Schwungsensor zum Selbermachen. Vibrationssensoren für Einbruchmeldeanlagen

In diesem Artikel werden wir über den Vibrationssensor für Autoalarmanlagen sprechen. Lassen Sie uns das Schema dieses Sensors zeigen.

Einer meiner Freunde wohnte in der Nähe des Flughafens. Alles war in Ordnung, bis Kampfflugzeuge über diesen Flugplatz zu fliegen begannen. Und nachts. Von ihrem Start an war ein solches Dröhnen zu hören, dass in allen umliegenden Höfen und Parkplätzen das „vielstimmige“ Kreischen von Autoalarmanlagen einsetzte. Und da die Jäger einer nach dem anderen abhoben, hielt dieses Kreischen die halbe Nacht an. Mein Freund, der dem ständigen Quietschen des Alarmschlüsselanhängers nicht standhalten konnte, schaltete den Schocksensor aus. In dieser Nacht wurden nach Angaben des Bezirkspolizisten sieben Autos mit guten Reifen und Zierleisten „beschlagen“. Eines der Opfer war mein Freund. Später schnappten die Behörden die kriminelle Gruppe, konnten aber nur zwei Episoden nachweisen.

Die Gruppe handelte einfach - während des Starts der Flugzeuge befanden sich die Komplizen in verschiedenen Werften und berechneten die Autos, die nicht quietschten. Später, aus Gründen der Zuverlässigkeit, sprangen sie auf die Motorhaube und waren vom Fehlen oder Abschalten des Stoßsensors überzeugt. Von 3 bis 5 Uhr morgens, wenn die Leute am meisten haben Tiefschlaf, die Muttern wurden von vier gleichzeitig an allen vier Rädern abgeschraubt, und die Räder wurden von den anderen beiden entfernt, indem sie mit zwei pneumatischen Wagenhebern in einem Mikro-LKW mit Kippabdeckung vorfuhren. Einer ältere Frau, der unter Schlaflosigkeit litt, ging auf den Balkon und sah sie, legte aber keine Bedeutung darauf. Die Komplizen trugen helle Uniformen und Helme. Sie bemerkte keine Geheimniskrämerei in ihren Handlungen. Ich dachte, dass der Besitzer des Autos sie dringend anrief. Und sie dachte nicht einmal daran, dass sie, genau arbeitend, nicht länger als fünf Minuten im Hof ​​waren.

Fast alle Autobesitzer rüsten ihre Autos mit Autoalarmanlagen oder Diebstahlsicherungen aus. Diese Sicherheitsvorrichtungen verwenden Motorhauben- und Kofferraum-Endschalter, Innenbeleuchtungs-Türschalter und normalerweise einen einzelnen Näherungssensor als Sensoren - Erschütterungssensor .

In der Regel handelt es sich um einen zweistufigen Sensor, der empfindlich auf Vibrationen reagiert - Stöße auf die Karosserie und starke Stöße auf die Räder. Dieser Sensor hat eine Empfindlichkeitseinstellung. Wenn es auf hohe Empfindlichkeit eingestellt ist, wird der Alarm durch einen vorbeifahrenden Bus ausgelöst. Wenn die Empfindlichkeit gering ist, können Diebe mit einem ausgeklügelten Ballonschlüssel "ohne unnötigen Lärm und Staub" die Räder von einem solchen Auto entfernen. In der Regel ist es schwierig, die Empfindlichkeit des Stoßsensors optimal einzustellen, entweder funktioniert er „fälschlicherweise“ bei einem vorbeifahrenden Bus oder Lkw, oder seine geringe Empfindlichkeit ermöglicht es „geübten“ Dieben, die Räder zu entfernen. Natürlich brauchen sie dafür mehr Zeit, aber wenn das Auto nicht an einer offenen, sichtbaren Stelle steht, haben sie genügend Zeit, um die Räder „lautlos“ zu entfernen. Das ist die Besonderheit dieses Sensors. Der Stoßsensor reagiert nur auf eine starke Vibration und ist nicht in der Lage, auf sanfte Neigungen der Karosserie während des Aufbockens zu reagieren. Je weicher die Federung, desto schlechter reagiert der Sensor auf Körperschwingungen.

Je teurer der Alarm, desto mehr „Schnickschnack“ hat er, aber zusätzliche Sensoren sind meist nicht erhältlich oder werden als „Zusatzoption“ verkauft. Bei modernen Autoalarmanlagen verfügt die Zentraleinheit üblicherweise über einen Anschluss zum Anschluss eines zweistufigen Zusatzsensors. An ihn können Sie einen selbst hergestellten Sensor anschließen.

Vorgeschlagen Schwingungssensor reagiert auf Kippen, Wanken der Karosserie, Erschütterungen und Vibrationen der Karosserie. Tatsächlich ist der vorgeschlagene Sensor vielseitiger als der standardmäßige Autoalarm-Erschütterungssensor, der nur auf Erschütterungen und scharfe Vibrationen reagiert. Falls gewünscht, kann der vorgeschlagene Sensor anstelle des Standardsensors verwendet werden.

Die Schaltung basiert auf einem Oszillationssensor, der in der Schaltung eines digitalen Watchdogs enthalten ist, der 1992 in der Zeitschrift Radio Nr. 2 veröffentlicht wurde. Als empfindliches Element wird ein Magnetrahmen des Mikroamperemeters M476/1 verwendet, um den Aufnahmepegel eines Kassettenrecorders zu steuern. Zur Herstellung des Sensors wird der Körper des Mikroamperemeters geöffnet – das geht einfach mit einer Messerklinge. Das gebogene Ende der Pfeile wird leicht belastet und mit einer Zange vorsichtig zusammengedrückt. Es kann ein Stück Lötzinn mit einem Durchmesser von 3 mm und einer Länge von 5 mm sein. Flussmittel aus dem Kanal wird zuvor entfernt. Zwischen Gewicht und Waage muss ein Abstand von mindestens 1,5 mm vorhanden sein. An den Rändern der Skala müssen Dämpfer-Begrenzer mit den Maßen 5 x 5 x 5 mm aus weichem Schaumgummi darauf geklebt werden. Danach wird der Körper des Mikroamperemeters geklebt und getrocknet.

Die Sensorbaugruppe wird an einem geheimen Ort im Fahrzeuginnenraum so installiert, dass die Drehachse des Mikroamperemeterrahmens parallel zur Fahrtrichtung des Fahrzeugs verläuft und der Pfeil mit der Last nach unten gerichtet ist.

Der Schaltplan ist in der Abbildung dargestellt.

B1 - Mikroamperemeter M476/1. Die Polarität des Anschlusses spielt keine Rolle. Im Rahmen des Mikroamperemeters induzierte Magnetfeldoszillationen werden durch den Operationsverstärker KR140UD1208 verstärkt. Wenn die Ausgangsspannung des Operationsverstärkers die Schaltschwelle des Logikelements D2.3 erreicht, wird ein Alarmsignal der Stufe 1 an den Ausgangsanschluss gesendet, bei dem die Alarmglocke einen kurzen Ton abgibt. Das Signal gelangt nicht zum Element D2.1, da ein Teil davon auf die Dioden VD1 und VD2 fällt, wodurch verhindert wird, dass sich das Element D2.1 öffnet. Im Falle eines starken Schaukelns der Karosserie und des Auftretens eines Signals mit großer Amplitude (hoher Pegel) am Ausgang des Operationsverstärkers schaltet das Element D2.1 um, und am Ausgangsanschluss erscheint ein Alarm der Stufe 2, an dem Die Alarmglocke gibt einen langen Dauerton von sich. Elemente R10, VD3, C2 - 9-Volt-Abwärtsregler. Der Widerstand R2 stellt die Empfindlichkeit des Schwingungssensors ein. Chip D2 - CMOS-Typ K176LA7.

