So entfernen Sie das UAZ-Laib der Lenksäule. Legendäres UAZ-Laib

Reis. 5.1. Der Lenkmechanismus von Autos der UAZ-31512-Familie:
1 - Kurbelgehäuse; 2.39 - Buchsen; 3 - Manschette; 4 - Zweibein; 5 - Unterlegscheibe; 6.33 - Muttern; 7 - Stopfbüchse; 8.14 - Lager; 9 - Stecker; 10 – die Welle des Steuermechanismus; 11 - Wurm; 12 - untere Abdeckung; 13 - Unterlegscheiben; 15 – Rollenachse; 16 - Zweibeinwellenrolle; 17 - Zweibeinschaft; 18 - Befestigungsschrauben des Kurbelgehäuses; 19 - Scharnier; 20 - Sicherungsring; 21 - Schutzscheibe; 22 - Feder; 23 - Spreizring; 24 - Lager; 25 – die Leitung des lautlichen Signals; 26 - Kontakthülse; 27 - Schraube; 28.29 - Kunststoffbuchsen; 30 - Lenkrad; 31 – Lenkwelle; 32 - Einstellschraube; 34 - Sicherungsscheibe; 35 - Stift; 36 - Lager; 37 - Seitenabdeckung des Kurbelgehäuses; 38 - Dichtung

Reis. 5.3. Lenkantrieb für Fahrzeuge der UAZ-31512-Familie:
1 – Lenkgestängehebel; 2 - Querlenkstange; 3 – Zweibein des Steuermechanismus; 4 - Zweibeinschub; 5 – Hebel der Wendefaust

Reis. 5.4. Lenkgetriebe für Autos der UAZ-3741-Familie:
1 – Längslenkstange; 2 – der Hebel des längslaeufigen Steuerluftzuges; 3, 6 – Lenkgestängehebel; 4, 7 – Spurstangenköpfe; 5 – Querlenkstange

Die Lenkung des Autos besteht aus einem Schneckenrollenlenkmechanismus mit einem Lenkrad (Abb. 5.1, 5.2) und einem Lenkgetriebe (Abb. 5.3, 5.4).

Reis. 5.5. Lenkmechanismustyp Schraube-Kugelmutter-Sektor:
1 - Lenkgehäuse; 2 - Wellensektor; 3 - Mutterschiene; 4 - Bälle; 5,21,24 - Sicherungsringe; 6,9,20,25 - Schutzhüllen; 7 - Kreuzgelenk; 8 - Buchse; 10 - Manschette; 11 - Schraubenlager; 12 – die Bolzen der Befestigung des Steuermechanismus zum Rahmen; 13 - Unterlegscheiben; 14 - Schraube; 15 - Zweibein; 16 - untere Kurbelgehäuseabdeckung; 17, 23, 26 - Dichtringe; 18 - Mutter; 19 - Unterlegscheibe; 22 - Rollen; 27 - Schutzring; 28 - Ring der Wellensektorstütze; 29 - Einfüllstopfen; 30 – Kugelführungsschacht; 31 - Auflage der Kugelführung; 32 - Ablassschraube; 33 - Stecker

Reis. 5.6. Lenkgetriebe mit Hydroverstärker:
1 - Mutter; 2, 5, 6, 19, 21, 22, 35, 39 - Dichtringe; 3 - Glas; 4, 10 - Axiallager; 7 - Kolbenschiene; 8 - Schraube; 9 - Kurbelgehäuse; 11 - Anschluss des Ablaufschlauchs; 12 - Ablaufschlauchanschluss; 13 - Ärmel; 14 - Manschette; 15 - Torsionsstab; 16, 38 - Stifte; 17 - Kugelführung; 18 - Bälle; 20 - Kanal im Kurbelgehäuse; 23 - Zweibein; 24 - Zweibeinmutter; 25 – untere Schutzabdeckung; 26 - Sicherungsringe; 27 - Einstellscheiben; 28 - Zweibeinwellenstützen; 29 - Rollen; 30 - Zweibeinschaft; 31 - obere Schutzabdeckung; 32 - Rotor; 33 - Schutzkappe; 34 - Verteilergehäuse; 36 - Kanal im Verteilergehäuse; 37 - Schrauben zur Befestigung des Verteilergehäuses am Kurbelgehäuse

Bei einzelnen Fahrzeugen der UAZ-31512-Familie ist ein Lenkgetriebe vom Typ Spindel-Kugelmutter-Sektor ohne Hydraulikverstärker (Abb. 5.5) oder mit Hydraulikverstärker (Abb. 5.6) eingebaut.

Technischer Service Lenkung unterscheidet sich nur in der Einstellung der Lenkgetriebe.
Ziehen Sie die Schrauben, mit denen das Lenkgetriebegehäuse am Rahmenlängsträger befestigt ist, rechtzeitig an, überprüfen Sie die Befestigung der Lenkstangenbolzen, des Zweibeins und des Achsschenkelhebels. Prüfen Sie das Lenkradspiel, stellen Sie das Lenkgetriebe ein, schmieren Sie die Spurstangengelenke und füllen Sie das Lenkgetriebegehäuse bzw.

Reis. 5.7. Spurstangengelenk:
1 - Stecker; 2 - Feder; 3 - Ferse; 4 - untere Kugelscheibe; 5 – obere Kugelscheibe; 6 - Schutzring; 7 - Federkappe; 8 - Splint; 9, 13 - Nüsse; 10 - Kugelbolzen; 11 - Cracker; 12 - Spitze; 14 - Schub

Wenn in den Lenkstangengelenken ein Spalt auftritt, schrauben Sie den Stopfen 1 bis zum Anschlag (Abb. 5.7) und dann 1/2 Umdrehung heraus und ziehen Sie ihn in dieser Position fest.
Überprüfen Sie regelmäßig den festen Sitz der Spurstangenmuttern.
Lassen Sie keine Lücken in den Kegelgelenken der Hebel und Stifte.
Um sie zu beseitigen, lösen Sie die Mutter und ziehen Sie sie bis zum Anschlag fest.
Ein vorzeitiges Anziehen dieser Verbindungen führt zu einem Verschleiß der konischen Löcher in den Hebeln, was den Austausch von Teilen erfordert.

Achten Sie bei der Wartung von Fahrzeugen der Familie UAZ-31512 auf den Zustand der Lagerung der Lager in den Gabeln des Lenkgelenks.
Wenn im Scharnier ein radiales Spiel auftritt (axiale Bewegung des Kreuzes in den Lagern), führen Sie ein zusätzliches Reiben der Lager in den Nasen der Gabeln durch. Stanzen Sie so, dass die Lagerschale nicht zusammenfällt.

Die Lager des Kreuzes sind bei der Montage im Werk mit Litol-24-Fett gefüllt und müssen im Betrieb nicht nachgefüllt werden.

Die Wartung des Servolenkungssystems besteht aus der Prüfung der Spannung des Pumpenantriebsriemens, der Dichtheit der Schläuche und ihrer Anschlüsse, der Dichtheitsprüfung der Pumpe und der Dichtungen des Lenkgetriebes, der Prüfung des Ölstands und dem Ölwechsel im Ölbehälter.

Überprüfung des Lenkradspiels

Der Zustand der Lenkung gilt als normal und bedarf keiner Einstellung, wenn das Spiel des Lenkrads in Geradeausstellung 10 Grad nicht überschreitet, was 40 mm entspricht, gemessen am Lenkradkranz.

Prüfen Sie bei vorhandener Servolenkung das freie Spiel des Lenkrads im Leerlauf, indem Sie das Lenkrad in beide Richtungen rütteln, bis sich die Vorderräder zu drehen beginnen.

Bei einer Lenkung ohne hydraulischen Verstärker das Spiel mit einer Kraft von 7,5 N (0,75 kgf) am Lenkradkranz in beide Richtungen prüfen. Wenn das Spiel größer als angegeben ist, überprüfen Sie vor der Einstellung des Lenkmechanismus die Montage des Lenkmechanismus, den Zustand der Lenkstangengelenke, den Zustand des Lenksäulenscharniers und das Anziehen der Schrauben für die Befestigung der Gabeln der Scharniere und die Spielfreiheit der Keilverbindung der Kardanwelle, das Anziehen der Zweibein-Befestigungsmuttern und des Hebels, die Lenkradhalterung.

Spannung des Antriebsriemens der Servolenkungspumpe

Bei normaler Riemenspannung sollte seine Durchbiegung in der Mitte zwischen Kurbelwelle und Pumpenriemenscheiben 12–17 mm betragen, wenn der Riemen mit einer Kraft von 39 N (4 kgf) gedrückt wird. Spannen Sie bei Bedarf den Riemen, indem Sie die Pumpe entlang der Halterung für ihre Befestigung am Motor bewegen. Lösen Sie dazu die Schrauben, mit denen die Pumpe an der Halterung befestigt ist, bewegen Sie die Pumpe mit der Einstellschraube, bis die Riemenspannung normal ist, und ziehen Sie die Befestigungsschrauben der Pumpe fest. Ersetzen Sie den Riemen, wenn er beschädigt oder überdehnt ist.

Kontrolle des Ölstands und Wechsel des Servolenkungsöls

Beim Prüfen des Ölstands im Öltank müssen die Vorderräder gerade stehen.
Füllen Sie Öl bis zur Höhe des Gitters des Öltankeinfüllfilters oder höchstens 5 mm darüber ein. Das Öl muss durch einen Filter mit einer Filterfeinheit von nicht mehr als 40 Mikron vorgefiltert werden.
Als Arbeitsflüssigkeit wird Allwetteröl der Klasse "P" verwendet.
Das Volumen des eingefüllten Öls beträgt 1,1 l.
Öl und Filter im Öltank alle 100.000 km oder 2 Betriebsjahre wechseln.
Wechseln Sie das Öl auch, wenn Sie den Lenkmechanismus reparieren oder einstellen.

