Linky výroby poklopov Gunvagonu. Závidenia všeobecného účelu
8. Oprava darebákov
8.1 Oprava tela
8.1.1 Vertikálna vychýlenie horného páskania pozdĺž celej dĺžky vozíka viac ako 50 mm sa eliminuje úpravou alebo výmenou časti horného pásky na mieste defektu. Je to povolené na jednom hornom pásku nie viac ako 5 spoja umiestnených medzi regálmi.
8.1.2 Chybné koncové dvere, ich zápcha a armatúry dverí do rohového regálu sú opravené. Dvere sa musia zhodovať s typom auta.
8.1.3 Pri opravách automobilov nie je dovolené meniť návrh modernizovaných vozňov.
8.1.4. Denníky a ohyby horných plechov priečnych nosníkov viac ako 30 mm sú eliminované úpravou.
8.1.5 Trhliny alebo plies do 150 mm dlhé. Každý v detailoch prahového prahu horáka sa varí s podšívkou.
8.1.6 Koncové dvere po oprave musia spĺňať tieto technické požiadavky:
pevná alebo klinová medzera v miestach priľahlých bočných páskovacích stojanov v uzavretých dverí dverí by nemala byť viac ako 10 mm;
rozdiel medzi uhlopriečkami krídla je povolený nie viac ako 7 mm;
miestne medzery medzi nižším páskovaním a prahom sú povolené nie viac ako 6 mm.
8.2 Predvídanie všeobecného účelu.
Oprava krytov vykladacích poklopov.
8.2.1 Kryty ruky musia úzko zatvoriť. Miestne medzery medzi vekom poklopov a rovinou susedných je povolené nie viac ako 5 mm. Na odstránenie medzier je naplánovaný príslušný kryt veka. Na tento účel môže byť tiež povolené zváranie nie viac ako dvaja operátori s celkovou hrúbkou nie viac ako 12 mm na horizontálnom pluk blokovacej soli. V tomto prípade by mala byť šírka lamiel 50 mm a dĺžka od 60 do 100 mm.
8.2.2 Podrobnosti o uzatváracích mechanizme (obrázok 8, B), ktoré majú opätovné opravené povrchom podľa požiadaviek inštrukcií č. RTM 32 TS 201-98, chýbajúc.
Keď je kryt poklopu zatvorený, sektor 1 (obrázok 8, A) by mal byť tesne uzamknutý 4, zatiaľ čo medzera medzi prstom sektorov a skrutkou 2 musí byť od 5 do 14 mm. Vzdialenosť vkladov za pole držiaka 3 by mala byť najmenej 44 mm.
8.2.3 Loopy a zátvorky Hatch Caps, ktoré majú poistky, sú vymenené. Upevňovacie konzoly a slučky poklopov pokrývajú, ktoré majú zoslabenie. Veko poklopov s hrúbkou plechu menšie ako 3 mm sú nahradené novým alebo zrekonštruovaným.
8.2.4 Konvekcia a vychýlenie poklopov Kryty sú povolené nie viac ako 25 mm.
8.2.5 Zastavenia krytov s trhlinami sú opravené zváraním. Štúdie šupiek s fadermi sú nahradené novými. Ohýbanie nosnej plošiny závesu poklopov sa narovnáva.
8.2.6 V otvorenom stave poklopu musí byť založený na oboch zastávkach, pre ktoré je možné vytvoriť jeden zo zarážok zváracieho tesnenia. Je možné prenášať kryt poklopu na jednu zo zastávok najviac 10 mm.
8.2.7 Počas opravy 3 náprav sa musia vykonať tieto požiadavky: \\ t
v prípade poškodenia horných hárkov priečnych nosníkov odrežte poškodenú časť hornej vrstvy so šikmým plátkom pod uhlom 60 stupňov. k osi listu a zvárať novú časť s obojstranným zvarom;
trhliny na zvislom liste medziľahlých lúčov na plemeno nasledované nastavením z dvoch strán výstužných prekrytia s hrúbkou 5 mm (obrázok 9). Podobne ako kryt 1 z opačnej strany zvislého fólie na inštaláciu inej obloženia, zatiaľ čo jeho šikmá čiara 3 je rovnobežná s čiarami 2 podšívka 1 vo vzdialenosti 20-25 mm;
podšívka spájajúce horný list priečnym lúčom s krabicou vnútorného stojana je poškodený na rezanie, vytvárať nový a dať ho na miesto;
keď je výstužná škatuľa z vnútorného stojana posledná, rovnako ako horná časť horného plechu na rezanie. Pripojenie horného listu priečneho lúča s bočnou stenou v tomto prípade na výrobu podľa výkresu UVZ č. 508.01.000-6 (telo) sekcie Pán s pomocou častí výkresov č. 508.01. 366 a 508.01.367;
sférické opotrebovanie nosných plôch bočných priestorov umiestnených na otočnom nosníku nie sú povolené viac ako 2 mm.
8.3 Sprievodca násypky pre horúce pelety, aglomerát
8.3.1 Oprava tela a výtlačky
8.3.1.1 Oprava tela, kryty poklopov zvárania sa vykonávajú podľa pokynov č. RTM 32 CV 201-98.
8.3.1.2 Všetky ložiskové prvky, kryt tela a bunkre, vrátane vnútri tela, sa skúmajú na koróziu, mechanické poškodenie a opotrebovanie. Opravy.
8.3.1.3 Poškodené ložiskové prvky tela (bočné a koncové stenové rámy, otočné a medziľahlé regály, sfarbenie, kopec) a kryt telesa musia byť zrekonštruované.
8.3.1.4 štvorcové, medziľahlé regály, zverejnenia s dentmi a priehyby nad 20 mm sa narovnú a majú trhliny a poistky sú opravené zváraním.
8.3.1.5 Strieky naklonenej časti zásobníka nie sú povolené viac ako 30 mm.
8.3.1.6 Diely sú povolené v pufrovej tyči nie viac ako 35 mm.
8.3.1.7 Zakrivené horné a dolné páskovanie sa narovnáva. Je zakázané vyrábať autá z opravy, v ktorom majú horné a dolné páskovanie vychýlenie, dents medzi regálmi viac ako 40 mm. Plechy s miestnymi dentmi hĺbky viac ako 40 mm narovnania.
8.3.1.8 Trhliny do 100 mm dlhé v hárkoch plechu varenie; Pre väčšiu dĺžku, ale nie viac ako 500 mm, praskliny, otvory sú varené s posilňujúcim podšívkou. Na jednom liste (paneloch) nie je povolené nastavenie viac ako dvoch obložení. S koróziou poškodenia listov plášťa viac ako 50% hrúbky a dostupnosti chýb je viac povolené, sú nahradené novými s novými s pripevnením do rámu podľa požiadaviek pracovných výkresov.
Podrobnosti o upevnení krytu na rám telesa (nosné pásy, obloženie, upínacie pásy atď.) Skontrolujte, či chýbajú. Chýbajúce alebo chybné obloženie a zapustené skrutky na upevnenie koncových stien sú obnovené alebo vymenené.
8.3.1.9 Bunker na ráme vozňa je inštalovaný v uhle sklonu k horizontu podľa výkresov výrobcu. V neprítomnosti opečiatkovaných listov bunkra sa nechá formulovať ploché listy s hrúbkou 8 mm, zatiaľ čo ich upevnenie do rámu je vyrobené skrutkami, ktorých hlavy by mali vstúpiť do prehĺbenia, aby ich chránili poškodenie. Chýbajúce skrutky upevnenia tela tela je inštalované podľa pracovných výkresov.
8.3.1.10 Hill upevnenie hrebeňového lúča vnútri tela musí spĺňať požiadavky pracovných výkresov. Hrúbka steny kopca by mala byť aspoň 5 mm.
8.3.1.11 Upínanie Štiepenia bunkre a kopec, ktoré prechádza najväčšie opotrebenie počas prevádzky, sa musí vykonávať v súlade s pracovnými výkresmi.
8.3.1.12 Veko poklopov zásobníkov s trhlinami alebo miestnymi prácami s zostávajúcou hrúbkou kovu aspoň 4 mm by mali byť opravené. Je povolené opraviť veka poklopov nastavením z vnútra nie viac ako tri podložky na nitoch alebo zváranie. Hrúbka obloženia by mala byť 6-8 mm.
8.3.1.13 Kryty Luke by sa mali otáčať na závesoch bez žiarlivého a zabezpečujú hustotu nastavenia v celom obvode. Miestne medzery sú povolené medzi vekom šliapania a jeho susednou rovinou nie viac ako 5 mm. Zváranie technologického otvoru v šľakačnom veku (voľné uloženie zvlnenia orezania, neprekrývajúce sa výstuže z bunca) sa uskutočňuje podľa schémy uvedenej na obr. 10. Rozdiel medzi otvormi v závesoch a valcoch je povolená nie viac ako 2 mm.
8.3.1.14 Chybné schody, zábradlia, prechodné platformy sú opravené.
8.3.2 Oprava a nastavenie mechanizmu vykladania
8.3.2.1 Vykladanie mechanizmov sú úplne demontované, časti sa čistia, umyte a kontrolujú. Chybné je nahradené novým alebo zrekonštruovaným.
8.3.2.2 Vyvinuté otvory pák, náušnice, ako aj valce viac ako 1 mm sa znižujú povrchom, po ktorom nasleduje mechanické spracovanie na obmedzenie veľkostí. Oválna a generácia valcov sklopných spojení a otvorov sú povolené nie viac ako 1 mm od limitných veľkostí.
8.3.2.3 Pred montážou valca úplne vymeňte obal viacvrstvového pleteného značky PSD-10 (GOST 5152-84), lubrikant a valcový valec. Cuffs sú upevnené na piestový disk. Piestový kotúč je priskrutkovaný do závitovej časti a opraviť maticu 2M42.4c (GOST 5916-70). Silná skrutka a piestna tyč s opotrebovaným alebo poškodeným vláknom sú nahradené novým alebo zrekonštruovaným. Po utiahnutí orechov tyče. Na všetkých uzloch a častiach valca, ako aj jeho vnútorného povrchu sa použije mazanie Cyatim-221 (GOST 9433-80) alebo ZHT-72 (TU-38-101-345-77).
8.3.2.4 Mechanizmy sklopného vykladania sú mazané univerzálnym SC2L mazaním (GOST 1033-79). Ohýbanie západky viac ako 2 mm nie je povolená.
8.3.2.5 Prenos mechanizmu páky by mal poskytnúť jednoduché otváranie a zatváranie poklopov zásobníka s prechodom páčiek cez "mŕtvy bod" o 8-18 mm s kliknutím (veľkosť A na obr. 11)
8.3.2.6 Twisted Hlavné vykladacie mechanizmy sa nahrádzajú novými. Štvorcová časť hlavného hriadeľa spoločne riešenie sily otáčky, ktoré majú opotrebenie, je opravené povrchom, po ktorom nasleduje mechanické spracovanie na veľkosti kreslenia. Deformované alebo zlomené rázové vidlice sú nahradené novým alebo zrekonštruovaným.
8.3.2.7 Nekonzistentnosť osí podľa mechanizmu vykladania je povolená nie viac ako 1,5 mm.
8.3.2.8 Pracovné vzduchové vedenia sa demontujú, čistí a prepláchne stlačeným vzduchom s tlakom 0,6-0,65 MPa (6,0-6,5 kgf / m2) s miernym rezaním. Potrubia s poškodeným vláknom nahradením.
8.3.2.9 Mechanizmus na kontrolu žeriavu vykladania je rozobratý a skúmaný.
Žeriavová trubica je uchopená na mieste. Zástrčka sa uloží na utesnenie Sirikom (GOST 19151-73) alebo Bellyl (GOST 482-77).
8.3.2.10 Pri montáži sú gumené povrchy riadiacich žeriavov pokryté plastovým PVC lubrikantom (GOST 19537-83).
8.3.2.11 Po montáži sa žeriav testuje tlakom vzduchu 0,6 MPa (6 kgf / sq cm). Únik vzduchu je povolený nie viac ako 0,01 MPa (0,1 kgf / sq cm), počas 3 minút.
8.3.2.12 Ovládacie gombíky pohonu sú poskytované bezpečnostnými pákami s protizávažím, ktorá chráni pred náhodným odstavením mechanizmu vykladania.
8.3.2.13 Po skončení opráv tela, rám, zariadenie na zachytenie vozidla, brzdové zariadenie, výbojový mechanizmus, vagón sa testuje na otváranie a zatváranie krytov s nastavením mechanizmu vykladania.
8.3.2.14 Všetky páčky veka musia byť natiahnuté jednotne.
8.3.2.15 Po kontrole prevádzky manuálneho blokovacieho mechanizmu sa vykladanie skontroluje a nastavuje automatické blokovacie zariadenie mechanizmu vykládky (obr. 12).
