Az útjelző táblák története. Az útjelző táblák története Befejezte: Rakina Yu

Amint az ember „feltalálta” az utakat, útjelző táblákra volt szüksége, például az útvonalak jelzésére. E célokra az ókori emberek minden rendelkezésre álló eszközt felhasználtak: letört ágakat, fák kérgén lévő bevágásokat, bizonyos alakú köveket, amelyeket az utak mentén telepítettek. Nem a leginformatívabb lehetőség, és nem mindig lehet azonnal látni egy letört ágat, ezért az emberek azon gondolkodtak, hogyan lehet elválasztani a táblát a tájtól. Így az utak mentén elkezdtek szobrokat, például görög hermet - tetraéderes oszlopokat állítani, amelyeket Hermész szoborfeje (innen a név) egészített ki. Aztán a Kr.e. V. századtól más karakterek fejei is megjelentek a hermákon: Bacchus, Pan, faunok, államférfiak, filozófusok és mások. Az írás megjelenésekor a kövekre feliratokat kezdtek készíteni, leggyakrabban településneveket.

A jelenlegi útjelző táblarendszert ben fejlesztették ki Az ókori Róma a harmadik században. Róma központjában, a Szaturnusz-templom közelében egy arany mérföldkövet helyeztek el, amelytől a nagy birodalom minden végére elágazó összes utat megszámolták. A fontos utakon a rómaiak hengeres mérföldköveket állítottak fel, amelyekre a Forum Romanumtól való távolságra vonatkozó információkat készítettek. A mérföldkövek rendszerét nemcsak a Római Birodalomban használták széles körben, hanem számos országban, köztük Oroszországban is, ahol először Fjodor Ivanovics parancsára mérföldköveket telepítettek a Moszkvából Kolomenszkoje felé vezető úton. Később, I. Péter vezetésével rendeletet adtak ki "a számokkal festett és aláírt mérföldkövek felállításáról, a mérföldkövek kereszteződésénél a kézfejek kézbetételéről a felirattal, ahol található". Azonban egy egyszerű szám a póznán nem bizonyult elégnek, és további információkat kezdtek el ráírni: a terület nevét, birtokhatárait, távolságát.

Az első modern értelemben vett útjelző táblák 1903-ban jelentek meg Franciaországban. A forgalomfigyelő rendszer felülvizsgálatának lendületét az első autók megjelenése és ennek megfelelően az itt-ott elkerülhetetlenül bekövetkező balesetek adták. Az autó gyorsabb volt, mint egy lovas kocsi, és veszély esetén egyszerűen nem tudott olyan gyorsan lelassítani, mint egy közönséges ló. Ráadásul a ló él, képes saját maga reagálni, anélkül, hogy megvárná a kocsis döntését. A balesetek azonban meglehetősen ritkák, de éppen azért váltottak ki nagy közérdeklődést, mert ritkák. A közönség megnyugtatására három útjelző táblát helyeztek el Párizs utcáin: "meredek ereszkedés", "veszélyes kanyar", "egyenetlen út".

A közúti közlekedés természetesen nem csak Franciaországban fejlődött, és minden országban gondolkodtak azon, hogyan biztosítsák a forgalmat. A kérdés megvitatására képviselők Európai országok 1906-ban találkozott, és kidolgozta a „Gépjárművek mozgásáról szóló nemzetközi egyezményt”. Az egyezmény magára az autóra vonatkozó követelményeket és az alapvető szabályokat írta elő forgalom, négy útjelző táblát is bevezettek: „egyenetlen út”, „kanyargós út”, „kereszteződés”, „átkelés a vasúttal”. A táblákat a veszélyes terület előtt 250 méterrel kell elhelyezni. Kicsit később, az egyezmény ratifikálása után megjelentek Oroszországban a közúti táblák, amelyekre jellemzően az autósok nem figyeltek.

Az egyezmény ellenére minden ország elkezdett saját közlekedési táblákkal előállni, ami nem meglepő: négy tábla nem elég minden alkalomra. Például Japán és Kína néhány szabályt jelző hieroglifára szorítkozott, az európai országokat megfosztották attól a lehetőségtől, hogy egy egész szabályt két karakterrel fejezzenek ki, ezért szimbólumokkal, képekkel álltak elő. A Szovjetunióban feltaláltak egy kis embert, aki átkelt a gyalogátkelőhelyen. Az országban minden világos volt a táblákkal, egy külföldre utazó azonban kellemetlen helyzetbe került, ahol a sok tábla közül kettő-három ismerősnek bizonyult. A járművezetők életének megkönnyítése érdekében 1931-ben Genfben elfogadták az "Egyezményt az egységesség és jelzések bevezetéséről az utakon", amelyet a Szovjetunió, a legtöbb európai ország és Japán írt alá. Bár ez nem vezetett az útjelző táblák teljes egységességéhez. Így például a háború előtti időszakban két útjelző táblarendszer működött egyszerre: az európai, amely ugyanazon az 1931-es egyezményen alapult, és az angol-amerikai, amelyben szimbólumok helyett feliratokat használtak, és a maguk a jelek négyzet vagy téglalap alakúak voltak.

1949-ben Genfben újabb kísérletet tettek a közúti táblák egységes világrendszerének, a "Protocol on Road Signs and Signals" létrehozására. Az európai rendszert vették alapul, és egyáltalán nem meglepő, hogy az amerikai kontinens országai megtagadták ennek a dokumentumnak az aláírását. Ha a 31 éves egyezményben 26 útjelző táblát jegyeztek be, akkor az új jegyzőkönyv már 51 táblát írt elő: 22 figyelmeztető, 18 tiltó, 9 tájékoztató és 2 előíró. Ellenkező esetben, ha bizonyos helyzeteket ezek a jelek nem biztosítottak, az országok ismét szabadon kitalálhattak valamit.

