DIY aylanish sensori. Xavfsizlik signallari uchun tebranish sensorlari

Ushbu maqolada biz avtomobil signallari uchun tebranish sensorlari haqida gapiramiz. Keling, ushbu sensorning diagrammasini ko'rsatamiz.

Do'stlarimdan biri aerodrom yonida yashar edi. Bu aerodrom orqali qiruvchi samolyotlar ucha boshlaguncha hammasi yaxshi edi. Va kechasi. Ular havoga ko‘tarilganidan shu qadar shovqin-suron bo‘ldiki, atrofdagi barcha hovlilar va avtoturargohlarda avtomobil signallarining “ko‘p ovozli” qichqiriqlari boshlandi. Va jangchilar birin-ketin uchib ketishganidan beri, bu qichqiriq yarim kechada davom etdi. Do'stim, signal kalitining doimiy qichqirig'iga dosh berolmay, zarba sensorini o'chirib qo'ydi. O'sha oqshom, mahalliy politsiyachining so'zlariga ko'ra, shinalari va quymalari yaxshi bo'lgan yettita mashina "olib tashlangan". Qurbonlardan biri mening do‘stim edi. Keyinchalik rasmiylar jinoiy guruhni qo'lga olishdi, ammo faqat ikkita epizodni isbotlashga muvaffaq bo'lishdi.

Guruh oddiy harakat qildi - samolyotlar uchish paytida sheriklar turli hovlilarda bo'lib, qichqirmagan mashinalarni hisoblashdi. Keyinchalik, ishonch hosil qilish uchun, kaputga sakrash zarba sensori yo'qligi yoki o'chirilganligiga ishonch hosil qildi. Ertalab soat 3 dan 5 gacha, odamlar eng ko'p bo'lgan paytda ovozli uyqu, yong'oqlar to'rtta g'ildirakda bir vaqtning o'zida to'rt kishi tomonidan ochilgan va g'ildiraklar qolgan ikkitasi tomonidan echib olingan va ikkita pnevmatik domkrat yordamida egilgan mikro yuk mashinasida haydalgan. Bir keksa ayol U uyqusizlikdan aziyat chekib, balkonga chiqdi va ularni ko'rdi, lekin bunga ahamiyat bermadi. Sheriklar yorqin formada va dubulg'alarda edi. U ularning harakatlarida hech qanday sirni sezmadi. Mashinaning egasi ularni zudlik bilan chaqirgan deb o'yladim. Va u ular samarali ishlagan holda hovlida besh daqiqadan ko'p bo'lmagani haqida o'ylamadi ham.

Deyarli barcha avtomobil egalari o'z avtomobillarini avtomobil signalizatsiyasi yoki o'g'irlikka qarshi tizim bilan jihozlashadi. Ushbu xavfsizlik qurilmalari datchiklar sifatida kaput va magistral chegara kalitlari, ichki eshik yorug'lik kalitlari va odatda bitta kontaktsiz sensordan foydalanadi. zarba sensori .

Qoida tariqasida, bu tebranishga sezgir bo'lgan ikki darajali sensor - tanaga ta'sir qiladi va g'ildiraklarga kuchli ta'sir qiladi. Ushbu sensor sezgirlik sozlamalariga ega. Agar u yuqori sezuvchanlikka o'rnatilgan bo'lsa, signal yaqin atrofda o'tayotgan avtobus tomonidan ishga tushiriladi. Agar sezgirlik past darajaga o'rnatilgan bo'lsa, "keraksiz shovqin va changsiz" aqlli kalit silindridan foydalanadigan o'g'rilar bunday mashinadan g'ildiraklarni olib tashlashlari mumkin. Qoidaga ko'ra, zarba sensori sezgirligini optimal tarzda sozlash qiyin, yoki u o'tayotgan avtobus yoki yuk mashinasini "noto'g'ri" ishga tushiradi yoki uning past sezgirligi "tayyorlangan" o'g'rilarga g'ildiraklarni olib tashlashga imkon beradi. Albatta, buning uchun ularga ko'proq vaqt kerak bo'ladi, lekin agar mashina ochiq, ko'rinadigan joyga qo'yilmasa, g'ildiraklarni "jimgina" olib tashlash uchun ko'p vaqtlari bo'ladi. Bu sensorning o'ziga xos xususiyati. Zarba datchigi faqat to'satdan tebranishlarga javob beradi va yuk ko'tarilayotganda avtomobil korpusining silliq egilishiga javob bera olmaydi. Suspenziya qanchalik yumshoq bo'lsa, sensorning tana tebranishlariga nisbatan sezgirligi shunchalik yomon bo'ladi.

Signal tizimi qanchalik qimmat bo'lsa, uning qo'ng'iroqlari va hushtaklari shunchalik ko'p, ammo qo'shimcha sensorlar odatda yo'q yoki "qo'shimcha variant" sifatida sotiladi. Zamonaviy avtomobil signallarida markaziy blok odatda ikki darajali qo'shimcha sensorni ulash uchun ulagichga ega. Buning uchun o'z-o'zidan ishlab chiqarilgan sensorni ulash mumkin.

Taklif etilgan tebranish sensori avtomobil tanasining egilishi, tanasining ag'darishi, zarba va tebranishlarga ta'sir qiladi. Darhaqiqat, tavsiya etilgan sensor standart avtomobil signalizatsiya zarba sensoriga qaraganda universalroq bo'lib, u faqat zarbalar va o'tkir tebranishlarga ta'sir qiladi. Agar so'ralsa, standart sensor o'rniga taklif qilingan sensordan foydalanish mumkin.

Sxema 1992 yil uchun "Radio" jurnalining 2-sonida chop etilgan raqamli kuzatuv qurilmasining sxemasiga kiritilgan tebranish sensoriga asoslangan. M476/1 mikroampermetrning magnit ramkasi sezgir element sifatida kasseta yozuvchisining yozish darajasini kuzatish uchun ishlatiladi. Sensorni tayyorlash uchun mikroampermetrning korpusi ochiladi - bu pichoq pichog'i bilan osonlik bilan amalga oshirilishi mumkin. O'qning kavisli uchiga kichik vazn qo'ying va uni pense bilan ehtiyotkorlik bilan siqib qo'ying. Bu diametri 3 mm va uzunligi 5 mm bo'lgan quvurli lehim bo'lagi bo'lishi mumkin. Oqim birinchi navbatda kanaldan chiqariladi. Og'irlik va tarozi o'rtasida kamida 1,5 mm bo'sh joy bo'lishi kerak. O'lchovning chetlarida yumshoq ko'pikli kauchukdan 5x5x5 mm o'lchamdagi amortizator-cheklovchilarni yopishtirish kerak. Shundan so'ng, mikroampermetr korpusi yopishtiriladi va quritiladi.

Sensor majmuasi avtomobil ichidagi yashirin joyga o'rnatiladi, shunda mikroampermetr ramkasining aylanish o'qi avtomobilning harakat yo'nalishiga parallel bo'ladi va yuk bilan o'q pastga yo'naltiriladi.

Elektr sxemasi rasmda ko'rsatilgan.

B1 - mikroampermetr M476/1. Ulanishning polaritesi muhim emas. Mikroampermetr ramkasida induktsiya qilingan magnit maydon tebranishlari KR140UD1208 operatsion kuchaytirgichi tomonidan kuchaytiriladi. Operatsion kuchaytirgichning chiqish kuchlanishi D2.3 mantiqiy elementining o'tish chegarasiga yetganda, chiqish konnektoriga 1-darajali signal signali yuboriladi, bunda signal "qo'ng'iroq" qisqa ovoz chiqaradi. Signal D2.1 elementi orqali o'tmaydi, chunki uning bir qismi VD1 va VD2 diodlariga to'g'ri keladi, bu esa D2.1 elementining ochilishiga to'sqinlik qiladi. Avtomobil korpusining kuchli tebranishi va katta amplitudali (yuqori darajali) signal ish kuchaytirgichining chiqishida D2.1 elementi kalitlari va chiqish ulagichida 2-darajali signal signali paydo bo'lganda, signal signali "qo'ng'iroq" uzoq davom etadigan tovush chiqaradi. Elementlar R10, VD3, C2 - pastga tushadigan quvvat manbai stabilizatori 9 volt. Rezistor R2 tebranish sensori sezgirligini sozlaydi. D2 chipi CMOS turi K176LA7.

