Schlachtschiffe der Dunkirk-Klasse. Schlachtschiffe der Dunkirk-Klasse

Das 1922 unterzeichnete Washingtoner Flottenabkommen sah eine Begrenzung der Anzahl der Kriegsschiffe vor, die bei den Unterzeichnern – den Vereinigten Staaten, England, Frankreich, Italien und Japan – im Einsatz waren. Gleichzeitig war die französische Flotte unvollständig, weshalb für sie eine Ausnahme gemacht wurde: Sie konnte zwei Schlachtschiffe mit einer Verdrängung von jeweils 35.000 Tonnen bauen. Die Franzosen hatten es jedoch nicht eilig, ihre Seestreitkräfte zu vervollständigen. Ihre Bemühungen zielten auf Bodenwaffen. Und erst als bekannt wurde, dass sie ihre eigenen „Taschen“-Schlachtschiffe (wie ihre kleinen Dreadnoughts scherzhaft genannt wurden) bauten, begannen die Designer mit der Entwicklung eines neuen Projekts.

Zwei Schlachtschiffe der Dunkirk-Klasse (Dunkerque-Klasse) wurden Anfang der 30er Jahre auf Kiel gelegt. Sie waren die ersten schnellen Schlachtschiffe, die nach dem Ersten Weltkrieg gebaut wurden. Das Leitschiff, nach dem die Klasse benannt wurde, wurde 1937 in Dienst gestellt. Zwei Jahre später wurde das zweite Dreadnought-Schlachtschiff „Straßburg“ in Dienst gestellt.

Design und Bewaffnung von Schlachtschiffen der Dunkirk-Klasse

Die Designer legten großen Wert auf die Gestaltung des Gehäuses – seine Abmessungen und das Gesamtdesign. Zahlreiche mathematische Berechnungen ermöglichten es, die optimale Form und das optimale Verhältnis der Schiffsabmessungen zu bestimmen, um eine gute Geschwindigkeit zu gewährleisten. Die Länge des Schiffes betrug 215 m, die Gesamtverdrängung lag im Bereich von 35.000 bis 36.000 Tonnen. Dünkirchen war auf See dank der hohen Aufbauten, die sich näher am Bug befanden, leicht zu erkennen.

Das Schlachtschiff des beschriebenen Typs wurde gebaut, um der deutschen Deutschland entgegenzuwirken, die mit 283-mm-Kanonen des Hauptkalibers ausgerüstet war. Der Schutz des französischen Dreadnoughts wurde anhand der Aufprallkraft der deutschen Schiffe berechnet. Das Reservierungssystem war den Amerikanern entlehnt, das „Alles oder Nichts“-Prinzip funktionierte. Der Hauptpanzergürtel hatte eine Dicke von 225 mm. Die Turmaufbauten der Hauptbewaffnung waren mit 250-mm- und 330-mm-Platten verkleidet.

Das Kraftwerk hatte eine kompakte Größe. Der aus vier Parsons-Turbinen bestehende Motor leistete 110.960 PS. nach „Dünkirchen“ und 112.000 PS. in Straßburg. Dies ermöglichte eine Höchstgeschwindigkeit von 29,5 bzw. 30 Knoten. Die Reichweite betrug 16.400 Seemeilen.

Bewaffnung von Schlachtschiffen der Dunkirk-Klasse

• 8 Geschütze mit einem Kaliber von 330 mm (330 mm/50 Modell 1931), speziell für Dünkirchen entworfen und hergestellt in Frankreich. Die Artillerie wurde mit 4 Geschützen auf zwei Türmen im Bug vor dem Hauptaufbau platziert. Die Wahl der Vier-Kanonen-Anlage erfolgte aufgrund der Platz- und Gewichtsersparnis auf dem Schiff.
• Speziell für die beschriebene Schiffsklasse wurden auch universelle Hilfsgeschütze entwickelt. 130-mm-Kanonen (130 mm/45 Modell 1932/1935) waren am Heck auf drei Türmen mit vier Kanonen und einer Halterung mit zwei Kanonen auf jeder Seite der Seite in der Mitte des Schiffes angebracht.
• Die Flugabwehrartillerie bestand aus 37-mm-Geräten (37 mm/50 Modell 1925/1933) in einer Menge von 10 Einheiten und 8 Modulen koaxialer 13,5-mm-Maschinengewehre (13,2 mm Hotchkiss M1929).
• Die Flugbewaffnung bestand aus 3 Loir-130-Wasserflugzeugen und 1 Katapult.

Service

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs beteiligten sich beide Dreadnoughts der Dunkirk-Klasse aktiv an der Suche nach „Taschenschlachtschiffen“ in Deutschland. Die unerwartete Kapitulation Frankreichs zwang sie jedoch, die Feindseligkeiten einzustellen. Es war geplant, dass die französischen Schiffe unter ihrer Flagge bleiben und nicht an den Schlachten teilnehmen würden. England hatte kein Vertrauen in diese Vereinbarungen und griff daher 1940 die Franzosen an, die auf dem afrikanischen Stützpunkt Mers el-Kebir stationiert waren. Infolge des Angriffs erlitt die Dünkirchen mehrere Verletzungen und lief auf Grund. Nach einiger Zeit wurde es zum Hafen geschleppt und mit der Reparatur begonnen. Um einer Gefangennahme durch die deutsche Marine zu entgehen, wurden beide Schlachtschiffe 1942 von Besatzungsmitgliedern in die Luft gesprengt.

„Dunkirk“ und „Strasbourg“ sind nicht nur deshalb in Erinnerung geblieben, weil sie die ersten französischen Großkampfschiffe waren, die nach dem Ersten Weltkrieg gebaut wurden. Sie gelten zu Recht als die Erstgeborenen einer neuen Generation von Kampfschiffen – einer Generation von Hochgeschwindigkeitsschlachtschiffen, die in den 30er und 40er Jahren zum Symbol der Seemacht wurden. Damit können sie in der Geschichte des militärischen Schiffbaus den gleichen Ehrenplatz beanspruchen wie die nach dem Russisch-Japanischen Krieg gebaute englische Dreadnought. Schließlich war es die Verlegung der Dünkirchen, die eine neue Runde des Marine-Wettrüstens auslöste, natürlich nicht so groß angelegt wie vor dem Ersten Weltkrieg, aber die Entstehung von Superschlachtschiffen von bisher unvorstellbarem Ausmaß zur Folge hatte Größe und Leistung: Schiffe der Bismarck, Litgorio, Iowa und Yamato“, „Richelieu“ und andere.

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Karriere von Dünkirchen und Straßburg

Dienst in Friedenszeiten

Dünkirchen trat am 1. Mai 1937 offiziell der französischen Flotte bei und Ende des Monats hisste Vizeadmiral Devin seine Flagge. Am 17. Mai verließ das Schiff Brest in Richtung Spithead, um an der Marineparade anlässlich der Krönung des englischen Königs Georg VI. teilzunehmen. Nach seiner Rückkehr nach Brest unternahm das neueste Schlachtschiff 1938 eine Reise nach Westindien und Dakar und wurde dann Teil der Atlantikflotte. Am 1. September wurde sie das Flaggschiff von Vizeadmiral Gensoul, mit dessen Namen seine erste Feuertaufe verbunden war.

Am 14. April verließ „Dunkirk“ Brest an der Spitze einer Sonderabteilung von Kreuzern und Zerstörern, um den aus Westindien zurückkehrenden Trainingskreuzer „Jeanne d'Arc“ zu decken. Im Zusammenhang mit der tschechoslowakischen Frage wurde die internationale Lage äußerst kompliziert , und deutsche Schlachtschiffe („Taschenschlachtschiffe“) befanden sich direkt vor der Küste Spaniens.

Im Mai 1939 befand sich das Schiff in Brest und nahm am Empfang der englischen Heimatflotte teil. Ende des Monats nahm es an gemeinsamen Manövern mit ihr als Teil der französischen Atlantikflotte teil und kehrte im Juni nach Brest zurück. Im folgenden Monat übertrug Vizeadmiral Gensoul seine Flagge an die Straßburg, die vor dem Krieg bei der Dünkirchen gedient hatte. Im August wurden die Schiffe in Alarmbereitschaft versetzt.

Die ersten zehn Kriegsmonate

Mit Kriegsausbruch wurde die französische Atlantikflotte in mehrere Suchgruppen neu organisiert. „Dunkirk“ und „Strasbourg“ bildeten zusammen mit dem Flugzeugträger „Béarn“, drei leichten Kreuzern und acht der neuesten Zerstörer die 1. Staffel oder Raider Force mit Sitz in Brest. Diese Formation stand unter dem Kommando von Vizeadmiral Marcel Gensoul wurde ausschließlich zum Abfangen deutscher „Taschenschlachtschiffe“ geschaffen, da mindestens zwei von ihnen bekanntermaßen auf See waren. Darüber hinaus konnte diese Gruppe zur Eskorte der wichtigsten Atlantikkonvois zwischen der Insel Uxan und den Azoren und den Kapverdischen Inseln eingesetzt werden und m. Palm (Golf von Guinea) Die britische Admiralität war sehr an den aktiven Einsätzen der neuen französischen Schiffe interessiert, da sie selbst nicht über Hocfür Einsätze gegen deutsche Angreifer verfügte – „Taschenschlachtschiffe“ und Schlachtkreuzer „Scharnhorst“. “ und „Gneisenau“.

Am 2. September verließ die Raider Force Brest, um die Überfahrt des Minenlegerkreuzers „Pluto“ nach Casablanca abzudecken, der vor der marokkanischen Küste eine Verteidigungsbarriere errichten sollte (er kam am 13. September durch die Explosion seiner eigenen Mine ums Leben, wiederholt). das Schicksal der russischen „Yenisei“ bei Port Arthur) und die Überfahrt des Kreuzers „Jeanne d'Arc“ nach Martinique. Am 6. September kehrte es nach Brest zurück, um an der Suche nach dem Linienschiff France teilzunehmen. Während dieser Operation erlitt Dünkirchen die ersten Verluste – eines seiner Wasserflugzeuge wurde getötet und ein weiteres beschädigt.

Am 30. September traf die Nachricht ein, dass das englische Schiff Clement vom „Taschenschlachtschiff“ Admiral Graf Spee versenkt worden sei, das sich laut Geheimdienstangaben irgendwo im Südatlantik befunden habe. Die britische und die französische Admiralität beschlossen, eine Suchgruppe (die Briten nannten solche Abteilungen „Killergruppen“) mit Sitz in Dakar zu organisieren. Am 7. Oktober verließen Straßburg und zwei Zerstörerdivisionen Brest und schlossen sich außerhalb des Hafens dem englischen Flugzeugträger Hermes und den drei ihn begleitenden französischen Zerstörern an. Drei Tage später wurde die Suchgruppe, die jetzt Force X heißt, durch die französischen schweren Kreuzer Algerie und Dupleix mit zwei vom Mittelmeergeschwader versetzten Zerstörern verstärkt. Vizeadmiral Duplat übernahm das Kommando über die Formation und wählte Algeri als sein Flaggschiff. Am 16. Oktober fing die Gruppe das deutsche Handelsschiff Halle ab und versenkte es mit Artilleriefeuer (nach deutschen Angaben versenkte die Besatzung es selbst), kehrte dann nach Dakar zurück und ging am 23. erneut auf Patrouille. Bereits am 25. eroberte Force X das deutsche Schiff Santa Fe und kehrte nach Dakar zurück, um die Zerstörer aufzutanken. Die Suche nach der Admiral Spee wurde Ende Oktober und den ganzen November über fortgesetzt, blieb jedoch erfolglos. Ende des Monats kehrte die Straßburg nach Brest zurück, wo sie im Dezember auf der Werft laufenden Reparaturen unterzogen wurde. Im selben Dezember wurde die Admiral Spee von einer englischen Kreuzergruppe an der Mündung des La Plata-Flusses abgefangen, im Gefecht beschädigt und in den neutralen Hafen von Montevideo getrieben, wo sie ohne Hoffnung auf einen Durchbruch in die Luft gesprengt wurde Besatzung.

„Admiral Graf Spee“, Gegenstand einer langen Jagd durch „Strasbourg“, wurde das letzte gebaute deutsche „Taschenschlachtschiff“ und das erste, das im Zweiten Weltkrieg starb.

Unterdessen führte „Dunkirk“ eine weitere Suche durch. Gruppe, ging am 22. Oktober zur See, um den Konvoi KJ3 aus Kingston (Jamaika) abzudecken, da Aufklärungsmeldungen ergaben, dass er von einem anderen Taschendieb, der Deutschland, abgefangen werden könnte. Die Gruppe bewachte den Konvoi, bis er einen sicheren Bereich erreichte, und kehrte dann nach Brest zurück.

Die Aktivitäten französischer Schiffe in den ersten Kriegsmonaten wurden von den Alliierten hoch gelobt und am 8. November sagte Churchill im Unterhaus: „Ich möchte Ihre Aufmerksamkeit auf den bemerkenswerten Beitrag der französischen Flotte zur gemeinsamen Sache lenken.“ , das in vielen letzten Generationen noch nie so mächtig und effektiv war wie jetzt.“ Und später schrieb er in seinen Memoiren, dass die französische Hilfe zur See zu Beginn des Krieges alle Erwartungen übertraf.

Am 25. November verließ „Dunkirk“ mit den Leichten Kreuzern „Georges-Leigues“ und „Montcalm“ sowie 8 Zerstörern Brest zu einem Rendezvous mit der englischen Formation bestehend aus dem Schlachtkreuzer „Hood“ und 4 Zerstörern, um gemeinsam auf die Jagd zu gehen „Deutschland“, das Berichten zufolge in die Nordsee vordrang. Tatsächlich verfolgte diese englisch-französische Formation ein verlockenderes Ziel – die Schlachtkreuzer Scharnhorst und Gneisenau. Die Deutschen, die zur See fuhren, um die alliierten Streitkräfte vom Südatlantik abzulenken, wo der Ring um die Admiral Spee immer enger wurde, versenkten am 23. November den englischen Hilfskreuzer Rawalpindi, dem es jedoch gelang, einen Funkspruch auszustrahlen. Am 25. um 16:00 Uhr schlossen sich die englischen und französischen Schiffe bei Cape Land's End zusammen. Der Einsatz fand bei sehr schlechten Wetterbedingungen statt und infolge eines heftigen Sturms öffnete sich in den vorderen Abteilen der Dünkirchen ein Leck. Aufgrund von Sturmschäden am Rumpf kam es zu Ankerschwierigkeiten und zeitweise musste die Geschwindigkeit auf 10 Knoten reduziert werden. Nach einer erfolglosen viertägigen Suche wurden die alliierten Streitkräfte zur Treibstofflieferung nach Belfast zurückgerufen. Doch am 30. November traf die Nachricht ein, dass nördlich des 65. Breitengrads deutsche Schiffe entdeckt worden seien und die Formation dringend in See stechen müsse. Es hätte eine interessante Schlacht zwischen Schlachtkreuzerpaaren werden können, eine Art Rache für den Auftakt zur Schlacht von Jütlad. „Hood“ war sicherlich stärker als jeder „Deutsche“, aber „Dunkirk“, gegen den „Scharnhorst“ und „Gneisenau“ entstanden, hätte es schwer gehabt. Schnellfeuernde deutsche 283-mm-Geschütze könnten, wenn sie den weitgehend ungepanzerten Rumpf und die Aufbauten eines französischen Schiffes treffen, die buchstäblich mit lebenswichtiger Ausrüstung vollgestopft sind, es schnell seiner Kampfkraft berauben. Zu Gunsten der Alliierten war allerdings, dass die unteren deutschen Schiffe viel stärker unter stürmischem Wetter litten: Wasser überschwemmte die Bugtürme der Hauptbatterie und ihre Keller, die Bugcockpits wurden durch die Risse zwischen den deformierten Beplattungen überschwemmt Große Wassermassen fielen sogar auf die Brücken und Bugaufbauplattformen. Darüber hinaus eilten Nelson und Rodney den Alliierten nach besten Kräften zu Hilfe. Den Deutschen gelang es jedoch, mit letzter Kraft, ihre Mechanismen zu überanstrengen, zwischen Bergen und den Shetlandinseln hindurchzuschlüpfen und am 27. November Wilhelmshaven zu erreichen, obwohl sie mit 12 Knoten gegen die eisigen Wellen rudern mussten. Die Suche musste abgebrochen werden und Dünkirchen kehrte am 2. Dezember nach Brest zurück.

Bald beantragte London die Teilnahme von Dunkirk an einer weiteren wichtigen Operation – der Eskorte eines Konvois aus sieben Passagierschiffen mit kanadischen Truppen für das britische Expeditionskorps in Europa entlang der Route Halifax-London.

