Kshm tavsifi. Krank mexanizmi: asosiy qismlarning maqsadi, turlari, materiali va dizayni, nosozliklar va ularni bartaraf etish usullari

Krank mexanizmi (KShM) pistonlarning translatsiya harakatini krank milining aylanish harakati (KV) ga aylantirish uchun mo'ljallangan. KShM ning asosiy harakatlanuvchi qismlari quyidagilardir: halqali pistonlar, porshenli pinlar, bog'lovchi novdalar, biriktiruvchi novda va asosiy podshipniklar, volan.
D-65 va D-240 dizel dvigatellari qismlarining piston guruhi xuddi shu tarzda yaratilgan.

Guruch. 1. Bog'lovchi rodli piston (D-65):
1 - birlashtiruvchi novda murvati; 2 - tayoq boshining qopqog'i; 3 - birlashtiruvchi novda; 4 - ushlab turuvchi halqa; 5 - pistonli pin; 6 - piston; 7 - moy qirg'ichining halqalari; 8 - siqish halqalari; 9 - yuqori siqish halqasi; 10 - birlashtiruvchi novda ustki boshining vtulkasi; 11 - birlashtiruvchi novda ustki qoplamasi; 12-pastki birlashtiruvchi novda podshipnik; 13 - qulflash plitasi

Pistonlar 6 (1-rasm) alyuminiy qotishmasidan siqish uchun uchta yivli 8, 9 va ikkita yog 'kazıyıcı 7 halqalari uchun qilingan. Pistonning pastki qismida yonish kamerasi qilingan. Yog 'qirdirgich halqalari uchun yivlarda va bu oluklar ostida pistonga yog'ni to'kish uchun teshiklar ochiladi. Etekning tashqi diametriga ko'ra (piston pinining tekisligiga perpendikulyar tekislikda) pistonlar uchta o'lchamli guruhga bo'linadi (1-jadval). Guruhning markasi pastki qismga qo'llaniladi.

Dvigatel uchun to'plamda pistonlar, ulash novlari va piston pimlari bir xil o'lchamdagi guruhdan tanlanadi. To'plamdagi pistonlar va bog'lovchi rodlar massasidagi og'ish 15 g dan oshmasligi kerak.Piston pimi uchun teshikning diametriga ko'ra, pistonlar ikki o'lchamdagi guruhga bo'linadi (2-jadval), ular bo'yoq bilan belgilanadi. boshliqlar ustida. Piston pinlari 5 ichi bo'sh, po'latdir. Ular eksenel harakatdan piston yivlariga o'rnatilgan kengaytiruvchi ushlab turuvchi halqalar 4. tomonidan saqlanadi. Tashqi diametrga ko'ra, barmoqlar ikki guruhga bo'linadi (2-jadvalga qarang). Barmoqning ichki yuzasiga markirovka bo'yoq qo'llaniladi.

Piston halqalari maxsus quyma temirdan qilingan. Yuqori siqish halqasi 9 to'rtburchaklar kesim eskirishni kamaytirish uchun krom qoplangan (tashqi yuzada). Siqish sifatini yaxshilash uchun ikkinchi va uchinchi 8 ta halqaning ichki yuzasida buralish chuqurchalari mavjud bo'lib, ular halqalarni o'rnatishda yuqoriga - pistonning pastki qismiga burilishi kerak. Skreper tipidagi moy qirg'ichlari halqalari (har bir yivda ikkitadan) pistonning ikkita pastki chuqurchasiga o'rnatiladi. Oxirida drenaj oynalari bo'lgan yuqori halqa yivga o'rnatiladi, pastki halqa esa derazasiz; moy qirg'ichining halqalarining tashqi yuzasidagi oluklar pastga (piston etagiga qarab) qaragan bo'lishi kerak.

Piston halqalarining qulflari aylana bo'ylab teng ravishda joylashtirilgan. Oddiy qulf bo'shlig'i yangi uzuk yangi sleeve 0,3 ... 0,7 mm o'rnatilgan. Agar bo'shliq 4 mm dan oshsa, piston halqalari almashtiriladi va yangi halqa va pistondagi yiv orasidagi bo'shliq 0,4 mm balandlikdan oshsa, pistonlar o'zgartiriladi. D-245 dizel dvigateli halqalarning biroz boshqacha joylashishiga ega (2-rasm): quyma temir qo'shimcha 2 trapezoidal shakldagi yuqori siqish halqasi ostiga quyiladi, moy qirg'ichining halqasi bitta - D-240dagi kabi - quti shaklida.


Guruch. 2. D-245 (a) va D240 (b) dizel dvigatellarining pistonlaridagi halqalarni joylashtirish sxemalari:
a) 1 - piston; 2 - "niresist" tipidagi quyma temir qo'shimcha; 3 - yuqori siqish halqasi; 4, 5 - siqish halqalari; 6 - moy qirg'ichining halqasi;
b) 1 - piston; 2 - yuqori siqish halqasi; 3, 4 - siqish halqalari; 5 - moy qirg'ichining halqasi

Birlashtiruvchi rodlar 3 (1-rasmga qarang) po'latdir, shtamplangan. Yuqori boshga bimetalik vtulka 10 (bronza qatlami bo'lgan po'lat) bosiladi. Piston pinini moylash uchun birlashtiruvchi novda va vtulkaning yuqori boshida teshik mavjud. Ichki diametrga ko'ra, butalar ikki o'lchamdagi guruhga bo'linadi: kattaroq diametrda ular qora bo'yoq bilan, kichikroqlari bilan sariq rangda belgilanadi.

Birlashtiruvchi novdaning pastki boshi olinadigan. O'rnatish vaqtida pastki qismning yeng orqali o'tishini ta'minlash uchun ulagich qiya qilib qo'yilgan. Qopqoq 2 bog'lovchi novdaga qulflash plitasi 3 bilan qulflangan ikkita zanglamaydigan po'latdan yasalgan murvat bilan biriktirilgan.

Guruch. 3. Krank va gaz taqsimlash mexanizmlarining tafsilotlari (D-65):
1 - vilka; 2 - eksantrik mili tishli; 3 - surish halqasi; 4 - eksantrik milining surish gardishi; 5 - itaruvchilar; 6 - kirish valfi; 7 - valfni yo'naltiruvchi sleeve; 8 - dekompressiya mexanizmining dastasi; 9 - dekompressiya mexanizmining rulolari; 10-sozlash vinti: 11 - egzoz valfi; 12 - itaruvchi novdalar; 13-porshenli; 14-eksantrik mili; 15 - yeng; 16 - volan barmog'i, 17 - rulmanlar; 18 - murvat; 19 - volan; 20 - toj; 21 - birlashtiruvchi novda; 22, 23 - asosiy podshipniklarning laynerlari; 24 - vites; 25 - yog 'deflektori; 26 - krank mili; 27 - kasnak; 28 - silindr boshi; 29 - vana kamon; 30 - kraker; 31 - dekompressiya mexanizmining sozlash vinti; 32 - valf rokkasi.

Krank mili 26 (3-rasm) to'liq qo'llab-quvvatlanadi, po'latdir (uning beshta asosiy va to'rtta bog'lovchi novda jurnali bor, ularning ishchi yuzalari yuqori chastotali oqimlar bilan qotib qolgan. Krankpinlarda milning aylanish jarayonida markazdan qochma yog'ni tozalash uchun bo'shliqlar mavjud. bo'shliqlar dvigatelda joylashgan tishli vilkalar 1 bilan yopiladi, ular bir xil guruhga tegishli bo'lishi kerak (guruh raqami vilkaning uchida muhrlangan), milning muvozanati buzilmasligi uchun olinadigan qarshi og'irliklar birinchisiga o'rnatiladi. , D-240 va D-245 dizel dvigatellari milining to'rtinchi, beshinchi va sakkizinchi yonoqlari.Ularning mavjudligi ushbu dizel dvigatellarning krank milining yuqori tezligi (2200 min1) bilan bog'liq bo'lib, buning natijasida markazdan qochma kuchlar kuchayadi. juda katta.Qarama-qarshi og'irliklarni o'rnatish podshipniklardagi yukni sezilarli darajada kamaytiradi.Asosiy va birlashtiruvchi novda jurnallarida burg'ulash ishlari amalga oshiriladi, ular orqali rulmanlarga (laynerlarga) moy beriladi.

Milning oldingi uchida tarqatish haydovchisi va moylash tizimi nasosining tishli 24, sovutish tizimi nasosining kasnagi 27 va generator haydovchisi, yog 'deflektori 25 o'rnatilgan; orqa tomonda yog 'deflektori va unga 20 bosilgan tishli po'lat tojli volan 19 mavjud.

Krank vallari ikkita nominal o'lchamdagi jurnallar bilan amalga oshiriladi: D-65 dizel dvigatellari uchun birinchi darajali asosiy va birlashtiruvchi novda jurnallarining diametrlari mos ravishda 85,25 mm va 75,25 mm, ikkinchisida - 85,0 mm va 75,0 mm; D-240 dizel dvigatellari uchun birinchisida - 75,25 mm va 68,25 mm, ikkinchisida - 75,0 mm va 68,0 mm. Ikkinchi standart o'lchamdagi bo'yinbog'li vallar birinchi yonoqda belgiga ega: 2KSh - ikkinchi nomdagi milning barcha bo'yinlari; 2K - ikkinchisining ildizi va birinchisining birlashtiruvchi novdasi; 2Sh - ikkinchisining bog'lovchi tayog'i va birinchisining ildizi.

Asosiy 23 va bog'lovchi novda 22 podshipniklarining qoplamalari po'lat alyuminiy lentadan yasalgan. Harakatlanish va burilishdan boshlab, laynerlar blok va bog'lovchi novdadagi laynerlarning yotoqlarida frezalash tarkibiga kiritilgan, ularga muhrlangan antennalar tomonidan to'xtatiladi. Astarning tashqi yuzasida o'simlikning savdo belgisi va o'lchami, antennalarning ichki yuzasida (protrusion) - balandlikdagi layner guruhining shtampi ("+" yoki "-") qo'yilgan. qo'shimchalar to'ldiriladi, shunda ulardan birida antennalarda "+" belgisi bo'ladi) va ikkinchisi "-" yoki ikkalasi ham belgilanmagan). Asosiy rulmanlarning yuqori yarmidagi teshiklar blokdagi yog 'ta'minot kanallariga to'g'ri keladi.

Yangi yoki ta'mirlangan dvigatelning podshipniklaridagi bo'shliq birlashtiruvchi novdalar uchun 0,065 ... 0,123 mm va asosiylari uchun 0,070 ... 0,134 mm. Birlashtiruvchi novda podshipniklaridagi bo'shliq 0,25 mm gacha va bo'yin ovalligi 0,06 mm dan ortiq yoki asosiy podshipniklarda mos ravishda 0,3 va 0,1 mm dan ortiq bo'lsa, milning bo'yinbog'lari tegishli ta'mirlash hajmiga qadar maydalanadi. .

Milning eksenel harakati beshinchi asosiy jurnalning to'xtash joylari bilan cheklangan (ishlashda ruxsat etilgan - 0,5 mm), birlashtiruvchi novda pastki boshining eksenel harakatiga 0,7 mm ruxsat beriladi. D-240 dizel dvigatelining krank mili va volan, rasmda ko'rsatilgan. 4.