Abfüllanlage
1. Entfernen Sie den Öltankdeckel, füllen Sie Öl ein, bis es über dem Filtersieb erscheint (nicht mehr als 5 mm).
2. Drehen Sie, ohne den Motor zu starten, das Lenkrad oder die Eingangswelle des Mechanismus von Anschlag zu Anschlag, bis Luftblasen aus dem Öl im Tank austreten. Öl in den Tank füllen. Trennen Sie beim Pumpen die Zweibeinverbindung vom Zweibein oder hängen Sie die Vorderräder ein.
3. Starten Sie den Motor, während Sie Öl in den Tank füllen.
Notiz Bei starkem Aufschäumen des Öls im Tank, was auf das Eindringen von Luft in das System hindeutet, den Motor abstellen und das Öl mindestens 20 Minuten ruhen lassen (bis Luftblasen aus dem Öl austreten). Kontrollieren Sie die Verbindungsstellen der Schläuche zu den Aggregaten der hydraulischen Verstärkeranlage und beseitigen Sie ggf. Undichtigkeiten.
4. Lassen Sie den Motor 15–20 Sekunden laufen und entlüften Sie das hydraulische Verstärkersystem, um Restluft aus dem Lenkmechanismus zu entfernen, indem Sie das Lenkrad dreimal in jede Richtung von Anschlag zu Anschlag drehen, ohne in extremen Positionen anzuhalten.
5. Füllen Sie bei Bedarf Öl in den Tank.
6. Verschließen Sie den Tank mit einem Deckel und ziehen Sie die Deckelmutter handfest an.
7. Bringen Sie das Zweibeingelenk an, ziehen Sie die Mutter des Kugelbolzens fest und splinten Sie sie.

Wartung der Durchfluss- und Entlastungsventile der Pumpe

Wenn die Durchfluss- und Sicherheitsventile verschmutzt sind, spülen Sie sie.
Dafür:
1. Schrauben Sie den Stopfen über dem Pumpenauslass ab.
2. Entfernen Sie die Feder und die Spule des Durchflussventils und setzen Sie den Stopfen wieder ein, um zu verhindern, dass Öl austritt.
3. Spülen Sie die Spule und das Sicherheitsventil, das in der Spule installiert ist.
4. Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge.

Einstellung der Schneckenrollenlenkung

Der Lenkmechanismus muss eingestellt werden, um die Lücken zu beseitigen, die zwischen der Schnecke und der Walze auftreten.

Reis. 5.8. Prüfen des Axialspiels in den Schneckenlagern

Beginnen Sie die Einstellung, indem Sie das Axialspiel in den Schneckenlagern prüfen.
Umfassen Sie dazu die Säule mit der Handfläche, sodass Ihr Daumen das Ende der Lenkradnabe berührt, und drehen Sie das Lenkrad in einem bestimmten Winkel in beide Richtungen (Abb. 5.8). Wenn die Schneckenlager verschlissen sind, spürt der Finger die axiale Bewegung der Lenkradnabe relativ zum Säulenrohr. Wenn es keine axiale Bewegung der Schnecke gibt, stellen Sie nur den Eingriff der Rolle mit der Schnecke ein.

Schneckenlagereinstellung ) Verwenden Sie die Dichtungen 13 (siehe Abb. 5.1), die zwischen dem Kurbelgehäuse und der unteren Abdeckung des Lenkgetriebegehäuses in der folgenden Reihenfolge installiert sind:
1. Entfernen Sie das Lenkgetriebe vom Fahrzeug.
2. Lassen Sie das Öl aus dem Kurbelgehäuse ab.
3. Fixieren Sie den Lenkmechanismus in einem Schraubstock.
4. Mutter 33 abschrauben und entfernen Sicherungsscheibe 34 mit Stellschraube 32.
5. Wenden Sie die Bolzen der Befestigung des Seitendeckels 37 Kurbelgehäuse ab.
6. Schlagen Sie leicht mit einem Kupfer- oder Aluminiumdorn auf das Ende der Zweibeinwelle 17, entfernen Sie die Zweibeinwelle zusammen mit der Rolle und dem Deckel und entfernen Sie vorsichtig die Dichtung 38.
7. Wenden Sie die Bolzen der Befestigung des unteren Deckels des Kurbelgehäuses 12 ab und nehmen Sie den Deckel ab.
8. Ziehen Sie den dünnen Papierabstandshalter 13 vorsichtig ab und entfernen Sie ihn.
9. Bringen Sie die untere Abdeckung wieder an, ziehen Sie die Schrauben fest und prüfen Sie die axiale Bewegung der Schnecke.
10. Wenn die axiale Bewegung verbleibt, entfernen Sie die untere Abdeckung wieder, entfernen Sie die dicke Dichtung und installieren Sie die zuvor entfernte dünne an ihrer Stelle. Entfernen Sie nicht mehr als ein Pad
11. Durch Drehen der Schnecke 11 schließlich den Anzug der Lager 8 und 14 prüfen. Bei korrektem Anzug der Schneckenrollenlager sollte die zum Drehen des Lenkrads erforderliche Kraft 2,2–4,5 N (0,22–0,45 kgf) betragen (ohne eingebaute Zweibeinwelle).
Überprüfen Sie das Anziehen der Lager mit einem Dynamometer (Abb. 5.9).

Reis. 5.9. Prüfen der Festigkeit der Schneckenlager mit einem Dynamometer

Einstellung des Eingriffs der Rolle mit der Schnecke Autos der UAZ-31512-Familie ( Die Einstellung an Fahrzeugen der UAZ-3741-Familie erfolgt ähnlich) in der folgenden Reihenfolge:
1. Stellen Sie das Lenkrad in die Position, die der Bewegung des Fahrzeugs in einer geraden Linie entspricht.
2. Trennen Sie die Spurstange vom Zweibein.
3. Mutter 33 abschrauben (siehe Abb. 5.1) und Sicherungsscheibe 34 von Einstellschraube 32 entfernen.
4. Durch Drehen der Einstellschraube 32 im Uhrzeigersinn den Eingriffsspalt beseitigen.
5. Setzen Sie die Sicherungsscheibe auf. Wenn das Loch in der Unterlegscheibe nicht mit dem Stift übereinstimmt, drehen Sie die Einstellschraube, bis das Loch in der Unterlegscheibe mit dem Stift übereinstimmt.
6. Schrauben Sie die Mutter 33 auf die Einstellschraube und prüfen Sie durch Schütteln des Lenkhebels von Hand, dass kein Spiel im Eingriff ist.
7. Überprüfen Sie den erforderlichen Kraftaufwand zum Drehen des Lenkrads. Das Lenkrad sollte sich aus der Mittelstellung frei drehen, was einer Bewegung in einer geraden Linie entspricht, wobei eine Kraft von 9–16 N (0,9–1,6 kgf) auf das Lenkrad ausgeübt wird. Wenn keine spezielle Vorrichtung zur Überprüfung der zum Drehen des Lenkrads erforderlichen Kraft vorhanden ist, verwenden Sie einen Dynamometer.
8. Verbinden Sie die Verbindung mit dem Zweibein

Einstellung des Lenkgetriebetyps Schraube-Kugelmutter-Sektor

Um die Lenkung einzustellen, entfernen Sie diese zusammen mit dem Zweibein vom Fahrzeug.
Befestigen Sie das Lenkgetriebe mit dem verzahnten Ende der Schraube 14 (siehe Abb. 5.5) nach oben, die Achse der Schraube 14 sollte eine vertikale Position einnehmen.
1. Messen Sie mit einem Dynamometer den Drehmoment der Schraube 14 in der Mitte und in den äußersten Positionen der Sektorwelle
2. Die mittlere Position des Wellensektors wird gefunden, indem die Schraube um 2,5 Umdrehungen von einem beliebigen Extrem gedreht wird. Um den Moment des Drehens der Schraube in der äußersten Position des Wellensektors zu messen, muss die Schraube um 1/2 Umdrehung gedreht werden, um den Wellensektor aus dem Anschlag in der äußersten Position zu entfernen und den Wert des Moments zu messen indem Sie die Schraube um eine Umdrehung drehen. Bei korrektem Anziehen der Lager und ohne Spalt beim Eingriff der Zahnstangenmutter und der Sektorwelle sollte das Drehmoment der Welle in der mittleren Position der Sektorwelle 1,6–2,5 Nm (0,16–0,25 kgf·m), in der äußersten Position des Wellensektors sollte das Moment auf 0,8–1,2 N·m (0,08–0,12 kgf·m) abnehmen.
3. Wenn der Moment des Drehens der Schraube in den äußersten Positionen kleiner als der angegebene ist, ist es notwendig, das Anziehen der Lager 11 der Schraube einzustellen.

Anzieheinstellung der Schraubenlager
1. Den Lenkmechanismus mit der unteren Abdeckung 16 (siehe Abb. 5.5) nach oben einbauen und in dieser Position sichern.
2. Wenden Sie die Bolzen der Befestigung des Deckels ab und nehmen Sie den Deckel 16 ab.
3. Entfernen Sie einen der dünnen Abstandshalter 13 (0,05 mm dick).
4. Bringen Sie die Abdeckung wieder an, ziehen Sie die Schrauben fest, drehen Sie den Lenkmechanismus um, wobei das verzahnte Ende der Schraube 14 nach oben zeigt, und messen Sie erneut das Drehmoment der Schraube in den äußersten Positionen.
5. Wenn der erforderliche Drehmomentwert nicht erreicht wird, entfernen Sie die 0,1 mm oder 0,15 mm dicke Dichtung in der gleichen Reihenfolge und bringen Sie die zuvor entfernte Dichtung wieder an. Mindestens drei 0,05 mm dicke Ausgleichsscheiben werden in den Lenkmechanismus eingebaut, und es können auch 0,1 mm, 0,15 mm und 0,5 mm dicke Ausgleichsscheiben eingebaut werden, deren Anzahl durch die Montageerfordernisse bestimmt wird. Es wird nicht empfohlen, mehr als eine Dichtung mit einer Dicke von 0,05 mm zu entfernen, wenn dickere Dichtungen verfügbar sind.
6. Überprüfen Sie schließlich den Moment des Drehens der Schraube in den Endpositionen der Sektorwelle.
Stellt sich bei der Überprüfung des Schraubendrehmoments heraus, dass das Moment in den Endstellungen der Segmentwelle dem empfohlenen Wert entspricht und das Moment in der Mittelstellung der Segmentwelle niedriger als empfohlen ist, erfolgt der Eingriff Nuss-Zahnstange 3 und Segmentwelle 2 sollten eingestellt werden.
Ein zusätzliches Zeichen für die Notwendigkeit des Nachstellens des Eingriffs kann ein Spalt sein, der sich bemerkbar macht, wenn die Sektorwelle in Mittelstellung der Sektorwelle am Zweibein vorbeischwenkt.