Der Doppelschalter S1 ist für den möglichen Anschluss an jede Art von Autoalarmanlage ausgelegt, sowohl normalerweise geschlossen als auch normalerweise offen.

Der vorgeschlagene Sensor kann nicht nur an einem zusätzlichen Stecker angeschlossen werden, sondern auch parallel zum Standardsensor, sowie parallel zu den Schaltern der Türinnenbeleuchtung. Dazu müssen Puffertransistorstufen am Ausgang der Schaltung verwendet werden.

Fast jeder Besitzer eines mit einer Alarmanlage ausgestatteten Autos kennt die Situation, in der das Sicherheitssystem es für seine Pflicht hält, von jeder starken und nahen Vibrationsquelle aus zu arbeiten. Im Allgemeinen gelten solche Fälle nicht als ungewöhnlich und belasten mit ihrem eher seltenen Auftreten weder den Autofahrer selbst noch sein Umfeld besonders. Etwas anders verhält es sich, wenn sich der Parkplatz in der Nähe der Baustelle (mit allen dazugehörigen in Form von Presslufthämmern, Kompressoren, Rammgeräten usw.) oder allgemein in der Nähe des Militärflugplatzes befindet, auf dem Düsenjäger stationiert sind . An diesem Punkt beginnt der Alarm mit einer nervigen Frequenz zu „heulen“ und der Besitzer des Autos ist gezwungen, entweder die Empfindlichkeit des Schocksensors auf die unterste Grenze zu bringen (eine solche Einstellung ist für viele „Spezialisten“ kein Hindernis mehr) beim Entfernen von Rädern) oder das Sicherheitssystem vollständig auszuschalten. Es scheint, dass die Situation ausweglos ist, aber es gibt immer noch eine Lösung des Problems, und sie besteht darin, anstelle (oder parallel zu) einem normalen Erschütterungssensor ein anderes Messelement zu verwenden, das nicht nur Vibrationen und Erschütterungen unterschiedlicher Stärke registriert , sondern auch die Neigung der Karosserie (bei der Landung des Fahrers, Einbau eines Wagenhebers, Öffnen des Kofferraums, Entfernen des externen Reserverads usw.).

Die erste Version des Schwingungssensors

Auch heute noch verwenden verschiedene Mess- und Haushaltsgeräte nicht digitale, sondern Zeigerindikatoren, deren Betrieb auf der Messung des durch die Spule fließenden Stroms basiert, wodurch ein magnetisches Wechselfeld gebildet wurde, das mit dem Feld eines Dauermagneten interagierte Magnet und setzte so ein mit einem Pfeil versehenes Messelement ein . Wie sich herausstellte, können solche Zeiger-Milliamperemeter erfolgreich im umgekehrten Modus arbeiten, dh wenn sich die Spule physisch im Feld eines Permanentmagneten bewegt (z. B. wenn sich der Schwerkraftvektor ändert), werden kleine Ströme erzeugt in seinen Windungen, die recht einfach zu messen sind.

Im Allgemeinen besteht die Idee darin, das Milliamperemeter auf den Kopf zu stellen, wenn der mit einer kleinen Last ausgestattete Pfeil beginnt, die Rolle einer Art Pendel zu spielen, bei dessen Bewegung eine proportionale Spannung an den Ausgängen des Geräts erscheint. Um ein solches Ausgangssignal zu verstärken, müssen Sie eine ziemlich einfache Schaltung mit einem Minimum an Komponenten erstellen.

Als Gewicht, das am Ende des Pfeils befestigt ist, können Sie einen kleinen Abschnitt der Isolierung von einem Draht mit dem entsprechenden Durchmesser verwenden. Verwendet man zwei Milliamperemeter, die in einem Winkel von 90° zueinander montiert sind und hintereinander geschaltet werden, wird es möglich, Schwingungen entlang zweier Achsen zu registrieren. Als Basis für die Schaltung wird ein Operationsverstärker der Serie 741 (oder gleichwertig) verwendet. Mit Hilfe eines variablen Widerstands mit einem Nennwert von 4,7 kOhm wird die Empfindlichkeit des Sensors in einem ziemlich weiten Bereich verändert. Die Wahl des verwendeten Milliamperemetertyps ist hier nicht kritisch, Hauptsache, ein Widerstand ist nicht in Reihe mit der Spule geschaltet (er kann jedoch einfach entfernt werden). Auf Wunsch kann der Sensor von einer autonomen Batterie gespeist werden. Das Ausgangssignal wird zwischen den "OS"-Punkten und dem Plus der Stromquelle abgenommen.

Die zweite Version des Schwingungssensors

In diesem Fall wird als Signalquelle vorgeschlagen, den Magnetrahmen des M476 / 1-Mikroamperemeters in früheren Jahren zu verwenden, der bei vielen Tonbandgeräten, einschließlich tragbaren Kassettenspielern, weit verbreitet als Aufnahmepegelmesser verwendet wird. Um einen Sensor herzustellen, sollte ein solches Mikroamperemeter geöffnet werden (dieser Vorgang kann mit einem herkömmlichen Messer durchgeführt werden).

Außerdem wird am Ende des Pfeils eine entsprechende Last angelegt und fixiert (in Bezug auf die Gewichtsparameter ist ein Stück Lötzinn mit einem Durchmesser von 3 mm und einer Länge von 5 mm perfekt). Es ist darauf zu achten, dass zwischen Waage und Gewicht ein Abstand von mindestens 1,5 mm besteht. Wir begrenzen die Kanten der Skala mit Dämpfern aus weichem Schaumgummi (5x5x5 mm), danach kleben wir den Körper des Mikroamperemeters wieder zu einem Ganzen zusammen.

Unten ist das Schaltbild des Schwingungssensors:

Es ist ziemlich klar, dass B1 in diesem Fall ein M476 / 1-Mikroamperemeter ist und die Polarität seiner Verbindung keine große Rolle spielt. Der Operationsverstärker KR140UD1208 wird als Hauptsignalverstärker verwendet, der im Mikroamperemeter-Rahmen induziert wird. Bei leichten Schwankungen und wenn die Ausgangsspannung des Operationsverstärkers einen Pegel erreicht, der ausreicht, um das Logikelement D2.3 auszulösen, wird ein Alarm der ersten Stufe erzeugt (aufgrund des Spannungsabfalls an den Dioden VD1 und VD1 liegt kein Signal an D2.1 an VD2). Das Alarmsignal der zweiten Ebene wird erzeugt, wenn die Karosserie stark schwankt, wenn die Bedingungen für den Betrieb des Elements D2.1 geschaffen werden. In der Rolle der Baugruppe D2 können Sie den K176LA7-Chip verwenden. Der Widerstand R2 wird verwendet, um die Empfindlichkeit des Sensors einzustellen. Der Schalter S1 ermöglicht die Verwendung des Sensors in Sicherheitsalarmen mit sowohl normalerweise offenen als auch normalerweise geschlossenen Kontakten.

Wenn Sie Besitzer eines teuren Autos sind, dann ist dieser Artikel vor allem nichts für Sie. Und wenn Sie ein eher bescheidenes Auto haben und Ihr Auto zu minimalen Kosten (die in keinem Verhältnis zur Qualität stehen) schützen möchten, dann ist diese Beschreibung genau das Richtige für Sie.
Die Sache ist die Auto Alarmanlage sollte nicht mehr als 5 % des Marktwertes kosten, was bei einem Gebrauchtwagen der Betrag ist, für den man keine fertige, mehr oder weniger zuverlässige Alarmanlage kaufen kann. Die Gefahr für ein Auto ohne Alarmanlage liegt nicht nur im Diebstahl, sondern auch im Eindringen in den Salon, Diebstahl von Eigentum, Dokumenten usw., was unter den gegenwärtigen Bedingungen sehr häufig vorkommt.
Der Schaden kann gering sein oder den Wert des Autos selbst übersteigen. Bei der Verkehrspolizei werden solche Fälle oft gar nicht berücksichtigt, da es kaum Anhaltspunkte dafür gibt und sie gar kein Verfahren einleiten, dass man selbst irgendwo seine Geldbörse oder Papiere vergessen hat, aber keine hatte Geld überhaupt. Meine Freunde hatten mehrere ähnliche Fälle, obwohl die Autos mit gekauften Alarmanlagen ausgestattet waren.
Tatsache ist jedoch, dass Betrüger und Diebe längst gelernt haben, nicht teure (obwohl dies für jemanden) und eher monetäre Standardalarme zu umgehen. Und es ist viel einfacher geworden, ein Auto zu öffnen (zu stehlen oder auszurauben), das mit einer solchen standardmäßig gekauften Alarmanlage ausgestattet ist. Mittlerweile gibt es viele verschiedene Scanner, mit denen ein Angreifer Ihren Alarmcode ausliest, wenn Sie Ihr Auto scharf schalten, indem er einen Befehl über Funk vom Schlüsselanhänger aus gibt.

