Gaz 22 Volga poyga versiyasi. SSSR davridagi avtomobillar: GAZ-M22 Volga vagon

GAZ-22 avtomobili stansiya vagonidir. Ushbu mashina 1962 yildan 1970 yilgacha Gorkiy zavodida ishlab chiqarilgan. O'rindiqlar o'zgartirilishi tufayli mashina 7 kishini sig'dira oladi.

GAZ-22 xuddi shunday ko'rinadi

Avtomobil tanasi maxsus temirdan yasalgan, u asosiy tuzilish funktsiyasiga ega. 8 yil davomida zavod avtomobilning bir nechta modifikatsiyasini ishlab chiqardi. GAZ-22 boshidanoq odamlar va yuklarni tashish uchun ishlab chiqarilgan. Ushbu mashina avtomobillar ishlab chiqarishga asosiy turtki berdi " tez yordam mashinasi", shuningdek, "van".

Sedan va vagon birgalikda ishlab chiqarilgan. Ammo sedan ommaviy ishlab chiqarishga kirmadi. Chiroqni faqat vagon ko'rdi. U GAZ 21R asosida ishlab chiqilgan. O'sha paytda, ba'zi nusxalar allaqachon SSSR shaharlari bo'ylab sayohat qilishgan. Ular GAZ-21I modelining avlodlari edi. GAZ-22 "Volga" avvalgisidan juda farq qiladi. Buning ham ijobiy, ham salbiy tomonlari bor.

1965 yilda avtomobil yig'ish liniyasiga chiqarildi va 22V nomini oldi. Qo'shni modifikatsiyadan farqli o'laroq, u biroz boshqacha edi texnik xususiyatlar. GAZ-22G deb nomlangan bir nechta mashina ham bor edi.

Tashqi ko'rinish GAZ-22G

Ushbu modelning uslubi o'sha paytda beqiyos ko'rinishga ega edi. Bu mashina juda ko'p eksport qilingani ajablanarli emas. Faqat bir nechta birliklar ichida qoldi sobiq SSSR. Mashinada xrom qismlar bor edi:

• radiator panjarasi;
• qoplamalar;
• old oyna va orqa oyna ostidagi joylar.

Volga vagonlari Ittifoqning o'rta sinf aholisi orasida keng auditoriyaga ega edi.

Videoni tomosha qiling: Gaz-22 ning to'liq sharhi

Shuningdek o'qing

Volga GAZ-3101

Xarakterli

Mashinaning ichki qismi o'sha vaqt uchun juda keng va qulay edi. Orqa o'rindiqlar osongina buklanadi. Keyin mashinaga (harakatlanayotganda) etarlicha narsalarni qo'yishingiz mumkin edi. Avtomobilning o'zi nisbatan baland shiftga ega. Avtomobildagi suspenziya juda qattiq bahor. Mashinada 2 kishi borligini hisobga olsak, yuk ko'tarish qobiliyati mos ravishda 400 kg, agar mashinada 5 kishi bo'lsa, unda yana 180 kg qo'yish mumkin edi GAZ 21. Yuqori va orqa qismlari tanadan qo'lda kesilgan. Eshiklar o'rnatildi. 22 Volga ham yangi g'ildiraklarni oldi.

GAZ-22 ichki qismining to'liq ko'rinishi

Mashhurlik

Dastlab zavodga faqat davlat muassasalari (kasalxonalar, Ichki ishlar vazirligi, taksilar) uchun avtomobillar ishlab chiqarish vazifasi yuklatildi. "Odamlar uchun" avtomobil ishlab chiqarish hisobga olinmagan. Ushbu stansiya vagonlari taksilarda katta talabga ega edi. Bu odamlar va yuklarni tashish uchun juda qulay. Klinikalarda bu mashina tez yordam mashinasi sifatida ishlatilgan.

Faqat 1964 yilda mashina "xalq", ya'ni xususiy bo'ldi. Bu Yuriy Nikulinga o'z ish materiallarini u erga olib o'tish uchun birinchi sovg'a edi. Hozirda bu mashinani shaharda uchratish juda kam. Agar kimdir unga ega bo'lsa, ular asosan noyob narsalarni kollektorlari. Bir vaqtlar amerikaliklar bunday mashinadan mamnun edilar - keng, keng, bardoshli va bardoshli.

Modifikatsiya

Tibbiyot muassasalari uchun ishlab chiqarilgan avtoulovlar zambil uchun qo'shimcha o'rnatish moslamalari bilan jihozlangan. Bu shifokorlarning ishini osonlashtirdi. Volga 22 ham minimal tibbiy jihozlarni o'z ichiga olgan. Old va orqa o'rindiqlar o'rtasida bo'linma mavjud edi. Shuningdek, GAZ-22 boshqa markalardan farqli o'laroq, yaxshilangan yoritish va isitish tizimiga ega edi.

GAZ-22A shunday ko'rinishga ega

GAZ-22A "Volga". Bu furgon 1961 yilda chiqarilgan. O'rtada va orqada derazalar yo'q edi. Bu mashina hech qachon konteynerga chiqmagan. Boshqa zavodlar furgonni olib, o'z xohishiga ko'ra takomillashgan, keyin esa sotish yoki davlat idoralari uchun chiqargan. Ushbu nusxa yuk tashish uchun kerak edi.

GAZ-22 "Volga" - bu stansiya vagon tipidagi yuk-yo'lovchi tanasiga ega bo'lgan sovet o'rta toifali avtomobil. 1962 yildan 1970 yilgacha Gorkiy shahridagi GAZ zavodida seriyali ishlab chiqarilgan. U 5-7 o'rinli konvertatsiya qilinadigan interyerga ega besh eshikli monokok korpus bilan jihozlangan.

Asosiy avtomobil - uchinchi seriyali GAZ-21R Volga sedani. GAZ-22 (erta relizlar - GAZ-M-22) alohida yuk-yo'lovchi modeli sifatida belgilangan (shuning uchun "GAZ-21 stantsiya vagoni" mavjud emas edi). GAZ-22 turli xil modifikatsiyalarga ega edi, uning asosida GAZ-22B tez yordam mashinasi va (boshqa zavodlar va ustaxonalar tomonidan) GAZ-22A furgonlari ham ishlab chiqarilgan.

