1 Dôvody výskumu technického stavu motorových vozidiel. Charakteristika súčasného stavu motorových vozidiel Ruska

Zavedenie pravidiel EHK OSN ako vládnych noriem poskytuje ako zlepšenie konštruktívnej bezpečnosti a vo všeobecnosti zlepšuje bezpečnosť cestnej premávky a znižuje vplyv na životné prostredie dopravy na životné prostredie, prispieva k vedúcim ukazovateľom domácich technológií na európske normy, podporuje svoju konkurencieschopnosť na medzinárodnom trhu, uznanie V zahraničí Ruské výsledky zadaného certifikačného systému.
Za posledných päť rokov bolo vytvorených 34 vládnych noriem s modernými ukazovateľmi zameranými na zlepšenie konštruktívnej bezpečnosti automobilov, zmenený a doplnený v 14 existujúcich normách. Nové vládne normy Ruskej federácie, ktorým sa ustanovujú požiadavky na autobusy určené na prepravu osôb so zdravotným postihnutím a deťmi, elektronické zariadenia pre motorové vozidlá, bezpečnosť motorových vozidiel, ak sú vystavené nízkej teplote vonkajšieho prostredia, účinnosť vykurovacích systémov, vetranie a klimatizácia vozidla, škodlivých látok vo vzduchu kabíny a kabín.

Berúc do úvahy relevantnosť problému zníženia znečisťujúceho vplyvu cestnej dopravy do životného prostredia od 1. júla 2000, pravidlá EHK, ktorým sa ustanovujú požiadavky na znečisťovanie emisií a dymom vozidiel na prenos výfukových plynov, sú prijaté ako štátne normy Ruskej federácie . Tak, v Rusku, ako aj v iných európskych krajinách, normy Euro-2 platia pre nové automobily s dieselovými motormi a pre osobné automobily, diferencované zavedenie noriem Euro-2 je stanovené od 1. júla 2002. Zavedenie európskych noriem v Rusku poskytuje zníženie emisií znečisťujúcich látok z jedného vozidla 2.0-2.8 krát pri práci na motorovej nafty a približne 10-krát pomocou nerealizovaného benzínu a neutralizátora výfukových plynov. Pokiaľ ide o automobily v prevádzke, požiadavky na ich znečisťujúce emisie od 1. januára 2000 zodpovedajú európskemu.

Federálny zákon "o bezpečnosti cestnej premávky" zistil, že motorové vozidlá vyrobené v Ruskej federácii alebo dovážané zo zahraničia podliehajú povinnej certifikácii. Prijatie vozidiel na účasť na cestnej premávke sa vykonáva registráciou ich v prítomnosti "schválenia typu vozidla" (FTS) vydaných v súlade s pravidlami certifikačného systému mechanických vozidiel a prívesov.

Pristúpenie Ruskej federácie do dohody o Ženeve z roku 1958 prispela k zavedeniu domáceho certifikačného systému pre mechanické vozidlá a prívesy založené na medzinárodných zásadách a normách, ktoré sú v plnej miere vhodné pre postup, ktorý je v plnej miere primeraný postup. Napríklad v procese certifikačných testov boli nezrovnalosti identifikované požiadavkami bezpečnostnej a environmentálnej šetrnosti štruktúry v 48 modeloch autobusov (vrátane 31 zahraničnej výroby) vyrobených 19 výrobcami (vrátane 10 cudzích), vrátane brzdových vlastností, \\ t Porušenie bezpečnostných podmienok výstavby autobusov, uvoľnenie znečisťujúcich látok s výfukovými plynmi motorov, vonkajšieho a vnútorného hluku, kontrolovateľnosť a stabilita, viditeľnosť, obsah škodlivých látok v kabíne. V rovnakej dobe, problém účinnej kontroly kontroly certifikačnými orgánmi na súlad požiadaviek na certifikáciu sériových výrobkov a nedostatočnosti kontroly nad stabilitou certifikačných vlastností počas prevádzky vozidiel chýba.