Das war's, die "böse Person" hat bereits Ihren Code und kann das Auto problemlos sowohl öffnen als auch schließen, ohne überhaupt aufzufallen. Außerdem denke ich, dass allen alles klar ist. Daher erhöhen Sie mit einem solchen Alarm das Risiko eines möglichen Diebstahls oder Diebstahls aus dem Auto erheblich, selbst wenn Sie es nur mit einem Schlüssel verriegeln, ohne die Möglichkeit, die Türen aus der Ferne zu öffnen. Und wenn wir auch den menschlichen Faktor berücksichtigen, kann der Meister, der den Alarm für Sie installiert, natürlich wissen, wie er ihn ausschaltet, ein Duplikat anfertigt usw.
Natürlich sind die meisten Meister anständige Menschen, aber die Fakten zeigen, dass, wenn sich eine Gelegenheit bietet, immer jemand sie nutzen wird. Daten können an interessierte Parteien übertragen und in ein oder zwei Jahren nach der Installation des Alarms "geschossen" werden. Es wird fast unmöglich sein, dies zu einem Ganzen zu verbinden, und noch mehr, es zu beweisen.
Es gibt noch viele weitere Argumente, die nicht gegen Standard-Autoalarmanlagen der unteren und mittleren Klasse sprechen, ganz zu schweigen von dem kostspieligen Teil.

Betrachten Sie die Funktionen, die eine einfache, kostengünstige Autoalarmanlage zum Selbermachen erfüllen sollte:

• Der Alarm sollte auf das Eindringen in das Auto reagieren, beispielsweise über einen IR-Bewegungssensor oder über Standard-Lichttaster, die beim Öffnen einer Tür oder eines Kofferraums ausgelöst werden (die billigste Option, einfach zu implementieren, aber dennoch ziemlich funktional).
• Ein Einbruchmelder sollte mit einem Ton, einem regelmäßigen Signal oder einer zusätzlichen Sirene benachrichtigen. Diese Benachrichtigung sollte eine bestimmte Zeit dauern, beispielsweise zwei bis fünf Minuten, und sich dann automatisch ausschalten.
• Nachdem der Alarm ausgelöst wurde, sollte das System in den Modus für unbefugtes Betreten wechseln - es sollte wiederholt funktionieren, den Motorstart blockieren usw.
• - Die Autoalarmanlage muss einen geringen Strom verbrauchen, ausgenommen die Entladung der Batterie (normal oder zusätzlich) während des Langzeitparkens des bewachten Autos.
• Der Mechanismus der Aufnahme, der Übergang in den Schutzmodus und die Deaktivierung des Alarmsystems. In einem einfachen Fall eine kleine Verzögerung (5-10 s), nachdem der versteckte Kippschalter eingeschaltet wurde, während das Auto verlassen und die Tür geschlossen wurde.
• Einfach herzustellen und mit geringem finanziellen Aufwand mit maximaler Effizienz zu verbinden.

Ein solches Alarmsystem schützt zuverlässig auch ein Werk wie den sechsrädrigen "Kosakenhammer".

Unten ist einer der meisten Einfache Autoalarmsysteme, die Sie selbst erstellen können.

Die Autoalarmanlage kombiniert einen akustischen Alarm, der durch den Kurzschluss der Sensoren (Tasten zum Einschalten des Lichts der Türen und des Kofferraums) und beim Einschalten der Zündung ausgelöst wird und den Motorstart blockiert.
Dieses Schema eignet sich für den Einbau in inländische Autos, die mit einem klassischen Kontaktzündsystem (VAZ, Moskwitsch, Wolga usw.) ausgestattet sind, und in alle ausländischen Autos mit einem ähnlichen Kontaktzündsystem. (Früher hatten alle Autos eine Kontaktzündung - sie drehten den Schlüssel - die Kontakte geschlossen) Der Einbau ist auch in vielen Neuwagen möglich.

Hausgemachtes Autoalarmschema ganz einfach und für jeden unerfahrenen Funkamateur verständlich. Alle Details sind öffentlich und kosten einen Cent. Verbindung ein Schaltplan Auto ist auch im Diagramm dargestellt. Die fette Linie hebt die Signaleinheit selbst hervor, die in einem kleinen Kunststoffgehäuse montiert ist, aus den verfügbaren ausgewählt oder auf dem Funkmarkt gekauft werden kann - ganz nach Ihrem Geschmack.

Alles außerhalb des fettgedruckten Rechtecks ​​ist die elektrische Ausrüstung Ihres Autos sowie andere zusätzliche Elemente, die in den Autostromkreis eingeführt werden (Sensoren K2 und KZ, zwei Relais P1 und P2, Kippschalter 51).

Es werden zwei Arten von Kontaktsensoren verwendet - normale Innenbeleuchtungsschalter in den Autotüren (sie sind parallel geschaltet, daher zeigt das Diagramm einen K1-Sensor und eine H1-Beleuchtungslampe) und speziell installierte Sensoren (Türtyp) unter der Motorhaube und Kofferraumdeckel, wenn der Kofferraum nicht mit einem normalen Schalter ausgestattet ist, ähnlich einem Türschalter - so dass im geschlossenen Zustand ihre Tasten gedrückt und die Kontakte geöffnet sind. Beim Öffnen müssen die Kontakte schließen.

Als Tonsignalquelle der Autoalarmanlage kann das reguläre Signal Ihres Lieblingsautos oder eine eingebaute gekaufte Sirene verwendet werden. Das Signal wird mit einem zusätzlichen elektromagnetischen Relais mit ausreichender Leistung eingeschaltet (da der Strom durch die Signalspule fließt), das im Motorraum des Fahrzeugs installiert werden muss - P1. Das gleiche P2-Relais wird verwendet, um das Zündsystem zu blockieren. Im Prinzip kann dieses Relais im Gehäuse des Alarms selbst platziert werden. Seine Wicklung ist parallel zur Wicklung P1 geschaltet, und wenn das Alarmrelais P2 ausgelöst wird, überbrückt es mit seinen Kontakten den Kondensator C des Zündsystems, wodurch es unmöglich wird, den Motor zu zünden und zu starten.

Die Autoalarmanlage wird mit dem Mikrotumbler 51 aktiviert, der an einem "geheimen Ort" im Auto (normalerweise irgendwo unter der Verkleidung) installiert werden muss, der nur Ihnen und autorisierten Personen bekannt ist. Nach dem Einschalten reagiert das Gerät 15-20 Sekunden lang nicht auf den Status aller Sensoren. Diese Zeit ist für das Aussteigen aus dem Auto und das Schließen der Türen vorgesehen. Nach dieser Zeit geht die Autoalarmanlage in den Scharfmodus.

Um die Zuverlässigkeit zu erhöhen, können Sie eine unabhängige zusätzliche kleine Batterie verwenden, dies ist nach Belieben, Wunsch und finanziellen Möglichkeiten möglich.

