quvvat manbai yig'iladi: qisqich 517, sim 624, KDM kontaktlari, simlar 625, 604, o'rni bobini RU7. sim 247, qisqichlar 1113-20. O'rni sim 223 dan keyin kontaktlarning yopilishi tufayli o'z-o'zidan quvvatlanadi. dizel dvigatelining to'xtab qolishiga olib keladigan ET elektromagniti.
Quvvat davri izolyatsiyasining elektr buzilishi (34 va 37-rasmlarga qarang). Elektr zanjiri RZ topraklama rölesi yordamida izolyatsiyani buzishning jiddiy favqulodda oqibatlaridan himoyalangan. O'rni bobini SRZ rezistoriga 104-o'lchov o'lchovi ("tortishish generatorining minus") va lokomotiv tanasi o'rtasida ketma-ket ulangan. Agar izolyatsiyani buzish joyidagi elektr zanjiri o'rni shuntga ulangan nuqtaga nisbatan etarli potentsialga ega bo'lsa, u holda oqim bobin orqali o'tadi, bu esa o'rni ishlashiga olib keladi. O'rni 103 va 116 simlar orasidagi kontaktlarini ochadi, yukni yo'qotishni ta'minlaydi va haydovchi konsoliga yuqorida tavsiflangan signal bilan birga keladi. Bundan tashqari, simlar orasidagi topraklama o'rni kontaktlari 183. 197 ikkala qismning "Topraklama rölesi" signal lampalari uchun quvvat manbai sxemasini yopadi. O'rnimizni ishga tushirgandan so'ng, uning armaturasi mandal tufayli tortilgan holatda qoladi.
Siljishga qarshi himoya (34, 37 va 40-rasm). Tortishuvchi elektr motorlar potentsial taqqoslash bloki BDS chiqishiga ulangan RB slip relesi bilan sirpanishdan himoyalangan. Tortish motorlarining normal ishlashi vaqtida BDS blokining motor zanjirlariga ulanish nuqtalarining potentsiallari bir-biridan kam farq qiladi va RB ning o'rni bobini orqali ahamiyatsiz oqim o'tadi, bu esa o'rni ishlashiga olib kelmaydi. G'ildirak to'plamlaridan biri sirg'alib ketganda, uning tortish elektr motori armaturasining aylanish tezligi oshadi, bu esa blokning ushbu dvigatel zanjiriga ulanish nuqtasining potentsialini pasayishiga olib keladi. Diyotni taqqoslash davrining kirishida yuzaga keladigan potentsial farq o'rni bobini va uning ishlashi orqali oqimning oshishiga olib keladi. 160 va 165 simlar orasidagi o'rni kontaktlari portlovchi kontaktor bobini elektr ta'minoti sxemasini ochadi, bu esa dizel dvigatelning yukni yo'qotishiga olib keladi. BB kontaktorining 166, 174 simlar orasidagi yordamchi kontaktlari uning bobini quvvatsizlantirgandan so'ng yopiladi, SB sirpanish signali uchun quvvat manbai sxemasini yig'adi. Shu bilan birga, avvalroq ta'riflanganidek, yukni yo'qotish uchun yorug'lik signalizatsiya chiroqidagi portlovchi kalitning boshqa yordamchi kontaktlari.
Teplovozning tortish kuchi keskin pasayganligi sababli, sirpanish to'xtaydi, BDS blokining kirishidagi potensiallar tenglashtiriladi va sirpanish relesi o'chiriladi. Portlovchi kontaktor yana yoqilib, asl tortish kuchini tiklaydi. Agar sirpanishni keltirib chiqaradigan shartlar, masalan, yo'lning holati saqlanib qolsa, u holda RB relesining ishlashi uzilishli bo'ladi. BDS blokining olti fazali ko'prik sxemasi teplovoz uchastkasining beshta g'ildirak juftini siljitishda himoya signalini beradi.
