Das Funktionsprinzip des Kolbens. Wie funktioniert ein Kolben in einem Verbrennungsmotor? Zweck und Arten von Kolben

• sorgt für die Übertragung mechanischer Kräfte auf die Pleuelstange;
• ist für die Abdichtung der Kraftstoffbrennkammer verantwortlich;
• sorgt für eine rechtzeitige Abfuhr überschüssiger Wärme aus der Brennkammer

Die Arbeit des Kolbens findet unter schwierigen und in vielerlei Hinsicht gefährlichen Bedingungen statt - bei erhöhten Temperaturen und erhöhten Belastungen. Daher ist es besonders wichtig, dass sich Kolben für Motoren durch Effizienz, Zuverlässigkeit und Verschleißfestigkeit auszeichnen. Deshalb werden für ihre Herstellung leichte, aber hochbelastbare Materialien verwendet – hitzebeständige Aluminium- oder Stahllegierungen. Kolben werden nach zwei Methoden hergestellt - Gießen oder Stanzen.

Kolbendesign

Der Motorkolben hat ein ziemlich einfaches Design, das aus folgenden Teilen besteht:

VolkswagenAG

1. ICE-Kolbenkopf
2. Kolbenbolzen
3. Haltering
4. Chef
5. Pleuelstange
6. Stahleinsatz
7. Kompressionsring eins
8. Zweiter Kompressionsring
9. Ölabstreifring

Die Konstruktionsmerkmale des Kolbens hängen in den meisten Fällen von der Art des Motors, der Form seines Brennraums und der Art des verwendeten Kraftstoffs ab.

Unterseite

Der Boden kann haben andere Form abhängig von den Funktionen, die es ausführt - flach, konkav und konvex. Die konkave Form des Bodens sorgt für einen effizienteren Betrieb der Brennkammer, dies trägt jedoch zu mehr Ablagerungen während der Verbrennung von Kraftstoff bei. Die konvexe Form des Bodens verbessert die Leistung des Kolbens, verringert jedoch gleichzeitig die Effizienz des Verbrennungsprozesses des Kraftstoffgemisches in der Kammer.

Kolbenringe

Unterhalb des Bodens befinden sich spezielle Nuten (Nuten) zum Einbau von Kolbenringen. Der Abstand vom Boden bis zum ersten Kompressionsring wird als Brennzone bezeichnet.

Kolbenringe sind für eine zuverlässige Verbindung zwischen Zylinder und Kolben verantwortlich. Sie sorgen für zuverlässige Dichtigkeit durch satten Sitz an den Zylinderwänden, der mit einem intensiven Reibungsprozess einhergeht. Motoröl wird verwendet, um die Reibung zu verringern. Kolbenringe werden aus Gusseisen hergestellt.

Die Anzahl der Kolbenringe, die in einem Kolben verbaut werden können, hängt von der Art des verwendeten Motors und dessen Verwendungszweck ab. Häufig werden Systeme mit einem Ölabstreifring und zwei Kompressionsringen (erster und zweiter) verbaut.

Ölabstreifring und Kompressionsringe

Der Ölabstreifring sorgt für die rechtzeitige Entfernung von überschüssigem Öl von den Innenwänden des Zylinders, und die Kompressionsringe verhindern, dass Gase in das Kurbelgehäuse gelangen.

Der zuerst angeordnete Kompressionsring nimmt die meisten Trägheitslasten während des Kolbenbetriebs auf.

Um die Belastungen in vielen Motoren zu reduzieren, wird in die Ringnut ein Stahleinsatz eingebaut, der die Festigkeit und den Kompressionsgrad des Rings erhöht. Kompressionsringe können in Form eines Trapezes, Fasses, Kegels mit einem Ausschnitt hergestellt werden.

Der Ölabstreifring ist in den meisten Fällen mit vielen Löchern für den Ölabfluss ausgestattet, manchmal mit einem Federexpander.

Kolbenbolzen

Dies ist ein rohrförmiges Teil, das für die zuverlässige Verbindung des Kolbens mit der Pleuelstange verantwortlich ist. Hergestellt aus Stahllegierung. Beim Einbau des Kolbenbolzens in die Naben wird dieser mit speziellen Sicherungsringen fest fixiert.

Kolben, Kolbenbolzen und Ringe bilden zusammen die sogenannte Motorkolbengruppe.

Rock

Das Führungsteil der Kolbenvorrichtung, das in Form eines Kegels oder Zylinders hergestellt werden kann. Der Kolbenschaft ist mit zwei Vorsprüngen zur Verbindung mit dem Kolbenbolzen ausgestattet.

Um die Reibungsverluste zu reduzieren, wird eine dünne Schicht eines Gleitmittels auf die Schaftoberfläche aufgetragen (häufig wird Graphit oder Molybdändisulfid verwendet). Der untere Teil der Schürze ist mit einem Ölabstreifring ausgestattet.

Ein obligatorischer Prozess für den Betrieb einer Kolbenvorrichtung ist ihre Kühlung, die mit folgenden Methoden durchgeführt werden kann:

• Sprühen von Öl durch die Löcher in der Pleuelstange oder Düse;
• die Bewegung des Öls entlang der Spule im Kolbenkopf;
• Zuführen von Öl zum Bereich der Ringe durch den Ringkanal;
• Ölnebel

Dichtungsteil

Dichtteil und Boden sind in Form eines Kolbenkopfes verbunden. In diesem Teil des Geräts befinden sich Kolbenringe - Ölabstreifer und Kompression. Die Kanäle für die Ringe haben kleine Löcher, durch die das Altöl in den Kolben gelangt und dann in das Kurbelgehäuse fließt.

Generell ist der Kolben eines Verbrennungsmotors eines der am stärksten belasteten Teile, das starken dynamischen und gleichzeitig thermischen Einwirkungen ausgesetzt ist. Dies stellt erhöhte Anforderungen sowohl an die bei der Herstellung von Kolben verwendeten Materialien als auch an die Qualität ihrer Herstellung.

Der Motor jeder modernen Maschine zeichnet sich durch eine hohe Konstruktionskomplexität und eine große Anzahl von Komponenten aus. Trotz dieser hohen Komplexität basiert das Funktionsprinzip des Verbrennungsmotors auf grundlegenden Konzepten, die für ein Auto jeder Klasse und jedes Baujahrs relevant sind. In diesem Artikel betrachten wir eines der Schlüsselelemente – den Kolben eines Verbrennungsmotors – und sprechen darüber, wozu er dient und woraus er besteht.