Ma már csak Oroszországban több mint két és félszáz útjelző táblát használnak, amelyek a forgalom szinte minden aspektusát lefedik, és a rendszer folyamatosan fejlődik és javul. Voltak vicces pillanatok: egy ponton a „durva út” tábla valahol eltűnt a listáról, és csak 1961-ben állt újra szolgálatba. Hogy mi okból tűnt el a tábla, nem tudni, hogy hirtelen simává váltak-e az utak, vagy olyan szomorú az állapotuk, hogy nem volt értelme a figyelmeztetésnek.

https://pandia.ru/text/78/182/images/image003_102.jpg" alt="http://*****/to/images/1.jpg" width="500" height="362">!}

Bevezetés…………………………………………………………………… o. 3

Az útjelző táblák eredete………………………………………….. 3. oldal

Az útjelző táblák megjelenése Európában és Oroszországban…………………….. 4. oldal

Modern útjelek ……………………………………… 4. oldal

Az oroszországi útjelző táblák története……………………………………… 5. oldal

Táblák más országokban……………………………………………………….. 6. oldal

Egy kis humor……………………………………………………………. 6. oldal

A közlekedési szabályok kialakulása ……………………… 7. oldal

Modern KRESZ szabályok…………………………….7. oldal

Az első közlekedési lámpa megjelenése………………………………………………… 8. oldal

Érdekes tények……………………………………………………………… 8. oldal

Következtetések és következtetések………………………………………………………….9. oldal

Felhasznált hivatkozások……………………………………………………..9. oldal

BEVEZETÉS:

Ki találta ki a KRESZ szabályait? Honnan jöttek az útjelző táblák? Hogyan jutottak el odáig az emberek, hogy mindenkinek ugyanazok a szabályok kellenek? és hogyan tudtak megegyezni a különböző országokból származó emberek?

Ez a projekt a közlekedési szabályok és az útjelző táblák keletkezésének történetével, valamint életünkben betöltött fontosságával foglalkozik.

A projekt célja - feltárni az útjelző táblák és a KRESZ keletkezésének történetét, hogy felkeltsük a gyerekek érdeklődését irántuk, és tudatosítsuk, hogy a szabályok nem korlátoznak, hanem segítenek az életben.

1908-ban találták ki, hogy fehér botot adnak ki a rendőrségnek, amivel a rendőrség szabályozta a forgalmat, irányt mutatott a járművezetőknek és a gyalogosoknak.

1920-ban jelentek meg az első hivatalos közúti szabályok: "Moszkva és környékén a gépjárműforgalomról (szabályok)". Ezek a szabályok már sokakat alaposan szabályoztak fontos kérdéseket. Szóba került a vezetői engedély is, amivel a sofőrnek rendelkeznie kellett. Bevezették a nagy sebességű mozgásmódot, amelyet nem lehetett túllépni.

A modern közlekedési szabályokat hazánkban 1961 januárjában vezették be.

AZ ELSŐ KRESZ LÁMPA MEGJELENÉSE

Az első közlekedési lámpa 1868 végén jelent meg Londonban, az angol parlament épülete melletti téren. Két gázlámpából állt, piros és zöld üvegekkel. A készülék éjszaka megkettőzte a forgalomirányító jelzéseit, és ezzel segítette a parlamenti képviselőket, hogy nyugodtan átkeljenek az úttesten. A találmány szerzője J. P. Knight mérnök volt. Sajnos agyszüleménye csak négy hétig tartott. Egy gázlámpás felrobbant, a közelében szolgálatot teljesítő rendőr megsérült.

Csak fél évszázaddal később - 1914. augusztus 5-én - új közlekedési lámpákat szereltek fel az amerikai Cleveland városában. Pirosat és zöldet váltottak, és figyelmeztető hangot adtak ki. Azóta megkezdődött a közlekedési lámpák diadalmenete világszerte, Augusztus 5-ét a Közlekedési Lámpák Nemzetközi Napjaként ünneplik.

Az első háromszínű közlekedési lámpa 1918-ban jelent meg New Yorkban. Egy idő után a detroiti és a michigani autósok elismerték tekintélyüket. A "háromszemű" szerzői William Potts és John Harris voltak.

Az óceán felett, Európába, csak 1922-re tért vissza a jelzőlámpa. De nem azonnal abba a városba, ahol először kezdtek beszélni róla – Londonba. A közlekedési lámpák először Franciaországban jelentek meg, Párizsban a Rue de Rivoli és a Sevastopol Boulevard kereszteződésében. Aztán Németországban, Hamburg városában a Stefanplatz téren. Az Egyesült Királyságban az elektromos forgalomirányító csak 1927-ben jelent meg Wolverhampton városában.

De hazánkban az első közlekedési lámpa 1930. január 15-én működött a leningrádi Nyevszkij és Liteiny kilátó sarkán, és ugyanazon év december 30-án a moszkvai Petrovka és Kuznetsky híd sarkán.

ÉRDEKES TÉNYEK

Sok érdekes eset kapcsolódik a közlekedési szabályokhoz és táblákhoz. Érdekes tények. Ezek közül csak kettőre koncentráljunk:

Érdekes például a "sofőr" szó eredete: az első "önjáró autó" ágyúk szállítására szolgált, és egy háromkerekű kocsi volt gőzkazánnal. Amikor a gőz elfogy, a gép leállt, és a kazánt újra fel kellett melegíteni. Ennek érdekében tüzet gyújtottak alatta a földre, és várták, hogy ismét kialakuljon a gőz. Így legtöbbször az első autók sofőrjei fűtötték a kazánt, és vizet forraltak benne. Ezért sofőröknek hívták őket, ami franciául „stokert” jelent.

Egy másik történet az útjelző táblákhoz kapcsolódik. Ma már csak Oroszországban több mint két és félszáz útjelző táblát használnak, amelyek a forgalom szinte minden aspektusát lefedik, és a rendszer folyamatosan fejlődik és javul. Voltak vicces pillanatok: egy ponton a „durva út” tábla valahol eltűnt a listáról, és csak 1961-ben állt újra szolgálatba. Hogy mi okból tűnt el a tábla, nem tudni, hogy hirtelen simává váltak-e az utak, vagy olyan szomorú az állapotuk, hogy nem volt értelme a figyelmeztetésnek.