Guruch. 4. Volanli krank mili (D-240):
1 - ildiz bo'yni; 2 va 12 - yonoqlar; 3 - surish halqalari; 4 - asosiy rulmanning pastki bo'sh bargi; 5 - volan; 6 - moyli slinger; 7 - joylashishni aniqlash pin; 8 - murvat; 9 - halqali tishli; 10 - radikal rulmanning yuqori bo'sh bargi; 11 - birlashtiruvchi novda bo'yni; 13 - fileto; 14 - qarshi og'irliklar; 15 - qarshi og'irlikdagi o'rnatish murvati; 16 - qulfni yuvish vositasi; 17 - krank mili tishli; 18 - yog 'nasosi haydovchi tishli; 19 - bosimli yuvish mashinasi; 20 - murvat; 21 - kasnak; 22 - birlashtiruvchi novda jurnalining bo'shlig'iga moy etkazib berish uchun kanal; 23 - mantar; 24 - birlashtiruvchi novda bo'ynidagi bo'shliq; 25 - moy uchun quvur.
[MTZ va YuMZ oilalarining Belarus traktorlari. qurilma, ish, texnik xizmat. Ya.E. Belokon, A.I. Okocha, G.V. Shkarovskiy; Ed. Ya.E. Belokony. 2003]

Traktor dvigatellari KShM haqida maqolalar: ; ; ; ;

Krank mexanizmi ishlab chiqilgan pistonning o'zaro harakatini krank milining aylanish harakatiga aylantirish uchun.

Krank mexanizmining tafsilotlarini quyidagilarga bo'lish mumkin:

• sobit - karter, silindr bloki, tsilindrlar, silindr boshi, bosh qistirmalari va karter. Odatda silindr bloki karterning yuqori yarmi bilan birga quyiladi, shuning uchun uni ba'zan karter deb ham atashadi.
• krank milining harakatlanuvchi qismlari - pistonlar, piston halqalari va pinlari, biriktiruvchi rodlar, krank mili va volan.

Bundan tashqari, krank mexanizmi turli xil mahkamlagichlarni, shuningdek, asosiy va bog'lovchi novda rulmanlarini o'z ichiga oladi.

karter

karter- dvigatel skeletining asosiy elementi. U sezilarli kuch va termal ta'sirga duchor bo'ladi va yuqori quvvat va qattiqlikka ega bo'lishi kerak. Karterda silindrlar, krank mili podshipniklari, ba'zi gaz taqsimlash mexanizmlari qurilmalari, uning murakkab kanallari tarmog'iga ega bo'lgan moylash tizimining turli qismlari va boshqa yordamchi uskunalar o'rnatilgan. Blok karter quyma temir yoki alyuminiy qotishmasidan qilingan.

Silindr

tsilindrlar krank mexanizmining hidoyat elementlari ⭐ hisoblanadi. Pistonlar ularning ichida harakatlanadi. Tsilindrning generatrix uzunligi pistonning zarbasi va uning o'lchamlari bilan belgilanadi. Silindrlar ortiqcha piston bo'shlig'ida keskin o'zgaruvchan bosim sharoitida ishlaydi. Ularning devorlari 1500 ... 2500 ° S gacha bo'lgan haroratli olov va issiq gazlar bilan aloqa qiladi.

Silindrlar kuchli, qattiq, issiqlikka va aşınmaya bardoshli bo'lishi kerak, cheklangan miqdordagi moylash. Bundan tashqari, silindrlarning materiali yaxshi quyma xususiyatlarga ega bo'lishi va oson ishlov berilishi kerak. Silindrlar odatda maxsus qotishma quyma temirdan tayyorlanadi, ammo alyuminiy qotishmalari va po'latdan ham foydalanish mumkin. Silindrning oynasi deb ataladigan ichki ishchi yuzasi ishqalanishni kamaytirish, aşınma qarshiligini va chidamliligini oshirish uchun ehtiyotkorlik bilan qayta ishlanadi va xrom bilan qoplangan.

Suyuq sovutgichli dvigatellarda tsilindrlar silindr bloki bilan birga yoki blok teshiklariga o'rnatilgan alohida laynerlar sifatida quyilishi mumkin. Tsilindrlarning tashqi devorlari va blok o'rtasida sovutish ko'ylagi deb ataladigan bo'shliqlar mavjud. Ikkinchisi dvigatelni sovutadigan suyuqlik bilan to'ldiriladi. Silindr qoplamasi tashqi yuzasi bilan sovutish suvi bilan bevosita aloqada bo'lsa, u nam deb ataladi. Aks holda, u quruq deb ataladi. O'zgaruvchan ho'l yenglardan foydalanish dvigatelni ta'mirlashni osonlashtiradi. Blokka o'rnatilganda, ho'l yenglar ishonchli tarzda muhrlanadi.

Havo sovutgichli dvigatellarning tsilindrlari alohida-alohida quyiladi. Issiqlik tarqalishini yaxshilash uchun ularning tashqi yuzalari halqali qovurg'alar bilan ta'minlangan. Ko'pgina havo sovutgichli dvigatellarda silindrlar boshlari bilan birga umumiy murvat yoki tirgaklar bilan karterning yuqori qismiga o'rnatiladi.

V shaklidagi dvigatelda bir qatorning tsilindrlari boshqa qatorning silindrlariga nisbatan biroz ofset bo'lishi mumkin. Buning sababi, krank milining har bir krankiga ikkita bog'lovchi novda biriktirilgan bo'lib, ulardan biri o'ngdagi piston uchun, ikkinchisi esa blokning chap yarmining pistoni uchun mo'ljallangan.

Silindr bloki

Silindr blokining ehtiyotkorlik bilan ishlangan yuqori tekisligida silindrlarni yuqoridan yopadigan blok boshi o'rnatilgan. Yonish kameralarini tashkil etuvchi silindrlarning tepasida chuqurchalar amalga oshiriladi. Suyuq sovutgichli dvigatellar uchun blok boshining tanasida silindr blokining sovutish ko'ylagi bilan aloqa qiladigan sovutish ko'ylagi mavjud. Boshdagi klapanlarning yuqori joylashuvi bilan ular uchun rozetkalar, kirish va chiqish kanallari, shamlarni (benzinli dvigatellar uchun) yoki injektorlarni (dizel dvigatellar uchun) o'rnatish uchun tishli teshiklar, moylash tizimi liniyalari, o'rnatish va boshqa yordamchi teshiklar mavjud. . Blok boshi uchun material odatda alyuminiy qotishmasi yoki quyma temirdir.

Silindr bloki va blok boshi o'rtasidagi qattiq aloqa murvat yoki yong'oqli tirgaklar bilan ta'minlanadi. Tsilindrlardan gazlar va sovutish ko'ylagidan sovutish suvi oqmasligi uchun bo'g'inni muhrlash uchun silindr bloki va blok boshi o'rtasida qistirma o'rnatilgan. Odatda asbest kartondan yasalgan va yupqa po'lat yoki mis qatlam bilan qoplangan. Ba'zida qistirma yopishmaslik uchun har ikki tomondan grafit bilan ishqalanadi.

Krankning qismlarini va boshqa dvigatel mexanizmlarini ifloslanishdan himoya qiluvchi karterning pastki qismi odatda pan deb ataladi. Nisbatan past quvvatga ega dvigatellarda, qozon, shuningdek, dvigatel moyi uchun rezervuar bo'lib xizmat qiladi. Palet ko'pincha shtamplash orqali quyma yoki po'lat plitalardan yasalgan. Yog 'oqib ketishini bartaraf qilish uchun karter va shlang o'rtasida qistirma o'rnatiladi (kam quvvatli dvigatellarda bu bo'g'inni yopish uchun plomba ko'pincha ishlatiladi - "suyuq qistirma").

Dvigatel ramkasi

Krank mexanizmining bir-biriga bog'langan sobit qismlari dvigatelning skeleti bo'lib, u ichki (dvigatelning ishlashi bilan bog'liq) va tashqi (transmissiya tufayli) barcha asosiy quvvat va termal yuklarni qabul qiladi. pastki shablon). Quvvat yuklari, avtomobil tashuvchisi tizimidan (ramka, korpus, korpus) dvigatel ramkasiga uzatiladi va aksincha, dvigatelni o'rnatish usuliga sezilarli darajada bog'liq. Odatda u uch yoki to'rt nuqtaga biriktiriladi, shunda mashina zarbalar ustida harakat qilganda paydo bo'ladigan tashuvchi tizimning buzilishlari natijasida yuzaga keladigan yuklar sezilmaydi. Dvigatel moslamasi bo'ylama va ko'ndalang kuchlar ta'sirida (tezlanish, tormozlash, burilish va boshqalar) ta'sirida gorizontal tekislikda uning siljishi ehtimolini istisno qilishi kerak. Ishlayotgan dvigateldan transport vositasining tashuvchisi tizimiga uzatiladigan tebranishlarni kamaytirish uchun dvigatel va pastki ramka o'rtasida, biriktirish joylarida turli xil dizayndagi rezina yostiqlar o'rnatiladi.

Krank mexanizmining piston guruhi tomonidan hosil bo'ladi siqish va moy qirg'ichlari halqalari to'plami, piston pin va uning mahkamlash detallari bilan piston yig'ish. Uning maqsadi ish zarbasi paytida gaz bosimini sezish va quvvatni ulash novdasi orqali krank miliga o'tkazish, boshqa yordamchi aylanishlarni amalga oshirish, shuningdek, gazning karterga kirib borishini va dvigatelga kirib borishini oldini olish uchun silindrning porshenli bo'shlig'ini muhrlashdir. ichiga yog '.

Piston

Piston tsilindrga pastdan yuqoriga o'rnatilgan murakkab shakldagi metall chashka. U ikkita asosiy qismdan iborat. Yuqori qalinlashgan qismi bosh, pastki hidoyat qismi esa etak deb ataladi. Piston boshi pastki 4 (a-rasm) va devorlarni o'z ichiga oladi 2. Siqish halqalari uchun oluklar 5 devorlarda ishlov beriladi. Pastki oluklarda yog'ni to'kish uchun 6 ta drenaj teshigi mavjud. Boshning mustahkamligi va qattiqligini oshirish uchun uning devorlari devorlarni va pastki qismini piston pimi o'rnatilgan bosslar bilan bog'laydigan katta qovurg'alar 3 bilan jihozlangan. Ba'zan pastki qismning ichki yuzasi ham qovurg'ali.

Yubka boshidan ko'ra ingichka devorlarga ega. Uning o'rta qismida teshiklari bo'lgan boshliqlar mavjud.

Guruch. Piston dizayni bilan turli shakl tubi (a-h) va ularning elementlari:
1 - xo'jayin; 2 - piston devori; 3 - qovurg'a; 4 - pistonning pastki qismi; 5 - siqish halqalari uchun oluklar; 6 - yog'ni to'kish uchun drenaj teshigi

Pistonlarning tagliklari tekis (a-ga qarang), konveks, konkav va figurali bo'lishi mumkin (b-h-rasm). Ularning shakli dvigatel va yonish kamerasining turiga, aralashmani shakllantirish usuliga va piston ishlab chiqarish texnologiyasiga bog'liq. Eng oddiy va texnologik jihatdan eng ilg'or - tekis shakl. Dizel dvigatellarda konkav va figurali taglikli pistonlar qo'llaniladi (e-h rasmga qarang).