Sie beschlossen, den Übergang nach Kanada für eine weitere wichtige Aufgabe zu nutzen – den Transport von Gold in die USA, um dort militärische Ausrüstung zu bezahlen. „Dunkirk“ lieferte 100 Tonnen nach Halifax, „Béarn“, das für Flugzeuge direkt in die Staaten ging – 250 Tonnen, später transportierte das Linienschiff Pasteur weitere 400 Tonnen. Am 22. Dezember lieferte „Dunkirk“ zusammen mit dem Leichten Kreuzer „Gloire“ und Das englische Schlachtschiff „Nelson“ verließ Halifax, deckte den Konvoi ab und kehrte nach dem Ende der Operation nach Brest zurück.

In den ersten Monaten des Jahres 1940 waren beide neuen französischen Schlachtschiffe in Brest stationiert, doch bald beschloss die Admiralität aufgrund der drohenden Kriegsgefahr mit Italien, sie zum Mittelmeerstützpunkt Mers el-Kebir (Algerien) zu verlegen. Vor der afrikanischen Küste wurden jedoch keine Aktivitäten beobachtet und Gensouls Geschwader wurde nach Brest zurückgebracht, um an geplanten Operationen vor der Küste Norwegens teilzunehmen. Mit dem deutschen Einmarsch in dieses Land wurden die Operationen eingestellt.

„Scharnhorst“ und „Gneeenau“ (1939, 32000 Tonnen, 31 Knoten, 9 283/54,5,12 150/55,14 105/65 Zen., 2x3 TA, Seitenpanzerung 45-350, Hauptgeschütztürme 180-360, Barbetten 350- 200 mm) wurden als Reaktion auf Dünkirchen und Straßburg geschaffen und waren für diese gefährliche Gegner.

Gemäß dem Aktionsplan der Alliierten im Mittelmeer wurde die französische Flotte mit der Kontrolle über ihren westlichen Teil betraut, während die Briten die Kontrolle über den östlichen Teil behielten. Doch aufgrund des aktiven Vorgehens der britischen Flotte in der Nähe von Norwegen musste Frankreich vorübergehend die Verantwortung für das gesamte Mittelmeer übertragen werden. Am 27. April trafen Dünkirchen und Straßburg in Begleitung leichter Kräfte erneut in Mers-el-Kebir ein. Mit ihrem Erscheinen zog das 2. Geschwader aus drei Schlachtschiffen der Provence-Klasse sowie mehreren schweren Kreuzern und Zerstörern unter dem Gesamtkommando von Vizeadmiral Rene Godefroy nach Alexandria (Ägypten), um das dort stationierte englische Geschwader von Admiral Cunningham zu verstärken auf zwei veralteten Schlachtschiffen. Drei Wochen später, als Cunningham Verstärkung aus England, der Provence und der Bretagne erhielt, kehrten sie nach Mers-el-Kebir zurück, und Lorraine blieb bei den Briten an der Spitze der französischen Streitmacht X. Die endgültige Disposition vor Beginn des Mittelmeerkrieges war wie folgt: in Toulon - das 3. Geschwader aus 4 schweren Kreuzern und 12 Zerstörern; in Mers-el-Kebir und Algier - die schnellen Schlachtschiffe Dünkirchen und Straßburg von Admiral Gensoul, zwei alte Schlachtschiffe von Konteradmiral Jacques Boxen, zwei Kreuzerdivisionen und viele Zerstörer; in Bizerte gibt es 6 U-Boot-Divisionen; in Malta - britische U-Boote; in Alexandria - Cunninghams Geschwader und die ihm unterstellte französische Streitmacht „X“. Die Kommunikation mit den Briten erfolgte über Admiral Esteve (Admiral des Südens) mit Sitz in Bizerte. Unterdessen erledigte die Wehrmacht, deren Panzerkolonnen die Front an der Somme durchbrochen hatten, einzelne Widerstandsnester französischer Truppen.

Am 10. Juni erklärte Italien Frankreich den Krieg, der bis zum Sieg der deutschen Armee und dem Abschluss eines Waffenstillstands nur 15 Tage dauerte. Die italienische Flotte hatte nur zwei Hocvom Typ Giulio Cesare im Einsatz (ehemalige Schlachtschiffe aus dem Ersten Weltkrieg, die als Reaktion auf den Bau von Dünkirchen modernisiert wurden), zwei schlossen die Modernisierung ab und zwei der neuesten Typen wurden hastig für den Kampf ausgerüstet Operationen. Aber es bestand die hypothetische Gefahr, dass große deutsche Schiffe die Straße von Gibraltar durchbrechen würden, um sich den Italienern anzuschließen. Die Deutschen hatten keineswegs vor, ihre wertvollsten Einheiten in den Sack des Mittelmeers in den sicheren Tod zu treiben; sie selbst brauchten sie für Operationen im Nordatlantik. Doch Angst hat große Augen, zumal der schändliche Überfall der deutschen Göben und Breslauer auf das Mittelmeer zu Beginn des Ersten Weltkriegs den englischen und französischen Flotten noch frisch in Erinnerung war. Zwei deutsche Versorgungsschiffe, die bei der britischen Luftaufklärung zwischen den Färöer-Inseln und Island entdeckt wurden, wurden als Scharnhorsg und Gneisenau identifiziert, die angeblich einen Durchbruch durch Gibraltar schafften. Gensouls Geschwader, angeführt von der Dünkirchen und Straßburg, erreichte dringend das Abfangen, kehrte aber zurück mit nichts.

Am 23. Juni versuchten vier Divisionen italienischer Kreuzer unter dem Kommando von Admiral Sansonetti in der Nähe von Menorca, mehrere französische Kreuzer abzufangen, die den Konvoi zwischen Oran und Marseille abdeckten. Letzteren kamen von Mers-el-Kebir aus die Dünkirchen und Straßburg zu Hilfe, aus Algerien kam eine Kreuzerdivision. Unter dem Druck überlegener Kräfte begannen die Italiener, die es nicht gewohnt waren, in solchen Fällen Risiken einzugehen, sich auf ihre Stützpunkte zurückzuziehen. Es stellte sich heraus, dass es unmöglich war, den Abstand zu verringern, und die Verfolgungsjagd musste abgebrochen werden. „Dunkirk“ und „Strasbourg“ kehrten nach Mers-el-Kebir zurück, wo sie vom Waffenstillstand mit Deutschland und Italien erfasst wurden, der am 25. Juni um 3 Uhr morgens in Kraft trat.

Am 24. Juni um 12:45 Uhr schickte der Oberbefehlshaber der französischen Flotte, Admiral Darlan, ein Telegramm mit seiner Vision der Bedingungen des Waffenstillstands an alle Marinestützpunkte:

1. Demobilisierte Schiffe müssen französisch bleiben, unter französischer Flagge fahren, über französische Besatzungen verfügen und an französischen Stützpunkten in der Metropole und in den Kolonien stationiert sein.

2. Es sollten besondere geheime Sabotagemaßnahmen ergriffen werden, um zu verhindern, dass die Schiffe von einem Feind oder einem fremden Staat gewaltsam erbeutet werden.

3. Wenn gemäß den Bedingungen des Waffenstillstands das oben Genannte nicht akzeptiert wird, müssen alle Schiffe ohne weiteren Befehl in die Vereinigten Staaten aufbrechen oder versenkt werden, wenn es keine Möglichkeit gibt, ihre Gefangennahme durch den Feind zu verhindern. Auf keinen Fall sollten sie unversehrt in die Hände des Feindes fallen.

4. Auf diese Weise internierte Schiffe dürfen ohne Befehl des Oberbefehlshabers nicht an Operationen gegen Deutschland oder Italien teilnehmen.

Einige Stunden später begannen die Schiffe in den Stützpunkten zu entwaffnen, wobei die Nationalflaggen und Flaggen auf die Hälfte gesenkt wurden. Alle Radiosender der Flotte stellten auf Wunsch der Deutschen ihre Arbeit ein, durften aber bald die Ergebnisse der Verhandlungen übermitteln. Ich denke, es wird für die Leser interessant sein zu erfahren, unter welchen Bedingungen die Existenz der französischen Flotte im Rahmen des Waffenstillstands mit Deutschland erlaubt war. Dieser Frage wurden im Text des Waffenstillstandsabkommens zwei Artikel gewidmet:

Artikel 8. Die französische Marine muss sich mit Ausnahme der Schiffe, die die französische Regierung zum Schutz der französischen Interessen in den Kolonien benötigt, in Häfen zur Neuauszählung und Entwaffnung unter deutscher oder italienischer Kontrolle versammeln. Die Wahl dieser Häfen wird durch die Registrierung der Schiffe in Friedenszeiten bestimmt. Die deutsche Regierung gibt der französischen Regierung feierlich bekannt, dass sie nicht beabsichtigt, die französische Flotte in Häfen unter deutscher Kontrolle für ihre Kriegszwecke einzusetzen, mit Ausnahme der Kampfeinheiten, die für Küstenpatrouillen und Minenräumarbeiten erforderlich sein werden. Darüber hinaus erklärt es feierlich und aufrichtig, dass es nicht die Absicht hat, während des Friedensschlusses irgendwelche Ansprüche an die französische Marine zu stellen. Mit Ausnahme des Teils der französischen Flotte, der die französischen Interessen in den Kolonien vertreten soll, sind alle Schiffe außerhalb der französischen Hoheitsgewässer nach Frankreich zurückzurufen. Artikel 9. Das französische Oberkommando stellt dem deutschen Oberkommando detaillierte Informationen über alle von Frankreich gelieferten Minenfelder sowie über alle Häfen, Küstenbatterien und Küstenverteidigungen zur Verfügung. Die Räumung von Minenfeldern muss von französischen Streitkräften in dem vom deutschen Oberkommando festgelegten Umfang durchgeführt werden.

Am 24. Juni wurde in Rom ein Waffenstillstandsabkommen mit Italien unterzeichnet. Artikel 12 war den Flottenfragen gewidmet, was mit Artikel 8 des deutsch-französischen Abkommens identisch war. Am Ende des Monats kamen zu den Dünkirchen und Straßburg mit 6 in Mers-el-Kebir stationierten Zerstörern die Provence, die Bretagne, vier Zerstörer und das Wasserflugzeug Commandant Test hinzu. Die Schiffe begannen mit der Demobilisierung ihrer Besatzungen und bereiteten sich gemäß den Bedingungen des Waffenstillstands auf die Abrüstung vor.

Drama in Mers el-Kebir

Nachdem Frankreich aus dem Kampf ausgestiegen war, konnte die englische Flotte mit den vereinten Seestreitkräften Deutschlands und Italiens fertig werden. Doch die Briten befürchteten nicht ohne Grund, dass moderne und leistungsstarke französische Schiffe in die Hände des Feindes fallen und gegen ihn eingesetzt werden könnten. Denn abgesehen von der neutralisierten Force „X“ in Alexandria und mehreren Kreuzern, Zerstörern, dem Flugzeugträger „Béarn“ und kleinen Schiffen, die über die ganze Welt verstreut sind, gibt es nur zwei sehr alte Schlachtschiffe „Paris“ und „Courbet“, zwei Superzerstörer fanden Zuflucht in englischen Häfen (Anführer), 8 Zerstörer, 7 U-Boote und andere Kleinigkeiten – insgesamt nicht mehr als ein Zehntel der französischen Flotte, gemessen an ihrer Verdrängung, und eine völlige Bedeutungslosigkeit, gemessen an ihrer tatsächlichen Stärke. Am 17. Juni berichtete der Oberbefehlshaber der Flotte, Admiral Dudley Pound, an Premierminister W. Churchill, dass in Gibraltar unter dem Kommando von Vizeadmiral James Sommerville die Streitmacht „N“ (H) konzentriert und angeführt werde durch „Hood“ und den Flugzeugträger „Ark Royal“, der die Bewegungen der französischen Flotte überwachen sollte.

Als der Waffenstillstand zur vollendeten Tatsache wurde, erhielt Sommerville den Befehl, die französischen Schiffe zu neutralisieren, die in den Häfen Nordafrikas die größte potenzielle Bedrohung darstellten. Da dies nicht durch diplomatische Verhandlungen möglich war, waren die Briten daran nicht gewöhnt Da sie bei der Wahl der Mittel schüchtern waren, blieb ihnen nichts anderes übrig, als grobe Gewalt anzuwenden. Aber die französischen Schiffe waren ziemlich mächtig, standen in ihren eigenen Stützpunkten und unter dem Schutz von Küstenbatterien. Eine solche Operation erforderte eine überwältigende Überlegenheit an Kräften, um dies zu erreichen Überreden Sie die Franzosen, den Forderungen der englischen Regierung nachzukommen oder sie im Falle einer Weigerung zu zerstören. Sommervilles Formation sah beeindruckend aus: linear der Kreuzer Hood, die Schlachtschiffe Resolution und Valient (8.381-mm-Kanonen auf jedem der drei), die Flugzeuge Träger Ark Royal, die Leichten Kreuzer Arethusa und Enterprise sowie 11 Zerstörer. – In Mers-el-Kebir, das als Hauptziel des Angriffs ausgewählt wurde, befanden sich „Dunkirk“, „Strasbourg“, „Provence“, „Bretagne“, die Anführer von „Volta“, „Mogador“, „Tiger“, „Linke“, „Kersaint“ und „Terrible“, Wasserflugzeugträger „Commandant Test“. In der Nähe, bei Oran (nur ein paar Meilen östlich), befand sich eine Ansammlung von Zerstörern, Patrouillenschiffen, Minensuchbooten und unfertigen Schiffen, die aus Toulon transferiert wurden, und in Algier acht 7.800-Tonnen-Kreuzer. Da die großen französischen Schiffe in Mers-el-Kebir mit dem Heck zum Meer und dem Bug zum Ufer vertäut am Pier lagen, beschloss Sommerville, den Überraschungsfaktor zu nutzen. Generell rechneten die Briten mit einer Wiederholung von Abukir.

Schlachtkreuzer „Hood“ (1920, 36300 Tonnen, 31 Knoten, 8 381/42, 6 140/50, 14 102 mm Zen., Seitenpanzerung 127–305, Türme 381–178, Barbetten 305–152 mm), das Flaggschiff von Verbindung „H“ in Mers-el-Kebir und zuvor Partner von „Dunkirk“ in der Suchgruppe.

Formation „H“ näherte sich Mers el-Kebir am Morgen des 3. Juli 1940. Pünktlich um 7 Uhr GMT lief der einsame Zerstörer Foxhound mit Kapitän Holland an Bord in den Hafen ein, der dem französischen Flaggschiff auf Dünkirchen mitteilte, dass er eine wichtige Nachricht für ihn habe. Holland war zuvor Marineattaché in Paris gewesen; viele französische Offiziere kannten ihn gut, und unter anderen Umständen hätte Admiral Gensoul ihn herzlich empfangen. Stellen Sie sich die Überraschung des französischen Admirals vor, als er erfuhr, dass der „Bericht“ * nichts weiter als ein Ultimatum war. Und Beobachter haben bereits über das Auftauchen der Silhouetten britischer Schlachtschiffe, Kreuzer und Zerstörer am Horizont berichtet. Dies war ein kalkulierter Schachzug von Sommerville, der seinen Gesandten mit einer Machtdemonstration stärkte. Es galt, den Franzosen sofort zu zeigen, dass mit ihnen nicht spaziert wird. Andernfalls hätten sie sich auf den Kampf vorbereiten können, und dann hätte sich die Situation radikal verändert. Dies ermöglichte es Gensoul jedoch, seine beleidigte Würde auszuspielen. Er weigerte sich, mit Holland zu sprechen und schickte seinen Flaggoffizier, Leutnant Bernard Dufay, zu Verhandlungen. Dufay war ein enger Freund Hollands und sprach ausgezeichnetes Englisch. Dadurch wurden die Verhandlungen nicht vor Beginn unterbrochen.