Struktur

Der Kolben eines 4-Takt-Motors hat eine ziemlich komplexe Struktur und somit umfasst die gesamte Vorrichtung mehrere Bestandteile. Dadurch können Sie der Maschine optimale technische Eigenschaften verleihen und den 4-Takt-Motor widerstandsfähiger gegen Belastungen und damit langlebiger machen.

Der Hauptteil, aus dem der Kolben eines Viertakt-Verbrennungsmotors besteht, ist sein Boden. Der Durchmesser des Bodens ist etwas kleiner als der Durchmesser des Zylinders, was durch das Vorhandensein von Kompressions- und Ölabstreifringen erklärt wird. Der Boden des Kolbens mit beliebigem Durchmesser kann eine andere Form und Beschreibung haben. Somit kann es eine konkave Form haben und die Vertiefung selbst kann eine andere Konfiguration haben.

Der Hauptzweck des Bodens in der Kolbenvorrichtung bei der Konstruktion eines Viertaktmotors ist die Wechselwirkung mit Kraftstoffdämpfen, die beim Verbrennen den Kolben drücken und ihn während der gesamten Betriebsdauer bewegen. Die Form des Bodens im Kolben eines 4-Takt-Motors wird von einer Vielzahl von Faktoren bestimmt. Normalerweise hängt es von der Anzahl der Kerzen, der Leistung, dem Kolbendurchmesser und vielen anderen Nuancen ab.

Neben dem Boden befindet sich im Kolben, egal wie viele Millimeter er im Durchmesser hat, immer ein Dichtungsteil, das Vorrichtungen wie Kompressions- und Ölabstreifringe umfasst. Kompressionsringe werden in speziell bearbeitete Nuten eingesetzt, deren Durchmesser sich geringfügig vom Durchmesser des Kolbenkopfes unterscheiden. Ihre Aufgabe ist es, das gebrauchte und frische Gemisch nicht zu vermischen und den Druck während der Kraftstoffverbrennung aufrechtzuerhalten.

Wozu dienen Kompressionsringe? Kompressionsringe im Kolben eines 4-Takt-Motors sind notwendig, damit der Wirkungsgrad des Motors maximal ist und die gesamte Energie des verbrannten Kraftstoffs auf die Bewegung des Kolbens gerichtet ist. Aus diesem Grund werden ernsthafte und strenge Anforderungen an die Materialien gestellt, aus denen solche Ringe in einem Viertaktmotor hergestellt werden.

Zusätzlich zur Kompression ist der Kolben eines 4-Takt-Motors notwendigerweise mit Strukturen wie Ölabstreifringen ausgestattet, die einen etwas größeren Durchmesser als der Kolben selbst haben. Sie sind notwendig, damit der Schmierstoff, der ständig im Motor zirkuliert, um Reibung und Überhitzung zu vermeiden, in der richtigen Menge auf den Reibflächen bleibt und sich nicht im Brennraum ansammelt. Dadurch werden Ölkohleablagerungen vermieden und der Schmierstoffverbrauch drastisch reduziert.

Wie es funktioniert?

Der Hub eines Viertaktmotors ist der Zyklus, in dem die Kurbelwelle des Motors eine vollständige Umdrehung macht. Während dieser Zeit brennt das von einem Vergaser oder Einspritzventil zugeführte Kraftstoffgemisch vollständig aus und wird in den Abgaskrümmer abgegeben, wo es den Schalldämpfer passiert und an die Umgebung abgegeben wird.

Der Hub des Kolbens ist ausschließlich durch die Bewegung nach oben und unten gekennzeichnet. Dieser Sachverhalt gilt für Viertaktmotoren und alle anderen Arten von Motoren. Wie bereits erwähnt, wird die Translationsbewegung ausschließlich durch Verbrennungsvorgänge verursacht, die bei hohen Temperaturen ablaufen.

Wenn der Kolbenhub in vertikaler Richtung verläuft, dreht sich die Kurbelwelle, mit der er verbunden ist. Aus diesem Grund haben Designer und Ingenieure eine Kurbel eingeführt, mit der Sie die Welle in Bewegung setzen und die Räder ständig drehen lassen können, während der Viertaktmotor läuft.

Üblicherweise ist die Kurbel am Kolbenboden angelenkt: Der Kolbenhub ist so frei, dass sich die Kurbel in einem spitzen Winkel zur Symmetrieachse bewegt und in ständiger Bewegung ist. Die Verbindungsstange ist ein kleiner Metallstab, der an beiden Enden mit Scharniereinsätzen ausgestattet ist. Einerseits bewegt sich die Pleuelstange relativ zum Kolben, der sich auf und ab bewegt.

Vom gegenüberliegenden Ende ist die Pleuelstange beweglich an der Kurbelwelle befestigt. Zwischen der Pleuelstange und der Welle befinden sich die sogenannten Liner, deren Vorrichtung Sie tragen können hohe Temperaturen und verschleißen auch bei Spitzenlasten nicht. Wenn die Zeit für eine Reparatur gekommen ist, werden die Buchsen durch neue ersetzt, und es kann mehrere solcher Wartungszyklen geben, bevor die Kurbelwelle ausgetauscht wird.

Produktionsmaterial

Der Kolben eines 4-Takt-Motors bzw. das Material, aus dem er besteht, muss eine Vielzahl von Anforderungen erfüllen. Beispielsweise muss das Material gegen starke Temperaturüberlastungen beständig sein, da die Kraftstoffverbrennung eine starke Überhitzung verursacht, für die die meisten vorhandenen Materialien nicht bereit sind.

Außerdem sollten solche Materialien eine geringe Dichte aufweisen. Dies ist notwendig, um den Kolben so leicht wie möglich zu machen, um die Belastung der Teile und den Gesamtkraftstoffverbrauch zu reduzieren.

Welche Materialien erfüllen solche Anforderungen und werden häufig bei Viertakt-Verbrennungsmotoren verwendet? Das gebräuchlichste Material dieser Art ist Gusseisen. Da es relativ günstig ist, erfüllt es alle seine Aufgaben hervorragend und hält hohen Temperaturen stand. Wie die Praxis zeigt, ist die Ressource eines solchen Teils ziemlich hoch und die Zuverlässigkeit erfüllt alle Anforderungen, sodass bei den meisten Autos ein Gusseisenkolben zu finden ist.

