Interkontinentális ballisztikus rakéták: nevek, jellemzők. Oroszország legfélelmetesebb ballisztikus rakétái Interkontinentális ballisztikus rakéták világa

A NATO az "SS-18 "Sátán" ("Sátán") nevet adta az orosz rakétarendszerek egy nehéz földi interkontinentális ballisztikus rakétával rendelkező családjának, amelyet az 1970-es és 1980-as években fejlesztettek ki és helyeztek hadrendbe. A hivatalos orosz besorolás szerint. , ez az R-36M, R-36M UTTH, R-36M2, RS-20. És az amerikaiak ezt a rakétát "Sátánnak" nevezték, mert nehéz lelőni, és az Egyesült Államok hatalmas területein és Nyugat-Európa ezek az orosz rakéták a pokolba teszik.

Az SS-18 "Satan" VF Utkin főtervező vezetésével készült. Jellemzőit tekintve ez a rakéta felülmúlja a legerősebb amerikai "Minuteman-3" rakétát.

A "Sátán" a legerősebb interkontinentális ballisztikus rakéta a Földön. Célja mindenekelőtt a leginkább megerősített parancsnoki állomások, ballisztikusrakétasilók és légibázisok megsemmisítése. Egy rakéta nukleáris robbanóanyaga elpusztíthat Nagyváros, az USA nagyon nagy része. A találati pontosság körülbelül 200-250 méter.

"A rakéta a világ legtartósabb bányáiban található"; kezdeti jelentések 2500-4500 psi, egyes bányák 6000-7000 psi. Ez azt jelenti, hogy ha az aknát nem éri közvetlen amerikai nukleáris robbanóanyag, akkor a rakéta erős ütést fog kibírni, kinyílik a nyílás és a "Sátán" kirepül a földből, és az Egyesült Államok felé rohan, ahol félig. egy óra pokolba juttatja az amerikaiakat. És több tucat ilyen rakéta száguld majd az Egyesült Államokba. És minden rakétának tíz külön-külön célozható robbanófeje van. A robbanófejek ereje az amerikaiak által Hirosimára dobott 1200 bombának felel meg. A Sátán rakéta egyetlen csapással akár 500 négyzetméteres területen is képes megsemmisíteni amerikai és nyugat-európai létesítményeket. kilométerre. És több tucat ilyen rakéta repül majd az Egyesült Államok irányába. Ez egy teljes kaput az amerikaiak számára. A "Sátán" könnyen áttöri az amerikai rakétavédelmi rendszert.

A 80-as években sebezhetetlen volt, és ma is hátborzongató az amerikaiak számára. Az amerikaiak csak 2015-2020-ban tudnak megbízható védelmet teremteni az orosz "Sátán" ellen. De még ijesztőbb az amerikaiak számára az a tény, hogy az oroszok még több sátáni rakétát kezdtek fejleszteni.

„Az SS-18 rakéta 16 platformot hordoz, amelyek közül az egyik meg van töltve csalikkal. Magas pályára lépve a "Sátán" összes feje csali "felhőbe" kerül, és gyakorlatilag nem azonosítják őket a radarok.

De még ha az amerikaiak látják is őket a „Sátán” a pálya utolsó szakaszán, a „Sátán” fejei gyakorlatilag nem sebezhetőek a rakétaelhárító fegyverekkel szemben, mert a „Sátán” elpusztításához csak közvetlen találatra van szükség. egy nagyon erős rakétaelhárító feje (és az amerikaiaknak nincs ilyen tulajdonságú rakétaelhárítója). „Tehát egy ilyen vereség nagyon nehéz és szinte lehetetlen az elkövetkező évtizedek amerikai technológiai szintjével. Ami a híres fejütő lézerfegyvereket illeti, az SS-18-ban masszív páncélzattal borítják őket urán-238 hozzáadásával, amely egy kivételesen nehéz és sűrű fém. Az ilyen páncélt nem lehet lézerrel "átégetni". Mindenesetre azok a lézerek, amelyek a következő 30 évben megépülhetnek. Az elektromágneses sugárzás impulzusai nem tudják lebontani az SS-18 repülésirányító rendszert és annak fejeit, mert a „Sátán” összes vezérlőrendszerét az elektronikusakon kívül pneumatikus gépek is megduplázzák.

1988 közepére 308 "Sátán" interkontinentális rakéta állt készen arra, hogy felszálljon a Szovjetunió földalatti aknáiból az USA és Nyugat-Európa irányába. „A Szovjetunióban akkoriban létező 308 kilövő silóból Oroszország 157-et tett ki. A többi Ukrajnában és Fehéroroszországban volt.” Minden rakéta 10 robbanófejet tartalmaz. A robbanófejek ereje az amerikaiak által Hirosimára dobott 1200 bombának felel meg. A Sátán rakéta egyetlen csapással akár 500 négyzetméteres területen is képes megsemmisíteni amerikai és nyugat-európai létesítményeket. kilométerre. És ilyen rakéták repülnek majd az Egyesült Államok irányába, ha kell, háromszázat. Ez egy teljes kaput az amerikaiak és a nyugat-európaiak számára.

Egy stratégia kidolgozása rakétarendszer Az R-36M harmadik generációs 15A14 nehéz interkontinentális ballisztikus rakétával és egy 15P714 fokozott biztonságú silókilövővel a Juzsnoje tervezőiroda vezette. Az új rakétában az előző komplexum, az R-36 létrehozása során elért összes legjobb fejlesztést felhasználták.

A rakéta megalkotásánál alkalmazott technikai megoldások lehetővé tették a világ legerősebb harci rakétarendszerének megalkotását. Jelentősen felülmúlta elődjét - R-36:

• a lövés pontosságát tekintve - 3-szor.
• harckészültség szempontjából - 4 alkalommal.
• a rakéta energiaképességét tekintve - 1,4-szer.
• az eredetileg megállapított jótállási idő szerint - 1,4-szer.
• a kilövő biztonság szempontjából - 15-30 alkalommal.
• az indító hangerejének használati fokát tekintve - 2,4-szer.

A kétfokozatú R-36M rakéta a "tandem" séma szerint készült, a fokozatok egymás utáni elrendezésével. A térfogat-felhasználás optimalizálása érdekében a száraz rekeszeket kizártuk a rakéta összetételéből, kivéve a második fokozatú szakaszközi adaptert. Az alkalmazott tervezési megoldások lehetővé tették az üzemanyag-ellátás 11%-os növelését az átmérő megőrzése mellett és a rakéta első két fokozatának teljes hosszának 400 mm-rel történő csökkentését a 8K67 rakétához képest.

Az első szakaszban az RD-264 meghajtórendszert használták, amely négy, zárt körben működő 15D117 egykamrás motorból állt, amelyet a KBEM (főtervező - V. P. Glushko) fejlesztett ki. A hajtóművek forgathatóan rögzítettek, és a vezérlőrendszer parancsaira való eltérésük biztosítja a rakéta repülésének irányítását.

A második szakaszban egy meghajtórendszert használtak, amely egy zárt körben működő 15D7E (RD-0229) főmotorból és egy nyitott körben működő 15D83 (RD-0230) négykamrás kormánymotorból állt.

Az LRE rakéták magas forráspontú, kétkomponensű öngyulladó üzemanyaggal dolgoztak. Tüzelőanyagként aszimmetrikus dimetil-hidrazint (UDMH), oxidálószerként dinitrogén-tetroxidot (AT) használtak.

Az első és a második szakasz szétválasztása gázdinamikus. Ezt a robbanócsavarok működtetése és az üzemanyagtartályokból a nyomás alatti gázok speciális ablakokon keresztül történő elszívása biztosította.

A rakéta továbbfejlesztett pneumohidraulikus rendszerének köszönhetően a tüzelőanyag-rendszerek tankolás utáni teljes ampullációjával és a sűrített gázok rakétából való kiszivárgásának kizárásával a teljes harci készenlétben töltött idő 10-15 évre növelhető. 25 évig használható.

A rakéta és a vezérlőrendszer sematikus diagramjait a robbanófej három változatának felhasználási lehetőségének feltétele alapján fejlesztették ki:

• Könnyű monoblokk 8 Mt töltéssel és 16 000 km repülési hatótávolsággal;
• Nehéz monoblokk 25 Mt töltéssel és 11 200 km repülési hatótávolsággal;
• Többszörös robbanófej (MIRV), 8 robbanófejből, egyenként 1 Mt kapacitással;

Minden rakéta robbanófejet javított eszközkészlettel szereltek fel a rakétavédelem leküzdésére. Először hoztak létre kvázi nehéz csaliket a 15A14 rakétavédelmi áthatoló rendszerhez. A speciális szilárd hajtóanyagú gyorsítómotor alkalmazásának köszönhetően, amelynek fokozatosan növekvő tolóereje kompenzálja a csali aerodinamikai lassító erejét, a légkörön kívüli pályán szinte minden szelektív jellemzőben sikerült a robbanófejek jellemzőit utánozni, ill. a légköri egy jelentős része.

Az egyik műszaki újítás, amely nagymértékben meghatározta az új rakétarendszer magas szintű teljesítményét, a szállító- és kilövőkonténerből (TLC) egy aknavető rakéta alkalmazása volt. A világgyakorlatban először dolgoztak ki és hajtottak végre habarcsrendszert nehéz folyékony ICBM-hez. Az induláskor a pornyomás-akkumulátorok által keltett nyomás kitolta a rakétát a TPK-ból, és csak a bánya elhagyása után indult be a rakétamotor.

A gyárilag szállító- és kilövőkonténerben elhelyezett rakétát töltetlen állapotban szállították és aknavetőbe (silóba) telepítették. A rakéta üzemanyag-alkatrészekkel való tankolása és a robbanófej dokkolása a TPK rakétával a silóban történő felszerelése után történt. A fedélzeti rendszerek ellenőrzése, a kilövés előkészítése és a rakéta kilövése automatikusan megtörtént, miután a vezérlőrendszer megkapta a megfelelő parancsokat egy távoli parancsnoki állomásról. A jogosulatlan indítás kizárása érdekében a vezérlőrendszer csak egy bizonyos kódkulccsal rendelkező parancsokat fogadott el végrehajtásra. Egy ilyen algoritmus alkalmazása az új, központosított irányítási rendszer bevezetése miatt vált lehetővé a Stratégiai Rakétaerők összes parancsnoki helyén.

A rakétavezérlő rendszer autonóm, inerciális, háromcsatornás, többszintű többségi vezérléssel. Minden csatorna öntesztelés alatt áll. Ha mindhárom csatorna parancsa nem egyezik, a sikeresen tesztelt csatorna vette át az irányítást. A fedélzeti kábelhálózat (BCS) abszolút megbízhatónak számított, és a tesztek során nem utasították el.

A giroplatform (15L555) gyorsítását a digitális földi berendezések (CNA) kényszergyorsító gépei (AFR), a munka első szakaszaiban pedig a giroplatform gyorsítására szolgáló szoftvereszközök (PURG) végezték. Fedélzeti digitális számítógép (BTsVM) (15L579) 16 bites, ROM - memóriakocka. A programozás gépi kódokban történt.

A vezérlőrendszer (beleértve a fedélzeti számítógépet is) fejlesztője az Elektromos Műszerészeti Tervező Iroda (KBE, jelenleg JSC "Khartron", Harkov város), a fedélzeti számítógépet a Kijevi Rádiógyár gyártotta. vezérlőrendszert sorozatban gyártották a Sevcsenko és a Kommunar üzemekben (Kharkov).

Az R-36M UTTKh harmadik generációs stratégiai rakétarendszer (GRAU index - 15P018, START kód - RS-20B, az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma és a NATO osztályozása szerint - SS-18 Mod.4) fejlesztése 15A18 rakétával 1976. augusztus 16-án megkezdődött egy 10 egységből álló többszörös visszatérő járművel.

A rakétarendszert a korábban kifejlesztett 15P014 (R-36M) komplex harci hatékonyságának javítására és növelésére irányuló program végrehajtása eredményeként hozták létre. A komplexum legfeljebb 10 célpont legyőzését biztosítja egy rakétával, beleértve a nagy szilárdságú, kis méretű vagy rendkívül nagy területű célpontokat is, amelyek legfeljebb 300 000 km²-es terepen helyezkednek el, az ellenséges rakétavédelmi rendszerek hatékony ellenlépése mellett. Az új komplexum hatékonyságának javítása a következőknek köszönhető:

• növelje a lövés pontosságát 2-3-szor;
• a robbanófejek számának (BB) és tölteteik erejének növelése;
• BB tenyészterület növekedése;
• fokozottan védett silókilövő és parancsnoki állomás használata;
• növeli annak valószínűségét, hogy az indítási parancsok a silóba kerüljenek.

A 15A18 rakéta elrendezése hasonló a 15A14 rakétáéhoz. Ez egy kétfokozatú rakéta, lépések tandem elrendezésével. Az új rakéta részeként a 15A14 rakéta első és második fokozatát módosítások nélkül használták. Az első fokozat motorja egy négykamrás LRE RD-264 zárt körben. A második szakaszban egy egykamrás folyékony hajtóanyagú rakétahajtóművet (RD-0229) zárt körben és négykamrás, nyitott áramkörű RD-0257 kormányos rakétamotort használnak. A szakaszok szétválasztása és a harci szakasz szétválasztása gázdinamikus.

Az új rakéta fő különbsége az újonnan kifejlesztett tenyészfokozat és a MIRV volt, tíz új nagysebességű blokkkal, megnövelt teljesítménytöltéssel. A tenyésztési szakasz motorja egy négykamrás, két üzemmódú (tolóerő 2000 kgf és 800 kgf), többszörös (legfeljebb 25-ször) váltással az üzemmódok között. Ez lehetővé teszi a legoptimálisabb feltételek megteremtését az összes robbanófej tenyésztéséhez. A motor másik tervezési jellemzője az égésterek két rögzített helyzete. Repülés közben a szaporodási szakaszon belül helyezkednek el, de miután a szakaszt leválasztották a rakétáról különleges rendelkezések az égéstereket kiveszik a rekesz külső körvonalából, és a robbanófejek tenyésztésére szolgáló "húzó" rendszer megvalósítására helyezik el. Maga a MIRV egy kétszintű séma szerint készül, egyetlen aerodinamikai burkolattal. Emellett megnövelték a fedélzeti számítógép memóriakapacitását, és továbbfejlesztették a vezérlőrendszert a továbbfejlesztett algoritmusok használatára. Ezzel párhuzamosan a tüzelési pontosság 2,5-szeresére javult, az indítási készenléti idő pedig 62 másodpercre csökkent.

Az R-36M UTTKh rakéta szállító- és kilövőkonténerben (TLC) egy silókilövőbe van beépítve, és teljes harci készenlétben, üzemanyaggal feltöltött állapotban van harci szolgálatban. A TPK bányaszerkezetbe történő betöltéséhez az SKB MAZ speciális szállító- és szerelőberendezést fejlesztett ki egy nyerges vontató formájában a MAZ-537 alapján. A rakéta kilövésénél a habarcsos módszert alkalmazzák.

Az R-36M UTTH rakéta repülési tervezési tesztjei 1977. október 31-én kezdődtek a Bajkonur tesztterületen. A repülési tesztprogram szerint 19 indítást hajtottak végre, ebből 2 sikertelen volt. A hibák okait tisztáztuk és kiküszöböltük, a megtett intézkedések hatékonyságát a későbbi indítások is megerősítették. Összesen 62 indítást hajtottak végre, ebből 56 volt sikeres.

1979. szeptember 18-án három rakétaezred kezdett harci szolgálatba az új rakétarendszernél. 1987-ben 308 R-36M UTTKh ICBM-et telepítettek öt rakétaosztály részeként. 2006 májusában a Stratégiai Rakétaerők 74 silóvetőt tartalmaztak R-36M UTTKh és R-36M2 ICBM-ekkel, mindegyik 10 robbanófejjel.

A komplexum nagy megbízhatóságát 2000 szeptemberéig 159 indítás igazolta, amelyek közül csak négy volt sikertelen. Ezek a sorozattermékek piacra dobása során fellépő hibák gyártási hibákra vezethetők vissza.

A Szovjetunió összeomlása és az 1990-es évek eleji gazdasági válság után felmerült a kérdés az R-36M UTTKh élettartamának meghosszabbítása addig, amíg új, orosz tervezésű komplexumokra nem váltják őket. Ehhez 1997. április 17-én sikeresen felbocsátották a 19,5 éve gyártott R-36M UTTKh rakétát. Az NPO Juzsnoje és a Védelmi Minisztérium 4. Központi Kutatóintézete munkát végzett annak érdekében, hogy a rakéták szavatossági idejét 10 évről egymást követő 15, 18 és 20 évre növeljék. 1998. április 15-én végrehajtották az R-36M UTTKh rakéta kiképzési indítását a Bajkonuri kozmodromról, melynek során tíz gyakorló robbanófej eltalálta az összes kiképző célpontot a kamcsatkai Kura gyakorlótéren.

Létrehoztak egy orosz-ukrán közös vállalatot is az R-36M UTTKh és R-36M2 rakétákon alapuló könnyű osztályú Dnyepr hordozórakéta fejlesztésére és további kereskedelmi felhasználására.

1983. augusztus 9-én a Szovjetunió Minisztertanácsának rendelete alapján a Juzsnoje Tervezőirodát megbízták az R-36M UTTKh rakéta véglegesítésével, hogy az legyőzze az ígéretes amerikai rakétavédelmi (ABM) rendszert. Ezenkívül növelni kellett a rakéta és az egész komplexum védelmét az akciókkal szemben károsító tényezők atomrobbanás.

A 15A18M rakéta műszerrekeszének (tenyésztési szakaszának) képe a fejből. A tenyészmotor elemei láthatóak (alumínium színek - üzemanyag- és oxidálószer tartályok, zöld - lökettérfogat ellátó rendszer golyós hengerei), vezérlőrendszer műszerek (barna és aqua).

Az első szakasz felső alsó része 15A18M. Jobb oldalon a kibontott második fokozat, a kormánymotor egyik fúvókája látszik.

A negyedik generációs R-36M2 "Voevoda" rakétarendszer (GRAU index - 15P018M, START kód - RS-20V, az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma és a NATO osztályozása szerint - SS-18 Mod.5 / Mod.6) egy A 15A18M többcélú nehéz osztályú interkontinentális rakétát minden típusú védett cél megsemmisítésére tervezték modern eszközökkel PRO, bármilyen körülmények között harci használat, beleértve a helyzeti területre gyakorolt ​​többszörös nukleáris hatást. Használata lehetővé teszi a garantált megtorló sztrájk stratégiájának megvalósítását.

A legújabb műszaki megoldások alkalmazásával a 15A18M rakéta energiaképessége 12%-kal nőtt a 15A18 rakétához képest. Ugyanakkor a SALT-2 megállapodás által előírt méret- és kezdősúly-korlátozási feltételek teljesülnek. Az ilyen típusú rakéták a legerősebbek az összes interkontinentális rakéta közül. A komplexum technológiai színvonalának nincs analógja a világon. A rakétarendszerben használják aktív védelem nukleáris robbanófejekből és nagy pontosságú, nem nukleáris fegyverekből készült silókilövő, valamint az országban először hajtottak végre nagysebességű ballisztikus célpontok alacsony magasságú, nem nukleáris elfogását.

A prototípushoz képest az új komplexum számos tulajdonságát javította:

• a pontosság 1,3-szoros növekedése;
• az autonómia időtartamának háromszorosának növelése;
• a harckészültség idejének 2-szeres csökkentése.
• a robbanófej-lekapcsolási zóna területének 2,3-szoros növelése;
• nagy teljesítményű töltetek használata (10 egyedileg célozható több robbanófej, egyenként 550-750 kt kapacitással; teljes dobósúly - 8800 kg);
• a tervezett célkijelölések valamelyike ​​szerinti állandó harckészültség üzemmódból történő kilövés, valamint a felső vezetéstől átadott esetleges nem tervezett célkijelölés szerinti operatív újracélzás és kilövés lehetősége;

A magas harci hatékonyság biztosítása különösen nehéz harci körülmények között az R-36M2 "Voevoda" komplexum fejlesztése során Speciális figyelem a következő területekre összpontosított:

• a silók és CP-k biztonságának és túlélőképességének növelése;
• a harcirányítás stabilitásának biztosítása a komplexum minden használati körülménye között;
• a komplexum autonómiájának növelése;
• a működési garancia időtartamának növekedése;
• a rakéta repülés közbeni ellenállásának biztosítása a földi és nagy magasságú nukleáris robbanások káros tényezőivel szemben;
• a rakéták újracélzására szolgáló műveleti képességek bővítése.

Az új komplexum egyik fő előnye, hogy képes rakétákat indítani egy megtorló csapás körülményei között, földi és nagy magasságú nukleáris robbanások hatására. Ezt úgy érték el, hogy növelték a rakéta túlélőképességét a silókilövőben, és jelentősen megnövelték a rakéta repülés közbeni ellenállását a nukleáris robbanás károsító tényezőivel szemben. A rakétatest többfunkciós bevonattal rendelkezik, bevezették a vezérlőrendszer berendezéseinek gamma-sugárzás elleni védelmét, a vezérlőrendszer-stabilizáló gép végrehajtó szerveinek sebességét 2-szeresére növelték, a fej burkolatának szétválasztását azután hajtják végre. A nagy magasságban blokkoló nukleáris robbanások zónáján áthaladva a rakéta első és második fokozatának hajtóműveit tolóerő erősíti.