KÖVETKEZTETÉS ÉS KÖVETKEZTETÉSEK

Mint kutatásunkból is kiderül. szabályok és jelek nagyon ókori történelemés nagyon fontos szerepet játszanak az életünkben. Tanulmányunk a következő következtetésekre jutott:

1. Az ókorban megjelentek a közlekedési szabályok és az útjelző táblák, ami jelzi ezek fontosságát az emberiség számára.

2. A KRESZ ismerete és betartása a közúti balesetek számának csökkenéséhez vezet. (A statisztika szerint hogy ha a közlekedők 100%-ban betartanák a KRESZ szabályait, akkor a közúti balesetekben sérültek száma 27%-kal, az elhunytak száma pedig 48%-kal csökkenne. Ezért nagyon fontos, hogy gyermekkortól megtanulják és betartsák a közlekedési szabályokat.

3. Ismerve hazánk szabályait, jelzéseit, utazás közben is könnyedén eligazodhatunk az utakon.

HASZNÁLT KÖNYVEK:

1. "Irtű" magazin: "Az útjelző táblák története",

2. "Az útjelző táblák története" cikk,

3. Wikipédia

4. „Signum Plus” internetes forrás

5. Internetes forrás "Oroszország útjai"

Megjelenésük rövid leírása, valamint az útjelző táblák megjelenésének ideje Oroszországban

Feltételezhetjük, hogy az első útjelző táblák hasonlósága jóval az autók megjelenése előtt jelent meg. Hogy az utazók eljussanak úticéljukhoz, jelekkel ellátott köveket helyeztek el az úttesten, bevágásokat készítettek egy fán, kereszteket, kápolnákat építettek. A jelölések értelmezésének ismeretében könnyen lehetett az utazónak, hogy ne tévedjen el, és jó irányba induljon el.

De a valódi útjelző táblák először a Római Birodalomban jelentek meg. Csak kétféle jel volt. Az egyik jelentése "Adj utat", a második pedig "veszélyes hely". Nekik köszönhetően a kocsisok könnyebben megbirkóztak a kaotikus mozgással.

Később az ókori Róma lakói oszlopokat kezdtek telepíteni az utak mentén. Ezeknek az oszlopoknak köszönhetően ki lehetett számítani a Forum Romanum távolságát. Ilyen oszlopok csak a térre vezető utak mentén álltak. A tér közelében pedig oszlopok voltak, amelyek jelezték az út hosszát és irányát. Két tábla és oszlop az egyetlen útburkolati jel, amely a Nagy Birodalomban létezett.

Feltételezhetjük, hogy az első útjelző tábla a távolságot mérő oszlop volt. Oroszországban az első oszlopok a 16. században jelentek meg. Alekszej Mihajlovics cár elrendelte az ilyen útburkolati jelek felszerelését Moszkvától Kolomenszkoje faluig. Az út mentén minden kilométeren volt egy posta. Az oszlopok azonban Péter 1 uralkodása alatt terjedtek el. Ezekben az években zajlottak az utak tömeges építkezései - minden irányban elrendelték a nemzeti zászló színeire festett mérföldkövek felszerelését.

Később falvak, megyék, városok határára kihelyezett oszlopokra kezdték kifüggeszteni a település nevével ellátott táblákat. A kereszteződésben pedig táblákat szereltek fel, hogy melyik településre vezet az út.

Az autók megjelenésével világossá vált, hogy szigorú szabályrendszer és részletes útburkolati jelek nélkül már nem lehet tovább közlekedni. Minden országnak megvoltak a saját közlekedési szabályai és útjelző táblái. Ezzel javult a helyzet az utakon, csökkent a balesetek száma.

De itt újabb probléma merült fel. A sofőr állama határait elhagyva nem bírta a forgalmat. Más ország, más szabályok. Aztán valamivel több mint 100 évvel ezelőtt egy turisztikai kongresszuson elhatározták, hogy bevezetik az egységes útjelző táblák rendszerét. Az első közúti táblarendszer szabályozásáról szóló kongresszusra 1900-ban került sor.Úgy döntöttek, hogy a tábláknak egyszerű szimbólumokat kell tartalmazniuk, amelyek még a leginkább írástudatlanok számára is érthetők.

1903-ban Franciaország fővárosában megjelentek a modern útjelző táblák első prototípusai. Világossá vált, hogy egy ilyen útjelző rendszer működik, és más országokban és városokban is elkezdték bevezetni.

1909-ben pedig újabb nemzetközi kongresszust hívtak össze. Első alkalommal fogadtak el rajta nemzetközi közúti jelzéseket. Csak 4 első nemzetközi tábla volt, figyelmeztettek, hogy egyenetlen az út, éles kanyar, vasút és kereszteződés van. Az ilyen jelentésű modern útjelző táblák ugyanazt a mintát mutatják.

Ugyanabban az évben új rendszerútjelző táblák jelentek meg Oroszországban. A múlt század 70-es éveiben a nemzetközi turisztikai konferenciákon 126 útjelző táblát helyeztek el, 7 különböző csoportra osztva.

BAN BEN szovjet idő az útjelző táblák domborúak voltak, és világítottak a sötétben. A KRESZ-ben 5-7 éves gyakorisággal új szabályokat alakítottak ki, melyeket közúti táblákkal egészítettek ki. A 20. század 60-as éveiben egységes szabályok, útjelző táblák és egységes jelölések kezdtek működni a Szovjetunió összes köztársaságában.

A 70-es években a GOST-ot bevezették az útjelző táblákhoz. Az innováció útjelző táblák csoportjait hozta létre. 1973-ban pedig olyan útjelző táblákat vezettek be, amelyek ma is aktuálisak. Kinézet 1973 jelei - minden autós számára ismerős útjelző táblák.

Hol és mikor jelentek meg az első útjelző táblák?