Dennoch steht der Fortschritt nicht still und Aluminium hat Gusseisen bzw. dessen besondere Sorte abgelöst. Der Vorteil dieses Materials liegt darin, dass es merklich leichter ist, aber in Sachen Festigkeit dem üblichen Gusseisen in nichts nachsteht. Aus diesem Grund sind es Aluminiumkolben, die in Sportwagen in Viertaktmotoren eingebaut werden. Diese Entscheidung ermöglichte es, die Leistung zu erhöhen, die Ressourcen zu erhöhen und den Kraftstoffverbrauch zu senken. Es ist erwähnenswert, dass Aluminiumkolben häufig auch in gewöhnliche Zivilfahrzeuge eingebaut werden, was auf ihre offensichtlichen Vorteile hinweist.

Zusammenfassung

Der Motorkolben ist wichtiges Detail, ohne die der normale Betrieb des Motors nicht möglich wäre. In dieser Hinsicht versuchen globale Autohersteller, bestehende Lösungen der Perfektion näher zu bringen. Dadurch können Sie mit einer höheren Ressource eine bessere Leistung erzielen, was darauf hinweist, dass der Fortschritt nicht stillsteht.

Der Kolben nimmt eine zentrale Stellung bei der Umwandlung von Kraftstoffenergie in thermische und mechanische Energie ein. Lassen Sie uns über Motorkolben sprechen, was sie sind und wie sie funktionieren.

Was ist das?

Ein Kolben ist ein zylindrisches Teil, das sich in einem Motorzylinder hin- und herbewegt. Erforderlich, um den Gasdruck zu ändern mechanische Arbeit, oder umgekehrt - Hin- und Herbewegung bei Druckänderung. Diese. es überträgt die aus dem Gasdruck entstehende Kraft auf das Pleuel und sorgt für den Ablauf aller Zyklen des Arbeitszyklus. Es sieht aus wie ein umgekehrtes Glas und besteht aus einem Boden, einem Kopf und einem Führungsteil (Rock).

Benzinmotoren verwenden aufgrund der einfachen Herstellung und der geringeren Wärme während des Betriebs Kolben mit flachem Boden. Obwohl einige moderne Autos spezielle Aussparungen für die Ventile machen. Dies ist notwendig, damit sich bei einem Zahnriemenbruch die Kolben und Ventile nicht treffen und keine ernsthafte Reparatur nach sich ziehen. Der Boden des Dieselkolbens ist mit einer Aussparung versehen, die vom Grad der Gemischbildung und der Position der Ventile und Einspritzdüsen abhängt. Durch diese Form des Bodens wird die Luft besser mit dem in den Zylinder eintretenden Kraftstoff vermischt.

Der Kolben ist hohen Temperaturen und Drücken ausgesetzt. Es bewegt sich mit hoher Geschwindigkeit im Inneren des Zylinders. Daher wurden sie zunächst für Automotoren aus Gusseisen gegossen. Mit der Entwicklung der Technologie wurde Aluminium verwendet, weil. es brachte die folgenden Vorteile: eine Steigerung von Geschwindigkeit und Leistung, weniger Belastung der Teile, bessere Wärmeübertragung.

Seitdem hat sich die Leistung der Motoren um ein Vielfaches erhöht. Die Temperatur und der Druck in den Zylindern moderner Automotoren (insbesondere Dieselmotoren) sind so geworden, dass Aluminium hat seine Festigkeitsgrenze erreicht. Daher ein letzten Jahren Solche Motoren sind mit Stahlkolben ausgestattet, die erhöhten Belastungen souverän standhalten. Sie sind aufgrund dünnerer Wandstärken und geringerer Kompressionshöhe leichter als Aluminium, d.h. Abstand von der Unterseite zur Achse des Aluminiumstifts. Und die Stahlkolben sind nicht gegossen, sondern vorgefertigt.

Die Verringerung der vertikalen Abmessungen des Kolbens bei gleichem Zylinderblock ermöglicht unter anderem eine Verlängerung der Pleuel. Dadurch verringern sich die seitlichen Belastungen im Kolben-Zylinder-Paar, was sich positiv auf den Kraftstoffverbrauch und die Lebensdauer des Motors auswirkt, oder Sie können ohne Austausch von Pleuel und Kurbelwelle den Zylinderblock verkürzen und so den Motor leichter machen.

Was sind die Anforderungen?

• Der Kolben, der sich im Zylinder bewegt, ermöglicht es den komprimierten Gasen, dem Produkt der Kraftstoffverbrennung, sich auszudehnen und mechanische Arbeit zu leisten. Daher muss es gegen hohe Temperaturen und Gasdrücke beständig sein und die Zylinderbohrung zuverlässig abdichten.
• Sie muss die Anforderungen der Reibpaarung optimal erfüllen, um mechanische Verluste und damit Verschleiß zu minimieren.
• Belastungen aus dem Brennraum und Rückwirkungen des Pleuels ausgesetzt, muss es mechanischen Belastungen standhalten.
• Beim Hin- und Herbewegen mit hoher Geschwindigkeit soll er den Kurbeltrieb möglichst wenig mit Trägheitskräften belasten.

Hauptzweck

Kraftstoff, der im Raum über dem Kolben verbrennt, setzt bei jedem Motorzyklus eine enorme Wärmemenge frei. Die Temperatur der verbrannten Gase erreicht 2000 Grad. Sie übertragen nur einen Teil der Energie auf die beweglichen Teile des Motors, alles andere in Form von Wärme erwärmt den Motor. Was übrig bleibt, fliegt zusammen mit den Abgasen in das Rohr. Wenn wir den Kolben also nicht kühlen, schmilzt er nach einer Weile. Dies ist ein wichtiger Punkt zum Verständnis der Betriebsbedingungen der Kolbengruppe.

Lassen Sie uns noch einmal wiederholen bekannte Tatsache dass der Wärmestrom von stärker erhitzten Körpern zu weniger erhitzten geleitet wird.

Am stärksten erhitzt wird das Arbeitsmedium oder mit anderen Worten die Gase in der Brennkammer. Es ist ziemlich klar, dass die Wärme an die Umgebungsluft übertragen wird - die kälteste. Luft, die den Kühler und das Motorgehäuse wäscht, kühlt das Kühlmittel, den Zylinderblock und das Kopfgehäuse. Es bleibt eine Brücke zu finden, durch die der Kolben seine Wärme an den Block und das Frostschutzmittel abgibt. Dafür gibt es vier Möglichkeiten.