Ennek eredményeként a blokkoló nukleáris robbanás esetén a rakéta becsapódási zónájának sugara a 15A18 rakétához képest 20-szorosára csökken, a röntgensugárzással szembeni ellenállás 10-szeresére, a gamma-neutron sugárzással szembeni ellenállás pedig 10-szeresére nő. 100 alkalommal. A rakéta ellenállása a földi nukleáris robbanás során a felhőben jelen lévő porképződmények és nagyméretű talajszemcsék becsapódásával szemben biztosított.

A rakétához a 15A14 és 15A18 rakétarendszerek silóinak újrafelszerelésével ultramagas védelemmel ellátott silókat építettek az atomfegyverek károsító tényezői ellen. A nukleáris robbanás károsító tényezőivel szembeni rakétaellenállás megvalósított szintjei biztosítják a sikeres kilövést nem károsító nukleáris robbanás után közvetlenül a kilövőnél, anélkül, hogy csökkentené a harckészültséget, ha a szomszédos hordozórakétával érintkezik.

A rakéta kétlépcsős séma szerint készül, a fokozatok egymás utáni elrendezésével. A rakéta hasonló kilövési sémákat használ, a fokozatok szétválasztását, a robbanófejek szétválasztását, a harci felszerelés elemeinek kifejlesztését, amelyek a 15A18 rakéta részeként magas szintű műszaki kiválóságot és megbízhatóságot mutattak.

A rakéta első fokozatának meghajtórendszere négy csuklós egykamrás rakétamotort tartalmaz, amelyek turbószivattyús üzemanyag-ellátó rendszerrel rendelkeznek, és zárt körben készülnek.

A második szakasz meghajtórendszere két motorból áll: egy egykamrás RD-0255 tüzelőanyag-alkatrészek turbószivattyús táplálásával, zárt áramkör szerint és RD-0257 kormányművel, egy négykamrás, nyitott áramkörrel, amelyet korábban használtak. a 15A18 rakétán. Az összes fokozat motorja folyékony, magas forráspontú UDMH + AT üzemanyag-komponensekkel működik, a fokozatok teljesen ampulláltak.

Az irányítási rendszert két új generációs nagyteljesítményű (fedélzeti és földi) központi irányítóközpont, valamint a harci szolgálat során folyamatosan működő, nagy pontosságú parancsnoki berendezések komplexuma alapján fejlesztették ki.

A rakétához új fejburkolatot fejlesztettek ki, amely biztosítja megbízható védelem robbanófejet egy nukleáris robbanás káros tényezőitől. A rakéta négyféle robbanófejjel való felszereléséhez előírt taktikai és műszaki követelmények:

• két monoblokk robbanófej - "nehéz" és "könnyű" BB-kkel;
• MIRV tíz irányítatlan BB-vel, 0,8 Mt teljesítménnyel;
• Vegyes MIRV, amely hat nem irányított és négy irányított robbanófejből áll, tereptérképeken alapuló irányító rendszerrel.

A harci felszerelés részeként rendkívül hatékony rendszereket hoztak létre a rakétavédelem leküzdésére ("nehéz" és "könnyű" csalik, dipólus reflektorok), amelyeket speciális kazettákba helyeznek, és a BB hőszigetelő burkolatait használják.

Az R-36M2 komplexum repülési tervezési tesztjei 1986-ban kezdődtek Bajkonurban. Az első, március 21-i kilövés balesettel végződött: a vezérlőrendszer hibája miatt nem indult el az első lépcsős meghajtórendszer. A TPK-t elhagyó rakéta azonnal a bánya aknába zuhant, robbanása teljesen tönkretette a kilövőt. Emberi áldozat nem történt.

Az első R-36M2 ICBM-es rakétaezred 1988. július 30-án állt harci szolgálatba. 1988. augusztus 11-én állították hadrendbe a rakétarendszert. Az új, negyedik generációs R-36M2 interkontinentális rakéta (15A18M - "Voevoda") repülési tervezési tesztjei minden típusú harci felszereléssel 1989 szeptemberében fejeződtek be. 2006 májusában a Stratégiai Rakétaerők 74 silóvetőt tartalmaztak R-36M UTTKh-val és R-36M2 ICBM-ekkel, egyenként 10 robbanófejjel.

2006. december 21-én moszkvai idő szerint 11:20-kor végrehajtották az RS-20V harci kiképzési indítását. A Stratégiai Rakétaerők Tájékoztatási és PR szolgálatának vezetője, Alekszandr Vovk ezredes szerint az Orenburg régióból (Urál) indított rakéta harci kiképző egységei a Kura gyakorlótéren a meghatározott pontossággal találtak el álcélokat. A Kamcsatka-félszigeten Csendes-óceán. Az első szakasz a Tyumen régió Vagaisky, Vikulovsky és Sorokinsky kerületeinek zónájába esett. 90 kilométeres magasságban vált el egymástól, az üzemanyag maradványai a földre zuhanás során kiégtek. A bevezetésre a Zaryadye fejlesztési munkája keretében került sor. Az indítások igenlő választ adtak arra a kérdésre, hogy az R-36M2 komplexum 20 évig üzemelhet-e.

2009. december 24-én, moszkvai idő szerint 9:30-kor fellőtték az RS-20V (Voevoda) interkontinentális ballisztikus rakétát Vadim Koval ezredes, a Honvédelmi Minisztérium sajtószolgálatának és a Stratégiai Rakéta Erők információs osztályának sajtótitkára elmondta: „2009. december 24-én, moszkvai idő szerint 9.30-kor a Stratégiai Rakétaerők rakétát lőttek ki az Orenburg régióban állomásozó alakulat helyzeti területéről” – mondta Koval. Elmondása szerint a kilövést a fejlesztési munka részeként hajtották végre az RS-20V rakéta repülési teljesítményének megerősítése és a Voevoda rakétarendszer élettartamának 23 évre való meghosszabbítása érdekében.

Én személy szerint nyugodtan alszom, amikor tudom, hogy egy ilyen fegyver őrzi a békénket ...............

A könyv a teremtés történetéről és Ma az atomhatalmak stratégiai nukleáris rakétacsapatai. Figyelembe veszik az interkontinentális ballisztikus rakéták, a tengeralattjáró ballisztikus rakéták, a közepes hatótávolságú rakéták és az indítókomplexumok terveit.

A kiadványt az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának „Hadsereg Gyűjtemény” című folyóiratának pályázatainak kiadására szolgáló osztály készítette a Nukleáris Kockázatcsökkentő Nemzeti Központtal és az „Arsenal-Press” kiadóval közösen.

Táblázatok képekkel.

Az oldal szakaszai:

Az 1950-es évek közepére szinte egyidőben a Szovjetunió és az Egyesült Államok katonai vezetői rakétatervezőik feladatul tűzték ki egy olyan ballisztikus rakéta létrehozását, amely képes eltalálni egy másik kontinensen található célokat. A probléma nem volt egyszerű. A nukleáris töltet 9000 km-nél nagyobb távolságra történő szállításának biztosításával kapcsolatosan sok összetett műszaki kérdést kellett megoldani. És próbálgatással kellett megoldani őket.

Hruscsov, aki N. S.-ben került hatalomra, tudatában volt a repülőgépek sebezhetőségének stratégiai repülés, úgy döntött, hogy megfelelő helyettesítőt keres számukra. Rakétákra fogadott. 1954. május 20-án a kormány és az SZKP Központi Bizottsága közös rendeletet adtak ki egy interkontinentális hatótávolságú ballisztikus rakéta létrehozásáról. A munkát a TsKB-1-re bízták. S. P. Korolev, aki vezette, széles jogkört kapott, hogy ne csak a különféle iparágak szakembereit vonja be, hanem az anyagi erőforrásokat is felhasználja. Az interkontinentális rakéták repülési tesztjeinek elvégzéséhez új tesztbázisra volt szükség, mivel a Kapustin Yar kísérleti helyszín nem tudta biztosítani a szükséges feltételeket. Egy 1955. február 12-i kormányrendelet lefektette az alapjait egy új tesztelési helyszín (ma Bajkonuri kozmodrom néven) létrehozásának a tesztelés céljából. taktikai és technikai ICBM-ek jellemzői, műholdak felbocsátása, kutatási és kísérleti munka a rakéta- és űrtechnológiával kapcsolatban. Kicsit később, az Arhangelszk régióbeli Plesetsk állomás környékén egy "" kódnév alatti objektum építését indították el, amelynek az első rakétákkal felfegyverzett alakulat bázisa lett volna. (később gyakorlótérként és űrkikötőként kezdték használni). Nehéz körülmények között indítókomplexumokat, műszaki állásokat, mérőpontokat, bekötőutakat, lakó- és munkaterületeket kellett építeni. A munka fő terhe az építőzászlóaljak katonáira hárult. Az építkezés gyorsított ütemben és két év alatt valósult meg a szükséges feltételeket tesztelésre.

Ekkorra a TsKB-1 csapat megalkotott egy rakétát, amely az R-7 (8K71) jelölést kapta. Az első próbaindítást 1957. május 15-re, moszkvai idő szerint 19:00-ra tervezték. Ahogy az várható volt, nagy érdeklődést váltott ki. Megérkezett a rakéta és a kilövőkomplexum összes főtervezője, a Honvédelmi Minisztérium programvezetői és számos más szervezet. Természetesen mindenki a sikerben reménykedett. A meghajtórendszer indítására vonatkozó parancs átadása után azonban szinte azonnal tűz ütött ki az egyik oldalblokk farokterében. A rakéta felrobbant. A június 11-re tervezett "hét" következő indítása a központi egység távirányítójának meghibásodása miatt nem történt meg. A tervezőknek egy hónap kemény és fáradságos munkája kellett ahhoz, hogy kiküszöböljék az azonosított problémák okait. És július 12-én végre felszállt a rakéta. Úgy tűnt, minden jól megy, de csak néhány tíz másodperc telt el a repülésből, és a rakéta elkezdett letérni a megadott pályáról. Kicsit később fel kellett számolni. Mint később kiderült, az ok a rakéta repülési irányításának megsértése volt a forgási csatornák mentén.

ICBM R-7A (Szovjetunió) 1960

Az első indítások komoly hibákat mutattak az R-7 tervezésében.

A telemetriai adatok elemzésekor azt találták, hogy egy bizonyos pillanatban, amikor az üzemanyagtartályok üresek voltak, nyomásingadozások léptek fel az áramlási vezetékekben, ami megnövekedett dinamikus terhelésekhez és szerkezeti meghibásodásokhoz vezetett. A tervezők becsületére legyen mondva, gyorsan kezelték ezt a hibát.

A várva várt sikert 1957. augusztus 21-én érte el, amikor a fellőtt rakéta teljesen teljesítette tervezett repülési tervét. Augusztus 27-én pedig egy TASS-üzenet jelent meg a szovjet újságokban: „A minap egy új, ultra nagy hatótávolságú, többlépcsős ballisztikus rakétát indítottak útnak. A tesztek sikeresek voltak. Teljes mértékben megerősítették a számítások és a választott tervezés helyességét ... A kapott eredmények azt mutatják, hogy a földgolyó bármely régiójában lehetséges rakétákat indítani. Ez a kijelentés természetesen külföldön sem maradt figyelmen kívül, és meghozta a kívánt hatást.

Ez a siker széles távlatokat nyitott nem csak a katonai területen. 1954 májusának végén S. P. Korolev levelet küldött az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának, amelyben javaslatot tett a Föld mesterséges műholdjának gyakorlati fejlesztésére. N. S. Hruscsov jóváhagyta ezt az ötletet, és 1956 februárjától kezdődött praktikus munka az első műhold és a földi mérő-ellenőrző komplexum elkészítéséhez. 1957. október 4-én, moszkvai idő szerint 22 óra 28 perckor elindult az R-7 rakéta az első mesterséges műholddal a fedélzetén, és sikeresen pályára állította. November 3-án felbocsátották a világ első biológiai műholdját, amelynek pilótafülkéjében egy kísérleti állat, a Laika kutya tartózkodott. Ezek az események világméretűek voltak, és joggal biztosították a Szovjetunió elsőbbségét az űrkutatás terén.

Eközben a harci rakétatesztelők új nehézségekkel néztek szembe. Mivel a robbanófej több száz kilométeres magasságba emelkedett, mire újra bekerült a légkör sűrű rétegeibe, óriási sebességre gyorsult. Robbanófej kerek forma, korábban kifejlesztett, gyorsan kiégett. Ezenkívül világossá vált, hogy növelni kell a rakéta maximális hatótávolságát és javítani kell működési jellemzőit.

1958. július 12-én jóváhagyták a megbízást egy fejlettebb rakéta, az R-7A kifejlesztésére. Ezzel egy időben a "hét" finomítását is elvégezték. 1960 januárjában a fegyveres erők újonnan létrehozott ága - a Stratégiai Rakéta Erők - elfogadta.

A kétlépcsős R-7 rakéta a "kötegelt" séma szerint készül. Első szakasza négy oldaltömbből állt, egyenként 19 m hosszú és legnagyobb átmérőjű 3 m, szimmetrikusan a központi blokk (a rakéta második fokozata) körül helyezkedik el, és a tápcsatlakozók felső és alsó öveivel csatlakozik hozzá. Az összes blokk kialakítása azonos: a farok rekesz, az erőgyűrű, a HP munkaközegként használt hidrogén-peroxid tárolására szolgáló tórusz tartályok rekesz, az üzemanyagtartály, az oxidálószer tartály és az első rekesz.

Az első szakaszban minden blokkban a GDL-OKB által tervezett RD-107 LRE-t telepítették, szivattyús üzemanyag-alkatrészekkel. Hat égéskamrája volt. Közülük kettőt kormányosként használtak. A rakétahajtómű 78 tonnás tolóerőt fejtett ki a talaj közelében, és 140 másodpercig biztosította a névleges üzemmódban való működést.

A második szakaszban az RD-108 rakétahajtóművet szerelték be, amely az RD-107-hez hasonló kialakítású, de főként a kormánykamrák nagy számában különbözik - 4. A talaj közelében 71 tonnáig fejlesztette a tolóerőt, és üzemképes volt. a főszínpad módban 320 másodpercig.

Az összes motorhoz kétkomponensű üzemanyagot használtak: oxidálószer - folyékony oxigén, üzemanyag - kerozin. Az üzemanyag begyújtása az indításkor pirotechnikai eszközökkel történt. A meghatározott repülési hatótávolság eléréséhez a tervezők egy automatikus motorüzemmód-szabályozó rendszert és egy tartályürítési rendszert (SOB) telepítettek, ami lehetővé tette a garantált üzemanyag-tartalék csökkentését. Korábban ilyen rendszereket nem használtak rakétákon.

A "Hét" kombinált vezérlőrendszerrel volt felszerelve. Autonóm alrendszere biztosította a szögstabilizációt és a tömegközéppont stabilizálását a pálya aktív részén. A rádiótechnikai alrendszer elvégezte a tömegközéppont oldalirányú mozgásának korrekcióját és a hajtóművek leállítására vonatkozó parancs kiadását, ami növelte a rakéta pontossági jellemzőit. A KVO 2,5 km-re volt, amikor 8500 km-es lőtávolságot lőtt.

Az R-7 egy 5 Mt kapacitású monoblokk nukleáris robbanófejet szállított. A kilövés előtt a rakétát a kilövőre szerelték. A kerozinos és oxigénes tartályok beállítása megtörtént, és megkezdődött a tankolás, amely csaknem 2 órán át tartott. Az indítási parancs átadása után az első és a második szakasz motorjait egyszerre indították be. Az elakadásbiztos rádióvezérlő parancsokat speciális rádióirányítási pontokról továbbították a rakétára.

A rakétarendszer terjedelmesnek, sebezhetőnek és nagyon költségesnek bizonyult. Ezenkívül a rakéta legfeljebb 30 napig lehet tankolt állapotban. Egy egész üzemre volt szükség a kihelyezett rakétákhoz szükséges folyékony oxigénkészlet létrehozásához és feltöltéséhez. Hamar kiderült, hogy az R-7-est és annak módosításait nem lehet nagy számban harci szolgálatba állítani. Így történt minden. Mire a karibi válság kirobbant, a Szovjetuniónak már csak néhány tucatnyi ilyen rakétája volt.

1960. szeptember 12-én egy módosított R-7A (8K74) rakétát helyeztek hadrendbe. Valamivel nagyobb második fokozattal rendelkezett, ami lehetővé tette a repülési távolság 500 km-rel történő növelését, könnyebb robbanófejjel és inerciális vezérlőrendszerrel. De ahogy az várható volt, nem lehetett észrevehető javulást elérni a harci és működési jellemzők terén.

A 60-as évek közepére mindkét rakétarendszert leállították, és a korábbi R-7A ICBM-et széles körben használták űrhajók indítására hordozórakétaként. Így a Vosztok és a Voskhod sorozatú űrrepülőgépeket a Seven háromlépcsős módosított módosítása bocsátotta pályára, amely hat blokkból állt: egy központi, négy oldalsó és egy harmadik fokozatú blokkból. Később a Szojuz űrhajó hordozórakétája is lett. Mögött hosszú évek Az űrszolgálat különböző rakétarendszereket fejlesztett, de alapvető változások nem történtek.

ICBM "Atlas-D" (USA) 1958

ICBM "Atlas-E" (USA) 1962

1953-ban az Egyesült Államok Légierejének parancsnoksága, miután egy újabb gyakorlatot folytatott atombombázás A Szovjetunió területén található objektumok és repülőgépeik valószínű veszteségének kiszámítása végül az ICBM-ek létrehozásának szükségességére hajlott. Gyorsan megfogalmazták egy ilyen rakéta taktikai és műszaki követelményeit, és a következő év elején a Conver megrendelést kapott a fejlesztésére.

1957-ben a cég képviselői benyújtották tesztelésre az ICBM egyszerűsített változatát, amely a HGM-16 jelölést és az Atlas-A nevet kapta. Nyolc rakétát építettek robbanófej és második fokozatú hajtómű nélkül (még nem hozták teljes készenlétbe). Amint azt a robbanásokkal és meghibásodásokkal végződő első indítások is mutatják, az első fokozatú rendszerek messze nem feleltek meg az előírt szabványoknak. Aztán a Szovjetunió hírei egy interkontinentális rakéta sikeres kísérletéről olajat öntöttek a „tűzbe”.

Egy évvel később a teljesen összeszerelt Atlas-V rakétát átadták tesztelésre. Az év során különböző tartományokban indításokat hajtottak végre. A fejlesztők jelentős előrelépést tettek. 1958. november 28-án, a következő kilövéskor a rakéta 9650 km-t repült, és mindenki számára világossá vált, hogy az Atlas ICBM megtörtént. Ez a módosítás a robbanófej és a harci felhasználási módszerek tesztelésére szolgál. A sorozat összes rakétaindítása sikeresen befejeződött (az első - 1958. december 23-án). A legutóbbi tesztek eredményeit követően az Atlas-D névre keresztelt rakétadarabot rendelték el a légierő SAC egységei számára. Az ebből a sorozatból származó ICBM-ek legelső vezérlőindítása, amelyre 1959. április 14-én került sor, balesettel végződött. De ez egy baleset volt, amit később megerősítettek.

A rakétán végzett munka ezzel nem ért véget. 1962-ben további két módosítást hoztak létre és helyeztek üzembe, az E-t és az F-t. Nincs okuk alapvetően újnak nevezni. A változtatások az irányítórendszer felszereltségét érintették (megszűnt a rádióirányító rendszer), módosult a rakétatest orrának kialakítása.

Az Atlas-F módosítást tartották a legtökéletesebbnek. Vegyes dizájnja volt. Az indításkor az összes hajtómű egyszerre kezdett működni, így egy egyfokozatú rakétát képviselt. Egy bizonyos sebesség elérése után a hajótest farokrészét az úgynevezett gyorsítómotorokkal együtt leválasztották. A karosszéria acéllemezből volt összeállítva. Belül egyetlen, 18,2 m hosszú és 3 m átmérőjű üzemanyagtartály volt, melynek belső üregét válaszfal osztotta két részre: az oxidálószer és az üzemanyag számára. Az üzemanyag-ingadozások csillapítására a tartály belső falai "ostya" kialakításúak voltak. Ugyanebből a célból az első balesetek után válaszfalrendszert kellett kiépíteni. A tartály alsó aljához a vázon robbanócsavarok segítségével repülés közben rögzítették a hajótest üvegszálból készült farokrészét (szoknya).

ICBM "Atlas-F" (USA) 1962

A rakéta alján kapott helyet a meghajtórendszer, amely egy LR-105-ös hajtóműből, két LR-89-es indítómotorból és két LR-101-es kormánymotorból állt. Minden motort 1954-1958 között fejlesztett a Rocketdyne.

A felvonuló rakétahajtómű üzemideje akár 300 másodperc is volt, a talajon 27,2 tonnás tolóerőt tudott kifejteni, az LR-89 rakétahajtómű tolóerőt 75 tonnás, de csak 145 másodpercig tudott működni. A dőlésszögű repülés irányítása érdekében az égéskamra képes volt 5 fokos szögben eltérni. Ennek a motornak sok eleme azonos volt a Tor rakétahajtóművel. A két booster tervezésének egyszerűsítése érdekében a fejlesztők az indítórendszer és a gázgenerátor közös elemeit biztosították. A TNA kipufogógázait az üzemanyagtartály nyomás alá helyezésére szállított héliumgáz melegítésére használták. A kormányos rakétamotorok tolóereje 450 kg, üzemideje 360 ​​másodperc volt, és 70 fokos szögben el tudtak térni.

Tüzelőanyagként kerozint és túlhűtött folyékony oxigént használtak. Az üzemanyagot az LRE égéstereinek hűtésére is használták. Mindhárom TNA indításához pornyomás-akkumulátorokat használtak. Az alkatrészek fogyasztását diszkrét üzemanyag-ellátó vezérlőrendszer, speciális szenzorok és számolóberendezés szabályozta. Miután a gyorsítók kidolgoztak egy adott programot, héliumhengerekkel és szoknyával együtt ledobták őket.