Kde:
rozdiel medzi zubom západky 8 a zubom otáčacej páky v uzavretej polohe krytov by nemala byť viac ako 2-3 mm;
rozdiel medzi koncom hlavy 16 hlavy a tvrdohlavnou skrutkou 11 v uzavretej polohe by mala byť v rozsahu 0-3 mm;
sila stlačenia západky do zuba páky v uzavretej polohe krytov sa dosahuje predbežnou kompresiou pružiny 9 a mala by byť aspoň 196 hodín (20 kgf).
8.3.2.16 Pneumatický systém mechanizmu sa testuje na hustote tlaku 0,6-0,65 MPa (6,0-6,5 kgf / sq cm), zatiaľ čo zlúčeniny sú izolované a rezanie. Tvorba mydlových bublín nie je povolená. Hustota sa považuje za uspokojivá, ak pokles tlaku v potrubí vzduchu nepresahuje 0,01 MPa (0,1 kgf / sq cm) po dobu 5 minút. S počiatočným tlakom 0,6 MPa (6 KGF / sq cm).
8.3.2.17 Po ukončení opravy a montáže vozňa monitorujte súlad s nasledujúcimi podmienkami:
poklopy musia byť pevne zatvorené;
páky mechanizmu otvárania poklopov poklopov musia ležať na náboji rotačných vidlíc (čím sa otáčajú "mŕtve bodu" na nastavenú hodnotu);
uzamykacie háčiky blokovacích mechanizmov by sa mali zaoberať zubovou na náboji otočnej páky;
medzera medzi stranou hlavy 16 kruhu (pozri obr. 12) a ťahová skrutka 11 by nemala byť viac ako 3 mm, zatiaľ čo skrutka musí byť pevne zapadajú do páky 14.
8.4 Sprievodca-Hoppers pre rašelinu
8.4.1 Poškodené kovové telesné prvky, ktoré majú trhliny, útesy, oblasti postihnutých koróziou, opravené podľa PP 8.1 , 8.2 tejto príručky.
8.4.2 Kroky, oplotenie prechodných služieb sú opravené podľa požiadaviek pokynov RTM 32 Farba 201-98.
8.4.3 Chybné vypúšťacie linky sú opravené. Po opravách by sa veko malo pevne zapadnúť do okrajov zásobníkov. Povolené na brehových zákrokoch, hanobenia na hárkoch plechu nie viac ako 35 mm.
8.4.4 Prenos páka sa v prípade potreby skontroluje, oprava je rozobratá a opravená.
8.4.5 Pneumatické valce rozoberte. Podrobnosti Skontrolujte chybnú opravu alebo nahradenie nového.
8.4.6 Kontrola kontrolných žeriavov, chybné - odstrániť a opraviť.
8.4.7 Prenos páka mechanizmu vykládky je nastavený a inštalovaný prenos mŕtveho bodu v rozsahu 14-20 mm.
8.4.8 Skontrolujte výkon mechanizmu vykladania. Pásy poklopov musia ležať na rozbočení otočných vidlíc. Veko poklopov musia byť tesne uzavreté, zub západky je zapojiť sa so zubami otáčania páky.
8.5 Štyri nápravové zbrane na prepravu technologických kopcov
Štyri nápravy Gonvayans na prepravu technologických čipov sú opravené v súlade s technickými požiadavkami uvedenými v P.P. 8.1 , 8.2 tejto príručky.
9. Oprava platforiem
9.1 Všeobecné požiadavky
9.1.1 Zakrivovanie pozdĺžnej kovovej dosky vo vertikálnych a horizontálnych rovinách by nemala prekročiť 25 mm. Deformovaná doska sa môže upraviť bez demontáže z platformy.
9.1.2 Po oprave, medzera medzi stranami a výstužnými uhlíkmi s uzavretými stranami je povolená nie viac ako 5 mm, zatiaľ čo lokálne medzery by nemali prekročiť 6 mm v dĺžke maximálne 500 mm.
Miestne medzery do 12 mm sa nechajú eliminovať zváraním dosiek z vnútornej strany okraja dosky s hrúbkou 4 mm v dĺžke maximálne 800 mm. Medzery nad 12 mm sa eliminujú úpravou spodných okrajov strany.
9.1.3 medzery medzi koncami pozdĺžnych strán v uzavretom stave sú povolené nie viac ako 6 mm.
9.1.4 Podrobnosti z kovových strán, ktoré vyžadujú opravu, demontáž (rez), zakrivené narovnané. Celkové opotrebovanie povrchov A (obr. 13) klinu na doske zápcha je povolené nie viac ako 8 mm. Loopy, časti zápchy po stranách s trhlinami alebo fadermi sú opravené zváraním s pokládkou alebo nahradením nových.
9.1.5 Nonflake Povrch horných políc konzol, ku ktorému je na báze dosky, nie viac ako 4 mm je povolené.
9.1.6 medzery medzi podlahovými doskami sú povolené nie viac ako 5 mm. S veľkými medzerami sa musí posunúť podlahy. Je možné dať pozdĺžne kompozitné smooly nie viac ako tri časti.
9.1.7 Podlahové dosky s prestávkou a priečnymi trhlinami sú vymenené. Nové podlahové dosky plošiny Nastavte hrúbku (55 zhora. Tolerancia. +3, nižšia. Tolerancia. -2) mm a z použitého - hrúbka najmenej 48 mm. Šírka dosky je povolená aspoň 100 mm. V niektorých prípadoch je možné vyriešiť poslancov Ruska. Nastavenie podlahových dosiek s hrúbkou 50 + -2 mm.
9.1.8 Počas opravy podlahy sa nechá formulovať búpežné dosky so štvrtinou štvrťroku, nastavenie lepených dosiek na plošine je povolené, ak je miesto lepenia nad hrebeňovým lúčom.
9.1.9 Trhliny v kovových podlahách nie sú povolené detaily jeho pripevnenia a v iných uzloch, vrátane elektrických zváracích švov drevených plošiny. Robbles v kovovom kovu sú eliminované úpravou a inštaláciou opravných obložení so svojou modulovou komorou po celom obvode.
9.1.10 Novo nainštalované dosky na podlahe plošiny s dĺžkou dreva v dĺžke by mali zodpovedať rozmerom výkresov. Rozdiel medzi výstužným uhlím a bočným kanálom je povolená nie viac ako 3 mm a medzera medzi netransparentnými podlahovými doskami nie je viac ako 5 mm. Hrúbka podlahových dosiek je povolená aspoň 48 mm.
9.1.11 Zrútená podlaha na plošine sa nechá vytvoriť podľa návrhu PKB z 27.10.83 č. M 1224 podľa plánu aktualizácie.
9.2 Bunkové plošiny pre osobné automobily
9.2.1 Oprava trhlín regály sa vykonáva podľa § 6 tohto návodu.
9.2.2 Vyvinuté a poškodené drážky v podlahe, určené na priľnavosť kolesových doraziek s podlahou pri upevnení vozidiel, sú opravené rezaním poškodeného plechu a zváraných vložiek so štrbinovým otvorom.
Zváranie je vyrobené uprostred priľahlých priľahlých zvlnení. Vložky by mali byť zvárané pod podlahou.
9.2.3 Poškodené rúry rúrok sú vyrezané a namiesto toho sú navarené nové vložky s kontrolou súladu veľkostí vodiaceho systému.
9.2.4 Konzoly, na ktorých sú potrubia vodiacich zariadení tvrdé, sa čistia a vyšetrejú. Konzoly s trhlinami sú opravené zváraním, s prestávkami a dubmi - nahradiť v dobrom stave.
9.2.5 Hádzacie valce inštalované v miestach automobilov osobných automobilov sú vyčistené a skúmané. Zakrivené hádzacie valce sú narovnané a opotrebovaním kolíka viac ako 3 mm v priemere - sú opravené.
9.2.6 Ložiskové ložiská hádzacích valcov sú kontrolované, trhliny v skrini sú opravené a rozbité a s DOPS sú nahradené dobrým.
9.2.7 Pri montáži by mala byť celková medzera medzi hádzacími valcami a konzolami 3-6 mm (obrázok 14). Umiestnenie sa kontroluje podľa výkresov.
9.2.8 Stránky rýchlosti (nestretkové valcovanie) umiestnené na nižšej vrstve sú vyčistené a kontrolované, a majú praskliny, valčekový džem, celkové opotrebenie dráhy a otvory sú viac ako 5 mm - demontáž a oprava.
9.2.9 Skrutka kolesa je kontrolovaná, rezné skrutky nie sú povolené. Celková medzera medzi detailmi dvojice zastavenia je povolená nie viac ako 5 mm.
9.2.10 Konzoly s trhlinami sú varené s položením.
9.2.11 Korčuľovacie valce s trhliny s trhlinami s trhlinami sú nahradené pracovným, zakriveným - vyrovnaním a opotrebovaním TSAmp, viac ako 3 mm v priemere je opravený povrchom, po ktorom nasleduje mechanické spracovanie na veľkosť uvedenú v pracovných výkresoch .
9.2.12 Zásuvky valčekov mobilných lokalít sú purifikované a mazané lubrikantom Cyatima-201.
9.2.13 Hádzacie valce a valce mobilných miest by sa mali ľahko otáčať v ich hniezdach bez väzenia; Ich ložiskové konzoly sú mazané prostredníctvom špeciálnych mazacích otvorov s kyatim-201 mazív.
9.2.14. Skontrolujte prítomnosť a stav kohútikov. Na hornej vrstve by mal byť 40 kolesových zastávok, na spodnej strane - 23.
9.2.15 Skontrolujte stav reťazí spájajúcich koleso zarážky s tyčmi, zvárané na podlahovú plošinu. Každý reťazec v strednej časti hornej vrstvy (v množstve 20 ks.) By sa mal pozostávať z troch väzieb v kroku 19 mm s celkovou dĺžkou najmenej 1035 mm, priemer tyče 5 mm a reťaze spodných a bočných reťazcov hornej vrstvy (v množstve 20 ks.) - Z tyče s priemerom 6 mm.
9.2.16 Obvody s roztrhanými alebo chýbajúcimi odkazmi by sa mali opraviť použitím nových odkazov.
9.2.17 dosky, na ktorých sú zapnuté reťazové krúžky, by mali byť rozhodujúce pre montérové \u200b\u200bkladivo na kontrolu sily zvárania na podlahu plošiny. Upevňovacie krúžky reťazcov do podlahy a na podrážku zastavenia kolesa je zváranie.
9.2.18 Po demontáži sa skúmajú skrutkové skrutkové spoje a ťah kolesa. Celkové opotrebovanie valcov a závesných spojov je povolené nie viac ako 3 mm.
9.2.19 Skrutkovač kolesa. Rezné skrutky nie sú povolené. Celková medzera medzi detailmi dvojice zastavenia je povolená nie viac ako 5 mm.
9.2.20 trhliny v puzdre zarážku kolesa varené. Zakrivené záchvaty podrážky stopu kolesa sú narovnané, s prestávkami - nahrádzať nové v súlade s pracovnými výkresmi.
9.2.21 Zvýšenie vzdialenosti medzi stranami zarážky je povolená nie viac ako 5 mm.
9.2.22 Po priskrutkovaní matice na ťahu zastavenia je vnútorná dutina naplnená mazaním Cyatima 201. Po oprave zarážky kolesa sa na skrutku a paliku so zváraním na oboch stranách.
9.2.23 Pohyb (dncový panel, obrázok 15) sa kontroluje na otváranie a zatváranie.
9.2.24 SUKHA 4 musí byť inštalovaný na mieste podľa pracovníkov.
9.2.25 Pohybové miesta, ktoré majú vychýlenie viac ako 30 mm pozdĺž celej dĺžky, trhlín, kovových krmív, ohyby alebo výbuchov závesov, ako aj závesy horných plošín, demontujte plošinu a opravy.
9.2.26 Trhliny v pohyblivých plošinách do 150 mm dlhé, viac ako 150 mm sú opravené s posilňujúcim podšívkou.
9.2.27 Konzoly s trhlinami varené s posilňujúcim podšívkou.
9.2.28 Odizolovacie háčiky 3 s trhlinami sú opravené zváraním a s orálnymi stopkami alebo háčikami - nahraďte.
9.2.29 Po dokončení opravy sú v prepravnej polohe inštalované premiestnené platformy a bezpečne upevnené s zachytávaním háčikov.
9.3 Lesnícke plošiny v preklepoch a dreva
9.3.1 Uzamykanie mechanizmov pre regály, ak je to potrebné, rozoberte, skontrolujte technický stav častí. Časti rezu sú narovnané, s trhlinami - sú opravené zváraním, s prestávkami - nahradené novými.
9.3.2. Mechanizmy mazania sú mazané s Cyatim-201 mazaním alebo mazaním výfukových plynov LZ-CNII.
9.3.3 Šijacie regály Skontrolujte, nie je povolená nie viac ako 50 mm.