So, der erste Pfad, der den meisten Fluss liefert, sind Kolbenringe. Und der erste Ring spielt Hauptrolle wie näher am Boden gelegen. Dies ist der kürzeste Weg zum Kühlmittel durch die Zylinderwand. Die Ringe werden gleichzeitig sowohl gegen die Kolbennuten als auch gegen die Zylinderwand gedrückt. Sie liefern mehr als 50 % des Wärmestroms.

Der zweite Weg ist weniger offensichtlich. Das zweite Kühlmittel im Motor ist Öl. Durch den Zugang zu den am stärksten erhitzten Stellen des Motors wird Ölnebel abgeführt und gibt einen erheblichen Teil der Wärme von den heißesten Stellen an die Ölwanne ab. Bei Verwendung von Öldüsen, die den Strahl auf die Innenfläche des Kolbenbodens richten, kann der Anteil des Öls am Wärmeaustausch 30 - 40 % erreichen. Es ist klar, dass wir beim Beladen des Öls mit der Funktion eines Kühlmittels darauf achten müssen, es abzukühlen. Andernfalls kann überhitztes Öl seine Eigenschaften verlieren. Je höher die Temperatur des Öls ist, desto weniger Wärme kann es tragen.

Dritter Weg. Ein Teil der Wärme wird durch das Frischluft-Kraftstoff-Gemisch, das in den Zylinder eintritt, zum Heizen abgeführt. Die Menge an frischem Gemisch und die Wärmemenge, die es entzieht, hängt von der Betriebsweise und dem Öffnungsgrad der Drosselklappe ab. Es ist zu beachten, dass die bei der Verbrennung gewonnene Wärme auch proportional zur Ladung ist. Daher ist dieser Kühlpfad impulsiv; Es ist schnell und hocheffizient, da die Wärme von der Seite entnommen wird, von der der Kolben erwärmt wird.

Der Wärmeübertragung durch die Kolbenringe ist aufgrund ihrer größeren Bedeutung besondere Aufmerksamkeit zu schenken. Es ist klar, dass es unwahrscheinlich ist, dass der Motor langen erzwungenen Regimen standhält, wenn wir diesen Weg blockieren. Die Temperatur steigt, das Kolbenmaterial „schwimmt“ und der Motor bricht zusammen.

Erinnern Sie sich an eine Eigenschaft wie Kompression. Stellen wir uns vor, dass der Ring nicht auf seiner ganzen Länge an der Wand des Zylinders haftet. Dann bilden die verbrannten Gase, die durch den Spalt brechen, eine Barriere, die die Wärmeübertragung vom Kolben durch den Ring auf die Zylinderwand verhindert. Dies ist dasselbe, als ob Sie einen Teil des Kühlers schließen und ihm die Möglichkeit nehmen würden, durch Luft gekühlt zu werden.

Das Bild ist schrecklicher, wenn der Ring keinen engen Kontakt mit der Nut hat. An den Stellen, an denen Gase die Möglichkeit haben, durch die Nut am Ring vorbei zu strömen, wird dem Kolbenabschnitt die Möglichkeit zur Kühlung genommen. Infolgedessen Ausbrennen und Absplittern des an das Leck angrenzenden Teils.

Wie viele Ringe braucht man für einen Kolben? Aus mechanischer Sicht gilt: Je weniger Ringe, desto besser. Je schmaler sie sind, desto geringer sind die Verluste in der Kolbengruppe. Mit abnehmender Anzahl und Höhe verschlechtern sich die Bedingungen zum Kühlen des Kolbens und erhöhen den Wärmewiderstand der Boden-Ring-Zylinderwand. Daher ist die Wahl des Designs immer ein Kompromiss.

In der Motorvorrichtung ist der Kolben ein Schlüsselelement des Arbeitsprozesses. Der Kolben besteht aus einem Metallhohlglas, das sich mit einem kugelförmigen Boden (Kolbenkopf) nach oben befindet. Das Kolbenführungsteil, auch Schaft genannt, hat flache Nuten, die dazu bestimmt sind, die Kolbenringe darin zu halten. Der Zweck der Kolbenringe besteht darin, erstens die Dichtheit des Raums über dem Kolben sicherzustellen, in dem während des Motorbetriebs das Benzin-Luft-Gemisch sofort verbrannt wird und das entstehende expandierende Gas nach dem Abrunden der Schürze nicht unterströmen kann der Kolben. Zweitens verhindern die Ringe, dass das Öl unter dem Kolben in den Raum über dem Kolben eintritt. Somit wirken die Ringe im Kolben als Dichtungen. Der untere (untere) Kolbenring wird als Ölabstreifring bezeichnet, und der obere (obere) Ring wird als Kompression bezeichnet, dh er sorgt für einen hohen Kompressionsgrad des Gemischs.

Wenn ein Kraftstoff-Luft- oder Kraftstoffgemisch von einem Vergaser oder einer Einspritzdüse in den Zylinder eintritt, wird es vom Kolben komprimiert, wenn er sich nach oben bewegt, und durch eine elektrische Entladung von der Zündkerze gezündet (bei einem Dieselmotor entzündet sich das Gemisch selbst aufgrund von plötzliche Kompression). Die resultierenden Verbrennungsgase haben ein viel größeres Volumen als das ursprüngliche Kraftstoffgemisch und drücken den Kolben beim Ausdehnen scharf nach unten. Somit wird die thermische Energie des Kraftstoffs in eine hin- und hergehende (auf und ab) Bewegung des Kolbens im Zylinder umgewandelt.

Als nächstes müssen Sie diese Bewegung in eine Drehung der Welle umwandeln. Dies geschieht wie folgt: Im Kolbenhemd befindet sich ein Finger, an dem der obere Teil der Pleuelstange befestigt ist, letztere ist schwenkbar an der Kurbelwelle befestigt. Die Kurbelwelle dreht sich frei auf Stützlagern, die sich im Kurbelgehäuse eines Verbrennungsmotors befinden. Wenn sich der Kolben bewegt, beginnt die Pleuelstange, die Kurbelwelle zu drehen, von der das Drehmoment auf das Getriebe und - weiter durch das Getriebesystem - auf die Antriebsräder übertragen wird.