Charakteristickým znakom štruktúry automobilového balenia Ruskej federácie je veľká časť vozidiel, ktoré nespĺňajú medzinárodné požiadavky na technickú úroveň a bezpečnosť výstavby, ktoré majú dlhú životnosť, vrátane mimo inštalovaného motora a nízka technická spoľahlivosť . Takže, takmer dve tretiny (65,7%) z celkovej sumy osobnej dopravy sú modely vyrobené z koncom 70. rokov - začiatkom 80. rokov., V ktorých sa neberú do úvahy moderné konštrukčné riešenia, zamerané na zníženie závažnosti dôsledkov nehody : Anti-Lock Systems, Elektronické riadiace systémy, systémy vstavanej diagnostiky, airbagy a iné prostriedky na ochranu vodiča a cestujúcich. Zároveň je približne polovica cestujúcich, nákladných vozidiel a autobusov v prevádzke viac ako 10 rokov.

Ďalšia analýza sa vykonáva pomocou polície NIC DATA DPHPLOPT Ministerstva vnútra Ruskej federácie. Nedokončenie výstavby významného laloku flotily a dlhodobého využívania prevádzky majú negatívny vplyv na jeho technický stav. Tak, podľa výsledkov dohľadu nad činnosťami dopravnej polície Ministerstva vnútra Ruska, v roku 2000, takmer 2,0 milióna porušení alebo 5% z celkového počtu administratívnych trestných činov v oblasti bezpečnosti cestnej premávky boli spojené s prevádzkou chybných vozidiel. Z celkového počtu automobilov, autobusov a motorovej dopravy 6,4 milióna jednotiek alebo 20,4% neboli predložené štátnej technickej inšpekcii; Sú rozpoznané ako použiteľné 84,7% počtu pohľadu. Z každých 100 kontrolovaných áut boli chybné 12; 100 kamiónov - 15, zo 100 autobusov - 13, zo 100 motocyklov - 28. Dôsledkom takejto situácie je nízka technická spoľahlivosť vozidiel a pokračujúcu úroveň ich negatívneho vplyvu na stav nehody v krajine.

Podľa zákona dopravnej polície je ministerstvo vnútorných záležitostí Ruskej federácie výrazne vyššie ako podiel nehôd, v ktorých neuspokojivý technický stav vozidla bol súčasnou príčinou nehody. Podľa výsledkov domáceho vedeckého výskumu je až 13% incidentov všetkých druhov spojené s technickými technikami a až 15% s obzvlášť závažnými dôsledkami.

Najbežnejšie typy incidentov v dôsledku technickej poruchy dopravy minulého roka boli bitie chodcov (28,1% všetkých incidentov spojených s technikmi), prevrátenie (27,3%) a kolízií (25,1%). Závažnosť dôsledkov nehôd predstavovala 19, 16 a 16. Hlavný počet dopravných nehôd spôsobených technickým poruchám dopravy je spôsobený zlyhaním v pracovnom brzdovom systéme (32,5%), vonkajších svetelných nástrojov (26,5%), odpojenie kolies, nekonzistentnosti modelu TC alebo opotrebovania pneumatík (19,4 %), riadenie (12,6%). Najvýznamnejšia časť (41,7%) z celkového počtu incidentov v dôsledku technikov je vyrobená vodičmi osobných automobilov a motorovej dopravy (32,7%), a nad ostatným počtom tých, ktorí zomreli na 100 zranených pri nehode Na nákladných vozidlách a iných TCS (25).

Viac ako polovica incidentu na osobnú dopravu je spôsobená viac ako 10 rokmi. Pre tieto incidenty je charakteristická nízka závažnosť následkov. Pre incidenty s osobnými automobilmi sa charakterizuje prevaha zlyhania pracovnej brzdy (28,6% všetkých nehôd na tomto type prepravy v dôsledku technickej poruchy), opotrebovanie vzoru behúňa (20,6%) a chybou riadenia (16,4%). Pre nákladné vozidlá boli najčastejšie typy chýb zlyhanie pracovného brzdového systému (39,6% nehody, závažnosť následkov - 25), vonkajšie svetelné nástroje (14,2%, 36) a riadenie (13,2%, 32).

