Lefort csatahajó. A Fekete-tengeri Flotta vonalának vitorlás hajói 84 ágyús hajók

A szevasztopoli lakosok régóta ismerik N. A. Polonsky hajóépítő mérnök eredeti munkáit: számos kiállításon mutatták be a hajóknak és a tengernek szentelt műveit. Szokatlanságuk nem csak abban rejlik, hogy fára égetik őket, mindegyik egy-egy hajó történelmileg pontos képe. Polonsky több mint negyed évszázadon keresztül egy egész századot "küldött vitorlázni" - az első orosz hadihajótól, az "Eagle"-től a modern rakétahordozókig. A történelmi anyagokhoz való folyamatos vonzalom az orosz flotta történetének komoly tanulmányozására késztette. A javasolt cikkben a szerző rendszerezett adatokat közöl a vitorlás flotta korszakának utolsó fekete-tengeri csatahajóiról.

A krími háború kezdetére (1853) a vonal vitorláshajói alkották a Fekete-tengeri Flotta magját. Taktikai és technikai adatok, valamint harci tulajdonságok tekintetében az angol flotta hasonló osztályának legjobb hajóinak szintjén voltak (mellesleg akkor a legerősebb a világon), sőt bizonyos mutatókban és harcban is meghaladták őket. a legénység képzése. Ennek a századnak az összetétele azonban korántsem volt mindig ilyen erős. Elég csak felidézni, hogy 1834 elejére tizenkét csatahajó közül csak a 120 ágyús Varsó állt szolgálatba, a többi pedig vagy elavult, vagy teljesen üzemképtelen volt. Csak azután, hogy 1834. december 31-én M. P. Lazarev admirálist a fekete-tengeri flotta és a kikötők főparancsnokává nevezték ki, és ezt a pozíciót 1834. december 31-én jóváhagyták, megkezdődött a flotta újjáéledésének és megerősödésének időszaka. Lazarev kérésére 1835 májusában jóváhagyták a hajók mennyiségi összetételét, amely három három fedélzetű 120 ágyús és tizenkét kétfedélzetes 84 ágyús hajót tartalmazott, utóbbi prototípusa a 84 ágyús Szilisztria csatahajó volt. , amely bevált az utakon. Ugyanebben 1835-ben megkezdődött a csatahajók intenzív építése a Nikolaevszkijben, valamint az úgynevezett Szpasszkij Admiralitásban. Minden ilyen teljes fegyverzetű hajó sok pénzbe került a kincstárnak: háromszintes - több mint 2,5, kétszintes - több mint 1,8 millió rubel.
A Fekete-tengeri Flotta parancsnoksága előtt tisztelegnünk kell: szorosan követte a külföldi hajógyártás területén elért legújabb vívmányokat, és igyekezett mindent itthon hasznosítani. Speciális figyelem a hajók tengeri alkalmasságára és harci tulajdonságaira apellált, a hajótestek szilárdságának és tartósságának növelésére, a lakhatóság javítására, a tüzérség egyszerű karbantartására stb. zord kerek forma, sokkal tartósabb, mivel a csillagfák (valamint a keretek) a gerinctől mentek, és szorosan összekapcsolták a fart az egész hajótesttel. Ezenkívül a kerek tat megnövelte a tat (nyugdíjas) ágyúk tűzszektorát, ami kizárta a "holt zónákat". Az ugyanebben az években bevezetett fém leolvasók és merevítők, amelyek oldalmerevített rácsokat képeztek, jelentősen megnövelték a hajó hosszirányú szilárdságát, és ennek következtében az élettartamát. A fémkonzolok használata megerősítette a keresztirányú készlet rögzítését, a fenyődeszkák tölgyre cseréje (azokon a területeken, ahol az ágyúkat helyezték el), tartósabbá tette a tüzérségi fedélzeteket. A hajókészlet azon részeit, amelyek csatlakoztatásakor kátrányos filcből készült tömítéseket használtak, előre elkészítették a plázából származó sablonok alapján. A hajótest szerkezeteinek összes fa részét mésszel festették le, a csavarok fejét és a fodrokat (rézburkolat alatt) gittréteggel (kréta és zsír keveréke), a fakokszokat kenderolajjal áztatták. A szennyeződés elkerülése érdekében a víz alatti részt kátrányozták, és rézszegeken rézlemezzel kárpitozták. A korábban használt Pering horgonyokat Admiralty horgonyokra, a kenderköteleket - horgonyláncokra cserélték.
Évtizedeken át az ütegfedélzeteken helyezkedtek el a horogkamrák, a kapitány- és vitorlaraktárak; század 30-as éveiben. átkerültek a raktérbe, ami lehetővé tette a személyzet pilótafülkéinek bővítését, ami a lőrések beépítésének köszönhetően világosabbá tette azokat. Az irodaterületeket kényelmes szekrényekkel és fiókokkal kezdték felszerelni. Fokozatosan javult és még sok más. Így a praktikus dolgok, a szárak, a kötélzet erősebbek, megbízhatóbbak és kényelmesebbek lettek a karbantartásban, miközben sok alkatrész egységes lett. A továbbfejlesztett szabású vitorlákat csak az Alexander Manufaktúra által gyártott sűrű és tartós vászonból varrták speciális vegyületekkel impregnált szálakkal. Az új kialakítású blokkok megkönnyítették a kötélzet és a vitorlák használatát; azokon a helyeken, ahol a kötélzet áthaladt a fa hajótest szerkezeteken, rézcsöveket helyeztek be.
A hajók tervezésének fejlesztésével egyidejűleg erőteljes intézkedések történtek tüzérségi fegyverzetük fejlesztésére. 1839-ben Nikolaevben kísérleteket végeztek egy 68 fontos (214 mm) bombaágyúval. Megmutatták, mi az az eszköz, aminek kb ugyanaz a tömeg egy 36 kilós, úgynevezett hosszú ágyúval és azonos lövedéktávval (14 kábel vagy kb. 2,5 km) jelentősebb pusztító hatásokat produkált. E tesztek eredményei 1841-ben lehetővé tették a Fekete-tengeri Flotta hajóinak hatékonyabb bombaágyúkkal való felfegyverzését. Velük kapcsolatban 1842-1843. A Lechner altábornagy által feltalált orosz tüzér ütőbiztosítóval ellátott lövedékeket (bombákat) fogadtak el.