A legelső útjelző táblák megjelentek a római utakon. A kőoszlopokat távolságokkal jelölték meg először a római utakon Gaius Gracchus (Kr. e. 12) irányában. Plutarkhosz szerint megmérte Róma összes útját, és kőoszlopokat állított fel a távolságok kimutatására. Később elfogadták, hogy 10 szakaszonként (1800 m) táblákat helyeztek el az utakon, amelyek jelezték Rómától és a legközelebbi településtől való távolságot, az uralkodó nevét és az utat építő évet. speciális karakterek, településeket, az objektumtól való távolságokat, kanyarokat jelezve. A távolságjelzők 0,4-1,0 m átmérőjű és 1,25-3 m magas kőoszlopok voltak. Zully francia miniszter (1559-1641) és Richelieu bíboros alatt olyan rendeleteket adtak ki, amelyek szerint az utcák és utak kereszteződéseit keresztekkel, oszlopokkal vagy piramisokkal kell megjelölni, hogy az utazók könnyebben tájékozódhassanak.
Oroszországban I. Sándor 1817-es rendelete kimondta: "Minden falu bejáratánál legyen (a kis-oroszországiak példáját követve) egy oszlop, amelyen a falu neve és a lélekszáma látható. ."
A 19. század közepén először Svájc és Ausztria hegyi utakon kezdtek el használni egy útjelző táblát a szimbólummal - "Előtt egy meredek ereszkedés". A táblát sziklákra festették, és a kocsikon használt kereket vagy fékpofát ábrázolták. Később úgy döntöttek, hogy kényelmesebb lenne a veszélyes süllyedésre figyelmeztető táblát felhúzni egy hirdetőtáblára „Fékező hely” felirattal. A turisztikai szakszervezetek ligája 19. század végén Londonban tartott kongresszusán dolgozták ki a táblákra vonatkozó első általános követelményeket. A következő kongresszuson, amelyet 1900-ban Párizsban tartottak, elhatározták, hogy a táblákon csak szimbólumokat ábrázolnak. A legelső jelet nem felejtették el. Egy ferde piros nyíl a rétegelt lemez szürke hátterén azt jelentette, hogy óvatosan, meredek ereszkedés vár ránk. Ha a piros nyíl függőlegesen lefelé irányult, akkor ez annak felelt meg, hogy veszélyes terület volt előtte, amelyen óvatosan kell elhaladni. A táblák iránti igény az első gépjármű-közlekedési szabályok nyomán jelentkezett, amelyek nem tudták biztosítani a közlekedési helyzetek sokféleségét. Az első útjelző táblák 1903-ban jelentek meg Párizs utcáin: a négyzet alakú jelzőtáblák fekete vagy kék hátterére fehér festékkel szimbólumokat rajzoltak - "Meredek ereszkedés", "Veszélyes kanyar", "Gyenge út". A közúti közlekedés rohamos fejlődése országonként ugyanazokat a feladatokat rótta fel: hogyan lehet javítani a forgalomszervezésen és az utazásbiztonságon. E kérdések megoldására 1909-ben számos európai ország képviselői összegyűltek Párizsban, és elfogadták a nemzetközi közúti szállításról szóló első egyezményt. Négy útjelző táblát mutatott be: „Gyenge út”, „Kanyargós út”, „Vasúttal való kereszteződés”, „Kereszteződés”, amelyeket általában a veszélyes szakasz előtt 250 méterrel helyeztek el a forgalom irányára merőlegesen.
Az első útjelző táblák Oroszországban 1911-ben kezdtek megjelenni. Az 1911. évi 1. számú Avtomobilist magazin beszámolt: Az első moszkvai orosz autóklub ez év őszétől figyelmeztető táblákat helyez el Moszkva tartomány autópályáin. Kezdetben a táblákat a pétervári autópálya mentén helyezik el Bezborodkovo faluig. A figyelmeztető táblák rajzai nemzetköziek, egész Nyugat-Európában elfogadottak.
A közúti táblákról elfogadott egyezményekben a közúti táblák száma folyamatosan nőtt: 1926-ban - 6-ra, 1931-ben - 26-ra, 1949-ben 58-ra, 1964-ben - 78-ra.

AZ ÚTJELZÉSEK TÖRTÉNETE

Az első útjelző táblák az utak megjelenésével szinte egy időben jelentek meg. Az útvonal kijelöléséhez a primitív utazók ágakat törtek le, fák kérgére nyomokat tettek, és meghatározott alakú köveket helyeztek el az utak mentén.

A következő lépés az volt, hogy az út menti építményeket sajátos formákba adjuk, hogy kitűnjenek a környező tájból. Ennek érdekében az utak mentén szobrokat kezdtek állítani. Az egyik ilyen szobor - egy polovci nő - a Kolomenszkoje Múzeum-rezervátumban látható.

Az írás megjelenése után a kövekre feliratokat kezdtek készíteni, általában a nevet írták helység ahová az út vezet.

A világ első útjelző táblái rendszere az ókori Rómában keletkezett a Kr.e. 3. században. IDŐSZÁMÍTÁSUNK ELŐTT. A legfontosabb utak mentén a rómaiak hengeres mérföldköveket helyeztek el, amelyekre a Forum Romanumtól való távolságot faragták. Róma központjában, a Szaturnusz-templom közelében volt egy arany mérföldkő, amelytől a hatalmas birodalom minden végéhez vezető utat lemérték.

Ez a rendszer később sok országban elterjedt. Oroszország sem volt kivétel - a XVI. Fjodor Ivanovics cár irányában a Moszkvából Kolomenszkoje királyi birtok felé vezető úton mintegy 4 m magas mérföldköveket szereltek fel, amelyek tetején sasok találhatók.

Széleskörű elterjedésük azonban jóval később, I. Péter idejében kezdődött, aki rendeletével elrendelte, hogy „számokkal festett és aláírt mérföldköveket helyezzenek el, és a kereszteződéseknél tegyenek kezet a felirattal ellátott mérföldkövekre, ahol az található”. Elég gyorsan mérföldkövek jelentek meg az állam összes főútján.

Az idő múlásával ez a hagyomány folyamatosan fejlődött. Már a XVIII. az oszlopokon elkezdték jelezni a távolságot, a terület nevét és a birtokhatárokat. A mérföldköveket fekete-fehér csíkokra festették, ami a nap bármely szakában jobb láthatóságot biztosított.