Getriebeeinstellung mach es in folgender reihenfolge:
1. Wenn am Ringmechanismus 28 (siehe Abb. 5.5) die Segmentwellenstützen durch Stanzen der Schulter in das Kurbelgehäuseloch verriegelt sind, entfernen Sie die Stopfen 33 der Löcher und richten Sie die Schulter mit einem Widerhaken und einem Hammer gerade, ohne übermäßig zu wirken starke Schläge. Wenn diese Ringe mit Schrauben gesichert sind, lösen Sie sie.
2. Schutzabdeckungen 20 und 25 entfernen. Beim Arretieren der Ringe mit einem Durchschlag muss auch das Zweibein entfernt werden.
3. Beseitigen Sie die Lücke im Eingriff, indem Sie die Ringe 28 der Sektorwellenhalterungen gegen den Uhrzeigersinn drehen, wenn von der Seite der Sektorwellenverzahnung aus gesehen wird. In diesem Fall müssen sich die Ringe der Wellensektorstützen im gleichen Winkel drehen.
4. Überprüfen Sie den Moment des Drehens der Schraube in der mittleren Position der Sektorwelle.
5. Wenn das Drehmoment zum Drehen der Schraube in der mittleren Position den empfohlenen Wert erreicht hat, blockieren Sie die Ringe der Segmentwellenhalterungen, indem Sie die Manschette in die Kurbelgehäuselöcher schlagen oder indem Sie die Sicherungsschrauben und Sicherungsmuttern anziehen.
6. Schutzabdeckungen 20 und 25, Stopfen 33, Zweibein montieren. Ziehen Sie die Zweibein-Befestigungsmutter vor. Ziehen Sie die Zweibeinmutter endgültig fest, nachdem Sie den Lenkmechanismus am Fahrzeug installiert und die Zweibeinstange am Zweibein befestigt haben.

Einstellung der Servolenkung

Zum Einstellen muss das Lenkgetriebe aus dem Fahrzeug ausgebaut werden.
Dafür:
1. Trennen Sie die Druck- und Ablassschläuche vom Lenkgetriebe und befestigen Sie die Schläuche so, dass ein vollständiges Auslaufen des Öls aus dem Hydrauliksystem verhindert wird.
2. Lösen Sie die Mutter und entfernen Sie die Keilschraube vom Joch, entfernen Sie das Joch vom Mechanismus.
3. Trennen Sie die Zweibeinverbindung vom Zweibein.
4. Wenden Sie die Bolzen der Befestigung ab und nehmen Sie den Steuermechanismus ab.

Einstellung des Lenkgetriebes in folgender Reihenfolge durchführen:
1. Fixieren Sie den Lenkmechanismus in einem Schraubstock, so dass die Auslass- und Ablauföffnungen unten sind. Lassen Sie das Öl aus dem Mechanismus ab, während Sie die Eingangswelle des Lenkmechanismus manuell drehen.
2. Drücken Sie mit der Hand leicht auf die Eingangswelle entlang ihrer Achse und schütteln Sie das Zweibein. Wenn eine axiale Bewegung der Eingangswelle zu spüren ist, stellen Sie die Schraubenlagervorspannung ein.
Dafür:
- Richten Sie mit einem Bart und einem Hammer vorsichtig und ohne übermäßig starke Schläge die Wulst des Glases 3 (siehe Abb. 5.6) aus, die in den Rillen der Kurbelgehäusewand 9 befestigt ist;
– durch Drehen des Glases 3 im Uhrzeigersinn das Spiel beseitigen;
– Überprüfen Sie das Drehmoment der Eingangswelle, das nicht mehr als 3 Nm (0,3 kgfm) betragen sollte. Messen Sie das Moment für nicht mehr als eine Umdrehung der Eingangswelle von einer beliebigen Extremposition;
- Schrauben Sie den Rand des Glases in die Nuten der Kurbelgehäusewand
3. Wenn die axiale Bewegung des Rotors nicht zu spüren oder zu beseitigen ist und in der mittleren Position der Zweibeinwelle beim Schwenken des Zweibeins ein Spiel vorhanden ist, stellen Sie die Verzahnung ein.
Dafür:
– Mutter 24 abschrauben und Zweibein 23 abnehmen;
– obere 31 und untere 25 Schutzabdeckungen entfernen;
– Sicherungsringe 26 und Passscheiben 27 entfernen;
- Richten Sie die Einstellscheiben aus;
- Durch gleichzeitiges Drehen der Stützen 28 der Zweibeinwelle gegen den Uhrzeigersinn (von der Seite des verzahnten Endes der Zweibeinwelle aus gesehen) wird die Lücke im Eingriff beseitigt. Nehmen Sie Anpassungen in der Position der Zweibeinwelle vor, die der mittleren Position des Getriebesektors entspricht;
- Überprüfen Sie den Drehmoment der Zweibeinstange, der innerhalb von 35–45 N·m (3,5–4,5 kgf·m) liegen sollte, wenn die Zweibeinstange die mittlere Position passiert. Lässt sich das Spiel nach dem Einstellen der Lagervorspannung und des Zahnspiels nicht beseitigen, wird das Spiel durch Verschleiß am Kugelgewindetrieb verursacht. In diesem Fall muss der Lenkmechanismus repariert werden;
- Installieren Sie die Einstellscheiben, biegen Sie einen der Schnurrbärte in beiden Einstellscheiben in die Nut der Zweibeinwellenhalterung und installieren Sie die Sicherungsringe.
4. Montieren Sie das Lenkgetriebe am Fahrzeug, montieren Sie das Zweibein und ziehen Sie die Zweibeinmutter handfest an.
5. Verbinden Sie das Kardanwellenjoch, die Ablass- und Ablassschläuche, vermeiden Sie deren Verdrehen und scharfe Biegungen, füllen Sie das Hydrauliksystem mit Öl (siehe oben).
6. Bringen Sie das Zweibeingelenk an, ziehen Sie die Mutter des Kugelbolzens fest und splinten Sie sie, ziehen Sie die Mutter des Zweibeins fest.

Reparatur

Verwenden Sie bei der Reparatur der Lenkung die Daten in der Tabelle. 5.1.

Ausbau und Demontage der Spurstange mach es in folgender reihenfolge:
1. Lösen Sie die Bolzenmuttern des Lenkgestänges.
2. Wenden Sie die Muttern ab und drücken Sie die Finger der Verwendung aus den Hebeln aus.
3. Federkappen 7, Gummischutzringe 6 und Kugelscheiben 4 und 5 von den Fingern 10 entfernen (siehe Abb. 5.7).
4. Fixieren Sie die Stange in einem Schraubstock, lösen Sie die Kontermuttern 1 (Abb. 5.10) und 3 und schrauben Sie die Spitzen 4 und den Einstellbeschlag 2 ab.
5. Schrauben Sie den Gewindestopfen (Abb. 5.7) der Spitze ab und entfernen Sie die Feder 2, den Absatz 3, den Stift 10 und den Cracker 11.

Reis. 5.10. Spurstangenkopf:
1 – Mutter mit Linksgewinde; 2 - Einstellbeschlag; 3 – Mutter mit Rechtsgewinde; 4 - Spitze

Schubbaugruppe mach es in umgekehrter reihenfolge.
Ersetzen Sie den Finger komplett mit Cracker. Es wird nicht empfohlen, nur den Finger auszutauschen, da sich die Zwiebackkugel ungleichmäßig abnutzt und beim Austausch eines Fingers keine gute Passung zwischen Finger und Zwiebackkugel erreicht werden kann.
Schmieren Sie vor der Montage die Scharnierteile gemäß Schmiertabelle. Bei der Montage die Verschlussschraube bis zum Anschlag eindrehen, dann 1/2 Umdrehung herausdrehen und in dieser Position festziehen.

Demontage, Demontage und Montage der Zweibeintraktion in ähnlicher Weise hergestellt.