Auch ohne eigenständige Stromversorgung fällt so ein Alarm aus modernen Bedingungen es wird zuverlässiger sein als ein einfacher Kauf mit einer Fernbedienung. Über die Kosten ist klar und so.

Das System ist wirtschaftlich. Im Standby-Modus verbraucht es weniger als 0,7 mA, der Auslösemodus beträgt 1,1 mA und der Strom des Signals oder der Sirene beträgt 0,2-0,5 A

Zusätzlich können Sie einen Infrarot-Bewegungssensor hinzufügen – gekauft oder wenn einer auf dem Hof ​​herumlag.

Wenn der Sensor für 220V auf 12V (8-20 Volt) umgebaut werden muss. Ein haushaltsüblicher Bewegungsmelder muss geöffnet werden. Der kugelförmige Teil wird durch Biegen einer Stütze entfernt. Die Hälften werden mit Riegeln befestigt.
Ziehen Sie die Gebühr heraus. Der Sensor ist ein passiver IR-Empfänger, der auf Änderungen der auf ihn treffenden IR-Strahlung reagiert. Typischerweise beträgt das Sichtfeld des Bewegungssensors 180 Grad.

Noch eine einfache Schaltung Autoalarmanlage ohne chip

Die Schaltung arbeitet nach einem ähnlichen Prinzip und verwendet die gleichen Sensoren wie im vorherigen Fall.

Kurzbeschreibung:

SA2-SAn - Einbruchsensoren (Türknöpfe usw.). Die Dioden VD5-VDn werden verwendet, um die Sensoren zu isolieren, wenn sie für andere Zwecke verwendet werden. Wenn die Sensoren nur zur Signalisierung dienen, können Dioden ausgeschlossen werden.

Die Versorgungsspannung, die von jedem geschlossenen Sensor geliefert wird, wird über R1 C1 an VD1 geliefert. Die Schaltung R1 C1 erzeugt einen kurzen Stromimpuls, selbst wenn der Sensor geschlossen bleibt. Der Kondensator C2 verhindert, dass der Alarm ausgelöst wird, wenn der Kippschalter SA1 ausgeschaltet ist.

Der Ausgangsschlüssel und der Multivibrator sind auf den Elementen C4, R4, R5, VT2, K1 montiert. Die Dauer, in der sich K1 in der Ein-Position befindet, wird durch die Auswahl des Widerstands R5 (Sie können einen variablen Widerstand installieren) und in der Aus-Position - R4 bestimmt. Die Gesamtpulsfrequenz wird durch C4 eingestellt. Dieser Teil der Schaltung erfordert eine sorgfältigere Abstimmung. Ungefähr um 2 Hz.

An den Elementen C3, VD3, VD4 ist ein Knoten montiert, der eine Verzögerung des Alarmbetriebs bildet, wenn der Einbruchsensor geschlossen ist. Dies ist notwendig, um den Betrieb der Sirene zu verzögern, wenn der Besitzer das Auto für 4-8 Sekunden öffnet, um das Gerät auszuschalten (um andere nicht zu erschrecken :-)). Die Dauer der Verzögerung wird durch den Kondensator C3 eingestellt. Die Entladung des Kondensators beim Ausschalten wird durch den Widerstand R3 bereitgestellt.

In diesem Schema gibt es keinen Knoten, der den Alarm nach einer Weile ausschalten würde, dies ist die einfachste Option. Falls gewünscht, kann ein solcher Knoten modifiziert werden, indem das Design etwas komplizierter wird, oder Sie können ein autonomes Zeitrelais mit periodischem Reset verwenden.

VD1 - jeder Thyristor mit geringer Leistung, zum Beispiel KU101. Sie müssen nur C1 auswählen (erhöhen, wenn der Alarm nicht funktioniert, wenn der Sensor schließt), R2 (verringern, wenn er nicht funktioniert) und C2 (erhöhen, wenn er sofort funktioniert, wenn der Stromkreis eingeschaltet wird). Dioden - alle Low-Power. Relais K1 - RES55A oder ähnlich (ausgewählt nach der Stärke des geschalteten Stroms des Sirenensignals). Wenn Sie ein leistungsstärkeres Relais (mehr als 1 A) verwenden, müssen Sie die Kapazitäten der Kondensatoren C3 und C4 erheblich erhöhen (dies führt zu einer Vergrößerung des Geräts). Wenn Sie also eine ziemlich starke Last haben, ist es besser, ein starkes Relais an den Ausgang des RES55A anzuschließen. Transistoren - auch alle, mit der entsprechenden Übergangsstruktur, und VT2 müssen dem Einschaltstrom des Relais standhalten. SA1 - irgendein kleiner Schalter (Tumbler).

So schalten Sie die Autoalarmanlage ein:
1. Schalten Sie den Kippschalter SA1 bei geschlossenem Sensor ein (mit offene Tür). In dieser Position schaltet sich der Stromkreis nicht ein und kann unbegrenzt sein.
2. Schließen Sie die Tür – der Stromkreis wechselt in den Scharfmodus.

So schalten Sie die Autoalarmanlage aus:
1. Öffnen Sie die Tür (dadurch wird der Einbruchsensor geschlossen).
2. Schnell, innerhalb von 8-10 Sek. entwaffnen - schalten Sie den Kippschalter SA1 aus.

Neben herkömmlichen Kontaktsensoren ist ein Vibrationssensor ein notwendiges Element für jede Einbruchmeldeanlage, die in einem Auto installiert ist. Es muss auch auf Erschütterungen und eventuelle Vibrationen des Gehäuses reagieren. In diesem Fall muss der Betrieb sichergestellt werden, wenn die Schwingungsamplitude den angegebenen Wert überschreitet.

In den einfachsten seriellen industriellen Sicherheitssystemen (Mittelklasse) wird am häufigsten eine von zwei Arten von Vibrationssensoren verwendet: solche, die auf dem piezoelektrischen Effekt oder auf elektromagnetischer Induktion basieren.

In der Literatur wurden bereits Konstruktionen elektromagnetischer Sensoren veröffentlicht, die auf der Grundlage des Mechanismus eines Zeigermessgeräts - eines Mikroamperemeters - hergestellt wurden. Vorgeschlagen

Der Sensor hat ein ähnliches Funktionsprinzip (ein Magnetfeld induziert E.D.S. in der Spule), aber sein Design ist widerstandsfähiger gegen mechanische Überlastungen, da in diesem schwingungsfähigen System die Spule bewegungslos fixiert ist und sich nur der Magnet bewegt. Das gesamte Design ermöglicht es, die Abmessungen des Sensors zu reduzieren.

Im Vergleich zu Sensoren, die auf einem Piezoelement basieren, wird dieses Gerät weniger von Temperaturänderungen beeinflusst und ist empfindlicher, insbesondere gegenüber langsamen Vibrationen der Karosserie.

Der Vibrations- (Stoß-) und Oszillationssensor ist die Spule L1 mit einem darüber befestigten Magneten, Abb. 3.12. Der Magnet wird mit Moment-Kleber an einer Federplatte aus Messing befestigt. Alle in der Abbildung gezeigten Spulenbefestigungselemente sind aus Messing (es ist auch jedes andere nicht magnetische Material wie Aluminium oder Kunststoff geeignet).

Die Sensorspule ist auf einen Kunststoffrahmen gewickelt, Abb. 3.13, mit einem PEL-Draht mit einem Durchmesser von 0,08 ... 0,1 mm (Masse bis gefüllt). Das sind ungefähr 1800 Windungen (in meiner Version stellte sich heraus, dass die Induktivität 3,3 mH betrug).