1. táblázat A Fekete-tengeri Flotta csatahajóinak összetétele 1853-ban (időpontok a régi stílus szerint)

2. táblázat A csatahajók főbb elemei és jellemzői

Megjegyzések.

Az elmozdulás meghatározásához a teljes tömeg 0,571-0,575 közötti együtthatóit használtuk, amelyeket néhány hajó eredeti elméleti rajzából vett ordináták szerinti felhajtóerő és kezdeti stabilitás elemeinek számítása alapján kaptunk. A merülést a gerinc (fővonal) felső szélétől vették a terhelési vízvonalig, amely a rúdgerinc magassága (2 láb vagy 0,61 m) kisebb, mint a táblázatban feltüntetett átlagos mélyedés.

1. A horgony tömegét a "Megjegyzések a horgonyok és lánckötelek gyártásához" című könyvben (Nikolajev, 1849, 1-2. o.) megadott képlet és együtthatók alapján határozták meg.

A teljes vitorlafelületet hozzávetőlegesen határozzák meg M. M. Okunev „A katonai hajók rajzainak írásának tapasztalatai” (Szentpétervár, 1836) című könyvében megadott módszertan alapján, empirikus együtthatók, a hajó középső keretterülete és elmozdulása alapján; a jövőben a teljes szélsebességet a stabilitási számítások szerint finomították azzal a feltétellel, hogy a vitorlákra ható szélnyomás 1 font per négyzetláb, a hajó gördülése nem haladja meg a 4 °-ot (Nedzyalkovsky A. A. „Táblázatok és képletek gyűjteménye mérnököknek, építészeknek és szerelőknek”, St. Petersburg., 1867, 1226-1227).

3. táblázat Tüzérségi fegyverek

* A Chesmán 4, illetve 60 ilyen kaliberű ágyú volt.

Mind a tizennégy csatahajót, amelyet a Fekete-tengeri Flotta 1853 közepéig felvett összetételébe (1. táblázat), Nikolaevben építették. A különböző forrásokban közölt adatok e hajók méreteiről és tüzérségi fegyverzetéről hiányosak és gyakran ellentmondásosak. Ez a körülmény késztette a cikk szerzőjét a rendelkezésre álló anyagok részletes elemzésére. Minden szerepel a táblázatban. 1 a hajókat a méretek és a tüzérségi fegyverek hasonlósága szerint csoportokba osztjuk (2. és 3. táblázat).

120 ágyús "Három szent" hajó (Prohorov litográfiájából, 1844).

Az alap összehasonlító elemzésés a hajók csoportokra bontása fekteti le az alkotásokat, valamint az archívumban őrzött „Maria császárné”, „Rostislav” és „Tizenkét apostol” hajók jelentésrajzait. Az első két forrás összes adata egybeesik és meglehetősen megbízható; fontos, hogy a méretek egészen konkrétan vannak megadva: például „hossz a gondek mentén” (alsó fedélzet); "szélesség burkolat nélkül"; a jelentésrajzokon feltüntetik a merőlegesek közötti hosszt és a szélességet burkolattal és anélkül. A munka megerősíti azt a véleményt, hogy a harmadik csoport összes hajója egy rajz szerint épült (2. táblázat). Sajnos nem tartalmaz adatokat a negyedik csoport hajóiról, mivel azokat a könyv megjelenése után bocsátották vízre. Ismeretes azonban a következő: e hajók gondjaira 68 kilós bombaágyúkat szereltek fel. Ehhez a hajótest szélességének növelésére volt szükség, hogy elférjenek. A harmadik csoport hajóival megegyező hosszúságú „Chesma" és „Rostislav" például 17,37, illetve 16,76 m szélességű volt. Az „Empress Maria" és „Brave" a harmadik csoport hajóihoz képest nagyobb hosszúságú és szélességű volt; ennek köszönhetően a lécek méretei és a rajtuk lévő vitorlafelület megegyezett a "Tizenkét Apostol" hajóval, amely hozzá képest kisebb vízkiszorítással nagyobb sebességet biztosított.

A „Tizenkét Apostol” 120 ágyús hajó modellje, amelyet Nikolaevben készítettek 1/12 életnagyságban a 19. század végén. a hajó eredeti rajzai szerint.