Anzugsdrehmomente für Hauptlenkungsanschlüsse, N·m (kgf·m):
Lenkradmutter ..... 64–78 (6,5–8,0)
Befestigungsbolzenmuttern (Stehleitern zur Säulenmontage) ..... 18–25 (1,8–2,5)
Befestigungsmutter der Gabeln des Scharniers der Steuerwelle..... 20–25 (2,0–2,5)
Schrauben zur Befestigung des Kurbelgehäuses am Rahmen von Autos der Familie:
UAZ-31512.....55-78 (5,6-8,0)
UAZ-3741.....55-61 (5.6-6.2)
Zweibeinmutter ..... 196–275 (20–28)
Spurstangen-Sicherungsmuttern ..... 103–128 (10,5–13,0)
Mutter zur Befestigung eines Kugelfingers..... 49–69 (5–7)

Lenkgetriebe ohne hydraulischen Verstärker

Demontage und Demontage der Lenksäule stellen Sie Autos der UAZ-31512-Familie in der folgenden Reihenfolge her:


4. Lösen Sie die Lenkradbefestigungsmutter um 2–3 Umdrehungen und lösen Sie mit einem Abzieher (Abb. 5.11) die Lenkradbefestigung am Konus der Lenkwelle. Lösen Sie die Lenkradmutter und entfernen Sie das Lenkrad.
5. Wenden Sie die Muttern ab und nehmen Sie die Leiter der Befestigung der Steuerspalte und die Gummibuchse ab.
6. Wenden Sie die Mutter ab und ziehen Sie den oberen Bolzen der Kupplung des Gelenkes der Steuerspalte heraus.
7. Entfernen Sie die Lenksäule.
8. Schraube 27 entfernen (siehe Abb. 5.1) und Buchsen 26 und 28 herausnehmen.
9. Entfernen Sie den unteren Sicherungsring 20, die Schutzscheibe 21, die Feder 22 und den Spreizring 23.
10. Lenkwelle 31 ausbauen, Lager auspressen.
Zerlegen Sie die Lenksäule nur, um verschlissene Lager auszutauschen.
Lenksäule in umgekehrter Reihenfolge zusammen- und einbauen

Reis. 5.11. Lenkrad ausbauen

Entfernen des Lenkgetriebes von Fahrzeugen der UAZ-31512-Familie ohne Demontage der Lenksäule in folgender Reihenfolge durchführen:
1. Wenden Sie den Bolzen der Kupplung des Gelenkes der Steuerspalte ab.
2. Wenden Sie die Mutter der Befestigung des Zweibeins des Steuermechanismus ab und nehmen Sie das Zweibein (die Abb. 5.12) mit Hilfe des Abziehers ab.
3. Wenden Sie die Bolzen der Befestigung des Körpers des Steuermechanismus zum Seitenträger des Rahmens ab.
4. Lenkgetriebe ausbauen und Öl ablassen

Entfernen des Lenkgetriebes von Fahrzeugen der UAZ-3741-Familie mach es in folgender reihenfolge:
1. Entfernen Sie den Blinkerschalter.
2. Trennen Sie das Signalkabel.
3. Entfernen Sie den Signalknopf und die Kontaktteile.
4. Lösen Sie die Lenkradbefestigungsmutter um 2–3 Umdrehungen und lösen Sie mit einem Abzieher (siehe Abb. 5.11) die Lenkradbefestigung am Konus der Lenkwelle. Lösen Sie die Lenkradmutter und entfernen Sie das Lenkrad.
5. Wenden Sie die Muttern ab und nehmen Sie die Leiter der Befestigung der Steuerspalte und die Gummibuchse ab.
6. Trennen Sie die Zweibeinverbindung vom Zweibein.
7. Wenden Sie die Bolzen der Befestigung des Körpers des Steuermechanismus ab.
8. Das Lenkgetriebe zusammen mit der Lenksäule ausbauen.

Bei Fahrzeugen mit einer Lenksäule mit Kreuzgelenk (siehe Abb. 5.2, a) ist das Entfernen des Lenkmechanismus möglich, ohne die Lenksäule zu entfernen (ähnlich dem Entfernen des Lenkmechanismus von Fahrzeugen der UAZ-31512-Familie). .

Reis. 5.2. Das Lenkgetriebe von Autos der UAZ-3741-Familie:
a - Ausführungsvariante - Lenksäule mit Kardangelenk; 1 - Zweibein; 2 – Kurbelgehäuse; 3 – untere Abdeckung; 4 - Scheiben der Schneckenlager; 5 - Walze; 6 - Wurm; 7, 8, 29 - Lager; 9 - Korksiegel; 10 - Einfüllstopfen; 11 - Dichtung; 12 - Seitenabdeckung des Kurbelgehäuses; 13 - Stift; 14 - Sicherungsscheibe; 15, 35 - Buchsen; 16 - Zweibeinschaft; 17 - Manschette; 18 - Unterlegscheibe; 19 - Mutter; 20 – Lenkrad; 21 - Spalte; 22 - Lenkwelle; 23 - Lager der Zweibeinwelle; 24 - Einstellschraube des Eingriffsspalts; 25 - Überwurfmutter; 26 - Rollenachse; 27 - Stopfbüchse; 28 – die Leitung des lautlichen Signals; 30, 39 - Kunststoffbuchsen; 31 - Schraube; 32 - Distanzhülse; 33 - Schutzscheibe; 34 - Scharnier; 36 - Haltering; 37 - Federn; 38 - Kontakthülse

Demontage der Lenkgetriebe-Schneckenrolle mach es in folgender reihenfolge:
1. Trennen Sie das Kreuzgelenk von der Schneckenwelle (bei Fahrzeugen der UAZ-31512-Familie).
2. Lösen Sie die Mutter und entfernen Sie die Sicherungsscheibe von der Einstellschraube.
3. Wenden Sie die Bolzen der Befestigung des Seitendeckels des Kurbelgehäuses ab.
4. Entfernen Sie mit leichten Schlägen eines Kupfer- oder Aluminiumdorns auf das Ende des Zweibeinschafts den Zweibeinschaft zusammen mit der Rolle und der Abdeckung und entfernen Sie vorsichtig die Dichtung.
5. Durch Einschrauben der Einstellschraube in die Seitenabdeckung des Kurbelgehäuses entfernen Sie die Seitenabdeckung und die Einstellschraube von der Zweibeinwelle.
6. Wenden Sie die Bolzen der Befestigung des unteren Deckels des Kurbelgehäuses ab und nehmen Sie den Deckel zusammen mit den Verlegungen, dem äusserlichen Ring des unteren Lagers und dem Käfig mit den Werbefilmen ab.
7. Entfernen Sie die Welle mit der Schneckenbaugruppe und dem Separator mit den Rollen des oberen Lagers aus dem Kurbelgehäuse. Der Außenring des oberen Lagers, die Manschette der Lenkgetriebewelle, die Manschette der Zweibeinwelle und die Zweibeinwellenbuchse sollten nur beim Austausch aus dem Lenkgetriebegehäuse gedrückt werden.

Demontage des Lenkgetriebetyps Schraube-Kugelmutter-Sektor mach es in folgender reihenfolge:
1. Schutzabdeckungen und Sicherungsringe der Segmentwellenstützringe auf beiden Seiten entfernen.
2. Entfernen Sie die Stopfen in den Löchern à 7 mm des Kurbelgehäuses über den Segmentwellenstützen und richten Sie die Stützflansche gerade oder lösen Sie die Feststellschrauben, wie im Unterabschnitt „Einstellung des Eingriffs“ angegeben.
3. Mit leichten Schlägen eines Kupfer- oder Aluminiumdorns auf das Ende der Sektorwelle, zuerst von der Seite der oberen Stütze und dann von der Seite des Capstan-Endes, entfernen Sie die Stützringe und die Sektorwelle.
4. Wenden Sie die Bolzen der Befestigung des unteren Deckels des Kurbelgehäuses ab und nehmen Sie es zusammen mit den Einstelverlegungen, dem äusserlichen Ring des unteren Lagers der Schraube und dem Käfig mit den Kugeln ab.
5. Entfernen Sie aus dem Kurbelgehäuse die Schraubenbaugruppe mit der Mutterschiene, den Innenringen der Lager und dem Trennstück mit den Kugeln des oberen Lagers. Den Außenring des oberen Propellerlagers, den Bund der Propellerwelle, die Dichtungsringe im Gehäuse und im Deckel, die Dichtungs- und Schutzringe in den Lagern der Segmentwelle entfernen, nur wenn sie ersetzt werden müssen. Drücken Sie die Innenringe der Lager heraus und entfernen Sie die Zahnstangenmutter mit Schrauben ebenfalls nur, wenn es notwendig ist, die Lager und Teile des Kugelumlaufspindelpaars des Lenkmechanismus auszutauschen. Die Rollen in den Ringen der Segmentwellenträger nicht unnötig demontieren.

Beurteilung des technischen Zustands von Teilen.

Nach der Demontage jedes Teil gründlich spülen und inspizieren.
Wenn eine gehärtete Schicht in Form von Schalen auf der Oberfläche der Schnecke, der Schraube, der Mutter-Zahnstange oder des Wellensektors des Lenkmechanismus auftritt und wenn sie erheblich abgenutzt sind, ersetzen Sie die Teile.
Ersetzen Sie die Schneckenlager durch neue, wenn alle Ausgleichsscheiben entfernt werden müssen, um das Axialspiel zu beseitigen, oder wenn die Laufflächen der Ringe und Rollen (Kugeln) beschädigt sind.
Bei Schalen, Rissen, Dellen an den Laufflächen der Zweibeinwellenrolle, oder hat sich Spiel in den Kugellagern oder in der Passung an der Achse gebildet, dann Achskopf aufbohren, Achse ausschlagen, Rolle ausbauen. Setzen Sie eine neue Rolle und Achse in die Nut der Welle ein.
Es ist erlaubt, durch Elektroschweißen an der Zweibeinwelle der alten Achse - von der Seite des gebohrten Kopfes und der neuen Achse - von beiden Seiten zu montieren. Achten Sie dabei darauf, dass die Walze nicht überhitzt.
Ersetzen Sie die Segmentwellen-Stützringe, wenn die Oberflächen unter den Rollen Vertiefungen, Dellen oder erheblichen Verschleiß aufweisen.
Ersetzen Sie die Kurbelgehäusebuchse aus Bronze, wenn auf einer Seite erheblicher Verschleiß vorliegt. Nachdem Sie eine neue Buchse in das Kurbelgehäuse eingepresst haben, bügeln Sie sie mit einer Brosche auf einen Durchmesser von 35 + 0,027 mm.