In Sommervilles Ultimatum, geschrieben im Namen der „Regierung Seiner Majestät“, nach Erinnerungen an den gemeinsamen Militärdienst, den Verrat der Deutschen und die vorherige Vereinbarung vom 18. Juni zwischen den Regierungen Großbritanniens und Frankreichs, dass die französische Flotte vor der Kapitulation an Land sich den Briten anschließen oder versenken würden, den Franzosen wurde dem Kommandeur der Seestreitkräfte in Mers el-Kebir und Oran die Wahl zwischen vier Optionen angeboten:

1) zur See gehen und sich der britischen Flotte anschließen, um den Kampf bis zum Sieg über Deutschland und Italien fortzusetzen;

2) mit reduzierter Besatzung in See stechen, um zu den britischen Häfen zu segeln, woraufhin die französischen Seeleute sofort repatriiert werden und die Schiffe bis zum Ende des Krieges für Frankreich behalten werden (für Verluste und Schäden wurde eine vollständige finanzielle Entschädigung angeboten). ;

3) Falls Sie nicht bereit sind, die Möglichkeit zuzulassen, französische Schiffe überhaupt gegen die Deutschen und Italiener einzusetzen, um den Waffenstillstand mit ihnen nicht zu verletzen, fahren Sie unter englischer Eskorte mit reduzierter Besatzung zu französischen Häfen in Westindien (z. B. nach Martinique) oder in US-Häfen, wo die Schiffe entwaffnet und bis Kriegsende festgehalten und die Besatzungen repatriiert werden;

4) im Falle einer Ablehnung der ersten drei Optionen – die Schiffe innerhalb von 6 Stunden versenken.

Das Ultimatum endete mit einem Satz, der es wert ist, vollständig zitiert zu werden: „Wenn Sie das oben Gesagte ablehnen, habe ich von der Regierung Seiner Majestät den Befehl, alle notwendigen Kräfte einzusetzen, um zu verhindern, dass Ihre Schiffe in die Hände der Deutschen oder Italiener fallen.“ Vereinfacht ausgedrückt bedeutete dies, dass die ehemaligen Verbündeten das Feuer eröffnen würden, um zu töten.

Die Schiffe von Admiral Sommerville: Top - „Resolution“ (1916, modernisiert 1930-1. 29150 Tonnen, 22 Knoten, 8 381/42, 12 152/45, 8 102 mm Zen, Seitenpanzerung 102-300, 279-330 Türme, 178-254 Barbetten), unten – „Valient“ (1916, modern, 1937-9, 29150 Tonnen, 24 Knoten, 8 381/42, 20 114 mm univ., Panzerung ähnlich).

Zhensul lehnte die ersten beiden Optionen sofort ab, da sie direkt gegen die Bedingungen des Waffenstillstands mit den Deutschen verstießen. Auch das dritte wurde fast nicht in Betracht gezogen, insbesondere unter dem Eindruck des deutschen Ultimatums, das am selben Morgen einging: „Entweder die Rückkehr aller Schiffe aus England oder eine vollständige Überarbeitung der Waffenstillstandsbedingungen.“ Um 9 Uhr meldete sich Dufay Holland die Antwort seines Admirals, in der er erklärte, dass er kein Recht habe, seine Schiffe ohne Befehl der französischen Admiralität abzugeben, und er sie gemäß dem noch gültigen Befehl von Admiral Darlan nur bei Gefahr versenken könne Nach der Eroberung durch die Deutschen oder Italiener bleibt nur noch der Kampf: Die Franzosen werden auf Gewalt mit Gewalt reagieren. Die Mobilisierungsaktivitäten auf den Schiffen wurden eingestellt und die Vorbereitungen für die Seefahrt begannen. Dazu gehörten auch Kampfvorbereitungen, falls nötig.

Im Jahr 1050 sendete Foxhound ein Signal, dass Admiral Sommerville den französischen Schiffen nicht erlauben würde, den Hafen zu verlassen, wenn die Bedingungen des Ultimatums nicht akzeptiert würden. Und um dies zu bestätigen, die englischen Wasserflugzeuge in b2 30 warf mehrere magnetische Minen auf das Hauptfahrwasser. Dies machte die Verhandlungen natürlich noch schwieriger.

Das Ultimatum lief um 14:00 Uhr ab. Mit 13 10 Auf der Foxhound wurde ein neues Signal gesetzt: „Wenn Sie die Vorschläge annehmen, hissen Sie eine quadratische Flagge am Großmast; andernfalls werde ich um 11.00 Uhr das Feuer eröffnen.“ Alle Hoffnungen auf einen friedlichen Ausgang wurden zunichte gemacht. Die Komplexität der Position des französischen Kommandanten lag auch darin, dass die französische Admiralität an diesem Tag von Bordeaux nach Vichy verlegte und keine direkte Verbindung zu Admiral Darlan bestand. Admiral Gensoul versuchte, die Verhandlungen zu verlängern, indem er als Reaktion darauf signalisierte, dass er auf eine Entscheidung seiner Regierung warte, und eine Viertelstunde später erneut signalisierte, dass er bereit sei, Sommervilles Vertreter zu einem ehrlichen Gespräch zu empfangen. Um 15 Uhr ging Kapitän Holland an Bord der Dünkirchen, um mit Admiral Gensoul und seinem Stab zu verhandeln. Während eines angespannten Gesprächs stimmten die Franzosen höchstens einer Reduzierung der Besatzungen zu, weigerten sich jedoch, die Schiffe vom Stützpunkt zu entfernen. Mit der Zeit wuchs Sommervilles Sorge, dass die Franzosen sich auf den Kampf vorbereiten würden. Mit 16 15 Als Holland und Gensoul noch versuchten, freundschaftliche Beziehungen aufrechtzuerhalten, kam eine Botschaft des englischen Kommandanten, die alle Diskussionen stoppte: „Wenn keiner der Vorschläge bis 17 angenommen wird 30 B.S.T (British Summer Time, d. h. britische Sommerzeit) – ich wiederhole, um 17 Uhr 30 - Ich werde gezwungen sein, eure Schiffe zu versenken!“ Mit 16 35 Holland verließ Dünkirchen. Die Bühne war bereitet für den ersten Zusammenstoß zwischen Franzosen und Engländern seit 1815, als die Waffen bei Waterloo schwiegen.

Die Stunden, die seit dem Auftauchen des englischen Zerstörers im Hafen von Mers el-Kebir vergangen waren, waren für die Franzosen nicht umsonst. Alle Schiffe wurden getrennt, Paare und Besatzungen auf ihre Kampfposten verteilt. Die Küstenbatterien, deren Entwaffnung begonnen hatte, waren nun bereit, das Feuer zu eröffnen. 42 Jäger standen auf den Flugplätzen und bereiteten ihre Triebwerke für den Start vor. Alle Schiffe in Oran waren bereit zur Seefahrt, und vier U-Boote warteten nur auf den Befehl, eine Barriere zwischen den Kaps Aiguil und Falcon zu bilden. Die Minensuchboote durchsuchten den Kanal bereits von englischen Minen aus. Alle französischen Streitkräfte wurden in Alarmbereitschaft versetzt Im Mittelmeer erhielt 3. ein Geschwader in Toulon aus vier schweren Kreuzern und 12 Zerstörern sowie sechs Kreuzern in Algier den Befehl, kampfbereit in See zu stechen und sich zu Admiral Gensoul zu beeilen, wovor er die Briten warnen musste.

Und Sommerville war bereits auf Kampfkurs. Sein Geschwader in der Kielwasserformation befand sich 14.000 m nordnordwestlich von Mers el-Kebir, Kurs – 70, Geschwindigkeit – 20 Knoten. Mit 16 56 (um 17 54 Britische Zeit) wurde die erste Salve abgefeuert. 15-Zoll-Granaten der „Resolution“ schlugen beinahe in den Pier ein, hinter dem die französischen Schiffe standen, und bedeckten sie mit einem Hagel aus Steinen und Splittern. Eineinhalb Minuten später reagierte die Provence als erste und feuerte 340-mm-Granaten direkt zwischen den Masten der rechts davon stehenden Dünkirchen ab. Admiral Zhensul hatte nicht die Absicht, vor Anker zu kämpfen, nur erlaubte der enge Hafen nicht allen Schiffen, sich gleichzeitig in Bewegung zu setzen (damit rechneten die Briten!). Den Schlachtschiffen wurde befohlen, eine Kolonne in der folgenden Reihenfolge zu bilden: Straßburg, Dünkirchen, Provence, Bretagne. Die Superzerstörer sollten unabhängig voneinander zur See fahren – entsprechend ihrer Fähigkeit. „Strasbourg“, deren Heckfestmacherleinen und Ankerkette bereits gelöst wurden, bevor die erste Salve den Pier traf, setzte sich sofort in Bewegung. Und sobald er den Parkplatz verließ, traf eine Granate den Pier, deren Bruchstücke die Fallen und die Signalrahe des Schiffes zerschmetterten und das Rohr durchschlugen. Mit 17 10 (18-10) Kapitän 1. Rang Louis Collinet brachte sein Schlachtschiff zum Hauptfahrwasser und segelte mit einer Geschwindigkeit von 15 Knoten aufs Meer hinaus. Alle 6 Zerstörer stürmten ihm nach.

Als eine Salve von 381-mm-Granaten den Pier traf, lösten sich die Festmacherleinen der „Dünkirchen“ und die Heckkette wurde vergiftet. Der Schlepper, der beim Heben des Ankers half, musste die Festmacherleinen durchtrennen, als die zweite Salve den Pier traf. Der Kommandant von Dünkirchen befahl, die Tanks mit Flugbenzin sofort zu leeren und um 17:00 (18:00) den Befehl zur Eröffnung des Feuers mit dem Hauptkaliber zu geben. Bald kamen die 130-mm-Geschütze zum Einsatz. Da die Dunkirk das den Briten am nächsten stehende Schiff war, konzentrierte die Hood, ein ehemaliger Partner bei der Jagd auf deutsche Angreifer, ihr Feuer auf sie. In diesem Moment, als sich das französische Schiff von seinem Ankerplatz zu entfernen begann, traf die erste Granate der Hood das Heck und verließ den Hangar und die Kabinen der Unteroffiziere, um 2,5 Meter unter der Wasserlinie durch die Seitenpanzerung auszusteigen . Diese Granate explodierte nicht, weil die dünnen Platten, die sie durchschlug, nicht ausreichten, um den Zünder zu zünden. Bei seiner Fahrt durch Dünkirchen unterbrach er jedoch einen Teil der elektrischen Leitungen auf der Backbordseite, legte die Motoren des Krans zum Heben von Wasserflugzeugen lahm und verursachte eine Überflutung des Treibstofftanks. linke Seite. Das Gegenfeuer erfolgte schnell und genau, obwohl die Bestimmung der Entfernung aufgrund des Geländes und der Lage von Fort Santon zwischen Dünkirchen und den Briten schwierig war.

Etwa zur gleichen Zeit erhielt „Brittany“ einen Treffer, und zwar bei 17 0 3 (18.03) Eine 381-mm-Granate traf die Provence, die darauf wartete, dass die Dünkirchen in die Fahrrinne eindrang, um ihr zu folgen. Im Heck der Provence brach ein Feuer aus und es öffnete sich ein großes Leck. Wir mussten das Schiff mit dem Bug in einer Tiefe von 9 Metern ans Ufer schieben. K 17 07 (18 07 ) erfasste das Feuer die Bretagne vom Bug bis zum Heck, und zwei Minuten später begann das alte Schlachtschiff zu kentern und explodierte plötzlich, wobei 977 Besatzungsmitglieder ums Leben kamen. Sie begannen, den Rest aus dem Wasserflugzeug „Commandant Test“ zu retten, das auf wundersame Weise während der gesamten Schlacht keinen Treffer erlitt.

Als die Dunkirk mit einer Geschwindigkeit von 12 Knoten in das Fahrwasser einfuhr, wurde sie von einer Salve aus drei 381-mm-Granaten getroffen. Der erste Treffer traf das Dach des Hauptbatterieturms Nr. 2 über der Öffnung des rechten Außengeschützes und beschädigte die Panzerung stark. Der größte Teil der Granate prallte ab und fiel etwa 2.000 Meter vom Schiff entfernt zu Boden. Ein Teil einer Panzerung oder ein Teil eines Projektils traf die Ladeschale im rechten „Halbturm“ und zündete die ersten beiden Viertel der entladenen Pulverpatronen. Alle Diener des „Halbturms“ starben in Rauch und Flammen, aber Der linke „Halbturm“ war weiterhin in Betrieb – die gepanzerte Trennwand isolierte den Schaden.

Die zweite Granate traf neben dem 130-mm-Turm mit zwei Kanonen auf der Steuerbordseite, näher an der Schiffsmitte vom Rand des 225-mm-Gürtels, und durchschlug das 115-mm-Panzerdeck. Die Granate beschädigte das Nachladefach des Turms schwer und blockierte die Munitionsversorgung. Als es seine Bewegung in Richtung Schiffsmitte fortsetzte, durchbrach es zwei Splitterschutzschotte und explodierte im Klima- und Ventilatorraum. Das Abteil wurde völlig zerstört, das gesamte Personal wurde getötet oder schwer verletzt. Währenddessen fingen im Steuerbord-Nachladeraum mehrere Ladepatronen Feuer und mehrere in das Höhenruder geladene 130-mm-Granaten explodierten.

Und hier wurden alle Diener getötet. Auch in der Nähe des Luftkanals zum vorderen Maschinenraum kam es zu einer Explosion. Heiße Gase, Flammen und dicke gelbe Rauchwolken drangen durch das Panzergitter im unteren Panzerdeck in den Abteil, wo 20 Menschen starben und nur zehn Menschen entkommen konnten und alle Mechanismen versagten. Dieser Treffer erwies sich als sehr schwerwiegend, da er zu einer Störung der Stromversorgung führte, die zum Ausfall der Feuerleitanlage führte. Der intakte Bugturm musste unter örtlicher Kontrolle weiterfeuern.

Die dritte Granate fiel neben der Steuerbordseite, etwas weiter hinter der zweiten, ins Wasser, tauchte unter den 225-mm-Gürtel und durchbohrte alle Strukturen zwischen der Haut und der Panzerabwehrrakete, bei deren Aufprall sie explodierte.

Seine Flugbahn im Körper verlief im Bereich von KO Nr. 2 und MO Nr. 1 (äußere Wellen).

Die Explosion zerstörte das untere Panzerdeck über die gesamte Länge dieser Abteile, den Panzerhang über dem Treibstofftank, Panzerabwehrraketen und den Steuerbordtunnel für Kabel und Rohrleitungen. Die Granatsplitter verursachten einen Brand im rechten Kessel des KO Nr. 2, beschädigten mehrere Ventile an den Rohrleitungen und brachen die Frischdampfleitung zwischen Kessel und Turbineneinheit. Der austretende überhitzte Dampf mit einer Temperatur von bis zu 350 Grad verursachte bei den auf offenen Plätzen stehenden CO-Mitarbeitern tödliche Verbrennungen.

Auf der Dünkirchen waren nach diesen Treffern nur noch KO Nr. 3 und MO Nr. 2 in Betrieb und bedienten die internen Wellen, was eine Geschwindigkeit von nicht mehr als 20 Knoten ermöglichte. Schäden an den Steuerbordkabeln führten zu einer kurzen Unterbrechung der Stromversorgung des Hecks, bis die Backbordstromversorgung eingeschaltet wurde. Ich musste auf manuelle Lenkung umsteigen. Als eines der Hauptumspannwerke ausfiel, wurden die Bug-Notstromdieselgeneratoren eingeschaltet. Die Notbeleuchtung ging an und Turm Nr. 1 feuerte weiterhin ziemlich häufig auf die Hood.

Insgesamt bis zum Eingang des Waffenstillstandsbefehls um 17 Uhr 10 (1810 ) „Dunkirk“ feuerte 40 330-mm-Granaten auf das englische Flaggschiff ab, deren Salven sehr dicht waren. Zu diesem Zeitpunkt, nachdem 13 Minuten lang fast regungslose Schiffe im Hafen beschossen wurden, schien die Situation für die Briten nicht mehr ungestraft zu sein. „Dünkirchen“ und Küstenbatterien feuerten heftig, was immer genauer wurde, „Straßburg“ ging mit den Zerstörern fast in See. Es fehlte nur noch die Mogador, die beim Verlassen des Hafens langsamer wurde, um den Schlepper durchzulassen, und eine Sekunde später eine 381-mm-Granate im Heck erhielt. Die Explosion ließ 16 Wasserbomben explodieren und das Heck des Zerstörers wurde fast entlang der Schottwand des Heckschiffs abgerissen. Aber er konnte mit seiner Nase das Ufer in etwa einer Tiefe berühren. 6,5 Meter und begann mit Hilfe kleiner aus Oran ankommender Schiffe, das Feuer zu löschen.