9.3.4 Regály s oddelením sú opravené podľa požiadaviek č. RTM 32 CV 201-98.
9.3.5 Veko v podlahe s ohybmi sa upraví. Spojovacie prvky a zámok sa musia zhodovať s pracovnými výkresmi.
9.3.6 Bridges Bent narovnané, s trhlinami a poistkami - sú opravené zváraním s následnou inštaláciou prekrytia zvýšenia.
9.3.7 Miesta vlnitých podláh nástupišťa poškodených koróziou na hrúbku viac ako 50% sú vyrezané na nastavenie nových vložiek, zváraných vložiek so zametaním zvarov. Oblasť každej inzerty by nemala prekročiť 0,3 m2. M. Vzdialenosť medzi nimi by mala byť aspoň 1 m. Keď je podlaha poškodená, celá podlaha je nahradená celým podlahovým panelom medzi pozdĺžnou plošinou. Formulácia hladkých (dohodnutých) podlahových listov nie je povolená.
9.4 Platformy pre veľké tonážny kontajnery a kolesové technológie
9.4.1 Platforma na prepravu veľkoplošných kontajnerov a kolesových techník Koncové dorazy, skladacie dosky so zarážkami a skladacími zarážkami (obr. 16) Vymôcť z hrdze, nečistôt a kontroly. Sušienky zváraných spojení variť v súlade s požiadavkami pokynov č. 32 CV 201-98. V neprítomnosti zastávok, vytvoriť nové, vyrobené na výkresoch výrobcu výrobcu poslancov Ruska.
9.4.2 Je možné opraviť zlúčeniny závesu v skladacej doske a skladacích dorazov, ak celkový klírens nie je väčší ako 5 mm. Ak sa klírens ukáže, že je prípustná, potom je UCHO 3 rez (obr. 17) alebo krúžok 8 (pozri obr. 16) a zvárané nové v súlade s požiadavkami výkresov výrobcu.
9.4.3 Rezacie valce 2 (pozri obr. 16), Fingers 10 narovnajte. Prstene 9, prsty 10, os 2 (pozri obrázok 16), kurz 3 s trhlinami nahrádzať nové, vyrobené podľa výkresov výrobcu poslancov Ruska.
10. opravy nádrže
10.1 Všeobecné požiadavky na opravu
10.1.1 Príprava nádrží na opravu by sa mala vykonať podľa požiadaviek oddiel 2. tejto príručky.
10.1.2 Oprava zváracích nádrží kotlov by sa mala vykonať v súlade s "pokynmi na zváranie a povrchovú úpravu pri opravách vozňov" (pozri dodatok).
10.1.3 Oprava tankov by sa mala vykonávať v súlade s bezpečnostnými opatreniami podľa "pravidiel ochrany práce počas údržby a opravy nákladných vozňov a chladených železničných koľajových vozidiel" č. CC-400 (pozri reklamu).
10.1.4 Nainštalujte sa chýbajúce vonkajšie a vnútorné schody kotlov, chybné - opravené. Chybné upevňovacie spojenia schodov sú nahradené novými. Schody vo vnútri kotla sú rovnobežné s pozdĺžnou osou kotla. Sávky nainštalované skôr cez pozdĺžnu os kotla musia byť preusporiadané. Chýbajúce bázy sú inštalované v súlade s výkresmi tohto typu vozidla, chybné - opravy. Rezané konzoly sú narovnané, s trhlinami - vymeňte. Pri opravách zábradlia a plošiny by sa ich prílohy mali priskrutkovať s kohútikom na maticu so zváraním (pre všetky typy nádrží).
10.1.5 Stav kontrolných kotlov nádrží sú kontrolované. Posunuté kotly musia byť inštalované správne a bezpečne zabezpečené. Posunutie ťažiska kotla 8 nie je viac ako 40 mm a kotol 4-osovej nádrže nie je viac ako 45 mm.
Oslabené upevňovacie skrutky kotla do rámu sú nahradené novými.
Zmena svoriek, upevňovacích kotlov na rámy Skontrolujte, odstráňte chyby. Kravaty svorky, ktoré vyvinuli vlákna, poškodené alebo navrhnuté matice a spojky sú vymenené.
Uvoľnenie nádrží z opravy s chýbajúcimi alebo oslabenými tesnými svorkami je zakázané.
10.1.6 Odtokové zariadenia Demontážne (s výnimkou zváraných rúrok spodných častí prístrojov) sú časti kontrolované a opravené.
Pri opravách univerzálnych odvodňovacích zariadení je upevnenie ich zostáv vykonané v súlade s projektom poslancov Ruska od 28.11.73 č. M679 "Modernizácia univerzálneho odvodňovacieho zariadenia oilbenzínových nádrží". V univerzálnych odvodňovacích zariadeniach sú chybné tesniace gumové krúžky nahradené novými.
Nádrže vyrobené z opravy musia mať plug-in zátky.
10.1.7 Uzávery a krúžky násadového hrdla musia zodpovedať pracovným výkresom pre tento typ vozňov, chybných opravách. To by malo zabezpečiť hustý uloženie krytov poklopov k krúžkom krku, ktorý je kontrolovaný kriedovými značkami. Kryty s ohybom a dents sú narovnané. Chybné gumové tesniace tesnenia sú nahradené novými.
Ohýbané regály skladacieho závesu, rockovača a zarážky krytov narovnávania, s trhlinami - vymeňte. Valce majú zložený zvar závesu. Chýbajúce skladacie skrutky, podložky, pliny a svietidlá pre tesnenia dopĺňajú a poškodené nahradené. Nádrže na transport metanolu sú uvedené v úplnom stave bezpečnostného puzdra a jeho upevňovacích prípravkov na zápchu a utesnenie.
10.1.8 Bezpečnostné, bezpečnostné ventily nádrže sú odstránené, demontované, kontrolovať, kontrolovať v súlade so súborom dokumentov pre opravu bezpečnostných ventilov TK-105 Cisternové ventily ( príloha B.).
10.1.9 Zvárané upevnenie dlahov do kotla a referenčná hárka v spojovacích miestach častí spangouts musí byť kontinuálne.
10.1.10 Najprv najmodernejšie a miesta, ktoré majú trhliny, sú opravené zváraním s následným stripovaním švov a formulovanie výstužných prekrytia s hrúbkou 8-10 mm zodpovedajúceho profilu.
Podložka sa musí prekrývať s trhlín najmenej 100 mm. Rozdelenie, ktoré majú oddelenie od kotla a nosnej fólie, zvarujte s kontinuálnym zváraním.
10.1.11 Shell z kotla s trhlinami v spanglovacej zóne je opravená zváraním. V tomto prípade je rezaná časť drážky požadovanej dĺžky. Nová časť Set Splintu je vyrobená s okrajom pozdĺž miesta. Zváranie trhlín shell kotla a zváranie časti dlahy k kotlu produkujú kontinuálny zváraný šev.
Miesto vkladov rozdeľovačov sa prekrýva s výstužnými obloženia zodpovedajúceho profilu.
10.1.12 Lokálne zárezy a sú uvoľnené na stenách kotla na viac ako 25 mm na meradle dĺžky s predbežným zahrievaním.
10.1.13 Popraskané v kotle do 500 mm dlhé je varené s následnou inštaláciou z vonkajšej strany kotla výstužných obložení s hrúbkou 0,8 limit veľkosti listu, ale nie viac ako 10 mm, s zvare s zvarom obvodu. Je povolené prekrývať praskliny s jedným prekrytím, zatiaľ čo oblasť obloženia by nemala prekročiť 0,5 m2.
10.1.14 Kotol, s otvormi, je opravené nastavením prekrytia, ktoré majú hrúbku aspoň hrúbky základného kovu na mieste ich výroby, s ich zvarom v obvode obojstranného zvaru. Ruubilné trhliny nie sú povolené a počas opravy musia byť rezané. Plocha poškodenia by nemala prekročiť 0,3 m2. Prekryty inštalované na vonkajšej strane kotla sa musia prekrývať s trhlinami, nie sú menšie ako 50 mm otvory.
10.1.15 Na jednej spodnej časti kotla nie je povolené, na plášte kotla - nie viac ako osem s celkovou plochou prekrytia na jednom prvku (dno alebo shell) nie viac ako 0,5 Sq.m. Ak sú chyby, nad povolenými veľkosťami nádrží sa zasielajú na generálnu opravu.
10.1.16 Predtým inštalované podšívky, prekrývajúce sa trhliny varené na kotle a prestávky, ktoré nie sú v súlade s požiadavkami aktuálnej dokumentácie o opravu.
10.1.17 Potvrdenie výstužných prekrytí, deformovaných častí alebo uzlov by mali byť vyrobené elektródami rovnakej značky, ako sa používa počas zvárania.
10.2 Osem cisters
10.2.1 Prípady tankov Skontrolujte, či technický stav uzlov v zónach: dokovacia lôžka na dno, rozdelenie, zváranie konských síl, obrnené listy a vypúšťacie zariadenia, zváracie konzoly pre brzdové zariadenia, schody a skládky, Podperné listy, upevnenie kotla pre svorkovnice, centrálne piatok a jeho prílohy, upevnenie brzdových zariadení a auto-charta, kotol podpery na otočných, hrebeňových nosníku (bočné a koncové listy, rebrá a crazers).
10.2.2 Osobitná pozornosť v kontrole technického stavu sa nakreslí na detekciu trhlín, narušení a iných chýb v zvaroch upevnenia: meč, nosné listy na kotol nádrže, zvislé rebrá Koznock na boku Pivotového lúča a nosného listu, vertikálnych listov nosníka peliet s zvislou stenou hrebeňových lúčov, korčule, bočných listov k otočným a hrebeňovým nosníkom, extrémnym nosným labkom, viazaním konzoly hrebeňového lúča s kotlom.
10.2.4 Chybné RIPS, vonkajšie a vnútorné schody, uzly ich pripútanosti sú opravené, chýbajúce - inštalované na pracovných výkresoch tohto typu nádrže.
10.2.5 Celkové opotrebenie medzi tvrdohlavým povrchom peletového lúča nádrže a nohavíc centrálneho piatku spojovacieho lúča, merané pozdĺž osi vozidla, je povolené nie viac ako 20 mm, naprieč viac ako 10 mm.
10.2.6 Rozdiel medzi spojovacím lúčom a osou páru kolesa je menšia ako 85 mm, nie je povolená.
10.2.7 Pri opravách nádrží, konštrukčné prvky pripravených hrán zváraných častí, ich rozmerov, veľkosti kĺbov a limitné odchýlky na nich, ako aj testovanie kvality zváraných spojov, by mali byť riadené non -Destraktívne metódy všetkých spojení v súlade s pokynmi RTM 32 CV 201-98 ( Príloha B.).
10.3 Nádrže s dusenou košeľou pre viskózne ropné produkty
10.3.1 Shell Listy, ktoré majú poškodenie, sú opravené rezaním poškodených miest a zváraných prekrytiami v celom obvode. Trhliny v rohoch puzdra kotla sú varené s predrezaním.
10.3.2 Na plechoch sú povolené dents hĺbky nie viac ako 30 mm.
10.3.3 Armorové listy tankov Skontrolujte. Samostatné pozdĺžne a priečne trhliny s dĺžkou nie viac ako 200 mm v spodnej časti obrneného listu, pohybujúce sa na sedadlo zástrčkového ventilu, sú pripravené na zváranie a varenie. Zo vnútra na obrnenom zozname položili výstužové prekrytie s hrúbkou 10 mm so zváraním okolo obvodu.
Nádrže s pozdĺžnymi a priečnymi trhlinami v spodnej časti obrneného listu na mieste brány firewall na úplné slivky ropných produktov viac ako 200 mm dlhé, otočenie do sedadla odtokového ventilu, by mali byť zamerané na zariadenie na opravu automobilov v Reorganizácia na nahradenie chybnej časti obrneného listu.
10.3.4 Rozdiel medzi hrebeňami a otočnými lúčmi rámu a puzdrom kotla by mal byť aspoň 5 mm.
10.4 Nádrže s tepelnou izoláciou pre viskózne ropné produkty
10.4.1 Skriňa, ktoré majú chyby, sú opravené. V miestach poškodenia kotla sa izolačná časť demontuje na výrobu opravárenských prác. Poruchy v kotle cisterne sú eliminované podľa s. 9.1. tejto príručky.
10.4.2 Externé otvorené oblasti po opravách sú mleté \u200b\u200ba škvrny; Poškodená izolácia sa opäť obnoví podľa pracovných výkresov. Izolačný materiál sa nechá použiť chevlinín, minerálnu vlnu, minerálnu plsť, sklolaminátové výrobky vo forme šitých handričiek uzavretých v polyetylénových obaloch a iných materiáloch v koordinácii s poslancami Ruska.
10.4.3 Obnovená izolácia vonku chránená s hárkou oceľou 0,5-1 mm. Pred stagovaním na kotle sú listy tak rozomleté \u200b\u200bna oboch stranách. Zlúčeniny z listov a ich držiak produkujú v súlade s pracovnými výkresmi. Pri opravách izolácie kotla sa znova používajú odstránené údržby.
10.5. Tštále pre alkohol
Nádrže sú opravené v súlade s technickými požiadavkami. s. 10.1. tejto príručky.