Juftlangan kalit S1 odatda yopiq va odatda ochiq kontaktli har qanday turdagi avtomobil signalizatsiyasiga ulanish uchun mo'ljallangan.

Taklif etilayotgan sensor nafaqat qo'shimcha ulagichga, balki standart sensorga parallel ravishda, shuningdek, eshikning ichki yoritish kalitlariga parallel ravishda ulanishi mumkin. Buning uchun kontaktlarning zanglashiga olib chiqishda bufer tranzistor bosqichlarini qo'llash kerak.

Signal tizimi bilan jihozlangan avtomobilning deyarli har bir egasi xavfsizlik tizimi har qanday kuchli va yaqin tebranish manbasi tomonidan qo'zg'atilishini o'z burchi deb hisoblagan vaziyat bilan tanish. Umuman olganda, bunday holatlar g'ayrioddiy narsa deb hisoblanmaydi va ularning juda kamdan-kam uchraydiganligini hisobga olsak, ular na avtomobil ishqibozlarini, na uning atrofidagilarni bezovta qilmaydi. Avtomobillar to'xtash joyi qurilish maydonchasi yaqinida (bolg'alar, kompressorlar, qoziqlarni haydash mexanizmlari va boshqalar ko'rinishidagi barcha jihozlar bilan) yoki umuman olganda, reaktiv qiruvchi samolyotlar joylashgan harbiy aerodrom yaqinida joylashgan bo'lsa, vaziyat biroz boshqacha. asoslanadi. Shu nuqtada, signal bezovta qiluvchi chastota bilan "qila" boshlaydi va avtomobil egasi zarba sensori sezgirligini eng past chegaraga o'rnatishga majbur bo'ladi (bu sozlama g'ildiraklarni olib tashlash bo'yicha ko'plab "mutaxassislar" uchun to'siq bo'lmaydi. ) yoki xavfsizlik tizimini butunlay o'chirib qo'ying. Vaziyat umidsizdek tuyuladi, ammo muammoning echimi hali ham mavjud va u standart zarba sensori o'rniga (yoki unga parallel ravishda) foydalanishdan iborat bo'lib, u nafaqat turli darajadagi tebranish va zarbalarni qayd etuvchi boshqa o'lchov elementi, shuningdek, avtomobil korpusining egilishi (haydovchini qo'nayotganda, domkratni o'rnatishda, magistralni ochishda, tashqi zaxira g'ildirakni olishda va hokazo).

Vibratsiyali sensorning birinchi versiyasi

Bugungi kunda ham turli o'lchov va maishiy texnika Ular raqamli emas, balki terish ko'rsatkichlaridan foydalanadilar, ularning ishlashi bobin orqali o'tadigan oqimni o'lchashga asoslangan bo'lib, buning natijasida doimiy magnit maydoni bilan o'zaro ta'sir qiluvchi o'zgaruvchan magnit maydon hosil bo'ladi va shu bilan o'lchash elementini ochadi. o'q bilan jihozlangan. Ma'lum bo'lishicha, bunday ko'rsatkich milliampermetrlari teskari rejimda muvaffaqiyatli ishlashga qodir, boshqacha qilib aytganda, agar bobin doimiy magnit maydonida jismoniy harakat qilsa (masalan, tortishish vektori o'zgarganda), kichik oqimlar hosil bo'ladi. uning burilishlari, ularni o'lchash juda oson.

Umuman olganda, g'oya milliampermetrni teskari holatda joylashtirishdan iborat bo'lib, kichik og'irlik bilan jihozlangan igna harakatlanayotganda qurilmaning chiqishlarida proportsional kuchlanish paydo bo'ladigan mayatnik rolini o'ynay boshlaydi. Bunday chiqish signalini kuchaytirish uchun siz minimal komponentlardan foydalangan holda juda oddiy sxema yaratishingiz kerak.

Tegishli diametrli simdan izolyatsiyaning kichik qismi o'qning oxiriga biriktirilgan og'irlik sifatida ishlatilishi mumkin. Agar siz bir-biriga 90 ° burchak ostida o'rnatilgan ikkita milliampermetrdan foydalansangiz va ularni ketma-ket ulasangiz, ikkita eksa bo'ylab tebranishlarni qayd etish mumkin bo'ladi. Sxema 741 seriyali operatsion kuchaytirgichga (yoki ekvivalentiga) asoslangan. Nominal qiymati 4,7 kOm bo'lgan o'zgaruvchan rezistordan foydalanib, sensorning sezgirligi juda keng diapazonda o'zgartiriladi. Amaldagi milliampermetrning turiga kelsak, bu erda uning tanlovi muhim emas, asosiysi, lasan bilan ketma-ket ulangan rezistor yo'qligi (ammo uni oddiygina olib tashlash mumkin). Agar so'ralsa, sensorni avtonom batareyadan quvvatlantirish mumkin. Chiqish signali "OS" nuqtalari va quvvat manbaining ortiqcha o'rtasida olinadi.

Vibratsiya sensorining ikkinchi versiyasi

Bunday holda, M476/1 mikroampermetrning magnit ramkasidan signal manbai sifatida foydalanish taklif etiladi, u o'tgan yillarda ko'plab magnitafonlarda, jumladan, portativ kasetlarda qayd etilgan darajani o'lchagich sifatida keng qo'llanilgan. Sensorni tayyorlash uchun bunday mikroampermetrni ochish kerak (bu operatsiya oddiy pichoq yordamida amalga oshirilishi mumkin).

Keyinchalik, o'qning uchiga mos keladigan og'irlik qo'yiladi va mahkamlanadi (vazn parametrlariga ko'ra, diametri 3 mm va uzunligi 5 mm bo'lgan quvurli lehim qismi mukammaldir). O'lchov va yuk o'rtasida kamida 1,5 mm masofa bo'lishini ta'minlash kerak. O'lchovning chetlarini yumshoq ko'pikli kauchukdan (5x5x5 mm) damperlar bilan cheklaymiz, shundan so'ng biz mikroampermetr korpusini yana bir butunga yopishtiramiz.

Quyida tebranish sensorining elektr diagrammasi keltirilgan:

Ko'rinib turibdiki, B1, bu holda, M476/1 mikroampermetrdir va uning ulanishining polaritesi ayniqsa muhim emas. KR140UD1208 operatsion kuchaytirgichi mikroampermetr ramkasida induktsiya qilingan asosiy signal kuchaytirgichi sifatida ishlatiladi. Agar ozgina tebranishlar bo'lsa va operatsion kuchaytirgichning chiqish kuchlanishi D2.3 mantiqiy elementini ishga tushirish uchun etarli darajaga yetsa, birinchi darajali signal signali hosil bo'ladi (diodlardagi kuchlanishning pasayishi tufayli D2.1 da signal yo'q) VD1 va VD2). Ikkinchi darajadagi signal signali avtomobil tanasi kuchli chayqalganda, D2.1 elementining ishlashi uchun sharoitlar yaratilganda hosil bo'ladi. D2 montajining rolida siz K176LA7 mikrosxemasidan foydalanishingiz mumkin. Rezistor R2 sensorning sezgirligini sozlash uchun ishlatiladi. S1 kaliti sensorni odatda ochiq va odatda yopiq kontaktli xavfsizlik signalizatsiyalarida ishlatishga imkon beradi.