Die Briten, zufrieden mit dem Untergang eines Schiffes und der Beschädigung von drei Schiffen, wandten sich nach Westen und errichteten eine Nebelwand. „Strasbourg“ schaffte mit fünf Zerstörern den Durchbruch. „Linke“ und „Tiger“ griffen das U-Boot „Proteus“ mit Wasserbomben an und verhinderten so einen Angriff auf das Schlachtschiff. Die „Strasbourg“ selbst eröffnete schweres Feuer auf den englischen Zerstörer „Wrestler“, der den Hafenausgang bewachte, und zwang ihn, sich unter dem Deckmantel einer Nebelwand schnell zurückzuziehen. Die französischen Schiffe begannen sich auf Hochtouren zu entwickeln. Am Kap Canastel kamen sechs weitere Zerstörer aus Oran hinzu. Im Nordwesten, in Schussreichweite, war der englische Flugzeugträger Ark Royal zu sehen, der praktisch schutzlos gegen 330-mm- und 130-mm-Granaten war. Aber der Kampf fand nicht statt. Aber sechs Swordfish mit 124-kg-Bomben wurden vom Deck der Ark Royal gehoben, begleitet von zwei Skues um 17 Uhr 45 (1845 ) griffen „Straßburg“ an. Sie erzielten jedoch keine Treffer, und mit dichtem und gezieltem Flugabwehrfeuer wurde eine „Ske“ abgeschossen und zwei „Swarfish“ so beschädigt, dass sie auf dem Rückweg ins Meer fielen .

Admiral Sommerville beschloss, das Flaggschiff Hood zu verfolgen, das als einziges das französische Schiff einholen konnte. Aber um 19 (20) Uhr betrug die Entfernung zwischen Hood und Straßburg 44.000 m und hatte nicht die Absicht, sich zu verringern. Um die Geschwindigkeit des französischen Schiffes zu verringern, befahl Sommerville der Ark Royal, den sich zurückziehenden Feind mit Torpedos anzugreifen Bomber. Nach 40-50 Minuten führte die Swordfish zwei Angriffe mit kurzem Abstand durch, aber alle Torpedos, die außerhalb des Vorhangs der Zerstörer abgeworfen wurden, verfehlten ihr Ziel. Der Zerstörer „Pursuvant“ (aus Oran) informierte das Schlachtschiff im Voraus über die bemerkten Torpedos und „Strasbourg“ schaffte es jedes Mal, das Ruder rechtzeitig zu verschieben. Die Verfolgungsjagd musste abgebrochen werden. Darüber hinaus ging den mit der Hood folgenden Zerstörern der Treibstoff aus, die Valient und die Resolution befanden sich in einem gefährlichen Gebiet ohne U-Boot-Eskorte und von überall her gab es Berichte, dass starke Abteilungen von Kreuzern und Zerstörern aus Algerien im Anmarsch seien. Dies bedeutete, dass man in eine Nachtschlacht mit überlegenen Kräften verwickelt wurde. Force „H“ kehrte am 4. Juli nach Gibraltar zurück.

„Strasbourg“ fuhr weiterhin mit einer Geschwindigkeit von 25 Knoten davon, bis es in einem der Kesselräume zu einem Unfall kam. Dabei kamen fünf Menschen ums Leben und die Geschwindigkeit musste auf 20 reduziert werden. Knoten Nach 45 Minuten war der Schaden behoben und das Schiff erhöhte seine Geschwindigkeit erneut auf 25 Knoten. Umrundung der Südspitze Sardiniens, um weitere Kollisionen mit Stärke H zu vermeiden, bei 20 10 Am 4. Juli kam Straßburg in Begleitung der Anführer von Volta, Tiger und Terrible nach Toulon.

Aber kehren wir nach Dünkirchen zurück. Mit 17 10 (1810 ) Am 3. Juli war er in einem solchen Zustand, dass er im Begriff war zu gehen. Es war besser, nicht an das Meer zu denken. Admiral Gensoul befahl dem beschädigten Schiff, den Kanal zu verlassen und zum Hafen von Saint-André zu fahren, wo Fort Santon und das Gelände einen gewissen Schutz vor britischem Artilleriefeuer bieten könnten. Nach 3 Minuten führte „Dunkirk“ den Befehl aus und ging in einer Tiefe von 15 Metern vor Anker. Die Besatzung begann mit der Inspektion des Schadens. Die Ergebnisse waren enttäuschend.

Turm Nr. 3 (2-Kanonen-130-mm-Steuerbord) fiel aufgrund eines Feuers im Nachladeraum aus, dessen Diener starben. Die elektrische Verkabelung an Steuerbord war unterbrochen und die Einsatzkräfte versuchten, die Stromversorgung der Gefechtsstände wiederherzustellen, indem sie andere Stromkreise in Betrieb nahmen. Das Bug-MO und sein KO waren außer Gefecht, ebenso das Höhenruder des Turms Nr. 4 (2-Kanonen-130-mm-Installation auf der Backbordseite). Turm Nr. 2 (GK) kann manuell gesteuert werden, verfügt jedoch über keine Stromversorgung. Turm Nr. 1 ist intakt und wird von 400-kW-Dieselgeneratoren angetrieben. Die hydraulischen Mechanismen zum Öffnen und Schließen gepanzerter Türen sind aufgrund von Schäden an den Ventilen und dem Lagertank deaktiviert. Die Entfernungsmesser der 330-mm- und 130-mm-Geschütze funktionieren aufgrund mangelnder Energie nicht. Der Rauch aus dem Turm Nr. 4 zwang dazu, die 130-mm-Magazine des Bugs während des Gefechts abzudecken. Gegen 20 Uhr kam es im Aufzug des Turms Nr. 3 zu erneuten Explosionen. Unnötig zu erwähnen, dass es keinen Spaß macht. In diesem Zustand konnte das Schiff den Kampf nicht fortsetzen. Aber im Großen und Ganzen trafen nur drei Granaten.

Zum Glück. „Dunkirk“ befand sich an der Basis. Admiral Zhensul befahl, ihn ins seichte Wasser zu stoßen. Vor der Bodenberührung wurde das Granatenloch im Bereich von KO Nr. 1, das zur Überflutung mehrerer Treibstofftanks und leerer Abteile auf der Steuerbordseite führte, repariert. Die Evakuierung von unnötigem Personal begann sofort; 400 Menschen blieben für Reparaturarbeiten an Bord. Gegen 19 Uhr zogen die Schlepper Estrel und Cotentin zusammen mit den Patrouillenschiffen Ter Neuve und Setus das Schlachtschiff an die Küste, wo es in einer Tiefe von 8 Metern mit etwa 30 Metern des Mittelteils auf Grund lief Rumpf. Für die 400 an Bord verbliebenen Menschen begann eine schwierige Zeit. Die Installation des Pflasters begann an den Stellen, an denen das Gehäuse durchbrochen war. Nach vollständiger Genesung. Stromversorgung, begann die schwierige Arbeit, nach ihren gefallenen Kameraden zu suchen und sie zu identifizieren.

Am 4. Juli gab Admiral Esteva, Kommandeur der Seestreitkräfte in Nordafrika, ein Kommuniqué heraus, in dem es hieß: „Der Schaden in Dünkirchen ist gering und wird schnell repariert.“ Diese rücksichtslose Aussage löste eine schnelle Reaktion der Royal Navy aus. Am Abend des 5. Juli ging die Formation „N“ erneut zur See und ließ die langsam fahrende „Resolution“ im Stützpunkt zurück. Admiral Sommerville beschloss, anstatt eine weitere Artillerieschlacht zu führen, auf völlig moderne Weise vorzugehen und Flugzeuge des Flugzeugträgers Ark Royal einzusetzen, um – festgefahren – die Küste von Dünkirchen anzugreifen. 20 Am 6. Juli, 90 Meilen von Oran entfernt, startete die Ark Royal 12 Swordfish-Torpedobomber, begleitet von 12 Skue-Jägern. Die Torpedos waren auf eine Geschwindigkeit von 27 Knoten und eine Lauftiefe von etwa 4 Metern eingestellt. Die Luftverteidigung von Mers el-Kabir war nicht bereit, den Angriff im Handumdrehen abzuwehren, und erst die zweite Flugzeugwelle traf auf stärkeres Flugabwehrfeuer. Und erst dann erfolgte das Eingreifen französischer Kämpfer.

Leider hat der Kommandant der Dünkirchen die Flugabwehrgeschütze an die Küste evakuiert und nur das Personal der Einsatzkräfte an Bord zurückgelassen. Das Patrouillenschiff „Terre Neuve“ stand daneben und empfing einige Besatzungsmitglieder und Särge der am 3. Juli Getöteten. Während dieser traurigen Prozedur begann um 06:28 Uhr ein Angriff britischer Flugzeuge in drei Wellen. Zwei Schwertfische der ersten Welle warfen ihre Torpedos vorzeitig ab und explodierten beim Aufprall auf den Pier, ohne Schaden zu verursachen. Neun Minuten später näherte sich die zweite Welle, aber keiner der drei abgeworfenen Torpedos traf Dünkirchen. Doch ein Torpedo traf Ter Neuve, die es gerade eilig hatte, sich vom Schlachtschiff zu entfernen. Die Explosion riss das kleine Schiff buchstäblich in zwei Hälften, und Trümmer von seinen Aufbauten ergossen sich auf die Dünkirchen.

Um 06:50 Uhr erschienen sechs weitere Swordfish mit Jagdschutz. Der von der Steuerbordseite her einfliegende Flug geriet unter schweres Flugabwehrfeuer und wurde von Jägern angegriffen. Die abgeworfenen Torpedos erreichten erneut ihr Ziel nicht. Die letzte Gruppe von drei Fahrzeugen griff von der linken Seite an. Diesmal stürmten zwei Torpedos diagonal von Backbord auf Dünkirchen zu. Einer traf den Schlepper Estrel, der sich etwa 70 Meter vom Schlachtschiff entfernt befand, und schleuderte ihn buchstäblich von der Wasseroberfläche. Der zweite, offenbar mit einem defekten Tiefenmesser, passierte den Kiel der „Dünkirchen“ und traf das Heck des Wracks „Terre Neuve“ und verursachte trotz fehlender Zünder die Detonation von 42 100-Kilogramm-Wasserbomben. Die Folgen der Explosion waren schrecklich. In der rechten Seitenbeplattung entstand ein etwa 40 Meter langes Loch. Mehrere Panzerplatten des Gürtels wurden verschoben und Wasser füllte das Seitenschutzsystem. Durch die Wucht der Explosion wurde eine Stahlplatte oberhalb des Panzergürtels abgerissen und auf das Deck geschleudert, wobei mehrere Menschen darunter begraben wurden. Das Anti-Torpedo-Schott wurde auf einer Strecke von 40 Metern aus seinen Befestigungen gerissen, weitere wasserdichte Schotte wurden gerissen oder deformiert. Es herrschte eine starke Schlagseite an Steuerbord und das Schiff sank mit der Nase, so dass das Wasser über den Panzergürtel stieg. Die Abteile hinter dem beschädigten Schott wurden mit Salzwasser und flüssigem Treibstoff überflutet. Infolge dieses Angriffs und der vorangegangenen Schlacht um Dünkirchen starben 210 Menschen. Es besteht kein Zweifel, dass eine solche Explosion zu seinem schnellen Tod führen würde, wenn sich das Schiff in tiefem Wasser befände.

Am Loch wurde ein provisorischer Flicken angebracht und am 8. August wurde die Dunkirk ins freie Wasser gezogen. Die Reparaturarbeiten gingen sehr langsam voran. Und wo hatten die Franzosen es eilig? Erst am 19. Februar 1942 fuhr Dünkirchen unter völliger Geheimhaltung zur See. Als die Arbeiter am Morgen ankamen, sahen sie ihre Werkzeuge ordentlich gestapelt auf der Böschung und... sonst nichts. Mit 23- 00 Am nächsten Tag erreichte das Schiff Toulon und hatte Gerüste von Mers-el-Kebir an Bord.

Die britischen Schiffe erlitten bei dieser Operation keinen Schaden. Aber sie haben ihre Aufgabe kaum erfüllt. Alle modernen französischen Schiffe überlebten und suchten Zuflucht in ihren Stützpunkten. Das heißt, die Gefahr, die aus Sicht der britischen Admiralität und Regierung von der ehemaligen alliierten Flotte ausging, blieb bestehen. Generell erscheinen diese Befürchtungen etwas weit hergeholt. Dachten die Briten wirklich, sie seien dümmer als die Deutschen? Immerhin konnten die Deutschen 1919 ihre auf dem britischen Stützpunkt Scapa Flow internierte Flotte versenken. Doch zu diesem Zeitpunkt verfügten ihre entwaffneten Schiffe noch lange nicht über die volle Besatzung; der Krieg in Europa war bereits vor einem Jahr zu Ende und die britische Royal Navy hatte die Lage auf See vollständig unter Kontrolle. Warum konnte man erwarten, dass die Deutschen, die ebenfalls über keine starke Flotte verfügten, die Franzosen daran hindern würden, ihre Schiffe in ihren eigenen Stützpunkten zu versenken? Höchstwahrscheinlich war der Grund, der die Briten dazu zwang, ihren ehemaligen Verbündeten so grausam zu behandeln, ein anderer ...

Das Hauptergebnis dieser Operation kann darin gesehen werden, dass sich die Haltung der französischen Seeleute gegenüber den ehemaligen Verbündeten, die vor dem 3. Juli fast zu 100 % pro-englisch waren, geändert hat und natürlich nicht zugunsten der Briten. Und nur knapp zweieinhalb Jahre später war die britische Führung davon überzeugt, dass ihre Befürchtungen hinsichtlich der französischen Flotte vergeblich waren und dass Hunderte von Seeleuten auf seine Anweisung hin in Mers-el-Kebir vergeblich starben. Getreu ihrer Pflicht versenkten die französischen Seeleute bei der ersten Gefahr, dass ihre Flotte von den Deutschen gefangen genommen würde, ihre Schiffe, darunter die von den Briten verlorenen Dünkirchen und Straßburg. Aber mehr dazu weiter unten.

Toulon-Tragödie

Die Dunkirk, die zur letzten Reparatur in Toulon eintraf, wurde in einem von Vaubans Trockendocks abgelegt, aber aus Geldmangel gingen die Arbeiten nur sehr langsam voran. Die vollkommen funktionstüchtige Straßburg blieb von 1941 bis 1942 in Toulon. Bevor Admiral Gensoul Chefinspektor der Flotte wurde, hisste er dort seine Flagge. Später wählte ihn Admiral de Laborde zu seinem Flaggschiff. Es gab wenig Treibstoff und dies beschränkte den Schiffsbetrieb auf kurze Fahrten in der Nähe von Toulon. Die Aktivitäten Straßburgs beliefen sich in diesem Zeitraum auf ein Viertel bis ein Drittel des Vorkriegsniveaus.

Am 8. November 1942 landeten die Alliierten in Nordafrika und wenige Tage später stellten die französischen Garnisonen ihren Widerstand ein. Auch alle Schiffe, die sich an der Atlantikküste Afrikas befanden, ergaben sich den Alliierten. Als Vergeltung befahl Hitler die Besetzung Südfrankreichs, obwohl dies einen Verstoß gegen die Bestimmungen des Waffenstillstands von 1940 darstellte. Im Morgengrauen des 27. November marschierten deutsche Panzer in Toulon ein.

Zu dieser Zeit beherbergte dieser französische Marinestützpunkt etwa 80 Kriegsschiffe, die modernsten und leistungsstärksten, die aus dem gesamten Mittelmeerraum stammten – mehr als die Hälfte der Tonnage der Flotte. Die Hauptangriffsmacht, die Hochseeflotte von Admiral de Laborde, bestand aus dem Flaggschiff „Straßburg“, den schweren Kreuzern „Algerie“, „Dupleix“ und „Colbert“, den Kreuzern „Marseillaise“ und „Jean de Vienne“, 10 Anführern und 3 Zerstörern. Der Kommandeur des Marinebezirks Toulon, Vizeadmiral Marcus, hatte unter seinem Kommando das Schlachtschiff Provence, den Wasserflugzeugträger Commandant Guest, zwei Zerstörer, 4 Zerstörer und 10 U-Boote. Die übrigen Schiffe (die beschädigte Dünkirchen, der schwere Kreuzer Foch, die leichte La Galissoniere, 8 Führungsschiffe, 6 Zerstörer und 10 U-Boote) wurden im Rahmen des Waffenstillstands entwaffnet und hatten nur einen Teil der Besatzung an Bord.

Aber Toulon war nicht nur voller Matrosen. Eine riesige Flüchtlingswelle, angetrieben von der deutschen Armee, überschwemmte die Stadt, was die Organisation der Verteidigung erschwerte und viele Gerüchte hervorrief, die Panik auslösten. Die Armeeregimenter, die der Basisgarnison zu Hilfe kamen, stellten sich entschieden gegen die Deutschen, aber das Marinekommando war mehr besorgt über die Möglichkeit einer Wiederholung von Mers el-Kebir durch die Alliierten, die mächtige Staffeln ins Mittelmeer schickten. Im Allgemeinen beschlossen wir, uns darauf vorzubereiten, den Stützpunkt vor allen zu verteidigen und die Schiffe zu versenken, sowohl für den Fall, dass sie von den Deutschen als auch von den Alliierten gefangen genommen werden könnten.