Így 1853 közepén a fekete-tengeri flotta tengerre alkalmas és nagy sebességű vitorlás hajókat tartalmazott első osztályú tüzérséggel és jól képzett személyzettel. P. S. Nakhimov admirális szerint "... a 84 ágyús hajók általában kiváló tulajdonságokkal rendelkeznek, és nehéz döntő előnyt adni bármelyiküknek ...". Harci tulajdonságait tekintve a 120 fegyveres „Tizenkét Apostol”, „Párizs” és „Konstantin nagyherceg” nem volt párja a világ vitorláshajói között, ráadásul formájuk szépségével és kecsességével is kitűnt; közülük az első parancsnoka, V. A. Kornyilov 1. rendű kapitány ezt írta M. P. Lazarevnek: „... A hajóm az utolsó átmenet során kiváló minőségűnek bizonyult. 11 hüvelyk volt, és nagyon jól hallgatta a kormányt; a közeli vontatásnál a meredek két alkalommal több mint 8 csomó volt a brahmsail egyik zátonyán, 7°-ig felgurul...". Ha a hajó sebessége vontatott szélben brahmsell széllel (4 pont) meghaladta a 8 csomót, akkor nyilvánvalóan jibe vagy backstay esetén legalább 12-13 csomó volt.
A személyzet kiváló kiképzésének eredményeként a fekete-tengeri hajókon sokkal gyorsabban sikerült felhelyezni és eltávolítani a vitorlákat, mint más államok flottáinál. Két zátony felsővitorlákon 2,5 perc alatt készült el; minden egyenes vitorlát rossz szélre vágott udvarral 6-7 perc alatt állították fel; az öböl bejáratánál vitorla alatt a lehorgonyzás mindössze 8-10 percig tartott.
Külföldi szakértők nagyra értékelték a Fekete-tengeri Flotta hajóinak minőségét. Így William Simondus, az angol flotta főfelügyelője, miután 1841-ben Nikolaevben és Szevasztopolban járt, ezt írta az odesszai angol konzulnak: „... Ott tengeri nemzet szaga van, és ha a kormány támogatja, akkor a A fekete-tengeri tengeri rész hamarosan nagyon erős lesz...” És Lazarev megjegyezte, hogy Simondus „... Nagyon csodálta a hajóinkat és mindent, ami rajtuk volt, valahogy gyönyörű épület, borító vitorlák, hengerek, evezős csónakok, a kovácsolás és általában a befejező munkák ... ". A következő tény is ismert: Drinkwater angol kapitány, aki 1835-ben megvizsgálta a Nikolaevben épülő hajókat, engedélyt kapott Lazarev admirálistól a Három Szent rajzainak átvételére.
A vonal vitorlás hajóinak kiváló harci és tengeri alkalmassága ellenére a Fekete-tengeri Flotta még mindig nem volt felkészülve az 1853-1856-os krími háborúra. Ennek oka az a tény, hogy a vezető tengeri hatalmak (köztük Anglia és Franciaország) flottái már rendelkeztek nagyszámú csatahajók vitorlás fegyverekkel és gőzgépekkel és légcsavarokkal, amelyek megkönnyítették a manőverezést a csata során. A katonai csavarflotta idő előtti létrehozása megmutatta a cári kormány tehetetlenségét és Oroszország általános technikai elmaradottságát, ami a krími háború vereségéhez vezetett.

A 120 ágyús "Paris" hajó blokkmodellje, amelyet a Szevasztopoli Védelmi Múzeumban tárolnak.

A török ​​vitorlás hajókkal vívott csatában a Sinop-öbölben (1853. november) a vitorlás Fekete-tengeri Flotta utoljára mutatott be kiváló harci képességeket. A közös angol-francia század számos légcsavaros csatahajója ellen csak erős és elhúzódó széllel lehetett harcolni a nyílt tengeren, de a Fekete-tengeren rendkívül ritkák a vitorlás csatahajók ilyen kedvező feltételei. Szevasztopol feladását azonban semmi esetre sem engedélyezték, ami utat nyitott volna az ellenségnek Oroszország déli részén. Ennek alapján a Fekete-tengeri Flotta parancsnoksága alapján a hajók egy részét a szevasztopoli útpálya bejáratánál el kellett árasztani, megfosztva ezzel az ellenséges flottát attól a lehetőségtől, hogy a bástyák hátuljában, megerősített csapatokat partra szálljon. csak a tengerből. Az elsüllyedt csatahajók személyi állománya beállt a város védői közé, a hajóágyúk egy részét a védelmi vonalra helyezték.

IRODALOM

1. Veselago F.F. Az orosz katonai bíróságok listája 1668-tól 1860-ig. Szentpétervár, 1872.

2. Kushelev G. Navigátor. SPb., 1788.

3. A Tengerészeti Főtörzs Tudományos Bizottságának feljegyzései. SPb., 1835, XII. rész.

4. A Fekete-tengeri Flotta "Silisztria" példaértékű hajóját és további hat testvérét Nakhimov admirális parancsára elsüllyesztették a Szevasztopoli-öbölben az 1853-1856-os krími hadjárat során.

   A Fekete-tengeri Flotta "Silisztria" példaértékű hajóját és további hat testvérét Nakhimov admirális parancsára elsüllyesztették a Szevasztopoli-öbölben az 1853-1856-os krími hadjárat során.

   Mintahajó

   A "Silisztria" vonal 84 ágyús hajója volt a sorozat első katonai vitorláshajója. A vitorlást 1835-ben bocsátották vízre, és az orosz hadsereg által elfoglalt dunai török ​​erődről nevezték el.

   3 árbocos hajó volt, vízkiszorítása 3540 tonna, hossza a felső fedélzeten 59 m, szélessége 15,9 m, személyzete 175 fő, teljes szám 84 fegyver, négy további beszerelési lehetőséggel. Nikolaevben épült egy hajóépítő irányítása alatt Akimova. Kinevezték az épülő hajó parancsnokát Pavel Nakhimov, Szevasztopol leendő admirálisa és védelmezője. Felügyelte a munkát, ügyelt a hajótest szilárdságára, a vitorlás és tüzérségi fegyverek minőségi tényezőjére.