Podľa výsledkov domácich a zahraničných štúdií sa podiel nehôd, v ktorých boli technické poruchy hlavnou alebo súbežnou príčinou takýchto incidentov, dosahuje 14-20%. Podiel nehody ako percentuálneho podielu ich celkového počtu, z ktorých boli spôsobené poruchami automobilov, predstavovalo 15 v USA, 20 - vo Francúzsku, 18 - v Maďarsku, 10 - v Nemecku a 11 v Dánsku. Tieto hodnoty výrazne prevyšujú oficiálne údaje (3-5%) orgánov vykonávajúcich kontrolu a činnosti dohľadu v oblasti cestnej premávky a účtovania informácií o nehode. Rozdiely v ukazovateľoch oficiálnych štatistík a týmto vedeckým výskumom sú spôsobené nedostatkom potrebných techník a riadiacich pomôcok, čo umožňuje zaznamenanie na mieste nehody nekonzistentnosti s regulačnými požiadavkami takýchto vlastností vozidla, as brzdou a svetlom Charakteristiky, kontrolné parametre atď. Preto sú v oficiálnej štatistike zahrnuté iba tie incidenty, ktorého príčina bola priamo poškodená a zlyhania v systémoch a častiach auta, napríklad: bitie kolies, prestávka na pneumatiky, brzdové hadice atď. Okrem toho, so silným poškodením vozidla, technický stav svojich systémov a častí k nehode nie je možné obnoviť.

Počas návrhu Ministerstva dopravy Ruska, Štátna norma Ruska a Ministerstva vnútra Ruska, experiment na organizáciu inštrumentálneho overenia motorových vozidiel v mnohých regiónoch krajiny zistilo, že prevládajúce chyby vozidiel, ktoré mali najväčší vplyv na bezpečnosť cestnej premávky, sú brzdové poruchy, riadenie a osvetľovacie zariadenia. Výsledky kontroly 105 820 vozidiel v 180 centrách inštrumentálnej kontroly ukázali, že viac ako 30% automobilov sa nepodarilo zakázať z ich prevádzky. Okrem toho 29% z celkového počtu chybných vozidiel malo brzdovú poruchu, 20% riadenie a 19% osvetlenie.

Vplyv reproduktorov (trakčný a brzdný dynamizmus), informatizovateľnosť, ako aj ovládateľnosť a bezpečnosť odolnosti vozidla sa uvažuje o autorovi v rovnakých triedach knihy. V tejto súvislosti sa uskutoční ďalšia štúdia v príklade riadenia predného mosta ATS, ktorá je základom bezpečnosti automobilových systémov. Na tento účel je blokový diagram účinku technického stavu riadenia, prednej nápravy, pneumatík a suspenzie na parametroch aktívnej bezpečnosti PBX (obr. 5.13), v súlade s ktorým bol dokončený ďalší výskum.

Účinnosť kontroly technického stavu v podmienkach prevádzky ATC Ruska je ilustrovaná systémom (obr. 5.14).

Analýza problému ukazuje, že bezpečnosť dizajnu PBX bola dosť použitá na zohľadnenie medzinárodných skúseností. Zároveň je zrejmé, že potreba vedeckého zdôvodnenia limitov zmien v meracích vlastnostiach PBX, ktoré určujú parametre účinnej bezpečnosti v prevádzke.

Výskumná metodika berie do úvahy dostatočne hlboko vyvinutý problém nárazu brzdového vlastností PBX na BDD, vzhľadom na to, ktoré stabilita, riadenie a otáčanie PBX boli podrobne podrobne zvážené, hladkosť zdvihu bol čiastočne zvážený. Zároveň vzhľadom na to, že v teórii automobilov sa otáčanie neprijíma na rozdelenie v samostatnom vlastníctve PBX, hoci je to presvedčivo preukázané, že je to pridelenie z hľadiska bezpečnosti cestnej premávky.