A rakétát a Bosch Arma cég inerciális típusú vezérlőrendszerével szerelték fel, diszkrét típusú számítástechnikai eszközzel és elektronikus vezérlőkészülékkel. A memóriaelemek ferrit magon készültek. A mágnesszalagra vagy mágnesdobra rögzített repülési programot a rakétaaknában tárolták. Ha szükségessé vált a program cseréje, akkor helikopterrel új szalagot vagy dobot szállítottak a rakétabázisról. A vezérlőrendszer 3,2 km-es körzetben biztosította a robbanófej-ledobási pontok QUO-ját körülbelül 16 000 km-es lőtávolságnál.

Az éles kúp alakú MKZ fejrészét (a D-ig terjedő sorozatoknál a robbanófej tompább alakú volt) repülés közben forgatással stabilizálták. Tömege 1,5 tonna, a 3-4 Mt kapacitású nukleáris monoblokk több fokú védettséggel és megbízható robbanásérzékelőkkel rendelkezett. 1961-ben kifejlesztettek egy 2,8 tonnás Mk4 robbanófejet, erősebb töltettel, de úgy döntöttek, hogy felszerelik a Titan-1 ICBM-re.

Az Atlas rakéták bányákban épültek felemelő kilövőkkel, és körülbelül 15 percig voltak készen az indításra. Összesen 129 amerikait telepítettek be hordozórakéták ezekkel a rakétákkal és szolgálatban voltak 1964 végéig.

Még azelőtt, hogy eltávolították volna őket a harci szolgálatból, az atlaszokat űrcélokra kezdték használni. 1962. február 20-án az Atlas-D rakéta pályára állította a Mercury űrhajót egy űrhajóssal a fedélzetén. Ez szolgált az Atlas-Able háromlépcsős hordozórakéta első fokozataként is. Ennek a rakétának 1959-1960-ban a Cape Canaveralról azonban mindhárom kilövése sikertelenül végződött. Az Atlas-F-et különféle célú műholdak, köztük a Navstar pályára bocsátására használták. Ezt követően az Atlasokat az Atlas-Agena, az Atlas-Berner-2 és az Atlas-Centaurus kompozit hordozórakéták első lépcsőjeként használták.

De menjünk vissza. 1955-ben az Egyesült Államok Légierejének Stratégiai Erők Parancsnoksága követelményrendszert dolgozott ki egy erősebb, nagy teljesítményű termonukleáris robbanófejet szállítani képes rakétára vonatkozóan. A fejlesztési feladatot a Martin cég kapta. A hatalmas erőfeszítések ellenére az LGM-25A rakéta fejlesztése egyértelműen elhúzódott. Csak 1959 nyarán kísérleti rakétasorozat indult repülési teszteken. Az első, augusztus 14-i indítás a második szakasz meghibásodása miatt sikertelen volt. A későbbi teszteket számos meghibásodás és baleset kísérte. A befejezés nehéz volt. Csak jövő év február 2-án jött el a várva várt siker. A tesztrakéta végre felszállt. Úgy tűnik, a fekete sáv véget ért. De június 15-én, a kilövés előkészítéseként, robbanás történt. Július 1-jén fel kellett robbantanom egy rakétát repülés közben nagy eltérés adott útról. Mégis, a tervezők nagy csapatának erőfeszítései és a projekt pénzügyi ösztönzése meghozta a magáét pozitív eredményeket, amit a későbbi indítások is megerősítettek.

ICBM "Titan-1" (USA) 1961

A "Titan-1" ICBM kezdete

Szeptember 29-én egy speciális kísérleti épületben elhelyezett 550 kg-os robbanófejnek megfelelő maximális hatótávolságra indították a Titan-1 rakétát (ezt a nevet kapta addigra az új ICBM). A Canaveral tartományból indított rakéta 16 000 km-t repült, és kb. 1600 km-re délkeletre zuhant az óceánba. Madagaszkár. A robbanófejtől 3 km-es magasságban leválasztva egy műszerekkel ellátott konténert fedeztek fel és fogtak el egy keresőcsoport. Összességében a teljes repülési tesztciklus alatt, és 1961. október 6-ig tartott, 41 kísérleti indítást hajtottak végre a Titan-1 rakétákkal, amelyek közül 31-et sikeresnek vagy részben sikeresnek ismertek el.

A "Titan-1" kétlépcsős ICBM a "tandem" séma szerint készül. Mindegyik fokozatban két nagy szilárdságú alumíniumötvözetből készült üzemanyagtartály volt. Az erőkészlet és a farok és a műszerrekesz bélése magnézium-tórium ötvözetből készült. Szilárd mérete ellenére a rakéta száraz tömege nem haladta meg a 9 tonnát.Az első fokozat leválasztásának lelassításához a tartályból a maradék oxidálószert a tartály felső gyűrűjén elhelyezett két sugárfúvókán keresztül engedték ki. . Ezzel egy időben bekapcsolták a második szakasz főmotorját.

A földi kilövés pillanatában bekapcsolták az Aerojet General Corporation által tervezett LR-87 kétkamrás rakétahajtóművet, amely 136 tonnás tolóerőt fejlesztett ki, és az üzemanyag-ellátás 145 másodpercig tette lehetővé a működését. A tüzelőanyag fő összetevőivel működő TNA indítását sűrített nitrogénnel hajtották végre. A cső alakú égésterek hűtését tüzelőanyag biztosította. Az égéstereket csuklós felfüggesztésekbe szerelték be, amelyek lehetővé tették a repülés közbeni irányító erők létrehozását a dőlésszögben és a szögben.

A gördülésvezérlést fúvóka fúvókák beépítésével valósították meg, amelyekbe a TNA-ból távozó kipufogógázokat vezették be.

A második fokozat egykamrás LRE LR-91-gyel van felszerelve, amely 36,3 tonnás vákuumban fejlesztett ki tolóerőt, működési ideje 180 másodperc. Az égéstér kardán felfüggesztésre volt szerelve, és cső alakú. A fúvóka egy része lehűlt. A többi része egy kétrétegű csomagolás volt, belső azbeszttel megerősített fenolos műanyag réteggel. A turbószivattyú egység turbinája után a kipufogógázokat egy fúvókán keresztül lökték ki, ami biztosította a gördülési szögre ható erők létrejöttét. Az összes rakétamotor üzemanyaga kétkomponensű: üzemanyag - kerozin, oxidálószer - folyékony oxigén.

A rakétát tehetetlenségi vezérlőrendszerrel szerelték fel, amely rádiós korrekciót biztosít a pálya aktív részén egy földi számítógép segítségével. Ez egy nyomkövető radarból, egy speciális Athena számítógépből állt a tényleges pálya kiszámítására, a második fokozat meghajtórendszerének kikapcsolásának pillanatának meghatározására és vezérlőparancsok generálására. A rakéta fedélzetén lévő tehetetlenségi eszköz mindössze két percig működött, és támogató szerepet játszott. Az SU 1,7 km-es tüzelési pontosságot biztosított. Az ICBM "Titan-1" levehető, 4-7 Mt kapacitású Mk4 repülés közbeni robbanófejet szállított.

A rakéta védett silókilövőben épült, és körülbelül 15 perc alatt volt üzemkész az indításra. A rakétarendszer nagyon drágának és sebezhetőnek bizonyult, különösen a nyomkövető és vezérlő radar. Ezért az ilyen típusú bevethető rakéták eredetileg tervezett számát (108) kétszeresére csökkentették. Rövid életre szánták őket. Mindössze három évig voltak harci szolgálatban, és 1964 végén a Titan-1 ICBM utolsó különítményét kivonták a SAC-ból.

A rengeteg hiányosság és mindenekelőtt az Atlas, Titan-1 és R-7 rakétákkal rendelkező rakétarendszerek alacsony túlélőképessége előre meghatározta azok elkerülhetetlen cseréjét a közeljövőben. Már ezeknek a rakétáknak a repülési tesztjei során is világossá vált a szovjet és amerikai katonai szakemberek számára, hogy új rakétarendszereket kell létrehozni.

1959. május 13-án az SZKP Központi Bizottságának és a Tervező Iroda kormányának külön határozatával Yangel akadémikust utasították, hogy fejlesszen ki ICBM-eket magas forráspontú üzemanyag-komponensekre. Ezt követően megkapta az R-16 (8K64) jelölést. V. Glushko, V. Kuznyecov, B. Konoplev és mások vezette tervezőcsoportok részt vettek a rakétahajtóművek és -rendszerek fejlesztésében, valamint a földi és aknakilövő pozíciókban.

ICBM R-16 (Szovjetunió) 1961

Kezdetben az R-16-ot csak földi hordozórakétákról kellett volna indítani. A tervezési és repülési tesztekre rendkívül szoros határidőket szabtak.

A rakéta 1960. október 23-i első kilövésének előkészítése során, miután üzemanyag-alkatrészekkel tankolták fel, a meghajtórendszer automatizálásának elektromos áramkörében meghibásodás jelent meg, amelynek elhárítása tüzelésű motoron történt. rakéta. Mivel a motor teljesítményének garanciáját a turbószivattyú egység üzemanyag-alkatrészekkel való feltöltése után ugyanazon a napon határozták meg, az indításra való felkészülés és a hibaelhárítás egyidejűleg zajlott. A rakéta repülésre való felkészítésének utolsó szakaszában a program áramelosztója idő előtti parancsot küldött a második fokozat hajtóművének indítására, aminek következtében tűz ütött ki, és a rakéta felrobbant. A baleset következtében a harcoló legénység jelentős része meghalt, számos magas rangú tisztviselő, akik a rakéta kiindulási helyén tartózkodtak, köztük a vezérlőrendszer főtervezője, B. M. Konoplev, az Állami Tesztelési Bizottság elnöke. , a Stratégiai Rakéta Erők főparancsnoka, M. I. Nedelin tüzérségi főmarsall. A kiinduló helyzetet a robbanás letiltotta. A katasztrófa okait egy kormánybizottság tanulmányozta, és a vizsgálat eredményei alapján intézkedéscsomagot terveztek és hajtottak végre a biztonság biztosítása érdekében a rakétatechnika fejlesztése és tesztelése során.

ICBM R-16 felvonuláson

Az R-16 rakéta második kilövésére 1961. február 2-án került sor. Annak ellenére, hogy a rakéta a stabilitás elvesztése miatt a repülési pályára esett, a fejlesztők meg voltak győződve arról, hogy az elfogadott rendszer életképes. Az eredmények elemzése és a hiányosságok kiküszöbölése után a tesztek tovább folytatódtak. A kemény munka lehetővé tette, hogy 1961 végére befejezzék az R-16-os repülési tesztjeit a földi indítóeszközökről, és még ugyanebben az évben az első rakétaezred harci szolgálatba állítását.

1960 májusa óta dolgoznak egy módosított R-16U (8K64U) rakéta silókilövőből történő kilövésével kapcsolatban. 1962 januárjában a Bajkonuri tesztterületen megtörtént az első rakétaindítás egy silóból. A következő évben a Stratégiai Rakétaerők egy R-16U ICBM-ekkel felszerelt harci rakétarendszert fogadtak el.

A rakéta a "tandem" séma szerint készült, a fokozatok szekvenciális elválasztásával. Az első, nyomásfokozó fokozat egy farrészből, egy üzemanyagtartályból, egy műszerrészből, egy oxidálótartályból és egy adapterből állt. A tartószerkezet tartályai repülés közben nyomás alá helyezve: az oxidáló tartályt a rájövő légáram, az üzemanyagtartályt pedig a műszertérben elhelyezett hengerekből származó sűrített levegő nyomás alá helyezték.

A meghajtórendszer egy menet- és kormánymotorból állt. A menetelő rakétamotor három egyforma kétkamrás blokkból áll össze. Mindegyikben két égéstér, egy hőszivattyú, egy gázgenerátor és egy tüzelőanyag-ellátó rendszer volt. Az összes blokk teljes tolóereje a talajon 227 tonna, működési ideje 90 másodperc. A kormányos rakétamotornak négy forgó égéskamrája volt, egy turbószivattyú egységgel. A fokozatok elválasztását piroboltok biztosították. Működésükkel egyidejűleg az első fokozaton elhelyezett négy fékporos motort bekapcsolták.

A második fokozat, amely a rakéta adott repülési tartománynak megfelelő sebességre való felgyorsítását szolgálta, az elsőhöz hasonló kialakítású volt, de rövidebbre és kisebb átmérőjűre készült. Mindkét tartályt sűrített levegővel nyomás alá helyezték.

A meghajtási rendszert nagyrészt az első szakaszból kölcsönözték, ami csökkentette a költségeket és egyszerűsítette a gyártást, de csak egy blokkot szereltek be fenntartó motorként. Tolóerőt 90 tonnás vákuumban fejlesztett ki, és 125 másodpercig dolgozott. A tervezőknek sikerült sikeresen megoldaniuk a folyékony hajtóanyagú rakétamotor megbízható indításának problémáját ritka légkörben, és a fenntartó hajtóművet a leválasztott fokozat visszavonása után bekapcsolták.

Az R-16 ICBM telepítése az indítóállványra

Minden rakétahajtómű öngyulladó üzemanyag-alkatrészekkel működött érintkezéskor. A rakéta üzemanyag-alkatrészekkel való feltöltéséhez, az égésterekbe való ellátásához, a sűrített levegő tárolásához és a fogyasztókhoz való eljuttatásához a rakétát pneumohidraulikus rendszerrel látták el.

Az R-16 biztonságos autonóm vezérlőrendszerrel rendelkezett. Tartalmaz egy stabilizáló gépet, egy RKS rendszert, egy SOB-t és egy tartományvezérlő gépet. A szovjet rakétákon először használtak golyóscsapágyas felfüggesztésű giroszkóppal stabilizált platformot a vezérlőrendszer érzékeny elemeként. A tüzelési pontosság (KVO) 2,7 km volt maximális hatótávolságon repülve. A kilövés előkészítéseként a rakétát úgy szerelték fel a kilövőre, hogy a stabilizáló sík a kilövési síkban legyen. Ezt követően a tartályokat üzemanyag-alkatrészekkel töltötték fel. Az R-16 ICBM többféle levehető monoblokk robbanófejjel volt felszerelve. Az úgynevezett könnyű robbanófej kapacitása 3 Mt, a nehéz robbanófej pedig 6 Mt.

Az R-16 lett az alaprakéta a Stratégiai Rakétaerők interkontinentális rakétáiból álló csoport létrehozásához. Az R-16U-t kisebb számban telepítették, mivel a bányakomplexumok felépítése több időt vett igénybe, mint a földi indítószerkezettel rendelkező komplexumok üzembe helyezése. Ezenkívül 1964-ben világossá vált, hogy ez a rakéta elavult. Mint minden első generációs rakétát, ezeket az ICBM-eket sem lehetett sokáig üzemanyaggal ellátni. BAN BEN állandó készenlétóvóhelyeken vagy bányákban tárolták üres tartályokkal, és jelentős időbe telt a kilövés előkészítése. A rakétarendszerek túlélőképessége is alacsony volt. És mégis, a maga idejében az R-16 egy teljesen megbízható és meglehetősen fejlett rakéta volt.

Térjünk vissza 1958-ba az Egyesült Államokban. És nem véletlenül. Az LRE-vel felszerelt ICBM-ek első tesztjei riasztották a rakétaprogram vezetőit a tesztek közeljövőbeni befejezésének lehetőségéről, és az ilyen rakéták kilátásai is kétségeket ébresztenek. Ilyen körülmények között figyelmet fordítottak a szilárd tüzelőanyagra. Néhány amerikai ipari cég már 1956-ban megkezdte a viszonylag nagy szilárd hajtóanyagú motorok létrehozását. E tekintetben a Raymo-Wooldrige-i Rakéta Igazgatóság kutatási osztályán egy szakértői csoportot állítottak össze, akiknek feladata a szilárd tüzelésű motorok terén végzett kutatások előrehaladásáról szóló adatok összegyűjtése és elemzése volt. Ezt a csoportot Edward Hall ezredeshez, a Thor rakétaprogram korábbi vezetőjéhez rendelték, akit, mint tudják, e rakéta számos kísérleti kudarca miatt eltávolították posztjáról. Az aktív ezredes, aki rehabilitálni kívánta magát, az anyagok alapos tanulmányozása után elkészítette az új tervezetét rakétarendszer, csábító kilátásokat ígér a megvalósítás esetén. Shriver tábornoknak tetszett a projekt, és 150 millió dollárt kért a vezetőségtől a fejlesztéséért. A javasolt rakétarendszer a WS-133A kódot és a "Minuteman" nevet kapta. A légierő minisztériuma azonban csak 50 millió euró elkülönítését engedélyezte az első szakasz finanszírozására, amely elsősorban elméleti kutatást biztosított. Nincs semmi meglepő. Abban az időben az Egyesült Államokban a magas rangú katonai vezetők és politikusok között sok kételkedő volt egy ilyen projekt gyors megvalósításának lehetőségével kapcsolatban, amely inkább a gyakorlatban még nem tesztelt optimista elképzeléseken alapult.

Miután megtagadták a teljes értékű előirányzatokat, Shriver viharos tevékenységet folytatott, és végül 1959-ben elérte a kerek összeget - 184 millió dollárt. Shriver nem akart kockáztatni az új rakétával, mint korábban, és mindent megtett, hogy ne ismétlődjön meg a szomorú élmény. Ragaszkodására a Minuteman projekt élére Otto Glaser ezredest nevezték ki, aki addigra már tehetséges szervezőnek bizonyult, aki jó kapcsolatban volt a tudományos közösséggel és a hadiipari komplexum befolyásos köreivel. Egy ilyen személyre nagyon szükség volt, mivel az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumának vezetése az új rakétarendszer létrehozásának jóváhagyását követően szigorú követelményeket támasztott - 1960 végén be kell lépni a repülési tesztekbe, és biztosítani kell a rendszer 1963-ban történő üzembe helyezését. .

A munka széles fronton bontakozott ki. Már 1958 júliusában jóváhagyták a fejlesztő cégek összetételét, októberben pedig a Boeing céget nevezték ki az összeszerelés, telepítés és tesztelés vezetőjévé. A következő év április-májusában elvégezték a rakétafokozatok első teljes körű tesztelését. Fejlődésük felgyorsítása érdekében több cég bevonása mellett döntöttek: a Thiokol Chemical Corporation kifejlesztette az első, az Aerojet General Corporation - a második szakaszt, a Hercules Powder Corporation - a harmadik szakaszt. Minden szakaszteszt sikeresen lezajlott.

Ugyanezen év szeptember elején a szenátus a Minuteman rakétaprogramot nyilvánította a legmagasabb nemzeti prioritásnak, ami további 899,7 millió dollárt eredményezett a végrehajtására. De minden intézkedés ellenére 1960 végén nem lehetett megkezdeni a repülési teszteket. A Minuteman-1A ICBM első próbaindítása 1961. február 1-jén történt. És azonnal sok sikert. Azokban az időkben az amerikai rakétatudomány számára ez a tény „fantasztikus siker” volt. Ebből nagy felhajtás volt. Az újságok a Minuteman rakétarendszert az Egyesült Államok technológiai fölényének megtestesítőjeként emlegették. Az információszivárgás nem volt véletlen. Eszközként használták a Szovjetunió megfélemlítésére, amellyel az Amerikai Egyesült Államokkal való kapcsolatok meredeken romlottak, elsősorban Kuba miatt.

A valóság azonban nem volt ilyen rózsás. Még 1960-ban, a repülési tesztek kezdete előtt világossá vált, hogy a Minuteman-1 A nem lesz képes 9500 km-nél nagyobb távolságra repülni. A későbbi tesztek megerősítették ezt a feltételezést. 1961 októberében a fejlesztők elkezdtek dolgozni a rakéta fejlesztésén, hogy növeljék a robbanófej repülési hatótávját és erejét. Később ez a módosítás a "Minuteman-1B" elnevezést kapta. De nem akartak lemondani az A-sorozatú rakéták bevetéséről sem. 1962 végén úgy döntöttek, hogy 150 darabos harci szolgálatba állítják őket a Malstrom légierő rakétabázisán, Montanában.

ICBM "Minuteman-1B" és rakétatelepítő

1963 elején befejeződtek a Minuteman-1B ICBM tesztjei, és ez év végén megkezdték a szolgálatot. 1965 júliusára egy 650 ilyen típusú rakétából álló csoport létrehozása véget ért. A Minuteman-1 rakéta tesztjeit a nyugati rakétatávolságon (Vandenberg légibázis) végezték. Összességében, figyelembe véve a harci kiképzési indításokat, mindkét módosításból 54 rakétát indítottak.

A maga idejében az LGM-30A Minuteman-1 ICBM nagyon fejlett volt. És ami nagyon fontos, hogy – ahogy a Boeing cég képviselője mondta – „... korlátlan lehetőségei voltak a fejlődésre”. Ez nem volt üres pimaszság, erről alább az olvasó is meggyőződhet. Háromfokozatú, a fokozatok szekvenciális szétválasztásával a rakéta akkoriban modern anyagokból készült.

Az első fokozat motorháza speciális acélból készült, nagy tisztasággal és szilárdsággal. Belső felületére bevonatot vittek fel, amely biztosította a karosszéria és az üzemanyagtöltet közötti kapcsolatot. Hővédelemként is szolgált, amely lehetővé tette az üzemanyag térfogatának változását a töltés hőmérsékletének ingadozásával kompenzálni. Az M-55 szilárd hajtóanyagú rakétamotor négy forgó fúvókával rendelkezett. Fejlett tapadás a talajon 76 tonnával, működési ideje 60 másodperc. Ammónium-perklorátból, polibutadién kopolimerből, akrilsavból, epoxigyantából és alumíniumporból álló vegyes tüzelőanyag. A töltet tokba töltését egy speciális számítógép vezérelte.