   Kerek far a jobb hajótest szilárdságért, fém alkatrészek, kenderkötelek helyett - horgonyláncok. Az innovációknak és a jobb manőverezhetőségnek, valamint a legénység magas szintű kiszolgálásának és harci kiképzésének köszönhetően a Szilistria az egész Fekete-tengeri Flotta számára példaként állt. Flottaparancsnok M. Lazarev gyakran tartotta rajta a zászlóját. A Silistria majdnem 20 évig modellhajónak számított.

   Fekete-tengeri gyakorlat

   A vízre bocsátás után a hajó a Szevasztopoli-öbölben szolgált, majd 1837-től 1849-ig. század részeként kiképzéseken és harci partraszállásokon vett részt Tuapse, Shapsuho, Psezuap térségében és a Tsemes-öbölben.

   Ennek az időszaknak a "Silistria"-ját az orosz tengeri festő festményei rögzítik Ivan Aivazovsky, aki maga is részt vett tengeri utakon. Például részt vett egy altábornagy különítmény partraszállásában Nyikolaj Raevszkij a Subashi folyó torkolatánál.

   A haditengerészeti műveletet a vonal 84 ágyús vitorláshajói, a Szilisztria "osztálytársai" biztosították. Az 1839-es vásznon "N. N. Raevsky landolása Subasinál" a partok bombázásának egy epizódját ábrázolja az első partraszállási hullám után.

   
   

   "Silistria" - a hegyvidékiek zivatara

   A szárazföldi orosz helyőrségek fő ellenfelei a hegyvidékiek voltak, akik hirtelen megtámadták az erődöket és elfoglalták az erődöket. De 1840 májusában az orosz partraszállás, amelyben Szilisztria részt vett a partraszállásban, ismét visszafoglalta a felvidékiek által elfoglalt Velyaminovsky és Lazarevsky erődöket.

   1844 nyarán a Silistria vitorlás a tengerről nyújtott segítséget a Golovinsky-erőd védőinek, lőtt a hegyvidékiekre és sikeresen leszállt. A támadást július 19-én visszaverték, de Nakhimov úgy döntött, hogy a Golovinsky-erődnél marad.

   Július 22-én éjfélkor olyan információ érkezett, hogy a hegyvidékiek megkezdték a felkészülést a következő támadásra. Nakhimov erősítést kapott, a Szilisztria továbbra is a közelben cirkál. Nem volt támadás. Július 26-án, amikor a hegyvidékiek végre mélyen visszahúzódtak a szárazföldre, Nakhimov parancsot adott, hogy menjenek Szevasztopolba. A Fekete-tenger partvidékének vezetője vezérőrnagy A. Budberg a jelentés megjegyezte, hogy "Silisztria" megjelenése mentette meg az erődítményt egy véres támadástól.

   1846 májusától júniusig Szilisztria holthorgonyok (a hajóút-jelölések fenékhez való tartós rögzítésére szolgáló eszközök) és bóják felszerelésével foglalkozott a Tsemess-öbölben.

   víz alatti gát

   1854-ben a nyugati hatalmak és Törökország koalíciója lépett fel Oroszország ellen. Az ellenséges flotta elzárta az orosz hajókat a szevasztopoli úttesten. Az ellenség ellenőrizte a Fekete-tengert, csapatokat szállt partra a krími partokon. 1854 szeptemberében megkezdődtek a Krím fő stratégiai pontja - Szevasztopol - elleni támadás előkészületei.

   

   Szevasztopol védelmét Pavel Nakhimov admirális irányította, aki jól tudta, hogy ha az ellenséges hajók belépnek az öbölbe, a város elveszik. Nakhimov nem lett volna admirális, ha nem tud mindent a tengeri csatákról, amelyek történetében számos példa van a hadihajók stratégiai elsüllyesztésére. Egyfajta „halott horgonyok” lettek, amelyek megakadályozták az ellenséges flotta áthaladását.

   Szeptember 11-én, még a támadás megkezdése előtt, hét vitorlás hajót süllyesztettek el a hajóút mentén a sekély vízben az admirális parancsára. Feláldoztak két híres fregattot, a Flórát és a Tizenkét Apostolt, valamint a vonal öt hajóját, köztük Nakhimov ötletgazdáját, a Szilisztria-t. Az Alexander és Konstantinovskaya ütegek közötti víz alatti "akadálypálya" áthatolhatatlan akadály lett az ellenséges hajók számára.

   Az elsüllyedt hajók árbocai megakadályozták, hogy az ellenség belépjen az öbölbe. Ez egy teljes évig késleltette Seevastopol elfoglalását. De a taktikai győzelmet Nakhimov admirális szerezte meg súlyos áron. Neki, egy igazi tengerésznek, az orosz flottilla egynél több vitorlását kellett elsüllyesztenie. A Fekete-tengeri Flotta büszkeségének számító elsüllyedt vitorlás hajók árbocainak sorompója fokozatosan megsemmisült - az új hajók áradatával pedig megerősödött. A védekezés végére 90 hajó volt a Szevasztopoli-öböl fenekén!

   Fél évszázaddal a háború után, 1905-ben Szevasztopolban emlékművet állítottak, amelyet „A lezuhant hajók emlékművének” neveznek.

   
   A 84 ágyús rangú, Alexandra császárné típusú csatahajókhoz tartozott. Csak 8 ilyen típusú csatahajót építettek a szentpétervári Új Admiralitásban 1826-1844 között.

   A Lefort csatahajót 1833.11.18-án rakták le. Építő Ya.A. Kolodkin. 1835.07.28-án indult, részévé vált Balti Flotta.