Z analýzy podmienky problému znižovania nehôd na podporu BDD, z toho vyplýva, že vedecký a metodický základ pre riešenie tohto najdôležitejšieho sociálno-ekonomického a vedeckého a technického problému je systémový (logický) integrovaný prístup, ktorý berie do úvahy viac ako 1800 ovplyvňujúcich faktorov.

Koncepcia prevádzkovej bezpečnosti ATC je založená na teoretických štúdiách systému riadenia RFD v Ruskej federácii, prideľovanie systému riadenia bezpečnosti PBF, analýza interakcie cieľa cieľov a navrhovanej štruktúry a funkcií "PBX prevádzkové bezpečnostné centrum".

Príspevok ukazuje, že faktor určujúci bezpečnosť PBX v prevádzke je aktívna bezpečnosť, zvážená na základe moderných domácich a zahraničných štúdií, zatiaľ čo pasívna a postavačná bezpečnosť sú položené v dizajne PBX av prevádzke nie sú významné.

Na základe analýzy domácich a zahraničných regulačných dokumentov sa berie do úvahy vplyv technického stavu pre bezpečnosť PBX. Vzhľadom na dobre vyvinuté problémy trakčnej a brzdnej dynamiky v aktívnej bezpečnosti ukazuje potrebu hĺbkovej teoretickej a experimentálnej štúdie udržateľnosti a kontrolovateľnosti PBX v prevádzke.

Na základe vyššie uvedených štúdií technológia zabezpečenia bezpečnosti PBX v prevádzke založená na princípe validácie podľa parametrov BDD, čím sa znižuje ukazovatele aktívnej bezpečnosti a zváženia v príklade účinku zmeny technického stavu ruka, pm, pneumatík a pozastavenia.

Vďaka morálnemu a technickému starnutiu parku Avtootransport a jej negatívnym vplyvom na výkonnosť nehôd sa osobitný význam zlepšiť bezpečnosť technického stavu v prevádzke v prevádzke vozidiel a účinnosť riadiaceho systému.

V ohrozovacej väčšine automobilových podnikov na kontrolu technického stavu prevádzkovanej dopravy zodpovedajúcimi úradníkmi pred opustením riadku sa prakticky nevykonávajú. K dispozícii v dopravných podnikoch kontroly a diagnostických zariadení je zle aktualizované, čo vedie k jeho technickému opotrebeniu.

Technický stav je charakterizovaný záchrannou rezervou až do iného média alebo generálneho opravy.

Technicky sa autá považujú za technicky, ktoré sú plne vybavené, majú dobrý vzhľad, ich jednotky a zariadenia zabezpečujú bezpečnosť pohybu a spoľahlivosť v prevádzke. Prevádzkujú sa iba prevádzkové vozidlá, ktoré prešli naplánovanou údržbou.

Podmienka vozového parku sa vyznačuje priemernou zásobou zdvihu vozidla. Rezervácia pohybu jedného vozidla je možná najazdená kilometre na ďalšiu strednú alebo generálnu opravu.

Rezerva zdvihu sa vypočíta podľa vzorca:Sq \u003d N - N,

kde: N je normou intermeraného behu; P - Skutočné kilometre.

Príklad 1. Získal nové auto ZIL-130, ktoré má najazdené množstvo 6,3 tisíc km. Určiť stožinu zdvihu.

Rozhodnutie. Sq \u003d N - N; ZH \u003d 135 tisíc, km - 6,3 tis. * Km \u003d 128,7 tis. * Km.

Príklad 2. Dostal GAZ-53A, ktorý prešiel po generálnej oprave 23,8 tisíc km. Čo je to jeho zásoby?