Az első önjáró kocsik megjelenése az utakon alapvető változásokat követelt meg a forgalomszervezésben. Bármennyire is tökéletlenek voltak az első autók, sokkal gyorsabban haladtak, mint a lovas kocsik. Az autó sofőrjének gyorsabban kellett reagálnia a kialakuló veszélyre, mint a sofőrnek.

Figyelembe kell venni azt is, hogy a ló, bár néma, de állat, emiatt az akadályra legalább lelassítja a futást, ami nem mondható el. lóerő egy ló nélküli hintó motorháztetője alatt.

Az autókkal történt balesetek nem voltak túl gyakoriak, de egyediségük miatt nagy visszhangot váltottak ki a közvéleményben. És tovább közvélemény reagálni kell.

A fenti feltételek kombinációja oda vezetett, hogy 1903-ban megjelentek az első útjelző táblák Párizs utcáin: a négyzet alakú táblák fekete vagy kék hátterére fehér festékkel szimbólumokat rajzoltak - „Meredes ereszkedés”, „Veszélyes kanyar” , "Rögös út".

A közúti közlekedés rohamos fejlődése országonként ugyanazokat a feladatokat rótta fel: hogyan lehet javítani a forgalomszervezésen és az utazásbiztonságon. E kérdések megoldására az európai országok képviselői 1909-ben Párizsban egy autóforgalmi konferenciára gyűltek össze, amelyen kidolgozták és elfogadták a „Nemzetközi egyezményt az autók mozgásáról”, amely szabályozza a közúti forgalom alapelveit és a közlekedésre vonatkozó követelményeket. autó. Ez az egyezmény négy útjelző táblát vezetett be: „Gyenge út”, „Kanyargós út”, „Kereszteződés” és „Vasúttal való kereszteződés”. A veszélyes terület előtt 250 m-rel a haladási irányra merőleges táblák elhelyezése javasolt.

Az egyezmény ratifikálása után az első útjelző táblák megjelentek az orosz városok utcáin. Az autósok azonban nem figyeltek rájuk.

1921-ben a Nemzetek Szövetsége keretében külön Gépjármű-közlekedési Bizottság jött létre, amelynek kezdeményezésére 1926-ban új nemzetközi konferenciát hívtak össze Párizsban 50 állam részvételével. Ezen a konferencián két további táblával is kiegészült a közúti táblarendszer: „Őrizetlen vasúti átjáró” és „Megállni szükséges”, háromszög alakú figyelmeztető táblák kerültek bevezetésre. Négy évvel később a genfi ​​közúti közlekedési konferencián új „Egyezményt fogadtak el a közúti jelzések egységességének bevezetéséről”. Az útjelző táblák száma 26-ra nőtt, és három csoportra osztották őket: figyelmeztető, előíró és tájékoztató jellegűek.

1927-ben hat útjelző táblát szabványosítottak és léptették életbe a Szovjetunióban. 1933-ban még 16-tal kerültek hozzájuk és teljes számÉrdekes, hogy az akkori útjelző táblákat külvárosira és városira osztották. A városi csoport volt a legtöbb – 12 karakterből állt. Köztük volt egy olyan tábla is, amely egy olyan veszély közeledésére figyelmeztetett, amelyet a figyelmeztető táblák nem fednek le. Háromszög volt, piros szegéllyel és üres fehér mezővel. Az űr más veszélyeket jelképez. A sofőr fantáziája bármit le tud rajzolni egy fehér mezőre.

A sínek képével ellátott „Vasúti átkelőhely” figyelmeztető tábla mellett az „Őrizetlen vasúti átjáró” tábla egy nagy kéményű gőzmozdony képével kerül bevezetésre, amelyből füst jön ki. A gőzmozdony jelképe elöl és hátul támasztó ütközőkkel, négy keréken, pályázat nélkül látható.

Az akkori táblák eltértek a maiaktól: például a nálunk megszokott „Mozgás tilos” tábla csak a teherforgalmat korlátozta; a megállni tilos tábla a modern „Parkolni tilos” táblához hasonlított, és vízszintes sávja volt, a „Megengedett mozgási irány” tábla pedig szokatlan rombusz alakú volt. Hozzá kell tenni, hogy már ekkor megjelent az „Elindulás a mellékútról a főútra” tábla fordított háromszög formájában.

A háború előtti években ben különböző országok A világban két fő útjelző táblarendszer létezett: az európai, amely az 1931-es nemzetközi egyezményen alapul, a szimbólumok használatán alapul, és az angol-amerikai, amelyben a szimbólumok helyett feliratokat használtak. Az amerikai jelvények téglalap alakúak voltak, fehér alapon fekete vagy piros betűkkel. Pirossal készültek a tiltó feliratok. A figyelmeztető táblák rombusz alakúak voltak, sárga alapon fekete karakterekkel.

1940-ben a Szovjetunióban jóváhagyták az első szabványos szabályokat és a szabványos táblák listáját. A táblák listáján 5 figyelmeztető tábla, 8 tiltó tábla és 4 tájékoztató tábla szerepelt. A figyelmeztető táblák egyenlő oldalú sárga háromszög formájában voltak, fekete, később piros, szegéllyel és kék szimbólumokkal. A tiltó táblák sárga kör alakúak voltak, piros szegéllyel és fekete szimbólumokkal. A jelzések sárga kör alakúak voltak, fekete szegéllyel és fekete szimbólumokkal.

Egy „!” felkiáltójel jelenik meg az „Egyéb veszélyek” tábla üres mezőjében. A tábla neve „Veszély”. A háromszöget útépítés, meredek emelkedők, ereszkedések és egyéb veszélyek helyére kell felszerelni, ahol különös gondosságot igényel a vezetés. Településeken a tábla közvetlenül a veszély helyén, országutakon - 150-250 méter távolságra van kihelyezve.

A Szabályzatban öt tábla „Különleges forgalmi feltételek az utcák vagy utak szabályozott kereszteződéseiben” nevet viselte. Ötből két tábla csak piros lámpánál szabályozta a mozgás irányát balra-jobbra. Még három - zölddel. Sárga kör alakúak voltak, fekete nyíllal és piros vagy zöld körrel. Ezeket a táblákat a további szakaszokkal ellátott közlekedési lámpák 1961-es megjelenéséig használták.