Agar siz qimmatbaho mashinaning egasi bo'lsangiz, unda ushbu maqolaning aksariyati siz uchun emas. Va agar sizda juda kamtarona mashinangiz bo'lsa va siz mashinangizni minimal xarajat bilan himoya qilmoqchi bo'lsangiz (bu sifatga mutlaqo mutanosib emas), unda bu tavsif siz uchun.
Gap shundaki avtomobil signali uning bozor qiymatining 5% dan ko'p bo'lmasligi kerak, bu ishlatilgan mashina uchun siz tayyor, ko'proq yoki kamroq ishonchli signalizatsiya tizimini sotib olmaydigan miqdordir. Signal tizimi bo'lmagan avtomobil uchun xavf nafaqat uning o'g'irlanishi, balki ichki qismga kirish, mulk, hujjatlar va hokazolarni o'g'irlashda ham mavjud, bu hozirgi sharoitda juda keng tarqalgan.
Zarar kichik bo'lishi mumkin yoki avtomobilning o'zi qiymatidan oshishi mumkin. Yo'l harakati politsiyasida bunday holatlar ko'pincha umuman ko'rib chiqilmaydi, chunki ular uchun dalillar kam va ish umuman ochilmaydi, bu sizning hamyoningizni yoki hujjatlaringizni biror joyda unutganingizni va sizda umuman pul yo'qligini bildiradi. Mening do'stlarim bir nechta shunga o'xshash holatlarga duch kelishdi, garchi mashinalar tijorat signallari bilan jihozlangan edi.
Ammo haqiqat shundaki, firibgarlar va o'g'rilar qimmat bo'lmagan (garchi bu ba'zilar uchun bo'lsa-da) va juda qimmat bo'lgan standart signalizatsiya tizimlarini chetlab o'tishni uzoq vaqtdan beri o'rganishgan. Va bunday standart sotib olingan signalizatsiya tizimi bilan jihozlangan mashinani ochish (o'g'irlash yoki talon-taroj qilish) ancha osonlashdi. Endi ko'plab turli xil skanerlar mavjud bo'lib, ular yordamida tajovuzkor kalit fobdan radio orqali buyruq yuborib, avtomobilingizni qurollantirganda signal kodingizni o'qiy oladi.

Mana, "yomon odam" allaqachon sizning kodingizga ega va hech qanday e'tiborni jalb qilmasdan mashinani osongina ochishi va yopishi mumkin. Bundan tashqari, menimcha, hamma narsa hamma uchun tushunarli. Shuning uchun, bunday signalizatsiya tizimiga ega bo'lsangiz, siz eshiklarni masofadan turib ochmasdan turib, uni kalit bilan qulflab qo'yganingiz bilan solishtirganda, avtomobildan potentsial o'g'irlik yoki o'g'irlikni sezilarli darajada oshirasiz. Va agar siz inson omilini ham hisobga olsangiz - siz uchun signalizatsiya tizimini o'rnatadigan texnik uni qanday o'chirishni, dublikat qilishni va hokazolarni bilishi mumkin.
Albatta, ko'pchilik ustalar munosib odamlardir, ammo faktlar shuni ko'rsatadiki, agar imkoniyat bo'lsa, kimdir undan doimo foydalanadi. Ma'lumotlar manfaatdor tomonlarga o'tkazilishi va signal o'rnatilgandan keyin bir yoki ikki yil o'tgach "otish" mumkin. Buni bir butunga bog'lash va undan ham ko'proq isbotlash deyarli imkonsiz bo'ladi.
Kam va o'rta sinfning standart sotib olingan avtomobil signallari foydasiga hali ham ko'p dalillar mavjud, qimmat qismi haqida gapirmasa ham bo'ladi.

Keling, oddiy, arzon, DIY avtomobil signalini bajarishi kerak bo'lgan funktsiyalarni ko'rib chiqaylik:

• Signal mashinaga kirishga javob berishi kerak, masalan, IR harakat sensori yordamida yoki eshik yoki magistral ochilganda faollashtirilgan standart yorug'lik tugmalaridan (eng arzon variant, amalga oshirish oson, lekin shunga qaramay juda funktsional).
• Avtomobil signali sizni ovoz, standart signal yoki qo'shimcha sirena yordamida bosqinchilik haqida xabardor qilishi kerak. Ushbu ogohlantirish ma'lum bir vaqt, masalan, ikki-besh daqiqa davom etishi kerak va keyin avtomatik ravishda o'chiriladi.
• Signal ishga tushirilgandan so'ng, tizim ruxsatsiz kirish rejimiga o'tishi kerak - qayta-qayta ishga tushirish, dvigatelni ishga tushirishni bloklash va h.k.
• - Avtomobil signalizatsiyasi qo'riqlash ostida avtomobilni uzoq muddatli to'xtash vaqtida batareyaning zaryadsizlanishi (standart yoki qo'shimcha) bundan mustasno, past oqimni iste'mol qilishi kerak.
• O'tish mexanizmi, xavfsizlik rejimiga o'tish va signalni o'chirish. Oddiy holatda, maxfiy o'tish tugmachasini ochgandan so'ng, mashinani tark etish va eshikni yopish paytida qisqa kechikish (5-10s).
• Kam moliyaviy xarajatlar va maksimal samaradorlik bilan ishlab chiqarish va ulanish oson.

Bunday signal hatto olti g'ildirakli "Kazak Hummer" kabi mahsulotni ham ishonchli himoya qiladi.

Quyida eng ko'plaridan biri o'zingiz qilishingiz mumkin bo'lgan oddiy avtomobil signalizatsiya sxemalari.

Avtomobil signalizatsiyasi sensorlarning yopilishi (eshik va magistral yorug'lik tugmalari) va kontaktni yoqilganda va dvigatelni ishga tushirishga to'sqinlik qiladigan akustik signalni birlashtiradi.
Ushbu sxema klassik kontaktli ateşleme tizimi (VAZ, Moskvich, Volga va boshqalar) bilan jihozlangan mahalliy avtomobillarga va shunga o'xshash kontaktli ateşleme tizimiga ega bo'lgan har qanday xorijiy avtomobillarga o'rnatish uchun javob beradi. (Ilgari barcha avtomashinalarda kontaktli ateşleme tizimi mavjud edi - kalitni aylantiring - kontaktlarni ko'p yangi mashinalarda o'rnatish ham mumkin).

Uyda ishlab chiqarilgan avtomobil signalizatsiya sxemasi juda oddiy va har qanday yangi boshlanuvchi radio havaskorlari uchun tushunarli. Barcha tafsilotlar ommaga ochiq va qimmatga tushadi. ga ulanish elektr diagrammasi mashina ham diagrammada ko'rsatilgan. Qalin chiziq signal blokining o'zini ta'kidlaydi, u kichik plastik qutiga yig'iladi, mavjud bo'lganlardan tanlangan yoki radio bozorida sotib olinishi mumkin - sizning didingizga mos keladi.

Qalin to'rtburchaklar tashqarisidagi hamma narsa avtomobilingizning elektr jihozlari elementlari, shuningdek, avtomobil pallasiga kiritilgan boshqa qo'shimcha elementlardir (K2 va KZ datchiklari, ikkita P1 va P2 o'rni, o'tish tugmasi 51).

Ikki turdagi kontakt datchiklari qo'llaniladi - avtomobil eshiklarida joylashgan standart ichki yoritish kalitlari (ular parallel ravishda ulangan, shuning uchun diagrammada bitta K1 sensori va bitta H1 yorug'lik chiroqlari ko'rsatilgan) va eshik ostidagi maxsus o'rnatilgan datchiklar (masalan, eshik sensorlari) kaput va bagaj qopqog'i, agar magistral U eshik kalitiga o'xshash standart kalit bilan jihozlanmagan bo'lsa - yopilganda ularning tugmalari bosiladi va kontaktlar ochiq bo'ladi. Ochilgach, kontaktlar yopilishi kerak.

Sevimli avtomobilingizning standart signali yoki o'rnatilgan sotib olingan siren avtomobil signalizatsiya tizimi uchun ovozli signal manbai sifatida ishlatilishi mumkin. Signal etarli quvvatga ega bo'lgan qo'shimcha elektromagnit o'rni yordamida yoqiladi (chunki etarli miqdordagi oqim signal bobini orqali o'tadi), u avtomobilning dvigatel bo'linmasida o'rnatilishi kerak - P1. Xuddi shu o'rni P2 ateşleme tizimini blokirovka qilish uchun ishlatiladi. Asos sifatida, bu o'rni signal qutisining o'ziga joylashtirilishi mumkin. Uning o'rashi P1 o'rashiga parallel ravishda ulanadi va signal ishga tushirilganda, P2 o'rni kontaktlari bilan ateşleme tizimining C kondansatkichini chetlab o'tadi, bu esa dvigatelni yoqish va ishga tushirishni imkonsiz qiladi.