Rozhodnutie.Sq \u003d N - N; Sk \u003d 110 tisíc, km 23,8 tis. Km \u003d 86,2 tisíc km.

Skladom každého vozidla objasňuje svoju inšpekciu. Skutočná rezerva zdvihu sa môže líšiť od vypočítania a závisí od podmienok používania, kvality údržby atď.

Priemerné zásoby automobilov- Pomer sumy zásob všetkých vozidiel do zoznamu automobilov tohto parku.

Postup používania automobilov.Všetky vozidlá by sa mali používať len priamym vymenovaním, podľa príslušných noriem a pravidiel.

V bojových podmienkach sa vojenské autá môžu používať v rôznych podmienkach umiestnenia, klímy a cestách: V horských oblastiach, na severe, v púštnom brúsenom teréne, atď., Len malá časť vojenského auta sa bude pohybovať na relatívne dobrých cestách - v zadných oblastiach.

Hlavná hmotnosť vozidiel je nútená sledovať cesty:terénu, stĺpci a krajiny.

Na záchranu motorických zdrojov v mieroch sú stanovené ročné pravidlá prevádzky v kilometroch najazdených kilometrov. V súlade s tým vytvorte ročné a mesačné plány prevádzky a opravy.

Uskutočňuje sa kontrolu nad technickým podmienkam a používanie automobilov: Kontrolné inšpekcie vykonávané úradníkmi; priestory autotraktorových zariadení; Pri kontrole.

Kontrolné inšpekcie Úradníci sa pravidelne vykonávajú na overenie technického stavu, používania, údržby, údržby a bojovej pripravenosti automobilov. Okrem toho každé vozidlo vystavilo jeden z úradníkov z časti týždenne.

Pri kontrolnom vyšetrení vozidiel je nevyhnutne prítomný vodič kontrolovaného vozidla. Počas kontroly skontrolujú stav všetkých agregátov a mechanizmov vozidla, nástroj vodiča, náhradných dielov, zariadení, príslušenstva, prostriedkov na osvetlenie a zvyšujúcu sa schopnosť, prítomnosť paliva a lubrikantov. V prípade potreby sú povolené a počúvajú rôzne otáčky kľukového hriadeľa. Je povolené kontrolovať auto najazdené najazdené najazdené.

Podľa výsledkov kontroly kontroly sa odhaduje technickým podmienkam vozidiel a stanovuje načasovanie odstránenia nedostatkov v obsahu a starostlivosti o ne.

Priestory automobilového zariadenia sa vykonávajú najmenej dvakrát ročne po ukončení prepravy automobilov na jarnom letnom a zimnom období, aby sa overil technický stav, správnosť údržby a údržba automobilov, ako aj kontrolu parkov.

Objem kontroly kontroly je určený špeciálnou pozíciou.

"Auto", pod. ed. I.P.PLEKHANOVA

Technický stav motorových vozidiel

Jedným z problémov národného hospodárskeho významu je zlepšenie spoľahlivosti automobilov v prevádzke a zníženie nákladov na ich obsah. Riešenie tohto problému, na jednej strane, poskytuje automobilový priemysel, ktorý vytvára nové vozidlá s väčšou prevádzkovou spoľahlivosťou a technologickou (renováciou), na druhej strane technickú prevádzku technickej prevádzky automobilových metód v technicky dobrom stave stav. A keďže účinnosť činností vykonávaných technickou prevádzkou je z veľkej časti určená spoľahlivosťou automobilov, ich jednotiek, mechanizmov a detailov, zvážte tento majetok podrobnejšie.

Spoľahlivosť je jednou z najdôležitejších vlastností vozidla, ktorá určuje účinnosť používania vozidla na tento účel.