   Méretek: 59,8x15,3x7,2. 3500t

   1836-1838-ban, 1840-ben, 1841-ben, 1843-ban és 1846-ban. A század részeként gyakorlati utakon vett részt a Balti-tengeren és a Finn-öbölben. 1836.07.03-án a kronstadti úton részt vett a balti flotta I. Péter hajójának köszöntő ünnepségén 1844-ben és 1847-ben. A század részeként gyakorlati utakra indult az Északi-tengerre. 1848-1850 között részt vett a balti flotta dán vizekre indított expedíciójában.

   1851-1852-ben. Fásított Nagy Péter kronstadti dokkjában.

   Részt vett az 1853-1856-os krími háborúban. 1854 májusában-júniusában a kis kronstadti úton állt készenlétben a kronstadti kikötő külső falához támaszkodva arra az esetre, ha az ellenséges flotta áttörést okozna. 1855-ben Kronstadtban volt. 1856-ban és 1857-ben csapatokat és rakományokat szállított Kronstadt városa és Reval (Tallinn) városa között.

   Nordman ellentengernagy riportjából a Lefort legutóbbi hadjáratának részleteit kaphatjátok meg: 1857.09.09 (új stílus szerint 1857.09.22.), enyhe délnyugati széllel, összetételű különítmény az azonos típusú csatahajók közül Lefort, Vladimir és Alexandra császárné elhagyta Revel városát Kronstadt városába, hogy a nyári hadjárat vége miatt a téli szállásokra költözzön.

   Szeptember 9-én estére, amikor a hajók Gogland szigetéhez közeledtek, a szél viharossá fokozódott, a különítmény parancsnoka úgy döntött: manőverez, hajnalig marad a területen, majd folytatja az utat.

   Szeptember 10-én délelőtt a szél északira fordult, zivatarral és havazással. Csúcsról csapásra haladva a század megpróbált a helyén maradni Gogland és Bolsoj Tyuters szigetei között. Körülbelül reggel 7.30-kor, a következő kanyarban egy új csapásra egy széllökés a Lefort bal oldalára állította. Miután némi időt töltött ebben a helyzetben, a hajó felborult és eltűnt a víz alatt.

   Senki sem menekült el, a parancsnok a hajóval együtt fulladt meg - Kishkin I. rendű kapitány, 12 tiszt, 743 tengerész, 53 tengerészfeleség és 17 gyermek, összesen 826 ember.

   A vizsgálóbizottság, amely az események összes szemtanúját meghallgatta, nem tudott végleges változatra jutni a történtek okáról, a bizottság jelentése pedig így szól: „A Lefort hajó halála egyike azoknak az eseményeknek, amelyek Szerencsére nagyon ritkán fordulnak elő, és az okok, amelyek miatt sajnos a nyomozók minden energiája ellenére megoldatlanok maradnak...". „Ez a katasztrófa nem csak a tengeri birtokon visszhangzott, sok megtört szívű, árva és család, Oroszország különböző részein sokáig gyászolta a hozzájuk közel állókat, még sokáig, az újabb szerencsétlenségek ellenére Lefortnak nehéz lesz. és szomorú emlék mindenkinek. Ugyanebben a távoli jövőben, amikor Lefort emlékét teljesen eltüntetik, ahogy a világon minden eltörölt, Aivazovsky professzor fantasztikus képe, amelyet a Kronstadti Tengerészeti Könyvtárban helyeztek el, emlékeztet majd rá.

   Az "Estonia" személyszállító komp 1994-es halála előtt a "Lefort" halála volt a legnagyobb. tengeri tragédia a Baltikumban békeidőben.

   A "Lefort" csatahajót a "Bow to the hajók" expedíció fedezte fel nagy győzelem» 2013. május 4-én a Bolsoj Tyuters-sziget északi részének szonáros felmérése során az 1942-ben elpusztult Shch-320 tengeralattjáró felkutatása céljából. Lefort csontváza körülbelül 5 mérföldre északra fekszik kb. Bolsoj Tyuters, körülbelül 70 m mélységben A Finn-öböl nagy előfordulási mélysége és a víz jellemzői miatt a hajó kiváló állapotban maradt meg. A látható sérülések közül csak az árboc és az orrárboc, amelyek nyilvánvalóan eltörtek a haláleset során, valamint a hajótest díszborítása, amelyet részben letéptek a halászhálók.

   Források:
   1. Csernisev A.A. Orosz Vitorlás Flotta T.1, 1997.
   2. Konkevich L. Az orosz flotta katonai hajóinak roncsainak és egyéb katasztrófáinak krónikája, 1874.

   A Fekete-tengeri Flotta vonalának vitorláshajói
   Címkék: Fekete-tengeri Flotta
   A szevasztopoli lakosok régóta ismerik N. A. Polonsky hajóépítő mérnök eredeti munkáit: számos kiállításon mutatták be a hajóknak és a tengernek szentelt műveit. Szokatlanságuk nem csak abban rejlik, hogy fára égetik őket, mindegyik egy-egy hajó történelmileg pontos képe. Polonsky több mint negyed évszázadon keresztül egy egész századot "küldött vitorlázni" - az első orosz hadihajótól, az "Eagle"-től a modern rakétahordozókig. A történelmi anyagokhoz való folyamatos vonzalom az orosz flotta történetének komoly tanulmányozására késztette. A javasolt cikkben a szerző rendszerezett adatokat közöl a vitorlás flotta korszakának utolsó fekete-tengeri csatahajóiról.