M-21 Volga (1951-1952) rusumli avtomashina uchun texnik shartlarni ishlab chiqish vaqtida uning stansiya vagonli versiyasini chiqarish ko'zda tutilmagan; O'sha paytda SSSRda bunday kuzovli avtomobillar umuman ishlab chiqarilmagan va ular dunyoda juda cheklangan tarqalishga ega edi va ular uchun odatda yog'och-metall korpuslar ishlatilgan.

Faqat 1960-yillarning boshlarida, tez yordam mashinasi sifatida ishlatilgan katta toifali GAZ-12 (ZIM) modelining yig'ish liniyasidan olib tashlanishi munosabati bilan shifokorlar Avtomobil vazirligidan shunga o'xshash avtomobil ishlab chiqishni talab qilishdi. ZIM Chayka o'rnini bosadigan GAZ-13 bilan solishtirganda, o'rta sinf modeliga asoslangan avtomobil, ishlatish uchun qulayroq, tejamkor va arzonroq.

Ishlab chiqarishning iqtisodiy jihatdan mumkin bo'lgan minimal ko'lamini asoslash uchun savdo tashkilotlari uchun tez tibbiy yordam mashinasi negizida yuk-yo'lovchi versiyasini yaratish ham ko'zda tutilgan. Eksperimental va ishlab chiqarishdan oldingi prototiplar "ikkinchi seriya" GAZ-21I asosida qurilgan, ammo ommaviy ishlab chiqarish faqat 1962 yilda, "uchinchi seriya" ga o'tgandan keyin boshlangan.

Kuzov dizayni bo'yicha GAZ-22 asosiy sedandan sezilarli darajada farq qilar edi va B ustunidan keyin butunlay o'zining kuzov panellariga, shu jumladan orqa pol paneliga ega edi. Bu allaqachon eskirgan model uchun ko'p miqdorda yangi, qimmatbaho ishlab chiqarish uskunalarini ishlab chiqarishni talab qildi. Asosiy modelni loyihalash va ishlab chiqarish texnologiyasi dastlab uning asosida yuk-yo'lovchi korpusini yaratish uchun moslashtirilmaganligi sababli, GAZ-22 ishlab chiqarish aylanma yo'l texnologiyasidan foydalangan holda amalga oshirilishi kerak edi. Stansiya vagonlarini yig'ish uchun qo'shimcha beshinchi payvandlash moslamasi va alohida ishlab chiqarish maydoni o'rnatildi. Bo'lajak stansiya vagonlarining kuzovlari vaqtincha asosiy konveyerdan olib tashlandi va ushbu turdagi kuzovlarga xos bo'lgan yig'ish operatsiyalarini bajarish uchun ushbu hududga ko'chirildi, so'ngra agregatlarni tugatish va o'rnatish uchun avtomobillarning umumiy oqimiga qaytarildi. Albatta, ishlab chiqarish jarayonining yaxshi ishlashiga bunday aralashish zavod uchun ko'plab noqulayliklarni keltirib chiqardi. Natijada, mashinaning narxi juda yuqori bo'lib chiqdi, aslida zavod stansiya vagonlarini yo'qotish bilan ishlab chiqardi. Biroq, davlat bunday xarajatlarni o'z zimmasiga oldi, chunki o'sha paytda SSSRda tez yordam xizmati uchun mos keladigan boshqa transport vositasi yo'q edi (bir xil rolda ishlatiladigan RAF mikroavtobuslarini ishlab chiqarish ham Riga zavodining past quvvati tufayli juda cheklangan edi, Bu ham 1976 yilga kelib rekonstruksiya qilish kerak edi).

GAZ-22 ni ishlab chiqish va ishlab chiqarishda qayd etilgan barcha kamchiliklar keyingi Volga modelini loyihalashda to'liq hisobga olindi, buning uchun yuk-yo'lovchi korpusi va tez tibbiy yordam mashinasi bo'lgan versiya bazaviy sedan bilan parallel ravishda ishlab chiqilgan va yig'ish texnologiyasi nuqtai nazaridan u bilan butunlay birlashtirildi, bu ularni bitta oqimda to'plash imkonini berdi.

1965 yildan boshlab oddiy GAZ-22V modeli (tashqi ko'rinishida asl GAZ-22 dan farq qilmagan) bilan bir qatorda ba'zi stansiya vagonlari GAZ-22G sifatida takomillashtirilgan dizaynda ("eksport xrom" yoki Eksport qilingan, ammo qisman ichki bozorga chiqqan GAZ-21M sedaniga o'xshash "lyuks xrom". Bundan tashqari, sedanning tagida bo'lgani kabi, krom qoplangan radiator panjarasi va kamar qoliplari, old oyna va orqa oynalar ostida, qanotlarning yuqori qismidagi "deraza tokchalari" GAZ-22G keng xromli bezaklari uchun noyobdir. model, kamar qolipining davomi bo'lgan uchinchi qator derazalar ostiga qo'shildi.

Stansiya vagoni bilan bir qatorda, derazalar o'rniga bo'sh panellar bilan furgon loyihasi ishlab chiqildi. Biroq, uning ishlab chiqarishda rivojlanishi iqtisodiy jihatdan nomaqbul deb hisoblangan tananing yon devori uchun mutlaqo yangi qoliplarni ishlab chiqarishni talab qilishi ma'lum bo'ldi. Natijada, furgonlar ishlab chiqarish ta'mirlash zavodlariga o'tkazildi, ular ishlab chiqarish jarayonining ancha past intensivligi tufayli standart vagon korpusining deraza teshiklariga metall vilkalarni qo'lda payvandlash imkoniyatiga ega bo'ldi.