ICBM R-9A (Szovjetunió) 1965

A második fokozat motorjának karosszériája titánötvözet volt. Poliuretán alapú vegyes hajtóanyag töltetet öntöttek a hajótestbe. A Minuteman-1B rakéta hasonló fokozatának valamivel nagyobb tömegű töltete volt. Négy forgó fúvóka biztosította a repülés irányítását. Az M-56 szilárd hajtóanyagú rakétamotor vonóerőt fejleszt 27 tonnás vákuumban.

A harmadik fokozatú motor üvegszálas burkolatú volt. 18,7 tonnás tolóerőt fejlesztett ki, munkája körülbelül 65 másodpercig tartott. Az üzemanyagtöltet összetétele hasonló volt a második fokozat szilárd hajtóanyagú rakétahajtóművéhez. Négy forgó fúvóka minden szögben szabályozható.

A szekvenciális típusú számítógépre épülő inerciális vezérlőrendszer a rakéta repülésének irányítását a pálya aktív részében és 1,6 km-es kilövési pontosságot (KVO) biztosította. A Minuteman-1 A egy 0,5 Mt Mk5 monoblokkos nukleáris robbanófejet hordozott, amely egy előre meghatározott célpontra irányult. A "Minuteman-1 V" egy 1 Mt kapacitású Mk11 monoblokk nukleáris robbanófejjel volt felszerelve. Kilövés előtt két lehetséges pusztító célpont egyikére irányulhat. A rakétákat silókilövőkben tárolták, és egy perccel azután indulhattak el, hogy a különítmény parancsnoki helyéről megérkezett az indítóparancs. Az első fokozat főmotorját közvetlenül a bányában indították, és a hajótest forró gázok általi felmelegedésének csökkentése érdekében kívülről speciális védőfestékkel vonták be.

Egy ilyen rakétarendszer jelenléte a szolgálatban jelentősen megnövelte az amerikai nukleáris erők potenciálját, és megteremtette a feltételeket az ellenség elleni meglepetésszerű nukleáris csapásra. Megjelenése nagy aggodalmat keltett a szovjet vezetésben, mivel az R-16 ICBM minden érdeme ellenére túlélési és harci készenlétében egyértelműen alulmúlta az amerikai rakétát, illetve az OKB-nál fejlesztés alatt álló R-9A (8K75) ICBM-et. -1 még nem ment át a repülési teszteken. Egy 1959. május 13-i kormányrendeletnek megfelelően hozták létre, bár egy ilyen rakéta tervezési munkája sokkal korábban kezdődött.

Az R-9 repülési tervezési tesztjeinek kezdete (S.P. Korolev jelen volt az első indításnál, 1961. április 9-én) nem nevezhető teljesen sikeresnek. Az első szakasz LRE ismeretének hiánya érintett - az égéstérben erős nyomáspulzációk összegezték. V. Glushko nyomására rakétára tették. Bár úgy döntöttek, hogy ehhez a rakétához versenyalapú meghajtórendszereket hoznak létre, a GDL-OKB vezetője nem tudta ledobni a hajtóműgyártásban vezetőnek tartott csapata presztízsét.

Ez volt az oka a robbanásoknak az első indítások során. A versenyen A. Isaev és N. Kuznyecov vezette tervezőcsapatok is részt vettek. Utóbbi tervezőirodája a repülőgép-hajtóművek gyártási programjának megnyirbálása következtében gyakorlatilag megrendelés nélkül maradt. A Kuznetsov LRE egy fejlettebb zárt áramkör szerint épült, a kipufogógáz turbógázának utóégetésével a fő égéstérben. A nyílt séma szerint létrehozott LRE Glushko és Isaev esetében a turbószivattyú egységben kimerült gáz a kipufogócsövön keresztül a légkörbe került. Mindhárom tervezőiroda munkái a próbapadi tesztek stádiumába jutottak, de a versenykiválasztás nem sikerült. Az OKB Glushko „lobbista” megközelítése továbbra is fölénybe került.

Végül a motorok problémái megszűntek. A tesztek azonban késtek, mivel a földi hordozórakétáról való kilövés eredeti módszerét felhagyták az aknás verzióval. A rakéta megbízhatóságának növekedésével egyidejűleg az OKB-1 szakembereinek egy olyan problémát kellett megoldaniuk, amelytől a „kilenc” harci szolgálatban való megtalálásának lehetősége függött. Nagy mennyiségű folyékony oxigén hosszú távú tárolásának módszereiről beszélünk rakétatartályok feltöltéséhez. Ennek eredményeként olyan rendszer jött létre, amely évente legfeljebb 2-3%-os oxigénveszteséget biztosított.

A repülési teszteket 1964 februárjában fejezték be, és 1965. július 21-én az R-9A indexű rakétát hadrendbe helyezték, és a 70-es évek második feléig harci szolgálatban volt.

Szerkezetileg az R-9A az első szakaszra oszlott, amely a meghajtórendszer farokrészéből állt fúvókaburkolatokkal és rövid stabilizátorokkal, hengeres üzemanyag- és oxidálószeres üzemanyagtartályokból és rácsos adapterből. A vezérlőrendszer műszereit „beágyazták” a tartályok közötti rekesz héjába.

A „Nine”-t az első fokozat viszonylag rövid szakasza jellemezte, aminek következtében a fokozatok szétválasztása olyan magasságban történt, ahol a sebességi nyomás hatása a rakétára még mindig jelentős. A rakétán az úgynevezett "forró" szakaszleválasztási módszert valósították meg, amelyben a második fokozatú motort az első fokozatú fenntartó hajtómű végén indították el. Ebben az esetben forró gázok áramlanak át az adapter rácsos szerkezetén. Tekintettel arra, hogy az LRE leválasztásakor a második fokozat a névleges tolóerő mindössze 50%-án működött, a rövid második fokozat pedig aerodinamikailag instabil volt, a kormányfúvókák nem tudtak megbirkózni a zavaró pillanatokkal. Ennek a hiányosságnak a kiküszöbölésére a tervezők speciális aerodinamikai pajzsokat szereltek fel a leejtendő farokrész külső felületére, amelyek nyílása a fokozatok szétválasztásakor eltolta a nyomásközéppontot és növelte a rakéta stabilitását. Miután a rakétahajtómű tolóerő üzemmódba lépett, a faroktér burkolatát ezekkel a pajzsokkal együtt ledobták.

ICBM R-9A (Szovjetunió) 1965

Az Egyesült Államokban az ICBM indítások nagy teljesítményű motorfáklyával történő észlelésére szolgáló rendszereinek megjelenésével az első szakasz rövid szakasza a "kilenc" előnye lett. Végtére is, minél rövidebb a fáklya élettartama, annál nehezebb a rakétavédelmi rendszereknek válaszolni egy ilyen rakétára. Az R-9A motorokat oxigén-kerozin üzemanyagra szerelték fel. S. Korolev különös figyelmet fordított az olyan üzemanyagokra, mint a nem mérgező, nagy energiájú és olcsó előállítása.

Az első szakaszban egy négykamrás RD-111 volt, amely a kamrák között rögzített fúvókán keresztül távozott a HP-ből a kiégett gőz és gázból. A rakéta irányítása érdekében a kamerákat lengőre tették. A motor 141 tonnás tolóerőt fejlesztett ki, és 105 másodpercig működött.

A második lépcsőben egy négykamrás folyékony hajtóanyagú rakétamotort szereltek be S. Kosberg által tervezett RD-461 kormányfúvókákkal. Rekord fajlagos impulzussal rendelkezett az oxigén-kerozin motorok között, és 31 tonnás vákuumban fejlesztette ki a tolóerőt, a maximális üzemidő 165 másodperc volt. A meghajtórendszerek gyors névleges üzemmódba állítása és az üzemanyag-alkatrészek meggyújtása érdekében egy speciális indítórendszert használtak pirogyújtókkal.

A rakétára kombinált vezérlőrendszert szereltek fel, amely 12 000 km-nél nagyobb, de legfeljebb 1,6 km-es távolságban biztosította a tüzelési pontosságot (KVO). Az R-9A-n a rádiócsatornát végül elhagyták.

Az R-9A ICBM-hez az egyblokkos nukleáris robbanófejek két változatát fejlesztették ki: szabványos és nehéz, 2,2 tonna tömegű. Az első kapacitása 3 Mt, és több mint 13 500 km távolságra volt szállítható, a második - 4 Mt. Ezzel a rakéta hatótávolsága elérte a 12 500 km-t.

Számos technikai újítás bevezetése eredményeként a rakéta kompaktnak bizonyult, alkalmas földi és silókilövők indítására egyaránt. A földi hordozórakétáról indított rakéta ezenkívül egy átmeneti kerettel is rendelkezett, amelyet az első fokozat farokrészére erősítettek.

Érdemei ellenére, mire az első rakétaezred harci szolgálatba került, a „kilenc” már nem felelt meg maradéktalanul a harci stratégiai rakétákkal szemben támasztott követelményeknek. És nem meglepő, mivel az ICBM-ek első generációjához tartozott, és megőrizte jellemző tulajdonságaikat. Az amerikai Titan-1 ICBM-et harci, műszaki és hadműveleti jellemzőiben felülmúlva tüzelési pontosságban és kilövés-előkészítési időben alulmúlta a legújabb Minutemeneket, és ezek a mutatók a 60-as évek végére meghatározóvá váltak. Az R-9A lett az utolsó harci rakéta oxigén-kerozin üzemanyaggal.

Az elektronika gyors fejlődése a 60-as évek elején új távlatokat nyitott a különféle célú katonai rendszerek fejlesztése előtt. A rakétatudomány számára ez a tényező megvolt kitűnő érték. Lehetővé vált fejlettebb rakétavezérlő rendszerek létrehozása, amelyek képesek nagy ütési pontosságot biztosítani, nagymértékben automatizálni a rakétarendszerek működését, és ami a legfontosabb, olyan központosított harcirányító rendszereket automatizálni, amelyek biztosítják az indítóparancsok garantált kézbesítését a csak az ICBM-ek számára a főparancsnokságot (elnököt), és megakadályozzák az atomfegyverek jogosulatlan használatát.

Az amerikaiak kezdték meg először ezt a munkát. Nem kellett teljesen új rakétát létrehozniuk. Már a Titan-1 rakétán végzett munka során is világossá vált, hogy tulajdonságai új technológiák gyártásba való bevezetésével javíthatók. 1960 elején a Martin cég tervezői hozzáfogtak a rakéta modernizálásához, és ezzel egyidejűleg egy új kilövőkomplexum létrehozásához.

Az 1962 márciusában megkezdett repüléstervezési tesztek megerősítették a választott műszaki stratégia helyességét. A munka gyors haladását sok tekintetben elősegítette, hogy az új ICBM sokat örökölt elődjétől. A következő év júniusában a stratégiai nukleáris erők átvették a Titan-2 rakétát, bár az ellenőrzési és harci kiképzések még mindig folyamatban voltak. A tesztelés kezdetétől 1964 áprilisáig összesen 30 ilyen típusú rakéta kilövést hajtottak végre a nyugati rakétatartományból. A "Titan-2" rakétát a legfontosabb stratégiai célpontok megsemmisítésére szánták. Kezdetben 108 egységet terveztek szolgálatba helyezni, az összes Titan-1 lecserélésével. De a tervek megváltoztak, és ennek eredményeként 54 rakétára korlátozták őket.

Annak ellenére, hogy szoros rokonságban áll, a Titan-2 ICBM sok különbséget mutatott elődjéhez képest. Az üzemanyagtartályok nyomás alá helyezésének módja megváltozott. Az első fokozatban az oxidáló tartályt gáz-halmazállapotú nitrogén-tetroxiddal, mindkét fokozat tüzelőanyag-tartályát hűtött generátorgázzal, a második fokozatú oxidáló tartályt egyáltalán nem helyeztük nyomás alá. Ennek a fokozatnak a motorjának működése során a tolóerő állandóságát az üzemanyag-komponensek állandó arányának fenntartásával biztosították a gázgenerátorban az üzemanyag-ellátó vezetékekbe szerelt Venturi fúvókák segítségével. Az üzemanyagot is cserélték. Az összes rakétahajtómű meghajtásához stabil aerozin-50-et és nitrogén-tetroxidot használtak.

ICBM "Titan-2" repülés közben

ICBM "Minuteman-2" a silóban

Az első ütemben egy modernizált, kétkamrás, 195 tonnás talajtolóerővel rendelkező LR-87 rakétahajtóművet szereltek fel, amelynek turbószivattyús egységét porindítóval forgatták. A második fokozatú LR-91 középrepülési rakétamotorja is modernizáláson esett át. Nemcsak a tolóerejét (46 tonnáig), hanem a fúvóka tágulási fokát is növelte. Ezenkívül két kormányzott szilárd hajtóanyagú rakétamotort szereltek be a farokrészbe.

A rakétán a lépcsők tűzelválasztását alkalmazták. A második fokozat főmotorja akkor kapcsolt be, amikor a rakétamotor égéstereiben a nyomás 0,75 névleges értékre csökkent, ami fékezési hatást váltott ki. A szétválás pillanatában két fékezőmotor kapcsolt be. Amikor a robbanófejet leválasztották a második fokozatról, az utóbbit három fékező szilárd hajtóanyagú rakétamotor lassította le és vitte el.

A rakéta repülését egy kisméretű GPS-szel és digitális számítógéppel ellátott inerciális vezérlőrendszer irányította, amely másodpercenként 6000 műveletet hajtott végre. Tárolóeszközként egy 100 000 egységnyi információ kapacitású, könnyű mágneses dobot használtak, amely lehetővé tette egy rakéta több repülési feladatának tárolását a memóriában. A vezérlőrendszer 1,5 km-es kilövési pontosságot (KVO) és az irányítóközpont parancsára automatikusan végrehajtotta a kilövés előtti előkészítést és a rakétaindítási ciklust.

A dobható tömeg növekedése miatt a Titan-2-t egy nehezebb, 10-15 Mt kapacitású Mkb monoblokk robbanófejjel szerelték fel. Ezen túlmenően, egy sor passzív eszközt vitt magával a rakétavédelem leküzdésére.

Az ICBM-ek egysilós kilövőben való elhelyezése révén jelentősen növelhető volt a túlélésük. Mivel a rakéta feltankolt állapotban volt a bányában, megnőtt az indítási készenlét. Kicsit több mint egy percbe telt, mire a rakéta a parancs kézhezvétele után a kiválasztott célponthoz rohant.

A szovjet R-36 rakéta megjelenése előtt a Titan-2 interkontinentális ballisztikus rakéta volt a legerősebb a világon. 1987-ig harci szolgálatban volt. A módosított Titan-2 rakétát békés célokra is használták különböző űrhajók pályára állítására, köztük a Gemini űrrepülőgépet is. Ennek alapján jöttek létre különféle lehetőségeket"Titan-3" hordozórakéták.

A Minuteman rakétarendszer is megkapta a továbbfejlesztését. Ezt a döntést egy külön szenátusi bizottság munkája előzte meg, amelynek feladata az volt, hogy meghatározza az Egyesült Államok stratégiai fegyvereinek további és lehetőség szerint gazdaságosabb kifejlesztésének módját. A bizottság következtetései azt mutatták, hogy szükséges az amerikai stratégiai nukleáris erők földi komponensének fejlesztése a Minuteman rakéta alapján.

ICBM "Titan-2" (USA) 1963

1962 júliusában a Boeing megrendelést kapott az LGM-30F Minuteman 2 rakéta fejlesztésére. A megrendelői igények kielégítése érdekében a tervezőknek új második lépcsőt és vezérlőrendszert kellett létrehozniuk. De a rakétarendszer nem csak egy rakéta. Jelentős korszerűsítésre volt szükség a földi technológiai és műszaki berendezések, a parancsnoki állomásrendszerek és a kilövők. 1964 nyarának végén az új ICBM készen állt a repülési tesztekre. Szeptember 24-én végrehajtották a Minuteman-2 ICBM első kilövését a nyugati rakétatávolságról. A teljes tesztsorozatot egy év alatt fejezték be, és 1965 decemberében megkezdődött ezeknek a rakétáknak a telepítése az észak-dakotai Grand Forks légibázison. Összességében, figyelembe véve a rendszeres legénységek által végzett harci kiképzési indításokat, hogy tapasztalatokat szerezzenek a harci felhasználásról, az 1964 szeptemberétől 1967 végéig tartó időszakban 46 ilyen típusú ICBM indítására került sor a Vandenberg bázisról.

A Minuteman 2 rakétán az első és a harmadik fokozat nem különbözött a Minuteman 1 B rakétáétól, de a második teljesen új volt. Az Aerojet General Corporation kifejlesztette az SR-19 szilárd hajtóanyagú rakétamotort, 27 tonnás vákuum tolóerővel és akár 65 másodperces üzemidővel. A motorház titánötvözetből készült. A polibutadién alapú üzemanyag használata lehetővé tette nagyobb fajlagos impulzus elérését. A megadott lőtávolság eléréséhez az üzemanyag-ellátást 1,5 tonnával kellett növelni. Mivel a rakétahajtóműnek már csak egy rögzített fúvókája volt, a tervezőknek új módszereket kellett kidolgozniuk az irányító erők létrehozására.

A dőlésszöget és az elfordulási szöget a tolóerővektor szabályozásával szabályozták úgy, hogy freont fecskendeztek be a szilárd hajtóanyagú rakétamotor fúvókájának szuperkritikus részébe a kerület mentén, egymástól egyenlő távolságra elhelyezkedő négy lyukon keresztül. A gördülési szöget szabályozó erőket négy kis sugárfúvóka valósította meg, amelyeket a motorházba építettek. Működésüket pornyomás-akkumulátor biztosította. A freonkészletet toroid tartályban tárolták, a fúvóka tetejére helyezve.

A rakétát inerciális vezérlőrendszerrel szerelték fel mikroáramkörökre összeállított univerzális digitális számítástechnikai eszközzel. A GSP érzékeny elemek összes giroszkópja nem csavart állapotban volt, ami lehetővé tette a rakéta nagyon magas indítási készenlétben tartását. Az ebben az esetben felszabaduló hőfelesleget termosztátos rendszer távolította el. A giroblokkok 1,5 évig folyamatosan működhettek ebben az üzemmódban, utána cserélni kellett őket. Egy mágneslemezen elhelyezett tárolóeszköz nyolc repülési feladat tárolását biztosította, amelyeket különféle megsemmisítési tárgyakra számítottak.

Amikor a rakéta harci szolgálatot teljesített, vezérlőrendszerét ellenőrzések elvégzésére, fedélzeti berendezések kalibrálására és egyéb feladatok elvégzésére használták, amelyeket a harckészültség fenntartása során oldottak meg. Maximális lőtávolság esetén 0,9 km-es tüzelési pontosságot (KVO) biztosított.

A "Minuteman-2" egy monoblokk Mk11 nukleáris robbanófejjel volt felszerelve, kétféle változatban, amelyek töltési teljesítményében (2 és 4 Mt) különböznek egymástól. A rakétának sikerült elhelyeznie a rakétavédelem leküzdésének eszközeit.

1971 elejére a Minuteman-2 ICBM-ek teljes csoportja teljesen bevetésre került. Eredetileg 1000 ilyen típusú rakétával tervezték a légierőt ellátni (800 Minuteman-1A (B) rakéta korszerűsítése és 200 új építése). De a katonai osztálynak csökkentenie kellett a kéréseket. Ennek eredményeként csak a fele (200 új és 300 modernizált) rakéta került harci szolgálatba.

Miután a Minuteman-2 rakétákat telepítették az indítósilókba, a legelső ellenőrzések a fedélzeti vezérlőrendszer hibáit tárták fel. Az ilyen meghibásodások száma jelentősen megnőtt, és Newark város egyetlen javítóbázisa a korlátozott gyártási kapacitás miatt nem tudott megbirkózni a javítások mennyiségével. E célokra az Otonetics cég gyártójának kapacitását kellett felhasználni, ami azonnal befolyásolta az új rakéták gyártásának ütemét. A helyzet még bonyolultabbá vált, amikor megkezdődött a Minuteman-1B ICBM modernizálása a rakétabázisokon. Ennek az amerikaiak számára kellemetlen jelenségnek az oka, amely a teljes rakétacsoport telepítésének késedelméhez is vezetett, az volt, hogy még a taktikai és technikai követelmények kidolgozásának szakaszában sem volt meghatározva az irányítási rendszer megbízhatósága. le. A javítási kérelmekkel csak 1967 októberéig foglalkoztak, ami természetesen további készpénzköltségeket igényelt.

1993 elején in harci erő Az Egyesült Államok stratégiai nukleáris erői 450 Minuteman-2 ICBM-et és körülbelül 50 rakétát tartottak tartalékban. Természetesen a hosszú működési idő alatt a rakétát modernizálták, hogy növeljék harci képességeit. Az irányítási rendszer egyes elemeinek fejlesztése lehetővé tette a tűz pontosságának 600 m-re való növelését. Az ilyen munkák szükségességét az üzemanyag elöregedése okozta, ami befolyásolta a rakéták megbízhatóságát. A rakétarendszerek kilövőinek és parancsnoki állásainak fokozott védelme.

Idővel az olyan előny, mint a hosszú élettartam, hátrányba fordult. A helyzet az, hogy a fejlesztés és a telepítés szakaszában a rakétákat és a számukra szükséges alkatrészeket gyártó cégek kialakult együttműködése felbomlott. A különféle rakétarendszerek időszakos frissítése hosszú ideig nem gyártott termékek gyártását követelte meg, és egy rakétacsoport harckész állapotban tartásának költségei folyamatosan emelkedtek.