Tortishuvchi vosita qo'zg'alish pallasida ochiq sxema (34, 37 va 40-rasmga qarang). Tortish mexanizmining qo'zg'alish davri uzilganda (qutb uzilib qolganda), OBD blokining noto'g'ri dvigatel davriga ulanish nuqtasining potentsiali keskin ortadi. Yaratilgan potentsial farq tufayli ROP o'rni faollashtiriladi, u RZ o'rni kabi mandalga ega. Uning ochilishi ROP kontaktlari BB va HF tomonidan qo'zg'atilgan kontaktor bobinlarining quvvat manbai zanjirini buzadi, bu esa o'z navbatida yukni to'xtatish signali bilan tortish rejimini tugatishni ta'minlaydi.
Tormoz chizig'idan qochqinlar, tormoz chizig'idagi bosimning pasayishi (37-rasmga qarang). Tormoz chizig'ining zichligini nazorat qiluvchi elektron elementlar DPR mikroswitchlaridir. Yo'l-transport hodisasi. diodlar DG2, D13, o'rni RU1 va ogohlantirish chirog'i LRT "Tormoz chizig'ining uzilishi". Mikrokalitlar teplovozning havo distribyutorida joylashgan bo'lib, havo distribyutorlarining qo'shimcha tushirish kanali (ADC) va tormoz kamerasidagi (DTC) bosimga ta'sir qiladi.
Tormoz chizig'idan havo chiqib ketganda, havo distribyutorining qo'shimcha tushirish kanalidagi bosim ortadi va DDR kontaktlari yopiladi. Bunday holda, RU1 o'rni bobini uchun quvvat manbai sxemasi yig'iladi: qisqich 1211, simlar 1045, 396, DDR kontaktlari. sim 398, DTC ning qolgan kontaktlari yopiq qoladi. simlar 496. 497, 1040, diod D13, simlar 1039, 204, o'rni bobini RU1, sim 296, qisqichlar 113-20. Faollashtirilgandan so'ng, RU1 o'rni o'z-o'zidan quvvatlanadi, sxema bo'ylab amalga oshiriladi: simlar 1045, 393, 355, RU1 kontaktlari. simlar 346, 253, diod D12. simlar 372. 495, 402 va ha - ■ bu yuqorida tavsiflangan sxemaga o'xshaydi. 140 va 133 simlar orasidagi ochilgan o'rni kontaktlari HF bobini quvvat manbai pallasini buzadi. Bu holda yukni yo'qotish signali LRT signal chiroqining yoritilishi bilan birga keladi, uning kuchlanishi simlar 347 va 194 orqali beriladi. Agar havo tarqatuvchining tormoz kamerasidagi bosim bo'lsa, sxema xuddi shunday ishlaydi. DTC mikroswitchining javob bosimiga ko'tarilmasin, masalan, agar tormoz chizig'i uzoq poezdlarning oxirida uzilib qolsa, haydovchining konsolida joylashgan bosim o'lchagichning oqishiga yomon ta'sir qilishi mumkin. Agar xizmat tormozlash amalga oshirilsa, havo distribyutorining qo'shimcha tushirish kanalidagi bosimning oshishi uning tormoz kamerasidagi bosimning oshishi bilan birga keladi, bu DTC kontaktlarining ochilishiga olib keladi va natijada RU1 o'rni bobini quvvat olmaydi. .
Tormoz zanjiri chuqur zaryadsizlanganda yoki teplovozning pnevmatik tizimi zaryadsizlanganda, RDV relesining HF va BB bobinlari pallasida kontaktlari ochiladi va shuning uchun tortish rejimida ishlash mumkin emas.