   A krími háború kezdetére (1853) a vonal vitorláshajói alkották a Fekete-tengeri Flotta magját. Taktikai és technikai adatok, valamint harci tulajdonságok tekintetében az angol flotta hasonló osztályának legjobb hajóinak szintjén voltak (mellesleg akkor a legerősebb a világon), sőt bizonyos mutatókban és harcban is meghaladták őket. a legénység képzése. Ennek a századnak az összetétele azonban korántsem volt mindig ilyen erős. Elég csak felidézni, hogy 1834 elejére tizenkét csatahajó közül csak a 120 ágyús Varsó állt szolgálatba, a többi pedig vagy elavult, vagy teljesen üzemképtelen volt. Csak azután, hogy 1834. december 31-én M. P. Lazarev admirálist a fekete-tengeri flotta és a kikötők főparancsnokává nevezték ki, és ezt a pozíciót 1834. december 31-én jóváhagyták, megkezdődött a flotta újjáéledésének és megerősödésének időszaka. Lazarev kérésére 1835 májusában jóváhagyták a hajók mennyiségi összetételét, amely három három fedélzetű 120 ágyús és tizenkét kétfedélzetes 84 ágyús hajót tartalmazott, utóbbi prototípusa a 84 ágyús Szilisztria csatahajó volt. , amely bevált az utakon. Ugyanebben 1835-ben megkezdődött a csatahajók intenzív építése a Nikolaevszkijben, valamint az úgynevezett Szpasszkij Admiralitásban. Minden ilyen teljes fegyverzetű hajó sok pénzbe került a kincstárnak: háromszintes - több mint 2,5, kétszintes - több mint 1,8 millió rubel.
   A Fekete-tengeri Flotta parancsnoksága előtt tisztelegnünk kell: szorosan követte a külföldi hajógyártás területén elért legújabb vívmányokat, és igyekezett mindent itthon hasznosítani. Különös figyelmet fordítottak a hajók tengeri alkalmasságára és harci tulajdonságaira, a hajótestek szilárdságának és tartósságának növelésére, a lakhatóság javítására, a tüzérség egyszerű karbantartására stb. Kerek tattal ellátott far, sokkal tartósabb, mivel a csillagfák (valamint a keretek) a gerincből indultak ki, és szorosan összekapcsolták a fart az egész hajótesttel. Ezenkívül a kerek tat megnövelte a tat (nyugdíjas) ágyúk tűzszektorát, ami kizárta a "holt zónákat". Az ugyanebben az években bevezetett fém leolvasók és merevítők, amelyek oldalmerevített rácsokat képeztek, jelentősen megnövelték a hajó hosszirányú szilárdságát, és ennek következtében az élettartamát. A fémkonzolok használata megerősítette a keresztirányú készlet rögzítését, a fenyődeszkák tölgyre cseréje (azokon a területeken, ahol az ágyúkat helyezték el), tartósabbá tette a tüzérségi fedélzeteket. A hajókészlet azon részeit, amelyek csatlakoztatásakor kátrányos filcből készült tömítéseket használtak, előre elkészítették a plázából származó sablonok alapján. A hajótest szerkezeteinek összes fa részét mésszel festették le, a csavarok fejét és a fodrokat (rézburkolat alatt) gittréteggel (kréta és zsír keveréke), a fakokszokat kenderolajjal áztatták. A szennyeződés elkerülése érdekében a víz alatti részt kátrányozták, és rézszegeken rézlemezzel kárpitozták. A korábban használt Pering horgonyokat Admiralty horgonyokra, a kenderköteleket - horgonyláncokra cserélték.
   Évtizedeken át az ütegfedélzeteken helyezkedtek el a horogkamrák, a kapitány- és vitorlaraktárak; század 30-as éveiben. átkerültek a raktérbe, ami lehetővé tette a személyzet pilótafülkéinek bővítését, ami a lőrések beépítésének köszönhetően világosabbá tette azokat. Az irodaterületeket kényelmes szekrényekkel és fiókokkal kezdték felszerelni. Fokozatosan javult és még sok más. Így a praktikus dolgok, a szárak, a kötélzet erősebbek, megbízhatóbbak és kényelmesebbek lettek a karbantartásban, miközben sok alkatrész egységes lett. A továbbfejlesztett szabású vitorlákat csak az Alexander Manufaktúra által gyártott sűrű és tartós vászonból varrták speciális vegyületekkel impregnált szálakkal. Az új kialakítású blokkok megkönnyítették a kötélzet és a vitorlák használatát; azokon a helyeken, ahol a kötélzet áthaladt a fa hajótest szerkezeteken, rézcsöveket helyeztek be.
   A hajók tervezésének fejlesztésével egyidejűleg erőteljes intézkedések történtek tüzérségi fegyverzetük fejlesztésére. 1839-ben Nikolaevben kísérleteket végeztek egy 68 fontos (214 mm) bombaágyúval. Kimutatták, hogy egy ilyen fegyver, amelynek tömege megközelítőleg azonos volt a 36 font súlyú, úgynevezett hosszú ágyúval, és azonos lövedéktávval (14 kábel vagy körülbelül 2,5 km), jelentősebb pusztító hatást fejt ki. E tesztek eredményei 1841-ben lehetővé tették a Fekete-tengeri Flotta hajóinak hatékonyabb bombaágyúkkal való felfegyverzését. Velük kapcsolatban 1842-1843. A Lechner altábornagy által feltalált orosz tüzér ütőbiztosítóval ellátott lövedékeket (bombákat) fogadtak el.