Avtomobil signalizatsiyasi faqat sizga va ishonchli shaxslarga ma'lum bo'lgan avtomobil ichidagi "maxfiy joyga" o'rnatilishi kerak bo'lgan 51 mikroswitch yordamida yoqiladi (odatda panel ostida). Quvvatni yoqgandan so'ng, qurilma 15-20 soniya davomida barcha sensorlar holatiga javob bermaydi. Bu vaqt mashinadan tushish va eshiklarni yopish uchun ajratilgan. Bu vaqtdan keyin avtomobil signalizatsiyasi xavfsizlik rejimiga o'tadi.

Ishonchlilikni oshirish uchun siz o'zingizning xohishingiz, xohishingiz va moliyaviy imkoniyatlaringizga qarab mustaqil qo'shimcha kichik batareyadan foydalanishingiz mumkin.

Mustaqil quvvat manbai bo'lmasa ham, bunday signal tizimi zamonaviy sharoitlar Bu masofadan boshqarish pulti bilan oddiy do'kondan ko'ra ishonchliroq bo'ladi. Bu xarajat haqida aniq.

Tizim tejamkor. Kutish rejimida u 0,7 mA dan kam iste'mol qiladi, tetik rejimi 1,1 mA, signal yoki siren oqimi esa 0,2-0,5 A ni tashkil qiladi.

Bundan tashqari, siz infraqizil harakat sensorini qo'shishingiz mumkin - sotib olingan yoki agar sizda uy atrofida yotgan bo'lsa.

Sensor 220V ga teng bo'lsa, uni 12V (8-20 Volts) ga aylantirish kerak. Standart uy harakat sensori ochilishi kerak. Sferik qism bir tayanchni egish orqali chiqariladi. Yarimlar mandallar bilan mahkamlanadi.
Doskani olib tashlang. Sensor - bu infraqizil nurlanishdagi o'zgarishlarga javob beradigan passiv IQ qabul qiluvchisi. Odatda, harakat sensori ko'rish burchagi 180 daraja.

Yana bitta oddiy sxema chipsiz avtomobil signalizatsiyasi

O'chirish avvalgi holatda bo'lgani kabi bir xil sensorlardan foydalangan holda xuddi shunday printsip asosida ishlaydi

Qisqacha tavsif:

SA2-SAn - kirish datchiklari (eshik tugmalari va boshqalar). VD5-VDn diodlari, agar ular boshqa maqsadlarda ishlatilsa, datchiklarni ajratish uchun ishlatiladi. Sensorlar faqat signalizatsiya uchun bo'lsa, diodlarni chiqarib tashlash mumkin.

Har qanday yopiq sensordan ta'minlangan besleme kuchlanishi VD1 ga R1 C1 orqali beriladi. R1 C1 davri, sensor yopiq bo'lsa ham, oqimning qisqa pulsini hosil qiladi. Kondansatkich C2 SA1 o'chirish tugmasi o'chirilganida signalni o'chirishni oldini oladi.

Chiqish kaliti va multivibrator C4, R4, R5, VT2, K1 elementlariga yig'iladi. K1 ning yoqilgan holatda bo'lish muddati R5 rezistorini tanlash bilan belgilanadi (siz o'zgaruvchan rezistorni o'rnatishingiz mumkin) va o'chirilgan holatda - R4. Umumiy impuls chastotasi C4 tomonidan o'rnatiladi. Sxemaning bu qismi ehtiyotkor konfiguratsiyani talab qiladi. Taxminan 2 Gts atrofida.

C3, VD3, VD4 elementlarida yig'ilish yig'iladi, bu esa kirish sensori yopilganda signalni kechiktirishni tashkil qiladi. Bu egasi qurilmani o'chirish uchun mashinani 4-8 soniya davomida ochganda (boshqalarni qo'rqitmaslik uchun :-)) sirenning faollashishini kechiktirish uchun kerak. Kechikish muddati C3 kondansatörü tomonidan o'rnatiladi. Quvvat o'chirilganda kondansatkichning zaryadsizlanishi R3 rezistori tomonidan ta'minlanadi.

Ushbu sxemada bir muncha vaqt o'tgach signalni o'chiradigan tugun yo'q, bu eng oddiy variant; Agar so'ralsa, bunday birlik dizaynni biroz murakkablashtiradigan o'zgartirilishi mumkin yoki davriy qayta o'rnatish bilan avtonom vaqt rölesini ishlatishingiz mumkin.

VD1 - har qanday kam quvvatli tiristor, masalan, KU101. Siz faqat C1 (sensor yopilganda signal ishga tushmasa, oshirish), R2 (agar u ishga tushmasa, pasaytirish) va C2 ​​(agar kontaktlarning zanglashiga olib yoqilganda darhol ishga tushsa, oshirish) ni tanlashingiz kerak. Diyotlar - har qanday kam quvvatlilar. K1 o'rni - RES55A yoki shunga o'xshash (siren signalining o'chirilgan oqimining kuchiga qarab tanlangan). Agar siz kuchliroq o'rni (1A dan ortiq) ishlatsangiz, unda siz C3 va C4 kondansatkichlarining sig'imini sezilarli darajada oshirishingiz kerak bo'ladi (bu qurilma hajmining oshishiga olib keladi). Shuning uchun, agar sizda juda kuchli yuk bo'lsa, RES55A chiqishiga kuchli o'rni ulash yaxshiroqdir. Transistorlar ham tegishli o'tish tuzilishi bilan har qanday bo'lishi mumkin va VT2 o'rni kommutatsiya oqimiga bardosh berishi kerak. SA1 - har qanday kichik o'lchamli kalit (o'tish tugmasi).

Avtomobil signalini yoqish uchun:
1. Sensor yopiq holda SA1 almashtirish tugmachasini yoqing ( ochiq eshik). O'chirish bu holatda yoqilmaydi va cheksiz qolishi mumkin.
2. Eshikni yoping - sxema xavfsizlik rejimiga o'tadi.

Avtomobil signalini o'chirish uchun:
1. Eshikni oching (bu hujum sensori yopiladi).
2. Tezda, 8-10 soniya ichida. qurolsizlantirish - SA1 almashtirish tugmachasini o'chiring.

An'anaviy aloqa sensorlariga qo'shimcha ravishda, avtomobilga o'rnatilgan har qanday xavfsizlik signalizatsiyasi uchun zarur element tebranish sensori hisoblanadi. Shuningdek, u zarbalarga va korpusning har qanday tebranishiga javob berishi kerak. Bunday holda, tebranishlar amplitudasi belgilangan qiymatdan oshsa, ishlashni ta'minlash kerak.

Eng oddiy seriyali sanoat xavfsizlik tizimlarida (o'rta sinf) tebranish sensorlarining ikki turidan biri ko'pincha ishlatiladi: piezoelektrik effekt yoki elektromagnit induksiyaga asoslangan.

Ko'rsatkichni o'lchash moslamasi - mikroampermetr mexanizmiga asoslangan elektromagnit sensorlarning loyihalari allaqachon adabiyotda nashr etilgan. Taklif etilgan

sensor xuddi shunday ishlash printsipiga ega (magnit maydon lasanda E.M.S.ni keltirib chiqaradi), lekin uning dizayni mexanik ortiqcha yuklarga nisbatan ancha chidamli, chunki bu tebranish tizimida bobin statsionar bo'lib, faqat magnit harakat qiladi. Butun dizayn sensorning hajmini kamaytirishga imkon beradi.

Piezo-asosli sensorlar bilan solishtirganda, bu qurilma harorat o'zgarishiga kamroq ta'sir qiladi va ayniqsa, avtomobil tanasining sekin tebranishlariga nisbatan sezgir.

Tebranish (zarba) va tebranish sensori L1 lasan bo'lib, ustiga magnit o'rnatilgan, rasm. 3.12. Magnit guruch kamon plastinkasiga "Moment" elim bilan biriktirilgan. Rasmda ko'rsatilgan barcha lasan o'rnatish elementlari guruchdan qilingan (alyuminiy yoki plastmassa kabi boshqa magnit bo'lmagan materiallar ham ishlaydi).

Sensor bobini plastik ramkaga o'ralgan, rasm. 3.13, diametri 0,08 ... 0,1 mm bo'lgan PEL simli (to'ldirilgangacha quyma). Bu taxminan 1800 burilish (mening versiyamda indüktans 3,3 mH edi).