Montage des Lenkgetriebetyps Schneckenrolle Gehen Sie in umgekehrter Reihenfolge vor und beachten Sie Folgendes:
1. Beim Auswechseln der Schnecke muss beim Aufpressen auf die Welle die hohe Verzahnung der Schnecke mit der Keilnut der Welle übereinstimmen. Die Abweichung zwischen dem Ende der Welle und dem Ende des Hinterschnitts an der Schnecke sollte 0,25 mm nicht überschreiten.
2. Die Rolle der Zweibeinwelle sollte sich frei von Hand drehen lassen. Schmieren Sie den zylindrischen Teil der Zweibeinwelle und die Rolle beim Einbau in das Kurbelgehäuse mit flüssigem Schmiermittel. Zylindrische und konische Lager, die Außenflächen der Schnecke und Öldichtungen mit Litol-24-Schmierfett schmieren.
3. Ziehen Sie die Schneckenlager fest und stellen Sie den Eingriff der Rolle mit der Schnecke ein, wie im Abschnitt „Einstellen des Schnecken-Rollen-Lenkmechanismus“ angegeben.
4. Der Schlag des Wellenhalses unter dem Kugellager der Lenksäule sollte bei montierter Lenkung nicht mehr als 3 mm betragen. Bei der Überprüfung sollte sich die Wellenbaugruppe mit der Schnecke leicht in den Schneckenlagern drehen (für Fahrzeuge der UAZ-3741-Familie).
5. Ziehen Sie beim Einbau des Lenkmechanismus in Fahrzeuge der UAZ-3741-Familie zuerst die Schrauben an, mit denen das Kurbelgehäuse am Längsträger des Rahmens befestigt ist, und befestigen Sie dann die Säule. Wählen Sie gleichzeitig die erforderliche Anzahl von Unterlegscheiben vor, die zwischen der Gummibuchse und der Säulenhalterung installiert werden, um ein Verbiegen der Welle zu verhindern.

Zusammenbau des Lenkgetriebetyps Schraube-Kugelmutter-Sektor Gehen Sie in umgekehrter Reihenfolge der Demontage vor und beachten Sie Folgendes:
1. Montieren Sie die Schraube und die dazu passende Schienenmutter mit Kugeln 7.144–40 GOST 8722–81 aus nur einer Gruppe und aus einer Charge.
2. Die Schrauben, mit denen die Dachrinnenabdeckung befestigt ist, müssen mit einem Drehmoment von 8–10 N·m (0,8–1,0 kgf·m) angezogen werden. Eines der Blätter der Auskleidung, das mit der Kante jeder Schraube zusammenfällt, sollte nach dem Festziehen an die Kante der Schraube gebogen werden.
3. Die Drehung der Schraube in der Mutternschiene sollte leichtgängig sein, ohne zu klemmen und zu ruckeln. Das zum Drehen der Schraube erforderliche Drehmoment sollte 0,3–0,5 Nm (0,03–0,05 kgf·m) betragen. Überprüfen Sie das Drehmoment, nachdem Sie die Zahnstangenmutter zweimal über die gesamte Länge der Schraube gedreht haben.
4. Stellen Sie die Vorspannung der Spindellager mit Passscheiben ein, bevor Sie die Segmentwelle montieren, wobei die Anzahl der 0,05 mm dicken Passscheiben mindestens drei betragen muss. Axial u radiale Bewegung Schrauben sind nicht erlaubt. Kontrollieren Sie seine Abwesenheit mit einer Kraft von 49–78 N·m (5–8 kgf·m).
5. Beim Einbau der Sektorwelle muss der mittlere Zahn des Sektors in die mittlere Vertiefung der Zahnstangenmutter eintreten.
6. Installieren Sie die Segmentwellenstützen, indem Sie sie glatt und ohne Verzerrungen in die Kurbelgehäusebohrungen drücken, während die Stützrollen derselben Gruppe angehören müssen und ein Kunststoffeinsatz dazwischen installiert werden muss, um ein Herausfallen zu verhindern. Beim Einbau der Stützen des Wellensektors sollten die Nuten an den äußeren Enden der Ringe der Stützen den Löchern im Kurbelgehäuse Zh 7 (für Stopfen) gegenüberliegen, während das Risiko am Ring so weit wie möglich entfernt sein sollte das Getriebe.
7. Prüfen Sie nach dem Einbau der Sicherungsringe die Axialbewegung der Segmentwelle, die innerhalb von 0,02–0,1 mm liegen sollte, mit einer Kraft von 15–20 N (1,5–2,0 kgf).
8. Stellen Sie den Eingriff der Zahnstangenmutter und der Segmentwelle ein, indem Sie gleichzeitig die Ringe der Segmentwellenhalterungen in den Kurbelgehäuselöchern im Uhrzeigersinn drehen, von der Seite des verzahnten Endes der Segmentwelle aus gesehen. In diesem Fall sollten sich die Nuten an den äußeren Enden der Ringe, die für ihre Drehung bestimmt sind, in derselben Ebene befinden.
9. Nachdem Sie die Einstellung des Eingriffs abgeschlossen haben, fixieren Sie die Position jeder Stütze des Wellensektors, wie im Unterabschnitt „Einstellung des Eingriffs“ angegeben.
10. Schmieren Sie vor dem Anbringen von Kunststoffschutzabdeckungen die Oberflächen der damit abgedeckten Teile mit Litol-24-Fett.

Ausbau des Lenkgetriebes mach es in folgender reihenfolge:
1. Trennen Sie die Schläuche vom Lenkmechanismus, indem Sie die Schraubverbindungen lösen, und befestigen Sie die Schläuche, um ein vollständiges Auslaufen des Öls aus dem Hydrauliksystem zu verhindern, oder lassen Sie das Öl in eine saubere Schüssel ab.
2. Wenden Sie die Mutter des Bolzens der Befestigung der Gabel des Kardangelenkes ab, ziehen Sie den Bolzen heraus, nehmen Sie die Gabel von der Ausgangswelle des Mechanismus ab.
3. Lösen und schrauben Sie die Mutter ab, mit der der Verbindungsstift des Zweibeins am Zweibein befestigt ist, und entfernen Sie den Stift aus dem Zweibeinloch.
4. Wenden Sie die Bolzen der Befestigung des Steuermechanismus ab und nehmen Sie den Steuermechanismus ab.

Demontage der Servolenkung
1. Lassen Sie das Öl aus dem Mechanismus ab, indem Sie die Eingangswelle von Anschlag zu Anschlag drehen.
2. Entfernen Sie das Zweibein mit einem Abzieher vom Zweibeinschaft.
3. Entfernen Sie die oberen und unteren Schutzabdeckungen der Zweibein-Schaftstützen.
4. Entfernen Sie die Sicherungsringe und Sicherungsscheiben der Zweibeinwellenstütze.
5. Drücken Sie durch leichtes Drücken der Presse den Zweibeinschaft zusammen mit der oberen Stütze heraus, ohne den Zweibeinschaft vollständig aus der unteren Stütze zu entfernen.
6. Entfernen Sie die obere Stütze mit Rollen von der Zweibeinstange, ohne die Rollen zu verschütten.
7. Drücken Sie durch leichtes Drücken der Presse am oberen Ende des Zweibeinschafts die untere Stütze des Zweibeinschafts heraus.
8. Entfernen Sie die untere Stütze mit Rollen von der Zweibeinstange, entfernen Sie die Zweibeinstange.
9. Entfernen Sie die O-Ringe der Zweibein-Wellenstützen aus den Rillen des Kurbelgehäuses.
10. Wenden Sie die Bolzen der Befestigung des Körpers des Verteilers ab.
11. Entfernen Sie das Verteilergehäuse vorsichtig und ohne Verformungen.
12. Entfernen Sie die Schraube mit dem Hydraulikverteiler und der Kolbenstange vom Kurbelgehäuse.
13. Entfernen Sie die Lagerschale mit Lager und Mutter vom Kurbelgehäuse.

Demontage der Kugelumlaufspindel
1. Biegen Sie die Blätter der Kugelführungsverkleidung von den Kanten der Bolzen weg.
2. Wenden Sie die Bolzen der Befestigung der Lasche der Kugelführung ab.
3. Entfernen Sie die Kugelführung von der Kolbenstange.
4. Drehen Sie die Kolbenschiene mit den Löchern für die Kugelführung auf den Kopf und gießen Sie die Kugeln durch Drehen der Schraube von Hand aus.
5. Entfernen Sie die Schraube von der Kolbenstange.

Demontage des Hydroverteilers
1. Hülsenstift und Drehstabstift vorsichtig herausdrücken.
2. Entfernen Sie mit einem Spezialwerkzeug den Rotor mit Hülse und Drehstab vom Propeller.
3. Entfernen Sie vorsichtig die Hülse vom Rotor.
4. Entfernen Sie den Torsionsstab vom Rotor. Im Verteilergehäuse und in der Kolbenstange verbaute O-Ringe und Manschette nur bei Ersatz herausnehmen.

Grad technischer Zustand Einzelheiten
Nach der Demontage gründlich spülen, mit Druckluft trocknen und die Teile inspizieren.
Wenn die Arbeitsfläche der Schraube, der Kolbenschiene, der Zweibeinwelle, der Zweibeinwellenstützen oder der Wälzkörper der Lager eine Ablösung der gehärteten Schicht in Form von Schalen aufweist und wenn sie erheblich abgenutzt ist, ersetzen Sie die Teile.
Ersetzen Sie die Zweibeinwelle, wenn ihre Verzahnung verdreht ist.
Ersetzen Sie die Gummi-O-Ringe, wenn Schäden festgestellt werden oder sich die Querschnittsform ändert (Ringe müssen rund sein), was mit bloßem Auge sichtbar ist.
Beim Austausch einer Schnecke oder Kolbenstange sollten Teile nur durch Teile der gleichen Gruppe ersetzt werden. Die Gruppennummer ist auf der Stirnseite von Schnecke und Kolbenstange gekennzeichnet.
Teile des hydraulischen Verstärkers (Rotor, Hülse und Torsionsstab) werden werkseitig einzeln ausgewählt und können daher nur als Satz ausgetauscht werden. In diesem Fall muss das Hydraulikzentrum auf einem speziellen Ständer eingestellt werden. Die Wellenlager müssen zusammen mit den Rollen ausgetauscht werden.