GAZ-22 ning orqa o'rindig'i yig'ilganda, orqada yuk uchun tekis platforma hosil bo'ldi. Yuqori shift bilan birgalikda bu juda katta avtomobil sig'imini ta'minladi. Buloqlar sedannikiga qaraganda qattiqroq edi. Yuk ko'tarish qobiliyati 176 kg (5 kishini tashishda) yoki 400 kg (ikki kishini tashishda) edi. Qizig'i shundaki, zavodda GAZ-22 stansiya vagonining yon devori GAZ-21 kuzovining standart to'liq muhrlangan yon devoridan (1961 yildan keyingi model) yasalgan bo'lib, uning o'rniga orqa-yuqori qismi qo'lda kesilgan. undan alohida muhrlangan qismi biriktirilgan. 6,70-15 dyuymli shinali sedandan farqli o'laroq, GAZ-22 stansiya vagonlari uchun 7,00-15 dyuymli ko'proq yuk ko'taruvchi shinalar ishlatilgan (ZIM avtomashinasidan 7,10-15 dyuymli shinalardan foydalanish ham mumkin edi; va undan keyin) tez yordam mashinalari, oddiy 6.70-15 shinalar ishlatilgan ″).

Aks holda, GAZ-22 stantsiya vagonlarining kuzovlari va birliklari GAZ-21R / GAZ-21US sedaniga o'xshash edi.

Ishlab chiqarilgan deyarli barcha avtomobillar davlat tashkilotlari, asosan tez yordam xizmati (ishlab chiqarishning yarmidan ko'pi), savdo tashkilotlari va taksi kompaniyalari o'rtasida taqsimlangan. Taksilarda GAZ-22 stansiya vagonlari yuk va yo'lovchi tashish transporti sifatida ishlatilgan - ular katta yuk bilan yo'lovchilarni tashishgan (ular ushbu rusumdagi avtomobillarning etishmasligi tufayli keng qo'llanilmagan - taksi kompaniyalari odatda ularni olishmagan; ommaviy ko'rinish stansiya vagon taksilari zavod GAZ-24 asosidagi navbatdagi vagon modelini o'zlashtirgandan keyingina sodir bo'ldi). GAZ-22 o't o'chiruvchilar tomonidan xodimlar transporti sifatida ishlatilgan. Shuningdek, aeroportlarda GAZ-22 eskort avtomobillari maxsus bo'yoqli va bagaj qopqog'ida "MENI KUYING" yozuvi bilan yonib turuvchi belgi bilan samolyotlarni to'xtash uchun eskort mashinalari sifatida ishlatilgan.

Tez tibbiy yordam xizmatida stansiya vagonining tibbiy (sanitariya) modifikatsiyasi keng tarqaldi. Ba'zida iste'fodagi GAZ-22 ning korpuslari (GAZ-21 kabi) temir yo'l g'ildiraklari bilan uy qurilishi shassisi bilan jihozlangan temir yo'l motorli shinalarini yaratish uchun asos sifatida ishlatilgan.

GAZ-22 stansiya vagoni iste'mol mahsuloti emas edi, ya'ni uni shaxsiy foydalanish uchun odatiy tarzda sotib olish imkoniyati ta'minlanmagan, hatto chakana narxi ham belgilanmagan. Bir nechta istisnolardan biri bu rassom Yuriy Vladimirovich Nikulinning GAZ-22 mashinasi bo'lib, unga 1964 yilda maxsus tartibda - yirik sirk jihozlarini tashish uchun sotilgan. Juda kam avtomobillar ishlab chiqarildi (yarim qo'l san'atlari ishlab chiqarish texnologiyasi ishlab chiqarishni yiliga taxminan 8000 ta avtomobilgacha cheklab qo'ydi), ularning aksariyati hali ham ushbu modelning asosiy iste'molchisi bo'lgan tez yordam xizmati va savdo tashkilotlari o'rtasida taqsimlangan yig'ish liniyasida edi.

Qayta ishlash bilan xizmat muddatini hisobdan chiqarish standartlari amalda bo'lgan davlat tashkilotlariga etkazib berilganligi sababli, bugungi kungacha saqlanib qolgan nusxalar soni juda oz va ularning saqlanishi odatda juda yomon - utilitar maqsadlari tufayli ular avtomobillar to'liq yıpranmaguncha va juda ko'p o'zgarishlarga ega bo'lgunga qadar boshqariladi.

Asosiy sedan singari, GAZ-22 stantsiya vagonlari, shu jumladan kapitalistik mamlakatlarga eksport qilindi va mashhur e'tiqodga qaramasdan, damping narxlarida emas. Shunday qilib, Britaniyaning "The Motor" jurnali 1964 yil iyul oyida uning biroz eskirgan va dinamik bo'lmaganligini payqab, stansiya vagonining sig'imi, strukturaviy xavfsizlik chegarasi, mamlakat bo'ylab harakatlanish qobiliyati va chidamliligi kabi fazilatlariga juda yuqori baho berdi. . Maqola muallifi Rab Kuk mashinaga birinchi navbatda kichik fermerga murojaat qilib, uning ko'p qirrali va amaliyligiga qoyil qoldi. To'liq jihozlangan mashina uchun soliqlarni hisobga olgan holda 998 funt sterling bo'lgan mashinaning narxi ham katta e'tiborga loyiq edi. Yagona jiddiy shikoyatlar hech qanday servo yo'qligi, old divanning uzunlamasına sozlashning cheklangan chegaralari va yangilashni talab qiladigan dizayn edi. Afsuski, ishlab chiqarish hajmining kichikligi bizga bo'lgan talabni to'liq qondirishga imkon bermadi bu model eksport bozorlarida. Biroq, GAZ-22 tomonidan erishilgan obro'-e'tibor keyingi rusumdagi GAZ-24-02 ning yuk-yo'lovchi versiyasini eksport qilishda katta yordam berdi.

Aytishga hojat yo'q, Volga meni darhol hayratda qoldirdi. Qanaqasiga? Faqat bitta narsani ajratib ko'rsatish mumkin emas. Men butun tasvirdan hayratda qoldim. Katta korpus va havo suspenziyasidan boshlab, ichki qismdan va magistralning kengligidan kichik narsalarga qadar. O'tmishdagi tasvir xarizmatik hozirgi holatga qaytadi. Hatto tanadagi zang ham unga mos keladi - haqiqiy "kalamush ko'rinishi"!