Past kuchlanishli kontaktlarning zanglashiga olib keladigan izolyatsiyasining shikastlanishi haqida signal (37-rasmga qarang). Har bir bo'limda past kuchlanishli davrlarning izolyatsiyasi signal lampasi va elektr jihozlari kamerasining old devoriga o'rnatilgan almashtirish tugmasi yordamida tekshiriladi. LC chiroq zanjirga kiritilgan bo'lib, uning bir uchi teplovoz korpusiga ulangan, ikkinchisi esa IV o'tish tugmasi holatiga qarab musbat (218 10) yoki salbiy (1113) ga ulangan. - 20) elektr zanjirining terminali. Chiroq musbat terminalga ulangan bo'lsa, u holda korpus va salbiy terminalga (salbiy davrlarga) boradigan simlar orasidagi izolyatsiya qarshiligi etarlicha kamaytirilsa, oqim chiroq orqali oqadi. Izolyatsiyaning shikastlanish darajasini chiroqning porlashi bilan baholash mumkin. 1713-sonli o'tish tugmachasini almashtirish orqali musbat zanjirlarning izolyatsiyasi tekshiriladi.
Guruch. 10. Elektrga ulanish diagrammasi G), yuka QQS |>P1> va ROI dan keyin
Dizel dvigatelning boshqariladigan qismining ishlashi haqida signal (37-rasmga qarang). Boshqariladigan qismning dizel dvigatelining ishlashi to'g'risida etakchi qismning signalizatsiyasi boshqaruv panelidagi LCP "Dizel II" lampasi tomonidan amalga oshiriladi. Dizel dvigatel ishlayotganida va shuning uchun elektr magnitining quvvat manbai yopilganda, chiroqqa kuchlanish quyidagi sxema orqali beriladi: qisqich 6" 3, simlar 251, 2, chap oraliqlarning 2 kontaktlari. boshqariladigan uchastkaning lokomotiv rozetkasi L2, lokomotivlararo aloqa, etakchi qismning chap orqa lokomotivlararo rozetkasining 7 kontaktlari, simlar 6, 205, Tampa L CPU, simlar 190, 201. qisqichlar 1411-5 ("minus"). ” sxemasi).
Boshqariladigan qismning dizel dvigateli to'xtaganda va uning moy tizimidagi bosim pasayganda, RUN o'rni bobini quvvat manbai pallasida RDM1 o'rni kontaktlari ochiladi. Ikkinchisining simlari orasidagi kontaktlari 1049. 239 elektromagnitning quvvat manbai sxemasini va etakchi qismning boshqaruv panelidagi L protsessorning signal chiroqini buzadi.
Avtostop bilan uzluksiz avtomatik lokomotiv signalizatsiyasi (ALSN) (36 va 39-rasmlarga qarang). Lokomotiv signalizatsiyasi uchun asosiy jihozlar to'plamiga qabul qiluvchi bobinlar, kuchaytirgich va dekoder (umumiy blokda), oldindan signalizatsiya bloki, filtr va elektro-pnevmatik tormoz liniyasi klapan kiradi.
ALSN qurilmalari akkumulyatorning oraliq terminalidan quvvatlanadi (sim A107), uning kuchlanishi dizel dvigatel ishlaganda 50 V ni tashkil qiladi. Batareya xujayralarining bir xil zaryadsizlanishini ta'minlash uchun uning ishlatilmaydigan qismi. ALSN yoqilganda SU tenglashtiruvchi qarshilik yopiladi.