Nem lehet nem rágódni egy érdekes részletre: a „Gyenge út” tábla eltűnt a figyelmeztető táblák listájáról. Nehéznek tűnik megmagyarázni ennek a táblának a forgalomból való kivonását: vagy minden út simává vált, és nem volt szükség ilyen táblára, vagy az összes út olyan göröngyös volt, hogy a tábla felszerelése egyszerűen értelmetlen volt. A „Gyenge út” tábla csak 1961-ben jelenik meg újra a táblák listáján.

A második világháború befejezése után a világ összes országa számára egyetlen útjelző rendszert próbáltak létrehozni. 1949-ben Genfben újabb konferenciát tartottak a közúti közlekedésről, amelyen az európai útjelző táblák rendszerén alapuló új „Jegyzőkönyvet az útjelző táblákról és jelzésekről” fogadtak el. Emiatt az amerikai kontinens országai nem írták alá.

A Jegyzőkönyv ajánlásokat fogalmazott meg a táblák elhelyezésére, méretére és színére vonatkozóan. A figyelmeztető és tiltó táblákhoz fehér vagy sárga hátteret, az előíró táblákhoz kéket adtak. A jegyzőkönyv 22 figyelmeztető, 18 tiltó, 2 előíró és 9 index táblát írt elő.

Az utakról és gépjárművekről szóló 1949. évi nemzetközi egyezményhez. A Szovjetunió 1959-ben csatlakozott, és 1961. január 1-től a Szovjetunió városainak utcáin és közútjain megkezdte működését az egységes KRESZ. Az új szabályokkal együtt új közúti táblák kerültek bevezetésre: a figyelmeztető táblák száma 19-re emelkedett, a tiltó - 22-ig, tájékoztató jellegű - 10-ig. A főút másodlagos kereszteződését jelző táblával bővült a figyelmeztető csoport.

A megengedett mozgási irányokat jelző táblák az előírások külön csoportjába kerültek, és kék hátteret és szimbólumokat kaptak. fehér szín kúpos nyilak formájában.

Az akadályok elkerülésének irányát jelző táblák téglalap alakú nyilakat kaptak.

Az új „Körforgalom” tábla megköveteli, hogy a kereszteződésen vagy téren át kell haladni a nyilak által jelzett irányban, mielőtt a szomszédos utcák vagy utak valamelyikére kihajtanak.

A "Fordulási pont az ellenkező irányú mozgáshoz" jelet kap Kék színés egy négyzet alakú, és az indexcsoportba kerül.

Ezekben a jelzésekben sok szokatlan egy modern vezető számára. A "Megállás nélkül utazni tilos" tábla sárga kör alakú volt, piros szegéllyel, és egy egyenlő oldalú háromszöggel, felülről lefelé, amelyre oroszul "Stop" volt írva. A táblát nemcsak kereszteződésekben lehetett használni, hanem szűk útszakaszokon is, ahol elsőbbséget kellett adni a szembejövő forgalomnak.

A kereszteződés elé kihelyezett tiltó táblák csak a keresztezett útra terjesztették ki hatásukat. A Parkolni Tilos tábla sárga hátterű piros szegéllyel és fekete P betű piros csíkkal áthúzva, míg az ismerős Parkolni Tilos tábla a megállást tiltotta. Jármű.

Ezen kívül szokatlan előíró táblák voltak számunkra: „Mozgás teherautók” és a „Motorkerékpár mozgása”.

Az útjelző táblák mellett a vizsgált időszakban széles körben elterjedtek az útjelző táblák, amelyek fekete feliratú sárga táblák. Kijelölték a gyalogátkelőhelyeket, a sávok számát, szabályozták a járművek elhelyezkedését az úttesten. A településeken kívül a mozgási irányok és a települések és egyéb objektumok távolságának mutatóit használtuk. Ezeken a táblákon kék háttér és fehér feliratok voltak.

1965-ben jelenik meg először a "Szabályozott kereszteződés (útszakasz)" tábla. A táblamezőn ábrázolt három jelzőlámpa: piros, sárga és zöld, nemcsak jelzőlámpával, hanem forgalomirányítóval is jelezte a forgalomszabályozást.

1968-ban az ENSZ bécsi konferenciáján elfogadták a közúti közlekedésről szóló egyezményt és az útjelző táblákról és jelzésekről szóló egyezményt. A Szovjetunió területén hatályos Szabályzatban is megfelelő változtatásokat hajtottak végre. 1973-ban végig szovjet Únió hatályba lép az új KRESZ és az új szabvány" Útjelző táblák».

1973 óta működik táblák ismerősek a modern autósok számára. A figyelmeztető és tiltó táblák fehér hátteret és piros szegélyt kaptak, a jelzőtáblák száma 10-ről 26-ra nőtt a különféle táblák összetételükbe való beépítése miatt. A kanyargós útra figyelmeztető tábla két változatot kapott – az első kanyarral jobbra és az első kanyarral balra.

A meglévő "Meredek ereszkedés" tábla mellett megjelenik egy "Meredes emelkedés" tábla. A lejtés százalékos aránya a táblákon van feltüntetve.

Az „Útkereszteződés” táblát csak az azonos értékű utak kereszteződése előtt kezdték el telepíteni. A telepítéskor mindkét út egyenértékű volt, még akkor is, ha az egyik burkolatos volt, a másik pedig burkolatlan.

A „Kereszteződés másodrendű úttal” tábla mellett annak változatai jelentek meg: „A mellékút mellett”. útkereszteződés.

Az "Út szűkítése" tábla három változatot kapott, mindkét oldalon, jobb vagy bal oldalon szűkületet jelezve.

A figyelmeztető táblák csoportja kiegészült a villamosvonal átlépésére, a töltésre való felhajtásra, a kerekek alól kavicsot kiszóródó útszakaszon való haladásra, a hegyi utakon leeső kövekre, valamint oldalszeles területekre.