Technische Daten des Motors Technische Daten des Motors Bei der Aufwärts- und Abwärtsbewegung hat der Kolben zwei Positionen, die Totpunkte genannt werden. Der obere Totpunkt (OT) ist der Moment des maximalen Anhebens des Kopfes und des gesamten Kolbens nach oben, wonach er beginnt, sich nach unten zu bewegen; unterer Totpunkt (BDC) - die niedrigste Position des Kolbens, nach der sich der Richtungsvektor ändert und der Kolben nach oben eilt. Der Abstand zwischen OT und UT wird als Kolbenhub bezeichnet, das Volumen des oberen Teils des Zylinders bei Kolben auf OT bildet den Brennraum und das maximale Zylindervolumen bei Kolben auf UT wird als Gesamtvolumen des Zylinders bezeichnet. Die Differenz zwischen dem Gesamtvolumen und dem Volumen des Brennraums wird als Arbeitsvolumen des Zylinders bezeichnet.
Das gesamte Arbeitsvolumen aller Zylinder eines Verbrennungsmotors ist in angegeben technische Spezifikationen Motor, ausgedrückt in Litern, daher spricht man im Alltag vom Hubraum. Das zweitwichtigste Merkmal eines jeden Verbrennungsmotors ist das Verdichtungsverhältnis (SS), definiert als Quotient aus dem Gesamtvolumen dividiert durch das Volumen des Brennraums. Bei Vergasermotoren variiert SS von 6 bis 14, bei Dieselmotoren von 16 bis 30. Dieser Indikator bestimmt zusammen mit der Motorgröße die Leistung, Effizienz und Vollständigkeit der Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemisches, die sich auf die auswirkt Toxizität der Emissionen während des Motorbetriebs.
Die Motorleistung hat eine binäre Bezeichnung - in PS(PS) und in Kilowatt (kW). Um Einheiten ineinander umzurechnen, wird ein Koeffizient von 0,735 angewendet, dh 1 PS. = 0,735 kW.
Die Einschaltdauer eines Viertakt-Verbrennungsmotors wird durch zwei Umdrehungen der Kurbelwelle bestimmt – eine halbe Umdrehung pro Hub, was einem Hub des Kolbens entspricht. Wenn der Motor ein Einzylinder ist, wird eine Ungleichmäßigkeit in seinem Betrieb beobachtet: eine starke Beschleunigung des Kolbenhubs während der explosiven Verbrennung des Gemischs und eine Verlangsamung, wenn er sich dem unteren Totpunkt und weiter nähert. Um diese Unebenheiten zu stoppen, wird auf der Welle außerhalb des Motorgehäuses eine massive Schwungradscheibe mit großer Trägheit installiert, wodurch das Drehmoment der Welle zeitlich stabiler wird.

Das Funktionsprinzip des Verbrennungsmotors
modernes Auto, meistens von einem Verbrennungsmotor angetrieben. Es gibt viele solcher Motoren. Sie unterscheiden sich in Volumen, Zylinderzahl, Leistung, Drehzahl, verwendetem Kraftstoff (Diesel-, Benzin- und Gas-Verbrennungsmotoren). Aber im Prinzip scheint es das Gerät des Verbrennungsmotors zu sein.
Wie funktioniert ein Motor und warum heißt er Viertakt-Verbrennungsmotor? Ich verstehe über interne Verbrennung. Kraftstoff verbrennt im Motor. Und warum 4 Zyklen des Motors, was ist das? Tatsächlich gibt es Zweitaktmotoren. Aber auf Autos werden sie äußerst selten verwendet.
Ein Viertaktmotor heißt, weil seine Arbeit in vier zeitlich gleiche Teile geteilt werden kann. Der Kolben durchläuft den Zylinder viermal – zweimal nach oben und zweimal nach unten. Der Hub beginnt, wenn der Kolben am tiefsten oder am höchsten Punkt steht. Für Autofahrer-Mechaniker wird dies als oberer Totpunkt (TDC) und unterer Totpunkt (BDC) bezeichnet.
Erster Takt - Ansaugtakt

Der erste Takt, auch Ansaugen genannt, beginnt am OT (oberer Totpunkt). Durch die Abwärtsbewegung saugt der Kolben das Luft-Kraftstoff-Gemisch in den Zylinder. Der Betrieb dieses Hubs erfolgt bei geöffnetem Einlassventil. Übrigens gibt es viele Motoren mit mehreren Einlassventilen. Ihre Anzahl, Größe und Zeit, die sie im geöffneten Zustand verbringen, können die Motorleistung erheblich beeinflussen. Es gibt Motoren, bei denen abhängig vom Druck auf das Gaspedal die Öffnungszeit der Einlassventile zwangsweise verlängert wird. Dies geschieht, um die aufgenommene Kraftstoffmenge zu erhöhen, was nach der Zündung die Motorleistung erhöht. Das Auto kann in diesem Fall viel schneller beschleunigen.

Der zweite Takt ist der Verdichtungstakt

Der nächste Takt des Motors ist der Verdichtungstakt. Nachdem der Kolben seinen tiefsten Punkt erreicht hat, beginnt er zu steigen, wodurch das Gemisch komprimiert wird, das beim Ansaughub in den Zylinder gelangt ist. Das Kraftstoffgemisch wird auf das Volumen der Brennkammer komprimiert. Was ist das für eine Kamera? Der freie Raum zwischen der Kolbenoberkante und der Zylinderoberkante, wenn sich der Kolben im oberen Totpunkt befindet, wird Brennraum genannt. Die Ventile sind während dieses Hubs des Motors vollständig geschlossen. Je fester sie geschlossen sind, desto besser ist die Kompression. Sehr wichtig hat in diesem Fall den Zustand von Kolben, Zylinder, Kolbenringen. Bei großen Lücken funktioniert eine gute Kompression nicht und dementsprechend ist die Leistung eines solchen Motors viel geringer. Die Kompression kann mit einem speziellen Gerät überprüft werden. Aus der Größe der Verdichtung kann man auf den Grad des Motorverschleißes schließen.

Dritter Zyklus - Arbeitshub

Der dritte Zyklus ist ein Arbeitszyklus, er beginnt am oberen Totpunkt. Es wird nicht umsonst Arbeiter genannt. Schließlich findet in diesem Zyklus eine Aktion statt, die das Auto in Bewegung versetzt. An dieser Stelle kommt die Zündanlage ins Spiel. Warum heißt dieses System so? Ja, denn er ist für die Zündung des im Zylinder verdichteten Kraftstoffgemisches im Brennraum verantwortlich. Es funktioniert ganz einfach - die Kerze des Systems gibt einen Funken. Der Fairness halber ist es erwähnenswert, dass der Funke an der Zündkerze einige Grad abgegeben wird, bevor der Kolben den oberen Punkt erreicht. Diese Grade werden in einem modernen Motor automatisch vom "Gehirn" des Autos reguliert.
Nachdem sich der Kraftstoff entzündet hat, kommt es zu einer Explosion - das Volumen nimmt stark zu und zwingt den Kolben, sich nach unten zu bewegen. Die Ventile befinden sich in diesem Takt des Motors wie im vorigen im geschlossenen Zustand.