Tizim quyidagicha ishlaydi. Svetoforning signaliga muvofiq kodlangan tok impulslari maxsus avtomatik blokirovkalash uskunasi bilan jihozlangan rels yo‘l sxemasiga, poyezd tomon yuboriladi.Bu impulslar KS ning oldingi qabul qiluvchi g‘altaklari tomonidan qabul qilinadi va boshqaruv blokiga o‘tadi. dekoder va kuchaytirgich (ALSN birliklarining ishlash printsipi maxsus adabiyotlarda tasvirlangan). Kodga qarab, tegishli lokomotiv svetofor chiroqi yonadi (Zh, KZh, K, B. 3); Spidometrning ro'yxatga olish elektromagniti (EZ. EZH, EKZH, EK) parallel zanjir orqali quvvat oladi. Bundan tashqari, A52, A12 simlari orasidagi vaqt rölesi P1 va P2 kontaktlari orqali tormoz liniyasining EPK elektro-pnevmatik klapanining elektromagnitiga kuchlanish beriladi. Dekoderning ishlashi vaqtida VPS signalizatsiya blokiga o'rnatilgan relelarning elektr ta'minoti qabul qilingan kod (svetoforlar) va harakat tezligiga qarab vaqti-vaqti bilan turli oraliqlarda to'xtab qoladi.ALSNda harakat tezligiga asoslangan aloqa. o'rnatilgan kontaktlar yordamida tezlik o'lchagich tomonidan amalga oshiriladi 0-10, O-20 , Kj, Ukm. BPS blokiga elektr ta'minotini to'xtatish LSP boshqaruv panelining signal pompasiga kuchlanish etkazib berish bilan birga keladi. Vaqtni kechiktirgandan so'ng, o'rni armaturalari tushib ketadi va natijada ularning kontaktlari EPK elektromagnit pallasida ochiladi, so'ngra EPKning ichki kamerasidan havo hushtak orqali atmosferaga chiqariladi. EPK hushtak chalinayotganda, havo chiqishi 1, 3-terminallar orasidagi kontaktlarning ochilishiga sabab bo'lgunga qadar, KB ogohlantirish tugmasini qisqa bosish orqali elektromagnit quvvatini tiklash mumkin. Aks holda, tormoz liniyasi EPK to'xtash valfi orqali atmosferaga chiqariladi va favqulodda tormozlanish sodir bo'ladi. Shunday qilib\. hushyorlikni nazorat qilish haydovchining hushyorlik tugmasini vaqti-vaqti bilan qisqa bosish zaruratidan iborat bo'lib, u yorug'lik signali va keyin elektr pnevmatik klapandan hushtak bilan ko'rsatiladi.
Teplovoz tonna qopqog'i bilan jihozlanmagan yo'llar bo'ylab harakatlanayotganda, ALSN qurilmasi bir vaqtning o'zida mustaqil boshqaruv oralig'i bilan ishga tushirilishi mumkin! hushyorlik tugmasi va VK tugmasini bosish orqali.Shu bilan birga, tijorat svetoforining oq chirog'i yonadi.
Yuk mashinalari 50 Gts chastotali janubiy oqim o'zgaruvchan elektr tortishi bo'lgan yo'llarda ishlaganda, ALSN uskunasi oldinga siljishlar pallasida F filtri yordamida ushbu chastotaning shovqinini qabul qilishdan sozlanadi. O'chirish VF o'tish tugmasi yordamida 2 ° va 75 Gts chastotalarda I o'zgaruvchan tok signallarini qabul qilish uchun qayta konfiguratsiya qilingan.
To'xtab turganda yoki soatiga 10 km tezlikda elektr a-nit EPK doimiy ravishda spidometrning 0-10 kontaktlari orqali quvvat oladi va xarita operatorining hushyorligini nazorat qilish amalga oshirilmaydi.To'xtash vaqtida ALSNning hushyorlikni boshqarish rejimida ishlashini tekshirish uchun KP tugmasidan foydalaning. Tugma bosilganda, uning kontaktlari A43 va L46 simlari o'rtasida ochiladi, buning natijasida ALSN sxemasining ishlashi 10 km / soat dan ortiq tezlikda harakatlanadigan transport vositasi sharoitida amalga oshiriladi va sodir bo'la boshlaydi; Haydovchining hushyorligi davriy monitoringi amalga oshiriladi.