10.6. Nádrže na mlieko
10.6.1 Lokálne prierezové puzovacie otvory sú opravené orezaním poškodenej plochy a zváraním pásu celej šírky plášťa. Otvory s priemerom nie viac ako 50 mm môžu byť opravené zváraním okolo obvodu obloženia, prekrývajúc sa poškodené miesto aspoň 50 mm. Na zváranie prúžky a obloženia listy z kotlových nádrží sa odstránia. Tezatínové bundy spojovacích škrupín by nemali mať ohyby, chyby zváraných spojení a vyvinuté otvory.
Ovládajte technický stav konzistentných svoriek puzdra. Trhliny a festari nie sú povolené. Chybné nahradenie alebo opravené.
10.6.2 Hlinené žeriavy z odtokových rúrok sa testujú hydraulickým tlakom 0,2 MPa (2 kgf / sq cm), spolu s hlavným uzamykacím ventilom, sú balené a v prípade potreby sú stlačené, potom, čo B-70 Značka sa umyje a utrite technické obrúsky.
10.6.3 Orezávacie plochy štvorcov korkových žeriavov sa používajú a potom mechanické spracovanie; Na námestiach žeriavov obnoví indexové riziko.
10.6.4 Skontrolujte sakrány prívodu vzduchu z kotla, balenie drieku ventilu; Zakrivená tyč alebo poškodené nite sú opravené alebo vymenené.
10.6.5 Krúžky gumového ventilu a gumové tyčové žľazy prenášajúce vodu počas hydraulických testov sa vymieňajú.
10.6.6 Odtokové potrubia s pracnými alebo skórovanými rezbami sú opravené. Chýbajúce zátky odtokových trysiek dopĺňajú.
10.6.7 Skontrolujte usporiadanie príruby príruby odtokového ventilu, stav hrubej matice, ak je to potrebné, chybné časti sú opravené alebo vymenené.
10.6.8 Podrobnosti o indikátoroch chybnosti - plavák, plastová trubica, koľajnice sú opravené alebo merané. Pri opravách plaváka musíte skontrolovať prevádzku ukazovateľa úrovne a správnosť jeho svedectva.
10.6.9 Zariadenie na liatie sa skontroluje, chybné nite sú obnovené. Chýbajúce časti, tesnenia, zástrčky atď. doplňte.
10.6.10 Voľné uzávery, ich zápcha kontroluje na mieste, ak je to potrebné, odstrániť a opraviť. Kryty sa musia pevne zapadajú na príruby nádrže a bezpečne upevnené so sklopnými skrutkami, prítomnosť medzier nie je povolená. Gumové tesnenia sa vzťahuje na prestávky, strata elasticity a iné chyby nahrádzajú nové. Zložené skrutky s maticami jahňacie by nemali mať mechanické poškodenie viac ako 2 mm v priemere. Chybné opravené alebo nahradené nové.
10.6.11 Shelonove police by nemali mať papusty, zárezy a porušovanie zvarov. Dents sú narovnané a poruchy a trhliny sú varené s posilňujúcimi prekrytiami vyrobenými z rovnakého materiálu ako prístrešok. Po ukončení opravy sa izolácia obnoví.
10.6.12 Uzávery vypúšťacích žeriavov sú nahradené a nahradené.
10.6.13. Potany miesta kotlov v kontakte s mliekom by sa mali vyčistiť na kovový lesk s následným brúsením, leštením.
10.6.14 V prípade opravy spojenej s výmenou objemu kotla sa musí každá časť kotla skontrolovať a vyčistiť. Celkový objem úsekov kotla v litroch sa aplikuje na lids-laze a zaisťuje stigm, priradený k sklzu vozíka. Skutočná kapacita každej časti kotla sa kontroluje objemnou hmotnosťou alebo pultom s presnosťou + -10 l.
10.6.15 V prípade opravy kotla, puzdro a izolácia odstrániť a produkovať hydraulický alebo pneumatický test kotlov nádrže po dobu 15 minút. Ovládací tlak v hydraulickom teste by mal byť 0,2 MPa (2 kgf / sq cm), s pneumatickým - 0,05 MPa (0,5 kgf / sq cm).
10.6.16 Defekty zvárania zistené počas testovania sa odstránia s následným spracovaním okrajov, opakované s zváraním a testom. Korekcia defektov prekrývajúcim sa ševom alebo naháňaním nie je povolená.
Po opravách kotla sa izolácia obnoví.
Surové a mechanické poškodenie sú vymenené tepelné izolačné bloky. Bloky by sa mali pevne zapadajú na steny kotla cisterien a vypúšťacie rúrky, ako aj pevne dotýkať sa navzájom.
Kovový povrch kotla, s výnimkou Gorlowin, by mal byť zakrytý grugoidom na horúcom bitúmen.
10.6.17 Po oprave sa kotol a výstuž testuje nalievajúcou vodou a uzatvárací ventily sa testujú podľa postupu uvedeného v tabuľka. 3. tejto príručky.
10.6.18 Pri oprave kotlov na prepravu mlieka vyrobeného z korózie odolného oceľového stupňa 12x17N10T s hrúbkou 4-8 mm a hliníkových zliatin značky AD1 / Tlak, hrúbka 16 mm, aplikujte nasledujúce typy zvárania: manuálny elektrický argent Potiahnuté elektródy, konvekcia argónu nepohodlní elektródy, poloautomatické v prostredí Ochranné plyny. Prípady Nádrže sú opravené zváraním v súlade s technologickým inštrukciou TK-100 ( príloha B.).
10.7 Cementové nádrže
10.7.1 Ak chcete určiť rozsah práce pred opravami, je kontrolovaný technický stav kotla, vnútorného a vonkajšieho zariadenia.
10.7.2 Podrobnosti o intrakotilných zariadeniach, krytoch LAZEWOOD a korisť, trysky, časti vzduchovej komunikácie, výtlačné zariadenie, výstužná skrinka musí byť vyčistená z nečistôt a zvyškov cementu.
10.7.3 Antény, ak je to potrebné, odstráňte opravu z kotla.
10.7.4 Závesy detailov upevnenia uzatváracích mechanizmov, častí a uzlov tankov špecializovaných zariadení sa kontrolujú ako vo vnútri aj mimo kotla, chybné opravy.
10.7.5 V membránoch, pasty svahov a deliacich trhlín s celkovou dĺžkou nie viac ako 100 mm v príslušnej časti je varená väčšou dĺžkou trhlín s rozložením.
10.7.6 Platformy a divízie sú opravené na miestach svahov a divízií. Podložka sa musí prekrývať hrany otvorov najmenej 50 mm.
10.7.7 Trhliny na krytoch sledujúcich priestorov čiastkových priestorov sú varené.
10.7.8 Chybné kladenie kladenie krytia NOVINKA.
Krytie okien, ktorým sa uvádza na vedúceho systému SURIRIRK, po ktorom nasleduje husté upevnenie krytu s skrutkami.
10.7.9 Podlaha na odstránenie kondenzátu s chybnými rezbami sú rez a nové sú navarené. Chybné dopravné zápchy sú nahradené.
10.7.10 Trhliny, dohľady v krku poklopu sú opravené zváraním.
10.7.11 Aericotkov pásy, ktoré majú poškodenie nahradiť. Vážiace pásy sú dotiahnuté. V prípade nahradenia jedného aerolu v dôsledku prielomov, rezov a iných poškodení, priľahlé aeroloty sa v prípade potreby skontrolujú, odstránené.
Na jednej Aerolotke nie je povolená viac ako tri platby, v oblasti každého viac ako 0,01 m2.
Tkanina na všetkých aerolotes by mala byť homogénna. Pred inštaláciou povrchového pásu je povrch kontaktu s pásom v aerolotes zafarbená pevnou vrstvou olejovej farby akejkoľvek farby.
10.7.12 V Aerolote sa má použiť dvojvrstvový pás z tkaniny TLFT.
10.7.13 Záložky, lisovací pás na základňu zásobníka, v prítomnosti trhlín alebo zlomenín sú opravené zváraním.
10.7.14 Záložky s nárazom skrutiek poškodených koróziou a s hrúbkou menšou ako 3 mm sa vymenia.
10.7.15 Mriežka lietadla s trhlinami, Fesomy sú opravené zváraním.
10.7.16 Je možné opraviť a vyrábať mriežky troch a štyroch častí s odizolovaním zvarov na bočných policiach v jednej rovine zvonku. V miestach zvárania sa krok medzi otvormi (36 + -2) mm nechá zvýšiť na (50 + -2) mm.
10.7.17 Chybné tesniace tesnenie na prírube je nahradené novým. Je možné použiť tesnenie z gumy 4327 gr.9.
10.7.18 Pri inštalácii klimatizačného kondicionéra do kotla, medzera je povolená na 10 mm medzi aeroolovým pásom a deličom alebo svahom.
10.7.19 Rozbité, s trhlinami a trhlín sa vymieňajú, ohýbajte - narovnajte.
10.7.20 Chybné schodisko sú nahradené novými. Závit všetkých upevňovacích skrutiek schodov a parget na mieste výstupu z matice musia byť rezané.
10.7.21 Poloha Podložka s trhlinami sú opravené zváraním. Ak existujú dôkazy, skorodované miesta, chybná časť šupky by mala byť nahradená zváranou časťou zdviháka, zatiaľ čo zvar by nemal padnúť na skrutky. Povolené je zváranie polohy troch častí. Povrch odlupovania musí byť vlnitý.
10.7.22 Uzávery nakladacieho poklopu s trhlinami sú opravené zváraním alebo nahradením nového.
10.7.23 O-krúžok veka, ak je to potrebné, nahradiť nový. Prsteň sa prilepí na viečko značky 88n.
10.7.24 Všetky podrobnosti o pomeroch poklopov kontrolujú a sú v kompletnej službe.
10.7.25 Ohýbanie skladacích skrutiek, páka, rukoväte, regálov, zarážky uzáverov sú nastavené, s trhlinami - vymeňte, a s viac ako 3 mm sa obnovia - obnovené s následným obrábaním na veľkosť uvedenú v pracovných výkresoch.
10.7.26. Chýbajúce skrutky, podložky, plóny a svietidlá pre tesnenia sú nainštalované a opotrebované alebo poškodené - nahradiť.
10.7.27 V zozbieranom poklope by mal byť veko zabezpečené na kruhu dýz. Veko sa musí pevne zapadnúť do obvodu k krúžku, čím poskytuje tesnosť uzáveru vyliahnutia.
10.7.28. Kontroluje kolektor, čistí sa z možnej akumulácie vlhkosti, nečistôt, oleja a v prípade potreby demontované na opravu a testovanie.
10.7.29 Fortuer s chybnými vláknami sa vymenia.
10.7.30 Ohýbanie poloautomatické držiak, držiak na zberači sú narovnané a poškodené alebo s trhlinami - nahradiť.
10.7.31 Podrobnosti o vzduchu Kontakty sa čistia s následným miešaním a sušením stlačeným vzduchom (alebo iným spôsobom). Kryté kryty viečok a valcov sú nahradené novými.
10.7.32 Skladací kryt výstužnej boxu a jeho diely kontrolujú, chybné časti sú opravené alebo nahradené novými.
10.7.33 Veko v otvorenej polohe by malo byť voľne upevnené páčkami. Veko skosenie v otvorenej polohe nie je povolené. Rezané valce a páky sú narovnané a majú praskliny a donery - nahradiť.
10.7.34 Veko by sa malo otvoriť bez rušenia. Loopy slučky a krycej rukoväte sú narovnané, praskliny v slučke. Os slučiek s trhlinami alebo vybledlami.
10.7.35 Tesniace gumové tesnenie Na mieste upevnenia krytu k výstužnej boxu s prítomnosťou trhlín, dozorcovia alebo zväzky sú nahradené. Vymeňte pripojenie výstužného boxu. Uloženie tesnenia je povolené nie viac ako dve časti zdviháka s lepidlom 88N.
10.7.36 Chybný zámok výstužného boxu a uší pre nastavenie tesnení sú opravené a chýbajú - inštalované na pracovných výkresoch.
10.7.37 Zámok boxu by sa mal otvoriť a uzavrieť napätím. Zámok poháňaný krúžok, háčik a zastavenie sa narovnávajú, ak sú trhliny, vymeňte. Umiestnenie zastavenia zámku musí byť koordinované s výstupom Zugal (spiing) zámku a poskytnúť hustý susedí krytu k boxu.
10.7.38 Trhliny nie sú povolené na rúrkach vzdušnej komunikácie. Chybná časť je rezaná a zváraná nová časť potrubia.
10.7.39 Všetky spojovacie spojenia so závitom musia byť tesne potiahnuté a utesnenie s hojdačkou navíjaním, navlhčené s oloveným suchinickou alebo ležicami.
10.7.40 TEEP, NUTS A LOCKNUTS MUSÍ mať dobré vlákno, končiace povrchy kolmé na pozdĺžnu os a majú skosenie na utesnenie vinutia.