A Szovjetunióban az UR-100 rakéta, amelyet Vlagyimir Nyikolajevics Cselomej akadémikus irányítása alatt fejlesztettek ki, lett az első második generációs ICBM, amelyet stratégiai rakétaerőkkel szereltek fel. A feladatot 1963. március 30-án a vonatkozó kormányrendelet adta ki az általa vezetett csapatnak. A vezető tervezőirodán kívül jelentős számú kapcsolódó szervezetet vontak be, ami lehetővé tette a készülő rakétakomplexum összes rendszerének rövid időn belüli kidolgozását. 1965 tavaszán megkezdődtek a rakéta repülési tesztjei a Bajkonur tesztterületen. Április 19-én egy földi hordozórakétáról, július 17-én pedig az első kilövés aknáról történt. Az első tesztek a hajtásrendszer és a vezérlőrendszer ismeretének hiányát mutatták ki. E hiányosságok megszüntetése azonban nem tartott sokáig. A következő év október 27-én a teljes repülési tesztprogram teljesen befejeződött. 1966. november 24-én a rakétaezredek elfogadták az UR-100 rakétával ellátott harci rakétarendszert.

Az ICBM UR-100 a "tandem" séma szerint készült, a szakaszok szekvenciális elválasztásával. A tartószerkezet üzemanyagtartályai kombinált aljúak voltak. Az első szakasz a farok részből, meghajtórendszerből, üzemanyag- és oxidálószer-tartályokból állt. A meghajtási rendszer négy folyékony-hajtóanyagú, forgó égésterű, zárt körben készült rakétamotort tartalmazott. A motorok nagy fajlagos tolóerő-impulzussal rendelkeztek, ami lehetővé tette az első fokozat működési idejének korlátozását.

ICBM PC-10 (Szovjetunió) 1971

A második szakasz felépítésében hasonló az elsőhöz, de kisebb. Meghajtórendszere két folyékony hajtóanyagú rakétahajtóműből állt: egy egykamrás tartóból és egy négykamrás kormányműből.

A hajtóművek energiateljesítményének növelése, a rakéta üzemanyag-alkatrészeinek tankolása és leürítése érdekében a rakéta pneumohidraulikus rendszerrel rendelkezett. Ennek elemei mindkét lépcsőre kerültek. Tüzelőanyagként nitrogén-tetroxidot és aszimmetrikus dimetil-hidrazint használtak, amelyek kölcsönös érintkezéskor öngyulladnak.

A rakétára inerciális vezérlőrendszert szereltek fel, amely 1,4 km-es kilövési pontosságot (KVO) biztosított. Alrendszerei az egész rakétában szét voltak osztva. Az UR-100 egy egyblokkos robbanófejet szállított, 1 Mt nukleáris töltettel, repülés közben elválasztva a második fokozattól.

A nagy előnye az volt, hogy a rakétát ampulálták (elszigetelték külső környezet) speciális konténerben, amelyben szállították és több éven át silóvetőben tárolták, folyamatos kilövésre készen. Az agresszív komponenseket tartalmazó üzemanyagtartályokat a rakétahajtóművektől elválasztó membránszelepek alkalmazása lehetővé tette a rakéta folyamatos tankolását. A rakétát közvetlenül a konténerből indították. Ellenőrzés műszaki állapot egy harci rakétarendszer rakétáit, valamint a kilövés előtti előkészítést és kilövést távolról, egyetlen parancsnokságról végezték.

Az UR-100 ICBM-et számos módosítással továbbfejlesztették. 1970-ben szolgálatba álltak az UR-100 UTTKh rakéták, amelyek fejlettebb vezérlőrendszerrel, megbízhatóbb robbanófejjel és a rakétaelhárító védelem leküzdésére szolgáló eszközökkel rendelkeztek.

Még korábban, 1969. július 23-án a Bajkonur gyakorlótéren megkezdődtek ennek a rakétának az UR-100K (RS-10) katonai jelölést kapott másik módosításának repülési tesztjei. 1971. március 15-én fejeződtek be, majd megkezdődött az UR-100-as rakéták cseréje.

Az új rakéta kilövési pontosság, megbízhatóság és teljesítmény tekintetében felülmúlta elődeit. Mindkét fokozat hajtásrendszere módosult. Növelték az LRE élettartamát, valamint a megbízhatóságukat. Új szállító és indító konténer került kifejlesztésre. Tervezése ésszerűbbé és kényelmesebbé vált, ami lehetővé tette a rakéta karbantartásának megkönnyítését és a karbantartási idő háromszoros csökkentését. Az új vezérlőberendezések telepítése lehetővé tette a rakéták és kilövőrendszerek műszaki állapotának ellenőrzési ciklusának teljes automatizálását. Növelték a rakétakomplexum létesítményeinek biztonságát.

ICBM UR-100 a TPK-ban felvonuláson

PC-10 ICBM szerelvény robbanófej nélkül (az indítótartályon kívül)

A 70-es évek elején a rakéta magas harci jellemzőkkel és megbízhatósággal rendelkezett. A repülési hatótáv 12 000 km, a megaton osztályú monoblokk robbanófej szállítási pontossága 900 m. Mindez meghatározta annak hosszú élettartamát, amelyet a főtervező megbízása többször is meghosszabbított: a harci rakétarendszert az UR-vel. A Stratégiai Rakéta Erők által 1971 októberében elfogadott -100K rakéta 1994-ig volt szolgálatban. Ezenkívül a PC-10 család a szovjet ICBM-ek közül a legmasszívabb lett.

1971. június 16-án indult el első repülésére e család utolsó módosítása, az UR-100U rakéta Bajkonurból. Három szétszóródó robbanófejjel volt felszerelve. Mindegyik blokk 350 kt kapacitású nukleáris töltetet hordozott. A tesztek során 10 500 km-es repülési hatótávot sikerült elérni. 1973 végén ez az ICBM szolgálatba állt.

A második generációs következő ICBM, amely bekerült a Stratégiai Rakétaerők felszerelésébe, az R-36 (8K67) volt - a szovjet nehézrakéták őse. Egy 1962. május 12-i kormányrendeletben Yangel akadémikus Tervezőirodát utasították, hogy készítsen egy rakétát, amely képes jelentősen támogatni N. S. Hruscsov ambícióit. Az ellenség legfontosabb, rakétavédelmi rendszerekkel védett stratégiai objektumainak megsemmisítésére irányult. A feladatmeghatározás két változatban írt elő egy rakétát, amelyeknek az alapozás módjában különbözniük kellett volna: földi kilövéssel (mint az amerikai atlasz) és aknakilövéssel, mint az R-16U. A kilátástalan első lehetőséget gyorsan elvetették. És mégis, a rakétát két változatban fejlesztették ki. De most különböztek a vezérlőrendszer felépítésének elve. Az első rakétának tisztán inerciarendszere volt, a másodiknak pedig rádiókorrekciós inerciarendszere volt. A komplexum létrehozásakor különös figyelmet fordítottak az indítóállások maximális egyszerűsítésére, amelyeket a tervezőiroda dolgozott ki E. G. Rudyak vezetésével: megnőtt a megbízhatóságuk, a rakéta utántöltést kizárták az indítási ciklusból, a távirányítót A rakéta és a rendszerek fő paramétereit a harci szolgálat, a kilövés előkészítése és a távoli rakétakilövés során vezették be.

ICBM R-36 (Szovjetunió) 1967

1 - a kábeldoboz felső része; 2 - második fokozatú oxidáló tartály; 3 - a második szakasz üzemanyagtartálya; 4 - a kipörgésgátló rendszer nyomásérzékelője; 5 - keret a motorok testhez történő rögzítéséhez; 6 - turbószivattyú egység; 7 - LRE fúvóka; 8 - a második fokozat kormányzó rakétamotorja; 9 - az első szakasz fékpormotorja; 10 - a kormánymotor védőburkolata; 11 - szívóeszköz; 12 - első fokozatú oxidáló tartály; 13 - a rakétavezérlő rendszer blokkja, amely az első szakaszon található; 14 - az első szakasz üzemanyagtartálya; 15 - védett oxidálószer-ellátó csővezeték; 16 - a rakétamotor keretének rögzítése az első fokozat farokrészének testéhez; 17 - LRE égéstér; 18 - az első szakasz kormánymotorja; 19 - vízelvezető cső; 20 - nyomásérzékelő az üzemanyagtartályban; 21 - nyomásérzékelő az oxidáló tartályban.

ICBM R-36 felvonuláson

A teszteket a Bajkonuri teszthelyen végezték. 1963. szeptember 28-án megtörtént az első indítás, amely sikertelenül végződött. A kezdeti kudarcok és kudarcok ellenére az M. G. Grigorjev altábornagy vezetésével működő állami bizottság tagjai ígéretesnek ismerték el a rakétát, és nem voltak kétségeik végső sikerét illetően. A rakétarendszer addigi tesztelési és tesztelési rendszere lehetővé tette a repülési tesztekkel egyidejűleg a rakéták tömeggyártásának elindítását, technológiai berendezések, valamint a kiinduló pozíciók kialakítása. 1966. május végén a teljes tesztciklus befejeződött, és a következő év július 21-én állították szolgálatba a DBK-t R-36 ICBM-ekkel.

A kétlépcsős R-36 a nagy szilárdságú alumíniumötvözetek "tandem" séma szerint készül. Az első fokozat rakétagyorsítást biztosított, és egy farokrészből, egy meghajtórendszerből, valamint üzemanyag- és oxidálóanyag-tartályokból állt. Az üzemanyagtartályokat repülés közben a fő alkatrészek égéstermékei nyomás alá helyezték, és rezgéscsillapító berendezésekkel rendelkeztek.

A meghajtórendszer egy hatkamrás menet- és négykamrás kormányzású folyékony rakétamotorokból állt. A menetelő rakétamotort három egyforma kétkamrás blokkból állították össze, amelyeket közös keretre szereltek fel. Az égésterek tüzelőanyag-alkatrészeinek ellátását három HP biztosította, amelyek turbináit a gázgenerátorban a tüzelőanyag égéstermékei forgatták. A hajtómű teljes tolóereje a talaj közelében 274 tonna volt.A kormányos rakétamotor négy forgó égésterű volt, egy közös turbószivattyúval. A kamerákat a farok rekesz "zsebeibe" szerelték be.

A második fokozat adott lőtávolságnak megfelelő sebességre adott gyorsulást. A tartószerkezet üzemanyagtartályai kombinált aljúak voltak. A faroktérben elhelyezett meghajtórendszer egy kétkamrás menet- és egy négykamrás kormányzású folyékony hajtóanyagú rakétamotorokból állt. Az RD-219 sustainer folyékony hajtóanyagú rakétamotor sok tekintetben hasonlít az első fokozatú hajtóegységekhez. A fő különbség az volt, hogy az égéstereket a gáz nagymértékű tágítására tervezték, és fúvókáik is nagy tágulási fokúak voltak. A motor két égéskamrából, egy ezeket tápláló TNA-ból, egy gázgenerátorból, automatizálási egységekből, egy motorvázból és egyéb elemekből állt. Tolóerőt 101 tonnás vákuumban fejlesztett ki, és 125 másodpercig tudott dolgozni. A kormánymotor kialakítása nem különbözött az első szakaszban beépített motortól.

ICBM R-36 induláskor

Az összes LRE rakétát a GDL-OKB tervezői fejlesztették ki. Erőteljesítményükre kétkomponensű, érintkezésre öngyulladó tüzelőanyagot használtak: az oxidálószer nitrogén-oxidok salétromsav keveréke, az üzemanyag aszimmetrikus dimetil-hidrazin volt. A rakétahajtóművek üzemanyag-feltöltéséhez, leürítéséhez és üzemanyag-alkatrészeinek ellátásához pneumohidraulikus rendszert szereltek fel a rakétára.

A lépcsőket robbanócsavarokkal választották el egymástól és a fejrésztől. Az ütközések elkerülése érdekében a leválasztott fokozat fékezését fékporos motorok működése miatt biztosították.

Az R-36-hoz kombinált vezérlőrendszert fejlesztettek ki. Az autonóm inerciális rendszer biztosította a pálya aktív részének irányítását, és tartalmazott egy stabilizáló gépet, egy távolsági gépet, egy SSS-rendszert, amely biztosítja az oxidálószer és az üzemanyag egyidejű előállítását a tartályokból, valamint egy rendszert a rakéta kilövés után a kijelölt célpont felé történő elfordítására. . A rádióvezérlő rendszernek az aktív állomás végén kellett volna korrigálnia a rakéta mozgását. A repülési tesztek során azonban világossá vált, hogy az autonóm rendszer biztosítja a meghatározott tüzelési pontosságot (KVO kb. 1200 m), és a rádiórendszert elhagyták. Ez lehetővé tette a pénzügyi költségek jelentős csökkentését és a rakétarendszer működésének egyszerűsítését.

Az R-36 ICBM kétféle monoblokk termonukleáris robbanófejjel volt felszerelve: könnyű - 18 Mt kapacitással és nehéz - 25 Mt kapacitással. Az ellenség rakétaelhárító védelmének leküzdésére egy megbízható speciális eszközkészletet telepítettek a rakétára. Emellett létezett egy robbanófej vészhelyzeti megsemmisítésének rendszere, amely akkor indult el, ha a mozgási paraméterek a pálya aktív szakaszán a megengedett határokon túlléptek.

A rakétát automatikusan elindították egyetlen silóból, ahol 5 évig tankolt állapotban tárolták. A rakéta lezárásával és a bányában optimális hőmérsékleti és páratartalom-szabályozással hosszú élettartamot értek el. Az R-36-os DBK egyedülálló harci képességekkel rendelkezett, és jelentősen felülmúlta amerikai komplexum hasonló célú a Titan-2 rakétával, elsősorban az atomtöltet erejét, a kilövési pontosságot és a biztonságot illetően.

Ebben az időszakban az utolsó szovjet rakéta, amely szolgálatba állt, a harci szilárd tüzelőanyagú ICBM PC-12 volt. De jóval ezt megelőzően, 1959-ben, az S. P. Koroljev vezette tervezőirodában megkezdődött egy kísérleti rakéta fejlesztése szilárd tüzelőanyag-hajtóművekkel, amelyeket közepes hatótávolságú tárgyak megsemmisítésére terveztek. A rakéta egységeinek és rendszereinek vizsgálati eredményei alapján a tervezők arra a következtetésre jutottak, hogy lehetséges interkontinentális rakéta létrehozása. Vita alakult ki a projekt támogatói és ellenzői között. Akkoriban a nagy vegyes töltetek létrehozására szolgáló szovjet technológia még gyerekcipőben járt, és természetesen kétségek merültek fel a végső sikerrel kapcsolatban. Minden túl új volt. A szilárd hajtóanyagú rakéta létrehozásáról szóló döntés a legtetején született. Nem az utolsó szerepet játszották az Egyesült Államokból érkező hírek, amelyek az ICBM-ek kevert szilárd tüzelőanyaggal történő tesztelésének megkezdéséről szólnak. 1961. április 4-én kormányrendeletet adtak ki, amelyben a Koroljov tervezőirodát nevezték ki egy alapvetően új, helyhez kötött típusú harci rakétarendszer létrehozásának vezetőjévé, monoblokk robbanófejjel felszerelt szilárd tüzelőanyagú interkontinentális rakétával. Számos kutatószervezet és tervezőiroda vett részt a probléma megoldásában. 1963. január 2-án új kísérleti helyszínt hoztak létre, Plesetsk néven, interkontinentális rakéták tesztelésére és számos egyéb program végrehajtására.

A rakétakomplexum fejlesztése során összetett tudományos, műszaki és gyártási problémákat kellett megoldani. Tehát kevert szilárd tüzelőanyagokat, nagy méretű motortölteteket fejlesztettek ki, és elsajátították a gyártási technológiát. Alapvetően új ellenőrzési rendszer jött létre. Új típusú kilövőt fejlesztettek ki, amely biztosítja a rakéta kilövését a fenntartó hajtóművön üres indítóból.

RS-12, második és harmadik fokozat robbanófej nélkül

ICBM PC-12 (Szovjetunió) 1968

Az RT-2P rakéta első kilövésére 1966. november 4-én került sor. A teszteket az állami bizottság vezetésével a plesetszki teszttelepen végezték. Pontosan két évbe telt, hogy teljesen eloszlassa a szkeptikusok minden kétségét. 1968. december 18-án a Stratégiai Rakétaerők elfogadták a rakétarendszert ezzel a rakétával.

Az RT-2P rakétának három fokozata volt. Ezek összekapcsolására a rácsos szerkezet összekötő rekeszeit használták, amelyek lehetővé tették a fenntartó motorok gázainak szabad eltávozását. A második és harmadik fokozat motorjait néhány másodperccel a piroboltok aktiválása előtt bekapcsolták.

Az első és második fokozatú rakétahajtóművek acélházzal és fúvókablokkokkal rendelkeztek, amelyek négy osztott vezérlőfúvókából álltak. A harmadik fokozat rakétamotorja abban különbözött tőlük, hogy vegyes kialakítású volt. Minden motor különböző átmérőben készült. Ez azért történt, hogy egy adott repülési távolságot biztosítsanak. A szilárd hajtóanyagú rakétamotor indításához speciális gyújtókat használtak, amelyeket a hajótestek elülső aljára szereltek fel.

A rakétavezérlő rendszer autonóm inerciális. Olyan műszerekből és eszközökből állt, amelyek irányították a rakéta mozgását repülés közben az indítás pillanatától a robbanófej irányítatlan repüléséig való átmenetig. A vezérlőrendszerben számológépeket és ingagyorsulásmérőket használtak. A vezérlőrendszer elemei a fej és a harmadik fokozat közé telepített műszertérben, illetve annak végrehajtó szervei - a farokrekeszek minden szakaszában - helyezkedtek el. A tüzelési pontosság 1,9 km volt.

Az ICBM 0,6 Mt kapacitású monoblokk nukleáris töltetet hordozott. A rakéták műszaki állapotának ellenőrzése és kilövése távolról, a DBK parancsnoki helyéről történt. Ennek a komplexumnak a csapatok számára fontos jellemzője a könnyű kezelhetőség, a viszonylag kis számú kiszolgáló egység és az üzemanyag-utánpótlás hiánya volt.

A rakétavédelmi rendszerek amerikaiak körében való megjelenése megkövetelte a rakéta korszerűsítését az új feltételekhez képest. A munka 1968-ban kezdődött. 1970. január 16-án került sor a modernizált rakéta első próbaindítására a plesetszki tesztterületen. Két évvel később örökbe fogadták.

A modernizált RT-2P fejlettebb vezérlőrendszerrel, robbanófejjel, melynek nukleáris töltetteljesítményét 750 kt-ra növelte, és javított működési jellemzőivel különbözött elődjétől. A tüzelési pontosság 1,5 km-re nőtt. A rakétát a rakétavédelmi rendszerek leküzdésére szolgáló komplexummal szerelték fel. A korszerűsített RT-2P és a korábban kilőtt rakéták, amelyeket 1974-ben szállítottak a rakétaegységekhez, és a műszaki szintjükre módosították, az 1990-es évek közepéig harci szolgálatban voltak.

Az 1960-as évek végére elkezdtek kialakulni a feltételek az Egyesült Államok és a Szovjetunió közötti nukleáris paritás eléréséhez. Utóbbi, gyorsan kiépítve stratégiai nukleáris erői és mindenekelőtt a Stratégiai Rakétaerő harci potenciálját, az elkövetkező években a nukleáris töltéshordozók számát tekintve utolérheti az Amerikai Egyesült Államokat. A tengerentúlon a magas rangú politikusok és katonaság ilyen kilátásai nem tetszettek.

RS-12, első fokozat

A verseny újabb fordulója rakétafegyverek többszörös visszatérő jármű létrehozásához kapcsolódott egyedi célzó robbanófejekkel (MIRV típusú). Megjelenésüket egyrészt az a vágy okozta, hogy minél több nukleáris töltet legyen a célpontok eléréséhez, másrészt pedig az, hogy számos gazdasági és műszaki ok miatt nem lehetett végtelenül növelni a hordozórakéták számát. .

A tudomány és a technológia magasabb szintű fejlettsége abban az időben lehetővé tette az amerikaiak számára, hogy elsőként kezdjék meg a MIRV-k létrehozását. Kezdetben a szétszórt robbanófejeket egy speciális tudományos központban fejlesztették ki. De csak területi célok eltalálására voltak alkalmasak az alacsony mutatási pontosság miatt. Egy ilyen MIRV-t a Polaris-AZT SLBM-mel szereltek fel. A nagy teljesítményű fedélzeti számítógépek bevezetése lehetővé tette a vezetés pontosságának növelését. A 60-as évek végén a tudományos központ szakemberei befejezték az Mk12 és Mk17 egyéni irányítású MIRV-ek fejlesztését. A White Sands-i hadsereg kísérleti telepén végzett sikeres tesztjeik (az összes nukleáris töltetű amerikai robbanófejet ott tesztelték) megerősítették a ballisztikus rakétákon való alkalmazásuk lehetőségét.

Az Mk12 hordozó, amelynek tervezését a General Electric cég képviselői fejlesztették ki, a Minuteman-3 ICBM volt, amelyet a Boeing 1966 végén kezdett el tervezni. Az amerikai stratégák terve szerint nagy tüzelési pontossággal „szovjet rakéták viharává” kellett volna válnia. Az előző modell alapján. Jelentős változtatásokra nem volt szükség, és 1968 augusztusában az új rakétát a nyugati rakétatávolságra helyezték át. Ott az 1968 és 1970 közötti időszakra vonatkozó repülési tervezési tesztek programja szerint 25 indítást hajtottak végre, amelyek közül csak hatot ismertek el sikertelennek. A sorozat befejezése után további hat demonstrációt hajtottak végre a magas rangú hatóságok és az örökké kétkedő politikusok számára. Mindegyik sikeres volt. De nem ők voltak az utolsók ennek az ICBM-nek a történetében. Hosszú szolgálata során 201 indítást hajtottak végre tesztelési és képzési céllal. A rakéta nagy megbízhatóságot mutatott. Közülük csak 14 bukott meg (az összes 7%-a).