   1. táblázat A Fekete-tengeri Flotta csatahajóinak összetétele 1853-ban (időpontok a régi stílus szerint)

   A hajó neve Rang A hajó építésének dátumai Építő
   lefektették
   víz
   "Három szent" 120 ágyús 1835. december 29. 1838. augusztus 28. Vorobjov ezredes
   "A tizenkét apostol" 1838. október 4. 1841. július 15. Csernyavszkij kapitány
   "Párizs" 1847. június 18. 1849. október 23. Csernyavszkij alezredes
   "Konsztantin nagyherceg" 1850. május 7. 1852. szeptember 29
   "Gábriel" 84 ágyús 1838. augusztus 28. 1839. november 19. Akimov kapitány
   "Selafail" 1838. augusztus 28. 1840. július 10. Apostoli kapitány
   "Uriel" 1838. augusztus 28. 1840. október 31. Akimov kapitány
   "Várna" 1838. október 4. 1842. július 26. Vorobjov ezredes
   "Yagudiel" 1839. szeptember 21., 1843. szeptember 17. Dmitriev alezredes
   „Bátor” 1841. június 15. 1847. június 25. Csernyavszkij alezredes
   "Chesma" 1842. július 26. 1849. október 23. Dmitriev alezredes
   "Szvjatoszlav" 1843. május 16. 1845. december 7
   "Rostislav" 1843. május 16. 1844. november 1
   „Mária császárné” 1849. április 23. 1853. május 9

   2. táblázat A csatahajók főbb elemei és jellemzői

   Hajó neve Hossz, m Gerenda burkolattal, m Átlagos mélyedés teljes terhelésben, m Vízkiszorítás, t Holt horgonytömeg, t Fővitorla területe, m2
   a merőleges közötti versenynek megfelelően
   szemlencsék
   Három szent 64,16 63,40 17,78 7,70 4700 4,9 2770
   "A tizenkét apostol" 64,55 63,62 18,14 7,67 4790 5,3 2900
   "Párizs"
   "Konsztantin nagyherceg"
   Gabriel 60,15 59,74 16,31 7,20 3790 4,1 2600
   "Selafail"
   "Uriel"
   "Várna"
   "Yagudiel"
   "Szvjatoszlav"
   "Mária császárné" - 60,96 17,27 7,32 4160 4,4 2900
   "Bátor"
   Chesma 60,15 59,74 17,37
   16,76 7,21 4030
   3890 4,2 2770
   "Rostislav"

   Megjegyzések.

   1.
   Az elmozdulás meghatározásához a teljes tömeg 0,571-0,575 közötti együtthatóit használtuk, amelyeket néhány hajó eredeti elméleti rajzából vett ordináták szerinti felhajtóerő és kezdeti stabilitás elemeinek számítása alapján kaptunk. A merülést a gerinc (fővonal) felső szélétől vették a terhelési vízvonalig, amely a rúdgerinc magassága (2 láb vagy 0,61 m) kisebb, mint a táblázatban feltüntetett átlagos mélyedés.
   2.
   A horgony tömegét a "Megjegyzések a horgonyok és lánckötelek gyártásához" című könyvben (Nikolajev, 1849, 1-2. o.) megadott képlet és együtthatók alapján határozták meg.
   3.
   A teljes vitorlafelületet hozzávetőlegesen határozzák meg M. M. Okunev „A katonai hajók rajzainak írásának tapasztalatai” (Szentpétervár, 1836) című könyvében megadott módszertan alapján, empirikus együtthatók, a hajó középső keretterülete és elmozdulása alapján; a jövőben a teljes szélsebességet a stabilitási számítások szerint finomították azzal a feltétellel, hogy a vitorlákra ható szélnyomás 1 font per négyzetláb, a hajó gördülése nem haladja meg a 4 °-ot (Nedzyalkovsky A. A. „Táblázatok és képletek gyűjteménye mérnököknek, építészeknek és szerelőknek”, St. Petersburg., 1867, 1226-1227).

   3. táblázat Tüzérségi fegyverek

   Hajónév Fegyverek száma
   legénység
   68 kilós
   bomba 36 kilós 24 kilós pood
   egyszarvúak
   "Három szent" - 96 24 4 980
   "A tizenkét apostol" 28 72 24 - 1000
   "Párizs"
   "Konsztantin nagyherceg"
   "Gábriel" - 64 20 4 750
   "Selafail"
   "Uriel"
   "Várna"
   "Yagudiel"
   "Szvjatoszlav"
   "Bátor" 8* 56* 20-770
   "Chesma"
   "Rostislav"
   "Mária császárné"

   * A Chesmán 4, illetve 60 ilyen kaliberű ágyú volt.

   Mind a tizennégy csatahajót, amelyet a Fekete-tengeri Flotta 1853 közepéig felvett összetételébe (1. táblázat), Nikolaevben építették. A különböző forrásokban közölt adatok e hajók méreteiről és tüzérségi fegyverzetéről hiányosak és gyakran ellentmondásosak. Ez a körülmény késztette a cikk szerzőjét a rendelkezésre álló anyagok részletes elemzésére. Minden szerepel a táblázatban. 1 a hajókat a méretek és a tüzérségi fegyverek hasonlósága szerint csoportokba osztjuk (2. és 3. táblázat).

   120 ágyús hajó
   120 ágyús "Három szent" hajó (Prohorov litográfiájából, 1844).

   A hajók összehasonlító elemzése és csoportosítása az archívumban őrzött „Maria császárné”, „Rostislav” és „Tizenkét apostol” hajókról készült művek, valamint jelentési rajzok alapján készült. Az első két forrás összes adata egybeesik és meglehetősen megbízható; fontos, hogy a méretek egészen konkrétan vannak megadva: például „hossz a gondek mentén” (alsó fedélzet); "szélesség burkolat nélkül"; a jelentésrajzokon feltüntetik a merőlegesek közötti hosszt és a szélességet burkolattal és anélkül. A munka megerősíti azt a véleményt, hogy a harmadik csoport összes hajója egy rajz szerint épült (2. táblázat). Sajnos nem tartalmaz adatokat a negyedik csoport hajóiról, mivel azokat a könyv megjelenése után bocsátották vízre. Ismeretes azonban a következő: e hajók gondjaira 68 kilós bombaágyúkat szereltek fel. Ehhez a hajótest szélességének növelésére volt szükség, hogy elférjenek. A harmadik csoport hajóival megegyező hosszúságú „Chesma" és „Rostislav" például 17,37, illetve 16,76 m szélességű volt. Az „Empress Maria" és „Brave" a harmadik csoport hajóihoz képest nagyobb hosszúságú és szélességű volt; ennek köszönhetően a lécek méretei és a rajtuk lévő vitorlafelület megegyezett a "Tizenkét Apostol" hajóval, amely hozzá képest kisebb vízkiszorítással nagyobb sebességet biztosított.