Die Montage der Servolenkung erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage, wobei Folgendes zu berücksichtigen ist:
Zusammenbau des Kugelgewindetriebs.
Zur Montage des Kugelgewindetriebs werden Kugeln mit einem Durchmesser von 7,144 ± 0,014 mm verwendet, die in sieben Gruppen nach Durchmesser in Abständen von 0,004 mm sortiert sind. Zum Zusammenbauen müssen alle Kugeln derselben Gruppe angehören. Verwenden Sie zur Erleichterung der Montage einen Dosierschlauch (Schlauch 10x1 mm, Länge 275 mm).
1. Setzen Sie die Schraube in das Loch in der Kolbenstange ein und richten Sie die erste Windung der spiralförmigen Nut mit dem Kugelführungsloch in der Kolbenstange aus, das dem Schraubenflansch am nächsten liegt.
2. Führen Sie das mit Kugeln gefüllte Dosierröhrchen in die Öffnung der Kugelführung ein, sodass die Kugeln beginnen, den Schraubenkanal zu füllen.
3. Um den Schraubenkanal zu füllen, drehen Sie die Schraube langsam gegen den Uhrzeigersinn, bis die erste Kugel im zweiten Loch für die Kugelführung erscheint.
4. Füllen Sie die Nut der Kugelführung mit den restlichen Kugeln. Um zu verhindern, dass die Kugeln verstreut werden, schmieren Sie die Rutsche dick mit Litol-24-Fett.
5. Setzen Sie die mit Kugeln gefüllte Nut zusammen mit der zweiten Nut in die Bohrung für die Kugelführung in der Kolbenstange ein.
6. Während Sie die Kugelführung gegen Herausfallen sichern, prüfen Sie das Drehmoment der Schraube, das 0,5–0,8 N·m (0,05–0,08 kgf·m) betragen sollte. Die Drehung sollte gleichmäßig sein, ohne Ruckeln und Blockieren. Wenn das Drehmoment größer oder kleiner als erforderlich ist, ersetzen Sie den gesamten Kugelsatz durch einen Satz mit kleinerem bzw. größerem Durchmesser. Das Mischen von Bällen verschiedener Größengruppen ist nicht gestattet.
7. Bringen Sie die Kugelführungsauflage an, wickeln Sie die Schrauben ihrer Befestigung ein und sichern Sie sie, indem Sie das Blütenblatt der Auflage auf die Kante jeder Schraube biegen.

Einbau von Fluorkunststoff-Dichtringen
Fluorkunststoff-Dichtringe werden zur Abdichtung beweglicher Verbindungen verwendet: Hülse-Verteilergehäuse, Schiene-Kolben-Kurbelgehäuse, Schraube-Schiene-Kolben. In den Zweibein-Schaftstützen wird ein Schutzring aus Fluorkunststoff zusammen mit einem Gummiring verwendet. Der erneute Einbau von PTFE-Ringen ist nicht zulässig. Die Innenringe werden mit ihrer Vorbiegung nach innen montiert, der Außenring - mit Vorstreckung auf einem konischen Dorn auf eine für die Montage ausreichende Größe. Nach dem Einbau der Ringe ist es notwendig, mit speziellen Dornen zu kalibrieren (abzusetzen), wobei der Dorn 30 Minuten lang ausgesetzt wird (Tabelle 5.2).

Zusammenbau des Lenkmechanismus aus vormontierten Knoten
1. In Topf 3 (siehe Abb. 5.6) Lagerscheibe 4, Trennstück mit Rollen und Ring einbauen.
2. Gummidichtring 2 und Mutter 1 so in das Kurbelgehäuse einbauen, dass der Vorsprung der Mutter mit der Nut am Boden des Kurbelgehäuses übereinstimmt.
3. Schrauben Sie den Becher 2-3 Umdrehungen in die Mutter.
4. Bauen Sie die Kolbenschienenbaugruppe mit Schraube, Rotor und Hülse so in das Kurbelgehäuse ein, dass der Schraubenvorsprung in die Bohrung des Lagerrings eintritt und die Zähne der Kolbenschiene parallel zur Achse der Zweibeinwelle sind.
5. Installieren Sie das Rollenlager 10 auf der Schraube.
6. Verteilerkörper 34 einbauen, mit Schrauben 37 befestigen.
7. Stellen Sie die Festigkeit der Schraubenlager ein (siehe Unterabschnitt „Einstellen des Servolenkungsmechanismus“).
8. Drehen Sie die Eingangswelle, halten Sie die Kolbenschiene fest und bauen Sie die Kolbenschiene so ein, dass der mittlere Hohlraum der Schiene gegenüber der Mitte des Lochs für die Zweibeinwelle liegt. Gummiringe montieren 21.
9. Stütze 28 mit Rollen 29 und Dichtringen 22 so auf der Welle 30 des Zweibeins montieren, dass die Markierung auf der Stütze dem mittleren Zahn des Sektors der Zweibeinwelle gegenüberliegt.
10. Führen Sie die Zweibeinwelle mit der Stütze in das Kurbelgehäuse ein, sodass der mittlere Zahn des Sektors in die mittlere Aussparung der Zahnstange eintritt, und drücken Sie die Stütze.
11. Drücken Sie die zweite Stütze der Zweibeinwelle vorsichtig ein, damit die Rollen nicht verrutschen.
12. Stellen Sie den Eingriff des Sektors der Zähne der Zweibeinwelle und der Zahnstange ein (siehe Absatz 3 des Unterabschnitts „Einstellung des Servolenkmechanismus“).

Tritt ein leichtes Nicken in den Kegelgelenken der Hebel und Finger auf, sollte dieses rechtzeitig beseitigt werden. Dafür ist es notwendig, die Mutter zu lösen und bis zum Anschlag festzuziehen. Ein vorzeitiges Anziehen dieser Verbindungen führt zu einem Verschleiß der konischen Löcher in den Hebeln, was den Austausch von Teilen erfordert.

Überprüfen Sie einmal im Jahr, ob die Lenksäule ordnungsgemäß an der Karosseriefederbeinhalterung befestigt ist. Dazu müssen die Leitermuttern gelöst, die Schrauben angezogen werden, mit denen das Kurbelgehäuse am Längsträger des Rahmens befestigt ist, und die Anzahl der Unterlegscheiben zwischen der Halterung und der Gummibuchse der Lenksäule angegeben werden, damit die Leitermuttern vorhanden sind angezogen, gibt es kein Durchbiegen der Welle.

Einstellung des Lenkgetriebes UAZ-469 und UAZ-469B.

Es wird hergestellt, um Lücken im Eingriff der Schnecke mit der Rolle zu beseitigen, die während des Betriebs des Autos auftreten. Das Arbeitspaar des Lenkgetriebes ist so ausgelegt, dass bei einer Stellung der Rolle, die der Geradeausfahrt des Fahrzeugs entspricht, der Eingriffsspalt praktisch Null ist. Wenn sich das Rad in die eine oder andere Richtung dreht, nimmt der Spalt im Eingriff allmählich zu und erreicht der größte Wert in den Extremstellungen der Walze.

Der Zustand der Lenkung gilt als normal und bedarf keiner Einstellung, wenn das Spiel des Lenkrads in Geradeausstellung 10 Grad nicht überschreitet, was 40 mm entspricht, gemessen am Lenkradkranz. Wenn das Spiel des Lenkrads größer als angegeben ist, muss vor der Einstellung des Lenkmechanismus sichergestellt werden, dass die Befestigungsschrauben des Kurbelgehäuses festgezogen und die Drehgelenke des Antriebs in gutem Zustand sind.

Die Einstellung sollte mit der Überprüfung des Axialspiels in den Schneckenlagern beginnen. Dazu genügt es, die Säule so zu umfassen, dass der Daumen das Ende der Lenkradnabe berührt, und das Lenkrad in einem bestimmten Winkel in beide Richtungen zu drehen. Wenn die Schneckenlager abgenutzt sind, ist die axiale Bewegung der Lenkradnabe relativ zum Rohr mit einem Finger zu spüren. Wenn es keine axiale Bewegung der Schnecke gibt, ist es nur notwendig, den Eingriff der Rolle mit der Schnecke einzustellen.

Einstellung des Festziehens der Lager der Schnecke des Lenkgetriebes UAZ-469 und UAZ-469B.

Hergestellt mit Hilfe von Dichtungen, die zwischen dem Kurbelgehäuse und der unteren Abdeckung des Kurbelgehäuses des Lenkmechanismus in der folgenden Reihenfolge installiert sind:

- Lenkgetriebe aus dem Fahrzeug ausbauen, aus dem Kurbelgehäuse entleeren. Lenkgetriebe in einen Schraubstock einspannen, Hutmutter lösen und Sicherungsscheibe von der Einstellschraube entfernen.

- Lösen Sie die Schrauben, mit denen die seitliche Abdeckung des Kurbelgehäuses befestigt ist. Entfernen Sie mit leichten Schlägen eines Kupfer- oder Aluminiumdorns auf das Ende des Zweibeinschafts den Zweibeinschaft zusammen mit der Rolle und der Abdeckung und entfernen Sie vorsichtig die Dichtung.

- Entfernen Sie die untere Abdeckung des Kurbelgehäuses, entfernen Sie vorsichtig die dünne Papierdichtung, bringen Sie die untere Abdeckung an, ziehen Sie die Schrauben fest und prüfen Sie die axiale Bewegung der Schnecke. Wenn die axiale Bewegung verbleibt, entfernen Sie die untere Abdeckung wieder, entfernen Sie die dicke Dichtung und installieren Sie die zuvor entfernte dünne an ihrer Stelle. Entfernen Sie nicht mehr als eine Dichtung.

- Drehen Sie die Schnecke, um abschließend den festen Sitz der Lager zu prüfen. Bei korrektem Anziehen der Schneckenlager sollte die zum Drehen des Lenkrads erforderliche Kraft 0,22–0,45 kgf betragen, ohne dass die Zweibeinwelle installiert ist. Das Anziehen der Lager wird mit einem Dynamometer überprüft, indem es an der Speiche an der Felge eingehakt wird.

Einstellung des Eingriffs der Rolle mit der Schnecke des Lenkgetriebes UAZ-469 und UAZ-469B.

Der Eingriff der Rolle mit der Schnecke kann eingestellt werden, ohne das Lenkgetriebe aus dem Fahrzeug zu entfernen. Dazu benötigen Sie:

- Das Lenkrad in die Position bringen, die der Bewegung des Fahrzeugs in einer geraden Linie entspricht. Trennen Sie die Spurstange vom Zweibein, schrauben Sie die Überwurfmutter ab und entfernen Sie die Sicherungsscheibe vom Stift.