A tiltó táblák csoportjában is jelentős változások történtek. Megállni tilos tábla került bevezetésre, amely ma is használatos, a régi Megállni Tilos tábla tiltotta a parkolást.

A „Megállni tilos” tábla szabályos piros nyolcszög alakot kapott, rajta fehér „STOP” felirattal. angol nyelv. Ezt a táblát az amerikai gyakorlatból vezették be az 1968-as egyezménybe és a KRESZ-be.

A "Minden korlátozás zónájának vége" tábla fehér hátteret kapott szürke szegéllyel és több ferde szürke csíkkal. Az új szabályokban megjelentek a fajtái, megszüntetve az előzési tilalmat és korlátozva a maximális sebességet.

A keskeny útszakaszok áthaladását az „Előny a szembejövő járművek mozgásában” és „Előny a szembejövő járművekkel szemben” táblák kezdték meghatározni.

Az első jel a tilalmi csoportba került, a második - jelzés.

Az előírásos csoportba bekerült a gyalogosok számára utat jelző tábla, valamint a minimális sebességet korlátozó táblák.

A legnagyobb változáson az indexjelek csoportja ment keresztül. Mindenekelőtt nagy sebességű utat és egyirányú utat jelző táblák voltak. A legfontosabb újítás a Település kezdete és a Település vége táblák megjelenése volt.

A fehér vagy sárga alapon készült táblák a településen áthaladó mozgásról tájékoztattak, melyben a települési mozgás rendjét megállapító szabályzat előírásai érvényesek. Kék hátterű táblák arról tájékoztattak, hogy ezen az úton a településen nincs mozgásrendet megállapító szabály. Ilyen táblák kerültek kihelyezésre a vidéki jellegű kistelepüléseken áthaladó úton, amelyek fejlesztése az úttól távol helyezkedett el, és a gyalogosforgalom epizodikus volt.

A kiegészítő információk jelei fehér hátteret kaptak fekete képekkel. A kanyarodás irányát jelző tábla piros hátteret kapott.

1980-ban új szabványos „Útjelző táblákat” vezettek be. Némi változtatással 2006. január 1-ig volt érvényes.

A „Vasúti átjáró megközelítése”, „Egyvágányú vasút”, „Többvágányú vasút” és „Kanyarodási irány” táblák átkerültek a figyelmeztető táblák csoportjába a kiegészítő információk csoportjából. Utóbbiak egy harmadik fajtát kaptak, T-alakú kereszteződésekben vagy elágazó utakon telepítve, ha fennáll a veszély, hogy előrehaladnak.

Az „Állatok az úton” jelzés két változata önálló jelzésekké vált „Cattle Drive” és „Wild Animals”.

Új figyelmeztető táblák vannak: "Körforgalom", "Alacsonyan repülő repülőgép", "Alagút", "Kereszteződés kerékpárúttal".

Megjelent az útjelző táblák új csoportja - az elsőbbséget élvező táblák, amelyek meghatározzák a kereszteződések és a szűkített útszakaszok áthaladási sorrendjét. Ennek a szakasznak a jelei régebben más csoportokban voltak.

Nagy változások történtek a tiltó táblák csoportjában. A „Gépjárművel tilos” tábla „Gépjárművel tilos” néven vált ismertté, megjelentek a járművek hosszát és a köztük lévő távolságot korlátozó táblák.

A legjelentősebb újítás a „Vám” tábla megjelenése volt, amely megtiltja az utazást a vámnál (ellenőrzőpont) megállás nélkül. A táblán található „vám” szó a határ menti országok nyelvén van írva.

A „Parkolás” tábla két változatot kapott, páratlan és páros számokon tiltja a parkolást. Megjelenésük lehetővé tette a téli hóeltakarítás megszervezésének megkönnyítését.

A jelek legnagyobb számú csoportja tájékoztató jellegű volt. A különböző szolgáltatási objektumok elhelyezkedéséről tájékoztató táblákat önálló csoportba - szolgálati táblákra - különítettük el.

Nagyon sok új jel jelent meg az információs-jelző csoportban. Az egykori "Expressz út" tábla egy olyan utat kezdett kijelölni, amely kizárólag személygépkocsik, buszok és motorkerékpárok közlekedésére szolgál. A gyorsforgalmi utak kijelölésére új „Autópálya” táblát vezettek be.

A sávok mentén a mozgás irányát jelző táblák, az emelkedőn lévő további sávok elejét és végét jelezték.

Az új "Javasolt sebesség" útjelző tábla elkezdte jelezni az ajánlott sebességet a városi utcákon, amelyekkel felszerelt automatizált rendszerek forgalomirányításban és a figyelmeztető táblákkal jelölt útszakaszokon.

Új táblacsoport került alkalmazásra azokon az utakon, ahol az útvonaljárművek szembejövő forgalmára kijelölt sávok vannak kijelölve:

Az új forgalmi táblát elkezdték használni a mozgási útvonal jelzésére, amikor bizonyos manőverek tilosak a kereszteződésben, vagy a megengedett mozgási irányok jelzésére összetett kereszteződésekben.

A "Stop vonal" tábla átkerült a tájékoztató és útbaigazító táblák csoportjába.

A következő változásokra 1987-ben került sor. A tiltó táblák csoportja kiegészült a „Veszély” táblával, amely kivétel nélkül megtiltja minden jármű további mozgását közlekedési balesettel, balesettel és egyéb veszélyekkel kapcsolatban.

A „Az átjáró lezárva” tábla „Gyalogos közlekedés tilos” néven vált ismertté.

A tájékoztató és terelőtáblák csoportjában megjelentek az elválasztó sávos út javítása során a forgalomszervezésről tájékoztató táblák, valamint a hátrafelé közlekedő utat jelző táblák.

A kiegészítő tájékoztató táblák (táblagépek) csoportjában megjelent a „Nedves felület” tábla, amely azt jelzi, hogy a tábla csak az útfelület nedvessége alatt érvényes, valamint a tábla érvényességét meghosszabbító vagy megszüntető táblák. mozgássérült autók.