Zur gleichen Zeit marschierten zwei deutsche Panzerkolonnen in Toulon ein, eine von Westen, die andere von Osten. Der erste hatte die Aufgabe, die Hauptwerften und Liegeplätze des Stützpunkts zu erobern, wo sich die größten Schiffe befanden, der andere war der Kommandoposten des Bezirkskommandanten und der Murillon-Werft. Admiral de Laborde war auf seinem Flaggschiff, als im Jahr 05- 20 Es traf die Nachricht ein, dass die Murillon-Werft bereits erobert worden sei. Fünf Minuten später sprengten deutsche Panzer das Nordtor der Basis. Admiral de Laborde übermittelte der Flotte sofort per Funk den allgemeinen Befehl zur sofortigen Selbstversenkung. Die Funker wiederholten es ununterbrochen und die Bahnwärter hissten Fahnen an den Fallen: „Ertrinken! Ertrinken! Ertrinken!“

Es war noch dunkel und die deutschen Panzer verirrten sich im Labyrinth aus Lagerhäusern und Docks des riesigen Stützpunkts. Erst gegen 6 Uhr erschien einer von ihnen an den Molkhod-Anlegestellen, wo die „Straßburg“ und drei Kreuzer vertäut waren. Das Flaggschiff hatte sich bereits von der Mauer entfernt, die Besatzung bereitete sich darauf vor, das Schiff zu verlassen. Um zumindest etwas zu unternehmen, befahl der Panzerkommandant, die Kanone auf das Schlachtschiff abzufeuern (die Deutschen versicherten, dass der Schuss zufällig passiert sei). Die Granate traf einen der 130-mm-Geschütztürme, tötete einen Offizier und verwundete mehrere Matrosen, die Sprengladungen gegen die Geschütze richteten. Sofort eröffneten die Flugabwehrgeschütze das Feuer, doch der Admiral befahl, damit aufzuhören.

Es war noch dunkel. Ein deutscher Infanterist ging zum Rand des Piers und rief der Straßburg zu: „Admiral, mein Kommandant sagt, dass Sie Ihr Schiff unbeschädigt übergeben müssen.“

De Laborde schrie zurück: „Es ist bereits überschwemmt.“

Am Ufer kam es zu einer Diskussion auf Deutsch und erneut war eine Stimme zu hören: „Admiral! Mein Kommandant spricht Ihnen seinen tiefsten Respekt aus.“

Währenddessen ertönte der Kommandant des Schiffes, nachdem er sichergestellt hatte, dass die Kingstons in den Maschinenräumen geöffnet waren und sich keine Menschen mehr in den Unterdecks befanden, das Sirenensignal zur Hinrichtung. Sofort wurde die „Straßburg“ von Explosionen umzingelt – eine Waffe nach der anderen schrillte. Durch innere Explosionen schwoll die Haut an und die Risse und Risse, die sich zwischen den Schichten bildeten, beschleunigten den Wasserfluss in den riesigen Rumpf. Bald darauf sank das Schiff auf ebenem Kiel auf den Grund des Hafens und stürzte zwei Meter tief in den Schlamm. Das Oberdeck stand 4 Meter unter Wasser. Überall lief Öl aus geborstenen Tanks aus.

Es gab auch eine interessante Diskussion über den schweren Kreuzer Algeri, das Flaggschiff von Vizeadmiral Lacroix, der gegenüber von Straßburg am Pier stand. Als sich ein deutscher Offizier dem Pier näherte, hatte der Kreuzer bereits 2.500 Tonnen Wasser erhalten und stand kurz vor der Überschwemmung. Alle Geschütze wurden in die Luft gesprengt, mit Ausnahme des hinteren Turms, wo sie nur auf den Befehl warteten, die Zündschnur anzuzünden.

Der Deutsche sagte: „Wir sind gekommen, um das Schiff zu kapern.“

„Du bist etwas spät dran“, antwortete Lacroix. „Es wäre fast gesunken.“

„Wirst du es in die Luft jagen?“ - "Nein".

„In diesem Fall“, sagte der Deutsche, „werden wir an Bord gehen.“

„In diesem Fall“, antwortete Lacroix, „werde ich es in die Luft jagen.“

Sofort schlugen Flammen aus den Fenstern des Steuerhauses und fast gleichzeitig explodierte der Achterturm. Die Algerie brannte zwei Tage lang, und der Kreuzer Marseillaise, der mit einer Schlagseite von 30 Grad daneben auf dem Meeresboden lag, brannte mehr als eine Woche lang. Der Kreuzer Colbert, der Straßburg am nächsten lag, begann zu explodieren, als zwei Menschenmengen an seiner Seite zusammenstießen – die Franzosen, die vor ihm flüchteten, und die Deutschen, die versuchten, an Bord zu gelangen. Unter dem Pfeifen der von überallher fliegenden Splitter stürmten Menschen auf der Suche nach Schutz umher, beleuchtet von einer hellen Flamme, die auf dem Katapult des Flugzeugs in Brand gesteckt wurde. Den Deutschen gelang es, an Bord des schweren Kreuzers Dupleix zu gelangen, der im Missiessi-Becken vor Anker lag. Doch dann begannen Explosionen und das Schiff sank mit großer Schlagseite und wurde dann durch die Kellerexplosion um 08 Uhr völlig zerstört 30 . Pech hatten sie auch mit dem Schlachtschiff „Provence“, obwohl es nicht länger als andere zu sinken begann, da es eine telefonische Nachricht aus dem von den Deutschen eroberten Hauptquartier des Stützpunktkommandanten erhielt: „Ein Befehl wurde von Monsieur Laval (Premierminister von …) erhalten der Vichy-Regierung – Autor), dass der Vorfall vorbei ist.“ Als ihnen klar wurde, dass es sich hierbei um eine Provokation handelte, tat dies die Besatzung 4 alles mögliche, damit das Schiff den Feind nicht erreicht. Das Beste, was die Deutschen tun konnten, denen es gelang, auf das unter ihren Füßen verschwindende Kippdeck zu klettern, war, die Offiziere der Provence zu Kriegsgefangenen zu erklären. und Beamte des Hauptquartiers unter der Leitung des Divisionskommandeurs, Konteradmiral Marcel Jarry.

Die Dünkirchen, die im Hafen lag und fast keine Besatzung hatte, war schwieriger zu versenken. Auf dem Schiff öffneten sie alles, was Wasser in den Rumpf lassen konnte, und öffneten dann die Docktore. Aber es war einfacher, das Dock zu entleeren, als ein am Grund liegendes Schiff anzuheben. Deshalb wurde auf der Dünkirchen alles zerstört, was von Interesse sein könnte: Geschütze, Turbinen, Entfernungsmesser, Funkgeräte und optische Instrumente, Kontrollposten und ganze Aufbauten wurden gesprengt. Dieses Schiff fuhr nie wieder.

Am 18. Juni 1940 gaben der Kommandeur der französischen Flotte, Admiral Darlan, sein Assistent Admiral Ofan und eine Reihe anderer hochrangiger Marineoffiziere in Bordeaux den Vertretern der britischen Flotte ihr Wort, dass sie die Eroberung französischer Schiffe niemals zulassen würden von den Deutschen. Sie erfüllten ihr Versprechen, indem sie in Toulon 77 der modernsten und stärksten Schiffe versenkten: 3 Schlachtschiffe, 7 Kreuzer, 32 Zerstörer aller Klassen, 16 U-Boote, Wasserflugzeugtransporter, 18 Patrouillenschiffe und kleinere Schiffe.

In den Händen des Feindes

Das weitere Schicksal der in Toulon versenkten Flotte lag in den Händen der Deutschen und Italiener. Erstere waren an den unter Wasser liegenden explodierten Schiffen überhaupt nicht interessiert, letztere betrachteten sie nicht nur als Mittel zur möglichen Verstärkung ihrer Seestreitkräfte, sondern als potenzielle Bedrohung für die Zukunft. Es mussten alle Maßnahmen ergriffen werden, um zu verhindern, dass diese Schiffe nach dem Krieg zum Kern der neuen französischen Flotte wurden. Die Italiener verschwendeten keine Zeit und forderten nach der deutschen Erklärung vom 3. Dezember, dass „alle Kriegsschiffe des französischen Staates beschlagnahmt wurden“, den Löwenanteil. Von den 70 interessierenden Schiffen mit einer Gesamtverdrängung von 237.049 Tonnen forderten sie bescheiden 212.559 Tonnen, so dass den Deutschen nur 24.490 Tonnen kleine Schiffe blieben.

Scharen italienischer Ingenieure stürmten nach Toulon. Die eigens gegründete italienische Bergungsgesellschaft von Toulon versammelte unter der Leitung des italienischen Chefschiffbauers Giannelli schnell Personal und Ausrüstung aller italienischen Bergungsunternehmen und begann mit beneidenswerter Energie mit der Arbeit. Am 22. Dezember ernannte das Kommando der italienischen Flotte sogar einen Kommandeur für die Schiffe, die in naher Zukunft eingesetzt werden könnten. Anfang Januar 1943 wurden trotz Protesten der französischen Admiralität wegen eklatanter Verstöße gegen die Bestimmungen des Waffenstillstands von 1940 die Anführer der Zerstörer Lyon, Tiger und Panther sowie des Zerstörers Trombe erhoben. Dabei handelte es sich um Schiffe, die zum Zeitpunkt des Untergangs praktisch keine Besatzung hatten, sodass eine ordnungsgemäße Zerstörung nicht möglich war. Sie wurden nach Italien geschleppt und nach Reparaturen für die italienische Marine fertiggestellt. Während der 220 Tage unter ausländischer Flagge verbrachten diese Schiffe 20 bis 40 Tage auf See. Aber jede Wolke hat einen Silberstreif am Horizont. Nach der Kapitulation Italiens vor den Alliierten im September 1943 wurden die Lyon und die Panther in La Spezia versenkt, aber die beiden anderen kehrten zu ihren alten Besitzern zurück und waren die einzigen der versunkenen Toulon-Flotte, die zurückkehrten, um der Republik zu dienen.

Bis Juni hatten die Italiener drei Kreuzer, sieben Anführer und das Wasserflugzeug Commandant Test aufgestellt oder angedockt, und vor ihrer Kapitulation konnten sie nur 30 Kampfeinheiten aufstellen, ohne 4 Minensuchboote und drei kleine Zerstörer, die von den Deutschen aufgestellt wurden Schiffe, die keiner Reparatur unterzogen wurden und sofort verschrottet wurden. Unnötig zu sagen, eine beneidenswerte Leistung! Hunderte Tonnen Altmetall, Panzerplatten, Katapulte und andere Ausrüstungsgegenstände wurden in großen Mengen nach Italien geschickt. Kurz gesagt, alles, was entfernt werden könnte und den neuen Eigentümern zumindest irgendwie nützlich sein könnte. Von der am 17. Juli errichteten Straßburg entfernten sie das Katapult, die Aufbauten und die Panzerung von einem der Türme und von der im Dock verbliebenen Dünkirchen den Kommandoturm und die interne Ausrüstung (Rohrleitungen, Kabel, Armaturen). Um das Dock von Dünkirchen zu befreien, schnitten die Italiener den beschädigten Bug ab und schleppten ihn ab. Eine weitere Demontage des Schiffes wurde durch die alliierte Luftfahrt verhindert, die bei einem ihrer Angriffe auf Toulon den im Dock verbliebenen hinteren Teil beschädigte. Doch um Dünkirchen völlig in einen irreparablen Zustand zu versetzen, schnitten die Italiener sogar die Läufe der 330-mm-Geschütze ab. Man könnte sagen, diese Plünderungen auf See gingen auch nach dem Sturz des Mussolini-Regimes am 25. Juli 1943 weiter. Trotz der vergeblichen Proteste der Franzosen kaperten die Italiener im Juni, August und September auch die Zerstörer Siroco, Lansquenet und Hardy sowie das U-Boot Henri Poincaré. Obwohl bereits am 1. August die neue italienische Regierung von Marschall Badoglio ein Abkommen mit den Alliierten vorbereitete, begannen am 19. die Verhandlungen in Lissabon. Nun mussten die Italiener die erbeuteten Schiffe versenken, damit sie nicht in die Hände der Deutschen fielen.

Sobald die Deutschen von den Verhandlungen zwischen den „Pasta-Herstellern“ und den Alliierten erfuhren, verhafteten sie sofort alle Italiener, die in Toulon Rettungsarbeiten durchführten. Die französische Führung nutzte die Situation und wandte sich an die Deutschen mit der Bitte um Erlaubnis, französische Wachen auf den angehobenen Schiffen stationieren zu dürfen, die zum Kern der Nachkriegsflotte werden sollten. Nach kurzen Verhandlungen einigten sich die Deutschen am 25. September darauf, die in Toulon versenkten Schiffe als Eigentum der französischen Flotte zu betrachten. Aber erst am 1. April 1944 durften die Franzosen Maßnahmen ergreifen, um diejenigen Schiffe zu erhalten, die in Zukunft von Kampfwert sein könnten: Straßburg, Dünkirchen, Wasserflugzeug Commandant Test, der Kreuzer La Galissoniere und vier 1800-Tonnen-Zerstörer. Kapitän 1. Rang Emil Rosset wurde zum Kommandeur dieser „Flotte“ ernannt, der sorgfältig 150–200 Matrosen für die Arbeit auswählte. Die restlichen Schiffe wurden verschrottet oder für verschiedene militärische Experimente verwendet. Der Zustand der „Dünkirchen“ war so schlecht, dass dies unmöglich war um sie wiederherzustellen. Darüber hinaus forderten die Deutschen, es mit allen Mitteln aus dem Dock zu entfernen, das sie für ihre Schiffe nutzen wollten.

Toulon wurde zunehmend Opfer alliierter Luftangriffe. Nalrimer, während des Überfalls am 24. November 1943 gingen sechs der angehobenen Schiffe (Kreuzer und 5 Zerstörer) zum zweiten Mal auf Grund, und der Kreuzer, 2 Anführer und der Zerstörer erlitten neuen Schaden. Und Kapitän 1. Rang Rosset beschloss, die Straßburg und La Galissoniere von der Reede in Toulon nach Lazare Bay zu verlegen. Bis August hatten alliierte Flugzeuge von mehr als 35 unterstützten Schiffen etwa 20 versenkt, und als Toulon erobert wurde, war der Angriff zum zweiten Mal völlig leer. Natürlich ging es nicht um die Fähigkeiten der amerikanischen Piloten (tatsächlich waren deutsche U-Boote ihr Ziel). Die Schiffe standen einfach still und es gab nicht genügend Menschen an Bord, um Flugabwehrfeuer zu führen und um ihr Überleben zu kämpfen.

Das endgültige

Am 20. August 1940 begannen das Schlachtschiff Lorraine, die Kreuzer Georges Leygues und Montcalm der Freien Französischen Flotte zusammen mit britischen und amerikanischen Schiffen mit der Bombardierung von Küstenbatterien und deutschen Befestigungen in der Nähe von Toulon und bereiteten die Landung alliierter Streitkräfte vor. Admiral Ernst von Schörlen, Kommandeur der Küstenverteidigung Südfrankreichs, befahl dem deutschen Kommandanten von Toulon, Admiral Heinrich Ruhfuß, alle Schiffe im Stützpunkt zu versenken, um das Fahrwasser zu blockieren und alle Küstenobjekte des Stützpunkts zu zerstören. Am 21. August näherten sich deutsche Schlepper der „Strasbourg“ und dem bei Saint-Mandre stationierten Kreuzer „La Galissoniere“, um sie in den südlichen Ärmelkanal zu bringen und dort als Löschschiffe zu versenken. Im nördlichen Fahrwasser hatten die Deutschen bereits den Tanker Garonne versenkt.“ Aber Kapitän 1. Rang Rosset versenkte den Lastkahn im Voraus um den Lastkahn herum, so dass die Schiffe nicht von der Baustelle entfernt werden konnten. Aber die Arbeit der Deutschen wurde von ausgeführt Amerikanische B-25-Flugzeuge der 321st Bomber Air Group, die auf einer falschen Meldung über die Kampfbereitschaft der „Strasbourg“ operierten. Tatsächlich hatte das Schiff nicht nur keine Besatzung, sondern auch keine Munition, und die Entfernungsmesser waren längst gestohlen durch diebische Italiener. Nur wenige Deutsche an Bord eröffneten mit Kleinwaffen das Feuer auf die Flugzeuge.

Insgesamt warfen 36 Flugzeuge 44.454 kg Allzweckbomben und 108.454 kg halbpanzerbrechende Bomben auf die beiden Schiffe ab. Die ungefähren Trefferorte in Straßburg sind in der Abbildung dargestellt.