Dvigatel ishlayotganida, pistonlar suyuqlik yoki havo bilan sovutilgan silindrlarga qaraganda ko'proq qiziydi, shuning uchun pistonlarning (ayniqsa alyuminiy) kengayishi kattaroqdir. Silindr va piston o'rtasida bo'shliq mavjudligiga qaramay, ikkinchisining tiqilib qolishi mumkin. Siqilishning oldini olish uchun yubkaga oval shakl beriladi (ovalning asosiy o'qi piston pinining o'qiga perpendikulyar), etakning diametri boshning diametriga nisbatan oshiriladi, etak kesiladi (ko'pchilik ko'pincha T yoki U shaklidagi kesish amalga oshiriladi), birlashtiruvchi novda tebranish tekisligida termal kengayish etaklarini cheklash yoki pistonning ichki yuzalarini bosim ostida dvigatel moyi oqimi bilan majburiy sovutish uchun pistonga kompensatsion qo'shimchalar quyiladi. .

Muhim kuch va termal yuklarga duchor bo'lgan piston yuqori quvvatga, issiqlik o'tkazuvchanligiga va aşınma qarshiligiga ega bo'lishi kerak. Inersiya kuchlari va momentlarini kamaytirish uchun u kichik massaga ega bo'lishi kerak. Bu piston uchun dizayn va materialni tanlashda hisobga olinadi. Ko'pincha material alyuminiy qotishmasi yoki quyma temirdir. Ba'zan po'lat va magniy qotishmalari ishlatiladi. Pistonlar yoki ularning alohida qismlari uchun istiqbolli materiallar keramika va sinterlangan materiallar bo'lib, ular etarli kuchga ega, yuqori aşınmaya bardoshli, past issiqlik o'tkazuvchanligi, past zichlik va kichik issiqlik kengayish koeffitsientiga ega.

Piston halqalari

Piston halqalari piston va silindr o'rtasida qattiq harakatlanuvchi aloqani ta'minlash. Ular gazlarning ortiqcha piston bo'shlig'idan karterga tushishini va yonish kamerasiga yog'ning kirib kelishini oldini oladi. Siqish va moy qirg'ichlari halqalarini farqlang.

Siqish uzuklari(ikki yoki uchta) pistonning yuqori oluklariga o'rnatiladi. Ular qulf deb ataladigan kesmaga ega va shuning uchun orqaga qaytishi mumkin. Erkin holatda halqaning diametri silindrning diametridan biroz kattaroq bo'lishi kerak. Bunday halqa silindrga siqilgan holatda kiritilganda, u qattiq aloqa hosil qiladi. Tsilindrga qizdirilganda o'rnatilgan halqaning kengayishini ta'minlash uchun qulfda 0,2 ... 0,4 mm bo'sh joy bo'lishi kerak. Siqish halqalarining silindrlarga yaxshi kirishini ta'minlash uchun ko'pincha konusning tashqi yuzasiga ega bo'lgan halqalar, shuningdek, ichki yoki tashqi tomondan chekkasi bo'lgan burama halqalar qo'llaniladi. Pas borligi sababli, bunday halqalar silindrga o'rnatilganda, porshendagi yivlarning devorlariga mahkam yopishib, kesmada burishadi.

Yog 'qirg'ichlari halqalari(bir yoki ikkita) silindr devorlaridan yog'ni olib tashlash, yonish kamerasiga kirishiga yo'l qo'ymaslik. Ular siqish halqalari ostidagi pistonda joylashgan. Odatda, moy qirg'ichlari halqalarining tashqi silindrsimon yuzasida halqasimon truba va ular orqali o'tadigan yog'ni pistondagi drenaj teshiklariga to'kish uchun radial teshiklari mavjud (a-rasmga qarang). Yog 'drenajlari uchun teshiklari bo'lgan moy qirg'ichlari halqalariga qo'shimcha ravishda, eksenel va radial kengaytirgichli aralash halqalar qo'llaniladi.

Yonish kamerasidan gazlarning piston halqalarining qulflari orqali karterga oqib ketishini oldini olish uchun qo'shni halqalarning qulflari to'g'ri chiziqda joylashmasligini ta'minlash kerak.

Piston halqalari qiyin sharoitlarda ishlaydi. Ular yuqori haroratga duchor bo'lishadi va silindrli oyna bo'ylab yuqori tezlikda harakatlanadigan ularning tashqi yuzalarini moylash etarli emas. Shuning uchun, piston halqalari uchun materialga yuqori talablar qo'yiladi. Ko'pincha ularni ishlab chiqarish uchun yuqori sifatli qotishma quyma temir ishlatiladi. Eng og'ir sharoitlarda ishlaydigan yuqori siqish halqalari odatda tashqi tomondan gözenekli xrom bilan qoplangan. Kompozit moy qirg'ichlari halqalari qotishma po'latdan yasalgan.

piston pimi

piston pimi pistonni birlashtiruvchi novda bilan artikulyatsiya qilish uchun xizmat qiladi. Bu birlashtiruvchi novda ustki boshidan o'tadigan va uning uchlari bilan piston boshlariga o'rnatiladigan quvurdir. Piston pimi bosslarda maxsus oluklarda joylashgan ikkita saqlovchi kamon halqalari bilan mahkamlanadi. Bunday o'rnatish barmoqni (bu holda suzuvchi deb ataladi) aylantirish imkonini beradi. Uning butun yuzasi ishlay boshlaydi va u kamroq eskiradi. Piston boshlaridagi pinning o'qi silindrning o'qiga nisbatan kattaroq lateral kuch yo'nalishi bo'yicha 1,5 ... 2,0 mm ga siljishi mumkin. Bu sovuq dvigatelda piston urishini kamaytiradi.

Piston pimlari yuqori sifatli po'latdan yasalgan. Yuqori aşınma qarshiligini ta'minlash uchun ularning tashqi silindrsimon yuzasi qattiqlashadi yoki karbürizatsiyalanadi, so'ngra maydalanadi va parlatiladi.

Piston guruhi massasi texnologik sabablarga ko'ra o'zgarishi mumkin bo'lgan juda ko'p sonli qismlardan (piston, halqalar, pin) iborat; ba'zi chegaralar ichida. Turli tsilindrlardagi piston guruhlari massasidagi farq sezilarli bo'lsa, dvigatelning ishlashi paytida qo'shimcha inertial yuklar paydo bo'ladi. Shuning uchun, bitta dvigatel uchun piston guruhlari ular massasi bo'yicha (og'ir dvigatellar uchun 10 g dan ko'p bo'lmagan) farq qiladigan tarzda tanlanadi.

Krank mexanizmining birlashtiruvchi novda guruhi quyidagilardan iborat:

• birlashtiruvchi novda
• yuqori va pastki birlashtiruvchi novda boshlari
• podshipniklar
• yong'oq va ularni mahkamlash elementlari bilan birlashtiruvchi novda murvatlari

birlashtiruvchi novda

birlashtiruvchi novda pistonni krank mili krankiga ulaydi va piston guruhining o'zaro harakatini krank milining aylanish harakatiga aylantirib, o'zgaruvchan zarba yuklari ta'siriga duchor bo'lgan holda murakkab harakatni amalga oshiradi. Birlashtiruvchi novda uchta konstruktiv elementdan iborat: novda 2, yuqori (piston) boshi 1 va pastki (krank) boshi 3. Birlashtiruvchi novda novda odatda I-bo'limga ega. Ishqalanishni kamaytirish uchun, ishqalanish yuzalariga moy etkazib berish uchun teshikka ega bo'lgan bronza vtulka 6 yuqori boshga bosiladi. Birlashtiruvchi novdaning pastki boshi krank mili bilan yig'ishni ta'minlash uchun olinadigan qilib qo'yilgan. Benzinli dvigatellarda bosh ulagichi odatda bog'lovchi novda o'qiga 90 ° burchak ostida joylashgan. Dizel dvigatellarda ulash novining pastki boshi 7, qoida tariqasida, qiya konnektorga ega. Pastki boshning 4-qopqog'i biriktiruvchi novda ikkita bog'lovchi murvat bilan biriktirilgan bo'lib, yuqori yig'ish aniqligini ta'minlash uchun bog'lovchi novda va qopqoqdagi teshiklarga aniq o'rnatiladi. Mahkamlashning bo'shashishiga yo'l qo'ymaslik uchun murvatlarning yong'oqlari pinlar, qulflash moslamalari yoki qulflash gaykalari bilan qulflanadi. Pastki boshdagi teshik qopqoq bilan to'liq zerikkan, shuning uchun birlashtiruvchi novda qopqoqlarini almashtirib bo'lmaydi.

Guruch. Birlashtiruvchi novda guruhining tafsilotlari:
1 - ulash novdasining yuqori boshi; 2 - novda; 3 - birlashtiruvchi novdaning pastki boshi; 4 - pastki boshning qopqog'i; 5 - laynerlar; 6 - vtulka; 7 - dizel birlashtiruvchi novda; S - bo'g'imli biriktiruvchi novdaning asosiy biriktiruvchi novdasi

Bog'lovchi novdani krank miliga ulashda ishqalanishni kamaytirish va dvigatelni ta'mirlashni osonlashtirish uchun birlashtiruvchi novda pastki boshiga birlashtiruvchi novda podshipnik o'rnatilgan bo'lib, u ikkita yupqa devorli po'latdan yasalgan astar 5 shaklida qilingan. ishqalanish qotishmasi. Astarlarning ichki yuzasi krank mili jurnallariga aniq o'rnatiladi. Astarlarni boshga nisbatan mahkamlash uchun ular boshning mos keladigan oluklariga kiritilgan egilgan antennalarga ega. Ishqalanish yuzalariga yog 'etkazib berish astarlardagi halqali oluklar va teshiklar bilan ta'minlanadi.

Krank mexanizmi qismlarining yaxshi muvozanatini ta'minlash uchun bitta dvigatelning birlashtiruvchi novda guruhlari (shuningdek, pistonli) bo'lishi kerak. bir xil massa birlashtiruvchi novda yuqori va pastki boshlari o'rtasida mos keladigan taqsimot bilan.

V-dvigatellarda ba'zan egizak bog'lovchi novdalardan tashkil topgan bo'g'imli birlashtiruvchi novda birikmalaridan foydalaniladi. An'anaviy dizaynga ega bo'lgan asosiy bog'lovchi novda 8 bir qatorning pistoniga ulangan. Yordamchi tirkama bog'lovchi novda ustki bosh bilan boshqa qatorning pistoniga ulanadi, pastki bosh esa asosiy ulash novining pastki boshiga pin bilan o'ralgan.

Birlashtiruvchi novda yordamida pistonga ulangan, pistonga ta'sir qiluvchi kuchlarni sezadi. Unda moment paydo bo'ladi, u keyinchalik transmissiyaga uzatiladi va boshqa mexanizmlar va agregatlarni boshqarish uchun ham ishlatiladi. Kattaligi va yo'nalishi keskin o'zgarib turadigan inertsiya va gaz bosimi kuchlari ta'sirida krank mili notekis aylanadi, burilish tebranishlarini boshdan kechiradi, burilish, egilish, siqilish va cho'zilishlarga duchor bo'ladi, shuningdek, termal yuklarni sezadi. Shuning uchun u nisbatan kichik massa bilan etarli kuch, qattiqlik va aşınma qarshilikka ega bo'lishi kerak.