Die vierte Maßnahme ist die Release-Maßnahme

Der vierte Takt des Motors, der letzte ist Auspuff. Am unteren Punkt angelangt, beginnt nach dem Arbeitstakt das Auslassventil im Motor zu öffnen. Es können mehrere solcher Ventile sowie Einlassventile vorhanden sein. Aufwärts bewegt der Kolben durch dieses Ventil Abgase aus dem Zylinder - er belüftet ihn. Der Kompressionsgrad in den Zylindern, die vollständige Entfernung von Abgasen und die erforderliche Menge an Ansaugluft-Kraftstoff-Gemisch hängen von der präzisen Funktion der Ventile ab.

Nach dem vierten Takt ist der erste an der Reihe. Der Vorgang wiederholt sich zyklisch. Und aufgrund dessen tritt die Rotation auf - der Betrieb des Verbrennungsmotors alle 4 Takte, wodurch der Kolben in den Kompressions-, Auslass- und Ansaugtakten ansteigt und abfällt? Tatsache ist, dass nicht die gesamte im Arbeitszyklus aufgenommene Energie auf die Bewegung des Autos gerichtet ist. Ein Teil der Energie wird zum Drehen des Schwungrads verwendet. Und er dreht unter dem Einfluss der Trägheit die Kurbelwelle des Motors und bewegt den Kolben während der Zeit der "nicht arbeitenden" Zyklen.

Gasverteilungsmechanismus

Der Gasverteilungsmechanismus (GRM) ist für Kraftstoffeinspritzung und Abgase in Verbrennungsmotoren ausgelegt. Der Gasverteilungsmechanismus selbst ist in ein unteres Ventil, wenn sich die Nockenwelle im Zylinderblock befindet, und ein oberes Ventil unterteilt. Der hängende Ventilmechanismus impliziert, dass sich die Nockenwelle im Zylinderkopf (Zylinderkopf) befindet. Es gibt auch alternative Gasverteilungsmechanismen, wie z. B. ein Hülsenzeitsteuerungssystem, ein desmodromisches System und einen Mechanismus mit variabler Phase.
Bei Zweitaktmotoren erfolgt der Gasverteilungsmechanismus über Einlass- und Auslassöffnungen im Zylinder. Bei Viertaktmotoren das gebräuchlichste Überkopfventilsystem, auf das weiter unten eingegangen wird.

Zeitmessgerät
Im oberen Teil des Zylinderblocks befindet sich der Zylinderkopf (Zylinderkopf) mit der darauf befindlichen Nockenwelle, Ventilen, Stößeln oder Kipphebeln. Die Antriebsriemenscheibe der Nockenwelle wird aus dem Zylinderkopf herausbewegt. Um das Austreten von Motoröl unter dem Ventildeckel zu verhindern, ist am Nockenwellenhals eine Öldichtung angebracht. Der Ventildeckel selbst ist auf einer öl-benzinbeständigen Dichtung montiert. Der Zahnriemen oder die Steuerkette verschleißt auf der Nockenwellenscheibe und wird vom Kurbelwellenzahnrad angetrieben. Spannrollen werden zum Spannen des Riemens verwendet, Spannschuhe werden für die Kette verwendet. Typischerweise treibt der Zahnriemen die Kühlwasserpumpe, die Zwischenwelle für die Zündanlage und den Hochdruckpumpenantrieb der Einspritzpumpe (bei Dieselversionen) an.
Auf der gegenüberliegenden Seite der Nockenwelle kann ein Unterdruckverstärker, eine Servolenkung oder eine Autolichtmaschine per Direktübertragung oder mittels Riemen angetrieben werden.

Die Nockenwelle ist eine Achse mit darauf bearbeiteten Nocken. Die Nocken sind entlang der Welle angeordnet, so dass sie während der Drehung in Kontakt mit den Ventilstößeln genau gemäß den Arbeitszyklen des Motors gedrückt werden.
Es gibt Motoren mit zwei Nockenwellen (DOHC) und vielen Ventilen. Wie im ersten Fall werden die Riemenscheiben von einem einzigen Zahnriemen und einer Kette angetrieben. Jede Nockenwelle schließt eine Art von Einlass- oder Auslassventil.
Das Ventil wird durch eine Wippe (frühe Versionen von Motoren) oder einen Drücker gedrückt. Es gibt zwei Arten von Drückern. Der erste sind Drücker, bei denen der Spalt durch Unterlegscheiben reguliert wird, der zweite sind hydraulische Drücker. Der hydraulische Drücker dämpft den Schlag auf das Ventil aufgrund des darin enthaltenen Öls. Eine Einstellung des Spalts zwischen dem Nocken und der Oberseite des Schiebers ist nicht erforderlich.

Das Funktionsprinzip des Timings

Der gesamte Gasverteilungsprozess wird auf die synchrone Rotation von Kurbelwelle und Nockenwelle reduziert. Sowie das Öffnen der Einlass- und Auslassventile bei einer bestimmten Position der Kolben.
Um die Nockenwelle relativ zur Kurbelwelle genau zu positionieren, werden Ausrichtungsmarkierungen verwendet. Vor dem Auflegen des Zahnriemens werden die Markierungen zusammengeführt und fixiert. Dann wird der Riemen aufgelegt, die Riemenscheiben „gelöst“, danach wird der Riemen durch die Spannrollen gespannt.
Wenn das Ventil mit einem Kipphebel geöffnet wird, passiert Folgendes: Die Nockenwelle "läuft" auf dem Kipphebel, der das Ventil drückt, nach dem Passieren des Nockens schließt das Ventil unter der Wirkung der Feder. Die Ventile sind dabei v-förmig angeordnet.
Wenn im Motor Drücker verwendet werden, befindet sich die Nockenwelle während der Drehung direkt über den Drückern und drückt ihre Nocken auf sie. Der Vorteil eines solchen Timings ist geringes Rauschen, niedriger Preis und Wartbarkeit.
Bei einem Kettenmotor ist der gesamte Gasverteilungsprozess gleich, nur beim Zusammenbau des Mechanismus wird die Kette zusammen mit der Riemenscheibe auf die Welle gelegt.