Ungefähre Orte der Bombenangriffe auf die Straßburg, August 1944.

Eine Mehrzweckbombe traf das Oberdeck vor der Katapultaufstellungsstelle, leicht rechts von ihrer Achse. Das Katapult selbst wurde vor langer Zeit von den Italienern entfernt. Die Bombe durchschlug das Ober- und Hauptdeck und explodierte 6,1 Meter von der Steuerbordseitenbeplattung entfernt, wodurch ein 7,92 mal 3,43 Meter großes Loch entstand. Über dem Loch wurden die Ummantelungsbleche gebogen, das Hauptblech. Das Deck verschob sich um 10,67 Meter nach oben und im Unterdeck bildete sich eine Ablenkung mit einem Durchmesser von 3 Metern und einer Höhe von 17 mm.

Eine weitere Bombe traf die Steuerbordseite zwischen dem Hangar und der Basis des Katapults und explodierte in der Nähe des Unterdecks. Die Nietnaht der Haut war auf einer Länge von 10,6 Metern gerissen, im Ober- und Hauptdeck bildeten sich im Bereich des Aufpralls Schwellungen und auf dem Unterdeck wurden auf einer Länge von ca 23 Meter.

Eine weitere Bombe traf die linke Seite genau gegenüber der vorherigen, drang in das Oberdeck ein und explodierte 3 Meter von der Seite entfernt unmittelbar über dem Hauptdeck. Auf einer Länge von 8,7 Metern riss die Nietnaht auseinander, die Oberdeckbeplattung um die Einschlagstelle herum war eingerissen und ausgebeult.

Eine halbpanzerbrechende Bombe traf 4,5 Meter nach dem dritten Treffer die linke Seite, drang in das Oberdeck ein und explodierte beim Aufprall mit einem 100-mm-Panzerungsstreifen zwischen zwei Luken. Die Panzerung versagte und das Schott zwischen den Luken wurde völlig zerstört. Durch diesen und den vorangegangenen Einschlag wurden mehrere Räume schwer beschädigt und drei Pakete Elektrokabel durch Granatsplitter zerrissen.

Eine weitere Mehrzweckbombe schlug in der Nähe des Verschlusses des äußeren rechten Geschützes von Turm Nr. 2 ein. An der Einschlagstelle entstand im Lauf ein Loch mit einer Tiefe von 50 mm und einem Durchmesser von 0,6 m. Der Lauf des benachbarten Geschützes war durch Splitter beschädigt und zerkratzt. Wie stark dieser Treffer die Geschütze beschädigte, konnte nicht ermittelt werden, tjc. Danach wurde nicht mehr geschossen.

Eine weitere ähnliche Bombe traf die 150-mm-Dachpanzerung desselben Turms und ihre Splitter beschädigten den Bugaufbau schwer. Die nächste explodierte auf dem Deck der unteren Brücke, in der sich ein 1,73 x 1,14 m großes Loch bildete. Das Gehäuse eines nahegelegenen Generators wurde von Granatsplittern durchbohrt und mehrere Kabel brachen ebenfalls.

Die letzte halbpanzerbrechende Bombe schlug vor Turm Nr. 2 direkt rechts von der Mittellinie ein und explodierte zwischen Haupt- und Unterdeck. Durch die Wucht der Explosion wurde die Beplankung des Oberdecks zum Heck hin verbogen, was verhindert hätte, dass Turm Nr. 2 nach Steuerbord zeigte. Schottwände und Armaturen auf dem Hauptdeck wurden auf einer Länge von 15,24 m stark beschädigt.

Der schwer beschädigte Straßburg landete auf dem Boden. Der Untergang wurde durch nahe Explosionen von Bomben im Wasser verursacht, die den Rumpf an der Wasserlinie beschädigten. Aufgrund der fehlenden Besatzung an Bord wurde keine ordnungsgemäße Überlebenskontrolle durchgeführt, aber wenn es eine gegeben hätte, wäre der Verlust an Menschenleben enorm gewesen. Den größten Schaden erlitten die Aufbauten, Rumpfkomponenten und elektrischen Systeme. Letzteres hätte zweifellos die Kontrolle über das Schiff beeinträchtigt und den Kampf ums Überleben erschwert. La Galissoniere sank in der Nähe, und die Amerikaner schafften es auch versenken mehrere deutsche Kleinschiffe. Damals wurde die Stadt selbst am selben Tag von 130 B-26-Bombern heimgesucht.

Nach der Befreiung sollte die Straßburg auf einer Werft in den Vereinigten Staaten wiederhergestellt werden, doch aufgrund erheblicher Schäden musste diese Idee aufgegeben werden. Das Schiff wurde erst 1946 gebaut, als die französische Admiralität, die Schiffe benötigte, vorschlug, den Rumpf in einen Leichtflugzeugträger umzuwandeln. Später wurde dieser Plan aus Geldmangel verworfen und das Schiff selbst für Experimente mit Unterwasserexplosionen genutzt. Im Mai 1955 wurden die Überreste der Straßburg für 458 Millionen Franken (-1,208 Millionen US-Dollar) verkauft und in Toulon zur Metallgewinnung demontiert.

Die Franzosen entfernten die Überreste der Dünkirchen unmittelbar nach Kriegsende vom Dock – das Dock wurde benötigt und die Dünkirchen wurde in einer der Ecken und Winkel des Stützpunkts verrostet. Erst 1958 wurde der verbliebene Teil des einst so schönen Schiffes für 253 Millionen Franken zur Verschrottung verkauft.

Zusammenfassung

In den Projekten Dünkirchen und Straßburg demonstrierten französische Schiffbauer einige neue Konzepte, die dann die Grundlage für den Entwurf der viel leistungsstärkeren Schlachtschiffe der Richelieu-Klasse bildeten. Beide Schiffe waren eine Reaktion auf die deutschen Schlachtschiffe vom Typ Deutschland und ihr Schutz war darauf ausgelegt, Geschütze mit einem Kaliber von maximal 280 mm abzuwehren. „Dunkirk“ kann zu Recht als Schlachtkreuzer angesehen werden, was durch seine hohe Geschwindigkeit, gute Autonomie und das Fehlen einer wirklich starken Panzerung unterstützt wird. Letzteres zeigte sich deutlich in der Schlacht von Mers el-Kebir, wo er schwer unter britischen 381-mm-Granaten litt. Die Straßburg kann als kleines Schlachtschiff angesehen werden, da ihre vertikale Panzerung viel dicker war, ihre horizontale Panzerung und ihr Geschützkaliber jedoch im Vergleich zu anderen Schlachtschiffen des Zweiten Weltkriegs relativ schwach waren.

Der Hauptnachteil des Projekts war seine begrenzte Verdrängung. Und auf jeden Fall wird bei einer solchen Einschränkung das in jeder Hinsicht ausgewogene Design eines Schiffes durch unvermeidliche Kompromisse bei der Wahl der Waffen und des Schutzes behindert, die in der Folge zur Schaffung eines Schiffes führten, das nicht standhalten kann ein Artillerie-Duell mit den meisten zeitgenössischen Schlachtschiffen. Nur die modernisierten italienischen Schlachtschiffe mit 320-mm-Kanonen vom Typ Giulio Cesare und Andrea Doria, vom japanischen Typ Kongo sowie vom deutschen Typ Scharnhorst und Gneusenau und vom amerikanischen Typ Alaska (eigentlich große Kreuzer).

Wenn man die Dünkirchen und die Straßburg mit früheren gebauten Schiffen der Provence-Klasse vergleicht, könnte es scheinen, dass die Franzosen ihre Feuerkraft zugunsten der Verteidigung reduzierten, aber das ist nicht ganz richtig. Die acht 330-mm-Geschütze waren stärker als die zehn älteren 340-mm-Geschütze. Aufgrund der Erhöhung der Artilleriereichweite und der Bombengenauigkeit wurde mehr Wert auf den Schutz gelegt, insbesondere auf den Horizontalschutz. Hatte die Provence nur eine Gesamtdeckdicke von 89 mm, so sind die neuen Schiffe 155–165 mm dick. Hauptsächlich aus diesem Grund , das relative Panzerungsgewicht stieg von 34 % auf 40–42 %. Das Prinzip der Verstärkung des horizontalen Schutzes ist in allen nachfolgenden Schlachtschiffprojekten zu sehen.

Das Unterwasserverteidigungssystem war eines der tiefsten der Welt. Die Explosion von 42 Wasserbomben (fast 4 Tonnen Sprengstoff!) an der Seite der Dünkirchen bestätigte ihre Wirksamkeit, obwohl die Kraft der Explosion in diesem Fall auf die Wasseroberfläche und vom Schiff und dem Schiff weg gerichtet war selbst befand sich in einem Stützpunkt, wo es einfacher war, ums Überleben zu kämpfen und bei Bedarf am Ufer bleiben zu können. Mit geringfügigen Modifikationen wurde dieses System auch in der Richelieu-Klasse verwendet.

Die vielseitige 130-mm-Artillerie war von Natur aus technisch fortschrittlich. Schon als die Dünkirchen entworfen wurden, waren die französischen Schiffbauer zu Recht davon überzeugt; dass in einem zukünftigen Krieg die Luftfahrt einer der entscheidenden Faktoren sein wird. Sie waren bereit, ein oder zwei Hauptbatteriegeschütze zu opfern, um dem Schiff einen angemessenen Schutz vor Flugzeugen zu bieten. Aber die Luftverteidigung im Nahbereich war schwach. Hätten die Schiffe aktiv am Krieg teilgenommen und bis zum Ende überlebt, nicht zerlegt, sondern im Einsatz, dann hätten sie wahrscheinlich eine komplett neue leichte Flugabwehrbatterie erhalten, die ihre 16 130-mm-Geschütze ergänzte, wie es auf dem Schiff der Fall war Richelieu. und „Jean Baret“.

Die Konzentration des Hauptgeschützes auf die Nase war eine mutige, aber verständliche Entscheidung. Schließlich stand die Gewichtseinsparung im Vordergrund. Bei der Platzierung der Hauptbatterietürme im Bug war nur ein Direktor (UAO-Posten) erforderlich, die Länge der gepanzerten Zitadelle wurde reduziert und die Boote und Flugzeugausrüstung waren gut gegen die Einwirkung von Mündungsgasen isoliert. Ein schwerwiegender Nachteil, der auch bei Mers el-Kebir deutlich wurde, war das Fehlen von Feuer im hinteren Sektor.

Das Kraftwerk erwies sich als kompakt, aber seine Lage in nur fünf Abteilen verringerte seine Überlebensfähigkeit. Ein Treffer könnte dem Schiff die Energie auf zwei Wellen gleichzeitig entziehen. Dieses Risiko wurde teilweise durch tiefes PTZ ausgeglichen.

Das Design enthielt viele innovative Ideen und für ihre Größe waren Dunkirk und Straßburg äußerst leistungsstarke und gut geschützte Schiffe. Besonders gelungen im Design waren das PTZ-System, ein guter Horizontalschutz und ein leistungsstarker Universalakku. Als Schlachtkreuzer waren sie ausgezeichnet, für den Kampf mit Schlachtschiffen waren sie jedoch nicht geeignet.

Der erste Entwurf der neuen Kapitaleinheit wurde 1926 fertiggestellt. Es war geplant, einen Schlachtkreuzer zu bauen, der Washingtoner Kreuzer zerstören und von Schlachtschiffen bewachte Konvois angreifen sollte. Das Ergebnis war ein ziemlich seltsames Schiff mit einer Verdrängung von 17.500 Tonnen, einer Geschwindigkeit von 34 bis 36 Knoten, einer sehr schwachen Panzerung und Bewaffnung aus vier Geschütztürmen mit asymmetrisch an den Seiten angeordneten 305-mm-Geschützen. Dieses Projekt galt als gescheitert.

Eine Wiederbelebung des Designs von Großkampfschiffen begann in Frankreich, nachdem die Nachricht von der Abschaffung des ersten Taschenschlachtschiffs in Deutschland bekannt wurde. Bis 1930 wurde ein Entwurf für einen Schlachtkreuzer mit einer Verdrängung von 25.000 Tonnen, einer Panzerung zum Schutz vor 280-mm-Taschendiebstahlgranaten und einer Bewaffnung mit 305-mm-Geschützen ausgearbeitet. Nach einer Reihe von Anpassungen, insbesondere der Verstärkung der Bewaffnung, war das Projekt 1931 fertig, der Bau begann jedoch aufgrund des Widerstands des französischen Parlaments erst ein Jahr später.

Nachdem wir die Nachricht über die Verlegung von zwei Schlachtschiffen der Littorio-Klasse in Italien erhalten hatten, wurde die Entscheidung getroffen, ein zweites Schiff der Dünkirchen-Klasse zu bauen, jedoch mit verbesserter Panzerung. Die Abgeordneten stellten sofort Geld für den Bau von Straßburg bereit.

Design

Die Dünkirchen wurde unter strengen Verdrängungsbeschränkungen entworfen (die Parlamentarier wollten ein billigeres Schiff), die den Einsatz unkonventioneller Lösungen vorsahen. Um Gewicht zu sparen, wurde die gesamte Artillerie des Hauptkalibers zum ersten Mal auf der Welt in der Nase in zwei Geschütztürmen mit je vier Kanonen untergebracht. Um die Anfälligkeit zu verringern, waren die Türme über die gesamte Länge des Rumpfes weit auseinander angeordnet und im Inneren in zwei halbe Türme unterteilt, die durch ein gepanzertes Schott getrennt waren. Das Hauptkaliber wurde gewählt, um eine zuverlässige Zerstörung von Taschenschlachtschiffen zu gewährleisten. Es war unmöglich, direkt auf das Heck zu schießen, aber die Feuersektoren der Türme waren sehr groß – 286° tiefer und 300° oben. Die 330-mm-Geschütze konnten 570-kg-Granaten auf eine Reichweite von bis zu 41.700 Metern verschicken. Die Feuerleitung erfolgte über einen Kommando- und Entfernungsmesserposten an der Spitze des turmartigen Aufbaus; zusätzlich befanden sich in jedem Turm Entfernungsmesser.

Außerdem erhielt Dünkirchen zum ersten Mal universelle Artillerie. Allerdings erwies sich seine Eignung für Luftverteidigungszwecke als bedingt – die viertürmigen Geschütztürme der 130-mm-Geschütze erwiesen sich als zu schwerfällig und die Geschütze selbst waren nicht schnell genug. Die leichte Flugabwehrbatterie entsprach überhaupt nicht den Anforderungen des Zweiten Weltkriegs, dieser Nachteil war jedoch charakteristisch für alle Schlachtschiffe der Vorkriegszeit.

Die Panzerung war so konzipiert, dass sie 280-mm-Granaten von Taschenschlachtschiffen standhält. Es wurde nach dem „Alles oder Nichts“-Prinzip durchgeführt. Im Rumpf war ein 225 mm dicker Panzergürtel eingebaut, der nur die Artilleriemagazine und das Kraftwerk schützte. Darüber hinaus war die Dunkirk an Bug und Heck völlig ungeschützt. Das französische Schlachtschiff war das erste Großkampfschiff, das speziell für Bedrohungen aus der Luft entwickelt wurde. Das Panzerdeck war im Vergleich zu früheren Jahren ungewöhnlich dick – seine Dicke erreichte 115 mm über dem Kraftwerk und 130 mm über den Artilleriemagazinen. Auch das Torpedoschutzsystem galt als relativ zuverlässig.

Unkonventionelle Lösungen ermöglichten es, sehr scharfe Bugkonturen für das Schiff zu wählen, wodurch Dünkirchen eine hohe Geschwindigkeit bei mäßiger Turbinenleistung entwickelte. Beim Test zeigte es beim Hochfahren des Kraftwerks 31,06 Knoten. Die neue Anordnung ermöglichte es auch, die gesamte Flugzeugausrüstung und Rettungsboote im Heck zu platzieren, fern von den Mündungsgasen schwerer Geschütze. Den Teilnehmern der Spithead-Parade von 1937 zufolge wurde die Dunkirk als das schönste Kriegsschiff anerkannt.

Datei:Dunkerque plan.jpeg

„Dünkirchen“. Profil

Die Straßburg wurde nach einem Entwurf gebaut, der einer möglichen Kollision mit neuen italienischen Schlachtschiffen mit 381-mm-Kanonen Rechnung trug. Aus diesem Grund wurde der Vorbehalt verstärkt. Somit erreichte die Dicke des Seitengürtels 283 mm, was unter Berücksichtigung der Neigung von 11,3° eine reduzierte Dicke von 340 mm ergab.