Krank mili konstruktsiyalari murakkab. Ularning shakli silindrlarning soni va joylashishi, dvigatelning ishlash tartibi va asosiy podshipniklar soni bilan belgilanadi. Krank milining asosiy qismlari 3 ta asosiy jurnal, 2 ta bog'lovchi novda jurnali, 4 ta yonoq, 5 ta qarama-qarshi og'irlik, old uchi (1-barmoq) va orqa uchi (6-band) gardishli.

Pastki birlashtiruvchi novda boshlari krank milining birlashtiruvchi novda jurnallariga biriktirilgan. Milning asosiy jurnallari dvigatelning karterining podshipniklariga o'rnatiladi. Asosiy va bog'lovchi novda jurnallari yonoqlarning yordami bilan bog'langan. Bo'yinlardan yonoqlarga silliq o'tish, fileta deb ataladi, stressning kontsentratsiyasidan va krank milining mumkin bo'lgan shikastlanishidan qochadi. Qarama-qarshi og'irliklar asosiy rulmanlarni aylanish jarayonida milya kranklarida yuzaga keladigan markazdan qochma kuchlardan tushirish uchun mo'ljallangan. Ular odatda yonoqlari bilan bitta bo'lak sifatida tayyorlanadi.

Dvigatelning normal ishlashini ta'minlash uchun asosiy va birlashtiruvchi novda jurnallarining ishchi yuzalariga bosim ostida dvigatel moyi berilishi kerak. Yog 'karteridagi teshiklardan asosiy podshipniklarga oqadi. Keyin asosiy jurnallarda, yonoqlarda va bog'lovchi novda jurnallarida maxsus kanallar orqali birlashtiruvchi novda podshipniklariga kiradi. Qo'shimcha santrifüj yog'ni tozalash uchun, birlashtiruvchi novda jurnallarida tiqinlar bilan yopilgan axloqsizlikni ushlab turadigan bo'shliqlar mavjud.

Krank vallar o'rta uglerodli va qotishma po'latlardan zarb yoki quyish yo'li bilan tayyorlanadi (yuqori sifatli quyma temirdan ham foydalanish mumkin). Ishlov berish va issiqlik bilan ishlov berishdan so'ng, asosiy va birlashtiruvchi novda jurnallari sirt qotib qoladi (aşınma qarshiligini oshirish uchun), so'ngra maydalanadi va parlatiladi. Qayta ishlashdan so'ng mil muvozanatlanadi, ya'ni uning massasining aylanish o'qiga nisbatan bunday taqsimlanishiga erishiladi, bunda mil befarq muvozanat holatida bo'ladi.

Asosiy rulmanlarda, birlashtiruvchi novda podshipniklarining astarlariga o'xshash, yupqa devorli aşınmaya bardoshli astarlar qo'llaniladi. Eksenel yuklarni idrok etish va krank milining eksenel siljishining oldini olish uchun uning asosiy podshipniklaridan biri (odatda oldingi) surish amalga oshiriladi.

Volan

Volan krank mili shnurining gardishiga biriktirilgan. Bu ma'lum bir massaning ehtiyotkorlik bilan muvozanatlangan quyma temir diskidir. Krank milining bir tekis aylanishini ta'minlashdan tashqari, volan dvigatelni ishga tushirishda silindrlardagi siqilish qarshiligini va qisqa muddatli ortiqcha yuklarni, masalan, avtomobilni ishga tushirishda engib o'tishga yordam beradi. Dvigatelni starterdan ishga tushirish uchun volan jantiga halqali uzatma o'rnatilgan. Debriyaj diski bilan aloqa qiladigan volanning yuzasi maydalangan va silliqlangan.

Guruch. Krank mili:
1 - paypoq; 2 - birlashtiruvchi novda bo'yni; 3 - ildiz bo'yni; 4 - yonoq; 5 - qarshi og'irlik; 6 - gardishli dastani

Barcha turdagi asbob-uskunalarda qo'llaniladigan asosiy vazifa - bu ma'lum moddalarning yonishi paytida ajralib chiqadigan energiyani aylantirish, ichki yonuv dvigateli bo'lsa, bu neft mahsulotlari yoki spirtlarga asoslangan yoqilg'i va havo uchun zarur bo'lgan havodir. yonish.

Energiya mexanik harakatga aylanadi - milning aylanishi. Bundan tashqari, bu aylanish allaqachon foydali harakatni amalga oshirish uchun uzatiladi.

Biroq, bu butun jarayonni amalga oshirish juda oddiy emas. Chiqarilgan energiyani to'g'ri konvertatsiya qilishni tashkil qilish, energiyani chiqarish uchun yoqilg'i aralashmasi yoqilgan kameralarga yoqilg'i etkazib berishni ta'minlash va yonish mahsulotlarini olib tashlash kerak. Va bu yonish paytida hosil bo'lgan issiqlikni biron bir joyda olib tashlash, harakatlanuvchi elementlar orasidagi ishqalanishni olib tashlash kerakligi hisobga olinmaydi. Umuman olganda, energiyani aylantirish jarayoni murakkab.

Shuning uchun ichki yonish dvigateli ma'lum funktsiyalarni bajaradigan juda ko'p mexanizmlardan tashkil topgan juda murakkab qurilma. Energiyani aylantirishga kelsak, u krank deb ataladigan mexanizm tomonidan amalga oshiriladi. Umuman olganda, elektr stantsiyasining barcha boshqa komponentlari faqat transformatsiya uchun shart-sharoitlarni ta'minlaydi va maksimal samaradorlikni ta'minlaydi.

Krank mexanizmining ishlash printsipi

Asosiy vazifa bu mexanizm bilan bog'liq, chunki u pistonning o'zaro harakatini krank mili, milning aylanishiga aylantiradi, uning harakatidan foydali harakat hosil bo'ladi.

KShM qurilmasi

Buni aniqroq qilish uchun dvigatelda liner va pistonlardan tashkil topgan silindr-piston guruhi mavjud. Yengning yuqori qismi bosh bilan yopilgan va uning ichiga piston joylashtirilgan. Yengning yopiq bo'shlig'i yonilg'i aralashmasining yonishi sodir bo'ladigan bo'shliqdir.

Yonish vaqtida yonuvchi aralashmaning hajmi sezilarli darajada oshadi va gilza va boshning devorlari statsionar bo'lganligi sababli, hajmning oshishi ushbu sxemaning yagona harakatlanuvchi elementi - pistonga ta'sir qiladi. Ya'ni, piston yonish paytida chiqarilgan gazlarning bosimini sezadi va undan pastga siljiydi. Bu transformatsiyaning birinchi bosqichi - yonish pistonning harakatiga olib keldi, ya'ni kimyoviy jarayon mexanik jarayonga aylandi.

Va keyin krank mexanizmi ishga tushadi. Porshen milya krankiga birlashtiruvchi novda orqali ulanadi. Bu aloqa qattiq, ammo moslashuvchan. Pistonning o'zi birlashtiruvchi novdaga pin yordamida o'rnatiladi, bu esa birlashtiruvchi novda pistonga nisbatan o'rnini o'zgartirishni osonlashtiradi.

Birlashtiruvchi novda, uning pastki qismi bilan silindrsimon shaklga ega bo'lgan krankning bo'ynini qoplaydi. Bu sizga piston va birlashtiruvchi novda orasidagi burchakni, shuningdek, birlashtiruvchi novda va milya krankini o'zgartirishga imkon beradi, lekin birlashtiruvchi novda yon tomonga harakatlana olmaydi. Pistonga nisbatan u faqat burchakni o'zgartiradi va krank bo'ynida aylanadi.

Ulanish qattiq bo'lgani uchun, krank jurnali va pistonning o'zi orasidagi masofa o'zgarmaydi. Ammo krank U shakliga ega, shuning uchun bu krank joylashgan krank mili o'qiga nisbatan piston va milning o'zi orasidagi masofa o'zgaradi.

Kranklardan foydalanish orqali pistonning harakatini milning aylanishiga aylantirishni tashkil qilish mumkin edi.

Ammo bu faqat silindr-piston guruhining krank mexanizmi bilan o'zaro ta'sir qilish sxemasi.

Aslida, hamma narsa ancha murakkab, chunki bu tarkibiy qismlarning elementlari va mexanik bo'lganlar o'rtasida o'zaro ta'sirlar mavjud, ya'ni bu elementlarning aloqa nuqtalarida ishqalanish paydo bo'ladi, bu maksimal darajada kamayishi kerak. Shuni ham yodda tutish kerakki, bitta krank ko'p sonli bog'lovchi rodlar bilan o'zaro ta'sir o'tkaza olmaydi, lekin dvigatellar ham ko'p sonli silindrlar bilan yaratilgan - 16 tagacha. aylanish harakatining keyingi o'tkazilishi. Shuning uchun biz silindr-piston guruhi (CPG) va krank mexanizmi (KShM) nimadan iboratligini ko'rib chiqamiz.

CPG bilan boshlaylik. Undagi asosiylari yenglar va pistonlardir. Bunga barmoqli halqalar ham kiradi.

yeng

Olib olinadigan yeng

Yenglarning ikki turi mavjud - to'g'ridan-to'g'ri blokda qilingan va ularning bir qismi bo'lgan va olinadigan. Blokda qilinganlarga kelsak, ular kerakli balandlik va diametrdagi silindrsimon chuqurchalardir.

Olib tashlanadiganlar ham silindrsimon shaklga ega, ammo ular uchlarida ochiq. Ko'pincha, blokdagi o'rindig'iga ishonchli o'rnatish uchun, buni ta'minlash uchun uning yuqori qismida kichik ebb mavjud. Pastki qismida zichlik uchun rezina halqalar qo'llaniladi, ular yengdagi oqim oluklariga o'rnatiladi.

Yengning ichki yuzasi oyna deb ataladi, chunki u piston va oyna o'rtasida mumkin bo'lgan eng kam ishqalanishni ta'minlash uchun yuqori darajada ishlangan.

Ikki zarbali dvigatellarda ma'lum darajada yengda bir nechta teshiklar qilinadi, ular derazalar deb ataladi. Klassik ICE sxemasida uchta derazadan foydalaniladi - kirish, chiqish va yonilg'i aralashmasi va chiqindilarni aylanib o'tish uchun. Ikki zarbali OROS tipidagi qarama-qarshi o'rnatishlarda aylanib o'tish oynasiga ehtiyoj yo'q.

Piston

Piston yonish jarayonida ajralib chiqadigan energiyani oladi va uning harakati tufayli uni mexanik harakatga aylantiradi. Barmoqni o'rnatish uchun pastki, yubka va bosslardan iborat.

Piston qurilmasi

Bu energiya oladigan pistonning pastki qismidir. Benzinli dvigatellarda taglikning yuzasi dastlab tekis edi, keyinchalik ular pistonlar bilan to'qnashishiga yo'l qo'ymaslik uchun undagi klapanlar uchun chuqurchalar qila boshladilar.

Aralashmaning hosil bo'lishi to'g'ridan-to'g'ri silindrda sodir bo'ladigan va aralashmaning tarkibiy qismlari u erda alohida oziqlanadigan dizel dvigatellarida, piston tagida yonish kamerasi - aralashmaning tarkibiy qismlarini yaxshiroq aralashtirishni ta'minlaydigan maxsus shakldagi chuqurchalar tayyorlanadi.

Yonish kameralari, shuningdek, inyeksion benzinli dvigatellarda ham qo'llanila boshlandi, chunki aralashmaning tarkibiy qismlari ham ularga alohida oziqlanadi.