Kurbelmechanismus

Kurbelmechanismus (im Folgenden als KShM abgekürzt) ist ein Motormechanismus. Die Hauptaufgabe der Kurbelwelle besteht darin, die Hubbewegungen eines zylindrischen Kolbens in Drehbewegungen der Kurbelwelle in einem Verbrennungsmotor umzuwandeln und umgekehrt.

KShM-Gerät
Kolben

Der Kolben hat die Form eines Zylinders aus Aluminiumlegierungen. Die Hauptfunktion dieses Teils besteht darin, die Änderung des Gasdrucks in mechanische Arbeit umzuwandeln oder umgekehrt - Druckbeaufschlagung durch Hin- und Herbewegung.
Der Kolben ist ein zusammengeklappter Boden, Kopf und Schaft, die völlig unterschiedliche Funktionen erfüllen. Der Kolbenkopf mit flacher, konkaver oder konvexer Form enthält eine Brennkammer. Der Kopf hat Nuten, in denen die Kolbenringe (Kompressions- und Ölabstreifer) platziert sind. Kompressionsringe verhindern das Eindringen von Gas in das Kurbelgehäuse des Motors, und Kolbenölabstreifringe helfen, überschüssiges Öl an den Innenwänden des Zylinders zu entfernen. Es gibt zwei Vorsprünge im Schaft, die die Platzierung des Kolbenbolzens ermöglichen, der den Kolben mit der Pleuelstange verbindet.

Eine Pleuelstange aus gestanztem oder geschmiedetem Stahl (selten Titan) hat Drehgelenke. Die Hauptaufgabe des Pleuels besteht darin, die Kolbenkraft auf die Kurbelwelle zu übertragen. Die Konstruktion der Pleuelstange setzt das Vorhandensein eines oberen und unteren Kopfes sowie einer Stange mit I-Querschnitt voraus. Der obere Kopf und die Vorsprünge enthalten einen rotierenden ("schwimmenden") Kolbenbolzen, während der untere Kopf zusammenklappbar ist, wodurch eine enge Verbindung mit dem Wellenzapfen ermöglicht wird. Moderne Technologie Die kontrollierte Spaltung des unteren Kopfes ermöglicht eine hohe Genauigkeit der Verbindung seiner Teile.

Das Schwungrad ist am Ende der Kurbelwelle montiert. Heute finden sie Breite Anwendung Zweimassenschwungräder, die die Form von zwei elastisch miteinander verbundenen Scheiben haben. Der Schwungradzahnkranz ist direkt am Anlassen des Motors durch den Anlasser beteiligt.

Block und Zylinderkopf

Zylinderblock und Zylinderkopf bestehen aus Gusseisen (selten Aluminiumlegierungen). Der Zylinderblock verfügt über Kühlmäntel, Lager für Kurbelwellen- und Nockenwellenlager sowie Befestigungspunkte für Instrumente und Baugruppen. Der Zylinder selbst dient als Führung für die Kolben. Der Zylinderkopf enthält eine Brennkammer, Einlass-Auslasskanäle, spezielle Gewindebohrungen für Zündkerzen, Buchsen und gepresste Sitze. Die Dichtigkeit der Verbindung des Zylinderblocks mit dem Kopf wird durch eine Dichtung gewährleistet. Außerdem ist der Zylinderkopf mit einem geprägten Deckel verschlossen und dazwischen ist in der Regel eine ölbeständige Gummidichtung eingebaut.

Im Allgemeinen bilden Kolben, Zylinderlaufbuchse und Pleuel die Zylinder- oder Zylinder-Kolben-Gruppe des Kurbeltriebs. Moderne Motoren können bis zu 16 oder mehr Zylinder haben.

Ich denke, jeder Autofahrer weiß höchstwahrscheinlich, wie ein Kolben aussieht. Aber dazu in der Regel Wissen über Hauptteil Motor und Ende. Lassen Sie uns daher die Lücke füllen und über den Zweck des Kolbens, seine Konstruktionsmerkmale und Materialien für die Herstellung sprechen.

Wie sieht ein Kolben aus? Komplexes Detail. Dies bestätigt diese Tatsache - nur sehr wenige Autohersteller stellen selbst Kolben her und vertrauen dies spezialisierten Herstellern an.

Darüber hinaus ist es das Hauptglied im Transformationsprozess. chemische Energie Kraftstoff in thermisch und dann in mechanisch.

Der Kolben, würde ich sagen, ist ein wunderschönes Stück zylindrischer Form, er führt atemberaubende Hin- und Herbewegungen im Zylinder aus, nimmt hohe Temperaturen und Änderungen des Gasdrucks auf und verwandelt alles in mechanische Arbeit.

Das heißt, das macht der Kolben:

• nimmt den Druck von Gasen aus der Brennkammer auf und überträgt diesen Druck auf die Kurbelwelle des Motors;
• sorgt für einen harten Prozess von Mikroexplosionen im Zylinder, während der Hohlraum über dem Kolben hermetisch vom Raum unter dem Kolben isoliert wird, wodurch verhindert wird, dass Gase in den Krater und Schmieröl in die Brennkammer gelangen.

Wie sieht der Kolben aus? Design

Das Schema wurde auf Basis der Materialien der Volkswagen AG erstellt

1. Kolbenkopf;
2. Finger;
3. Haltering;
4. Chefs;
5. Pleuelkopf;
6. Rock; Stahleinsatz;
7. trapezförmiger Kompressionsring;
8. konischer hinterschnittener Kompressionsring;
9. Ölabstreifring mit Federspreizer

Der Kolben besteht aus einem Boden, einem Dichtungsteil mit Kolbenringen zur Erzeugung von Kompression und Ölabfuhr und einem Führungsteil (Schürze).

Im mittleren Teil des Kolbens (Schürzenbereich) befinden sich Vorsprünge mit Löchern für Bolzen und Sicherungsringe.

Arbeitsboden

Weißt du, wie der Kolben aussieht und wie dieses Teil heißt? Dieser Teil des Teils dient der Kraftaufnahme aus dem Gasdruck im Brennraum und wird als Arbeitsboden . Seine Form hängt von der Geometrie dieser Kammer und der Platzierung der Ventile ab.