Avtomatik yong'in signalizatsiyasi (4-bet). Avtomatik yong'in signalizatsiyasi tizimi (AFS) teplovozda yong'in yoki yong'in paydo bo'lishi to'g'risida umumiy ogohlantirish bo'lib xizmat qiladi Harorat sensorlari (harorat detektorlari) s.>e1Koplav K1 m IPL tipidagi r-pozitsiyalarning gulbarg kontaktlarini ulash orqali. eng xavfli dizel yoqilg'isida -< помещения и камеры электрооборудования. Контакты да чиков вк, ю ен последовательно в цепь питания катушки реле РУ14. При возр с а нии окружа ошей температуры до 95-120 °С легкоплавкое соедине ше датчика расплавляется и контакты ею раз\ кают я, вьклю-чая питание реле РУ14. Замыкающиеся и этог» ко т-кт I ее
Guruch. 4 . Elektr aloqasi pichog'i rnoi bilan i boshlovchi I c
AG-25.31 10UZ avtomatik yong'in signalizatsiyasi. o L. 1.31. G/I" o'zgartirish tugmasi G12T-23: YAP LGU" - harorat sensori IPL. TSCH 11 - almashtirish tugmasi P2T 23- -TP<мш.< см.лшия РН-1"0-8
Guruch. 42. Dizel issiqlik nazorati tizimining tashqi elektr ulanishlarining diagrammasi:
VT quvvat generatori VGT-275"120. A2 avtomatik AE-2531-10UZ. 6 A. 1.31.: 771 - o't purkagich TP-5: Avtomatik quvvat generatori LK-010: 01P. KS - "elenntslnaya qutisi KS375P: P - PK-051-01P kaliti: T111-TP12 - THK "20 termojuftlari
Guruch. 43. Harorat va bosimni o'lchash uchun asboblarni ulashning elektr sxemasi:
/S17 12G.71 rezistorlar PEV-7.”-170: *-D|. UV1 UVP - \atirein harorati TUE 8L-YAM TsV1. 11y11 - harorat sensori PP2. ilul. YaLi. LVK - EDMU-15Sh bosim datchiklari. UVK. UDL UD11 lkat. bosimli jismlar EDDDU-1 -»III
Guruch. 44. Qimmatbaho yoritish moslamalarining elektr sxemasi, motorli kuzov fanati va idishni isitgichi
VK >lsktroavin atsl venti i ir» kushnl nim. 02 kVt - I74U iS chin. DIL- elek i tiy ga t t. ka. ornfera III IM 0 5 kVt 2800 rpm: St|/\ [Ansl rezne oron IK.50Í2Ї A4 an mat A 2GNI I0.VJ. 12,5 L, 1,31.: Ali avtomatik AI: -2534 10UZ ti.ö L. Z1,; AIZ - automií \G.-»34<ІУ. 10 А. 1.31.: AIS автомат AI! 25.34 1ПУ.І. 8 Л 51. СО СГЇ ре метры /ІС-40206 С17/"- ікінеіор ПС-50230: .Чв ланці скорої емера [ЧІІЮ-8 ."11 ."1.? 1.1 Б V.715 1.7А -1.11С пампы Ж80-60 ЛІ электрическая лампа 9-І н. 25 Ві- 111 тумблер Т113 і. ІІрІІ ИрЗ TU 77 т\чб i|>j "TYu tumpierda TBI-2. 15~T9 techblsry P2T I: /*\ E1CH ko'tarilishi k_" uy xo'jaligi. RIZI - tashqi quvvat manbai rozetkasi III1RI8IIDOG9 .1111 .712 lampalar Iiekrnchne Pj-5 "lOO Ull"l ShRZ z e ze ini zi zi zi zini zR32PKII0IISHI zaif. ShRI raisch vilkasi [|II>20IIK3Hlllu
yong'in signalizatsiya chiroqqa va SB skidding signaliga kuchlanish ta'minotini ta'minlash. Signalning xizmat ko'rsatish imkoniyatini tekshirish uchun TPR o'tish tugmasidan foydalaning. yoqilganda, harorat sensori faollashishi simulyatsiya qilinadi. Signal manbasining joylashuvi (etakchi yoki tobe qismda) TPI-P o'tish tugmachasini almashtirish orqali aniqlanadi.