Yubka faqat uning yengidagi yo'lboshchisi. Shu bilan birga, uning pastki qismi yubka va bog'lovchi novda o'rtasida aloqa qilish imkoniyatini istisno qilish uchun maxsus shaklga ega.

Piston halqalari yonish mahsulotlarining piston ostidagi bo'shliqqa oqib chiqishini oldini olish uchun ishlatiladi. Ular siqish va moy qirg'ichga bo'linadi.

Siqish vazifasi piston va oyna o'rtasidagi bo'shliqning ko'rinishini bartaraf etishdan iborat bo'lib, bu jarayonda ham ishtirok etadigan ortiqcha piston bo'shlig'ida bosimni saqlab turishdir.

Agar siqish halqalari bo'lmaganida, piston va gilzalar yasalgan turli metallar orasidagi ishqalanish juda yuqori bo'lar edi, pistonning aşınması esa juda tez sodir bo'ladi.

Ikki zarbali dvigatellarda moy qirg'ichlari halqalari ishlatilmaydi, chunki oyna yoqilg'iga qo'shiladigan moy bilan yog'langan.

To'rt zarbli moylash alohida tizim tomonidan amalga oshiriladi, shuning uchun yog'ning ortiqcha iste'mol qilinishini bartaraf etish uchun yog 'qirqish halqalari qo'llaniladi, ko'zgudagi ortiqcha yog'ni olib tashlab, idishga quyadi. Barcha halqalar pistonda qilingan oluklarga joylashtiriladi.

Boss - bu pin kiritilgan pistondagi teshiklar. Ular strukturaning qattiqligini oshirish uchun pistonning ichki qismidan ebbsga ega.

Barmoq - tashqi yuzaning yuqori aniqligi bilan ishlov beradigan sezilarli qalinlikdagi naycha. Ko'pincha, ish paytida barmoq pistondan tashqariga chiqmasligi va yeng oynasiga zarar bermasligi uchun u bosslarda qilingan oluklarda joylashgan halqalar tomonidan to'xtatiladi.

Bu CPG dizayni. Endi krank mexanizmining qurilmasini ko'rib chiqing.

birlashtiruvchi novda

Demak, u birlashtiruvchi novda, krank mili, bu milning blokdagi o'rindiqlari va o'rnatish qopqoqlari, laynerlar, vtulkalar, yarim halqalardan iborat.

Birlashtiruvchi novda - bu piston pimi uchun yuqori qismida teshikka ega bo'lgan novda. Uning pastki qismi yarim halqa shaklida qilingan bo'lib, u bilan krankning bo'yniga o'tiradi, bo'yin atrofida qopqoq bilan mahkamlanadi, ichki yuzasi ham yarim halqa shaklida, bilan birga birlashtiruvchi novda ular bo'yin bilan qattiq, lekin harakatlanuvchi aloqa hosil qiladi - birlashtiruvchi novda uning atrofida aylanishi mumkin. Birlashtiruvchi novda uning qopqog'iga murvatli ulanishlar orqali ulanadi.

Pim va birlashtiruvchi novda teshigi o'rtasidagi ishqalanishni kamaytirish uchun mis yoki guruchli buta ishlatiladi.

Birlashtiruvchi novda ichki qismining butun uzunligi teshikka ega bo'lib, u orqali birlashtiruvchi novda va pinni moylash uchun yog 'beriladi.

Krank mili

Keling, krank miliga o'tamiz. U ancha murakkab shaklga ega. Uning o'qi asosiy jurnallar bo'lib, ular orqali silindr blokiga ulanadi. Qattiq ulanishni ta'minlash uchun, lekin yana harakatlanuvchi, blokdagi milya o'rindiqlari yarim halqalar shaklida amalga oshiriladi, bu yarim halqalarning ikkinchi qismi qopqoqlar bo'lib, ular bilan mil blokga bosiladi. Blokka qopqoqlar murvat bilan bog'langan.

Krank mili 4 silindrli dvigatel

Milning asosiy jurnallari yonoqlarga ulanadi, ulardan biri tarkibiy qismlar krank. Ushbu yonoqlarning yuqori qismida birlashtiruvchi novda bo'yni joylashgan.

Asosiy va birlashtiruvchi novda jurnallarining soni silindrlar soniga, shuningdek ularning joylashishiga bog'liq. In-line va V-dvigatellarda juda katta yuklar milga o'tkaziladi, shuning uchun milning blokga biriktirilishini ta'minlash kerak, bu yukni to'g'ri taqsimlashga qodir.

Buning uchun bitta milya krankida ikkita asosiy jurnal bo'lishi kerak. Ammo krank ikkita bo'yin orasiga joylashtirilganligi sababli, ulardan biri ikkinchi krank uchun tayanch rolini o'ynaydi. Bundan kelib chiqadiki, qatordagi 4 silindrli dvigatelda 4 krank va 5 ta asosiy jurnal mavjud.

V shaklidagi dvigatellar uchun vaziyat biroz boshqacha. Ularda silindrlar ma'lum bir burchak ostida ikki qatorda joylashgan. Shuning uchun bitta krank ikkita bog'lovchi novda bilan o'zaro ta'sir qiladi. Shuning uchun, 8 silindrli dvigatel faqat 4 krank va yana 5 ta asosiy jurnalni ishlatadi.

Birlashtiruvchi novdalar va jurnallar, shuningdek, asosiy jurnallar bilan blok o'rtasidagi ishqalanishning kamayishi astarlar - ishqalanish podshipniklari yordamida amalga oshiriladi, ular bo'yin va birlashtiruvchi novda yoki qopqoqli blok orasiga joylashtiriladi.

Milya jurnallari bosim ostida moylanadi. Yog 'berish uchun birlashtiruvchi novda va asosiy jurnallarda tayyorlangan kanallar, ularning qopqoqlari, shuningdek, astarlar ishlatiladi.

Ish paytida krank milini uzunlamasına yo'nalishda siljitishga harakat qiladigan kuchlar paydo bo'ladi. Buni bartaraf qilish uchun qo'llab-quvvatlovchi semirings ishlatiladi.

Dizel dvigatellarda yuklarni qoplash uchun qarshi og'irliklar qo'llaniladi, ular kranklarning yonoqlariga biriktiriladi.

Volan

Milning bir tomonida gardish ishlab chiqariladi, unga bir vaqtning o'zida bir nechta funktsiyalarni bajaradigan volan biriktiriladi. Aylanish volandan uzatiladi. U sezilarli og'irlik va o'lchamlarga ega, bu esa volan yuqoriga aylangandan keyin krank milining aylanishini osonlashtiradi. Dvigatelni ishga tushirish uchun siz katta kuch sarflashingiz kerak, shuning uchun volan toji deb ataladigan volanning atrofi bo'ylab tishlar qo'llaniladi. Ushbu toj orqali starter elektr stantsiyasini ishga tushirishda krank milini aylantiradi. Aynan volanga foydali harakatni bajarish uchun milning aylanishidan foydalanadigan mexanizmlar biriktirilgan. Avtomobilda bu aylanishni g'ildiraklarga uzatuvchi transmissiya.

Eksenel yugurishni bartaraf qilish uchun krank mili va volan yaxshi muvozanatlangan bo'lishi kerak.

Krank milining ikkinchi uchi, volan gardishiga qarama-qarshi bo'lib, ko'pincha mexanizm va motor tizimlarining qolgan qismini haydash uchun ishlatiladi: masalan, u erda moy nasosining qo'zg'alish moslamasini, haydovchi kasnagi uchun o'rindiqni qo'yish mumkin.

Bu krank milining asosiy diagrammasi. Hozircha hech qanday yangilik paydo bo'lmadi. Barcha yangi ishlanmalar hozirgacha faqat CPG elementlari va krank mili o'rtasidagi ishqalanish natijasida quvvat yo'qotishlarini kamaytirishga qaratilgan.

Ular, shuningdek, kranklarning burchaklarini bir-biriga nisbatan o'zgartirib, krank milidagi yukni kamaytirishga harakat qilishadi, ammo hozircha ayniqsa muhim natijalar yo'q.

Autoleek

Quvvat blokining ish jarayonini amalga oshiradigan bunday mexanizm krank deb ataladi. asosiy maqsad krank mexanizmi- barcha pistonlarning o'zaro harakatini krank milining aylanish harakatiga aylantirish.

Krank mexanizmi silindrlarning joylashishiga qarab quvvat blokining turini aniqlaydi. Avtomobil dvigatellarida (qarang. Avtomobil dvigateli qurilmasi) foydalaning turli xil variantlar krank mexanizmlari:

• Bir qatorli krank mexanizmlari. Pistonlarning harakati vertikal yoki burchak ostida bo'lishi mumkin. In-line dvigatellarida ishlatiladi;
• Ikki qatorli krank mexanizmlari. Piston harakati faqat burchak ostida. V shaklidagi dvigatellarda qo'llaniladi;
• Bir va ikki qatorli krank mexanizmlari. Piston harakati gorizontal. Dvigatelning umumiy o'lchamlari balandlikda cheklangan bo'lsa, ular ishlatiladi.

Krank mexanizmining tarkibiy qismlari bo'linadi

• Harakatlanuvchi - pistonlar, barmoqlar va piston halqalari, volan va krank mili, bog'lovchi rodlar;
• Statsionar - silindrlar, silindr boshi (silindr boshi), silindr bloki, karter, silindr boshi qistirmalari va karter.

Bundan tashqari, krank mexanizmi turli xil mahkamlagichlarni, shuningdek, bog'lovchi novda va o'rnatish podshipniklarini o'z ichiga oladi.

KShM qurilmasini ko'rib chiqishda uning dizaynining asosiy elementlarini ajratib ko'rsatish kerak: krank mili, asosiy jurnal, birlashtiruvchi novda jurnali, biriktiruvchi novlar, laynerlar, piston halqalari (moy qirg'ichlari va siqish), barmoqlar va pistonlar (pistonning ishlashiga qarang).

Milning murakkab konstruktsiyasi birlashtiruvchi novda bilan pistondan energiyani olish va keyingi agregatlar va agregatlarga o'tkazishni ta'minlaydi. Milning o'zi tizzalar deb ataladigan elementlardan yig'iladi. Tizzalar asosiy markaziy o'qga nisbatan ma'lum bir tartibda joylashgan silindrlar bilan bog'langan. Texnik tilda bu tsilindrlarning nomi bo'yinlardir. Ko'chirilgan bo'yinbog'lar mos ravishda bog'lovchi novdalarga biriktiriladi va nomi birlashtiruvchi novda. Asosiy o'q bo'ylab joylashgan bo'yinlar mahalliydir. Birlashtiruvchi novda jurnallarining markaziy o'qga nisbatan ofset bilan joylashishi tufayli tutqich hosil bo'ladi. Birlashtiruvchi novda orqali pastga tushadigan piston krank milining aylanishiga olib keladi.

Shaft dizayni variantlari quyidagi rasmda ko'rsatilgan.

Tsilindrlarning soniga, shuningdek, ichki yonish dvigatelining dizayn echimlariga qarab, silindrlarning joylashishiga ko'ra, u bir qatorli yoki ikki qatorli bo'lishi mumkin.