Service

„Dünkirchen“- Auf Kiel gelegt am 24. Dezember 1932, Stapellauf am 2. Oktober 1935, Indienststellung am 1. Mai 1937.

„Straßburg“- Auf Kiel gelegt am 25. November 1934, Stapellauf am 12. Dezember 1936, Indienststellung am 6. April 1939.

Diese Schiffe verbrachten die meiste Zeit ihrer Karriere zusammen. Der früher in Dienst gestellten „Dunkirk“ gelang es, mehrere Überseereisen zu unternehmen und an der Spithead-Marineparade anlässlich der Krönung Georgs VI. teilzunehmen. Mit Beginn des Krieges wurden beide Schiffe Teil der Raider Force ( Force de Raid), mit Sitz in Brest. Aufgrund des erwarteten Kriegseintritts Italiens verlegten beide Schiffe im April 1940 nach Mers el-Kebir am Mittelmeer. Sie beteiligten sich zusammen mit britischen Schiffen an der Suche nach deutschen Angreifern.

Literatur

• Suliga S. Dünkirchen und Straßburg. - M.: 1995.
• Balakin S. A. Dashyan. A. V. et al. Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs. - M.: Sammlung, Yauza, EKSMO, 2005.
• Dumas R. Die Kürassen von Dunkerque und Straßburg. Nantes, Marines-Ausgabe, 2001.

p·o·r Kriegsschiffe der französischen Marine von bis Jahr
Schlachtschiffe	Typ „Dünkirchen“· Richelieu-Typ *
Flugzeugträger	„Béarn“ · Typ „Joffre“ *
Wasserflugzeugträger	„Befehlstest“
Schwere Kreuzer

Dünkirchen

Historische Daten

allgemeine Daten

EU

real

Dok

Buchung

Rüstung

Schiffe des gleichen Typs

Dünkirchen(rus. „Dünkirchen“ Hör mal zu)) ist ein Schlachtschiff der französischen Marine. Leitschiff dieses Typs Dünkirchen. Sie war das erste französische Schlachtschiff, das nach dem Ende des Ersten Weltkriegs gebaut wurde. Nahm am Zweiten Weltkrieg teil. Am 27. November 1942 wurde das Schiff im Toulon-Dock gesprengt und von der Besatzung versenkt, um eine Kaperung durch deutsche Truppen zu verhindern.

allgemeine Informationen

Dünkirchen wurde speziell für den Kampf gegen deutsche Taschenschlachtschiffe gebaut. Aufgrund seiner engen Spezialisierung ergeben sich Schwierigkeiten bei der Klassifizierung dieses Schiffes. In der französischen Marine gibt es Schiffe des Typs Dünkirchen wurden offiziell als Schlachtschiffe aufgeführt, wurden jedoch häufig als Schlachtkreuzer eingestuft. Zu diesem Zeitpunkt verfügten alle führenden Seemächte über Schlachtschiffe, die mit Geschützen mit einem Kaliber von 381 mm oder mehr bewaffnet waren, gegen die die französischen 330-mm-Geschütze völlig wenig überzeugend wirkten. Es ist mittlerweile allgemein anerkannt, dass Schiffe dieser Art Dünkirchen wurden die Begründer einer neuen Klasse – Hochgeschwindigkeits-Schlachtschiffe.

Das Schiff ist nach einer Stadt in Nordfrankreich benannt.

Schlachtschiffdiagramm Dünkirchen

Konstruktion

Dünkirchen war das erste große französische Schiff, das nach dem Ersten Weltkrieg gebaut wurde. Das Schlachtschiff wurde am 24. Dezember 1932 auf der Brester Marinewerft auf Kiel gelegt. Da das Salu-Dock für den 209 Meter langen Rumpf (die Gesamtlänge des Schiffes betrug 215,1 m) zu klein war, wurde das Schiff ohne Bug gebaut. Am 2. Oktober 1935 wurde das Schiff vom Stapel gelassen und zum Trockendock 8 im Hafen von Laninon verlegt, wo der fehlende Bug wieder angebracht wurde. Am 1. Februar 1936 wurde das Schiff vorläufig der Flotte übergeben. Die Abnahmetests des Schlachtschiffs begannen am 18. April 1936, noch vor Abschluss der Aufbauarbeiten, und dauerten bis Ende April 1937.

Modernisierung und Sanierung

Im Oktober 1937 wurde die Flugabwehrbewaffnung des Schiffes durch den Einbau von sechs Vierfach-Maschinengewehren des Kalibers 13,2 mm/76 verstärkt.

Im Mai 1938 wurden vier Doppel-37-mm/50-Maschinengewehre entfernt und zwei weitere Vierfach-13,2-mm/76-Maschinengewehre hinzugefügt.

Im Dezember 1939 wurde die Luftverteidigung des Schiffes durch den Einbau von vier Zwillingsgeschützen im Kaliber 37 mm/50 Mod erneut verstärkt. 1933.

Servicehistorie

Dünkirchen in Toulon

Dünkirchen wurde am 1. Mai 1937 offiziell Teil der französischen Flotte und am Ende des Monats hisste Vizeadmiral Devits darauf seine Flagge. Am 17. Mai verließ das Schiff Brest, um an der Speedhead-Parade zur Krönung von Georg VI. und Elisabeth teilzunehmen. 1938 unternahm das Schlachtschiff eine Kreuzfahrt nach Westindien und Dakar. Am 1. September wurde das Schlachtschiff zum Flaggschiff von Vizeadmiral Gensoul.

14. April Dünkirchen verließ Brest als Chef einer Spezialeinheit aus Kreuzern und Zerstörern, um einen aus Westindien zurückkehrenden Trainingskreuzer zu decken Jeanne d'Arc.

Im Mai 1939 befand sich das Schiff in Brest und nahm am Empfang der englischen Heimatflotte teil. Ende des Monats nahm es an gemeinsamen Manövern mit ihr als Teil der französischen Atlantikflotte teil und kehrte im Juni nach Brest zurück. Im folgenden Monat verlegte Vizeadmiral Gensoul seine Flagge nach Straßburg. Im August wurde die französische Flotte in Alarmbereitschaft versetzt.

Der zweite Weltkrieg

Mit Kriegsausbruch wurde die französische Atlantikflotte in mehrere Suchgruppen neu organisiert. Dünkirchen wurde Teil der 1. Staffel oder Raider-Formation mit Sitz in Brest. Diese Formation unter dem Kommando von Vizeadmiral Marcel Gensoul sollte deutsche schwere Kreuzer dieses Typs abfangen Deutschland, Weil Es war bekannt, dass mindestens zwei von ihnen auf See waren.

Am 1. September verließ die Raider-Formation Brest, um die Durchfahrt des Minenlegerkreuzers nach Casablanca zu decken Le Pluton, die vor der marokkanischen Küste eine Verteidigungsbarriere errichten sollte, und die Durchfahrt des Kreuzers Jeanne d'Arc nach Martinique. Am 6. September kehrte es nach Brest zurück, um an der Suche nach dem Linienschiff teilzunehmen Île de France. Während dieser Operation verlor das Schlachtschiff ein Wasserflugzeug und ein weiteres wurde beschädigt.

Dünkirchen Als Teil einer Suchgruppe begab er sich am 22. Oktober auf See, um den Konvoi KJ3 aus Kingston (Jamaika) abzudecken, da der Geheimdienst berichtete, dass er von einem deutschen Angreifer abgefangen werden könnte Deutschland. Die Gruppe bewachte den Konvoi, bis er einen sicheren Bereich erreichte, und kehrte dann nach Brest zurück.

25. November Dünkirchen mit leichten Kreuzern Georges Leygues Und Montcalm und schloss sich mit 8 Zerstörern der englischen Abteilung vom Schlachtkreuzer an Haube und 4 Zerstörer für die gemeinsame Jagd Deutschland. Tatsächlich versuchte die Formation, deutsche Schlachtschiffe abzufangen Scharnhorst Und Gneisenau. Infolge eines schweren Sturms öffnete sich im Bugraum des Schlachtschiffs ein Leck. Nach einer erfolglosen viertägigen Suche kamen die Alliierten nach Belfast, um Treibstoff zu erhalten. Den deutschen Schiffen gelang es am 27. November unentdeckt durchzuschlüpfen und Wilhelmshaven zu erreichen. Daher wurde die Suche am 2. Dezember ausgesetzt Dünkirchen kehrte nach Brest zurück.

Das Schlachtschiff feuert aus seiner Hauptbatterie

Bald Dünkirchen waren an einer weiteren alliierten Operation beteiligt – der Bewachung eines Konvois von Halifax nach London, bestehend aus 7 Passagierschiffen mit kanadischen Truppen. Sie beschlossen, den Übergang nach Kanada für eine weitere wichtige Aufgabe zu nutzen – den Transport von Gold in die USA, um dort militärische Ausrüstung zu bezahlen. Dünkirchen lieferte 100 Tonnen Gold nach Halifax. 22. Dezember Dünkirchen zusammen mit einem leichten Kreuzer Gloire und ein englisches Schlachtschiff Nelson verließ Halifax, deckte den Konvoi ab und kehrte nach dem Ende der Operation nach Brest zurück.

Die ersten Monate des Jahres 1940 Dünkirchen Und Straßburg hatten ihren Sitz in Brest, doch bald beschloss die Admiralität aufgrund der drohenden Kriegsgefahr mit Italien, sie zum Mittelmeerstützpunkt Mers el-Kebir (Algerien) zu verlegen. Vor der afrikanischen Küste wurden jedoch keine Aktivitäten beobachtet und Gensouls Geschwader wurde nach Brest zurückgebracht, um an geplanten Operationen vor der Küste Norwegens teilzunehmen. Mit dem deutschen Einmarsch in dieses Land wurden die Operationen eingestellt. 27. April Dünkirchen, Straßburg begleitet von leichten Kräften erreichten sie erneut Mers el-Kebir.

Am 10. Juni begann der Krieg mit Italien. 15. Juni Dünkirchen Und Straßburg ging los, um Deutsch abzufangen Scharnhorst Und Gneisenau, die laut Geheimdienstdaten Gibraltar durchbrechen könnte.

Mers el-Kebir

Dünkirchen unter Beschuss britischer Schlachtschiffe

Nach der Kapitulation Frankreichs beschloss die britische Regierung, eine Operation zur Neutralisierung der französischen Flotte mit dem Codenamen „Catapult“ durchzuführen. Das stärkste war das französische Geschwader am Stützpunkt Mers-el-Kebir. Es umfasste Schlachtschiffe Dünkirchen, Straßburg, Provence, Bretagne, 6 Zerstörerführer und ein Wasserflugzeugträger Kommandantentest. Der Stützpunkt war von Küstenbatterien abgedeckt und auf nahegelegenen Flugplätzen befanden sich 42 Jäger. Bei Oran, ein paar Meilen östlich, waren zahlreiche Zerstörer, Patrouillenschiffe und Minensuchboote stationiert. Um die Schiffe in Mers el-Kebir zu neutralisieren, stellten die Briten die „H“-Formation von Admiral Somerville ein, zu der auch der Schlachtkreuzer gehörte Haube, Schlachtschiffe Auflösung Und Tapfer, Flugzeugträger Arche Royal, leichte Kreuzer Arethusa, Unternehmen und 11 Zerstörer.

Am Morgen näherte sich die englische Formation Mers el-Kebir. Um 7 Uhr GMT lief ein Zerstörer in den Hafen ein Foxhound. Er übermittelte an Dünkirchen Ultimatum an Admiral Zhensul. Lange Verhandlungen endeten mit nichts.

Um 16:56 Uhr eröffnete die Formation „H“ das Feuer auf die stehenden französischen Schiffe. Dünkirchen gab die Festmacherleinen auf und begann, nach dem Schlachtschiff aufs Meer hinauszufahren Straßburg. Dünkirchen begann um 17:00 Uhr zu schießen und feuerte etwa vierzig 330-mm-Granaten auf das englische Schlachtschiff ab Haube, bevor er mehrere Treffer einstecken muss.

Schaden an einem Schlachtschiff durch 4 Treffer

Treffer Nr. 1 – Hauptkaliberturm Nr. 2

Die erste 381-mm-Granate traf den Hauptkaliberturm Nr. 2. Der Turm war den britischen Schiffen zugewandt – in einem Winkel von etwa 100° von der Mittelebene zur Steuerbordseite. Die Granate traf in einem Winkel von 20° in den geneigten Teil des Turmdaches oberhalb des Geschützes Nr. 8 (die Dicke betrug an dieser Stelle 150 mm) und prallte ab, ohne zu explodieren. Die betonierte Platte war oben eingebeult, unten war ein Teil der Panzerung herausgerissen. Panzersplitter durchschlugen den Rändelzylinder auf der rechten Seite des Geschützes und trafen die Position des Richtschützen auf der rechten Seite. Am Ende seines Weges wurde das Fragment von der Seitenwand des Turms reflektiert und fiel in die Ladeschale der Waffe Nr. 8. Die in der Schale befindlichen Pulverladungen entzündeten sich und die Diener der rechten Turmhälfte starben das Feuer. Auch das Personal im Kommandoraum des Turms erlitt leichte Verletzungen. Der linke Halbturm und das Nachladefach wurden nicht beschädigt – das Panzerschott zwischen den Halbtürmen und Feuerklappen im Versorgungssystem halfen. Der Brand verursachte keinen nennenswerten Schaden – das Versorgungssystem funktionierte für alle vier Geschütze. Der Turm konnte weiterhin mit den Geschützen Nr. 5 und 6 feuern, und nachdem die elektrische Sicherung wiederhergestellt war, konnte das Geschütz Nr. 7 das Feuer wieder aufnehmen.

Treffer Nr. 3 – im Bereich Maschinenraum Nr. 1

Die zweite Granate traf den ungepanzerten Teil des Decks am Heck. Passierte, ohne den Wasserflugzeughangar und die Kabinen der Midshipmen zu durchbrechen, und tauchte 2,5 m unter der Wasserlinie auf. Während es sich bewegte, brach das Projektil die elektrischen Kabel des Krans zum Heben von Wasserflugzeugen und die Kabel zum Lenkgetriebe. Infolgedessen musste das Schlachtschiff auf die Steuerung mit einem Renault-Motor mit vier PS-Reserve umstellen. Mehrere Abteile im Heckbereich wurden überflutet, darunter auch der Treibstofftank an der Backbordseite. Da das Wasserflugzeug jedoch vor der Schlacht entfernt und der Treibstoff aufgebraucht wurde, hatten diese ersten beiden Treffer kaum Auswirkungen auf die Kampfbereitschaft des Schlachtschiffs.

Gegen 18:00 Uhr Dünkirchen erhielt gleichzeitige Treffer von zwei weiteren 381-mm-Granaten. Die dritte Granate traf den Hauptpanzerungsgürtel auf der Steuerbordseite im Bereich des Abteils J – 1,2 m von der Trennwand zwischen den Abteilen J und K entfernt. Sie durchschlug den 225-mm-Gürtel und ging durch das Nachladefach der 130-mm-Geschütze. Als es seine Bewegung in Richtung Schiffsmitte fortsetzte, durchbrach es zwei Splitterschutzschotte und explodierte im Klima- und Ventilatorraum. Das Abteil wurde völlig zerstört, das gesamte Personal wurde getötet oder schwer verletzt. Durch Granatsplitter und die Explosion wurden mehrere Schotte und ein Lüftungskanal zerstört. Auch das 20-mm-Schott zwischen dem Sanitätsraum und dem Luftkühlraum des Maschinenraums Nr. 1 wurde zerstört. Mehrere Ladungen und 130-mm-Granaten fingen Feuer und explodierten im Steuerbord-Nachladeraum. Und hier wurden alle Diener getötet. Mangels Belüftung füllte der Maschinenraum Rauch aus den Bränden und Verbrennungsprodukte von 130-mm-Ladungen. In der Abteilung starben 20 Menschen und nur zehn konnten fliehen. Explosionen von 130-mm-Granaten im Versorgungssystem führten zudem zu einem starken Brand im Kabeltunnel und setzten diese außer Gefecht. Unmittelbar nach Erhalt der Nachricht über einen Brand im Nachladeraum des 130-mm-Turms Nr. 3 auf der Steuerbordseite wurden dessen Keller im Raum N überflutet. Und eine Stunde später, nach einem Signal über das Eindringen von Rauch in das Versorgungssystem des Turms Nr. 4 (130-mm-Turm auf der linken Seite) wurde auch ihr Keller überflutet.