A közúti jelzőtáblák következő frissítésére 1994-ben került sor. A KRESZ új szakaszának, valamint a veszélyes árut szállító járművek mozgását szabályozó tábláknak a lakóterületi és udvari közlekedését szabályozó szakaszának bevezetéséhez kapcsolódik.

2001-ben a szolgálati táblák csoportja két új táblával egészült ki: "Közúti Járőrszolgálat" és "Nemzetközi Közúti Szállítási Ellenőrző Pont".

A 90-es évek végén. megkezdődött egy új szabványos „Útjelző táblák” kidolgozása, amely jelentős változásokat tartalmaz a jelenlegi táblarendszerben. 2006. január 1-jén lépett hatályba.

E változtatások fő célja, hogy a közúti jelzőtáblák nómenklatúráját meghatározó hazai szabványt jobban összhangba hozzák az 1968. évi nemzetközi egyezménnyel.

A figyelmeztető táblák csoportja három új táblával egészült ki: a „Mesterséges rágcsáló” tábla, amely a kényszerű sebességcsökkentést célzó mesterséges ütközést jelez, ismertebb nevén „sebességkorlátozó”, a „Veszélyes út menti” tábla, amely arra figyelmeztet, hogy az út széle veszélyes, és a „torlódás” tábla figyelmezteti a vezetőket a forgalmi dugókra.

Az utolsó táblát különösen útépítési munkák során kell használni, és olyan kereszteződés előtt kell elhelyezni, ahol meg lehet kerülni azt az útszakaszt, ahol a forgalmi dugó kialakult.

Az elsőbbségi táblák csoportja kiegészült a "Kereszteződés másodlagos úttal" tábla változataival, amelyek hegyes vagy derékszögben mutatják a kereszteződést. Megjegyzendő, hogy az ilyen típusú táblák 1980-ig léteztek a KRESZ-ben.

A tiltó táblák csoportja kiegészült az „Ellenőrző” táblával, amely kivétel nélkül megtiltja minden jármű további mozgását ellenőrző pont előtti megállás nélkül - rendőrőrs, határátkelőhely, zárt területre való behajtás, fizetőkabin. fizetős autópályák.

A 3.7-es „Pótkocsival közlekedni tilos” tábla képe megváltozott, de a tábla jelentése változatlan maradt.

Az "Előzni tilos" és a "Teherautóval előzni tilos" táblák tiltani kezdték az összes, 30 km/h-nál kisebb sebességgel haladó jármű előzését, beleértve az egyes járműveket is.

Az előíró táblák csoportja kikerült a „Személygépkocsik mozgása” táblából. Értelmében hasonlított a „Tilos a forgalom” táblához, de ez utóbbitól eltérően megtiltotta a nem mechanikus járművek (kerékpár, segédmotoros kerékpár, lovas jármű) mozgását. A "Mozgás jobbra" és a "Mozgás balra" táblákon lévő nyilak konfigurációja megváltozott.

Az új szabvány szerint az információs és jelzőtáblák csoportja két független csoportra oszlik: a speciális követelmények jelzéseire és a tájékoztatásra.

A speciális előírások tábláinak csoportjába különösen a korábbi tájékoztató és jelzőtáblák tartoznak, amelyek különleges forgalmi rendet hoznak létre vagy törölnek: „Autópálya”, „Gépkocsi út”, „Egyirányú út”, „Tolató forgalom” és mások. .

A „Település kezdete” és „Település vége” táblák fehér hátterű változatai jelentek meg, amelyeken a település nevéhez egy középkori város sziluettjének szimbolikus képe került. Ilyen táblát kell elhelyezni olyan beépített terület elé, amely nem településrész, például üdülőfalvak elé.

Több új jel is megjelent ugyanabban a csoportban. Különösen egy mesterséges egyenetlenséget jelző tábla jelent meg,

többsávos úttest egyes sávjaiban a sebességkorlátozás meghatározása.

A különleges követelményeket jelző táblák csoportjában megjelentek a gyalogos övezetet, a parkolást engedélyező vagy tiltó zónát, valamint a legnagyobb sebességet korlátozó zónás táblák. Az akciózóna a meghatározott zóna végét korlátozó „letörés” táblákra korlátozódott.

A tájékoztató táblák csoportjába tartoznak a korábbi visszakanyarodási helyet és területet jelző tájékoztató és jelzőtáblák, parkolóhely, gyalogátkelőhelyek, előzetes irányjelző táblák, forgalom elől elzárt útszakaszra kitérő táblák.

Új táblák is megjelentek ebben a csoportban: egy vészleállító sávot jelző tábla például a hegyi utakon, valamint egy tábla, amely az általános sebességkorlátozásokról tájékoztatja az orosz területre belépő járművezetőket.

A szolgáltatási jelek csoportja 12 helyett 18 karakterből áll. Új táblák: „Rendőrség”, „Közlekedési információkat sugárzó rádióállomás vételi területe” és „Rádiókapcsolati terület a segélyszolgálatokkal”, „Medence vagy strand” és „WC”.

A „Kiegészítő információk” táblacsoportban megjelentek a „Parkolóhely” táblával kombinált táblák, amelyek elfogó parkolókat jelölnek, metrómegállókkal vagy földi tömegközlekedési megállókkal kombinálva.

valamint a „Jármű forgóvázának típusa” tábla, amelyet a tengelyterhelést korlátozó táblával együtt használnak a szorosan elhelyezkedő járműtengelyek számának jelzésére, amelyek mindegyikére a táblán megadott érték a legmegengedhetőbb.

Az útjelző táblák az egyik legdinamikusabb csoportba tartoznak technikai eszközökkel forgalomszervezés. A közlekedés fejlődése, a közúti közlekedés sajátosságai új követelményeket támasztanak, amelyek sikeres kielégítésére új útjelző táblákat vezetnek be.

Ha 1903-ban Szülőföldünk útjain még csak 4, az önjáró járművek vezetőit figyelmeztető, esetleges veszélyre figyelmeztető közúti tábla közlekedett, jelenleg több mint két és félszáz, nyolc csoportos útjelző tábla közlekedik az utcákon és utakon. Oroszország, amely részletesen szabályozza az út szinte minden oldalát.