10.7.41 Pri opravách korkových žeriavov by sa borky mali namontovať na ich zdviháky v krytoch žeriavov. Štvorky korkových hláv by nemali mať kotol, rukoväte musia pevne zapadajú na štvorce. Smútok a riziká na žeriavy Zastavenia musia byť odstránené mechanickým spracovaním na strojoch.
10.7.42 Bezpečnostný ventil sa odstráni z kotla, rozobratý, časti ventilu sa čistia, technický stav je kontrolovaný.
Opravy a testovanie bezpečnostného ventilu sa vyrábajú v súlade s technológiou opravy načrtnutej v typovom technologickom procese na opravu ventilov bezpečnosti a bezpečnosti TK-105 ( príloha B.).
10.7.43 Bezpečnostný ventil po montáži opráv by sa mal testovať:
na tesnosť bez tlaku vo veľkej vode pod ventilom s dotiahnutou pružinou o 0,2 MPa (2 kgf / sq cm). Preskakovanie vody nie je povolené;
na začiatku zdvíhania ventilu so zvýšením pneumatického tlaku nad pracovným 0,2 MPa o 0,02 MPa (2,0 kgf / sq cm na 20 kgf / sq cm). Ventil musí ľahko, bez rušenia, pohybovať sa v prípade. Ventilový uzáver sa nechá uchopiť elektrické zváranie na teleso ventilu na štyroch miestach pozdĺž hlavných osí. Po oprave a testovaní je bezpečnostný ventil tesnenie.
10.7.44 Podrobnosti o vypúšťacom zariadení sa odstránia z auta, demontované, purifikované zo stopy cementu a kontaminantov.
10.7.45 Presunutie rukoväte rukoväte na konzole (v výstužnej skrinke) musí zodpovedať polohe klapky otvorené alebo zatvorené.
10.7.46 Rukoväť musí byť voľne posilnená na tyč a držiak v výstužnej boxe a mať dobrý záznam.
S voľným pristátím rukoväte na tyči je opravené alebo rukoväť opravená alebo nahradená novým.
10.7.47 Valčeková tyč s upchatým alebo roztrhaným závitom. Po odstránení chybných nití k poznámke a rezanie nového vlákna na tyčových valčekoch vo veľkosti špecifikovanej na výkrese.
10.7.48 CLAP s trhlinou je opravený zváraním, rozbité valce vymeniť.
10.7.49 Blastové disky sa narovnávajú. Disky by mali byť tesné, odstránené bez medzery do gumového kruhu. Nity sú oslabené a na oplátku dali nové. Koniec nitte je posypaný v prázdnom, v jednej rovine s povrchom disku. Vyvinuté otvory na diskoch sú obnovené povrchom, po ktorom nasleduje mechanické spracovanie na veľkosti kreslenia.
10.7.50 otvory v uzatváracej rukoväti a konzolách vyvinutých viac ako 3 mm sú varené s následným zneužitím otvorov na veľkosti uvedené v pracovných výkresoch.
10.7.51 Nastavenie klapky sa nechá priemeru. Klapka musí byť otáčaná hladko, bez rušenia, a v uzavretej polohe pevne, bez medzier, aby si položili krúžky.
10.7.52 Po oprave kotla zažíva hustotu vzduchu podľa požiadaviek stanovených v tabuľka. 3. tejto príručky.
10.7.53 Skontrolujte pevnosť spojovacích materiálov Aerolotts. Priechod vzduchu z upínacích lamiel nie je povolený.
10.7.54 Zberač (pri opravení s odstránením nádrže) Zmontované s výstužou, ale bez poistného ventilu sa privádza vzduchom s tlakom 0,3 MPa (3 kgf / sq cm). Uniknutie vzduchu cez žeriavy, ktoré je určené premytím, nie viac ako 0,05 MPa (0,5 kgf / sq cm) za minútu.
10.7.55 Reverzný vykladací ventil sa kontroluje tesnosť vodou alebo tlakom vzduchu 0,2 MPa (2 kgf / sq cm). Prechod vody alebo vzduchu nie je povolené.
10.7.56 Po zostavení cement-cementového kotla sa zaznamenáva všetky vzduchové komunikácie a vykladacie zariadenia tlaku vzduchu aspoň 0,2 MPa (2 KGF / SQ cm). Priechod vzduchu nie je povolený.
10.8 Kalcinované nádrže sódy
Oprava tankov sa vykonáva v súlade s technologickým procesom č. TK-104 PKB CV ( príloha B.).
10,9 TSTRE PRE KYSELLU
10.9.1 Aktuálne kotly, ktoré majú chyby, sú opravené v súlade s technickými požiadavkami tejto príručky.
Medené kotly, ktoré majú dusenú košeľu, sú opravené v súlade s § 9.3. tejto príručky.
10.9.2 Chybné odtokové a hromadné zariadenia, uzatváracie ventily, viečka veľkých a malých čiapok sú opravené. Chybné spojovacie materiály poklopov patrí, ich výroba sa vykonáva podľa výkresov tohto typu auta. Tesnenia odolné voči kyselinám, ktoré majú poškodenie, nahradiť nové.
10.9.3 Bezpečnostné štíty (ochranné zástery), ktoré slúžia na ochranu uzlov nádrže pred náhodným rozliatím kyseliny, počas poškodenia, opätovné opotrebovanie korózie viac ako 30% prierezu; Ochranný povlak sa obnoví.
10.10 Nádrže na kyselinu sírovú, melange a kyselinu dusičnú
10.10.1 Oprava kotlov 32. Kalibračné nádrže typu na prepravu zlepšených síry a slabých kyselín dusičnej sa vykonávajú s prihliadnutím na skutočnosť, že kotly sú vyrobené z ocele odolnej voči korózii 12x18N10T. Na prepravu zlepšenej a nabíjateľnej kyseliny sírovej sú kotly vyrobené z dvojvrstvových ocelí 20k + 10x17N13M2i a ESP3SP + 06H28MDT (EN943), na prepravu kyslého melanzmu a slabej kyseliny dusičnej - z ocele odolnej proti korózii 08x18G8N2T (K0-3).
10.10.2 Identifikovať chybné miesta a oblasť poškodenia kotla nádrže, vizuálnu kontrolu vnútorných a vonkajších povrchov kotla, ako aj kontrolu kontroly kovovej hrúbky pomocou prenosnej ultrazvukovej hrúbky hrúbky TIC -1 Značky, "Quartz-6", atď. Hrúbka steny kotla sa meria s vnútornou a vonkajšou stranou v spodnej časti plášťa, extrémne kotol podporuje, v blízkosti zberu krku, v blízkosti zvarov, as ako aj na iných miestach v závislosti od stavu kotla.
10.10.3 Hustota steny kotla je overená podľa požiadaviek uvedených v tabuľka. 3. tejto príručky.
10.10.4 Coppers s hrúbkou plechu menej ako polovica veľkosti uvedenej v pracovných výkresoch sa zasielajú na generálnu opravu.
10.10.5 Pri eliminácii defektov vo forme trhlín, hlbokých pórov, rezanie a fistuly je chybné miesto oddelené len mechanickým spôsobom.
10.10.6 Strážiace miesta (prípustné veľkosti) sú rezané.
Na kotloch z nerezových a dvojvrstvových ocelí sa chybné miesta vyrezali mechanicky. Je možné použiť elektrické oblúkové, vzduchové metód, plazmové a kyslík-tokové metódy rezania, po ktorých nasleduje mechanické spracovanie okrajov, aby sa odstránili tepelný účinok rezania (aspoň 5-10 mm od okraja rezu) .
10.10.7 Zváranie chybných miest, vloží kópiu alebo zváranie častí s použitím zváracích materiálov uvedených v tabuľka 2..
10.10.8 Na nastavenie pats sa používa rovnaká oceľ, z ktorých je vyrobená opravená časť kotla.
10.10.9 Na kotloch z monolitických častí odolných voči korózii (12x18H10T, 08x18GN2T) konzoly a ďalšie časti, zvárané priamo do kotla, by mali byť vyrobené z tej istej ocele.
10.10.10 Na kotloch dvojvrstvovej ocele sa nechá formulovať vložky z jednovrstvovej ocele, čo zodpovedá výraznej vrstve.
10.10.11 Okraje uhlíkackej dvojvrstvovej oceľovej vrstvy, kontaktovanie s prenosným produktom, sú natočené elektródami typu EA-2 (1. vrstvy) a potom elektródy zodpovedajúcej značky používané na zváranie tejto ocele .
10.10.12 Pri zváraní na oboch stranách sa zvary stretávajú s agresívnym médiom. Pri aplikácii zvarov z vonkajšej strany kotla by sa zváracia zóna vo vnútri kotla mala ochladiť (napríklad mokré azbest).
10.10.13 Pri zváraní nehrdzavejúcej ocele by mali byť úzke zvary prekryté v niekoľkých prechodoch. Každý nasledujúci šev je prekrytý po úplnom ochladení predchádzajúceho.
10.10.14 Na zváranie separačnej vrstvy sa používajú elektródy s priemerom 3 mm, pre tvarovací priemer 4 a 3 mm.
10.10.15 Zváranie legovanej ocele elektródou by sa malo pripraviť na konštantnom prúde reverznej polarity. Zvárací prúd by nemal prekročiť 90 A pre elektródy s priemerom 3 mm a 130 A - s priemerom 4 mm.
10.10.16 Na zváranie kotlov z nehrdzavejúcej ocele a dvojvrstvové ocele umožňujú certifikované iba zváračmi, aby vykonali prácu s oceľou odolnosťou voči korózii.
10.10.17 Bezpečnostný atramentový ventil je nevyhnutne odstránený z kotla, demontáž, kontrolovať a test podľa súboru dokumentov o technologických procesoch opravy bezpečnosti, bezpečnostné ventily TK-105 Cisternové ventily PKB MPS ( príloha B.).
10.10.18 Skontrolujte stav horného odtokového zariadenia. Odtoková trubica 1 (obrázok 18) je vložená mäkkými fúkami vodovodného kladiva s hmotnosťou 2 kg, keď sa prejavuje, poškodená časť potrubia je rezaná a naskrutkovaná. Skladacie skrutky 3 na zástrčke poškodeným alebo noseným viac ako 1 mm vlákno nahrádzajú nové.
Uši prírub a uzamykacou slučkou 6 zátky s otvormi navrhnutými viac ako 3 mm v priemere, placke a vŕtajte na veľkosti špecifikované na výkrese.
Zástrčky 4 s prasklotmi sú nahradené novými, s hrúbkou viac ako 25% hrúbky uvedenej v pracovných výkresoch, sa aplikuje s následným obrábaním. Pripojovacie valce 2 s opotrebovaním viac ako 2 mm v priemere sa aplikujú s následným obrábaním na veľkosti špecifikované na pracovných výkresoch. Studle 7 v dolnej prírube sú skrútené na kontrolu a poškodenie závitu alebo jeho opotrebenia je viac ako 1 mm - nahradiť. Tesnenia 5 horných a dolných prírub, ktoré nosia alebo s skládkami, sú nahradené novým, vyrobeným z fluóroplast - 4.
10.10.19 Skontrolujte stav ýchlého LUKE: Krycia zástrčka 3 (Obrázok 19) poklopu sa odstráni s prasklotmi - vymeňte, s opotrebovaním v hrúbke viac ako 25% limitnej veľkosti - aplikované, po ktorom nasleduje mechanické spracovanie.
10.10.20 Skladané skrutky 1 Odstráňte poškodené nite alebo s viac ako 1 mm opotrebovaním.
10.10.21 Pripojovacie valce, ktoré sa nosia o viac ako 2 mm v priemere, sa aplikujú na následné mechanické spracovanie na veľkosť uvedenú v pracovných výkresoch.
10.10.22 Steny zaujatosti uzatváracie slučky 4, vyvinuté v priemere väčšej ako 3 mm, sa aplikujú s následným obrábaním na veľkosti kreslenia.
10.10.23 Stav hrdla 6 nádrže je testovaný miernou oxidáciou inštalatérskeho kladiva, poškodené oblasti sú opravené zváracími doskami z kovu tej istej značky a rovnakej hrúbky ako uzáveru.
10.10.24 Tesnenie 2 a 5 zástrčiek 3 a kryty LAZEWOT HATCH sa nosia, s skládkami a trhlinami sú nahradené novým, vyrobeným z fluórplast - 4.
10.10.25 Skontrolujte stav vonkajších a vnútorných schodov kotla. Pri výmene poškodených častí vnútorných schodov musia byť vyrobené z koróznych kovov značky 0x18G8N2T.
Konzoly schodov sa nechá vyrábať z značky ocele x18n10t.
10.10.26 Skontrolujte správnosť inštalácie kotla a spoľahlivosť jeho pripevnenia. Pás, upevňovacie kotly k rámu, výhľad, stopky pásu, ako aj orechy a spojky, ktoré vyvinuli alebo poškodili vlákna.
10.10.27 Po oprave a umiestnení výstuže a ventilu bezpečnosti, kotly nádrže sa testuje na hustote tlaku vzduchu 0,05 MPa (0,5 kgf / sq cm) je podobný kotoliam parku oilbenzín.