1970 vége óta a Minuteman-3 szolgálatba állt az Egyesült Államok Légierejének SAC-jánál, hogy lecserélje az akkoriban megmaradt Minuteman-1B rakétákat és 50 Minuteman-2 rakétát.

Az ICBM "Minuteman-3" szerkezetileg három egymást követő menetben lévő szilárd hajtóanyagú rakétamotorból áll, és a harmadik fokozatú MIRV-hez csatlakozik egy burkolattal. Az első és a második szakasz motorjai - M-55A1 és SR-19, elődeiktől örököltek. Az SR-73 szilárd hajtóanyagú rakétamotort a United Technologies kifejezetten ennek a rakétának a harmadik fokozatához tervezte. Összekötött szilárd hajtóanyag töltettel és egy rögzített fúvókával rendelkezik. Működése során a dőlésszögben és a dőlésszögben történő szabályozás a fúvóka szuperkritikus részébe folyadék befecskendezésével, illetve tekercsben, a hajótest szoknyájára felszerelt autonóm gázgenerátor rendszerrel történik.

Az új NS-20 márkavezérlő rendszert a Rockwell International Otonetics részlege fejlesztette ki. Repülésirányításra szolgál a pálya aktív részén; a pályaparaméterek számítása a háromcsatornás fedélzeti számítógép memóriaeszközeibe rögzített repülési feladatnak megfelelően; vezérlőparancsok kiszámítása a rakéta működtetőihez; a robbanófej-lekapcsolási program kezelése, amikor azokat egyedi célpontokra irányítják; a fedélzeti és földi rendszerek önellenőrzése, működésének ellenőrzése a harci szolgálat és a kilövés előtti előkészítés folyamatában. A berendezés fő része egy zárt műszerrekeszben van elhelyezve. A GSP giroblockok harci szolgálat közben csavaratlan állapotban vannak. A felszabaduló hőt a hőmérséklet-szabályozó rendszer távolítja el. Az SU 400 m-es lövési pontosságot (KVO) biztosít.

ICBM "Minuteman-3" (USA) 1970

I - az első szakasz; II - a második szakasz; III - a harmadik szakasz; IV - fejrész; V - csatlakozó rekesz; 1 - harci egység; 2 - robbanófejek platformja; 3 - robbanófejek automatizálásának elektronikus blokkjai; 4 - indítószerkezet szilárd hajtóanyagú rakétamotor; 5 - szilárd rakétamotor-üzemanyag töltése; 6 - a rakétamotor hőszigetelése; 7 - kábeldoboz; 8 - készülék a gáz fúvókájába fújására; 9 - szilárd hajtóanyag-fúvóka; 10 - összekötő szoknya; 11 - farokszoknya.

Az Mk12 fejrész kialakítására koncentrálunk. Szerkezetileg a MIRV egy harci rekeszből és egy tenyésztési szakaszból áll. Ezenkívül telepíthető a rakétavédelem leküzdésére szolgáló eszközök komplexuma, amelyben pelyvát használnak. A fejrész tömege burkolattal valamivel több, mint 1000 kg. A burkolat eredetileg íves, majd trikonikus alakú volt, és titánötvözetből készült. A robbanófej teste kétrétegű: a külső réteg hővédő bevonat, a belső egy erőhéj. Egy speciális hegy van felszerelve a tetejére.

A hígítási szakasz alján található a meghajtórendszer, amely egy axiális tolóerős motort, 10 orientációs és stabilizáló motort, valamint két üzemanyagtartályt tartalmaz. A meghajtórendszer táplálására kétkomponensű folyékony üzemanyagot használnak. Az alkatrészek kiszorítása a tartályokból a sűrített hélium nyomásával történik, melynek betáplálását gömbhengerben tárolják. Az axiális tolóerős motor tolóereje 143 kg. A távirányító időtartama körülbelül 400 másodperc. Az egyes robbanófejek nukleáris töltetének teljesítménye 330 kt.

Viszonylag rövid időn belül egy 550 Minuteman-3 rakétából álló csoportot telepítettek négy rakétabázisra. A rakéták a silóban vannak 30 másodperces indítási készenlétben. Az indítást közvetlenül az aknából hajtották végre, miután az első fokozatú szilárd hajtóanyagú rakétamotor működési módba lépett.

Az összes Minuteman-3 rakétát többször is frissítették. Az első és a második fokozat rakétamotorjainak töltéseit kicserélték. Az irányítási rendszer jellemzőit a vezérlő műszer komplexum hibáinak figyelembevételével és új algoritmusok kidolgozásával javították. Ennek eredményeként a tüzelési pontosság (KVO) 210 m. 1971-ben program indult a silókilövők biztonságának javítására. Előírta a bánya szerkezetének megerősítését, új rakétafelfüggesztési rendszer telepítését és számos egyéb intézkedést. Minden munka 1980 februárjában fejeződött be. A siló biztonságát 60-70 kg/cm? értékre hozták.

ICBM RS-20A MIRV-vel (USSR) 1975

1 - az első szakasz; 2 - második szakasz; 3 - összekötő rekesz; 4 - fejburkolat; 5 - farok rekesz; 6 - az első szakasz hordozótartálya; 7 - harci egység; 8 - az első fokozat meghajtórendszere; 9 - keret a meghajtórendszer rögzítéséhez; 10 - az első szakasz üzemanyagtartálya; 11 - az első szakasz ASG hálózata; 12 - oxidálószer-ellátó csővezeték; 13 - első fokozatú oxidáló tartály; 14 - a csatlakozó rekesz tápeleme; 15 - kormány rakétamotor; 16 - a második fokozat meghajtórendszere; 17 - a második szakasz üzemanyagtartálya; 18 - második fokozatú oxidáló tartály; 19 - autópálya ASG; 20 - vezérlőrendszer berendezései.

1979. augusztus 30-án 10 repülési tesztből álló sorozatot fejeztek be a továbbfejlesztett Mk12A MIRV tesztelésére. A korábbi helyett a 300 Minuteman-3 rakétákra telepítették. Az egyes robbanófejek töltési teljesítményét 0,5 Mt-ra növelték. Igaz, némileg csökkent a szaporodótömbök területe és a maximális repülési távolság. Általánosságban elmondható, hogy ez az ICBM megbízható és képes célokat eltalálni a volt Szovjetunió egész területén. A szakértők úgy vélik, hogy a következő évezred elejéig készenlétben lesz.

A MIRVed rakéták megjelenése az Egyesült Államok stratégiai nukleáris erőinél szolgálatban élesen rontotta a Szovjetunió helyzetét. A szovjet ICBM-ek azonnal az erkölcsileg elavultak kategóriájába kerültek, mivel számos újonnan felmerülő feladatot nem tudtak megoldani, és ami a legfontosabb, jelentősen csökkent a hatékony megtorló csapás valószínűsége. Nem volt kétséges, hogy a Minuteman-3 rakéták robbanófejei abban az esetben nukleáris háború csapást mér a Stratégiai Rakétaerők aknavetőire és parancsnoki állásaira. És egy ilyen háború valószínűsége akkoriban nagyon magas volt. Ráadásul a 60-as évek második felében az Egyesült Államokban felerősödött a munka a rakétavédelem területén.

A problémát nem lehet csak egy új ICBM létrehozásával megoldani. Javítani kellett a rakétafegyverek harci irányításának rendszerét, növelni kellett a parancsnoki állomások és kilövők védelmét, valamint számos további feladat megoldására is szükség volt. A Stratégiai Rakétaerők fejlesztési lehetőségeinek szakértői által végzett részletes tanulmányozása és a kutatási eredményekről az állam vezetése számára készített jelentés után úgy döntöttek, hogy olyan nehéz és közepes méretű rakétákat fejlesztenek ki, amelyek képesek jelentős rakomány szállítására és biztosítására. paritás a nukleáris fegyverek területén. Ez azonban azt jelentette, hogy a Szovjetunió a fegyverkezési verseny új fordulójába került, mégpedig a legveszélyesebb és legköltségesebb területen.

A Dnyipropetrovszki Tervező Iroda, amelynek M. Yangel halála után V. F. Utkin akadémikus állt, egy nehéz rakéta létrehozására kapott utasítást. Ugyanitt párhuzamosan egy kisebb kilövőtömegű rakéta fejlesztési munkálatai is megindultak.

A nehéz ICBM RS-20A 1973. február 21-én indult első tesztrepülésére a bajkonuri tesztterületről. A megoldandó műszaki feladatok összetettsége miatt a teljes komplexum fejlesztése két és fél évet csúszott. 1975 végén, december 30-án ezzel a rakétával egy új DBK-t helyeztek harci szolgálatba. Az R-36 legjobbjait örökölve az új ICBM kategóriája legerősebb rakétájává vált.

A rakéta a "tandem" séma szerint készül, a szakaszok szekvenciális elválasztásával, és szerkezetileg tartalmazza az első, a második és a harci szakaszt. A tartószerkezet üzemanyagtartályai fémötvözetből készültek. A fokozatok szétválasztását robbanócsavarok működtetése biztosította.

ICBM RS-20A monoblokk robbanófejjel

Az első fokozatú meghajtó rakétamotor négy független hajtóegységet egyesített egyetlen konstrukcióban. A repülés közbeni irányítóerők a fúvókablokkok eltérítésével jöttek létre.

A második fokozat meghajtórendszere egy zárt kör szerint készült meghajtó rakétamotorból és egy nyitott kör szerint készült négykamrás kormánymotorból állt. Minden folyékony hajtóanyagú rakétamotort magas forráspontú, öngyulladó folyékony tüzelőanyag-komponensek hajtottak érintkezéskor.

A rakétára autonóm inerciális vezérlőrendszer került, melynek működését egy fedélzeti digitális számítógépes rendszer biztosította. A BTsVK megbízhatóságának növelése érdekében minden fő eleme redundanciával rendelkezett. A harci szolgálat során a fedélzeti számítógép biztosította az információcserét a földi eszközökkel. A rakéta műszaki állapotának legfontosabb paramétereit a vezérlőrendszer szabályozta. A BTsVK használata lehetővé tette a nagy tüzelési pontosság elérését. A robbanófejek becsapódási pontjainak QUO-ja 430 m volt.

Az ilyen típusú ICBM-ek különösen erős harci felszerelést hordoztak. A robbanófejeknek két változata volt: monoblokk, 24 Mt kapacitással és MIRV 8 darab, egyenként 900 kt kapacitású, egyedileg célozható robbanófejjel. A rakétára egy továbbfejlesztett komplexumot telepítettek a rakétaelhárító rendszerek leküzdésére.

ICBM RS-20B (Szovjetunió) 1980

A szállító- és indítókonténerben elhelyezett RS-20A rakétát egy OS típusú silókilövőbe szerelték fel tankolt állapotban, és sokáig harci szolgálatban lehetett. A rakéta kilövésének előkészítése és kilövése automatikusan megtörtént, miután a vezérlőrendszer megkapta az indítóparancsot. A nukleáris rakétafegyverek jogosulatlan használatának kizárására a vezérlőrendszer csak a kódkulcs által meghatározott parancsokat fogadta el. Egy ilyen algoritmus megvalósítását a Stratégiai Rakétaerők összes parancsnoki állomásán új, központosított harcirányítási rendszer bevezetése tette lehetővé.

Ez a rakéta a 80-as évek közepéig volt szolgálatban, amíg le nem váltotta az RS-20B. Mint minden kortársa a Stratégiai Rakétaerőkben, megjelenését az amerikaiak által kifejlesztett neutronlőszereknek, az elektronika és a gépészet területén elért új eredményeknek, valamint a stratégiai rakétarendszerek harci és működési jellemzőivel szembeni növekvő követelményeknek köszönheti.

Az RS-20B ICBM fejlettebb vezérlőrendszerrel és a modern követelmények szintjére finomított harci fokozattal különbözött elődjétől. Az erős energia miatt a MIRV robbanófejeinek számát 10-re csökkentették.

Maga a harci felszerelés is megváltozott. A lövés pontosságának növekedésével lehetővé vált a nukleáris töltetek teljesítményének csökkentése. Ennek eredményeként a monoblokk robbanófejjel ellátott rakéta repülési hatótávja 16 000 km-re nőtt.

Az R-36 rakétákat békés célokra is használták. Ezek alapján egy hordozórakétát hoztak létre a Kosmos sorozat űrhajóinak különböző célú pályára állítása céljából.

Az Utkin Design Bureau másik ötlete a PC-16A ICBM volt. Bár ő volt az első, aki beszállt a tesztekbe (a bajkonuri kilövésre 1972. december 26-án került sor), az RS-20-as és PC-18-assal együtt még aznap szolgálatba állították, amelyek története még nem zárult le. jön.

RS-16A rakéta - kétfokozatú, folyékony üzemanyagú motorokkal, a "tandem" séma szerint, a szakaszok egymás utáni szétválasztásával repülés közben. A rakétatest hengeres, kúpos fejjel. A tartószerkezet üzemanyagtartályai.

ICBM RS-20V repülés közben

RS-20B alapú "Cyclone" űrrakéta komplexum

Az első fokozat meghajtórendszere egy zárt körben készült meghajtó folyékony-hajtóanyagú rakétamotorból és egy négykamrás, forgó égésterű, nyitott kör szerint készült kormányműves folyékony-hajtóanyagú rakétamotorból állt.

A második lépcsőben egy egykamrás, folyékony hajtóanyagú, folyékony hajtóanyagú fenntartó rakétahajtóművet szereltek be, zárt kör szerint, a kiáramló gáz egy részét a fúvóka szuperkritikus részébe fújva, hogy repülés közben irányító erőket hozzanak létre. Minden rakétamotor magas forráspontú, öngyulladó kontaktoxidálószerrel és üzemanyaggal működik. A motorok stabil működésének biztosítása érdekében az üzemanyagtartályokat nitrogénnel nyomás alá helyezték. A rakéta utántöltését az indítóaknába történő felszerelés után végezték.

A rakétára autonóm inerciális vezérlőrendszert telepítettek fedélzeti számítógépes rendszerrel. Ez biztosította az összes rakétarendszer irányítását a harci szolgálat, a kilövés előtti előkészítés és az indítás során. Az irányítórendszer repülés közbeni működéséhez beágyazott algoritmusok lehetővé tették a 470 m-nél nem nagyobb tüzelési pontosságot (CVO) Az RS-16A rakétát többszörös robbanófejjel szerelték fel négy egyedileg célozható robbanófejjel, amelyek mindegyike 750 kt kapacitású nukleáris töltetet tartalmazott.

ICBM PC-16A (Szovjetunió) 1975

1 - első fokozat, 2 - második fokozat, 3 - műszertér, 4 - faroktér, 5 - fejburkolat, 6 - összekötő rekesz, 7 - első fokozatú meghajtórendszer, 8 - kormányrakétamotor, 9 - meghajtórendszer rögzítőkerete, 10 - első fokozatú üzemanyagtartály, 11 - oxidálószer-ellátó csővezeték, 12 - első fokozatú oxidálószer tartály, 13 - ASG vezeték, 14 - második fokozatú meghajtórendszer rögzítőkerete, 15 - második fokozatú meghajtórendszer, 16 - második fokozatú üzemanyagtartály, 17 - második fokozatú oxidáló tartály, 18 - oxidáló tartály nyomástartó vezeték, 19 - CS elektronikai egységek, 20 - robbanófej, 21 - robbanófej burkolat rögzítő csuklópánt.

Az új harci rakétarendszer nagy előnye az volt, hogy a rakétákat korábban az első és második generációs ballisztikus rakétákhoz épített silókilövőkbe telepítették. El kellett végezni a szükséges mennyiségű munkát egyes silórendszerek fejlesztéséhez, és lehetőség nyílt új rakéták betöltésére. Ez jelentős anyagi megtakarítást eredményezett.

1977. október 25-én megtörtént a továbbfejlesztett rakéta első kilövése, amely az RS-16B jelölést kapta. Repülési teszteket végeztek Bajkonurban 1979. szeptember 15-ig. 1980. december 17-én állították hadrendbe a DBK-t egy modernizált rakétával.

Az új rakéta a továbbfejlesztett irányítási rendszerrel (a robbanófejek szállítási pontossága 350 m-re nőtt) és a harci fokozattal különbözött elődjétől. A rakétára szerelt többszörösen visszatérő jármű is továbbfejlesztésre került. A rakéta harci képességei másfélszeresére nőttek, számos rendszer megbízhatósága és a teljes DBK biztonsága nőtt. Az első RS-16B rakétákat 1980-ban helyezték harci szolgálatba, és a START-1 szerződés aláírásakor 47 ilyen típusú rakéta szolgált a Stratégiai Rakéta Erőknél.

ICBM RS-16A robbanófej nélkül összeszerelve (az indítótartályon kívül)

A harmadik rakéta, amely ebben az időszakban szolgálatba állt, a PC-18 volt, amelyet V. Chelomey akadémikus tervezőirodájában fejlesztettek ki. Ennek a rakétának harmonikusan kellett kiegészítenie a létrehozandó stratégiai fegyverrendszert. Első repülésére 1973. április 9-én került sor. A Bajkonuri teszttelepen 1975 nyaráig repülési tervezési teszteket végeztek, ezt követően az Állami Bizottság lehetségesnek tartotta a DBK üzembe helyezését.

Rocket PC-18 - kétlépcsős, a "tandem" séma szerint készült, a szakaszok egymás utáni szétválasztásával repülés közben. Szerkezetileg az első, második fokozatból, összekötő rekeszekből, egy műszerrekeszből és egy osztott robbanófejjel ellátott aggregátum-műszerblokkból állt.

Az első és a második fokozat alkotta az úgynevezett gyorsítóblokkot. Minden üzemanyagtartály teherbíró. Az első fokozat meghajtórendszerében négy, forgó fúvókákkal ellátott folyékony-hajtóanyagú rakétamotor volt. Az egyik rakétahajtóművet a meghajtórendszer működési módjának repülés közbeni fenntartására használták.

A második fokozat meghajtórendszere egy fenntartó rakétamotorból és egy kormányfolyadék-motorból állt, amelyek négy forgó fúvókával rendelkeztek. A nyomásfokozó egység rakétamotorjainak repülés közbeni stabil működésének biztosítása érdekében az üzemanyagtartályok nyomás alá helyezését biztosították.

Minden rakétamotor öngyulladó, stabil hajtóanyag-alkatrészekkel működött. Az üzemanyag-utántöltést a gyárban végezték el, miután a rakétát behelyezték a szállító- és indítókonténerbe. A rakéta és a TPK pneumohidraulikus rendszerének kialakítása azonban szükség esetén lehetővé tette a rakéta üzemanyag-alkatrészeinek leürítését és utántöltését. Az összes rakétatartályban a nyomást egy speciális rendszer folyamatosan felügyelte.

A rakétára egy fedélzeti digitális számítógép-komplexumon alapuló autonóm inerciális vezérlőrendszert telepítettek. Amikor harci szolgálatban volt, az SU a földi TsVK-val együtt ellenőrizte a rakéta fedélzeti rendszereit és a hordozórakéta szomszédos rendszereit. Minden műveleti és harci módban a rakétát távolról hajtották végre a DBK parancsnoki helyétől. A vezérlőrendszer nagy teljesítményét a tesztindítások során igazolták. A tüzelési pontosság (KVO) 350 m. Az RS-18 egy MIRV-t hordozott, hat egyedileg célozható robbanófejjel, 550 kt-os nukleáris töltettel, és eltalálta az ellenséges célpontokat, amelyek fokozottan védettek és rakétavédelmi rendszerekkel fedett.

A rakétát egy szállító- és kilövő konténerben „ampulálták”, amelyet speciálisan ehhez a rakétakomplexumhoz kialakított, magas fokú védelemmel ellátott silókilövőkbe helyeztek.

A DBK a PC-18 ICBM-mel még az RS-16A rakétával egy időben elfogadott rakétarendszerhez képest is jelentős előrelépést jelentett. De mint kiderült, a működés folyamatában, és nem volt hibák nélkül. Ezenkívül a harci szolgálatba helyezett rakéták kiképzése és harci kilövése során az egyik fokozat rakétahajtóművének hibája derült ki. Az ügy komoly fordulatot vett. Mint mindig, most is voltak bűnös „váltóemberek”. Eltávolították a főparancsnok első helyettesi posztjáról Rakéta csapatok M. G. Grigorjev vezérezredes stratégiai kinevezése, akinek egyetlen hibája az volt, hogy ő volt az RS-18 rakétával végzett rakétarendszer teszteléséért felelős állami bizottság elnöke.

Ezek a hibák felgyorsították a továbbfejlesztett rakéta bevezetését ugyanazon RS-18 index alatt, javított teljesítményjellemzőkkel, amelynek repülési tesztjeit 1977. október 26-a óta végezték. 1979 novemberében hivatalosan is elfogadták az új DBK-t, hogy felváltsa elődjét.