Dizel issiqlik nazorat qilish tizimi (42-rasm). TAK 011-OZP issiqlik nazorat qilish tizimi haroratni tanlab o'lchash uchun mo'ljallangan
Guruch. 45. Elektr yoritish sxemasi:
P1R1-1PRZ rap.giy SHTGPSS.1Y1MG ShR32PK10P11P. .ChR2-ER5 - rum-tkk “yakripl- 14 5”: S1 S9Ya. .44- .15- lampalar elsktrp-gsekig ZHYAO-60: T12 tump gr TV 2 113 gch"mplor G12T: 70,"N. T0V2 - televizor turlari 1-4; L5 avtomatik AE 2534 ■ 10UZ. 8 A, Y.\ LI avtomatik mashinasi L K-253l OUZ. 20 l. 5 l.
dizel tsilindrlaridagi o'zgarishlar. U silindrlarga o'rnatilgan termojuftlardan, harorat ko'rsatkichi bo'lgan avtokompensatordan, ulash qutisi va termojuft kalitidan iborat. Tizimning ishlashi potentsiallarni o'lchashning kompensatsion usuliga asoslangan. Tizim ta'minoti kuchlanishi yordamchi generatordan chiqariladi, kam quvvatli o'zgaruvchan tokni tanlash uchun mo'ljallangan va transformator TP orqali avtokompensatorga A. KS aloqa qutisi orqali avtokompensatorning kirishiga keladigan termojuftlarning potentsial farqi beriladi. va kalit P o'zgaruvchan tok signaliga aylantiriladi, u kuchaytiriladi va yana doimiy kuchlanishga aylanadi. Bunday holda, bu kuchlanishning ma'lum bir qismi, chuqur salbiy teskari aloqa sifatida, kirish potentsial farqini qoplaydi. Yuqoridagilardan ko'rinib turibdiki, termojuftlarning potentsiallari bilan doimiy ravishda mos keladigan teskari oqim pallasida, tsmpsrag) birliklarida kalibrlangan shkalaga ega hisoblagich kiritilgan. M1600/K- magnitoelektrik qurilmasining mexanizmi nomi bilan atalgan avtokompensatorda hisoblagich sifatida
Suv va dizel moyining harorati va bosimini o'lchash uchun elektr asboblarni ulash sxemasi (43-rasm). Ushbu o'lchov uchun nisbatimetrik sinfga tegishli asboblar ishlatilgan. Ushbu qurilmalarning afzalligi ularning ta'minot kuchlanishidagi o'zgarishlarga befarqligi bo'lib, lokomotiv davrlari ham akkumulyatordan, ham yordamchi generatordan quvvatlanganda to'g'ri o'qishni ta'minlaydi. Har bir asboblar to'plami harorat yoki bosim sensori va bir-biriga elektr bilan bog'langan mos keladigan indikatordan iborat.
Past kuchlanishli tarmoqdan A10 (Qurilma) mashinasi orqali quvvatlanadigan Komi 1C asboblar sxemalari. Rezistorlar / S17-12SP qurilmalarning ishlashi uchun zarur bo'lgan qiymatga (27 V) besleme kuchlanishini bostirish uchun ishlatiladi.
Yoritish moslamalari va yoritish davrlarining elektr sxemalari (44 va 45-rasm). Elektr lampalar va boshqa energiya iste'molchilari (korpus fanining elektr motorlari va haydovchi kabinasi isitgichi) tegishli I-pichoqlar yordamida yoki to'g'ridan-to'g'ri haydovchi konsolida va elektr jihozlari kamerasining old devoridagi mashinalarda yoqiladi. "Dim" rejimidan "Yorqin" rejimiga o'tish lampalarni ketma-ket ulanishdan parallel ulanishga o'tkazish (kabinani yoritish), shuningdek, kontaktlarning zanglashiga olib keladigan rezistorlar qarshiligini o'zgartirish (spotlight, asboblar yoritgichi) orqali ta'minlanadi. Elektr dvigatelining tebranishini kamaytirish uchun jurifer sifatida aylanish tezligini kamaytirish uchun elektr motorining armatura pallasiga SM K rezistori kiritilgan.