10.11 Nádrže na prepravu vínnych materiálov
10.11.1 Nádrže sú opravené v súlade s technickými požiadavkami na opravu nádrží zvárania zvarových kotlov z dvojvrstvových ocelí (pozri doložka 10.10 tejto príručky).
Pri opravách kotla sa otvorí lokalizácia tepelnej izolácie v mieste poškodenia. Objekty sú inštalované z dvojvrstvovej ocele s vrstvou odolnosťou voči korózii vo vnútri alebo nehrdzavejúcej ocele.
10.11.2 Oprava vonkajšieho povrchu kotla je pokrytá jednou vrstvou BT-577 laku alebo priméru PF-021.
10.11.3 Po oprave sa obnoví izolácia kotla. Otvorené miesta kotla sú stláčané skleneným vláknom so skleneným vláknom T.
Ulożenie sklolaminátu na kov sa vykonáva lepiacim prostriedkom z materiálov v nasledujúcom hmotnostnom pomere: epoxidové živice ED-20-100 diely; PolyetylénoPolyamín (PEP) (Tvrdenie) - 10 dielov; Dibutyl Pleealate - 20-25 dielov.
10.11.4 Vyrezaná izolácia vloženia je prešívaná s hlavnými izolačnými listami sklolaminátu BSB - 13x4x4 štyroch prírastkov v krokoch 40 mm.
10.11.5 Nie je naplnené izolačnými miestami, pakety z rohože v roliach technického MRI-35, zabalené v sklenenej kitsy.
10.11.6 Novo inštalované izolačné rohože (namiesto chybných, poškodených) musí zodpovedať pracovným výkresom.
10.11.7 Po montáži je izolačná vložka potiahnutá vrstvou sklolaminátu a potiahnutá (až do úplného úkrytu sklolaminátu) v dvoch alebo troch vrstvách s pridaním chemicky podávaného priméru alebo smaltovania na vytvorenie.
10.11.8 Vnútorný povrch uzlov a častí puzdra k inštalácii je pokrytý primérom GF-021. Vnútorný povrch puzdra (inzercia) izolácie sa môže opustiť dvakrát s železnou sukrát s pridaním 30% oxol oxolu a 10% bieleho ducha.
10.11.9 Zakázané kryty puzdra sú nainštalované. Namiesto listu opláštenia škrupiny izolácie z oceľovej značky BST3PS, je povolené používať listy s hrúbkou 1-5 mm vyrobeného z oceľového stupňa 0,8kp, pričom blokovanie montážneho plášťa by nemalo prekročiť 10 MM na 1 m.
10.11.10 Poškodené listy puzdra a izolácia Capep sú nahradené dobrým podobným bodom 9.11.9 tejto príručky.
11/10/11 Skontrolujte technický stav SPP, Hatch Laza, tryska, potrubia; Chyby sú eliminované.
10.11.12 Inštalácia kontroly meracej dosky: Nulová hodnota stupnice musí byť na úrovni horného vytvárania vnútorného priemeru kotla s odchýlkou \u200b\u200b+ -2 mm.
11/10/13 Skontrolujte technický stav potrubných potrubí potrubia. Rúry, ktoré majú chyby a narušenia, sú opravené. Chýbajúce zástrčky, reťaze sú nainštalované.
7.2
Oprava krytov nákladných poklopov
7.2.1 Pri vykonávaní generálnej opravy darebákov sú všetky kryty poklopov odstránené, kontrolované a nahradené novým alebo obnoveným na veľkosti kreslenia.
7.2.2 Torzie Skontrolujte, či sú chyby eliminované, sflambičky sú nahradené novými, na mazané plochy trenia.
Mechanizmy na uľahčenie zdvíhacích výťahov ťahov torzie typ páky podľa obrázka 9 demontáž, časti Skontrolujte poškodenéopraviť alebo nahradiť nové, chýbajúce obnovenie.Celkové opotrebovanie v závesných spojoch pák by nemalo prekročiť 2 mm . S opotrebovaním 2 mm Nahradiť nové.
7.2.3 Pri nastavení nákladného auta musí torzia zodpovedať veľkosti výkresov.
7.2.4 Miesto inštalačného ucha podpora z radu opatrne OSMAT. V prítomnosti trhlín v zváraní je zvolená na hlavnútalla a variť. Pri vypracovaní kovu hrebeňového lúča na umiestnení slučky sa nechá chovať po celom obvode vložení hrúbky 10,5 mm Z ocele 09G2 GOST 19281 s reznými hranami v tvare x a stripovanie zvaru na úrovni základného kovu. Popraskané slučky na hrebeňovom lúči pre kryt poklopu nie sú povolené. S opotrebovaním hrúbky slučky je úplne vymenená viac ako 1 mm slučky. Všetky zlúčeniny mechanizmu torzného páky sú mazané mazanímUCU GOST 3333 alebo axiálny olej GOST- 610.
7.2.5 Pri opravách uzatváracieho mechanizmu poklopu podľa obrázka10, podrobnosti bez ohľadu na technický stav sa odstránia a starostlivo skontrolujú. Opotrebované časti blokovacieho mechanizmu sú obnovené povrchom na veľkosti kreslenia. Zastavenie skrutiek s maticami uzatváracích mechanizmov krytov poklopov je vyrobené z zváracieho oblúkového zvárania katedy 3 mm s dĺžkou 3 mm od 5 do 10 mm. Metóda zvárania je poloautomatická alebo manuálna. Staples z uzatváracích mechanizmov inštalovaných na nitoch, ak je to potrebné, obnovenie opotrebovaných otvorov na veľkosti kreslenia sa odstránia z vozíka. Miestne medzery medzi vekom poklopov a rovinou jeho fitness nie sú viac ako 4 mm. Aby ste eliminovali medzery viac ako 4 mm, zváranie nie viac ako jeden doska na uzatváracích karosériách uzáverov vyliahnutia nie je viac ako 12 mm hrubá, 50 mm široká, dĺžka od 60 do 100 mm a uloženie bočných a koncových zvarov. Oprava je povolená bez demontáže zvárania rezných držiakov blokovacieho mechanizmu s dĺžkou až 20 mm, hĺbkou 3 mm, po ktorej nasleduje mechanické stripovanie zvaru na úroveň základného kovu.
Novo vyrábané odstavené odvetvia a zince by mali byť oceľ, obsadenie alebo zintenzívne.
7.2.6 V uzavretej polohe uzatváracieho mechanizmu s jarným sektorom. 132.01.45.006-1 a 132.01.45.007-1 (obrázok 10) na každom veku poklopu je povolená celková medzera medzi lomkami 1 a konzolami 13 krytu poklopu na 6 mm a minimálnu hodnotu pripojenia držiak by mal byť aspoň 40 mm S hustým uložením populácie sektorov, prsty sektorov musia ležať na zátvorkách 5 a 6. V medzere v špecifikovanej hodnote je potrebné vyrábať rezanie valca s oblúkovým zváraním na nosnom povrchu odvetvia dlhého 30- 40 mm Vľavo a priamo na mieste konjugácie sektora so šikmou, 12- 15 mm a nie viac ako 5 mm S hladkým prechodom na začiatku a na konci zvaru, s odizolovaním nezrovnalostí alebo nahradiť opotrebované sektory a populáciu.
|
|
7.3 Oprava dverí nákladného semidla
7.3.1 Dvere darebákov sa odstránia. Zápcha dverí s faderom alebo výmena trhlínnový.
Rámy hasičstva brány poloautomatov, ktoré majú ohyby prvkov viac ako 10 mm narovnania. V každom z dverných páskovacích prvkov sa nechá eliminovať viac ako jednu trhlinu: regály, horné a dolné páskovanie.
7.3.2 Dvere Polvagon sú opravené úpravou a zváraním. Listy koncových rezacích puzdier, ktoré majú poruchy alebo poškodenie korózie, opravy, opravy nie menej 4 mm So zváraným okolo obvyklého zvaru s obojstranným zvarom. Miestne dents a vydutia porušujúce geometrické rozmery dverí sú opravené úpravou.
Miestne hladké dents na sušiacich dverí hĺbky nie viac ako 30 mm sa nechá ponechať bez korekcie.
7.3.3 RAY Trhliny zo svahov sú rezané, potom nastavte prekrytie s Woroom okolo obvodu z dvoch strán.
7.3.4 Trhliny do 100 mm dlhé na zdvíhanie kovu krídla dverí sa nechajú eliminácia, aby sa eliminovali, bez toho, aby sa nastavilo presadzovanie. Trhliny s dĺžkou 100 až 500 mm sú varené s posilňujúcim podšívkou. Dvere sa nechá zvárať dve takéto obloženie, jeden na každom krídle.
7.3.5 Oblasť obloženia by nemala prekročiť 0,5 m 2. . S množstvom poškodenia krídla dverí alebo listov je plech úplne vymenený.
7.3.6 Zvárané švy spájajúce nožnice s hárkami s rámom brány, majúce, separácie, rezanie alebo iné chyby, obnovenie. Pri oddelení zváraných bodov je chybné miesto opravené elektrickým zváraním.
7.3.7 Montáž dverí a valcov musí zodpovedať výkresom závodu výrobcu. Valce musia mať bezpečnostné konzoly, aby sa zabránilo ich vypadávaniu pri vykladaní Colvagons na vozidlom potrubia.
7.3.8 Je povolená v neprítomnosti dverí na polovicu, ako sa dohodne s majiteľom vozidla, vymeňte ich koncovú stenu na oboch stranách projektu RP 555 PKB CV COL "zástrčku 4-osi os Os "alebo iné projekty schválené železničnou správou a koordinovanou Komisiou Komisie o splnomocnených špecializátoroch nákladného hospodárstva, ako aj v prítomnosti jednej z nasledujúcich vád: \\ t
Celkové rozšírenie bočných stien pozdĺž uhlových regálov je viac ako 30 mm z obmedzenia veľkosti kreslenia;
Poruchy dverí, ktoré si vyžadujú, aby ho nahradili novým;
Podlahové páskovacie dvere.
7.3.9 Po inštalácii dverí k zvitku, miestne medzery medzi dočnými páskovacími dverami a prahom vozidla sú povolené nie viac ako 5 mm. Keď sú dvere zatvorené, tuhá alebo klinová vôľa v mesiacidaň z uhoľného uhlia slučky na uhlové regály mimo vozidla by nemalo byť viac ako 15 mm.
7.4 Oprava koncových stien Nákladné zbrane
7.4.1 Koncová stena podľa obrázku 11 sa skontroluje na prítomnosť defektov.Trhliny v zvaroch sa oddelia a varia bez ohľadu na dĺžku podľa GOST 5264.
7.4.2 Zváracie trhliny, ulters z horného a dolného páskovania, po ktorom nasleduje posilnenie jednostrannej obloženia, za predpokladu, že množstvo priečnych trhlín, nie viac ako štyri, a pozdĺžne trhliny - nie viac ako tri, nie viac ako tri 200 mm Každý.
S dĺžkou crack viac 200 mm Horné a dolné páskovanie je opravené varenými vložkami. Zároveň nie je na jednej strane vozidla povolená maximálne päť spojov, s vzdialenosťou medzi nimi aspoň jeden meter.
7.4.3 Trhliny v hornom a dolnom pásku, pásy, regály, kaplnky sú oddelené, varené, čistí sa na základný kov. Sušienky prekrytia obloženia a varí okolo obvodu s pevným ševom.
7.4.4 Otvory v obložení sú vyrezané, ostré hrany sa spracúvajú a opravujú zváraním s položením na vnútornej strane, ktoré musia prekrývať otvor aspoň 50 mm Zváranie sa vyrába z oboch strán s pevným ševom.
7.4.5 Vychýlenie horného pálenia bez amplifikácie sa eliminuje úpravou. Dropermôže odísť, bez opravy deformácie nie viac ako 10 mm na dĺžke 1M horného pálenia. S simultánnym ohýbaním horného a spodného pálenia steny nie je viac 10 mm na 1m Dĺžka, regály orezávania kovov do výšky vychylenia sa narovnajú, narovnajte sa a nastavte novú vložku kovového puzdra, po ktorom nasleduje zvar s pevným ševom.
7.4.6 Nízke páskovanie, ktoré majú poškodenie korózie viac 1/3 hrúbky prvku sú opravené zváraním s následným zisk miestjednostranné podšívky, prekrývajúce sa poškodenie na 50 mm na boku.
Ray trhliny sú rezané a inštalované obloženie zvnútra, prekrývajú sa chybné miesto aspoň 30 mm a varí obvod s kontinuálnym ševom.
7.4.7 Hĺbka poškodenia korózie viac ako 30% hrúbky plechu a na námestí viac ako 30% plochy listov je opravené tým, že je potrebné chybné miesto auvedenie vložky so zváraním do pásov a na vrchol alebonižšie páskovanie.
Zváranie na výrobu obojstranného švu s katedou 5 mm .
Miestne hladké denty Hĺbka nie viac ako 30 mm na ploche menej ako 30% puzdra orezania sa nechá ponechať bez korekcie.