Ko'pchilik bu mashinani sovet filmlaridan eslaydi. Asosan, GAZ-22 ehtiyojlar uchun tarqatildi davlat organlari. Ushbu mashinalar tez yordam mashinalarida, taksilarda, o't o'chirish bo'limlarida sadoqat bilan xizmat qilgan, shuningdek, aeroportlarda samolyotlarni to'xtatish uchun hamroh bo'lgan. Hozirgi kunda 22-Volgani yirik shaharlarning ko'chalarida ko'rish deyarli mumkin emas, chunki bu mashinalarning aksariyati shafqatsizlarcha poligonga yoki hurdaga yuborilgan, ba'zilari esa, ehtimol, qishloq bog'larida turishadi. Ammo 22-ni qo'lga kiritishga muvaffaq bo'lgan ba'zi biluvchilar ushbu mashinani haydashda davom etmoqdalar! Va nafaqat yillik ko'rgazmalar uchun.

Vladimir Volgasga ancha oldin, 17 yoshida qiziqib qolgan. Litsenziyaga ega bo'lishi bilanoq u o'zining birinchi Volgasini sotib oldi. Bu kamdan-kam uchraydigan GAZ-23 korpusiga ega bo'lib chiqdi va uning ijobiy va salbiy tomonlarini baholab, Vladimir uni qayta tiklash uchun kollektorga berdi. Bu 2008 yilda edi. Deyarli 8 yil o'tdi va mashina hali ham ishlamoqda!

Vladimir

egasi

Minnatdorchilik belgisi sifatida undan odatdagidek yigirma birinchini, o‘zim xohlagandek, asl holida, kolxoz va o‘zgartirishlarsiz oldim. Biz bunday mashinalarni "bobosi" deb ataymiz. U faqat tanasi bilan bog'liq muammolarga duch keldi. Bu men tiklagan 21-chi. Endi men uni har kuni Moskvada haydayapman, qishdan tashqari. Lekin men davom etmoqchi bo'ldim, maxsus mashina yasashda o'z kuchimni sinab ko'rdim. 2014 yil iyun oyida men uchun GAZ-22 paydo bo'ldi. Bu juda kam uchraydigan stansiya vagonidir. Mashinaning holati asl nusxa uchun juda yaxshi bo'lib chiqdi: qaramay katta raqam Yuzaki zang yoki chirish deyarli yo'q. Menga tananing holati yoqadi va uni shunday qoldirishni xohlayman.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Mashinani sotuvchining aytishicha, u bir vaqtlar uni Lipetsk kasalxonasi garajida haydovchi bo‘lib ishlagan bobosidan sotib olgan. Ehtimol, mashina garajdan hisobdan chiqarilganda, bobo uni o'zi uchun olib, tibbiy asbob-uskunalar o'rniga GAZ-21 salonini o'rnatib, fermada ishlatgan. Asboblar panelidagi pol paneli, tom yoritgichi va bosim o'lchagich bilvosita bu tez yordam mashinasi bo'lganligini ko'rsatadi.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Rulda yangi egasi bilan Volganing birinchi uzoq yo'li sotib olingan kuni boshlandi - Vladimir mashinani Lipetskdan Moskvaga haydab ketayotgan edi. Oqish nasosi juda ko'p muammolarni keltirib chiqardi, shuning uchun butun magistral shisha suv bilan to'ldirilgan edi. Ammo bu ularning poytaxtga 470 kilometr yo‘l bosib o‘tishiga to‘sqinlik qilmadi. Kelganidan so'ng, Vladimir uzoq vaqt davomida oqish bilan kurashdi. Muammo nafaqat nasosda, balki silindr boshini almashtirishga to'g'ri keldi. Shundan so'ng, u qishda ham hech qanday muammosiz ishonchli tarzda haydadi.

Shu bilan birga, havo suspenziyasini o'rnatish g'oyasi o'jarlik bilan boshimga o'tirdi. Vladimir bu fikrni uzoq vaqt oldin, hatto GAZ-21 ni qayta tiklayotganida ham bor edi. Ammo keyin bunga kelmadi. Vova Boyar klubining yigitlari 24-Volgani qanday yasashayotganini ko'rgach, vaqt kelganini tushundi! U haqiqatan ham 1950-60-yillardagi klassik Amerika avtomobillari uslubida birinchi GAZ-22 ni havo bilan yasashni xohladi. Buning uchun AQSHdan havo yostiqchalari buyurtma qilingan, Rossiyadan esa pnevmatik kompressor, Kamazdan qabul qilgich, nazorat klapanlari va havo liniyalari xarid qilingan.

2015 yil mart oyida Yaponiyadan Amerikaning mashhur Cragar S/S g'ildiraklari keldi va aprel oyida Vladimir va Ivan aka Golden Jou GAZ-22 ning oldingi o'qiga pnevmatik suspenziyani o'rnatdilar. Ikki ko'rsatkichli bosim o'lchagich allaqachon Volga asboblar paneliga o'rnatilgan edi - aftidan, o'tmishda u kislorod tsilindrlaridagi bosimni ko'rsatgan. Yaxshiyamki, u yaxshi holatda bo'lib chiqdi va biz uni pnevmatik suspenziyaga ulash uchun adapterlarni topdik. Endi u oldingi sxemada va qabul qilgichdagi bosimni ko'rsatadi. Kelajakda qabul qilgich o'rniga orqa sxema ulanadi. Bosim o'lchagichning yonida yuqoriga surilganda qabul qilgichdan oldingi kontaktlarning zanglashiga olib keladigan havoni chetlab o'tadigan mexanik valf mavjud. Shunga ko'ra, siz pastga bosganingizda, havo oldingi xavfsizlik yostiqchalaridan atmosferaga chiqariladi.

Yigitlar tadbirga o'z vaqtida kelishga shoshilishdi, yugurish va sinov aprel oyi davomida davom etdi, shuning uchun orqa aksga pnevmatik o'rnatish uzoq vaqtga qoldirildi. Bundan tashqari, 21-22 korpusning orqa qismini tushirish quvvat elementlarini jiddiy ravishda pishirishni talab qiladi. Shundan so'ng, yangilangan mashinani Belarusga Rake stens festivaliga olib borishga qaror qilindi.