Wenn der Magnet schwingt, wird in der Spule eine Spannung induziert, die vom Operationsverstärker (DA1) verstärkt wird, Abb. 3.14. Der Operationsverstärker arbeitet ohne Rückmeldung- mit maximaler Verstärkung, d.h. wie ein Komparator. Im Anfangszustand ist sein Ausgang DA1 / 6 ein Protokollpegel. „O“ (nicht mehr als 0,5 V), und wenn der Magnet vibriert, erscheinen Impulse. Diese Impulse öffnen den Transistor VT1 und die HL1-LED beginnt zu blinken. Der Transistor VT2 muss ständig offen sein, wobei positive Spannung an die Basis angelegt wird, wenn der Alarm eingeschaltet ist.

Die Zenerdiode VD1 verhindert eine Beschädigung der Mikroschaltung durch erhöhte Spannung, und die Diode VD2 schützt vor falscher Polarität der Stromversorgung der Sensorschaltung.

Die gesamte Sensorschaltung verbraucht aufgrund der Tatsache, dass sie eine Mikroleistungs-Mikroschaltung verwendet, im Standby-Modus einen Strom von nicht mehr als 0,1 mA aus einer 12-V-Quelle und bis zu 6 mA, wenn die LED eingeschaltet ist.

Die Empfindlichkeit des Sensors hängt von der Flexibilität der Platte ab, auf der der Magnet befestigt ist, und kann ziemlich hoch sein. Und um es auf das gewünschte Niveau zu reduzieren, wird ein Einstellwiderstand R2 verwendet, mit dem Sie die Ansprechschwelle des Komparators DA1 ändern können. Das ist praktisch bei schlechtem Wetter. Zum Beispiel bei Regen oder starkem Wind, wenn die Empfindlichkeit reduziert werden sollte, um Fehlalarme auszuschließen. Und für die bequeme Einstellung der Empfindlichkeit des Sensors ist die LED HL1. Der Betätigungsmoment wird durch sein Leuchten gesteuert.

Wenn der Sensor in der Selbstschutzeinheit installiert ist, kann das Signal vom VT1-Kollektor sofort mit dem Alarm verbunden werden.

Beim Einbau des Geräts in ein Auto ist zu beachten, dass die Empfindlichkeit des Sensors vom Einbauort sowie der Schwingungsebene des Magneten abhängt. Daher ist es bequemer, den Sensor als separate Einheit zu konstruieren, die mit drei Drähten mit dem Alarm verbunden ist. In ähnlicher Weise tun sie dies in industriellen Sicherheitssystemen, beispielsweise im „Red Scorpio-600“ -System, der dritte Draht wird verwendet, um die Aktivierung des Sensors elektronisch zu steuern (wenn Sie ihn nicht verwenden, dann anstelle des Transistors VT2 , ein Emitter-Kollektor-Jumper ist auf der Platine installiert).

In der Schaltung werden folgende Details verwendet: ein abgestimmter Widerstand R2 vom Typ SP4-9 für 0,5 W (SPZ-166), der Rest des MLT mit einer Leistung von 0,125 W. Transistoren können einen beliebigen letzten Buchstaben in der Bezeichnung haben und sind mit ähnlichen Transistoren mit der entsprechenden Leitfähigkeit austauschbar.

Kondensatoren C1, SZ aus der Serie K10 (K10-17), Oxid C2 - K50-35 für 25 V. Die HL1-LED kann von jedem Typ verwendet werden. Zum bequemen Anschließen externer Drähte an den Sensor ist auf der Platine ein dreiteiliger Schaltblock mit Schraubklemmen installiert - er ist in die Platine eingelötet. Alle Details des Schemas sind auf einer Seite platziert Leiterplatte aus Fiberglas, Abb. 3.15. Zur Erhöhung der Montagedichte

Ein Teil der Widerstände ist vertikal installiert und die Zenerdiode VD1 wird in einem Kunststoffgehäuse verwendet. Als Koffer haben wir eine passende Plastikbox gefunden, Abb. 3.16 (dafür wurde ein Board gemacht). Um einen Fernsensor an die Sicherheitseinheit anzuschließen, müssen Sie einen Übergangsknoten an einem VT3-Transistor montieren, Abb. 3.17. Es ermöglicht Ihnen, eine Protokollebene zu generieren. „1“ für das Sicherheitssystem, wenn der Sensor ausgelöst wird. Wenn die LED HL1 leuchtet, steigt der Strom im Versorgungskreis des Sensors an. Dieser Strom, der durch den Widerstand R8 fließt, erzeugt an ihm einen Spannungsabfall, der ausreicht, um den Transistor VT3 zu öffnen.

Die Empfindlichkeit des Transistors wird durch den Widerstand R8 eingestellt, und der Widerstand R7 verhindert eine Beschädigung des Transistors VT3 im Falle eines Kurzschlusses in den Sensorversorgungskreisen.

Es ist auch möglich, einen Vibrationssensor basierend auf einem zylindrischen piezoelektrischen Element aus dem Aufnahmekopf herzustellen, zum Beispiel Typ GZP-311, Abb. 3.18. Solche Tonabnehmer werden kaum noch produziert, sind aber noch aus alten Beständen im Angebot. Der Kopf hat ein piezoelektrisches Element in Form einer Röhre. Es erfordert eine minimale Modifikation, um als Sensor verwendet zu werden.

Es besteht darin, die Nadel zu entfernen und die Begrenzungslaschen aus Kunststoff (1) zu kürzen, wie in der Abbildung gezeigt. Wir setzen ein Polyethylenrohr mit dem entsprechenden Durchmesser auf das hervorstehende Ende des piezoelektrischen Elements und befestigen darauf eine zylindrische Kupferhülse (2). Die Hülse hat innen ein zentrales Loch mit M2,5-Gewinde (das Gewinde sorgt für eine bessere Haftung am Polyethylenrohr, wodurch ein Verrutschen der Ladung verhindert wird).

Da das Piezoelement flexibel gelagert ist, werden kleinste Schwingungen der daran befestigten Last (2) in Spannung umgewandelt. Die Verstärkerschaltung für einen solchen Sensor kann der obigen ähneln, jedoch mit geringfügigen Änderungen, die in Abb. 3.19.

Die Verwendung einer solchen Konstruktion des piezoelektrischen Wandlers ermöglicht es, eine Empfindlichkeit gegenüber Schwingungen in zwei Ebenen bereitzustellen sowie die Abmessungen der Vorrichtung geringfügig zu reduzieren.

Als Piezo-Sensor können auch Piezo-Emitter der ZP-Serie verwendet werden, allerdings nimmt in diesem Fall die Empfindlichkeit eines solchen Geräts ab und es funktioniert nur noch bei Stößen.

Einige seriell importierte Alarme verwenden ein ähnliches Design eines Vibrationssensors, der auf einem piezoelektrischen Element basiert. Der Unterschied besteht darin, dass ein dicker Silikonschlauch auf das piezoelektrische Element aufgesetzt wird und bereits eine Last daran befestigt ist.

Auf Abb. 3.20 ist beispielsweise ein Diagramm des sogenannten "Zwei-Zonen"-Sensors gezeigt, der auf der Basis eines piezoelektrischen Elements hergestellt ist. Solche Geräte werden in einigen importierten Autosicherheitssystemen verwendet. Das gesamte Gerät ist auf einem einzigen Chip aufgebaut, der vier universelle Operationsverstärker enthält.

Der Sensor hat zwei Regler. Mit dem Widerstand R2 können Sie die Gesamtempfindlichkeit der Schaltung ändern, und mit R6 können Sie die gewünschte Zeitkonstante der Ladeschaltung des Kondensators C8 einstellen, die die Empfindlichkeit des Geräts in Abhängigkeit von der Dauer und Stärke äußerer Einflüsse steuert.

Während des Betriebs der Schutzvorrichtung weist die Schaltung LEDs HL1, HL2 auf, um die Einstellung der Empfindlichkeit des Sensors zu erleichtern. Durch ihr Leuchten können Sie den Moment der Betätigung kontrollieren.