Magnit tebranish paytida lasanda kuchlanish paydo bo'ladi, u operatsion kuchaytirgich (DA1) tomonidan kuchaytiriladi, rasm. 3.14. Operatsion kuchaytirgichsiz ishlaydi fikr-mulohaza- maksimal daromad bilan, ya'ni. solishtiruvchi sifatida. Dastlabki holatda uning chiqishi DA1/6 log darajasiga ega bo'ladi. "O" (0,5 V dan oshmasligi kerak) va magnit tebranish paytida impulslar paydo bo'ladi. Ushbu impulslar tranzistor VT1ni ochadi va HL1 LED miltillay boshlaydi. Signal yoqilgan bo'lsa, tranzistor VT2 doimo tayanchga qo'llaniladigan ijobiy kuchlanish bilan ochiq bo'lishi kerak.

VD1 zener diodi kuchlanishning kuchayishi natijasida mikrosxemaning shikastlanishiga yo'l qo'ymaydi va VD2 diodi sensor pallasida elektr ta'minotining noto'g'ri polaritesidan himoya qiladi.

Sensorning butun pallasi, mikro-quvvat mikrosxemasidan foydalanganligi sababli, kutish rejimida 12 V manbadan 0,1 mA dan ko'p bo'lmagan oqimni va LED yoritilganda 6 mA gacha bo'lgan oqimni iste'mol qiladi.

Sensorning sezgirligi magnit biriktirilgan plastinkaning moslashuvchanligiga bog'liq va juda yuqori bo'lishi mumkin. Va uni kerakli darajaga tushirish uchun DA1 taqqoslagichining javob chegarasini o'zgartirishga imkon beruvchi sozlash rezistori R2 ishlatiladi. Bu noqulay ob-havo sharoitida qulay. Masalan, yomg'ir yoki kuchli shamol paytida, noto'g'ri signallarni yo'q qilish uchun sezgirlikni kamaytirish kerak. Va sensorning sezgirligini sozlash qulayligi uchun HL1 LED ishlatiladi. Ishlash momenti uning porlashi bilan boshqariladi.

Sensor o'z-o'zidan yopilgan xavfsizlik blokiga o'rnatilgan bo'lsa, u holda VT1 kollektoridan signal darhol signalizatsiya tizimiga ulanishi mumkin.

Qurilmani mashinaga o'rnatayotganda, sensorning sezgirligi o'rnatish joyiga, shuningdek, magnitning tebranish tekisligiga bog'liqligini hisobga olish kerak. Shuning uchun sensorni signalizatsiya tizimiga uchta sim bilan ulangan alohida birlik shaklida qurish qulayroqdir. Ular sanoat xavfsizlik tizimlarida ham xuddi shunday qilishadi, masalan, "Red Scorpio-600" tizimida uchinchi sim sensorning faollashuvini elektron nazorat qilish uchun ishlatiladi (agar siz undan foydalanmasangiz, emitent-kollektor o'tish moslamasi mavjud). VT2 tranzistor o'rniga taxtaga o'rnatilgan).

O'chirish quyidagi qismlardan foydalanadi: 0,5 Vt (SPZ-166) uchun sozlangan rezistor R2 turi SP4-9, qolganlari 0,125 Vt quvvatga ega MLT. Transistorlar belgilashda har qanday oxirgi harfga ega bo'lishi mumkin va ular tegishli o'tkazuvchanlikka ega bo'lgan har qanday o'xshashlar bilan almashtirilishi mumkin.

K10 (K10-17) seriyasidan C1, SZ kondansatkichlari, oksidi C2 - 25 V uchun K50-35. HL1 LED har qanday turdagi ishlatilishi mumkin. Datchikga tashqi simlarni ulashni osonlashtirish uchun platada vintli terminallari bo'lgan uch qismli kommutatsiya bloki mavjud - u taxtaga lehimlanadi. Sxemaning barcha tafsilotlari bir tomonga joylashtirilgan bosilgan elektron plata shisha tolali shishadan, rasm. 3.15. O'rnatish zichligini oshirish uchun

Rezistorlarning bir qismi vertikal ravishda o'rnatiladi va VD1 zener diyoti plastik holatda ishlatiladi. Biz uy-joy sifatida mos plastik qutini topishga muvaffaq bo'ldik, rasm. 3.16 (taxta buning uchun qilingan). Masofaviy sensorni xavfsizlik blokiga ulash uchun VT3 tranzistoriga adapter moslamasini yig'ishingiz kerak bo'ladi. 3.17. Bu log darajasini yaratishga imkon beradi. Sensor ishga tushirilganda xavfsizlik tizimi uchun "1". HL1 LED yonganda, sensorning quvvat pallasida oqim kuchayadi. Ushbu oqim R8 rezistoridan o'tib, VT3 tranzistorini ochish uchun etarli bo'lgan kuchlanish pasayishini hosil qiladi.

Transistorning sezgirligi R8 rezistori tomonidan o'rnatiladi va R7 rezistori sensorning elektr ta'minoti davrlarida qisqa tutashuv sodir bo'lgan taqdirda VT3 tranzistorining shikastlanishiga yo'l qo'ymaydi.

Shuningdek, siz pikap boshidan silindrsimon piezoelektr elementi asosida tebranish sensori qilishingiz mumkin, masalan, GZP-311 turi, 2-rasm. 3.18. Bunday pikaplar hali ham ishlab chiqarilishi dargumon, lekin ularni hali ham eski zaxiradan sotuvda topish mumkin. Boshda quvur shaklida piezoelektrik element mavjud. Uni sensor sifatida ishlatish uchun minimal o'zgartirish kerak bo'ladi.

U rasmda ko'rsatilganidek, ignani olib tashlash va plastik cheklovchi o'simtalarni (1) qisqartirishdan iborat. Tegishli diametrli polietilen trubkani piezoelektr elementning chiqadigan uchiga qo'yamiz va unga mis silindrsimon gilza (2) biriktiramiz. Vulkaning ichida M2,5 ipli markaziy teshik mavjud (ip polietilen trubkaga yaxshiroq yopishishni ta'minlaydi, bu yukning sirpanishini oldini oladi).

Piezoelektr elementi moslashuvchan o'rnatishga ega bo'lganligi sababli, unga biriktirilgan yukning (2) eng kichik tebranishlari kuchlanishga aylanadi. Bunday sensor uchun kuchaytirgich sxemasi yuqorida ko'rsatilganiga o'xshash bo'lishi mumkin, ammo kichik o'zgarishlar bilan rasmda ko'rsatilgan. 3.19.

Bunday piezoelektrik sensori dizaynidan foydalanish ikki tekislikdagi tebranishlarga sezgirlikni ta'minlashga, shuningdek, qurilma o'lchamlarini biroz kamaytirishga imkon beradi.

Pyezoelektrik sensor sifatida ZP seriyasidan piezoelektrik emitentlardan foydalanish ham mumkin, ammo bu holda bunday qurilmaning sezgirligi pasayadi va u faqat zarbalar bilan ishlaydi.

Ba'zi ketma-ket import qilingan signallar piezoelektrik elementga asoslangan tebranish sensori o'xshash dizaynidan foydalanadi. Farqi shundaki, piezoelektrik elementga qalin silikon trubka qo'yilgan va unga allaqachon yuk biriktirilgan.

Shaklda. Misol tariqasida, 3.20-rasmda piezoelektr elementi asosida tayyorlangan "ikki zonali" sensorning diagrammasi ko'rsatilgan. Bunday qurilmalar ba'zi import qilingan avtomobil xavfsizlik tizimlarida qo'llaniladi. Butun qurilma to'rtta universal operatsion kuchaytirgichni o'z ichiga olgan bitta chipga yig'ilgan.

Sensor ikkita regulyatorga ega. R2 rezistori kontaktlarning zanglashiga olib keladigan umumiy sezgirligini o'zgartirishga imkon beradi va R6 tashqi ta'sirlarning davomiyligi va kuchiga qarab qurilmaning sezgirligini tartibga soluvchi C8 kondansatörünün zaryadlash davri uchun kerakli vaqt konstantasini o'rnatish imkonini beradi.

Xavfsizlikdan foydalanganda, sensorning sezgirligini sozlashni osonlashtirish uchun kontaktlarning zanglashiga olib keladigan HL1, HL2 LEDlari mavjud. Ularning porlashi bilan siz ishlash momentini boshqarishingiz mumkin.