Vladimir

egasi

Menda faqat generator haqida shubha bor edi, shuning uchun men do'stlarimdan sayohatga zaxirasini olishni so'radim. Aytgancha, bu juda foydali bo'ldi. Mashinada boshqa muammolar yo'q edi. G'ildirak diametri kamayganligi sababli, mashina juda sekinlashdi. Asl nusxada avtomobil diagonali shinalarda ulkan g'ildiraklarga ega, profil balandligi 7,1 dyuym. Yangi g'ildiraklar asl g'ildiraklar bilan bir xil diametrga ega, 15 dyuym, ammo zamonaviy past profilli 195/50 shinalar tufayli g'ildirak ancha kichiklashdi, shuning uchun maksimal qulay tezlik kamaydi... Spidometr 90 km ko'rsatgan bo'lsa-da. GPS ma'lumotlariga ko'ra, soatiga 60 km / soat tezlikka erishdi. Aytgancha, kichik g'ildiraklar tezlashuv dinamikasini yaxshilaydi.

Vites qutisi asl uch pog'onali bo'lib qoldi, haddan tashqari yuklamasiz. Minskgacha 700 km ni soatiga 60 km tezlikda haydash qiynoq bo'lishini tushungan Vladimir, safar oldidan orqa o'qni uzluksiz o'qga almashtirdi, Volga 31029 dan "Chaykovskiy" deb ataladi. Uning xususiyati tezroq vites qutisi. asl ko'prikda 4,55 ga nisbatan 3,9 nisbati bilan. Bu kichik g'ildiraklarning o'rnini qoplash imkonini berdi va avtomobilni katta g'ildiraklarda avvalgidek 90 km/soat tezlikda katta yo'lda bemalol boshqarish imkoniyati paydo bo'ldi. Bundan tashqari, ushbu ko'prik Chrysler dvigateliga ega keyingi Volgasdan 3,58 nisbatga ega bo'lgan yanada tezroq viteslar bilan jihozlanishi mumkin. Yangi dvigatel bilan bu sizga katta yo'lda 130 km/soatdan ortiq tezlikka erishish imkonini beradi.

Aytgancha, Belorussiyaga yo'lda biz doimo dvigatelga moy qo'shishimiz kerak edi. Hammasi bo'lib, u sayohat paytida taxminan 10 litr moy "ichdi"! Dvigatel kapital ta'mirga muhtoj bo'lgani uchun, ko'p yog'lar isrof bo'ladi. Bundan tashqari, u plomba qutisidan oqib chiqadi. Yog 'iste'moli juda yuqori - 100 km uchun taxminan 1 litr, shuning uchun Vladimir eng arzon mineral moydan foydalanadi. Aytgancha, benzin ham eng arzon - Moskvada 92, mintaqalarda u hali ham 80. Iste'mol, aytmoqchi, o'rtacha - avtomobil yo'lida 100 km uchun taxminan 10 litr.

Texnik xizmat ko'rsatishga kelsak, Vladimir GAZ-21da, boshqa barcha mashinalarda bo'lgani kabi, har 10 ming kilometrda texnik xizmat ko'rsatadi. Ko'pincha siz suspenziyani in'ektsiya qilishingiz kerak. Qadimgi Volgas xizmat ko'rsatishga yaroqli old suspenziya bilan jihozlangan - tutqichlar va novdalarning to'p va tishli ulanishlari, shuningdek, ushbu komponentlarni moylash uchun maxsus moylash moslamalari mavjud. Ushbu protsedura har 2000 kmda takrorlanishi kerak.

Endi GAZ-22 garajda haydaganidan ko'ra ko'proq o'tiradi va barchasi bir xil sabablarga ko'ra dvigatel katta ta'mirlashni talab qiladi va moy iste'mol qiladi. Yog 'har doim oqayotgan va yonib ketganligi sababli, dvigatelga doimo yangi yog' quyiladi va uni o'zgartirishning ma'nosi yo'q. Shu bilan birga, yil davomida yurish 10 000 km ham emas edi, shuning uchun hatto yog 'filtrini o'zgartirishning ma'nosi yo'q.

GAZ-22 uchun ehtiyot qismlar narxi juda farq qiladi. Internetdagi reklamalarda, omadingizga qarab, ba'zida siz o'rtacha narxlarni topishingiz mumkin. Lekin bozorlarda, sotuvchilardan, bu juda qimmat. Volgovodlik do'stlar juda ko'p tafsilotlarga ega. Yigitlar ularni sotadilar yoki bir-birlariga mos narxlarda sotadilar. Albatta, topilishi juda uzoq vaqt talab qiladigan noyob qismlar mavjud. Masalan, Vova ikkinchi yildirki, orqa eshikdagi diffuzor uchun plastik qo'shimchani qidirmoqda - ularni hech qanday joyda topib bo'lmaydi!

Va endi salon haqida. Bu o'ziga xos, keng va qulay, qulaylik nuqtai nazaridan u 1950-yillarning biznes-klassiga mos keladi. Bu yerdagi divanlar nafaqat ulkan, balki juda qulay. Va agar siz oldingi divanni ochsangiz, uxlash juda qulay - aytmoqchi, bu barcha GAZ-21 va GAZ-22 ning o'ziga xos xususiyati. Agar o'sha yillardagi shunga o'xshash Amerika avtomobillarida kuldon, radio, quyosh nuri va salondagi soat qo'shimcha variantlar bo'lsa, ular standart sifatida keldi! Stereo tizim yoki konditsioner yo'q. Kelajakda audio tizimni ichki dizayndan ajralib turmasligi uchun yashirish g'oyasi mavjud. Vova buni o'zining asosiy GAZ-21 mashinasida allaqachon qilgan va unga juda yoqadi.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Mashina ustida hali ko'p ish qilish kerak. Endi Vladimir yangi dvigatelni yig'ish uchun vaqt topishga harakat qilmoqda - original 21A blokida, lekin ba'zi o'zgarishlar bilan. Vites o'zgartirish mexanizmini tartibga solish va orqa aksga havo suspenziyasini o'rnatish kerak. Buloqlardan voz kechish va 4 bo'g'inli suspenziyaga o'tish haqida o'ylar mavjud, chunki zaiflashgan buloqlar ishga tushirish vaqtida o'qning o'z o'qi atrofida burilishiga yo'l qo'ymaydi, bu esa kardan shpallarining sinishiga olib kelishi mumkin. Ammo bunday ish ko'p vaqt talab etadi, siz faqat buloqlar o'rniga tutqichlarni qo'yishingiz mumkin emas; Bu erda siz tutqichlarni o'rnatish burchaklarini hisoblashingiz, ishonchli qavslarni payvand qilishingiz kerak ... Nima uchun Vladimir bu ishni ustaxonaga bermaydi? Uning o'zi avtoservis markazida ishlagan va bu oshxonani ichkaridan biladi. Shuning uchun, uning shiori "agar buni yaxshi qilishni istasangiz, o'zingiz qiling"!