- Einstellschraube im Uhrzeigersinn drehen, Eingriffsspalt beseitigen und Sicherungsscheibe aufstecken. Wenn das Loch in der Unterlegscheibe nicht mit dem Stift übereinstimmt, drehen Sie die Einstellschraube, bis das Loch in der Unterlegscheibe mit dem Stift übereinstimmt.

- Überwurfmutter auf die Einstellschraube schrauben und Lenkhebel von Hand rütteln, prüfen ob Spiel im Eingriff vorhanden ist. Überprüfen Sie dann den Kraftaufwand, der zum Drehen des Lenkrads erforderlich ist. Das Lenkrad sollte sich aus der Mittelstellung frei drehen, entsprechend der Bewegung in einer geraden Linie, mit einer auf das Lenkrad ausgeübten Kraft von 0,9-1,6 kgf.

Ein wesentlicher Bestandteil jedes Fahrzeugs ist die Lenksteuerung (RU), die die Sicherheit der Bewegung mit dem Auto gewährleistet, die Bewegungsrichtung ändert und verschiedene Manöver durchführt. Beim UAZ Patriot SUV mit hydraulischem Verstärker umfasst das RU-Systemgerät: eine Lenksäule, ein Lenkrad, ein Paar Lenkstangen, Achsschenkel und Kugelgelenke.

Der SUV hat eine Lenksäule, in der sich die Steuerwelle mit zwei Lagern befindet. Das Drehmoment aufgrund der Kardanwelle wird vom Lenkrad auf den Lenkmechanismus übertragen, die Kardanwelle selbst besteht aus Scharnieren und einer Gleitgabel.

Die UAZ Patriot-Lenksäule wird am Lenkrad an den Wellenverzahnungen befestigt und mit Hilfe einer Mutter an der Welle befestigt. Die Säule verfügt auch über einen Mechanismus, mit dem Sie den Neigungswinkel einstellen können. Die gesamte Schaltanlage befindet sich im Motorraum, dessen Kurbelgehäuse mit dem Rahmen verschraubt ist.

Wichtig im RP-System ist das Lenktrapezoid, dessen Gerät Folgendes umfasst:

• Bipod;
• Zweibeintraktion;
• Längenverstellbares Trapezlenkgestänge;
• Spurstangenköpfe;
• Lenkarm;
• Abgerundete Faust;
• Kugelzapfen.

Lenkgetriebe

Im Laufe der Zeit kommt es vor, dass das Lenkrad des UAZ Patriot zu versagen beginnt, die Hauptursache ist der Ausfall des Hydraulikverstärkers oder Getriebes. Folgende Anzeichen weisen darauf hin, dass eine Einstellung oder ein Austausch erforderlich ist:

• Während der Fahrt gibt es Quietschen und Nebengeräusche;
• Das Lenkrad dreht sich nicht gleichmäßig;
• Während der Drehung des Lenkrads kommt es zu Verklemmungen oder Verklemmungen;
• Das Getriebe hat Spiel.

Das Einstellen des Getriebes ist kein komplizierter Vorgang, und Sie können es selbst tun. Dazu müssen Sie die Schraube so einschrauben, dass eine maximale Kontraktion erfolgt. Anschließend wird sie in dieser Position fixiert. Nach diesem Vorgang wird das Lenkrad fixiert beginnen sich fester zu drehen. Schlägt die Einstellung fehl, muss der Hydroverstärker ausgetauscht werden.

Einstellung

Um die Konfigurationsarbeiten durchzuführen, müssen Sie alle erforderlichen Tools vorbereiten:

• Zange zum Lösen der Muttern;
• Satz Schraubenschlüssel;
• T-30 Sternspitze;
• Schmiermittel WD-40.

Nachdem das gesamte Instrument vorbereitet ist, können Sie mit der Einstellung des Verstärkers fortfahren:

Nachdem die Arbeit erledigt ist, müssen Sie überprüfen, ob sich das Zweibein reibungslos bewegt, ohne zu blockieren. Das Vorhandensein eines kleinen Spiels ist zulässig. Dann werden alle Spitzen montiert und die Funktion des Mechanismus wird bereits während der Bewegung überprüft.

Reparatur

Es gibt eine Schwachstelle im Kurbelgehäuse der Lenksäule des UAZ Patriot SUV, dies ist das Gewinde, in das die Schraube eingeschraubt wird, und während der Einstellung kann die Unversehrtheit des Gewindes gebrochen werden, was auf die geringe Qualität zurückzuführen ist das Metall. Das Problem wird folgendermaßen gelöst:

Nach diesem Vorgang können Sie die erforderlichen Anpassungen vornehmen.

Paddelschalter

Um einige Manipulationen im Auto bequem durchführen zu können, sind spezielle Schalter vorgesehen, die sich unter dem Lenkrad befinden.

UAZ Patriot-Schaltwippen haben ein Design, das aus zwei Schaltern in Form von zwei Kunststoffhebeln besteht, die sich unter der Lenksäule befinden. Das Gerät auf der linken Seite ist verantwortlich für:

• Die Arbeit des rechten Blinkers;
• Die Arbeit des linken Blinkers;
• Fern- und Abblendlicht ein- und ausschalten;
• Möglichkeit des blinkenden Fernlichts.

Diese Funktionen sind während der Fahrt sehr wichtig und bewegen sich ohne sie herum Fahrzeug verboten. Die rechten Lenkstockschalter sind zuständig für:

• Umschalten der Geschwindigkeit der Scheibenwischer;
• Gleichzeitige Aufnahme von Scheibenwischer und Scheibenwaschanlage;
• Einschalten des Heckwischers;
• Gleichzeitige Aktivierung von Heckwaschanlage und Scheibenwischer.

Natürlich ist die Funktionalität des zweiten Hebels weniger wichtig, aber Bewegung rein regnerisches Wetter oder Schnee wird schwierig sein.

Nützliches Video

Wir empfehlen Ihnen, sich das Video anzusehen:

Zusammenfassend können wir feststellen, dass dieser Mechanismus immer in gutem Zustand sein muss, sonst wird das Autofahren unsicher. Bei eventuellen Störungen können alle Reparaturarbeiten selbstständig durchgeführt werden.

Produzieren Sie, um die Lücken zu beseitigen, die während des Einfahrens des Arbeitspaars der Schneckenwalze und ihres Verschleißes während des Betriebs des Autos auftreten. Das Arbeitspaar des Lenkgetriebes ist so ausgelegt, dass bei einer Stellung der Rolle, die der Geradeausfahrt des Fahrzeugs entspricht, der Eingriffsspalt praktisch Null ist. Wenn sich das Rad in die eine oder andere Richtung dreht, nimmt der Eingriffsspalt allmählich zu und erreicht seinen Maximalwert in den äußersten Positionen der Rolle. Der Zustand der Lenkung gilt als normal und bedarf keiner Einstellung, wenn das Spiel des Lenkrads in Geradeausstellung 10° nicht überschreitet, was 40 mm gemessen am Radkranz entspricht. Wenn das Lenkradspiel größer als angegeben ist, stellen Sie vor der Einstellung des Lenkmechanismus sicher, dass die Kurbelgehäuse-Befestigungsschrauben fest angezogen und die Drehgelenke des Antriebs in gutem Zustand sind.

Einheiten und Teile des Lenkgetriebes UAZ-469, Ersatzteile: 1 - Lenkgetriebegehäuse; 2 - Buchse; 3 - Stopfbüchse; 4 - Zweibein: 5 - Unterlegscheibe; 6 - Mutter; 7 - Stopfbüchse; 8 und 14 - Schneckenlager; 9 - Kork; 10 - Welle des Lenkmechanismus UAZ-469; 11 - Wurm; 12 - untere Kurbelgehäuseabdeckung; 13 - Dichtungen; 15 - Rollenachse; 16 - Zweibeinwellenrolle; 17 - Zweibeinwelle mit Rolle und Lager; 18 - Befestigungsschrauben des Kurbelgehäuses; 19 - Scharnier; 20 - Sicherungsring; 21 - Schutzscheibe; 22 - Feder; 23 - Distanzhülse; 24 - Lager; 25 - Horndraht; 26 - Kontakthülse; 27 - Schraube; 28 und 29 - Kunststoffbuchsen; 30 - Lenkrad; 31 - Lenkwelle; 32 - Einstellschraube; 33 - Überwurfmutter; 34 - Sicherungsscheibe; 35 - Stift; 36 - Lager der Webwelle; 37 - Seitenabdeckung des Kurbelgehäuses; 38 - Dichtung; 39 - Buchse.

Stellen Sie das Anziehen der Lager der Schnecke UAZ-469 mit den Dichtungen 13 ein, die zwischen dem Kurbelgehäuse und der unteren Abdeckung des Lenkgetriebegehäuses in der folgenden Reihenfolge installiert sind:
1. Entfernen Sie das Lenkgetriebe vom Fahrzeug.
2. Lassen Sie das Öl aus dem Kurbelgehäuse ab.
3. Klemmen Sie den Lenkmechanismus in einen Schraubstock.
4. Hutmutter 33 lösen und Sicherungsscheibe 34 von Einstellschraube 32 entfernen.
5. Wenden Sie die Bolzen der Befestigung des Seitendeckels 37 Kurbelgehäuse ab.
6. Entfernen Sie die Welle 17 des Zweibeins zusammen mit dem Deckel durch leichte Schläge mit einem Kupfer- oder Aluminiumdorn auf das Ende der Welle und entfernen Sie vorsichtig die Dichtung 38.
7. Wenden Sie die Bolzen der Befestigung des unteren Deckels des Kurbelgehäuses ab und nehmen Sie den unteren Deckel 12 ab.
8. Ziehen Sie den dünnen Papierabstandshalter 13 vorsichtig ab und entfernen Sie ihn.
9. Bringen Sie die untere Abdeckung wieder an, ziehen Sie die Schrauben fest und prüfen Sie die axiale Bewegung der Schnecke.
10. Wenn die axiale Bewegung verbleibt, entfernen Sie die untere Abdeckung wieder, entfernen Sie die dicke Dichtung und installieren Sie die zuvor entfernte dünne an ihrer Stelle. Entfernen Sie nicht mehr als eine Dichtung.
Wenn ein radiales Spiel im Scharnier auftritt (axiale Bewegung des Kreuzes in den Lagern), führen Sie eine zusätzliche Zentrierung der Lager in den Gabelohren durch. Stanzen Sie so, dass die Lagerschale nicht zusammenfällt. Die Lager des Kreuzes sind bei der Montage im Werk mit Litol-24-Fett gefüllt und müssen im Betrieb nicht nachgefüllt werden. Weiter: Mögliche Fehlfunktionen der UAZ-469-Lenkung.