In dem Fall, in dem der Boden konkav ist, ähnelt die Form der Verbrennungskammer einer Kugelform. Dies vergrößert seine Oberfläche, führt aber zu einer erhöhten Rußbildung, und die Festigkeit des konkaven Bodens ist geringer als die des flachen.

Der konvexe Boden macht die Brennkammer schlitzförmig, was zu einer Verschlechterung des Vorgangs der Verwirbelung des Gemischs und der Kühlung des Bodens selbst führt, obwohl die Kohlenstoffbildung verringert wird.

Außerdem reduziert diese Form des Bodens die Masse des Kolbens bei ausreichender Festigkeit.

Der flache Boden ist in Bezug auf seine Leistung eine Zwischenoption zwischen den beiden vorherigen und wird häufiger bei Vergasermotoren verwendet.

Bei Dieselmotoren ist die Vielfalt der Bodenformen noch größer, sie variieren je nach Verdichtungsverhältnis, Art der Gemischbildung, Anordnung der Düsen und vielen anderen Faktoren.

Dichtungsbereich

Der Kolbenboden dichtet die bewegliche Verbindung des Kolbens mit dem Zylinder durch die in speziellen Nuten eingebauten Kolbenringe ab. In die oberen Nuten werden Kompressionsringe und in die unteren Nuten ein Ölabstreifring eingesetzt. In der Nut für den Ölabstreifring befinden sich Durchgangslöcher, durch die überschüssiges Öl in den Innenraum des Kolbens abgelassen wird.

Führungsrock, Bosse

Der unterhalb des Ölabstreifrings liegende Abschnitt des Kolbens wird als Kolbenschaft bezeichnet, aber auch als Rumpf- oder Führungsteil.

Seine Funktion besteht darin, den Kolben in der richtigen Richtung zu halten und seitliche Belastungen wahrzunehmen.

Auf der Innenseite des Rocks befinden sich Gezeiten - Vorsprünge, in die Löcher für den Kolbenbolzen gebohrt sind. Und zu seiner Befestigung werden Rillen in die Löcher eingearbeitet, um den Finger mit Sicherungsringen zu verriegeln.

Was werden die Metallurgen sagen?

Da das Teil unter unerträglichen Bedingungen arbeitet, werden für seine Herstellung ziemlich strenge Anforderungen an Metalle gestellt:

• Um Trägheitslasten zu reduzieren, sollte das Material eine kleine haben spezifisches Gewicht mit ausreichender Stärke;
• niedriger Wärmeausdehnungskoeffizient;
• Erhaltung der physikalischen Eigenschaften (Festigkeit) bei erhöhten Temperaturen;
• signifikante Wärmeleitfähigkeit und Wärmekapazität;
• minimaler Reibungskoeffizient gepaart mit dem Material der Zylinderwand;
• erhebliche Verschleißfestigkeit;
• kein Ermüdungsbruch des Materials unter Belastung;
• niedriger Preis, allgemeine Verfügbarkeit und einfache mechanische und andere Verarbeitungsarten im Produktionsprozess.

Es ist klar, dass es einfach kein Metall gibt, das die aufgeführten Anforderungen vollständig erfüllt. Daher werden Kolben für Massenautomobilmotoren hauptsächlich aus zwei Materialien hergestellt - Gusseisen und Aluminiumlegierungen, und um genau zu sein, aus Siluminlegierungen, die Aluminium und Silizium enthalten.

Variante aus Gusseisen

Gusseisen hat viele Vorteile, es ist hart, verträgt hohe Temperaturen gut, hat eine optimale Verschleißfestigkeit und einen niedrigen Reibungskoeffizienten (ein Paar Gusseisen - Gusseisen). Und sein Wärmeausdehnungskoeffizient ist geringer als der eines Aluminiumkolbens.

Aber es gibt auch Nachteile: geringe Wärmeleitfähigkeit, weshalb die Temperatur des Kolbenbodens aus Gusseisen höher ist als die des Aluminium-Pendants.

Der Hauptnachteil von Gusseisen ist jedoch seine erhebliche Dichte, die Gewicht bedeutet. Um die Leistung und Effizienz des Motors zu steigern, erhöhen Konstrukteure normalerweise die Drehzahl, aber schwere Gusseisenkolben lassen dies aufgrund hoher Trägheitslasten nicht zu.

Daher werden für moderne Automotoren, sowohl Benzin- als auch Dieselmotoren, Aluminiumkolben gegossen.

Alu-Variante

Aluminium hat ein viel geringeres Gewicht als Gusseisen, aber da es weicher ist, muss die Dicke der Kolbenwände erhöht werden, wodurch das Gewicht des Kolbens im Verhältnis zu Gusseisen nur 30 bis 40 Prozent leichter wird.

Außerdem hat Aluminium einen erhöhten Wärmeausdehnungskoeffizienten, so dass wärmestabilisierende Stahlplatten in den Körper des Teils eingeschmolzen und größere Spalte hergestellt werden müssen.

Aluminium hat einen eher niedrigen Reibungskoeffizienten (Paar: Aluminium - Gusseisen), was gut für den Betrieb von Aluminiumkolben in Motoren mit gusseisernem Zylinderblock oder gusseisernen Laufbuchsen ist.

Bei modernen Motoren deutscher Marken - Audi, Volkswagen, Mercedes - gibt es keine gusseisernen Laufbuchsen. Die dortigen Aluminiumzylinder sind speziell bearbeitet, so dass die Wandoberfläche sehr hart ist und eine noch höhere Verschleißfestigkeit aufweist als beim Einbau von Graugusshülsen.

Und um die Reibung in einem Paar Aluminium - Aluminium zu verringern, wird die Oberfläche des Rocks gebügelt. Somit reduziert der Verzicht auf Gusseisenbüchsen das Gewicht des Zylinderblocks stark.

In Silizium-Aluminium-Legierungen, aus denen die Kolben der meisten Automotoren bestehen, werden Kupfer, Nickel und andere Metalle hinzugefügt, um die Leistung zu verbessern.

Die Kolben von Serienautos werden durch Gießen hergestellt, und bei Zwangsmotoren werden durch Heißprägen hergestellte Produkte verwendet. Dies verbessert die Struktur des Materials - erhöht die Festigkeit und Verschleißfestigkeit. Es ist zwar nicht möglich, Stahl-Thermostatplatten in der gestanzten Version zu montieren.

Das ist wahrscheinlich alles. Sie haben die notwendigen Mindestkenntnisse über das Aussehen, den Aufbau und die Betriebsbedingungen eines Kolbens erhalten.

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