Haydash: orqa

Uzunlik: 4800 mm

Kengligi: 1800 mm

Balandligi: 1610 mm

Benzin: 92

Magistral yo'lda iste'mol, litr: 10

Shaharda iste'mol, litr: 15

Tarixiy fon

Agar siz modelning tarixini o'rgansangiz, GAZ-22 1962 yildan 1970 yilgacha Gorkiy shahridagi xuddi shu nomdagi zavodda ommaviy ishlab chiqarilganligini bilib olishingiz mumkin. Avtomobil korpusi besh eshikli stansiya vagonidir. Salon o'zgaruvchan, 5-7 o'rinli. Orqa o'rindiq yig'ilganda, baland shift bilan birgalikda 1500 litr yuk hajmi va ba'zan pasportda ko'rsatilganidan ikki baravar ko'p yuk ko'tarish qobiliyatini ta'minlovchi tekis pol olindi.

GAZ-22 oldida bir qismli divan o'rnatilgan. Asboblar bilan solishtirganda zamonaviy avtomobillar, juda boy emas - tezlik o'lchagich, ampermetr, yonilg'i darajasi sensori va dvigatel suvining harorati, shuningdek, yog 'bosimi mavjud.

Qulay bahor dastagini ochish mexanizmiga ega kaput 2,4 litrli karbüratörlü dvigatelni yashiradi. GAZ-22 uchinchi seriyadagi GAZ-21 sedani bilan bir xil bloklarga ega edi: 75, 80 va 85 uchun uchta dvigatel varianti. ot kuchi, bir xil uch bosqichli qo'lda uzatish viteslar va orqa aks.

GAZ-22 ning tashqi ko'rinishi o'sha davrdagi avtomobillarga xos bo'lgan barcha xususiyatlarni aniq aks ettiradi: puflangan qanotlar, dumaloq faralar, xrom korpus elementlari. Butun ishlab chiqarish davrida 1500 ga yaqin avtomobil ishlab chiqarilgan.

GAZ-M-22	1962-1964, asosiy vagon
GAZ-M-22A	tajribali mikroavtobus
GAZ-M-22B	1962-1964, tez yordam mashinasi (tez yordam)
GAZ-M-22BK	1962-1964, tez yordam mashinasi, 85 ot kuchi
GAZ-M-21BKYU	1962-1964, tez yordam mashinasi, 85 ot kuchi, tropik versiya
GAZ-M-22BM	1962-1964, eksport tez yordam mashinasi, 85 ot kuchi.
GAZ-M-22BMYU	1962-1964, tropik eksport tezyordam, 85 ot kuchi
GAZ-M-22V	1965-1970, modernizatsiya qilingan bazaviy vagon
GAZ-M-22G	1962-1965, eksport, 75 ot kuchi
GAZ-M-22GYU	1962-1965, tropik eksport, 75 ot kuchi
GAZ-M-22D	1965-1970 yillarda modernizatsiya qilingan tez tibbiy yordam mashinasi
GAZ-M-22E
GAZ-M-22K	1962-1964, eksport, 75 ot kuchi
GAZ-M-22KE	1962-1964, eksport, 75 ot kuchi, ekranlangan elektr jihozlari bilan
GAZ-22M	1965-1970, modernizatsiya qilingan eksport vagon, 85 ot kuchi
GAZ-22MB	1965-1970 yillarda modernizatsiya qilingan eksport tez tibbiy yordam mashinasi
GAZ-22MYU	1965-1970, tropik modernizatsiya qilingan eksport vagon, 85 ot kuchi
GAZ-22N	1965-1970, modernizatsiya qilingan eksport vagon, o'ngda rul boshqaruvi
GAZ-22NYU	1965-1970, modernizatsiya qilingan eksport vagon, 85 ot kuchi, o'ng qo'lda

Foydali transport vositasini chiqarish GAZ 22 "vagon" 1962 yilda boshlangan. Stansiya vagoni GAZ-22 (M-22) alohida model sifatida belgilangan GAZ-21 sedani asosida yaratilgan.
Serial stansiya vagon Ular "uchinchi seriya" dizayniga ega. Prototiplar "ikkinchi seriyali" dizaynga ega edi, ammo, aftidan, bunday mashinalar hech qachon ommaviy ishlab chiqarilmagan yoki ularning juda oz qismi ishlab chiqarilgan.