Katod nurli quvurlarni (CRT), asosan televizion tasvir naychalarini katodli isitish moslamasining (CPU) cho'g'lanma himoya qurilmalari sxemalarini ishlab chiqishni tahlil qilar ekanmiz, so'nggi bir necha yil ichida yangi texnik echimlarning yo'qligiga e'tibor bermaslik mumkin emas. .........

Kondensatorning ekvivalent seriyali qarshiligi (ESR yoki ESR) uning eng muhim parametridir va asosan uning filtrlash va tekislash xususiyatlarini aniqlaydi. Ko'pincha turli xil qurilmalarning ishlamay qolishi sababi ESR qiymatining oshishi hisoblanadi.......

Hozirgacha "Jiguli" avtomobillari eng keng tarqalgan "xorijiy avtomobil" bo'lib qolmoqda ko'p yillar davomida bizning yo'llarimizda. Ayniqsa, ko'plab "keksa ayollar" VAZ 2101-2107 modellari mavjud. 30 yil davomida mening "ikki" birdan ko'proq o'zgardi .......

Bu uy qurilishi avtomobil signalizatsiyasi uzoq vaqt VAZ 21051 rusumli avtomashinada muvaffaqiyatli qo'llaniladi, u oynalar, g'ildiraklar, eshiklar va kaput va magistralning monitoringini ta'minlaydi. Avtomobil signalizatsiyasi kabinada joylashgan tugma yordamida yoqiladi va kontaktni kaliti uchun kalit fob ko'rinishidagi masofaviy kalit yordamida o'chiriladi.

Ushbu dizaynning assortimenti holda tashqi antenna atigi 50 metr, lekin tashqi antenna bilan u 1,5 kilometrga etadi. Avtomobil signalizatsiya sxemasi uchta modulda amalga oshiriladi: prokat sensori, VT2, VT3 tranzistorlaridagi elektron modulyator va yuqori chastotali FM generatori. Kutish rejimida sxema quyidagicha ishlaydi: dumaloq sensorning kontaktlari yopiq emas va batareyadan quvvat faqat yuqori chastotali generatorga beriladi.

FM radio qabul qiluvchisi qabul qilinadigan masofada joylashgan va xavfsizlik signalizatsiya generatorining ish chastotasiga sozlangan to'g'ri sozlash uchun bilvosita ko'rsatma qabul qiluvchida shovqinning yo'qolishi hisoblanadi;

Avtomobil signalini ulash sxemasi

SA1 xavfsizlik sensori ishga tushirilsa, quvvat uning kontaktlari orqali modulyatorga beriladi, bu multivibratordan boshqa narsa emas. U past chastotali tebranishlarni hosil qila boshlaydi, ular R5 qarshiligi orqali yuqori chastotali generatorning kirishiga kiradi va yuqori chastotali signalni modulyatsiya qiladi. Natijada, radio karnayda o'tkir intervalgacha signal signali paydo bo'ladi. Transmitterning tashuvchi chastotasi Q1 rezonatorining chastotasi bilan o'rnatiladi va standart VHF diapazoni 64 - 75 MGts yoki FM 88 - 108 MGts ga sozlanadi, bu sizga oddiy radio qabul qiluvchida signalni qabul qilish imkonini beradi.

Kalit fob va avtomobil signalizatsiyasi o'rtasidagi aloqa infraqizil nurlar yordamida sodir bo'ladi. Kutish rejimida avtomobil signalizatsiyasi 10 mA dan ortiq bo'lmagan oqimni iste'mol qiladi. Quvvat tugmasini bosgandan so'ng bir daqiqa ichida qo'riqchi sensorlarning holatiga javob bermaydi. Bu vaqtda siz barcha eshiklarni, magistralni va kaputni shoshilmasdan yopishingiz mumkin. Bu vaqt tugagandan so'ng, qurilma kutish rejimiga o'tadi va bir yoki bir nechta sensorlardan signal qabul qilinmaguncha shu holatda qoladi.

Masofadan boshqarish pulti sxemasi bilan avtomobil signali

Qo'riqchi foydalanadi - g'ildirakni olib tashlashga urinayotganda yuzaga keladigan tananing egilishiga ta'sir qiluvchi bitta inertial sensor; derazalar va korpusdagi asbobning teginishiga ta'sir qiluvchi uchta piezoelektrik sensorlar, eshikning ichki yorug'lik kalitlari sifatida ishlatiladigan eshiklarni ochish datchiklari. Datchiklardan signal qabul qilinganda, intervalgacha ovozli signal darhol yoqiladi, taxminan 45 soniya davomida o'ynaydi va keyin tizim yana kutish rejimiga o'tadi. Qo'riqchini o'chirish uchun siz asosiy fob korpusidagi ikkita tugmani ketma-ket bosishingiz kerak.

Shunday qilib, birinchi so'z mos kelsa ham, ikkita kodli so'z almashtiriladi, agar ikkinchi episkop mos kelmasa, birinchisining mosligi haqidagi ma'lumotlar o'chiriladi; Bu shunday ishlaydi eng oddiy tizim skanerlashdan himoyalangan. Sxematik diagramma rasmda ko'rsatilgan. Inertial sensor sifatida, shkalaning o'rtasiga o'tkaziladigan og'irlikdagi B4 o'qli magnitafondan terish ko'rsatkichi ishlatiladi. Oi OYD 7 kirishlari orasiga ulanadi. Shu munosabat bilan maksimal sezuvchanlik olinadi. Op-amp integrator sxemasiga muvofiq ulanadi, uning chiqishidan ishga tushirilganda hosil bo'lgan impuls (tananing egilishi natijasida o'qni siljitish orqali) D8-D9 chiplaridagi mantiqiy qurilmaga yuboriladi.

Piezoelektrik "sensorlar 111-EPU38 yoki boshqalar kabi eski monofonik EPU-larning kallalaridan qilingan, ehtimol stereofoniklar, ammo ular kattaroq va kamroq ishonchli. B29 - R31 javob darajasining regulyatorlari orqali ushbu sensorlarning signallari VT8 va VT9 da ikki bosqichli signal kuchaytirgichiga 34, undan VD21 hVD 22 da rektifikatorga, so'ngra kollektordan VT11 dagi doimiy kuchaytirgichga yuboriladi. impuls mantiqiy qurilmaga beriladi. VT1O dagi kaskad rektifikatorni to'sib qo'yadi va shu bilan qo'riqchining ovozli signaldan aylanish ehtimolini yo'q qiladi.

Eshik kalitlari ma'lumotlari mantiqiy qurilmaga VT12-dagi o'tish bosqichi orqali etkazib beriladi, bu mikrosxemaning kirishiga qabul qilinishi mumkin bo'lmagan ta'minot tufayli ishdan chiqishini bartaraf etadi. yuqori daraja yoki statik zaryadsizlanish. Yoqilgandan so'ng kutish rejimiga kirish uchun kechikish davri D9.2 va D48C21 yoqilgandan so'ng, ushbu elementning chiqishidagi daraja nolga teng va C21 zaryadlangunga qadar nolda qoladi. Ayni paytda D9.1 chiqishidagi impulslar D9.2 chiqishidagi holatni o'zgartira olmaydi. D9.3 va DV.4 dagi yagona vibrator tovush signalining ishlash vaqtini aniqlaydi, D8.2 va D8.3 dagi multivibrator 1 Gts chastotali tovush signalini uzib qo'yadi.

Masofadan o'chirish sxemasi USCT tipidagi rangli televizorlar uchun masofadan boshqarish pultiga asoslangan. Kalit fob D1 chipida ishlab chiqarilgan bo'lib, u boshqaruv tizimining transmitterlarida qo'llaniladi. Kodni o'rnatish uchun 16 ta dasturni almashtirish buyruqlari qo'llaniladi, ulardan ikkitasi ishlatiladi, bu holda 4 va 11-chi.