Treffer Nr. 4 – im Bereich Heizraum Nr. 2

Die vierte Granate traf den Hauptpanzergürtel am Anfang des Abteils L – 0,3 m von der wasserdichten Trennwand zwischen den Abteilen K (Heizraum Nr. 2) und L (Heizraum Nr. 3) entfernt, 2,5 Meter unterhalb der Oberkante des Gürtels - über dem Wasserrand. Es durchschlug den 225-mm-Gürtel und die Abschrägung des 40 mm dicken Panzerdecks. Die Granate durchschlug den fast vollen Treibstofftank des Abteils K und explodierte am Torpedoschott. Die Explosion zerstörte das untere Panzerdeck über die gesamte Länge dieser Abteile, den Panzerhang über dem Treibstofftank, das Anti-Torpedo-Schott und den Steuerbordtunnel für Kabel und Rohrleitungen. Die Granatensplitter verursachten einen Brand im rechten Kessel des Kesselraums Nr. 2, beschädigten mehrere Ventile an den Rohrleitungen und brachen die Frischdampfleitung zwischen Kessel und Turbineneinheit. Die Explosionsprodukte und der heiße Dampf füllten schnell das Abteil und töteten die meisten Menschen darin. Der Druckstoß führte zur Zerstörung der Schornsteine ​​beider Kessel und beschädigte das Hydrauliksystem zur Verriegelung der Panzertüren zwischen den Abteilen. Die Einstellung der Belüftung führte dazu, dass die Luft im Kesselraum Nr. 3 nicht mehr atembar war und der Schiffskommandant die Evakuierung des gesamten Personals anordnete.

Aufgrund dieser vier Treffer blieben nur der Kesselraum Nr. 3 und der Maschinenraum Nr. 2 betriebsbereit und trieben die Innenschächte an. Daher auch theoretisch die Geschwindigkeit Dünkirchen durfte 26 Knoten nicht überschreiten. Aufgrund von Schäden an der elektrischen Verkabelung wurde die Stromversorgung des hinteren Teils des Schiffes vollständig unterbrochen, das Steuerbordnetz fiel aus und die hinteren 130-mm-Türme blieben ohne Strom. Das Lenkrad wurde über einen Hilfsmotor gesteuert. Aufgrund des Ausfalls eines der Hauptumspannwerke wurden die Notdieselgeneratoren am Bug eingeschaltet. Die Direktoren der 330-mm- und 130-mm-Geschütze scheiterten ohne Strom. Der Hauptkaliberturm Nr. 1 feuerte weiter auf Haube, Turm Nr. 2 konnte wegen Strommangels nicht befeuert werden.

Aufgrund der erlittenen Schäden konnte das Schiff nicht zur See fahren, daher befahl Admiral Zhansoul um 17:10 Uhr, das Feuer einzustellen und gegenüber dem Dorf Saint-André unter dem Schutz der Küste und des Fort Santon zu ankern. Um 17:13 Uhr ging das Schlachtschiff in einer Tiefe von 15 Metern vor Anker. Und um 18:00 Uhr mit Hilfe von Schleppern und Patrouillenbooten Terre Neuve Und La Setoise Dünkirchen Sie schoben es ans Ufer – etwa 30 Meter seines Bugteils wurden auf die Sandbank gezogen. Durch die Löcher nahm das Schlachtschiff etwa 700 Tonnen Wasser auf und weitere 150 Tonnen Ballast wurden in die linken Seitentanks geleitet, um die Schlagseite auszugleichen. Einsatzkräfte begannen mit der Beseitigung des Schadens. Um 19:00 Uhr erhielt Zhansul den Befehl, die Besatzung zu evakuieren – etwa 360 Besatzungsmitglieder blieben an Bord und führten Reparaturarbeiten durch. 800 Menschen mit Dünkirchen gingen an Land und wurden auf Linienschiffen von Oran nach Toulon geschickt Champollion Und Mariette Pacha. Die Verwundeten wurden ins Krankenhaus in Sant'André eingeliefert.

Am 5. Juli wurden die Brände gelöscht, die Arbeiten zur Wiederherstellung der Stromversorgung, zum Ausbessern von Löchern und zum Abpumpen von Wasser begannen. Admiral Zhansoul teilte dem Kommando mit, dass es innerhalb weniger Tage möglich sei, den Kessel und die Dampfkollektoren zu reparieren und zur Generalüberholung nach Toulon zu ziehen. Admiral Esteva, Kommandeur der Seestreitkräfte in Nordafrika, sagte in einer Pressemitteilung, dass der Schaden am Schlachtschiff nicht groß sei und dass es in wenigen Tagen aus eigener Kraft in Toulon eintreffen werde. Das britische Kommando erteilte Admiral Somerville sofort den Befehl, das französische Schlachtschiff anzugreifen.

Am 5. Juli um 19:00 Uhr verließ Force H Gibraltar, bestehend aus 2 Schlachtschiffen, einem Flugzeugträger, 2 Kreuzern und 10 Zerstörern. Als Dünkirchen Somerville befand sich in der Nähe des Dorfes Sant Andre und kam zu dem Schluss, dass der Beschuss zu Verlusten unter der Zivilbevölkerung führen könnte. Daher wurde im Einvernehmen mit der Admiralität beschlossen, den Angriff mit Torpedobombern von einem Flugzeugträger aus durchzuführen Arche Royal .

Am 6. Juli 1940 um 04:20 Uhr, als Arche Royal Etwa 100 Meilen von Oran entfernt begannen Swordfish-Torpedobomber unter dem Deckmantel von Jägern von seiner Seite aus zu starten Blackburn Skua .

Explosion Terre Neuve

Dünkirchen war nicht bereit für einen Luftangriff. Alle 130-mm-Geschütze des Schlachtschiffs waren außer Gefecht und auch die Stromversorgung ihrer Direktoren wurde nicht wiederhergestellt. Die Wartung von Flugabwehrmaschinengewehren und Maschinengewehren wurde evakuiert. Das Team hatte von Admiral Zhansoul und dem Kommandanten des Schlachtschiffs Seguin den Befehl erhalten, das Schiff im Falle eines Luftangriffs zu verlassen. Es gab keine Luftaufklärung und keine Deckung durch Jäger. Um Dünkirchen Anti-Torpedonetze wurden nicht installiert. Auf der Steuerbordseite des Schlachtschiffs befand sich ein Patrouillenschiff Terre Neuve, wohin die Leichen der Toten überführt wurden. An Bord des Patrouillenschiffs befanden sich Wasserbomben, die meisten davon mit entfernten Zündern, deren Gefahr ignoriert wurde.

Sergey Suliga

Schlachtschiffe Dünkirchen und Straßburg

Moskau-1995 – 34 S.

Der Erstgeborene der Ära der schnellen Schlachtschiffe

Dünkirchen im Jahr 1940

„Dunkirk“ und „Strasbourg“ sind nicht nur deshalb in Erinnerung geblieben, weil sie die ersten französischen Großkampfschiffe waren, die nach dem Ersten Weltkrieg gebaut wurden. Sie gelten zu Recht als die Erstgeborenen einer neuen Generation von Kampfschiffen – einer Generation von Hochgeschwindigkeitsschlachtschiffen, die in den 30er und 40er Jahren zum Symbol der Seemacht wurden. Damit können sie in der Geschichte des militärischen Schiffbaus den gleichen Ehrenplatz beanspruchen wie die nach dem Russisch-Japanischen Krieg gebaute englische Dreadnought. Schließlich war es die Verlegung der Dünkirchen, die eine neue Runde des Marine-Wettrüstens auslöste, natürlich nicht so groß angelegt wie vor dem Ersten Weltkrieg, aber die Entstehung von Superschlachtschiffen von bisher unvorstellbarem Ausmaß zur Folge hatte Größe und Leistung: Schiffe der Bismarck, Litgorio, Iowa und Yamato“, „Richelieu“ und andere.

Es ist unwahrscheinlich, dass die französischen Schiffbauer im Gegensatz zu den Konstrukteuren der Dreadnought dachten, dass ihr neues Schiff die Marinetechnik revolutionieren würde. Im Prinzip lösten sie eine eher eng definierte Aufgabe: ein Schiff zu schaffen, das schnell mit den neuen deutschen Hochgeschwindigkeits-Diesel-Schlachtschiffen, besser bekannt als „Taschenschlachtschiffe“, fertig werden konnte. Aber die Prinzipien des Horizontal- und Unterwasserschutzes, die erstmals auf Dünkirchen angewendet wurden, leistungsstarke Universal- und Flugabwehrbatterien in Mehrrohranlagen, die auf die zunehmende Rolle neuer Waffentypen - Luftfahrt und U-Boote - auf See hinweisen, wurden zu einem integralen Merkmal von alle nachfolgenden Schlachtschiffprojekte.

Das Erscheinen der „Dunkirk“ löste bei Marine-Ästheten, die jahrzehntelang mit den symmetrischen Profilen von Schlachtschiffen, Schlachtschiffen und Kreuzern aufgewachsen waren, ein sarkastisches Grinsen aus. Aber hier waren die Franzosen nicht originell – die Buganordnung der gesamten Hauptartillerie mit stark zum Heck verschobenen Aufbauten, ein einzelner Schornstein und Hilfskalibergeschütze in den Türmen entlehnten sie den englischen Schlachtschiffen Nelson und Rodney, die in den 20er Jahren gebaut wurden , die anstelle von Dunkirk als Vorboten einer neuen Ära gelten könnten, wenn nicht ihre Geschwindigkeit von 23 Knoten gewesen wäre, die diese neuen Schiffe auf eine Stufe mit den letzten Dreadnoughts des Ersten Weltkriegs stellte. Aufgrund der strengen Beschränkungen des Washingtoner Vertrags von 1922 für die Gesamttonnage seiner Kriegsflotte ging Frankreich zunächst den Weg, Schiffe mittlerer Größe zu bauen. Und hier erwies sich die „Nelson“-Anordnung der Geschütze des Hauptkalibers, die große Gewichtseinsparungen versprach, als auch die Neigung des Hauptpanzerungsgürtels, der von den gleichen „Nelsons“ übernommen wurde und die Wirksamkeit des Seitenschutzes erhöhte . Aber die Franzosen, die mehr als einmal daran gewöhnt waren, die Marinewelt mit allen möglichen neuen Produkten zu überraschen, konnten es sich nicht leisten, die Idee eines anderen zu übernehmen, ohne etwas Eigenes einzubringen. Dieses „Etwas“ waren die vier Geschütztürme, die nach einer Reihe unvollendeter Dreadnoughts und nicht realisierter Projekte endlich auf Dünkirchen auftauchten.

Leider ließ das Schicksal nicht zu, dass sich Dünkirchen und Straßburg, die über so gute „Ausgangsdaten“ verfügten, im Zweiten Weltkrieg als würdig erwiesen. Frankreich schied zu schnell aus dem Kampf aus und seine schönen Schiffe mussten nicht so sehr mit dem Feind kämpfen, gegen den sie geschaffen wurden, sondern mit Verbündeten. Und unter britischen Granaten, Torpedos und Bomben wurden die Stärke der Verteidigung der Dünkirchen und die Geschwindigkeitsqualitäten der Straßburg auf die Probe gestellt.

Gestaltung und Konstruktion

Frankreich trat mit einer Flotte mit einer Gesamtverdrängung von 690.000 g in den Ersten Weltkrieg ein, in der sich jedoch nur wenige moderne Schiffe befanden. Beispielsweise fehlten lineare und schnelle leichte Kreuzer völlig. Nachdem es acht Jahre nach dem Erscheinen der Dreadnought, die alle vorhandenen Schlachtschiffe überflüssig machte, lange Zeit den zweiten Platz in der Seestreitmacht nach Großbritannien einnahm, konnte sie sich von dem Schock nie mehr erholen und ließ Deutschland und die Vereinigten Staaten an der Spitze zurück. Selbst die neuesten französischen Schiffe vom Typ Courbet (12 305-mm-Kanonen mit einer Seitensalve von 10 Läufen) entsprachen nicht mehr den Anforderungen der Zeit und waren in ihrer Leistung den sogenannten Superdreadnoughts mit 343-381-mm-Artillerie deutlich unterlegen. Am 30. März 1912 verabschiedete Frankreich das sogenannte Marinegesetz, wonach bis 1922 28 Dreadnoughts in der Flotte, darunter mehrere Schlachtkreuzer, erforderlich sein mussten, doch dieses grandiose Programm sollte nicht umgesetzt werden. Während des Krieges wurden nur drei Schlachtschiffe der Provence-Klasse (10.340-mm-Geschütze) in Dienst gestellt, und vier der fünf Schlachtschiffe der Normandy-Klasse (12.340-mm-Geschütze in vier Geschütztürmen) wurden vom Stapel gelassen. Da das Schicksal des Landes jedoch an der Landfront entschieden wurde, wurde der militärischen und industriellen Priorität die Armee eingeräumt, die sogar einen Teil der für diese Schiffe vorgesehenen 340-mm- und 140-mm-Geschütze abgeben musste. Der Bau von vier weiteren Super-Dreadnoughts der Lyon-Klasse mit 16(!) 340-mm-Geschützen, deren Bestellungen für Januar-April 1915 geplant waren, wurde nie begonnen. Die Arbeiten an Schlachtkreuzern (auch mit dem Hauptkaliber in Vier-Kanonen-Geschütztürmen) kamen überhaupt nicht über das vorläufige Entwurfsstadium hinaus voran.

„Provence“, „Brittany“ und „Lorraine“ (oben) waren die letzten Verstärkungen der französischen Schlachtflotte im Ersten Weltkrieg (1916, 23320 Tonnen, 20 kn, 10 340/55, 22 138,6/55, 4 TA, seitlich). Panzerung 160–270, Türme 250–400, Barbetten 250–270 mm)

„Normandie“, „Languedoc“, „Flandre“, „Gascogne“ und „Béarn“ (unten) wurden kurz vor dem Krieg auf Kiel gelegt, um zwei vollständige Divisionen (24.832 Tonnen, 21,5 Knoten) mit drei Schlachtschiffen der Provence-Klasse zu bilden. 12.340 /45, 24 138,6/55, 6 TA, Seitenpanzerung 120–300, Türme 250–340, Barbetten 284 mm)

„Lyon“, „Lille“, „Duquesne“ und „Tourville“ (29600 T1 23 kn, 16 340/45, 24 138,6/55) sollten eine Weiterentwicklung der Normandy-Klasse sein. Es war geplant, 1915 Befehle für sie zu erteilen, doch vor Ausbruch des Ersten Weltkriegs blieb in Frankreich keine Zeit, Schlachtschiffe abzulegen

Projekte von Schlachtkreuzern von 1913, von oben nach unten: Konstrukteur Gilles (28.100 Tonnen, 28 kt, 12 340-mm-Geschütze, 270-mm-Panzerung), Konstrukteur Durand-Ville (27.065 Tonnen, 27 kt, 280-mm-Panzerung), Option „A“ mit 8 340-mm-Geschütze und Option „B“ mit acht 370-mm-Geschützen

1920 wurden die Arbeiten an den im Bau befindlichen Schlachtschiffen endgültig eingestellt. Eines der Hauptargumente für diese Entscheidung war das Erscheinen wesentlich leistungsfähigerer Schiffe im Einsatz und auf den Hellingen Großbritanniens, der USA und Japans. Die Fortsetzung des Baus bedeutete, auf Kosten einer erheblichen Belastung für die durch den Krieg geschwächte Industrie, die Flotte mit Schlachtschiffen zu belasten, deren Stärke den möglichen Gegnern offensichtlich unterlegen war. Die höchsten Ränge der Flotte betrachteten Schlachtschiffe immer noch als die Grundlage der Kampfkraft, aber der Zustand der französischen Wirtschaft erlaubte nicht nur den Beginn des Baus neuer Schiffe dieser Klasse, sondern auch die Neugestaltung des Normandy-Typs, um neuen Anforderungen gerecht zu werden Anforderungen zu erfüllen oder sich an die Konstruktionen von Schlachtkreuzern zu erinnern. Auch darüber, um welche Art von neuem Schlachtschiff es sich handeln sollte, gingen die Meinungen auseinander. Es ist interessant festzustellen, dass im Marinehaushalt für 1920 Rückstellungen für Experimente mit der 457-mm-Kanone, ihrer Munition und Experimenten mit Panzerungen enthalten waren. Ich denke aber, dass dies eher aus dem Wunsch heraus geschah, vor anderen Mächten nicht das Gesicht zu verlieren und zu zeigen, dass Frankreich zu etwas fähig ist. Schließlich gab es in Großbritannien und Japan bereits Projekte mit Waffen ähnlichen (und sogar größeren) Kalibers. Doch am Ende musste Frankreich den Verlust seiner ersten Rollen auf See verkraften. Die unfertigen Rümpfe von Schiffen des Typs „Normandie“ wurden verschrottet und nur die „Béarn“ in Dienst gestellt, allerdings... als Flugzeugträger.