7.4.8 Vytvorená úplná výmena objektu koncovej steny:
S viac ako dvoma trhlinami, celková dĺžka viac ako 1000 mm;
- ak je hĺbka hlbšie 30 mm Na námestí viac ako 30%list;
S korozívnym poškodením hĺbky viac ako 1 mm na ploche viac ako 30% listu;
V prítomnosti spoins, celková plocha, ktorej sa používa viac ako 0,5 m².
7.5 Pole opravy Nákladné zbrane
7.5.1 Miestne dents alebo mozgy kovovej podlahy, hĺbka viac 30 mm Na dĺžku viac 300 mm , eliminovať upravené alebo zvárané podšívky, nič menej hrubé 5 mm .
7.5.2 Trhliny v kovových polosušných varení sú varené s posilňovaním prekrytia z vnútra vozidla a zvárajú okolo obvodu. Je možné použiť jednu podšívku, oblasťktoré by nemali prekročiť 0,3 m 2. . Praskne dlho 100 mm Opravyzváranie bez inštalácie obloženia.
7.5.3 Otvory v kovovej podlahe eliminujú nastaveniedoc zvnútra auta a močoviny z nich okolo obvodu. Je povolené, aby niekoľko zvyškov na používanie jednej podšívky, ktorej oblasť by nemala prekročiť 0,3 m 2. . Ráno praskne pred tým, než vystrihnite obloženie.
Korózne poškodenie podlahy je povolené nie viac ako 50% hrúbky plechu. S väčším poškodením na ploche 0,3 m 2. pohlavie je opravené nastavením obloženia s Wourous TourEd obvodom. S poškodením korózie na ploche viac 0,3 m 2. Opravy sú opravené zváraním vložiek alebo výmena podlahovej časti, obmedzené priečnymi lúčmi, hrebeňovým lúčom a nižším páskovaním bočnej steny.
7.5.4 Na semi-abnormátoch:
Zváranie trhliny dlho 0,5 M. alebo zváracie zvary krakovanéšvy;
Zváranie obloženia za predpokladu, že plocha každej obloženia nie je vyššia ako 0,3 m2 a vzdialenosť medzi nimi nie je nižšia ako 1M; 3 4 ..
7.2.1 Pri vykonávaní generálnej opravy darebákov sú všetky kryty poklopov odstránené, kontrolované a nahradené novým alebo obnoveným na veľkosti kreslenia.
7.2.2 Torzie Skontrolujte, chyby sú v nich eliminované, s trhlinami, sú nahradené novými, mazanými povrchmi.
Mechanizmy na uľahčenie zdvíhania zdvíhacích zdvíhacích zdvíhacích zariadení podľa obrázku 9 sú demontované, časti sú kontrolované, poškodené je opravené alebo nahradené novým, chýbajúcim obnovením. Celkové opotrebovanie pákových spojov by nemalo prekročiť 2 mm. S rozšírením viac ako 2 mm sú nahradené novými.
7.2.3 Pri nastavení na nákladné auto musí torzia zodpovedať veľkosti čerpania.
7.2.4 Miesto inštalácie Podpora podpery z hrebeňového lúča opatrne skontrolujte. V prítomnosti trhlín v zváraní je zvolená na základný kov a varené. Pri vypracovaní kovu hrebeňového lúča na mieste slučky sa nechá zvárať cez celú obvodovú vložku s hrúbkou 10,5 mm od ocele 09G2 GOST 19281 s reznou hranou v tvare x a stripovanie zvaru úroveň základného kovu. Popraskané slučky na hrebeňovom lúči pre kryt poklopu nie sú povolené. S opotrebovaním hrúbky slučky je úplne vymenená viac ako 1 mm slučky. Všetky zlúčeniny mechanizmu torzového páky sú mazané GOST GOST 3333 lubrikantom alebo axiálnym olejom GOST- 610.
7.2.5 Pri opravách uzatváracieho mechanizmu krytov poklopov podľa obrázku 10 sú časti bez ohľadu na technický stav odstránený a starostlivo skontrolujte. Opotrebované časti blokovacieho mechanizmu sú obnovené povrchom na veľkosti kreslenia. Zastavenie skrutiek s maticami uzatváracích mechanizmov krytov poklopov je vyrobené z zváracieho oblúkového zvárania katedy 3 mm s dĺžkou 3 mm od 5 do 10 mm. Metóda zvárania je poloautomatická alebo manuálna. Staples z uzatváracích mechanizmov inštalovaných na nitoch, ak je to potrebné, obnovenie opotrebovaných otvorov na veľkosti kreslenia sa odstránia z vozíka. Miestne medzery medzi vekom poklopov a rovinou jeho fitness nie sú viac ako 4 mm. Aby ste eliminovali medzery viac ako 4 mm, zváranie nie viac ako jeden doska na uzatváracích karosériách uzáverov vyliahnutia nie je viac ako 12 mm hrubá, 50 mm široká, dĺžka od 60 do 100 mm a uloženie bočných a koncových zvarov. Oprava je povolená bez demontáže zvárania rezných držiakov blokovacieho mechanizmu s dĺžkou až 20 mm, hĺbkou 3 mm, po ktorej nasleduje mechanické stripovanie zvaru na úroveň základného kovu.
Novo vyrábané odstavené odvetvia a zince by mali byť oceľ, obsadenie alebo zintenzívne.
7.2.6 V uzavretej polohe uzatváracieho mechanizmu s odvetviami pružinovým zaťaženým. 132.01.45.006-1 a 132.01.45.007-1 (Obrázok 10) na každom veku poklopu sa umožní celková medzera medzi lomkami 1 a konzolami 13 poklopu do 6 mm a minimálnu hodnotu Pripevnenie konzoly o citlivách by malo byť aspoň 40 mm pri tesnejšom stave populácie sektorov, prsty sektorov musia ležať na zátvorkách 5 a 6. V medzere v špecifikovanej hodnote, je potrebné vytvoriť valček s oblúkovým zváraním na nosnom povrchu sektora dlhý 30-40 mm vľavo a priamo na bod D / sektor konjugácia bod 12 -15 mm a nie viac ako 5 mm s hladkým prechodom na začiatku a na konci zvar, s odizolovaním nepravidelností alebo nahradiť opotrebované sektory a populáciu.
Strana 1 z 3
Úvod
Železničná doprava je hlavným typom dopravy Ruska, je nevyhnutná pre našu krajinu. Veľký význam je racionalita dizajnu automobilov a ich technických a ekonomických ukazovateľov, prepravovateľnosť ciest, možnosť širokého vykonávania mechanizácie a automatizácie pri výrobe a opravách vozňov, ako aj ich prevádzka. Väčšina železničného vozového vozového parku tvoria nákladové vozne rôznych typov.
Villín tvoria významnú časť nákladného vozíka, ktorá sa používa najviac intenzívne. Half-Haul nemá strechu a podlaha sa skladá z vykladacích poklopov.
Polvagons sú navrhnuté tak, aby prenášali hmotnostné voľné a hromadné náklad, ktoré nevyžadujú ochranu pred atmosférickým zrážaním - rudou, lesmi, uhlím, kovmi, ako aj automobilmi, poľnohospodárske stroje, atď. Tento typ uhlíka vám umožňuje široko používať mechanizované nakladanie a vykladanie , vrátane automobilových potrubí. Preprava takýchto sypkých výrobkov, ako je ruda, kamenné uhlie, les atď, sa vykonáva trasou. Prax ukázala, že pre prepravu trás hmotnostných ťažkých zaťažení, najmä v pokynoch na zaťaženie, potrebujeme ťažké osem osi granulov s vyvýšenými záťažmi na 1 m.
Grutáty sú vybavené krokmi a zábradlím, ktoré sú potrebné na bezpečnú prevádzku kompilátorov, ako aj vonkajšie a vnútorné schody, umiestnené uhlopriečne na bočných stenách s vnútornými a vonkajšími stranami. Pre vzorku vlakových signálov sú konzoly vybavené konzolami a na prepojenie a upevnenie nákladu mimo a vnútri tela sú vybavené konzolami a krúžkami. Pre možnosť prepravu dreva s "Cap", sú vybavené na montáž lesných regálov. Na utiahnutie auta s navijakom tela z vonkajšej strany tela. Bunkové svietidlá sú zvárané.
Teleso semi-kovových polokovitých, so štrnástimi vykladacími poklopmi v podlahe a dvojité facetované koncové dvere (obr. 1). Skladá sa z rámu, dvoch bočných a dvoch koncových stien, ako aj podlahy tvorené poklopy.
Obrázok 1 - Polvagog
Dobrým podmienkam v prevádzke železničných koľajových vozidiel je nevyhnutným podmienkam pre jeho normálny obsah. Pravidlá technickej operácie "je zakázané, že je zakázané, a umožnili riadiť sa železničné koľajové vozidlá, ktoré majú chyby, ktoré ohrozujú bezpečnosť premávky, a dať nákladové vozne vo vlaku, ktorého stav nezabezpečuje bezpečnosť prepravovaného tovaru . Nie je dovolené zahrnúť osobné automobily do vlakov, ktorí majú nonss na vykurovanie, elektrické zariadenia, vetranie a iné poruchy, ktoré porušujú normálne podmienky prepravy cestujúcich. "
Zodpovednosť za kvalitu údržby, opravy a bezpečnosti pohybu automobilov je pridelených pracovníkom priamo vykonávajúcim údržbu a opravy a majstrov, hlavy tovární, depa, workshopov, tempo prípravy automobilov na dopravu a údržbu.
Pravidlá technickej prevádzky vytvorili základné požiadavky na údržbu a opravu automobilov. V súlade s týmito požiadavkami MGTS je systém údržby inštalovaný na opravu vozňov, ako aj normy interontálneho kilometrov a periodicity opravy. Obsah vagónov v dobrom stave sa dosahuje pravidelnou údržbou ich pozdĺž cesty a včasnej opravy opotrebovaných a poškodených prvkov vozidla.
Technické operačné pravidlá zakazujú predkladanie nákladov a pristátie ľudí bez prezentácie údržby automobilov a nahrávok v osobitnom časopise, ktorá ich rozpoznáva. Všetky vozne podliehajú výživným v bodoch prípravy automobilov na prepravu, na staniciach formácie a rozpustí vlaky a na nasledujúcich cestách - na staniciach uvedených v harmonograme vlaku.
Nasledujúci postup a druhy údržby nákladných vozňov sa vytvoria: \\ t
To je udržiavanie skupín alebo celých kompozícií prázdnych vozňov s elimináciou všetkých chýb a nevýhodami s takýmto výpočtom tak, že neexistujú žiadne obmedzenia na skladovateľnosti vozňov, a to ako pri nakladaní aj na sledovanie vlakov. Takáto práca je organizovaná v odsekoch na prípravu vozňov pod naložením. Tieto položky sa spravidla nachádzajú priamo v samotných zdvihu alebo na staniciach, ktoré predchádzajú. Môže byť tiež organizovaný ako v staniciach v oblasti vykladania, t.j. pred odoslaním kompozícií vozňov na miesta nakladania;
TP-1 - súčasná oprava nákladných nákladných vozidiel bez toho, aby ich zachytávala z vlakov pozdĺž trasy na stanici, kde sa nachádzajú služby automobilov, s elimináciou poškodenia, opotrebovania a chýb, ktoré sa objavili počas pohybu;
TR-2 - aktuálne opravy s nákladnými vozidlami, aby sa eliminovali chyby, ktoré nemôžu byť odstránené počas vlakovej stanice na stanici s bodom údržby.
Postup prezentácie automobilov a vlakov na údržbu a oznámenie o skladovaní automobilov a pripravenosti vlakov, ako aj postup kontroly a opravy automobilov pred vydaním vlaku na stredných staniciach je stanovená hlavami cesty.
Zamestnanci Point Programovanie vozňov do bodov dopravy a údržby sú zodpovedné za bezpečnosť pohybu a pokračovanie automobilov bez zachytávania z vlaku v záručnej oblasti inštalovanej hlavou cesty a musí byť včas a Presné súlad s technologickým procesom a harmonogramom vlaku na výrobu údržbárskych a opravárenských vozňov. Okrem toho sú všetky vozne vystavené pravidelnému kapitálu a opravu depa. Revízia vozňov sa vykonáva na autoservisách, ktoré spravujú hlavné riadenie železničných koľajových vozidiel a výrobou náhradných dielov. V rovnakých rastlinách je železničné koľajové vozidlá aktualizované v súlade so zavedeným plánom. V závislosti od typu vozňov a intenzity ich používania poslancov sa vytvoria generálne opravy kapitálu.
Medzi oprava generálnych opráv. Dengenické opravy termíny tiež vytvára poslanci. Celkovo-kovové vagóny medzinárodnej komunikácie a vagónov s klimatizačnými zariadeniami sa konajú ročná oprava depa na autosekamináciách. Všetky osobné automobily prechádzajú jednotný technický audit každých šesť mesiacov medzi plánovanými opravy.