   A 120 ágyús Tizenkét Apostol hajó modellje
   A „Tizenkét Apostol” 120 ágyús hajó modellje, amelyet Nikolaevben készítettek 1/12 életnagyságban késő XIX V. a hajó eredeti rajzai szerint.

   Így 1853 közepén a fekete-tengeri flotta tengerre alkalmas és nagy sebességű vitorlás hajókat tartalmazott első osztályú tüzérséggel és jól képzett személyzettel. P. S. Nakhimov admirális szerint "... a 84 ágyús hajók általában kiváló tulajdonságokkal rendelkeznek, és nehéz döntő előnyt adni bármelyiküknek ...". Harci tulajdonságait tekintve a 120 fegyveres „Tizenkét Apostol”, „Párizs” és „Konstantin nagyherceg” nem volt párja a világ vitorláshajói között, ráadásul formájuk szépségével és kecsességével is kitűnt; közülük az első parancsnoka, V. A. Kornyilov 1. rendű kapitány ezt írta M. P. Lazarevnek: „... A hajóm az utolsó átmenet során kiváló minőségűnek bizonyult. 11 hüvelyk volt, és nagyon jól hallgatta a kormányt; a közeli vontatásnál a meredek két alkalommal több mint 8 csomó volt a brahmsail egyik zátonyán, 7°-ig felgurul...". Ha a hajó sebessége vontatott szélben brahmsell széllel (4 pont) meghaladta a 8 csomót, akkor nyilvánvalóan jibe vagy backstay esetén legalább 12-13 csomó volt.
   A személyzet kiváló kiképzésének eredményeként a fekete-tengeri hajókon sokkal gyorsabban sikerült felhelyezni és eltávolítani a vitorlákat, mint más államok flottáinál. Két zátony felsővitorlákon 2,5 perc alatt készült el; minden egyenes vitorlát rossz szélre vágott udvarral 6-7 perc alatt állították fel; az öböl bejáratánál vitorla alatt a lehorgonyzás mindössze 8-10 percig tartott.
   Külföldi szakértők nagyra értékelték a Fekete-tengeri Flotta hajóinak minőségét. Így William Simondus, az angol flotta főfelügyelője, miután 1841-ben Nikolaevben és Szevasztopolban járt, ezt írta az odesszai angol konzulnak: „... Ott tengeri nemzet szaga van, és ha a kormány támogatja, akkor a A Fekete-tengeren hamarosan nagyon erős lesz a tengeri rész...” És Lazarev megjegyezte, hogy Simondus „... Nagyon csodálta a hajóinkat és mindent, ami rajtuk volt, valahogy egy gyönyörű épületet, amely vitorlákat takar, hézagokat, evezős hajókat, a kovácsolás és általában a befejező munkák ... ". A következő tény is ismert: Drinkwater angol kapitány, aki 1835-ben megvizsgálta a Nikolaevben épülő hajókat, engedélyt kapott Lazarev admirálistól a Három Szent rajzainak átvételére.
   A vonal vitorlás hajóinak kiváló harci és tengeri alkalmassága ellenére a Fekete-tengeri Flotta még mindig nem volt felkészülve az 1853-1856-os krími háborúra. Ez azzal magyarázható, hogy a vezető tengeri hatalmak (köztük Anglia és Franciaország) flottáiban már nagyszámú csatahajó állt szolgálatban vitorlás fegyverekkel és gőzgépekkel, légcsavarokkal, amelyek megkönnyítették a csata közbeni manőverezést. A katonai csavarflotta idő előtti létrehozása megmutatta a cári kormány tehetetlenségét és Oroszország általános technikai elmaradottságát, ami a krími háború vereségéhez vezetett.

   A 120 ágyús hajó "Paris
   A 120 ágyús "Paris" hajó blokkmodellje, amelyet a Szevasztopoli Védelmi Múzeumban tárolnak.

   A török ​​vitorlás hajókkal vívott csatában a Sinop-öbölben (1853. november) a vitorlás Fekete-tengeri Flotta utoljára mutatott be kiváló harci képességeket. A közös angol-francia század számos légcsavaros csatahajója ellen csak erős és elhúzódó széllel lehetett harcolni a nyílt tengeren, de a Fekete-tengeren rendkívül ritkák a vitorlás csatahajók ilyen kedvező feltételei. Szevasztopol feladását azonban semmi esetre sem engedélyezték, ami utat nyitott volna az ellenségnek Oroszország déli részén. Ennek alapján a Fekete-tengeri Flotta parancsnoksága alapján a hajók egy részét a szevasztopoli útpálya bejáratánál el kellett árasztani, megfosztva ezzel az ellenséges flottát attól a lehetőségtől, hogy a bástyák hátuljában, megerősített csapatokat partra szálljon. csak a tengerből. Az elsüllyedt csatahajók személyi állománya beállt a város védői közé, a hajóágyúk egy részét a védelmi vonalra helyezték.