GAZ-22 "Volga" interyerining fotosurati

Orqa o'rindiqni yig'ishda GAZ-22 tanada yuk uchun tekis platforma hosil bo'ldi. Yuqori shift bilan birgalikda bu juda katta avtomobil sig'imini ta'minladi. Buloqlar sedannikiga qaraganda qattiqroq edi. Yuk ko'tarish qobiliyati 176 kg (5 kishini tashishda) yoki 400 kg (ikki kishini tashishda) edi.
GAZ-22 o'jarlik bilan "GAZ-21 stansiya vagoni" deb nomlangan. Bu, ayniqsa, SSSRda oddiy odam uchun "yigirma ikkinchi" ni sotib olishning iloji bo'lmagani uchun, bu aniqroq edi. Oddiy "Volga" - va bu orzular mavzusi edi, lekin stansiya vagon Qanday qilib ideal oilaviy avtomobil davlat chegaralaridan tashqarida ham orzu edi. Gap shundaki, qo'shimcha iste'molchi xususiyatlari GAZ 22 Volga - ko'tarish qobiliyati va bagaj xonasining hajmi - oddiyga beriladi sovet odamiga qo'shimcha daromad olish imkoniyatlari: dan boyitish yozgi uy, burg'ulash mashinasi, aravacha va boshqa individual mehnat faoliyati. Bunday mashinani muomalaga kiritish davlat tuzilmasida teshik ochishni anglatardi. Orqa qo'sh eshikni shunchaki ochib, vagon darhol shaxsiy avtomobildan xususiy mulkka, ishlab chiqarish vositasiga aylanadi. Xususiy mulk 1936 yildan beri amalda bo'lgan SSSR Konstitutsiyasida ko'zda tutilmagan. Shuning uchun GAZ-22 stansiya vagoni iste'mol mahsuloti emas edi, u xususiy shaxslarga sotilmagan yoki ro'yxatga olinmagan. Oddiy sovet pasportiga ega bo'lgan birinchi vagon 1967 yilda "Moskvich-426" bo'lgan - barcha kichik avtomobillar kabi "zararsiz" mashina.

GAZ-22 "Volga" vagonining fotosurati

Ishlab chiqarilgan deyarli barcha avtomobillar davlat tashkilotlari, asosan, taksi kompaniyalari, savdo tashkilotlari va tez tibbiy yordam xizmatiga taqsimlangan. Tibbiy yordam. Shu sababli, bugungi kungacha saqlanib qolgan nusxalar soni kam va ularning saqlanishi odatda juda yomon - utilitar maqsadlari tufayli bu mashinalar to'liq eskirib ketguncha haydaladi va juda ko'p o'zgarishlarga ega. GAZ-22 ni sotib olish fuqarolarga faqat 70-yillarning boshlarida, model ishlab chiqarish to'xtatilgandan va davlat idoralarining garajlaridan butunlay olib tashlanganidan keyin ishonib topshirilgan (tez yordam mashinalari ham xuddi shunday tarzda shaxsiy qo'llarga o'tgan). Ko'p ma'qullash, baholash va qayta baholashdan so'ng, juda eskirgan mashinalarning egalari, qoida tariqasida, xuddi shu korxonalarning xodimlariga aylanishdi.
Bundan oldin, bir nechta istisnolardan biri huquq edi yangi GAZ-22 sotib oling- uchun yaratilgan xalq artisti Yuriy Nikulin. Ittifoq hukumatiga yozgan maktubida olish zarurati "Volga vagon" xususiy tsirk emas, balki sovet rekvizitlarini tashish uchun.

Old o'rindiq ikki kishiga mo'ljallangan bo'lib, yana bitta yo'lovchi bemalol sig'ishi mumkin edi. Mashinaning pedallari uchinchi seriyadagi GAZ-21 ga o'xshaydi, unda birinchi va ikkinchi seriyalarda joylashgan markaziy moylash nasosi uchun oyoq tugmasi yo'q edi, ammo uning o'rnini "qurbaqa" egalladi. oyna yuvish mashinasini yoqadi. Albatta, shar shaklida tayyorlangan shaffof spidometrsiz buni amalga oshirish mumkin emas edi.

GAZ-22 "Volga" bagaj xonasining fotosurati

Uning asosida GAZ 22 mutlaq foydali ob'ekt edi - kuchli, qulay va juda keng. 400 kg yuk ko'tarish quvvati ko'pincha amalda bir yarim baravar oshirildi. Va hech narsa. "Yigirma birinchi" ga o'rnatilgan xavfsizlik chegarasi "yigirma ikkinchi" eksportida to'liq ishlatilgan. Shunday qilib, Volgning Skandinaviya importchisi, Konela kompaniyasi, faqat shinalar va amortizatorlarni - zavoddan markaligacha - bir marta almashtirish bilan - xavfsiz tarzda oshirildi. ko'tarish qobiliyati 600 kg gacha. Bundan tashqari, Finlyandiya va Shvetsiya qoidalariga ko'ra, uch kishi mustahkam old o'rindiqda o'tirishi mumkin edi. Tabiiyki, xorijda stansiya vagonlarini sotishda hech qanday cheklovlar yo'q edi. Va o'tish mumkin, moslashuvchan, sovuqqa befarq GAZ-22 Finlyandiya xususiy ishlab chiqaruvchisi uchun ishonchli va arzon yordamga aylandi. Va nafaqat Finlyandiya.
Stansiya vagonida uchinchi seriyali sedan bilan bir xil agregatlar mavjud edi: bir xil dvigatellar to'plami - 75, 80 va 85 ot kuchi, bir xil vites qutisi va o'q bir xil tishli nisbatlarga ega, shassi va interyer dizaynining bir xil modernizatsiyasi. 1965 yilda barcha Volgas yon qismlarini mustahkamladi, old oynani tozalagichlarni uzaytirdi, g'ildirak podshipniklari va model indekslarini o'zgartirdi - rasmiy ravishda GAZ o'sha yili bir nechta yangi modifikatsiyalarni kiritdi. Asosiy vagon "22B" indeksini oldi, takomillashtirilgan eksport versiyasidagi avtomobil esa "22M" indeksini oldi. Ular "gumbaz" varag'iga qo'shimcha qat'iylik berish uchun uyingizda ikkita uzunlamasına shtamplash bilan dastlabki "to'kilgan" dan ajralib turardi.

GAZ-22 "Volga" vagonining fotosuratlari

foto GAZ-22 "Volga" tibbiy yordami

GAZ-22 "Volga" tibbiy yordam salonining fotosurati

fotosurat GAZ-22 "Volga" furgoni

GAZ-22 "Volga" ning fotosurati yong'indan himoya qilish

foto GAZ-22 "Volga" SSSR politsiyasi

GAZ-22 "Volga" - bu stansiya vagonli kuzovli o'rta toifadagi sovet yengil avtomobili. 1956 yildan beri ishlab chiqarilgan yangi ommaviy ishlab chiqarilgan Volga avtomobili asosida stansiya vagonini ishlab chiqish sedan dizayni bilan parallel ravishda amalga oshirildi, ammo faqat GAZ-21R ning uchinchi seriyasiga asoslangan stantsiya vagonlari yig'ish liniyasiga etib keldi. , Garchi eksperimental va ishlab chiqarishdan oldingi prototiplar GAZ-21I ning ikkinchi seriyasiga asoslangan bo'lsa ham.