Analysiert man die Entwicklung der Schaltkreise für die Überhitzungsschutzvorrichtungen der Kathodenheizeinheit (CPU) von Kathodenstrahlröhren (CRTs), hauptsächlich Fernsehbildröhren, kann man nicht umhin, auf den Mangel an neuen technischen Lösungen in den letzten Jahren zu achten…… ..

Der äquivalente Serienwiderstand (ESR oder ESR) eines Kondensators ist sein wichtigster Parameter und bestimmt maßgeblich seine Filter- und Glättungseigenschaften. Oft ist der Grund für die Funktionsunfähigkeit diverser Geräte der erhöhte Wert von EPS.......

Bis jetzt bleiben Zhiguli-Autos die am häufigsten fahrenden „ausländischen Autos“. lange Jahre entlang unserer Straßen. Besonders viele "alte Frauen" -Modelle VAZ 2101-2107. In meinen 30 Jahren hat sich meine „Zwei“ mehr als verändert…….

Diese hausgemachte Autoalarmanlage lange Zeit erfolgreich in Betrieb an einem VAZ 21051. Es ermöglicht die Überwachung von Fenstern, Rädern, Türen sowie Motorhauben- und Kofferraumdeckeln. Die Autoalarmanlage wird mit einem im Fahrgastraum angeordneten Knopf eingeschaltet und mit einem Fernschalter in Form eines Schlüsselanhängers für den Zündschlüssel ausgeschaltet.

Die Reichweite dieses Designs beträgt ohne externe Antenne nur 50 Meter, mit einer externen Antenne erreicht sie jedoch 1,5 Kilometer. Die Autoalarmschaltung ist auf drei Modulen implementiert: einem Rollsensor, einem elektronischen Modulator basierend auf den Transistoren VT2, VT3 und einem Hochfrequenz-FM-Generator. Im Standby-Modus arbeitet die Schaltung wie folgt: Die Kontakte des Rollsensors sind nicht geschlossen und Batteriestrom wird nur dem Hochfrequenzgenerator zugeführt.

Der UKW-Funkempfänger befindet sich in akzeptabler Entfernung und ist auf die Betriebsfrequenz des Einbruchmeldegenerators abgestimmt, das Verschwinden des Rauschens im Empfänger gilt als indirekte Richtlinie für die richtige Abstimmung.

Schaltplan für Autoalarm

Wenn der SA1-Sicherheitssensor ausgelöst wird, wird der Modulator, der nichts anderes als ein Multivibrator ist, über seine Kontakte mit Strom versorgt. Es beginnt niederfrequente Schwingungen zu erzeugen, die über den Widerstand R5 in den Eingang des Hochfrequenzgenerators gelangen und das Hochfrequenzsignal modulieren. Infolgedessen erscheint in der Dynamik des Funkempfängers ein scharfes intermittierendes Alarmsignal. Die Trägerfrequenz des Senders wird durch die Frequenz des Q1-Resonators eingestellt und auf das Standardband VHF 64 - 75 MHz oder FM 88 - 108 MHz abgestimmt, wodurch Sie ein Signal auf einem herkömmlichen Funkempfänger empfangen können

Die Kommunikation zwischen Schlüsselanhänger und Autoalarmanlage erfolgt mit Hilfe von Infrarotstrahlen. Im Standby-Modus verbraucht die Autoalarmanlage nicht mehr als 10 mA. Innerhalb einer Minute nach dem Drücken des Netzschalters reagiert der Wächter nicht auf den Zustand der Sensoren. Zu diesem Zeitpunkt können Sie ohne Eile alle Türen, Kofferraum und Motorhaube schließen. Nach Ablauf dieser Zeit schaltet das Gerät in den Standby-Modus und verbleibt in diesem Zustand, bis ein Signal von einem oder mehreren Sensoren empfangen wird.

Autoalarmanlage mit Fernbedienungsschaltung

Der Wächter verwendet - einen Trägheitssensor, der auf die Neigung des Körpers reagiert, die beim Versuch oder Entfernen des Rads auftritt; drei piezoelektrische Sensoren, die auf die Berührung des Werkzeugs mit den Fenstern und der Karosserie reagieren, Türöffnungssensoren, die als Türinnenbeleuchtungsschalter verwendet werden. Wenn ein Signal von den Sensoren empfangen wird, schaltet sich sofort ein intermittierendes Tonsignal ein, lernt etwa 45 Sekunden lang, und das System wechselt dann zurück in den Standby-Modus. Um den Wächter auszuschalten, müssen Sie nacheinander zwei Tasten am Schlüsselanhänger drücken.

Auf diese Weise werden auch bei Übereinstimmung des ersten Wortes zwei Codewörter gesendet, bei Nichtübereinstimmung des zweiten Läufers wird die Information über die Übereinstimmung des ersten gelöscht. So funktioniert es einfachste System vor Scannen geschützt. Schaltplan in der Abbildung gezeigt. Als Trägheitssensor wird eine Zeigeranzeige von einem Tonbandgerät verwendet, wobei ein Pfeil B4 gewichtet und in die Mitte der Skala geändert wird. Oi ist zwischen die Eingänge von OYD 7 geschaltet. In diesem Zusammenhang wird eine maximale Empfindlichkeit erreicht. Der Operationsverstärker ist gemäß der Integratorschaltung angeschlossen, von seinem Ausgang wird der Impuls, der auftritt, wenn er ausgelöst wird (durch Bewegen des Pfeils infolge der Neigung des Körpers), dem Logikgerät auf den D8-D9-Mikroschaltungen zugeführt .

Piezoelektrische Sensoren werden aus Köpfen von alten monophonen EPUs des Typs 111-EPU38 oder anderen hergestellt, stereophone können verwendet werden, aber sie sind größer und weniger zuverlässig. Die Signale dieser Sensoren werden über die Triggerpegelregler B29 - R31 einem zweistufigen Signalverstärker 34 zu VT8 und VT9 zugeführt, von dort zu einem Gleichrichter an VD21 hVD 22 und dann zu einem Gleichstromverstärker an VT11 von dessen Kollektor der Impuls wird dem logischen Gerät zugeführt. Die Kaskade auf VT1O blockiert den Gleichrichter und eliminiert somit die Möglichkeit einer Wächterschleife aus dem Tonsignal.

Informationen von den Türschaltern gelangen über eine Übergangsphase auf VT12 in das logische Gerät, wodurch der Ausfall des Mikroschaltkreises aufgrund der Versorgung seines Eingangs nicht akzeptabel ist hohes Level oder statische Entladung. Die Verzögerungsschaltung zum Umschalten in den Standby-Modus nach dem Einschalten erfolgt an D9.2 und D48C21.Nach dem Einschalten ist der Pegel am Ausgang dieses Elements Null und bleibt auf Null, bis C21 geladen wird. Zu diesem Zeitpunkt können die Impulse vom Ausgang D9.1 den Status des Ausgangs D9.2 nicht ändern. Der Einzelvibrator an D9.3 und DV.4 bestimmt die Dauer des Tonsignals, der Multivibrator an D8.2 und D8.3 unterbricht das Tonsignal mit einer Frequenz von 1 Hz.

Die Fernabschaltschaltung ist auf der Grundlage der Fernbedienungsschaltung für Farbfernseher des USST-Typs hergestellt. Der Schlüsselanhänger wird auf dem D1-Chip hergestellt, der in Steuersystemsendern verwendet wird. Zum Einstellen des Codes werden die Schaltbefehle von 16 Programmen verwendet, zwei davon werden verwendet, in diesem Fall das 4. und 11.

Um den Alarm auszuschalten, drücken Sie zuerst K1, lassen Sie ihn dann los und drücken Sie K2. Die Schaltung des Fotodetektors an den Transistoren VT3-VT7 unterscheidet sich nicht von der ähnlichen Schaltung USCT. Von seinem Ausgang wird ein serielles Impulssignal an den D2-Chip geleitet, der es entsprechend der Nummer des enthaltenen Befehls in ein paralleles umwandelt. Der Binärcode vom D2-Ausgang wird auf dem D4- und D5-Chip in einen Dezimal-Decoder umgewandelt.