Birinchi holatda (1) silindrlar krank miliga nisbatan bir xil tekislikda joylashgan. Aniqroq aytganda, ularning barchasi dvigatelda vertikal ravishda, markaziy o'q bo'ylab joylashgan va milning o'zi pastki qismida joylashgan. Ikki qatorli dvigatelda (poz. 2 va 3) silindrlar bir-biriga 60, 90 yoki 180 ° burchak ostida, ya'ni bir-biriga qarama-qarshi bo'lgan ikki qatorga joylashtiriladi. Savol tug'iladi: "Nima uchun?". Keling, fizikaga murojaat qilaylik. Ishchi aralashmaning yonishidan olinadigan energiya juda katta va uning to'lanishining muhim qismi krank milining asosiy jurnallariga to'g'ri keladi, ular temir bo'lsa-da, xavfsizlik va resursning ma'lum bir chegarasiga ega. To'rt silindrli avtomobil dvigatelida bu muammo oddiygina hal qilinadi: 4 tsilindr - o'z navbatida ish siklining 4 zarbasi. Natijada, krank milidagi yuk barcha sohalarda teng taqsimlanadi. Ko'proq tsilindrli yoki ko'proq quvvat talab qilinadigan ichki yonish dvigatellarida ular "V" shaklida joylashtiriladi, bu esa krank milidagi yukni yanada yumshatadi. Shunday qilib, energiya vertikal ravishda emas, balki burchak ostida o'chirilmaydi, bu esa krank milidagi yukni sezilarli darajada yumshatadi.

KShM qurilmasini qisqacha ko'rib chiqqandan so'ng, krank miliga ham e'tibor qaratish lozim. Krank milidagi yuk haqida gapirganda, krank mili jurnallarining pastki tirgaklariga to'xtalib o'tishga arziydi. Birlashtiruvchi novda dvigatelning krank mili bilan ulanishini ko'rib chiqing.

Mil boshdan kechiradigan ortiqcha yuklar sharli podshipniklarning kuchidan tashqarida. Bu erda va katta bosim, yuqori harorat, ishqalanish elementlarini moylashning mumkin emasligi va yuqori aylanish tezligi. Shuning uchun, butun dvigatelning ishlashini ta'minlaydigan bo'yinbog'lar uchun tekis podshipniklar qo'llaniladi. Krank milining aylanishi linerlarda sodir bo'ladi. Astarlar asosiy va birlashtiruvchi novdaga bo'linadi. Asosiy rulmanlardan milning asosiy jurnallari atrofida halqa hosil bo'ladi. Birlashtiruvchi novda rulmanlaridan, analogiya bo'yicha - birlashtiruvchi novda jurnallari atrofida. Ishqalanishni kamaytirish uchun rulmanlar va jurnallarning toymasin sirtlari yuqori bosim ostida krank mili teshiklari orqali etkazib beriladigan moy bilan yog'lanadi.

Yuqorida aytib o'tilgan volan avtomobil dvigatelining bir xilligi va silliqligini ta'minlashda muhim vazifani bajaradi. Milning oxirida joylashgan bu tishli g'ildirak krank milining aylanishidagi uzilishlarni yumshatadi va har bir ichki yonish dvigateli silindrining ish aylanishining barcha "bo'sh" davrlarini yakunlanishini ta'minlaydi.

Endi dvigatel pistonining dizayniga murojaat qilaylik.

Pistonning o'zi teskari aylantirilgan qutidir. Bu pastki qism silliq konkav shaklga ega, bu zarba paytida pistonga yukning bir xilligini va ishchi aralashmaning shakllanishini yaxshilaydi. Piston bog'lovchi novda tebranish harakatlarini ta'minlaydigan podshipnikli pin orqali biriktiriladi. Pistonning devorlari "yubka" deb ataladi. U, birinchi qarashda, yumaloq shaklga ega, ammo nozik farqlar mavjud.

Birinchisi, birlashtiruvchi novda harakat yo'nalishi bo'yicha etak devorlarining qalinlashishi. Birlashtiruvchi novda bilan piston bir xil tekislikda bir-biriga navbat bilan bosiladi. Haqiqatan ham pistonga nisbatan birlashtiruvchi rodni harakatga keltiradiganida. Shunday qilib, piston devorlari u erda katta yuk va bosimni boshdan kechiradi va shuning uchun ular qalinroq bo'ladi.

Ikkinchisi - etakning diametrining pastki qismiga torayishi. Bu isitish vaqtida pistonning silindrda tiqilib qolishiga yo'l qo'ymaslik va piston etagining ishqalanish yuzalarini va silindr devorining moylanishini ta'minlash uchun qilingan. Tsilindrning devorlari shunchalik silliq va zargarlik buyumlari bilan bezatilganki, ularni oyna yuzasi bilan solishtirish mumkin. Ammo keyin bo'shliq paydo bo'ladi, bu siqish zarbasi va quvvat zarbasi paytida silindrning zichligiga sezilarli ta'sir qiladi.

Ushbu muammolarni hal qilish uchun, aksincha, piston etagida old dus-mot-re-na halqalari mavjud. Aynan ular orqali pistonning o'zi silindrning devorlari bilan aloqa qiladi. Har bir pistonda ikki turdagi halqalar mavjud - siqish va moy qirg'ich. Comp-res-si-on-nye halqalari yonuvchi gazlar bosimi tufayli mahkamlikni ta'minlaydi.

Yog 'kazıyıcı halqalari o'zlari uchun gapiradi. Piston-tsilindrli ligamentdagi ishqalanishni yumshatish uchun etkazib beriladigan yog'ning qoldiqlari yoqilg'i-havo aralashmasining yonishi paytida qolmasligi kerak. Aks holda, yog'da mavjud bo'lgan neft mahsulotlarining og'ir fraktsiyalari qoldiqlari bilan shamlar yoki nozullarning portlashi, tiqilib qolishi mumkin. Va bularning barchasi butun ish aylanishini buzadi. Shuning uchun, "bo'sh" davrlar davomida silindr devorlariga AOK qilingan yog 'porshenli zarba paytida moy qirg'ichlari halqalari tomonidan chiqariladi.

Barcha dvigatel tsilindrlari dvigatel bloki deb ataladigan bitta korpusda joylashgan. Uning dizayni ancha murakkab. U barcha dvigatel tizimlari uchun ko'p sonli kanallarga ega, shuningdek, butun elektr stantsiyasi uchun ko'plab qismlar va komponentlar uchun yordamchi asos bo'lib xizmat qiladi.

KShM ning ishlash sxemasini ko'rib chiqing.

Piston krank milidan maksimal masofada joylashgan. Birlashtiruvchi novda va krank bir qatorda joylashgan. Yoqilg'i tsilindrga kirganda, yonish jarayoni sodir bo'ladi. Yonish mahsulotlari, xususan, kengayadigan gazlar, pistonning krank mili tomon harakatlanishiga yordam beradi. Shu bilan birga, birlashtiruvchi novda ham harakatlanadi, uning pastki boshi krank milini 180 ° aylantiradi. Keyin birlashtiruvchi novda va uning pastki boshi ko'chiriladi va orqaga buriladi, dastlabki holatini oladi. Piston ham asl holatiga qaytadi. Bu jarayon dumaloq ketma-ketlikda sodir bo'ladi.

KShM ning ishlashi tavsifiga ko'ra, krank mexanizmi dvigatelning asosiy mexanizmi bo'lib, uning ishlashi avtomobilning xizmat ko'rsatish qobiliyatiga to'liq bog'liqligini ko'rish mumkin. Shunday qilib, ushbu yig'ilish doimiy ravishda nazorat qilinishi kerak va agar biron bir nosozlik haqida shubha mavjud bo'lsa, unga aralashish va darhol yo'q qilish kerak, chunki krank mexanizmining turli xil buzilishlari natijasida quvvat blokining to'liq buzilishi, ta'mirlash bo'lishi mumkin. bu juda qimmat.

KShM nosozliklarining asosiy belgilari quyidagilardan iborat:

• Dvigatel quvvati ko'rsatkichlarining pasayishi;
• Chetdan shovqin va taqillatishlarning paydo bo'lishi;
• Yog 'iste'molining ko'payishi;
• Egzoz gazlarida tutun paydo bo'lishi;
• Yoqilg'i haddan tashqari ko'p.

Shovqin va taqillatish Dvigatelda uning asosiy tarkibiy qismlarining aşınması va juftlashuvchi komponentlar orasidagi bo'shliqning oshishi natijasida paydo bo'ladi. Tsilindr va piston eskirganida, shuningdek, ular orasida kattaroq bo'shliq paydo bo'lganda, dvigatel sovuq ishlayotganida aniq eshitiladigan metall taqillatish paydo bo'ladi. Dvigatelning har qanday ish rejimida o'tkir va kuchli metall taqillatish, rulman, ulash novdasining yuqori boshi va piston pimi o'rtasidagi bo'shliqning ortishidan dalolat beradi. Krank mili aylanishlari sonining tez o'sishi bilan taqillatish va shovqinning ortishi birlashtiruvchi novda yoki asosiy podshipnik qobiqlarining eskirishini, zerikarli taqillatish esa asosiy podshipnik qobiqlarining aşınmasını ko'rsatadi. Agar astarlarning eskirishi etarlicha katta bo'lsa, unda, ehtimol, yog 'bosimi keskin pasayadi. Bunday holda, ex-plu-a-ti-ro-ro-motor tavsiya etilmaydi.

Quvvat pasayishi vosita silindrlar va pistonlar eskirganida, piston halqalari eskirgan yoki yivlarga yopishib qolganda, silindr boshi to'g'ri tortilmaganda paydo bo'ladi. Bunday nosozliklar silindrdagi siqilishning pasayishiga yordam beradi. Siqilishni tekshirish uchun maxsus qurilma - siqish o'lchagichi mavjud, o'lchovlar issiq dvigatelda bajarilishi kerak. Buning uchun barcha shamlarni oching, so'ngra ulardan birining o'rniga siqish o'lchagichning uchini o'rnating. Gaz kelebeği to'liq ochiq holda, dvigatelni starter bilan uch soniya davomida aylantiring. Xuddi shunday, boshqa barcha silindrlar ketma-ket tekshiriladi. Siqish qiymati ko'rsatilgan chegaralar ichida bo'lishi kerak texnik xususiyatlar motor. Tsilindrlar orasidagi siqilish farqi 1 kg / sm2 dan oshmasligi kerak.

Yog 'iste'molining ortishi, haddan tashqari yoqilg'i sarfi, chiqindi gazlarda tutun hosil bo'lishi odatda silindrlar va halqalar eskirgan yoki piston halqalari tiqilib qolganda sodir bo'ladi. Uzukning paydo bo'lishi bilan bog'liq muammo dvigatelni qismlarga ajratmasdan, sham uchun maxsus teshiklar orqali silindrga tegishli suyuqlikni quymasdan hal qilinishi mumkin.

kuyikish cho'kishi yonish kameralari va piston tagliklarida issiqlik-suv o'tkazuvchanligini pasaytiradi, bu dvigatelning haddan tashqari qizishi, yoqilg'i sarfining oshishi va quvvatning pasayishiga yordam beradi.

yoriqlar blokning sovutish ko'ylagi devorlarida, shuningdek silindrli kallaklarda sovutish suvi muzlashi, dvigatelning haddan tashqari qizishi natijasida, sovutish tizimini to'ldirish natijasida paydo bo'lishi mumkin (qarang. Dvigatel sovutish tizimi). sovuq sovutish suvi bilan issiq dvigatelning. Silindr blokidagi yoriqlar sovutish suvining silindrlarga kirishiga imkon beradi. Shu munosabat bilan chiqindi gazlar oq rangga aylanadi.