Signalni o'chirish uchun siz avval K1 tugmasini bosishingiz kerak, so'ngra uni qo'yib, K2 tugmasini bosing. VT3-VT7 tranzistorlaridan foydalangan holda fotodetektor sxemasi USCT ning o'xshash sxemasidan farq qilmaydi. Uning chiqishidan D2 chipiga ketma-ket impuls signali beriladi, bu uni faollashtirilgan buyruq raqamiga mos keladigan parallelga aylantiradi. D2 chiqishidagi ikkilik kod D4 va D5 chiplaridagi dekoder tomonidan o'nli raqamga aylantiriladi.

Uning chiqishiga kodni taniydigan VD4-VD17 diodli matritsasi ulangan. Mantiqiy qurilmaning quvvatini yoqish va o'chirish VT15 va VT16 kaskadlarida amalga oshiriladi, boshqaruv D6 chipidagi flip-floplar orqali amalga oshiriladi, siz qisqa tutashuvni bosganingizda, kontaktlarning zanglashiga olib keladigan quvvat qisqa vaqt ichida kontaktlarning zanglashiga olib keladi, SI zaryadlanadi. va uning zaryadlovchi oqimi bilan D6 ustidagi flip-floplarni chiqish BB bo'lgan holatga o'rnatadi, mantiqiy nol hosil bo'ladi, VT16 bazasiga birlik yuboriladi va qisqa tutashuv tugmachasini chetlab o'tib, VT15 tranzistori ochiladi. .

Birinchi kod so'zi D6.1 ning "1" kiritishiga to'g'ri qo'llanilganda, birlik qabul qilinadi va tetik D6.3 va D6.4 tetiklarini bo'shatib, qarama-qarshi holatga o'tadi ikkinchi so'z va D6.2 va DG.4 ga tetik qarama-qarshi holatga o'tadi va har safar noto'g'ri kod terilganida, VD4-VD17 diodlaridan bir darajali signal o'chiriladi. D6.2 ning 6-piniga yuboriladi va tetiklarni qisqa tutashuvni bosishga mos keladigan holatga o'rnatadi 02 chipini quvvatlantirish uchun 18 voltlik kuchlanish talab qilinadi, avtomobil nominal kuchlanishga ega 12 voltlik 6 voltlik etishmayotgan kuchlanish D3.1-D3.4 chipidagi generator tomonidan ishlab chiqariladi, bu 1 kilogerts chastotali multivibrator va stabilizator bilan VD18VD19 da rektifikator. VD20 ulangan.

Strukturaviy ravishda qo'riqchi masofadan o'tkazgichning uchta bloki, fotodetektor va asosiy blok shaklida ishlab chiqariladi. Ko'proq datchiklar bo'lishi mumkin, siz bir nechta sensorlarni parallel ravishda ulab, pyezokeramik sensorlar sonini ko'paytirishingiz mumkin, siz erga qisqa tutashuv uchun ishlaydigan qo'shimcha aloqa sensorlarini kiritishingiz mumkin, ularni parallel ravishda ulash va diyotni R47 va VD23 ulanish nuqtasiga almashtirish. . Qurilmada bitta piezoelektrik sensor to'g'ridan-to'g'ri asosiy blokning tanasiga o'rnatilgan edi.

Asosiy blokni o'rnatayotganda, bu qopqoq old g'ildirakning metall joyiga mahkam yopishtirilgan. Kuzovni istalgan joyga urganingizda yoki kalit g'ildirak gaykasiga tegsa, akustik tebranishlar butun tanada tarqaladi va bu sensorga etib boradi. Qolgan ikkita datchik asosiy blok korpusidan tashqarida joylashgan va ularning ignalari yo'lovchi bo'linmasining old va orqa oynalari bilan aloqa qiladi. Korpusdagi inertial sensorning holati shunday tanlanganki, korpusni o'rnatishda oldingi mikroampermetrning ignasi vertikal ravishda pastga osilib turadi va uning harakat tekisligi bir old g'ildirakdan qarama-qarshi orqa g'ildirakka (chap old tomondan) o'tadi. o'ng orqa va aksincha).

Agar siz masofaviy kalitdan voz kechsangiz va uni o'chirish uchun maxfiy joyda joylashgan qamish kalitidan foydalansangiz, masalan, ichki tomondan tashqi orqa ko'rinish oynasi yonida elektron kalitni almashtirish mumkin bo'lsa, sxema sezilarli darajada soddalashtirilishi mumkin doimiy magnit. Bunday holda, qamish kaliti 13-pin va musbat quvvat manbai D6 o'rtasida, bir xil pin va umumiy sim o'rtasida ulanadi, 10 kŌ kalitni yoqing va xuddi shu mikrosxemaning 8-pinini 6-pinga ulang. Endi, signalni o'chirish uchun qamish kalitiga magnit olib kelish kerak.

U o'xshash qurilmalardan ishlatiladigan qismlarning minimal sonida farq qiladi. Ichki eshik yorug'lik kalitlari sifatida ishlatilishi mumkin bo'lgan kontakt sensori ishlatiladi.

Avtomobil signalining ishlash algoritmi. Avtomobilni tark etayotganda, avtomobil qo'riqchisi maxfiy joyda joylashgan o'tish tugmasi bilan quvvat manbaiga (avtomobil akkumulyatoriga) ulanadi. Yoqilgandan so'ng, taxminan bir daqiqalik kechikish mavjud. Bu vaqt eshiklarni, kaputni va magistralni yopish uchun kerak bo'ladi (agar u erda kontakt sensorlari o'rnatilgan bo'lsa). Ushbu kechikishdan keyin sxema kutish rejimiga o'tadi. Eshik ochilganda, qorovul ish rejimiga o'tadi, so'ngra 5 sekundlik kechikish bo'ladi, bu esa egasiga yashirin o'tish tugmasi yordamida signalni ichkaridan o'chirish uchun beriladi, keyin esa o'tish tugmasi aylantirilmagan bo'lsa. o'chirilgan, signal rejimiga o'tadi, bunda avtomobil signalidan 20 soniya davomida intervalgacha ovoz eshitiladi. Shundan so'ng qo'riqchi kutish rejimiga o'tadi.

Avtomobil signalizatsiya sxemasi

Qo'riqchi yoqilganda, C4 kondansatörü R5 rezistori orqali zaryadlashni boshlaydi. Bunday holda, D4 diodi orqali D1.5 elementining kirishiga nol beriladi va D1.5 va D1.6 dagi multivibrator bloklanadi. C4 ni zaryad qilgandan so'ng (va bu 1 daqiqa davom etadi), D4 katodiga birlik keladi va D1,5 da nolning kelishi to'xtaydi. "D" terminaliga ulangan sensorning kontaktlari yopilganda, D1.3 va D1.4 dan D2 gacha bo'lgan bir martalik qurilmaning kirishiga nol beriladi.

Natijada, mikrosxemaning 6-pinida bitta vibratorning chiqishida blok paydo bo'ladi, u kechiktirish davri orqali DZ diodining katodiga etkazib beriladi va multivibratorning D1.5 da ishlashiga imkon beradi. va 01.6. R4 C3 sxemasi 5 soniya kechikish hosil qiladi. Multivibratorning chiqishidan 1 Gts chastotali to'rtburchaklar impulslar T1 va T2 tranzistorlaridagi kalitga beriladi, uning kollektor pallasida avtomobil signal o'rni o'rashi ulanadi. Siz ushbu qo'riqchini to'g'ridan-to'g'ri signal faollashtirilgan mashinada ishlata olmaysiz (o'rnisiz buning uchun kalit tiristorli sxema bo'yicha yig'ilishi yoki boshqa mashinadan o'rni o'rnatilishi kerak).

Signalning vaqti R3 C2 sxemasiga bog'liq va bu vaqt tugagandan so'ng, kontaktlarning zanglashiga olib kelishi kutish rejimiga o'tadi. CMOS mikrosxemalaridan foydalangan holda eshik kalitlari uchun sensor sifatida foydalanilganda, ushbu kuchlanish quvvat pinlariga berilmagan paytda uning kirishiga besleme zo'riqishida ta'minlanganligi sababli mikrosxemaning ishlamay qolishi ehtimoli mavjud. Bu holat qo'riqchi o'chirilganda mikrosxemaning 1-piniga bortdagi kuchlanishning kirib borishi ehtimoli tufayli yuzaga keladi. Ushbu ta'sirni bartaraf qilish uchun D1 diodining davri va R1, R2, R7 rezistorlari ishlatiladi. Qo'riqchining quvvati o'chirilganda, teskari yo'nalishda ulangan silikon diodning yuqori qarshiligi va parallel ulangan Rl R7 va R2 rezistorlarining nisbatan past qarshiligi mikrosxemaning 1-pinidagi kuchlanishni seyfgacha kamaytiradigan ajratgichni hosil qiladi. qiymat.