An dessen Ausgang ist eine Diodenmatrix auf VD4-VD17 angeschlossen, die den Code erkennt. Das Logikgerät wird in einer Kaskade an VT15 und VT16 ein- und ausgeschaltet, gesteuert durch Trigger auf dem D6-Chip. Wenn der Kurzschluss gedrückt wird, wird die Schaltung für kurze Zeit mit Strom versorgt, der SI wird aufgeladen und mit seinem Ladestrom, setzt die Trigger an D6 in einen Zustand, in dem der Ausgang des Sprengstoffs Z eine logische Null bildet, eine Einheit in die VT16-Basis eintritt und der VT15-Transistor öffnet, wobei der Kurzschlussknopf umgangen wird.

Bei korrekter Zuführung des ersten Codewortes wird am Eingang „1“ D6.1 eine Einheit empfangen und der Trigger schaltet in die entgegengesetzte Position, wodurch die Trigger D6.3 und D6.4 ausgelöst werden das zweite Wort und der Trigger an D6.2 und DG.4 schaltet in die entgegengesetzte Position und schaltet die Stromversorgung des Geräts ab. Jedes Mal, wenn ein falscher Code gewählt wird, geht ein Signal mit einem Pegel von Eins von den Dioden VD4-VD17 zu Pin 6 von D6.2 und setzt die Trigger in die Position, die dem Drücken des Kurzschlusses entspricht.hat ein Bordnetz mit einer Nennspannung von 12 Volt, die fehlende Spannung von 6 Volt wird von einem Generator auf einem Chip D3 erzeugt. 1-D3.4 Dies ist ein Multivibrator mit einer Frequenz von 1 Kilohertz und einem Ionenausgang, an den ein Gleichrichter an VD18VD19 mit einem Stabilisator an VD20 angeschlossen ist.

Strukturell besteht der Wächter aus drei Blöcken eines Fernschalters, eines Fotodetektors und der Haupteinheit. Es können mehr Sensoren vorhanden sein, Sie können die Anzahl der piezokeramischen Sensoren erhöhen, indem Sie mehrere Sensoren parallel einschalten, Sie können zusätzliche Kontaktsensoren einführen, die für einen Kurzschluss gegen Masse arbeiten, indem Sie sie parallel einschalten und die Diode zum Verbindungspunkt R47 drehen und VD23. In dem Gerät war ein piezoelektrischer Sensor direkt im Körper der Haupteinheit montiert, dessen Korundnadel in Kontakt mit dem Bolzen stand, dessen Kopf aus der Unterseite des Körpers des Hauptbolzens herausragte.

Beim Einbau der Haupteinheit wird diese Kappe fest mit der Metallnische des Vorderrads verbunden. Beim Schlagen auf die Karosserie an irgendeiner Stelle oder wenn der Schraubenschlüssel die Radmutter berührt, breiten sich akustische Vibrationen durch die Karosserie aus und erreichen diesen Sensor. Zwei weitere Sensoren sind außerhalb des Gehäuses der Haupteinheit angeordnet und ihre Nadeln haben Kontakt mit den vorderen und hinteren Fenstern des Fahrgastraums. Die Position des Trägheitssensors im Gehäuse ist so gewählt, dass beim Einbau des Gehäuses der Pfeil des ehemaligen Mikroamperemeters senkrecht nach unten hängt und seine Bewegungsebene von einem Vorderrad zum gegenüberliegenden Hinterrad (von vorne links) verläuft nach hinten rechts und umgekehrt).

Das Schema kann erheblich vereinfacht werden, wenn Sie auf den Fernschalter verzichten und einen Reedschalter verwenden, der sich an einem geheimen Ort befindet, um ihn beispielsweise in der Nähe des Außenrückspiegels aus dem Fahrgastraum auszuschalten.Der elektronische Schlüsselanhänger kann durch ersetzt werden ein Dauermagnet. In diesem Fall ist der Reed-Schalter zwischen Pin 13 und der Stromversorgung D6 zwischen demselben Pin und dem gemeinsamen Draht angeschlossen, schalten Sie den p „zisyaor für 10 kΩ ein und verbinden Sie Pin 8 derselben Mikroschaltung mit Pin 6. Jetzt Um den Alarm auszuschalten, müssen Sie den Magneten zum Reedschalter bringen.

Es unterscheidet sich von ähnlichen Geräten durch das Minimum an verwendeten Teilen. Dafür wird ein Kontaktsensor verwendet, der als Türschalter für die Innenbeleuchtung verwendet werden kann.

Autoalarmalgorithmus der Arbeit. Beim Verlassen des Autos wird der Wächter mit einem an einem geheimen Ort befindlichen Kippschalter an eine Stromquelle (Autobatterie) angeschlossen. Nach dem Einschalten folgt eine Zeitverzögerung von etwa einer Minute. Diese Zeit wird zum Schließen der Türen, der Motorhaube und des Kofferraums benötigt (falls dort auch Kontaktsensoren verbaut sind). Nach dieser Verzögerung geht die Schaltung in den Standby-Modus. Wenn die Tür geöffnet wird, geht der Wächter in den Betriebsmodus, es gibt eine Verzögerung von 5 Sekunden, die dem Besitzer gegeben wird, um den Alarm von innen mit einem versteckten Kippschalter auszuschalten, wenn der Kippschalter nicht gedreht wird ausgeschaltet, wechselt es in den Alarmmodus, in dem 20 Sekunden lang ein intermittierender Ton vom Autosignal zu hören ist. Danach geht der Wächter in den Standby-Modus.

auto alarm schaltung

Wenn der Watchdog eingeschaltet wird, beginnt der Kondensator C4, sich über den Widerstand R5 aufzuladen. In diesem Fall wird dem Eingang des Elements D1.5 über die Diode D4 Null zugeführt, und der Multivibrator an D1.5 und D1.6 wird gesperrt. Nach dem Aufladen von C4 (und es dauert 1 Minute) kommt eine Einheit an der Kathode D4 an und der Nullfluss zu D1.5 stoppt. Wenn die Kontakte des mit Clem "D" verbundenen Sensors geschlossen sind, ist der Eingang des One-Shot zu D1.3 und D1.4 bis D2 null.

Infolgedessen erscheint am Ausgang des Einzelvibrators an Pin 6 der Mikroschaltung eine Einheit, die über die Verzögerungsschaltung in die Kathode der DZ-Diode eintritt und es dem Multivibrator ermöglicht, an D1.5 und 01.6 zu arbeiten. Die Schaltung R4 C3 erzeugt eine Verzögerung von 5 Sekunden. Rechteckimpulse mit einer Frequenz von 1 Hz vom Ausgang des Multivibrators werden der Taste an den Transistoren T1 und T2 zugeführt, in deren Kollektorkreis die Wicklung des Autosignalrelais eingeschaltet ist. Es ist unmöglich, diesen Wächter in einem Auto mit einem scharfen Signal (ohne Relais) zu verwenden. Dazu müssen Sie den Schlüssel gemäß dem Schema mit einem Thyristor zusammenbauen oder ein Relais von einem anderen Auto einbauen.

Die Erklingungszeit des Signals hängt von der Schaltung R3 C2 ab, und nach dieser Zeit geht die Schaltung in den Standby-Modus. Bei Verwendung als Türschaltersensor unter Verwendung von CMOS-Mikroschaltkreisen ist es möglich, dass der Mikroschaltkreis aufgrund der Versorgungsspannung an seinem Eingang zu einem Zeitpunkt ausfällt, wenn diese Spannung nicht an die Leistungsausgänge geliefert wird. Diese Situation entsteht aufgrund der Möglichkeit, dass Bordspannung in Pin 1 des Mikroschaltkreises eindringt, wenn der Wächter ausgeschaltet ist. Um diesen Effekt zu eliminieren, wird eine Schaltung aus Diode D1 und Widerständen R1, R2, R7 verwendet. Wenn die Watchdog-Stromversorgung abgeschaltet wird, erzeugen der hohe Widerstand der in entgegengesetzter Richtung geschalteten Siliziumdiode und der relativ niedrige Widerstand der parallel geschalteten Widerstände R1, R7 und R2 einen Teiler, der die Spannung an Pin 1 der Mikroschaltung auf a senkt sicherer Wert.