ICBM RS-18 (Szovjetunió), 1975

1 - az első szakasz teste; 2 - a második szakasz teste; 3 - zárt műszerrekesz; 4 - harci szakasz; 5 - az első szakasz farokrésze; 6 - fejburkolat; 7 - az első fokozat meghajtórendszere; 8 - az első szakasz üzemanyagtartálya; 9 - oxidálószer-ellátó csővezeték; 10 - első fokozatú oxidáló tartály; 11 - kábeldoboz; 12 - fő ASG; 13 - a második fokozat meghajtórendszere; 14 - az összekötő rekesz testének erőeleme; 15 - a második szakasz üzemanyagtartálya; 16 - második fokozatú oxidáló tartály; 17- autópálya ASG; 18 - szilárd tüzelőanyagú fékmotor; 19 - a vezérlőrendszer eszközei; 20 - harci egység.

A továbbfejlesztett rakétán kiküszöbölték a nyomásfokozó egység rakétahajtóműveinek hibáit, ugyanakkor növelték a megbízhatóságukat, javították a vezérlőrendszer jellemzőit, új aggregátum-műszeregységet telepítettek, ami 10 000-re növelte a repülési tartományt. km, és növelte a harci felszerelések hatékonyságát.

A rakétarendszer parancsnoki beosztása jelentős módosításokon ment keresztül. Számos rendszert fejlettebb és megbízhatóbbra cseréltek. Növelte a nukleáris robbanás káros tényezői elleni védelem mértékét. Az elvégzett változtatások nagymértékben leegyszerűsítették a teljes harci rakétarendszer működését, amit azonnal megjegyeztek a katonai egységek véleményei.

Az 1970-es évek második felétől a Szovjetunióban az ország gazdaságának harmonikus fejlődéséhez szükséges pénzügyi források hiánya tapasztalható, amit nem utolsósorban a nagy fegyverkezési kiadások okoztak. Ilyen körülmények között mindhárom rakétarendszer modernizálása a pénzügyi és anyagi erőforrások maximális megtakarításával valósult meg. A régi rakéták helyére továbbfejlesztett rakétákat telepítettek, és a legtöbb esetben a modernizációt a meglévő rakéták új szabványokhoz való hozzáigazításával hajtották végre.

Az 1970-es években a rakétafegyverek továbbfejlesztésére és fejlesztésére tett erőfeszítések hazánkban fontos szerepet játszottak a Szovjetunió és az USA közötti stratégiai paritás elérésében. Az egyedileg irányított MIRV-kkel és a rakétavédelem leküzdésére szolgáló eszközökkel felszerelt harmadik generációs rakétarendszerek elfogadása és telepítése lehetővé tette mindkét állam stratégiai indítóeszközein (a stratégiai bombázók kivételével) a nukleáris robbanófejek számának megközelítő egyenlőségét.

Ezekben az években az SLBM-ekhez hasonlóan az ICBM-ek fejlődését is befolyásolni kezdték új tényező- a stratégiai fegyverek korlátozásának folyamata. 1972. május 26-án, egy moszkvai csúcstalálkozón ideiglenes megállapodást írtak alá a Szovjetunió és az Amerikai Egyesült Államok között a stratégiai támadófegyverek korlátozásával kapcsolatos egyes intézkedésekről, a SALT-1 néven. Öt évre kötötték, és 1972. október 3-án lépett hatályba.

Az ideiglenes megállapodás mennyiségi és minőségi korlátozásokat határozott meg a rögzített ICBM hordozórakéták, SLBM hordozórakéták és ballisztikusrakéta-tengeralattjárók tekintetében. Megtiltották további szárazföldi, helyhez kötött ICBM hordozórakéták építését, amelyek mindegyik fél számára rögzítették azok mennyiségi szintjét 1972. július 1-től.

A stratégiai rakéták és hordozórakéták modernizálását azzal a feltétellel engedélyezték, hogy a könnyű földi bázisú ICBM-eket, valamint az 1964 előtt telepített ballisztikus rakétákat ne alakítsák át nehézrakéták indítószerkezetévé.

1974-1976-ban a stratégiai támadófegyverek cseréjére, leszerelésére és megsemmisítésére vonatkozó eljárásokról szóló jegyzőkönyvvel összhangban 210 R-16U és R-9A ICBM hordozórakétát szereltek le és semmisítettek meg kilövőállások felszerelésével és szerkezetével a stratégiai rakétában. Erők. Az Egyesült Államoknak nem volt szüksége ilyen munkára.

1979. június 19-én Bécsben új szerződést írtak alá a Szovjetunió és az Egyesült Államok között a stratégiai fegyverek korlátozásáról, amelyet SALT-2 Szerződésnek neveztek. Ha életbe lépne, 1981. január 1-től mindkét félnek 2250 darabra kellett korlátoznia a stratégiai hordozórakéták számát. A korlátozások hatálya alá tartoztak a fuvarozók MIRV-vel az egyéni útmutatás érdekében. A megállapított összkorlátban nem haladhatják meg az 1320 egységet. Ebből a számból a PU ICBM-ek esetében a korlátot 820 egységben határozták meg. Ezenkívül szigorú korlátozásokat vezettek be a stratégiai interkontinentális rakéták helyhez kötött indítóberendezéseinek modernizálására vonatkozóan - tilos volt ilyen rakéták mobil indítószerkezeteit létrehozni. Repülési teszteket és csak egy új típusú könnyű ICBM bevetését engedélyezték, 10 darabot meg nem haladó robbanófejekkel.

Annak ellenére, hogy a SALT-2 Szerződés tisztességesen és kiegyensúlyozottan figyelembe vette mindkét fél érdekeit, az Egyesült Államok kormánya megtagadta annak ratifikálását. És nem csoda: az amerikaiak megfontoltan közelítik meg érdekeiket. Addigra a legtöbb nukleáris robbanófejük SLBM-eken volt, és 336 rakétát kellett volna kiiktatni, hogy illeszkedjenek a hordozókra vonatkozó korlátozások keretébe. Ezeknek vagy földi Minutemen-3-nak, vagy haditengerészeti Poseidonnak kellett volna lenniük, amelyeket nemrégiben alkalmaztak a modern SSBN-ek. Ekkor éppen véget értek az új Ohio SSBN tesztjei a Trident-1 rakétával, és az amerikai hadiipari komplexum érdekei komolyan sérülhetnek. Egyszóval, pénzügyi oldalról nézve ez a Szerződés nem felelt meg a kormánynak és az Egyesült Államok hadiipari komplexumának. Más okai is voltak azonban annak, hogy megtagadják a ratifikációt. De bár a SALT-2 Szerződés soha nem lépett hatályba, a felek továbbra is betartottak bizonyos korlátozásokat.

Abban az időben egy másik állam kezdett felfegyverezni magát interkontinentális ballisztikus rakétákkal. A 70-es évek végén a kínaiak elkezdték létrehozni az ICBM-eket. Szükségük volt egy ilyen rakétára, hogy megerősítsék igényüket az ázsiai régióban és a Csendes-óceánon betöltött vezető szerepre. Ilyen fegyverekkel meg lehetett fenyegetni az Egyesült Államokat.

A Dun-3 rakéta repülési tervezési tesztjeit korlátozott hatótávolságon hajtották végre - Kínának nem volt jelentős hosszúságú tesztútja. Az első ilyen indítást a Shuangengzi tesztterületről hajtották végre 800 km távolságból. A második indítást az uzhai teszthelyről hajtották végre, körülbelül 2000 km-es távolságból. A tesztek egyértelműen késtek. Csak 1983-ban fogadták el a Dong-3 ICBM-et (kínai jelölés - Dongfeng-5) a Kínai Népi Felszabadító Hadsereg nukleáris erői.

Technikai színvonalát tekintve a 60-as évek elejének szovjet és amerikai ICBM-einek felelt meg. A fokozatok szekvenciális szétválasztásával rendelkező kétfokozatú rakéta teljesen fém testtel rendelkezett. A lépcsőket a rácsos szerkezet átmeneti rekeszével erősítették össze. A hajtóművek alacsony energiajellemzői miatt a tervezőknek növelniük kellett az üzemanyag-utánpótlást a megadott repülési távolság elérése érdekében. A rakéta maximális átmérője 3,35 m volt, ami még mindig rekord adat az ICBM-hez képest.

A kínai rakéták hagyományos tehetetlenségi vezérlőrendszere 3 km-es kilövési pontosságot (KVO) biztosított. A "Dun-3" 2 Mt kapacitású monoblokk nukleáris robbanófejet szállított.

Alacsony maradt, és a komplexum egészének túlélőképessége. Annak ellenére, hogy az ICBM-et silóvetőben helyezték el, a védelme nem haladta meg a 10 kg / cm-t? (a lökéshullám elején lévő nyomás hatására). A 80-as években ez nyilvánvalóan nem volt elég. A kínai rakéta a legfontosabb harci mutatókban messze elmaradt a rakétatechnika amerikai és szovjet modelljétől.

ICBM "Dun-3" (Kína) 1983

A harci egységek felszerelése ezzel a rakétával lassú volt. Ezen túlmenően egy hordozórakétát hoztak létre annak alapján, hogy űrhajókat indítsanak a Föld-közeli pályára, ami nem tudta befolyásolni a harci interkontinentális rakéták gyártásának ütemét.

A 90-es évek elején a kínaiak modernizálták a Dun-3-at. A gazdaság szintjének jelentős ugrása lehetővé tette a rakétatudomány színvonalának emelését. A Dun-ZM lett az első kínai MIRVed ICBM. 4-5 darab, egyenként 350 kt kapacitású, egyedileg célzott robbanófejjel volt felszerelve. A rakétavezérlő rendszer jobb jellemzői, ami azonnal befolyásolta a tűz pontosságát (KVO 1,5 km volt). De még a modernizáció után is ez a rakéta a külföldi analógokhoz képest nem tekinthető modernnek.

Térjünk vissza az 1970-es évek USA-ba. 1972-ben egy különleges kormánybizottság foglalkozott az Egyesült Államok stratégiai nukleáris erőinek fejlesztési kilátásaival a 20. század végéig. Munkájának eredményei alapján Nixon elnök adminisztrációja megbízást adott egy ígéretes ICBM kifejlesztésére, amely képes MIRV-k szállítására 10 egyedileg célozható robbanófejjel. A program megkapta az MX kódot. Az előrehaladott kutatási szakasz hat évig tartott. Ezalatt az idő alatt másfél tucat 27-143 tonna kilövési tömegű rakétaprojektet tanulmányoztak, amelyeket különböző cégek mutattak be. Ennek eredményeként a választás egy háromlépcsős, körülbelül 90 tonna tömegű rakéta projektjére esett, amely a Minuteman rakéták silójába helyezhető.

Az 1976-tól 1979-ig tartó időszakban intenzív kísérleti munka folyt mind a rakéta tervezésén, mind a lehetséges alapozásán. 1979 júniusában Carter elnök egy új ICBM teljes körű kifejlesztése mellett döntött. Az anyavállalat a "Martin Marietta" volt, amelyet az összes munka koordinálásával bíztak meg.

1982 áprilisában megkezdődtek a szilárd hajtóanyagú rakétamotorok próbapadi tűztesztjei, majd egy évvel később, 1983. június 17-én a rakéta 7600 km-es hatótávolságban megkezdte első próbarepülését. Elég sikeresnek számított. A repülési tesztekkel egyidőben bázisolási lehetőségeket is kidolgoztak. Kezdetben három lehetőséget fontolgattak: az enyémet, a mobilt és a levegőt. Így például egy speciális szállítórepülőgépet terveztek létrehozni, amelynek a meghatározott területeken lebegve kellett volna harci szolgálatot teljesítenie, és egy jelzésre rakétát ejteni, miután korábban célba vette. A hordozóról való leválasztás után az első fokozat főmotorját kellett beindítani. De ez, valamint számos más lehetséges lehetőség papíron maradt. Az amerikai hadsereg nagyon szerette volna megszerezni a legújabb, magas fokú túlélőképességű rakétát. Addigra a fő út a mobil rakétarendszerek létrehozása volt, amelyek hordozórakétáinak elhelyezkedése az űrben változhatott, ami megnehezítette az ellenük irányuló célzott nukleáris csapást. De a költségmegtakarítás elve érvényesült. Mivel a csábító légi változat rendkívül drága volt, és az amerikaiaknak nem volt idejük a mobil földalatti (mobil földalatti) lehetőség teljes kidolgozására, úgy döntöttek, hogy 50 új ICBM-et helyeznek el a Warren rakétabázis modernizált Minuteman-3 rakétasilóiban. , és folytatni kell a mobil vasúti komplexum tesztelését.

1986-ban szolgálatba állt a Peekeper nevű LGM-118A rakéta (Oroszországban ismertebb nevén MX). Létrehozásakor a fejlesztők az anyagtudomány, az elektronika és a műszerek területén a legújabbat használták fel. Nagy figyelmet fordítottak a rakéta szerkezeteinek és egyes elemeinek tömegének csökkentésére.

Az MX három menetfokozatot és egy MIRV-t tartalmaz. Mindegyik azonos kialakítású, és egy testből, egy szilárd hajtóanyag töltetből, egy fúvókablokkból és egy tolóerővektor-vezérlő rendszerből áll. Az első fokozat szilárd hajtóanyagú rakétamotorját a Tiokol készítette. Teste Kevlar-49 szálakból van feltekerve, amelyek nagy szilárdságúak és kis súlyúak. Az első és a hátsó alsó rész alumíniumötvözetből készült. A fúvókablokk rugalmas támasztékokkal elhajtható.

A második fokozat szilárd hajtóanyagú rakétamotorját az Aerojet fejlesztette ki, és szerkezetileg fúvókablokkjában különbözik a Tiokol motortól. A nagy tágulású elhajtható fúvóka teleszkópos típusú fúvókával rendelkezik a hossz növelése érdekében. Az előző fokozat rakétahajtóművének leválasztása után egy gázfejlesztő berendezéssel munkahelyzetbe kerül. A forgásvezérlő erők létrehozásához az első és a második szakasz működési szakaszában egy speciális rendszert telepítenek, amely egy gázgenerátorból és egy vezérlőszelepből áll, amely újraelosztja a gázáramot két ferdén vágott fúvóka között. A Hercules harmadik fokozatú szilárd hajtóanyagú rakétamotorja a tolóerő-leválasztó rendszer hiányában különbözik elődeitől, fúvókája két teleszkópos fúvókával rendelkezik. A kettős keverékű hajtóanyag tölteteket kész rakétahajtóművek házaiba öntik.

SPU ICBM RS-12M

A lépcsők alumíniumból készült adapterekkel vannak összekötve. A rakéta teljes testét kívülről védőbevonat borítja, amely megvédi az indítás során felmelegedett forró gázoktól, valamint a nukleáris robbanás károsító tényezőitől.

A Meka típusú BTsVK rakéta inerciális vezérlőrendszere a MIRV meghajtórendszer rekeszében található, ami lehetővé tette az ICBM teljes hosszának megtakarítását. Repülésirányítást biztosít a pálya aktív részén, a robbanófejek lekapcsolásának szakaszában, és akkor is aktiválódik, amikor a rakéta harci szolgálatban van. A GPS-készülékek kiváló minősége, a hibák számbavétele és az új algoritmusok alkalmazása körülbelül 100 m-es tüzelési pontosságot (CVO) biztosított, A kívánt hőmérsékleti rezsim kialakításához a repülés közbeni vezérlőrendszert egy speciális tartályból freonnal hűtik. A dőlésszöget és a dőlésszöget elhajtható fúvókák szabályozzák.

Az MX ICBM az Mk21 többszörös visszatérő járművel van felszerelve, amely egy burkolattal lezárt robbanófej-rekeszből és egy meghajtóegység-rekeszből áll. Az első rekesz maximális kapacitása 12 robbanófej, hasonlóan a Minuteman-ZU rakéta AP-jához. Jelenleg 10 darab, egyenként 600 kt kapacitású, egyedileg célzott robbanófej található benne. Propulziós rendszer többszörös beépítésű rakétamotorral. A harmadik szakasz működési szakaszában indul, és biztosítja az összes harci felszerelés tenyésztését. MIRV Mk21-hez tervezve új komplexum a rakétavédelmi rendszerek leküzdésének eszközei, beleértve a könnyű és nehéz csalikat, különféle zavaró eszközöket.

A rakétát egy konténerbe helyezik, ahonnan elindítják. Az amerikaiak először alkalmaztak "mozsárlövést" ICBM-ek indítására silókilövőből. A konténer alsó részében elhelyezett szilárd hajtógáz-generátor kioldáskor a rakétát a bányavédő berendezés szintjétől 30 m magasságba löki ki, majd bekapcsolja az első fokozatú hajtómotort.

Amerikai szakértők szerint az MX rakétarendszer harci hatékonysága 6-8-szor nagyobb, mint a Minuteman-3 rendszere. 1988-ban véget ért az 50 Pikeper ICBM telepítési programja. A rakéták túlélőképességének növelésére irányuló módszerek keresése azonban még nem ért véget. 1989-ben egy mobil vasúti rakétarendszer került a tesztbe. Egy indítókocsiból, egy harci irányítóautóból állt szükséges eszközöket vezérlés és kommunikáció, valamint egyéb autók, amelyek biztosítják a teljes komplexum működését. A Vasúti Minisztérium gyakorlóterén ezt a DBK-t 1991 közepéig tesztelték. Befejezésük után 25 szerelvény telepítését tervezték, egyenként 2 kilövővel. Békeidőben mindegyiküknek állandó bevetési ponton kellett volna lennie. A harckészültség legmagasabb fokára való átállással az amerikai stratégiai nukleáris erők parancsnoksága azt tervezte, hogy az összes vonatot szétszórják az Amerikai Egyesült Államok vasúthálózatán. De a START korlátozási és csökkentési szerződés 1991 júliusi aláírása megváltoztatta ezeket a terveket. A vasúti rakétarendszer soha nem állt szolgálatba.

A Szovjetunióban az 1980-as évek közepén továbbfejlesztették a Stratégiai Rakétaerők rakétafegyvereit. Ennek oka az amerikai stratégiai védelmi kezdeményezés megvalósítása volt, amely atomfegyverek és új fizikai elveken alapuló fegyverek űrpályára bocsátását irányozta elő, ami kivételesen nagy veszélyt és sebezhetőséget jelentett a Szovjetunió stratégiai nukleáris erői számára az egész időszakban. terület. A stratégiai paritás fenntartása érdekében új, az amerikai MX-hez jellemző RT-23 UTTKh rakétákkal felszerelt siló- és sínalapú rakétarendszerek létrehozásáról, valamint az RS-20 és PC-12 DBK modernizálásáról döntöttek.

Az első közülük 1985-ben kapott egy mobil rakétavetőt az RS-12M rakétával. A mobil földi rendszerek (műveleti-taktikai rakéták és közepes hatótávolságú rakéták) üzemeltetésében felhalmozott rengeteg tapasztalat lehetővé tette a szovjet tervezők számára, hogy egy aknaalapú interkontinentális szilárd hajtóanyagú rakéta alapján gyakorlatilag új mobil komplexumot hozzanak létre. idő. A továbbfejlesztett rakétát egy önjáró kilövőre helyezték, amely egy MAZ héttengelyes traktor alvázán készült.

ICBM RS-12M repülés közben

1986-ban az Állami Bizottság vasúti rakétarendszert fogadott el RT-23UTTKh ICBM-ekkel, majd két évvel később a korábban RS-18 rakétákhoz használt silókban elhelyezett RT-23UTTKh szolgálatba állt a Stratégiai Rakéta Erőknél. A Szovjetunió összeomlása után 46 legújabb rakéták megjelentek Ukrajna területén, és jelenleg felszámolás alatt állnak.

Mindezek a rakéták háromfokozatúak, szilárd tüzelésű motorokkal. Inerciális vezérlőrendszerük nagy tüzelési pontosságot biztosít. Az RS-12M ICBM 550 kt kapacitású egyblokkos nukleáris robbanófejet hordoz, az RS-22 mindkét változata pedig egy egyedileg célozható MIRV-t, tíz robbanófejjel.

Az Rs-20V nehéz interkontinentális rakéta 1988-ban állt hadrendbe. Még mindig a világ legerősebb rakétája, és kétszer akkora teherbírásra képes, mint az amerikai MX.

A START-1 szerződés aláírásával az Egyesült Államokban és a Szovjetunióban felfüggesztették az interkontinentális rakéták fejlesztését. Abban az időben minden ország kisméretű rakétával komplexet fejlesztett ki az elavult harmadik generációs ICBM-ek helyettesítésére.

A "Midgetman" amerikai programot 1983 áprilisában indították el a Scowcroft Bizottság ajánlásaival összhangban, amelyet az Egyesült Államok elnöke nevezett ki, hogy javaslatokat dolgozzon ki a szárazföldi interkontinentális rakéták fejlesztésére. Meglehetősen szigorú követelményeket támasztottak a fejlesztők előtt: biztosítani kell a 11 000 km-es repülési távolságot, a kis célpontok megbízható megsemmisítését monoblokk nukleáris robbanófejjel. Ebben az esetben a rakétának körülbelül 15 tonna tömegűnek kellett volna lennie, és alkalmas silókba és mobil földi létesítményekre történő elhelyezésre. Kezdetben ez a program a legmagasabb nemzeti prioritás státuszát kapta, és a munka teljes sebességgel folyt. Nagyon gyorsan elkészült egy háromfokozatú, 13,6 és 15 tonnás kilövési tömegű rakéta két változata, versenyválogatás után egy nagyobb tömegű rakéta fejlesztése mellett döntöttek. Tervezésénél széles körben használtak üvegszálas és kompozit anyagokat. Ezzel egy időben ehhez a rakétához egy mobil védett kilövőt fejlesztettek ki.

De az SDI-vel kapcsolatos munka intenzívebbé válásával a Midgetman programmal kapcsolatos munka lelassul. 1990 elején Reagan elnök utasítást adott, hogy csökkentsék ezen a komplexumon a munkát, amelyet soha nem hoztak teljesen készen.