D6 diodi quvvat manbaiga noto'g'ri ulanishdan himoya qilish uchun xizmat qiladi. K564LN2 mikrosxemasi o'rniga siz K561LN2 dan foydalanishingiz mumkin. KT315 tranzistorini KT342, KT3102 va hatto KT815 bilan almashtirish mumkin, T2 KT817 yoki KT819 bo'lishi mumkin, KT801 va KT807 dan foydalanish istisno qilinmaydi. Barcha kondansatkichlarning sig'imlari ma'lum chegaralarda, hatto bir necha marta farq qilishi mumkin, ammo bu ushbu sxemada tanlangan vaqt oralig'ini o'zgartiradi, ammo ular tegishli rezistorlarni tanlash orqali sozlanishi mumkin.

Kam qochqin oqimlari bo'lgan kondansatkichlardan foydalanish tavsiya etiladi, bu ayniqsa C4 va C2 ​​uchun juda muhimdir, ular sezilarli sig'imga ega, yuqori qarshilikli rezistorlar bilan bog'langan. Bunday holda, qochqin oqimi qo'riqchining ishini imkonsiz qilishi mumkin. Qorovul bolalarning hisoblash tayoqlaridan tayyorlangan miniatyura plastik qutiga o'rnatilgan va namlik ta'sirini oldini olish uchun epoksi birikma bilan to'ldirilgan. U asboblar paneli ostidagi ko'zga ko'rinmas joyda joylashgan bo'lib, u erda o'tish tugmasi ham joylashgan. Qo'riqchi boshqa sensorlar bilan ishlashi mumkin, bu ishga tushirilganda ularning chiqishi nolga teng yoki salbiy impuls bo'lishi kerak.

Avtomobil signalizatsiya sxemasining asosiy afzalligi shundaki, uning ishlashi sensorlarni o'rnatishni talab qilmaydi va eng oddiy versiyada bu kichik quti bo'lib, unga 9-14V quvvat manbaini ulashingiz va uni himoyalangan ob'ektga joylashtirishingiz kerak. Bunday holda, qo'riqchi himoyalangan ob'ektga har qanday mexanik ta'sirga javob beradi, shu jumladan zarbalar, shitirlashlar, asbobning tegishi va hokazo.

Qurilmaning sxematik diagrammasi quyidagi rasmda ko'rsatilgan. Bu erda ishlatiladigan sensor o'rnatilgan kuchaytirgich Ml bo'lgan kondensator mikrofondir. Uning chiqishidan signal sezgirlik regulyatori 12 orqali T4, T5 tranzistorlari yordamida ikki bosqichli ultratovushli ovoz chiqaruvchiga o'tadi. Kuchaytirgichning chiqishidan signal D1 va D2 diodlaridagi diodli rektifikatorga va T1 dagi tranzistorli kalitga o'tadi. Natijada, kutish rejimida T1 kollektorida bittasi mavjud va akustik signal mavjud bo'lganda u nolga teng.

Radiokanalli avtomobil signalizatsiya sxemasi

Aslida, avtomobil signalizatsiyasining mantiqiy xavfsizlik moslamasi Dl va D2 chiplarida yig'ilgan. T1 kollektoridan zarba D1.1 va D1.2 elementlarida bloklangan drayverga beriladi. Uning chiqishidan D1.3 elementiga salbiy impuls beriladi. Ushbu elementning vazifasi quvvatni 20-30 soniya ichida yoqgandan so'ng kutish rejimini yoqishda kechikish hosil qilishdir. Ushbu kechikish ob'ekt eshiklarini yopish uchun kerak. Quvvat yoqilganda, C2 kondansatörü zaryadlanadi va uning zaryadlovchi oqimi D1.3 orqali impulsning o'tishini bloklaydi.

Kondensatorning zaryadlash vaqti R3 reytingi bilan belgilanadi va u tugagandan so'ng D1.3 ning 8-pin nolga o'rnatiladi. Mikrofon sensori ishga tushirilganda, ushbu elementning chiqishidan ijobiy impuls C2.2 va D2.1 da monostabilning kirishiga beriladi. Uning chiqishi 15 soniya davom etadigan ijobiy impuls hosil qiladi. Bu impuls, R9 orqali, T6 tranzistorida bir bosqichli VHF FM transmitteriga quvvat beradigan tranzistorli kalitga beriladi va u 20 mVt quvvatga ega va VHF eshittirish diapazonida ishlaydi; 10 mkV sezgirlikdagi radio qabul qilgich tomonidan qabul qilinganda, u taxminan 150 metr ko'rish oralig'ini ta'minlaydi. Bu hovlida turgan mashinadan uyning to‘qqizinchi qavatidagi signalni qabul qilish uchun yetarli.

D4 orqali bir martalik modulyatsiya qiluvchi multivibratorning D2.3 va D2.4 da ishlashiga imkon beradi. Uning chiqishidan signal uzatuvchi pallasiga kiritilgan D5 varikapiga o'tadi. Shu bilan birga, bu signal T2 va T3 tranzistorlaridagi kalitga yuboriladi, unga asosiy o'rnatish vaqtida audio signal o'rni ulanadi. Qo'riqchining velosipedda harakatlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun D2.1 HD2.2 dagi bir martalik qurilmaning chiqishidan birlik R2 orqali C1 kondansatkichiga beriladi, u D1.1 elementini zaryad qiladi va yopadi, bu esa T1 dan impulsning o'tishiga to'sqinlik qiladi. u orqali.

R8 C5 pallasida belgilangan vaqt tugagandan so'ng, signal to'xtaydi, qo'riqchi kutish rejimiga o'tadi, lekin darhol emas, bir muncha vaqt, bir-ikki soniya ichida C1 ni R2 ga tushirishga sarflanadi, bu butunlay yo'q qilish uchun kerak. velosiped, masalan, ovozli signal o'rni kontaktlarini uzib qo'yishning kechikishi tufayli yuzaga kelishi mumkin va boshqa sabablarga ko'ra katta o'rnatish vaqtida P1 o'rni va Gr1 reed kaliti ishlatiladi. KH1 tugmasi qo'riqchini yoqish uchun ishlatiladi. Uni bosganingizda, kontaktlarning zanglashiga olib keladigan kontaktlari bilan tugmani takrorlaydigan kontaktlarning zanglashiga olib keladigan kontaktlarning zanglashiga olib keladigan kontaktlarning zanglashiga olib keladigan kontaktlari va o'rni uchun kuchlanish paydo bo'ladi va qamish kaliti magnit ta'sirida o'chirilguncha shu holatda qoladi, keyin uning kontaktlari ochiladi va qorovul o'chiriladi.

Katta o'rnatish vaqtida metall mikrofon korpusini korpusning ba'zi metall qismiga ulash mantiqan to'g'ri keladi, bu holda mikrofon begona shovqinga javob bermaydi va agar unga tegsa yoki urilsa, mashina signali o'chadi (qarang; sezgirlikni boshqarish slayderining R12) tanadagi holati. Yomg'ir yog'ganda, sezgirlikni past darajaga qo'yish tavsiya etiladi, aks holda u tomchilar ta'sirida qo'zg'atiladi. Barcha elementlar har qanday turdagi bo'lishi mumkin, L1 bobini ramkaga ega emas, uning diametri 8 mm, PEV 0,8 simining 6 burilishini o'z ichiga oladi. Qo'riqchini o'rnatishda transmitter bobinning burilishlarini siqish yoki cho'zish va C15 ni sozlash orqali diapazonning bo'sh qismiga o'rnatiladi.

R7 va R11 ni tanlab, mos keladigan T4 va T5 tranzistorlarining kollektorlarida kuchlanishni 1,5V ga o'rnatishingiz kerak. Agar so'ralsa, barcha vaqt kechikishlari va muddatlari mos keladigan rezistorlarning qiymatlarini tanlash orqali sozlanishi mumkin.