Die Diode D6 dient zum Schutz vor falschem Anschluss an die Stromquelle. Anstelle des K564LN2-Chips können Sie den K561LN2 verwenden. Der Transistor KT315 kann durch KT342, KT3102 und sogar KT815 ersetzt werden, T2 kann KT817 oder KT819 sein, die Verwendung von KT801 und KT807 ist nicht ausgeschlossen. Die Kapazitäten aller Kondensatoren können sich in gewissen Grenzen auch mehrfach unterscheiden, dadurch ändern sich aber die in dieser Schaltung gewählten Zeitintervalle, die aber durch die Wahl der entsprechenden Widerstände korrigiert werden können.

Es ist wünschenswert, Kondensatoren mit geringen Leckströmen zu verwenden. Dies ist besonders wichtig für C 4 und C2, die mit einer erheblichen Kapazität mit hochohmigen Widerständen gepaart sind. In diesem Fall kann der Leckstrom dem Wächter die Arbeit unmöglich machen. Der Wächter ist in einem Miniatur-Kunststoffgehäuse aus Kinderzählstöcken montiert und mit Epoxid gefüllt, um Feuchtigkeit zu vermeiden. Es befindet sich an einer unauffälligen Stelle unter dem Armaturenbrett, dort befindet sich auch der Kippschalter. Der Wächter kann mit anderen Sensoren arbeiten, es ist wichtig, dass ihr Ausgang bei Auslösung Null oder negativer Impuls ist.

Der Hauptvorteil des Autoalarmkreises besteht darin, dass für seinen Betrieb keine Sensoren installiert werden müssen und es sich in der einfachsten Version um eine kleine Box handelt, an die Sie eine 9-14-V-Stromversorgung anschließen und in einer geschützten Einrichtung aufstellen müssen . In diesem Fall reagiert der Wächter auf alle mechanischen Einwirkungen auf das geschützte Objekt, einschließlich Schläge, Rasseln, Werkzeugberührungen usw.

Das schematische Diagramm des Geräts ist in der folgenden Abbildung dargestellt. Der hier verwendete Sensor ist ein Kondensatormikrofon mit eingebautem Ml-Verstärker. Von seinem Ausgang gelangt das Signal über die Empfindlichkeitssteuerung 12 zu einem zweistufigen Ultraschall-Frequenzwandler an den Transistoren T4, T5. Vom Ausgang des Verstärkers wird das Signal einem Diodengleichrichter an den Dioden D1 und D2 und einem Transistorschalter an T1 zugeführt. Dadurch ist im Standby-Modus am Kollektor T1 eins und bei Vorhandensein eines akustischen Signals null.

Autoalarmschaltung mit Funkkanal

Tatsächlich ist die logische Sicherheitsvorrichtung der Autoalarmanlage auf D1- und D2-Chips aufgebaut. Der Impuls vom Kollektor T1 wird dem Sperrformer an den Elementen D1.1 und D1.2 zugeführt. Von seinem Ausgang wird dem Element D1.3 ein negativer Impuls zugeführt. Die Funktion dieses Elements besteht darin, eine Verzögerung für das Einschalten des Standby-Modus nach dem Einschalten der Stromversorgung innerhalb von 20-30 Sekunden zu erzeugen. Diese Verzögerung wird benötigt, um die Türen des Objekts zu schließen. Wenn der Strom eingeschaltet wird, wird der Kondensator C2 geladen und sein Ladestrom blockiert den Durchgang des Impulses durch D1.3.

Die Ladezeit des Kondensators wird durch den Wert von R3 bestimmt und nach Ablauf wird an Pin 8 D1.3 Null gesetzt. Wenn der Mikrofonsensor ausgelöst wird, wird ein positiver Impuls vom Ausgang dieses Elements dem Eingang eines einzelnen Vibrators bei C2.2 und D2.1 zugeführt. An dessen Ausgang wird ein positiver Impuls gebildet, der 15 Sekunden dauert. Dieser Impuls über R9 geht an die Transistortaste T7, die über den Transistor T6 einen einstufigen UKW-FM-Sender versorgt, der eine Leistung von 20 mW hat und im UKW-Rundfunkbereich arbeitet. Beim Empfang auf einem Funkempfänger mit einer Empfindlichkeit von 10 Mikrovolt bietet er eine Reichweite in Sichtweite - etwa 150 Meter. Das reicht aus, um im neunten Stock des Hauses ein Signal von einem im Hof ​​geparkten Auto zu empfangen.

Über D4 ermöglicht der einzelne Vibrator dem modulierenden Multivibrator, auf D2.3 und D2.4 zu arbeiten. Von seinem Ausgang geht das Signal zum D5-Varicap, der in der Senderschaltung enthalten ist. Gleichzeitig wird dieses Signal der Taste über die Transistoren T2 und T3 zugeführt, an denen bei einer Großinstallation ein Tonsignalrelais angeschlossen ist. Um den Loop-Vanin des Wächters zu verhindern, wird die Einheit vom Ausgang des One-Shot zu D2.1 HD2.2 über R2 zum Kondensator C1 geführt, der das Element D1.1 auflädt und schließt, ohne den Durchgang von ein Impuls von T1 hindurch.

Am Ende der von der R8 C5-Schaltung angegebenen Zeit stoppt die Signalisierung, der Wächter geht in den Standby-Modus, aber nicht sofort, für einige Zeit, innerhalb von ein oder zwei Sekunden, muss C1 durch R2 entladen werden, dies ist erforderlich Durchschleifen, das zB durch Kontaktabrissverzögerung des Hupenrelais und aus einem anderen Grund auftreten kann, vollständig eliminieren Bei der Überholung wird ein Schalter am Relais P1 und am Reedschalter Gr1 eingesetzt. Taster KH1 dient zum Einschalten des Wächters. Wenn Sie ihn drücken, wird Spannung an den Stromkreis und das Relais angelegt, das die Taste mit seinen Kontakten dupliziert, und sich in diesem Zustand befindet, bis das Relais durch die Wirkung des Magneten auf den Reedschalter ausgeschaltet wird, dann öffnen sich seine Kontakte und der Wächter wird ausgeschaltet.

Bei einer größeren Installation ist es sinnvoll, das Metallgehäuse des Mikrofons an einem Metallteil des Körpers zu befestigen, dann reagiert das Mikrofon nicht auf Fremdgeräusche und die Autoalarmanlage wird bei Berührung oder Stoß ausgelöst (je nach Größe). von der Position des R12-Empfindlichkeitsregler-Schiebers) am Körper. Wenn es regnet, wird empfohlen, eine niedrige Empfindlichkeit einzustellen, da es sonst durch den Aufprall von Tropfen funktioniert. Alle Elemente können von beliebiger Art sein, die L1-Spule hat keinen Rahmen, ihr Durchmesser beträgt 8 mm, sie enthält 6 Windungen PEV 0,8-Draht. Beim Einstellen des Wächters wird der Sender durch Zusammendrücken oder Strecken der Spulenwindungen und Einstellen von C15 auf einen freien Teil des Bereichs abgestimmt.

Durch Auswahl von R7 und R11 müssen Sie eine Spannung von 1,5 V an den Kollektoren der entsprechenden Transistoren T4 und T5 einstellen. Falls gewünscht, können alle Zeitverzögerungen und Perioden angepasst werden, indem die Werte der entsprechenden Widerstände ausgewählt werden.