Az amerikaitól eltérően az ilyen típusú szovjet DBK a Szerződés aláírására már majdnem bevetésre készen állt. A rakéta repülési tesztjei javában zajlottak, és kidolgozták a harci felhasználási lehetőségeket.

Az ICBM RS-22B kezdete

Jelenleg csak Kína folytatja az ICBM-ek fejlesztését, és olyan rakéta létrehozására törekszik, amely felveszi a versenyt az amerikai és az orosz tervezésekkel. A munka egy szilárd rakétán folyik MIRV-ekkel. Három fenntartó fokozata lesz szilárd tüzelőanyagú rakétahajtóművekkel és körülbelül 50 tonnás kilövési tömeggel Az elektronikai ipar fejlettségi szintje lehetővé teszi (egyes becslések szerint) a tüzelési pontosságot (CVO) képes inerciális vezérlőrendszer létrehozását ).

A stratégiai nukleáris rendszereket régóta az elrettentés fegyvereivé változtatták, és inkább a politikusok, mint a katonaság kezében vannak. És ha a stratégiai rakétákat nem szüntetik meg teljesen, akkor Oroszországnak és az Egyesült Államoknak is le kell cserélnie a fizikailag és erkölcsileg elavult ICBM-eket újakkal. Hogy mik lesznek, azt az idő eldönti.

A ballisztikus rakéták Oroszország nemzetbiztonságának megbízható pajzsai voltak és maradnak is. Pajzs, készen arra, hogy ha szükséges, karddá változzon.

R-36M "Sátán"

Fejlesztő: Design Bureau Yuzhnoye
Hossza: 33,65 m
Átmérő: 3 m
Kiinduló tömeg: 208 300 kg
Repülési hatótáv: 16000 km
A harmadik generációs szovjet stratégiai rakétarendszer nehéz, kétfokozatú folyékony hajtóanyagú, ampullizált 15A14 interkontinentális ballisztikus rakétával, fokozott biztonságú OS típusú 15P714 silókilövőben való elhelyezésre.

Az amerikaiak a szovjet stratégiai rakétarendszert "Sátánnak" nevezték. Az 1973-as első teszt idején ez a rakéta lett a valaha kifejlesztett legerősebb ballisztikus rendszer. Egyetlen rakétavédelmi rendszer sem volt képes ellenállni az SS-18-nak, amelynek megsemmisítési sugara elérte a 16 ezer métert. Az R-36M megalkotása után a Szovjetunió nem aggódhatott a „fegyverkezési verseny” miatt. Az 1980-as években azonban a "Sátánt" módosították, és 1988-ban szolgálatba állították. szovjet hadsereg beiratkozott egy új verzió SS-18 - R-36M2 "Voevoda", amely ellen a modern amerikai rakétavédelmi rendszerek nem tudnak mit tenni.

RT-2PM2. "Topol M"

Hossza: 22,7 m
Átmérő: 1,86 m
Kiinduló tömeg: 47,1 t
Repülési hatótáv: 11000 km

Az RT-2PM2 rakéta háromlépcsős rakéta formájában készül, erős vegyes szilárd hajtóanyagú erőművel és üvegszálas testtel. A rakéta tesztelése 1994-ben kezdődött. Az első kilövést 1994. december 20-án hajtották végre a pleszecki űrhajós silóhordozóról. 1997-ben, négy sikeres kilövés után megkezdődött ezeknek a rakétáknak a tömeggyártása. A Topol-M interkontinentális ballisztikus rakétának az Orosz Föderáció Stratégiai Rakéta Erői általi elfogadásáról szóló törvényt az Állami Bizottság 2000. április 28-án hagyta jóvá. 2012 végén 60 aknaalapú és 18 mobil alapú Topol-M rakéta volt harci szolgálatban. Az összes silóalapú rakéta a Taman rakétaosztályon (Svetly, Szaratov régió) harci szolgálatban van.

PC-24 "Yars"

Fejlesztő: MIT
Hossza: 23 m
Átmérő: 2 m
Repülési hatótáv: 11000 km
Az első rakétakilövésre 2007-ben került sor. A Topol-M-től eltérően több robbanófeje van. A robbanófejek mellett a Yars rakétavédelmi áttörési eszközöket is hordoz, ami megnehezíti az ellenség észlelését és elfogását. Ez az innováció az RS-24-et a legsikeresebb harci rakétává teszi a globális amerikai rakétavédelmi rendszer bevetésének összefüggésében.

SRK UR-100N UTTH 15A35 rakétával

Fejlesztő: Gépészmérnöki Központi Tervező Iroda
Hossza: 24,3 m
Átmérő: 2,5m
Kiinduló tömeg: 105,6 t
Repülési hatótáv: 10000 km
A 15A30 (UR-100N) harmadik generációs interkontinentális ballisztikus folyékony rakétát többszörösen visszatérő járművel (MIRV) a Gépészmérnöki Központi Tervező Iroda fejlesztette ki V. N. Chelomey vezetésével. Az ICBM 15A30 repülési tervezési tesztjeit a Bajkonur gyakorlótéren végezték (az állami bizottság elnöke - E. B. Volkov altábornagy). Az ICBM 15A30 első felbocsátására 1973. április 9-én került sor. Hivatalos adatok szerint 2009 júliusában az Orosz Föderáció Stratégiai Rakéta Erői 70 15A35 ICBM-et telepítettek: 1. 60. rakétaosztály(Tatiscsevo), 41 UR-100N UTTH 2. 28. gárdarakétaosztály (Kozelsk), 29 UR-100N UTTH.

15Ж60 "Jól sikerült"

Fejlesztő: Design Bureau Yuzhnoye
Hossza: 22,6 m
Átmérő: 2,4m
Kiinduló tömeg: 104,5 t
Repülési hatótáv: 10000 km
RT-23 UTTH "Molodets" - stratégiai rakétarendszerek szilárd tüzelőanyagú háromlépcsős interkontinentális ballisztikus rakétákkal 15Zh61 és 15Zh60, mobil vasúti és helyhez kötött aknaalapú rakétákkal. Ez az RT-23 komplexum továbbfejlesztése volt. 1987-ben állították szolgálatba. Az aerodinamikus kormányok a burkolat külső felületén vannak elhelyezve, lehetővé téve a rakéta tekercsben történő irányítását az első és a második fokozat működési területén. Miután áthaladt a légkör sűrű rétegein, a burkolat visszaáll.

R-30 "Mace"

Fejlesztő: MIT
Hossza: 11,5 m
Átmérő: 2 m
Kiinduló tömeg: 36,8 tonna.
Repülési hatótáv: 9300 km
Orosz szilárd hajtóanyagú ballisztikus rakéta a D-30 komplexumból Project 955 tengeralattjárókra. A Bulava első kilövésére 2005-ben került sor. A hazai szerzők gyakran kritizálják a fejlesztés alatt álló Bulava rakétarendszert a sikertelen tesztek meglehetősen nagy aránya miatt. A kritikusok szerint a Bulava Oroszország banális pénzmegtakarítási vágya miatt jelent meg: az ország azon törekvése, hogy csökkentse a fejlesztési költségeket a Bulava szárazföldi egységekkel történő egyesítése révén. rakéták a szokásosnál olcsóbbá tették a gyártását.

X-101/X-102

Fejlesztő: MKB "Rainbow"
Hossza: 7,45 m
Átmérő: 742 mm
Szárnyfesztávolság: 3 m
Kezdő tömeg: 2200-2400
Repülési hatótáv: 5000-5500 km
Új generációs stratégiai cirkálórakéta. Teste alacsony szárnyú repülőgép, de lapított keresztmetszettel és oldalfelületekkel rendelkezik. Robbanófej a 400 kg tömegű rakéták egyszerre 2 célpontot tudnak eltalálni egymástól 100 km távolságra. Az első célpontot az ejtőernyőn leereszkedő lőszer, a másodikat pedig közvetlenül rakétatalálattal találja el.5000 km-es repülési hatótávolságnál a körkörös valószínű eltérés (CEP) mindössze 5-6 méter, hatótávolságnál pedig 10 000 km nem haladja meg a 10 m-t.

1960. január 20-án állították hadrendbe a világ első interkontinentális ballisztikus rakétáját, az R-7-et a Szovjetunióban. E rakéta alapján egy egész középkategóriás hordozórakéta-családot hoztak létre, amely hozzájárult hatalmas hozzájárulás az űrkutatásban. Az R-7 volt az, amelyik pályára állította a Vostok űrhajót az első űrhajóssal - Jurij Gagarin. Úgy döntöttünk, hogy öt legendás szovjet ballisztikus rakétáról beszélünk.

A kétfokozatú interkontinentális R-7 ballisztikus rakéta, amelyet szeretettel "hét"-nek hívtak, 3 tonnás, levehető robbanófejjel rendelkezett. A rakétát 1956-1957-ben fejlesztették ki a Moszkva melletti OKB-1-ben Szergej Pavlovics Koroljev vezetésével. Ez lett a világ első interkontinentális ballisztikus rakétája. Az R-7-est 1960. január 20-án állították hadrendbe. Repülési hatótávja 8 ezer km volt. Később elfogadták az R-7A módosítását 11 ezer km-re növelt hatótávolsággal. A P-7 folyékony kétkomponensű üzemanyagot használt: oxidálószerként folyékony oxigént, üzemanyagként T-1 kerozint használtak. A rakétakísérletek 1957-ben kezdődtek. Az első három indítás sikertelen volt. A negyedik kísérlet sikeres volt. Az R-7 termonukleáris robbanófejet szállított. A dobott tömeg 5400-3700 kg volt.

Videó

R-16

1962-ben az R-16 rakétát szolgálatba állították a Szovjetunióban. Ennek módosítása lett az első szovjet rakéta, amely képes volt silókilövőről indítani. Összehasonlításképpen az amerikai SM-65 Atlaszt is a bányában tárolták, de nem tudtak elindulni a bányából: az indítás előtt a felszínre emelkedtek. Az R-16 egyben az első szovjet kétlépcsős interkontinentális ballisztikus rakéta magas forráspontú üzemanyag-komponensekkel, autonóm vezérlőrendszerrel. A rakétát 1962-ben állították hadrendbe. A rakéta fejlesztésének szükségességét az első szovjet R-7 ICBM alacsony teljesítménye és működési jellemzői határozták meg. Kezdetben az R-16-ot csak földi hordozórakétákról kellett volna indítani. Az R-16 kétféle levehető monoblokk robbanófejjel volt felszerelve, amelyek a termonukleáris töltet teljesítményében különböznek egymástól (kb. 3 Mt és 6 Mt). A maximális repülési hatótáv, amely 11 ezer és 13 ezer km között mozgott, a robbanófej tömegétől és ennek megfelelően a teljesítményétől függött. Az első rakétakilövés balesettel végződött. 1960. október 24-én, a Bajkonur tesztterületen, az R-16 rakéta tervezett első próbaindítása során az indítófokozatban, körülbelül 15 perccel a kilövés előtt, a második fokozatú hajtóművek jogosulatlan indítása történt a rakéta áthaladása miatt. idő előtti parancs a hajtóművek áramelosztó dobozból történő indítására, amelyet a rakéta-előkészítési eljárás durva megsértése okozott. A rakéta felrobbant az indítóálláson. 74 ember vesztette életét, köztük a Stratégiai Rakétaerők parancsnoka, M. Nedelin marsall. Később az R-16 lett az alaprakéta a Stratégiai Rakétaerők interkontinentális rakétáiból álló csoport létrehozásához.

Az RT-2 lett az első szovjet tömeggyártású szilárd hajtóanyagú interkontinentális ballisztikus rakéta. 1968-ban állították szolgálatba. A rakéta hatótávolsága 9400–9800 km volt. Dobott súly - 600 kg. Az RT-2 rövid – 3-5 perc – indulási előkészítési idejéről volt nevezetes. Az R-16 esetében ez 30 percig tartott. Az első repülési teszteket a Kapustin Yar teszthelyről hajtották végre. 7 sikeres indítás történt. A tesztelés második szakaszában, amely 1966. október 3. és 1968. november 4. között zajlott a plesecki teszttelepen, 25 indításból 16 volt sikeres. A rakétát 1994-ig üzemelték.

RT-2 rakéta a Motovilikha Múzeumban, Permben

R-36

Az R-36 egy nehéz osztályú rakéta volt, amely termonukleáris töltetet hordozott és legyőzött erős rendszer PRO. Az R-36-nak három, egyenként 2,3 millió tonnás robbanófeje volt. A rakétát 1967-ben állították hadrendbe. 1979-ben kivonták a forgalomból. A rakétát egy silóvetőről indították. A tesztek során 85 indítást hajtottak végre, ebből 14 hiba, ebből 7 az első 10 indításnál. Összesen 146 kilövést hajtottak végre az összes rakétamódosításból. R-36M - a komplexum továbbfejlesztése. Ezt a rakétát „Sátánnak” is nevezik. Ez volt a világ legerősebb katonai rakétarendszere. Szintén jelentősen felülmúlta elődjét, az R-36-ot: tüzelési pontosságban - 3-szor, harci készenlétben - 4-szer, a kilövő biztonságában - 15-30-szor. A rakéta hatótávolsága elérte a 16 ezer km-t. Dobott súly - 7300 kg.

Videó

"Temp-2S"

"Temp-2S" - a Szovjetunió első mobil rakétarendszere. A mobil indítószerkezet a MAZ-547A hattengelyes kerekes alvázon alapult. A komplexumot úgy tervezték, hogy csapásokat mérjen a jól védett légvédelmi/rakétavédelmi rendszerek, valamint az ellenséges területek mélyén található fontos katonai és ipari infrastrukturális létesítmények ellen. A Temp-2S komplexum repülési tesztjei az első rakétakilövéssel kezdődtek 1972. március 14-én a plesetszki gyakorlótéren. A repüléstervezési szakasz 1972-ben nem ment túl zökkenőmentesen: 5 indításból 3 sikertelen volt. A repülési tesztek során összesen 30 indítást hajtottak végre, ebből 7 vészhelyzet volt. A közös repülési tesztek utolsó szakaszában, 1974 végén két rakéta kilövést hajtottak végre, az utolsó próbaindítást pedig 1974. december 29-én hajtották végre. A Temp-2S mobil földi rakétarendszert 1975 decemberében állították hadrendbe. A rakéta hatótávolsága 10,5 ezer km volt. A rakéta 0,65–1,5 Mt hőnukleáris robbanófejet hordozhat. A Temp-2S rakétarendszer továbbfejlesztése a Topol komplexum volt.

, Egyesült Királyság , Franciaország és Kína .

A rakétatechnika fejlődésének fontos állomása volt a többszörös visszatérő járművet tartalmazó rendszerek létrehozása. Az első megvalósítási lehetőségek nem tartalmazták a robbanófejek egyedi célzását, az egy erős helyett több kis töltet használatának előnye a területi célpontoknak kitett nagyobb hatékonyság, így 1970-ben a Szovjetunió R-36 rakétákat telepített három 2,3 Mt robbanófejjel. . Ugyanebben az évben az Egyesült Államok harci szolgálatba helyezte az első Minuteman III komplexeket, amelyek egy teljesen új tulajdonsággal rendelkeztek - képesek voltak robbanófejeket tenyészteni az egyes pályákon, hogy több célt is elérjenek.

Az első mobil ICBM-eket a Szovjetunióban fogadták el: a Temp-2S kerekes alvázon (1976) és a vasúti RT-23 UTTKh (1989). Az Egyesült Államokban is dolgoztak hasonló komplexumokon, de egyiket sem helyezték üzembe.

Az interkontinentális ballisztikus rakéták fejlesztésének speciális iránya a „nehéz” rakétákon végzett munka volt. A Szovjetunióban az R-36 lett ilyen rakéta, továbbfejlesztése pedig az 1967-ben és 1975-ben hadrendbe helyezett R-36M, az USA-ban pedig 1963-ban a Titan-2 ICBM. 1976-ban a Yuzhnoye Design Bureau egy új RT-23 ICBM fejlesztésébe kezdett, míg az Egyesült Államokban 1972 óta dolgoznak egy rakétán; (az RT-23UTTKh változatban) és 1986-ban állították szolgálatba. Az 1988-ban hadrendbe állított R-36M2 a legerősebb és legnehezebb a rakétafegyverek történetében: egy 211 tonnás rakéta 16 000 km-re kilőve 10 robbanófejet hordoz, egyenként 750 kt kapacitással.

Tervezés

Működési elve

A ballisztikus rakéták általában függőlegesen indulnak. Függőleges irányban némi transzlációs sebességet kapott, a rakéta egy speciális szoftvermechanizmus, felszerelés és vezérlők segítségével fokozatosan a függőlegesből a cél felé ferde helyzetbe kezd mozogni.

A motor működésének végére a rakéta hossztengelye a repülés legnagyobb tartományának megfelelő dőlésszöget (pitch) kap, és a sebesség egyenlővé válik egy szigorúan beállított értékkel, amely ezt a tartományt biztosítja.

A hajtómű leállása után a rakéta teljes további repülését tehetetlenségi erővel hajtja végre, leírva általános eset szinte szigorúan elliptikus pálya. A pálya tetején a rakéta repülési sebessége a legalacsonyabb értékét veszi fel. A ballisztikus rakéták röppályájának apogeusa általában a földfelszíntől több száz kilométeres magasságban található, ahol a légkör alacsony sűrűsége miatt szinte teljesen hiányzik a légellenállás.

A pálya leszálló részén a rakéta repülési sebessége a magasságvesztés miatt fokozatosan növekszik. A légkör sűrű rétegeinek további csökkenésével a rakéta óriási sebességgel halad. Ebben az esetben a ballisztikus rakéta bőrének erős felmelegedése következik be, és ha nem teszik meg a szükséges védőintézkedéseket, akkor megsemmisülhet.

Osztályozás

Alapozási módszer

Az alapozás módja szerint az interkontinentális ballisztikus rakétákat a következőkre osztják:

• szárazföldi helyhez kötött hordozórakétákról indították: R-7, Atlas;
• silóvetőről (silókról) indították: RS-18, PC-20, Minuteman;
• kerekes alvázon alapuló mobil egységekből indították el: Topol-M, Midgetman;
• vasúti kilövőkről indított: RT-23UTTH;
• tengeralattjáró ballisztikus rakéták: Bulava, Trident.

Az első alapozási módszer az 1960-as évek elején kiesett a használatból, mivel nem felelt meg a biztonság és a titoktartás követelményeinek. A modern silók magas fokú védelmet nyújtanak a nukleáris robbanás káros tényezői ellen, és lehetővé teszik az indítókomplexum harckészültségének meglehetősen megbízható elrejtését. A fennmaradó három lehetőség mobil, ezért nehezebben észlelhető, de jelentős korlátozásokat ír elő a rakéták méretére és tömegére vonatkozóan.

ICBM elrendezés Design Bureau őket. V. P. Makeeva

Az ICBM-ek alapozásának más módszereit is többször javasolták, amelyek célja a telepítés titkosságának és az indítókomplexumok biztonságának biztosítása, például:

• speciális repülőgépeken, sőt léghajókon az ICBM-ek repülés közbeni elindításával;
• sziklákban lévő ultramély (több száz méteres) bányákban, ahonnan rakétákkal ellátott szállító- és kilövőkonténereknek (TLC) kell a felszínre emelkedniük kilövés előtt;
• a kontinentális talapzat alján felugró kapszulákban;
• földalatti galériák hálózatában, amelyen keresztül folyamatosan mozognak a mobil indítók.

Egyelőre ezek közül a projektek közül egyik sem került gyakorlati megvalósításra.

Motorok

Az ICBM-ek korai verziói folyékony hajtóanyagú rakétahajtóműveket használtak, és a hajtóanyag-alkatrészek nagymértékű tankolását igényelték közvetlenül a kilövés előtt. A kilövés előkészületei több órát is igénybe vehettek, a harckészültség fenntartásának ideje pedig nagyon rövid volt. A kriogén komponensek (P-7) alkalmazása esetén az indítókomplexum berendezése igen terjedelmes volt. Mindez jelentősen korlátozta az ilyen rakéták stratégiai értékét. A modern ICBM-ek szilárd hajtóanyagú rakétamotorokat vagy folyékony rakétahajtóműveket használnak magas forráspontú komponensekhez, ampulla üzemanyaggal. Az ilyen rakéták a gyárból szállító- és kilövőkonténerekben érkeznek. Ez lehetővé teszi, hogy a teljes élettartamuk alatt indításra kész állapotban tárolják őket. A folyékony rakétákat töltetlen állapotban szállítják az indítókomplexumba. Az üzemanyag-utántöltést egy rakéta rakétával ellátott TPK beszerelése után hajtják végre, amely után a rakéta sok hónapig és évig harckész állapotban lehet. A kilövés előkészítése általában nem tart tovább néhány percnél, és távolról, távoli parancsnokságról, kábel- vagy rádiócsatornákon keresztül történik. A rakéta- és indítórendszerek rendszeres ellenőrzését is elvégzik.

A modern ICBM-eknek általában sokféle eszközük van az ellenséges rakétavédelmi rendszerek leküzdésére. Tartalmazhatnak manőverező robbanófejeket, radarzavarás beállítására szolgáló eszközöket, csaliket stb.

Mutatók

A Dnyepr rakéta kilövése

Békés használat

Például az amerikai Atlas és Titan ICBM segítségével felbocsátották a Mercury és a Gemini űrszondákat. A szovjet PC-20, PC-18 és a tengeri R-29RM ICBM-ek pedig a Dnepr, Strela, Rokot és Shtil hordozórakéták létrehozásának alapjául szolgáltak.

Lásd még

Megjegyzések

Linkek

• Andreev D. A rakéták nem mennek tartalékba // ​​Krasnaya Zvezda. 2008. június 25