GAZ-22 stansiya vagoni asosiy sedandan B ustunidan keyin butunlay original korpus panellari bilan ajralib turardi. Ishlab chiqarilgan deyarli barcha avtomobillar davlat tashkilotlari, asosan, taksi kompaniyalari, savdo tashkilotlari va tez tibbiy yordam xizmatlari oʻrtasida taqsimlandi. Rasmiy ravishda zavod faqat stansiya vagonlarini ishlab chiqargan, ammo GAZ-22 dan foydalangan holda turli xil avtoulovlarni ta'mirlash kompaniyalari pikap va furgonlarni ishlab chiqargan. Avtomobil uchinchi seriyaning asosiy modeli bilan bir xil dvigatel bilan jihozlangan - 75 ot kuchiga ega 2,4 litrli ZMZ-21A.

GAZ-22 ning asosiy afzalligi bagaj bo'limining hajmini oshirish edi, orqa o'rindiqning orqa tomoni va yostiq buklanishi mumkin bo'lgan ilmoqli mahkamlagichlarga ega edi - buning uchun yostiq oldinga buklangan va orqa o'rindiq uning o'rniga joylashtirilgan, tananing tagligi bilan bir xil darajada platforma hosil qiladi. Bundan tashqari, orqa eshik ikkita eshikka bo'lingan - yuqori va pastki. Ochiq bo'lsa, ikkinchisi qo'shimcha ravishda uzoq yuklarni tashish uchun yuk maydonini oshirdi. GAZ-22 stansiya vagonlari taksilarda yuk-yo'lovchi transporti sifatida ishlatilgan - ular katta yuk bilan yo'lovchilarni tashigan. Tez yordam mashinalari haydovchi va shifokor uchun bitta o'rindiq bilan ajralib turardi, bo'linmaning orqasida zambil va ikkita yig'ma o'rindiq bor edi, orqa xona esa umumiy isitgichdan isitildi.

Volga GAZ-22 2,4 litr (2445 sm3) hajmli ZMZ-21A karbüratörlü dvigatel bilan jihozlangan. Uchinchi seriyali avtomobillarni modernizatsiya qilish bilan u biroz kuch qo'shdi - u 70 dan 75 ot kuchiga ko'tarildi. (4000 aylanish tezligida), moment indikatori o'zgarmadi - 170 Nm (2200 aylanish tezligida). Vagonning maksimal tezligi sedanga nisbatan pastroq edi - GAZ-21 uchun 130 km / soatga nisbatan 115 km / soat. Dvigatel uch bosqichli mexanik uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan. Da'vo qilingan benzin iste'moli: magistralda haydashda 100 km uchun 13 litr va shahar tsiklida 16 litr. Taqqoslash uchun, GAZ-21 uchun bir xil ko'rsatkichlar mos ravishda 11 va 15 litrni tashkil etdi. Stansiya vagonining yonilg'i baki bir xil hajmda 60 litrga ega edi.

GAZ-22 - bu orqa g'ildirakli avtomashina bo'lib, oldingi osma qo'shaloq tirgaklarda va barg kamonlarida orqaga bog'liq osma. Stansiya vagonining yuk ko'tarish qobiliyati old va orqa o'rindiqlarda besh yo'lovchi (shu jumladan haydovchi) va 175 kg yuk yoki oldingi o'rindiqda ikkita yo'lovchi va 400 kg yukni ko'rsatdi. Garchi haqiqatda ishonchli bahor suspenziyasi bortga yanada ko'proq kirishga imkon berdi. Bagaj xonasining hajmiga kelsak, ushbu turdagi korpusdagi eng muhim ko'rsatkich sifatida, GAZ-22 uchun orqa o'rindiq katlansa, taxminan 1500 litrni tashkil qiladi. Ichki bezatish arzon va amaliy - yon panellarda teri va polda linolyum. Magistral polda qopqoq bor edi, uning ostida zaxira shina va asbob bor edi. Va tez yordam mashinalaridagi zaxira g'ildirak, xuddi ZIMda bo'lgani kabi, chap orqa eshik orqasidagi uyaga yashiringan. Avtomobil 6,70-15 dyuymli (170-380) shinalar bilan jihozlangan 15 dyuymli g'ildiraklar bilan jihozlangan, tashqi diametri 72 sm. Avtomobilning bo'sh og'irligi 1545 kg edi. Yerdan tozalash 190 mm da o'lchandi. Kuzov o'lchamlari: 4810 x 1800 x 1610 mm (U x G x B).

GAZ-22 ning xavfsizligiga o'sha davrdagi boshqa mahalliy avtomobillarga qaraganda ko'proq e'tibor berilmadi. Volga stantsiya vagonida avtomatik burilish signali kaliti va old oyna yuvish mashinasi bor edi. Uchinchi seriyali avtomobillarda endi kapotda kiyik yo'q edi - u korporativ emblema bilan xavfsizlik dekorativ detaliga almashtirildi. Mashinada xavfsizlik kamarlari yo'q edi - faqat ba'zi eksport modifikatsiyalarida ularni o'rnatish uchun joylar mavjud edi.

GAZ-22 juda kam uchraydigan mashinadir, chunki ulardan atigi 14 mingtasi ishlab chiqarilgan va uning ishlash xususiyatlari avtomobildan eng intensiv foydalanishni talab qilgan. Shu sababli, bugungi kungacha bir nechta nusxalar saqlanib qolgan. Qayta tiklangan nusxalarning ko'proq yoki kamroq haqiqiy shaklda mavjudligini va har qanday sozlashdan o'tganlarni, shuningdek, katta investitsiyalarni talab qiladigan eskirgan avtomobillarni hisobga olsak, narx oralig'i juda keng.