KShM ning asosiy nosozliklari yuqorida ko'rib chiqilgan.

Ta'mirlash ishlari

Sovutgich va gazlarning silindr boshi qistirmalari orqali o'tishiga yo'l qo'ymaslik uchun boshni mahkamlash vaqti-vaqti bilan ma'lum bir ketma-ketlik va kuchga ega bo'lgan maxsus moment tutqichi bilan kalit bilan boshqarilishi kerak. Yong'oqlarni siqish holati va siqish ketma-ketligi avtomobil-mobil zavodlarini ko'rsatadi.

Dvigatel qizdirilgan holatda bo'lsa, quyma temir silindrli bosh, aksincha, sovuq dvigatelga alyuminiy bosh biriktiriladi. Alyuminiy kallaklarni sovuq holatda mahkamlash zarurati tirgaklar va murvatlar va boshning materialining turli xil chiziqli kengayish koeffitsienti bilan izohlanadi. Shu munosabat bilan, juda issiq dvigatelda yong'oqlarni mahkamlash, vosita sovutilgandan so'ng, silindr boshi blokiga to'g'ri o'rnatilishini ta'minlamaydi.

Karterning deformatsiyasiga yo'l qo'ymaslik uchun yog 'panjasini mahkamlash uchun murvatlarning tortilishi, mahkamlashning buzilishi, shuningdek, le-to-wa-tel-wear-ti ga muvofiq ravishda tekshiriladi, ya'ni diametrli ravishda qarama-qarshi ravishda torting. murvatlar.

Krank mexanizmining holatini tekshirish

Krank mexanizmlarining texnik holati quyidagilar bilan belgilanadi:

• Siqish zarbasi oxirida vosita tsilindrlarida siqish (bosim o'zgarishi) bilan;
• Ish paytida yog 'iste'moli va dvigatelning moylash tizimidagi bosimning pasayishi bilan;
• Qabul qilish quvuridagi vakuum orqali;
• Tsilindrlardan gazlarning oqishi bo'yicha;
• Karterga kiradigan gazlar hajmi bo'yicha;
• Dvigatelda taqillatishlar mavjudligi bilan.

Yog 'iste'moli kam eskirgan dvigatelda u ahamiyatsiz va 100 kilometrga 0,1-0,25 litrga teng bo'lishi mumkin. Dvigatelning umumiy sezilarli darajada eskirishi bilan yog 'iste'moli 100 km yoki undan ko'proq uchun 1 litrni tashkil qilishi mumkin, bu qoida tariqasida mo'l-ko'l tutun bilan birga keladi.

Yog 'tizimidagi bosim Dvigatel ushbu turdagi motorlar uchun belgilangan chegaralarga va ishlatiladigan moy naviga mos kelishi kerak. Isitilgan quvvat blokining past krank mili tezligida yog 'bosimining pasayishi moylash tizimidagi nosozlik yoki dvigatel podshipniklarida qabul qilinishi mumkin bo'lmagan aşınma mavjudligini ko'rsatadi. Bosim o'lchagichdagi yog 'bosimining 0 ga tushishi bosimni pasaytiradigan valf yoki bosim o'lchagichning noto'g'ri ishlashini ko'rsatadi.

Siqish dvigatel tsilindrlarining mahkamligi va ha-rak-te-ri-zu-et klapanlar, silindrlar va pistonlar holatining ko'rsatkichidir. Tsilindrlarning mahkamligi siqish o'lchagich yordamida o'rnatilishi mumkin. Bosimning o'zgarishi (siqilish) vosita oldindan va-ri-tel-no-th qizdirilgandan so'ng tekshiriladi 80 ° C ga shamlar ochilgan holda. Siqish o'lchagichning uchini shamlar uchun teshiklarga o'rnatgandan so'ng, dvigatelning krank milini starter bilan 10 - 14 inqilobga aylantiring va siqish o'lchagichning o'qishlarini yozib oling. Tekshirish har bir silindr uchun 3 marta amalga oshiriladi. Siqish ko'rsatkichi 30 - 40% past bo'lsa belgilangan norma, bu nosozliklarni ko'rsatadi (piston halqalarining yonishi yoki ularning sinishi, silindr boshi qistirmasining shikastlanishi yoki valfning oqishi).

Qabul qilish quvuridagi vakuum vosita vakuum o'lchagich bilan o'lchanadi. Barqaror holatda ishlaydigan dvigatellarning vakuum qiymati silindr-piston guruhining aşınmasından, shuningdek, gaz taqsimlovchi elementlarning holatidan (gaz taqsimlash mexanizmiga qarang), karbüratörün sozlanishi (karbüratör qurilmasiga qarang) va ateşleme holatidan farq qilishi mumkin. sozlamalar. Shunday qilib, bunday tekshirish usuli umumiydir va ma'lum bir nosozlikni bitta ko'rsatkich bilan ajratib ko'rsatishga imkon bermaydi.

Karterga kiradigan gazlar hajmi, silindr + piston + piston halqasi o'rtoqlarining bo'shashmasligi tufayli o'zgaradi, bu qismlarning aşınma darajasi bilan ortadi. Kiruvchi gazlar miqdori dvigatel to'liq yuklangan holda o'lchanadi.

KShMga texnik xizmat ko'rsatish mahkamlagichlarni doimiy ravishda kuzatib borish va karterning bo'sh gaykalari va murvatlarini, shuningdek silindr boshini mahkamlashdan iborat. Blok boshi murvatlari va murvatlari ma'lum bir ketma-ketlikda issiq dvigatelda tortilishi kerak.

Dvigatelni har kuni toza saqlash, tozalash yoki kerosinga botirilgan cho'tka bilan yuvish, keyin quruq latta bilan artish kerak. Shuni esda tutish kerakki, neft va benzinga namlangan axloqsizlik dvigatelning ateşleme tizimi va dvigatel quvvat tizimida har qanday nosozliklar mavjud bo'lganda jiddiy yong'in xavfini keltirib chiqaradi, shuningdek korroziyaning paydo bo'lishiga yordam beradi.

Vaqti-vaqti bilan silindr boshini olib tashlash va yonish kameralarida hosil bo'lgan barcha quyqalarni olib tashlash kerak.

Nagar issiqlikni yaxshi o'tkazmaydi. Valflar va pistonlarda ma'lum miqdordagi kuyikish qatlami bo'lsa, sovutish suviga issiqlikni olib tashlash keskin yomonlashadi, vosita qizib ketadi va uning quvvat ko'rsatkichlari pasayadi. Shu munosabat bilan, past viteslarni tez-tez kiritish zarurati va yonilg'iga bo'lgan ehtiyoj ortadi. Tuxum hosil bo'lishining intensivligi butunlay dvigatel uchun ishlatiladigan moy va yoqilg'ining turi va sifatiga bog'liq. Eng qizg'in uglerod hosil bo'lishi past oktanli benzinni etarli darajada ishlatganda sodir bo'ladi yuqori harorat qaynatishning oxiri. Dvigatelning ishlashi paytida bu holatda sodir bo'ladigan zarbalar tabiatda portlashdir va oxir-oqibat dvigatelning ishlash muddatini qisqartirishga olib keladi.

Uglerod konlarini yonish kameralaridan, valf novdalari va boshlaridan, silindr blokining kirish kanallaridan, pistonlarning pastki qismidan olib tashlash kerak. Uglerod konlarini tel cho'tkalar yoki metall qirg'ichlar yordamida olib tashlash tavsiya etiladi. Dastlabki uglerod konlari kerosin bilan yumshoq-cha-et-Xia.

Dvigatelni keyingi yig'ish jarayonida blok boshli qistirmalari yonish kameralari uchun teshiklarning chetlari orasidagi o'tish moslamalarining uzluksiz qirrasi bo'lgan qistirmaning yon tomoniga qarab o'rnatilishi kerak. blok boshi.

Shuni hisobga olish kerakki, avtomobil shahar tashqarisida 60 daqiqa davomida 65-80 km / soat tezlikda harakatlanayotganda, silindrlar uglerod konlaridan yondiriladi (tozalanadi).

KShM ga to'g'ri muntazam texnik xizmat ko'rsatish bilan uning ishlash muddati ko'p yillar davom etadi.

KRANK MEXANIZMASI

1. KShMni tayinlash va ishlash prinsipi.

2. KShM birliklarining tarkibi va joylashishi.

1. KShMni tayinlash va ishlash prinsipi.

Ta'rif: mexanik uzatish harakat turlarini o'zgartirish bilan energiyani uzatish.

ga muvofiq umumiy tasnifi mashinalar va mexanizmlar - krank-slayder mexanizmi (CPM).

Maqsad: KShM yoqilg'ining yonish mahsulotlarining kengayish energiyasi ta'sirida pistonning translatsiya harakatini krank milining aylanish harakatiga aylantirish uchun ishlatiladi.

Ishlash printsipi: to'rt zarbli pistonli dvigatel silindr va karterdan iborat bo'lib, ular pastdan karter bilan yopiladi. Sızdırmazlık (siqish) halqalari bo'lgan piston silindr ichida harakat qiladi. Piston pimi va bog'lovchi novda orqali piston krank miliga ulanadi, u krank karterida joylashgan asosiy podshipniklarda aylanadi. Yuqoridan silindr klapanli bosh bilan qoplangan, uning ochilishi va yopilishi krank milining aylanishi bilan qat'iy muvofiqlashtiriladi. Pistonning harakati uning tezligi nolga teng bo'lgan ikkita ekstremal pozitsiya bilan cheklangan: yuqori va pastki o'lik markaz. Pistonning o'lik nuqtalar bo'ylab to'xtovsiz harakati massiv jantli disk shaklidagi volan tomonidan ta'minlanadi.

KShM birliklarining tarkibi va joylashishi.

Murakkab: KShM ning barcha qismlari harakatlanuvchi (1-rasm) va qo'zg'almas (2-rasm) bo'linadi. Ruxsat etilgan (dvigatel ramkasining tafsilotlari) quyidagilardan iborat: karter, silindr bloki, silindr boshi va ularni bog'laydigan qismlar (2, 3-rasm), harakatlanuvchilarga pin va halqali piston, biriktiruvchi novda, krank mili kiradi. va volan.

Silindr bloki dvigatelning asosidir. Dvigatel qo'shimchalarining aksariyati silindr blokiga o'rnatiladi.

Silindr blokining shakliga ko'ra, ichki yonuv dvigatellari tasniflanadi:

In-layn dvigatel: silindrlar ketma-ket bir tekislikda joylashgan; tsilindrlarning o'qi vertikal, burchak ostida yoki gorizontal; silindrlar soni - 2, 3, 4, 5, 6, 8;

- V shaklidagi dvigatel: silindrlar V shaklidagi strukturaning shakllanishi bilan ikkita tekislikda joylashgan; kamber burchagi - 30 ° dan 90 ° gacha; tsilindrlar soni 2, 4, 5, 6, 8, 10, 12, 24;

VR shaklidagi dvigatel: 15 ° burchakka burchakka ega bo'lgan shashka taxtasi shaklida silindrlarni qatorga siljitish. Ushbu turdagi juda tor V shaklidagi dvigatellar uzoq vaqt Italiyaning "Lancia" firmasi buni amalga oshirdi va uning tajribasidan "Volkswagen" konserni foydalanadi;

W-twin dvigateli: ikkita in-line ofset VR birliklari V-twin konfiguratsiyasida 72°C kamber burchagi bilan birlashtirilgan. W8-Volkswagen Passat, W12-VW Phaeton va Audi A8, W16-Bugatti EB 16.4 Veyron;

Boxer dvigateli: bir-biriga qarama-qarshi silindrlar gorizontal joylashgan, silindrlar soni 2,4,6. Subaru o'zining bokschi dvigatellarini "B" (Boxer) indeksi bilan belgilaydi va unga silindrlar soniga qarab "4" yoki "6" raqamlarini qo'shadi.