Všetky druhy pravidelných opráv vozňov a kontajnerov sa vykonávajú v súlade s pravidlami opravy, schválených ruskými železnicami.
Oprava krytov poklopov Gunvagonu
Veko poklopov Polevagon sú považované za pol polo-abony, takže sú najviac naložené svojimi detailmi, a tiež slúžiť na dolné vykladanie hromadného nákladu. Veľmi často príčinou ich poškodenia je vykladanie chrracích nakladačov, v dôsledku čoho sa polovica záťahu nevhodná na nakladanie.
Obrázok 1.1 - kryt krytu puzdra
Veko poklopov sa odstránia na kontrolu, opravu a výmenu, ako aj nahradiť typickými najmenej desiatimi krytmi. Na semi-abnormátoch s neodstraňovateľnou životnosťou, viečkami poklopov, ktoré majú hrúbku prierezu listov menší ako 4 mm na ploche viac ako polovicu listu.
Hrúbka sa meria medzi zvlnením vo vzdialenosti od 450 do 500 mm od cvičenia alebo predného lúča. Veko poklopov by mali byť vyrobené z ocele 09G2D alebo ocele 10HNHR GOST 19281 a reagovať na súčasné "normy pre výpočet a navrhovanie železníc železníc Rai kráľa 1520 mm (nemetný)", GOSNIP-VNIIZHT 1996
Slučky poklopov patria typické v prípade opotrebovaných otvorov pod valcom viac ako 2 mm alebo poistky. Kryty poklopov s trhlinami alebo s miestnymi prácami sú opravené v súlade s aktuálnou opravou a technickou dokumentáciou na výrobu zvárania. Nové čiapky poklopov gondolu by sa mali vyrábať podľa výkresov dohodnutých s ministerstvom automobilového trhu. Kryty poklopov by mali byť ľahko otvorené a zatvorené. Je zakázané nainštalovať non-type valce.
Šapové uzávery, ktoré majú aplikované konzoly, musia byť nahradené novými odliatkovými konzolami.
Obrázok 1.2 - Inštalácia mechanizmu torzného páky na ráme obce
1 - horná páka; 2 - spodná páka; 3 - ložisko; 4 - torzia; 5 - Držiak
Obrázok 1.3 - Oprava nosníka s rozsahom na lúčnom mieste
1 - výstužná podšívka; 2 - náplasť; 3 - ložisko; 4 - jarný lúč
Koruty sa kontrolujú, chyby sa v nich eliminujú, s trhlinami, upevňovacie prvky sú nahradené novými, mazanými povrchmi.
Mechanizmy na uľahčenie zdvíhania výťahov poklopu typu torznej páky (obrázok 9) demontáž, sú časti kontrolované, poškodené, poškodené alebo nahradené novým, chýbajúcou náhradou.
Celkové opotrebovanie pákových spojov by nemalo prekročiť 2 mm. S rozšírením viac ako 2 mm sú nahradené novými.
Uhol otáčania torzie sa stanoví jeho polohou podľa proporného stavu a merané od vertikálnej osi. Zároveň by mal byť svah spodnej páky z vertikálnej osi od 25 ° do 35 °.
Miesto inštalácie držiaka na hrebeňovom lúči starostlivo skontrolujte. V prítomnosti trhlín na zváranie sú švy oddelené na základný kov a varené. Pri vypracovaní kovu hrebeňového lúča na mieste inštalácie sa uši môžu zvárať cez celú obvodovú vložku s hrúbkou 10,5 mm od ocele 09G2 GOST 19281C X-tvarované rezné hrany a stripovanie zvaru v jednej rovine so základným kovom.
Obrázok 1.4 - Mechanizmus zdvíhacích krytov poklopov
1 - podpora; 2 - torzia; 3 - páka; 4 - Roller; 5 - podložka; 6 - Slinth; 7 - USHKO
Všetky zlúčeniny mechanizmu torzného páky sú mazané GOCG GOST 3333. Je možné použiť mazanie výfukových plynov LZ-CNII. S zozbieraným mechanizmom torzného páku by sa veko poklopu malo zvýšiť jednu osobu.
V otvorenom stave by veko poklopov v štvornápravových Donutagons mal spadnúť na obidvoch zastávok, pre ktoré je dovolené vybudovať jednu zo zastávok zváraním tesnenia alebo odstrániť povrch dorazu, po ktorom nasleduje mechanické spracovanie na množstvo poklop.
Pri oprave uzatváracieho mechanizmu poklopov poklopov (obrázok 10), časti bez ohľadu na technický stav sa odstránia, matice sú predrezané, skrutky sa odstránia, opatrne sa skontroluje. Opotrebované časti blokovacieho mechanizmu sú obnovené povrchom na veľkosti kreslenia. Skrutky, orechy a pružiny s prestávkou a upevňovanou elasticitou nastaviť nové. Zastavenie skrutiek s maticami uzatváracích mechanizmov poklopov Kryty sa pripravuje s oblúkovým zváraním 3 mm dlhý od 5 do 10 mm. Metóda zvárania je poloautomatická alebo manuálna.
Zariadenia, ktoré sú potrebné na obnovenie veľkostí otvorov, ktoré sú potrebné zdržiavacie mechanizmy namontované na nitoch, s potrebou obnoviť veľkosti otvorov. Miestne medzery medzi vekom šliapania a jeho susednou rovinou sú povolené nie viac ako 4 mm. Aby sa eliminovali medzery viac ako 4 mm, zvárané nie viac ako jeden doska na uzatváracej uhoľnej uhoľnej upevňovacej uzávery poklopov s hrúbkou nie viac ako 12 mm, šírkou 50 mm, dĺžka od 60 do 100 mm a uloženie bočných a koncových zvarov.
Novo vyrábané odstavené odvetvia a zince by mali byť oceľ, obsadenie alebo zintenzívne.
V prevádzkovej podmienke by mal byť voľný priestor medzi odliatkom odetu odpadu a skrutkou blokovacieho mechanizmu (obrázok 10) od 0 do
8 mm. V uzavretej polohe uzamykacieho mechanizmu (s pružinovými zaťaženými sektormi, priehrada 132.01.45.00-1) na každom veku, celková medzera na obrázku 10) je povolená na 6 mm medzi lomkami 1 a Konzoly 13 poklopov a minimálna hodnota prístupu Krémová konzola by mala byť najmenej 40 mm s plnou populáciou sektorov, prsty sektorov by mali ležať na konzole 5 alebo 6 mm. V priepasti v špecifikovanej hodnote je potrebné vyrábať valček s oblúkovým zváraním na nosnom povrchu sektora s dĺžkou aspoň 30 mm, vľavo od bodu konjugácie sektora so šikmou, 12-15 MM široká a výška maximálne 5 mm s hladkým prechodom na začiatku a na konci zvarovej kanalizácie, s odizolovaním nepravidelného kovu alebo nahradením opotrebovaných sektorov. Súčasne by sa podrobnosti uzamykacieho mechanizmu mali navzájom pevne zapadnúť.
Šaptové uzávery, ktoré majú lepené konzoly, budú nahradené novými zátvorkami na báze priestoru.
Na kupónoch výstavby po roku 2001 s neumiestňovanou životnosťou krytu poklopom, ktorý má hrúbku prierezu menšie ako 4 mm.
Vo viečkach poklopov darebákov, opravené bez ich odstránenia z auta je povolené:
- obrábanie prednej časti poklopu predného uhlia;
- zváranie na obloženie uhlia;
- zváranie nie viac ako dve praskliny v liste krytu s dĺžkou nie viac ako 100 mm.
Obrázok 1.5 - Mechanizmus uzatvárania poklopov
1 - CAPE; 2 - Left sektor; 3 - správny sektor; 4 - jar; 5 - ľavý držiak; 6 - tliesňové právo; 7 - nit; 8.9 - skrutka; 10,11 - matica; 12 - držiak; 13 - držiak Lukázy.
Oprava poklopov odstránených z vetvičiek počas aktuálneho zachytávania opravy je vyrobená v doske vpravo od poklopov a dverí cvičenia na stlačení na úpravu častí PPDV -01 autá.
Ohýbanie poklopu poklopu je viac ako 10 mm, ako aj vydutie (konkávne) orezania, aby rozhodli o špecializovanom stánku dosky dverí a poklopov darebákov.
Kryty slučky musia byť opečiatkové.
10.2.1 Kryty ruky musia tesne uzavrieť. Miestne medzery medzi vekom šliapania a rovinou susedného materiálu je povolené nie viac ako 4 mm. Na odstránenie medzier je naplánovaný príslušný kryt veka. Na tento účel môže byť tiež povolené zváranie nie viac ako dvaja operátori s celkovou hrúbkou nie viac ako 12 mm na horizontálnom pluk blokovacej soli. V tomto prípade by mala byť šírka lamiel 50 mm, a dĺžka je od 60 mm do 100 mm, a v odliatkoch vyzdvihnutých domov - 60 mm.
Odstránenie uhlíka s trhlinami sa opraví zváraním po demontáži z poklopu. Oslabené nity upevnenia uzáveru odliatu uhlíka. Zváracie nity so zváraním a presadzovaním - je to zakázané.
10.2.2 Podrobnosti o uzamykacom mechanizme znázornenom na obrázku 6, ktoré majú opotrebenie, sú opravené povrchom, podľa požiadaviek "návodu na zváranie a povrchovú úpravu pri opravách nákladných vagónov", chýba. Keď je kryt poklop zatvorený, sektor 1 na obr. 6A by mal byť pevne uzamknúť plač 4, zatiaľ čo medzera medzi prstom sektorov a skrutkou 2 musí byť od 5 do 14 mm (veľkosť t), a v jarno-zaťažených sektoroch od 0 do 14 mm. Vzdialenosť vkladov za pole držiaka 3 by mala byť najmenej 44 mm.
Na sektoroch polovice triedy 12-132 s pružinovým sektorom musí byť minimálna hodnota základnej konzoly aspoň 40 mm, s hustým uložením populácie na sektory, prsty sektorov musia ležať na konzole. Tolerancie na opravu častí uzatváracieho mechanizmu sú znázornené na obrázku 6b.
Obrázok 6 B - Uzamykací mechanizmus
Loopy a zátvorky poklopov pokrývajú, ktoré majú fesomy, vymeňte. Upevňovacie konzoly a slučky poklopov pokrývajú, ktoré majú zoslabenie. Veko poklopov s hrúbkou plechu menšie ako 3 mm, merané meradlom hrúbky, sú nahradené novým alebo zrekonštruovaným na rozmery výkresov.
10.2.3 Konverzia a vychýlenie poklopov Kryty sú povolené nie viac ako 25 mm.
Keď je povolený trochu veľkosti viac ako 25 mm, je povolené vyrábať poklopy na vozidlo.
Zastavenia krytov s trhlinami sú opravené zváraním. Štúdie šupiek s fadermi sú nahradené novými. Ohýbanie nosnej plošiny zarážok uzáverov vyliahnutia je viac ako 3 mm narovnaná.
10.2.4 V otvorenom stave musí byť veko poklopov založené na oboch zastávkach, pre ktoré sa umožní vytvoriť jeden zo zarážok zváracieho tesnenia. Je možné niesť kryt poklopu na jednu zo zastávok najviac 5 mm.
Obrázok 7 - zrekonštruovaný vertikálny medziľahlý lúč
10.2.5 Pri opravách stĺpcov sa musia vykonať tieto požiadavky: \\ t
v prípade poškodenia (horných) zvislých plechov priečnych nosníkov podľa obrázku 7, odrežte poškodenú časť hornej vrstvy so šikmým plášťom v uhle 60 ° k osi listov a zvára nová časť s obojstranným zvarom na GOST 5264-80;
trhliny na zvislom liste medziľahlých lúčov na plemeno podľa GOST 5264-80, po ktorých nasleduje nastavenie z dvoch strán výstužných prekrytie s hrúbkou 5 mm. Podobne ako kryt 1 z opačnej strany zvislej hárky na nastavenie ďalšieho prekrytia, zatiaľ čo jeho šikmá čiara 3 je rovnobežná s čiarou 2 obloženia 1 vo vzdialenosti od 20 mm do 25 mm, t.j. Zabezpečiť presúvanie posunov.
podšívka spájajúce horný list priečneho lúča s krabicou vnútorného stojana, keď je poškodený, rezaný, vytvorte nový a dajte ho na miesto, konsolidujúce zváranie podľa GOST 5264-80;
pri oddelení výstužného boxu z vnútorného stojana, posledná, ako aj horná časť horného plechu, odrezaná. Pripojenie horného listu priečneho lúča s bočnou stenou, v tomto prípade, produkujú podľa výkresu UVZ č. 508.01.000-6 (telo) Sekcia Pán s pomocou detailov k výkresu 508.01.366 a kreslenie 508.01.367.
sférické opotrebovanie nosných plôch bočných zarážok umiestnených na otočnom lúča je povolené nie viac ako 2 mm.
Polvagona - násypky na prepravu horúcich peliet, agglomerát.