• Technische Spezifikationen UAZ-469, UAZ-469B
• Motor UAZ-469, UAZ-469B
• Übertragung UAZ-469, UAZ-469B
• UAZ-469 steuert
• Vorbereitung für die Arbeit UAZ-469
• Motorlager UAZ-469
• Kurbelmechanismus Motor UAZ-469
• Gasverteilungsmechanismus des UAZ-469-Motors
• Schmiersystem UAZ-469
• Motorkurbelgehäuse-Entlüftungssystem UAZ-469
• Motorleistungssystem UAZ-469
• Vergaser K-129V
• Motorabgasanlage UAZ-469
• Motorkühlsystem UAZ-469
• Motorvorwärmer UAZ-469
• Fehlfunktionen des UAZ-469-Motors
• Kupplung UAZ-469
• Getriebe UAZ-469
• Verteilergetriebe UAZ-469
• Kardan UAZ-469
• Hinterachse UAZ-469
• Hinterachse UAZ-469B
• Vordere Antriebsachse UAZ-469
• Rahmen UAZ-469
• Aufhängung UAZ-469
• Lenkung UAZ-469
• Bremsen UAZ-469
• Elektrik UAZ-469
• Generator UAZ-469
• Spannungsregler PP132
• Batterie UAZ-469
• UAZ-469 Zündanlage
• Anlasser UAZ-469
• Lichtanlage, Licht u akustischer Alarm UAZ-469
• Instrumentierung UAZ-469
• Werkzeuge und Zubehör UAZ-469
• Körper UAZ-469
• Kennzeichnung UAZ-469
• Wartung UAZ-469
• Schmiermittel UAZ-469 und UAZ-469B

Gerät und Arbeit Lenkgetriebe UAZ Laib

Es gibt einen Mechanismus im Auto, der ganz am Anfang der Automobilindustrie erfunden wurde - dieser Lenkgetriebe. Der Hauptzweck dieses Mechanismus ist derselbe wie derjenige der wohlbekannten Servolenkung, nämlich dem Fahrer beim Drehen des Lenkrads zu helfen, wobei der Widerstand der Räder kompensiert wird. Mit anderen Worten: Hätte das Auto dieses wichtige Gerät nicht, müsste sich der Fahrer bei jeder Lenkradumdrehung ganz schön anstrengen.

Dieser Mechanismus ist als separate Einheit hergestellt Lenkung Systeme. Es besteht entweder aus Zahnrädern oder wird in Form einer Schneckenwelle dargestellt.

Der Funktionsmechanismus und die Vorrichtung des Getriebes

Gerät Lenkgetriebe UAZ

Dieser Text wird gewidmet allgemeines Prinzip der Betrieb des Getriebes, und die Analyse dieses Mechanismus z konkretes Beispiel, nämlich auf dem berühmten Auto „UAZ 469“ oder wie es auch genannt wird - „ Laib”.

Zunächst einmal werden die allermeisten, wenn nicht alle Getriebe aus massivem Gusseisen hergestellt und mit Stahl verschweißt. Die Verwendung dieser Materialien verleiht diesem Mechanismus aufgrund der Besonderheiten seiner Vorrichtung die erforderlichen Parameter der Steifigkeit und Festigkeit. Unter dem gelöteten Gusseisen befinden sich ziemlich einfache Übertragungselemente: Zahnräder, Wellen, Lager, Riemen, Zahnräder usw. Es sind auch komplette Sätze möglich, bei denen die Anordnung des Schmierelements innerhalb des Mechanismus vorgesehen ist. Auf diese Weise können Sie die Zahnräder und Lager im UAZ-Getriebe schmieren Laib”.

Heute gibt es viele verschiedene Konfigurationen, in denen es hergestellt wird Lenkgetriebe Am gebräuchlichsten bleibt jedoch das Schneckengetriebe.

Es ist bei allen dabei moderne Autos mit einem Getriebesystem am Lenkrad, auch im UAZ 469 ( Laib). Bei diesen Systemen erfolgt die Drehmomentübertragung über ein Schneckengetriebe, das im Wesentlichen aus einer speziellen Schnecke und einem verzahnten Schneckenrad besteht.

Der im UAZ 469-Getriebe verbaute sogenannte „Wurm“ ist als Gussteil aus der stärksten Legierung gefertigt. Äußerlich sieht es aus wie der Kern im bekannten Fleischwolf, das Gewinde an der Schnecke ist also trapezförmig ausgeführt. Das Schneckenrad unterscheidet sich nicht wesentlich vom üblichen Zahnrad, aber das Gewinde dieses Elements ist besonders sorgfältig gefertigt und buchstäblich juwelenhaft an die Form des Schneckengewindes angepasst.

UAZ - Reparatur Lenkung Säulen ( Lenkung Reduzierstück)

Demontage, Fehlersuche und Einstellung. Sowie ein Vergleich mit anderen Lenksäulen.

Entfernen des Lenkrads vom UAZ-Auto

Rückzug Steuermann Räder vom Auto UAZ.

Zahnräder für Getriebe mit einer solchen Leistung wie in UAZ 469 Laib Sie bestehen aus langlebigen Materialien, normalerweise entweder Gusseisen, das bei großer Anstrengung nicht reißt, oder einer haltbaren Stahllegierung, aus der der Kern besteht. Die Zähne bestehen aus speziellen reibungsarmen Materialien mit erhöhter Festigkeit. Schneckengetriebe sind am effizientesten in Maschinen, wo wir es erwarten hohe Rate Drehmoment kombiniert mit niedriger Winkelgeschwindigkeit.

Vorteile und Nachteile Lenkgetriebe

Zu den Vorteilen des Getriebes UAZ 469 gehören vier Faktoren:

1. Selbstbremsend;
2. Hohes Übersetzungsverhältnis, obwohl nur zwei Teile verwendet werden;
3. Ziemlich geringer Geräuschpegel, der während des Betriebs des Mechanismus erzeugt wird;
4. Reibungsloser Umzug.

Ein wesentlicher Vorteil eines Schneckengetriebes im Vergleich zu einem Zahnradgetriebe besteht auch darin, dass der Kontakt zwischen den Gliedern über die gesamte Länge der Leitung und nicht an einem Punkt wie bei einem Zahnradgetriebe erfolgt. Ein großes Plus ist auch die Kompaktheit des Schneckengetriebes, obwohl die Übersetzung bei beiden Systemen identisch ist.

Die Nachteile sind ziemlich signifikant:

1. Ein solches Getriebe hat einen hohen Verschleiß;
2. Er hebt hervor große Menge Hitze aufgrund der hohen Reibungskraft der Teile;
3. Der Mechanismus klemmt ziemlich oft;
4. Es erzeugt auch einen relativ geringen Wirkungsgrad.

Damit der Mechanismus weniger klemmt und weniger verschleißt, muss er ständig eingestellt, gepflegt und bei der Montage auf alle Nuancen geachtet werden. Aber auch in diesem Fall wird es nicht möglich sein, die Mängel vollständig zu beseitigen, selbst wenn wir das neuere Auto UAZ Patriot berücksichtigen.

Die Nuancen der Reparatur und des Verschleißes des Getriebes

In unserem Leben ist nichts für immer, egal wie traurig es klingen mag. Jeder, auch der zuverlässigste Mechanismus, fällt aus, bricht zusammen und es ist gut, wenn er danach repariert werden muss. Schneckengetriebe auf UAZ montiert Laib oder Patriot ist keine Ausnahme.

Das häufigste Ärgernis, dem Autobesitzer mit diesem Lenkmechanismus ausgesetzt sind, ist eine Getriebeleckage. Es kann aus zwei Gründen undicht werden:

• Korrosion der Eingangswelle;
• Leckage abdichten.

In beiden Fällen ist das Hauptsymptom der „Krankheit“ ein kleines Leck, das direkt unter Ihrem UAZ 469 zu finden ist Laib. Aber die Komplexität der Reparatur wird anders sein. Im ersten Fall müssen Sie die Welle schleifen und das thermische Spritzen durchführen. Das zweite Problem ist einfacher zu lösen, man muss nur die Dichtungen und Manschetten an der Stopfbuchse wechseln, die alten kann man einfach wegwerfen.

Ein weiteres Problem bei UAZ-Getrieben Laib und Patriot - das ist das Gefühl, dass sich das Lenkrad schwer drehen lässt. In diesem Fall müssen Sie die nächste Servicestation aufsuchen, wo sie den Kraftaufwand beim Drehen des Lenkrads messen und ein Urteil abgeben. Es ist besser, Reparaturen nicht mit eigenen Händen durchzuführen, da Sie spezielle Ausrüstung und natürlich Kenntnisse benötigen.

Ergebnisse

In Anbetracht all dessen können wir den Schluss ziehen, dass das Getriebe des UAZ 469 und des neueren Patriot-Modells eine ziemlich zuverlässige Sache ist und die Bedeutung dieses Mechanismus durch den jahrelangen Betrieb bestimmt wird. Aber, obwohl es Respekt verdient, hat das System auch Nachteile, die Sie unbedingt kennen und berücksichtigen müssen.

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