Tsilindrlarni raqamlash krank milining barmog'idan boshlanadi va silindrlarning ikki va to'rt qatorli joylashuvi bilan - chap tomonda, krank milining barmog'i tomonidan ko'rilganda (Renault bundan mustasno). Krank milining aylanish yo'nalishi to'g'ri, ya'ni soat yo'nalishi bo'yicha, krank milining barmog'idan qaralganda (Honda, Mitsubishidan tashqari).

Blokning dizayni silindrli laynerlar, sovutish ko'ylagi va muhrlangan yog 'bo'shliqlari va kanallarini o'z ichiga oladi. Blokning ichki bo'shliqlarida sovutish tizimining suyuqligi aylanadi va dvigatel moylash tizimining yog 'kanallari ham u erdan o'tadi. Jihozda yordamchi qurilmalarni o'rnatish uchun o'rnatish va qo'llab-quvvatlash sirtlari mavjud.

Karter krank mili aylanadigan podshipniklar uchun tayanch bo'lib xizmat qiladi. Odatda silindr bloki bilan birgalikda amalga oshiriladi. Ushbu dizayn karter deb ataladi. Pastdan krank karteri odatda moy zaxirasi saqlanadigan pan bilan yopiladi.

Ko'pincha karter va silindr bloki bir qism sifatida quyiladi. Agar karter alohida qilingan bo'lsa, unga alohida tsilindrlar yoki silindr bloklari biriktiriladi. Zamonaviy pistonli dvigatelning karteri eng murakkab va qimmat qismdir. U ajoyib qattiqlikka ega. Yukni idrok etishga qarab, quvvat zanjirlari rulmanli tsilindrlar, rulman bloklari bilan, rulmanli quvvat pinlari bilan ajralib turadi.

Birinchi sxemada gaz bosimi kuchlari ta'sirida silindrlarning devorlari va sovutish ko'ylagi yorilish stressini boshdan kechiradi. Eng katta taqsimotni olgan ikkinchi sxemada yuklar silindrlarning devorlari va sovutish ko'ylagi, karterning ko'ndalang bo'linmalari tomonidan qabul qilinadi. Ushbu sxemada almashtiriladigan "ho'l" yoki "quruq" gilzalar ko'pincha ishlatiladi (3-rasm).

Guruch. 2. Ichki yonuv dvigatelining sobit qismlari

Bunday holda, asosiy yuk sovutish ko'ylagi devorlari tomonidan amalga oshiriladi. Umuman olganda, dizayn kamroq qattiq. Uchinchi sxemada kuchlanish yuklari quvvat pinlari tomonidan qabul qilinadi va silindr (yoki silindr bloki) siqiladi.

Guruch. 3. Silindr layneri (a) va ho'l (b) va quruq (c) laynerlar uchun qo'nish sxemalari

Gaz bosimi kuchi ishlayotganda, tirgaklarni cho'zish silindrni tushiradi. Karter asosiy qism bo'lib xizmat qiladi, unga barcha qo'shimchalar, mexanizmlar va dvigatel tizimlari joylashtirilgan. Blok karter ishlayotgan dvigatelda rivojlanayotgan barcha kuchlarni sezadi, uning alohida elementlari sezilarli darajada mahalliy isitishga duchor bo'ladi, tebranishlarga duchor bo'ladi va dvigatelning harakatlanuvchi qismlari bilan bog'langan elementlari ish paytida eskiradi.

Uzoq muddatli ish paytida blokli avtomobil deformatsiyalar, quvvat va termal yuklarning ta'siri va materialdagi strukturaviy o'zgarishlar tufayli burishadi. Natijada, silindrlar o'qlarining parallelligi, silindrlar o'qlarining krank mili o'qiga perpendikulyarligi yo'qoladi, karter blokining makrogeometriyasining boshqa buzilishlari yuzaga keladi, bu esa o'sish tufayli juda istalmagan. butun dvigatelning ishqalanishi, aşınması va hatto ishdan chiqishi.

Silindr boshi (4-rasm) silindrning yuqori qismini muhrlaydi. Pistonlarning pastki qismlari bilan birgalikda u yonish kamerasini hosil qiladi. Odatda, bitta bosh barcha in-line va VR shaklidagi silindrlar uchun yoki V, V va bokschi dvigatellari uchun ikkitasi o'rnatiladi. U silindr blokiga biriktirilgan va ish paytida u bilan bir butunni hosil qiladi. Qo'shimchaning muhrlanishi qistirma bilan ta'minlanadi.

Ko'pgina ichki yonish dvigatellarida valf aktuatori, klapanlarning o'zlari, shamlar yoki shamlar va nozullar boshida joylashgan. Xuddi silindr blokida bo'lgani kabi, suyuqlik va yog 'kanallari va bo'shliqlari mavjud.

Silindr boshlari maksimal gaz bosimi kuchlarining ta'siriga duchor bo'ladi va qizdirilgan gazlar bilan aloqa qiladi.

Guruch. 4. Silindr boshi: a) yuqoridan ko'rinish, b) pastki ko'rinish

Karter va silindrli kallaklarni ishlab chiqarish uchun SCH 15-32, SCH 21-40 va alyuminiy qotishmalarining kulrang yoki qotishma quyma temirlari ishlatiladi. Cho'yan tarkibida 3-4% ga yaqin uglerod, qotishma elementlar (marganets, xrom, nikel, titan, mis, molibden), oltingugurt va fosfor aralashmalari, kremniy mavjud. Cho'yanlarning qattiqligi 230-250 Brinell. Ish paytida blokning deformatsiyasini minimallashtirish uchun ishlov berishdan oldin quymalarning sun'iy qarishi operatsiyasi qo'llaniladi.

Dvigatelning ishlashi paytida silindr blokining devorlari tsiklik egilish kuchlanishlarini boshdan kechiradi. Odatda, ular qovurg'ali ko'ndalang devorlar tomonidan erishiladigan kuchlanishning amplituda qiymatlarini kamaytirishga intilishadi. Krank milining asosiy podshipniklari yotoqlarining elastik qoldiq deformatsiyalarini kamaytirish, ularning hizalanishini ta'minlash va krank mexanizmining ishlashini yaxshilash uchun ko'pincha asosiy podshipniklarning qopqoqlari va blokning devorlari o'rtasida kuch ulanishlari kiritiladi.

Yig'ish, ishlab chiqarish yoki ta'mirlashda blok bilan yengni yig'ish deb ataladigan o'rnatish deformatsiyalarini kamaytirish juda muhimdir. D-37E, YaMZ-236 va boshqalar dizel dvigatellarini ishlatish tajribasidan dalolat beruvchi laynerning o'rnatish deformatsiyalarining kuchayishi ishqalanishning kuchayishiga va laynerning muddatidan oldin eskirishiga olib keladi. Deformatsiyalarning bir xilligiga har bir tirgakni mahkamlashda blokning kesimi deformatsiyalarining taxminiy tengligini ta'minlash va ularni minimallashtirishga shpal qo'yilgan rozetkaning qattiqligini oshirish orqali erishiladi. Suv bilan sovutilgan dvigatellarda silindr bloklari va laynerlari kavitatsiyaga duchor bo'ladi.

Silindr bloklari va astarlarning devorlarining kavitatsiyasining paydo bo'lishining sababi ish jarayoni va zarbalarni amalga oshirish jarayonida yuzaga keladigan kuchli tebranishlardir. Kavitatsiyaning aşınmasına yo'l qo'ymaslik uchun silindr blokiga (masalan, YaMZ dvigatelida) kavitatsiyaga qarshi himoya o'rnatiladi, bu kavitatsiyaga qarshi maxsus yassi kauchuk halqa bo'lib, u yengga interferentsiya bilan o'rnatiladi va u bilan birga tushadi. blok va yeng bir chuqurchaga ichiga yig'ish paytida sleeve. Qoida tariqasida, demontaj paytida yig'ilish yo'q qilinadi, shuning uchun ishlayotganda, to'siqlar paytida uni yangisi bilan almashtirish kerak. Silindr boshining barcha elementlarida ham yuklarning bir xil taqsimlanishiga erishiladi.

Quymalarning o‘lchamlari buzilishini kamaytirish, cho‘yanning oqartirilishiga yo‘l qo‘ymaslik, quyishning aniqligi va barqarorligini ta’minlash maqsadida quyma kallaklar va silindr bloklari texnologiyasini takomillashtirishga alohida e’tibor qaratilmoqda. To'g'ri honlangan silindr bloki va bosh dizayni 8000 soat yoki undan ko'proq vaqtni ta'minlaydi.

Muhim dizayn elementi silindr boshi qistirmalari, bosh va silindr bloki o'rtasida qattiq aloqani ta'minlash va dvigatelning ishlashi paytida yonish kamerasidan gazlarning chiqishini oldini olish. Prokladkalar to'liq metall mis yoki alyuminiydan, yupqa po'lat plitalardan (ingichka choyshablar to'plami), shuningdek, po'lat to'rga yotqizilgan grafitlangan asbest karton plitalaridan tayyorlanadi.

Metall qistirmalari qattiq bloklari va kallaklari bo'lgan va tirgaklarni yuqori siqish kuchiga ega dizel dvigatellarida qo'llaniladi. Ac-best qistirmalari karbüratörlü dvigatellarda, shuningdek, dizel dvigatellarida qo'llaniladi. Silindr blokiga bosh va qistirmalarni tortadigan tirgaklar uglerod va qotishma po'latlardan yasalgan. Karterning pastki qismi ( sxemasidan) dvigatellarda tashuvchi emas. U alyuminiy qotishmasidan quyiladi yoki yupqa po'lat plitalardan shtamplanadi. Sump odatda moy uchun hammom bo'lib xizmat qiladi, yog 'qabul qiluvchilar, chayqalishga qarshi amortizatorlar o'rnatilgan. Yog 'oqib ketishining oldini olish uchun uni qistirmalarga o'rnating.

soch iplari o'zgaruvchan yuklar uchun quvvat hisob-kitoblariga duchor bo'ladi. Materiallarning qarshiligi uchun formulalar bo'yicha kallaklar va silindr bloklari elementlaridagi kuchlanishlarni baholash shartli hisoblanadi. Faqat ichida o'tgan yillar, chekli elementlar usuli ishlab chiqilgandan so'ng, silindr bloki va bosh kabi murakkab konfiguratsiya qismlari uchun mustahkamlikni hisoblash masalasini shakllantirish mumkin bo'ldi. Ushbu hisob-kitoblar kuchli kompyuterlardan foydalanishni talab qiladi. An'anaga ko'ra, ishlab chiqaruvchilar ishonchlilik xususiyatlarini, ramka qismlarining tebranish qarshiligini eksperimental aniqlash uchun ko'p vaqt va kuch sarflaydilar.