Spoľahlivosť vozidla je vlastnosť vozidla na vykonanie špecifikovaných funkcií, pričom si zachováva svoju prevádzkovú výkonnosť v určených limitoch počas požadovaného časového obdobia alebo prevádzky. Prevádzka vozidla sa zvyčajne meria v kilometroch na kilometroch. V dôsledku toho je spoľahlivosť schopnosť vozidla bez poruchy a predčasného opotrebovania dielov, porušovanie úprav mechanizmov a systémov, t.j. práce bez zastavenia z technických dôvodov určitý čas (beh).

Spoľahlivosť vozidla, jeho kamenivo, mechanizmy a systémy je integrovaným indikátorom a je určený spoľahlivosťou, údržbou a trvanlivosťou.

Spoľahlivosť vozidla je majetkom udržiavania výkonu na určitý čas alebo najazdených kilometrov bez nútených prestávok na odstránenie porúch. Meranie spoľahlivosti vozidla môže byť napríklad pravdepodobnosť bezproblémovej prevádzky vozidla počas posunu, medzi ďalšími typmi údržby atď.

Udržateľnosť je vlastnosť vozidla (jednotka, mechanizmus), ktorá spočíva v jeho prispôsobivosti na varovanie, detekciu a elimináciu porúch a porúch.

Ukazovatele udržiavateľnosti (technologické) vozidla sú časom prestojov vozidla počas údržby a opravy a zložitosti týchto prác v človeku.

Udržateľnosť dizajnu vozidla je určená pohodlím prístupu a miernou hmotnosťou jednotiek, uzlov a častí, ako aj stupňa zjednotenia systémov, uzlov, jednotiek a spojovacích materiálov.

Trvanlivosť vozidla je majetkom udržiavania účinnosti na limit stav s potrebnými prerušeniami pre údržbu a opravu. Limitný stav vozidla je určený nemožnosťou jeho ďalšej prevádzky z dôvodu zníženia účinnosti jeho používania alebo z dôvodu bezpečnostných požiadaviek. Zdroje (kilometre) a životnosť (v rokoch) sú ukazovatele trvanlivosti.

Zdrojom je počet najazdených kilometrov vozidla do limitného stavu, ktorý je určený opotrebovaním základných častí, v ktorých je ich oprava nemožná alebo nehodná.

Technický stav vozidla sa vyznačuje stupňom správnosti svojich agregátov a mechanizmov určujúcich vhodnosť pre dopravnú prácu.

Dobré popoludnie, drahý čitateľ.

Dovoľte mi pripomenúť, že právnické osoby a individuálni podnikatelia, ktorí vykonávajú dopravu, musia organizovať predbežnú cestu alebo predbežné vyšetrenie, a prechod prechodu musí byť pripevnený.

V ktorých prípadoch sú predsúdne a predvojná kontrola?

Predbežná kontrola Vykonáva sa, ak sa trvanie letu rovná dĺžke trvania pracovného dňa alebo ho prekročí. V tomto prípade je auto kontrolované len raz pred začiatkom letu.

Premium Control Vykonáva sa, ak počas dňa robí auto niekoľko letov. V tomto prípade sa auto monitoruje len raz pred začiatkom posunu.

Zvyšok predovierky a predbežného monitorovania sa úplne zhoduje.

Aké vozidlá by mali kontrolovať?

Doložka 2 článku 20 federálneho zákona "" hovorí, že technická kontrola by mala prejsť vozidlámi, \\ t príslušnosti k právnickým osobám a individuálnym podnikateľomcestujúcich alebo nákladov.

V tomto prípade nie je potrebné na obchodnú dopravu. Ak vozidlo prepravuje náklad na vlastné potreby organizácie alebo dopravu aspoň jednu osobu okrem vodiča, potom musí prejsť predbežné alebo predmontujúce kontrolu.

Požiadavka sa vzťahuje na všetky druhy vozidiel: osobné automobily, nákladné vozidlá, autobusy a ďalšie.

Kto môže vykonávať technickú kontrolu pred cestami?

7. Vykoná sa kontrola Regulátor technického stavu motorových vozidiel alebo regulátor technického stavu vozidiel mestskej pozemnej elektrickej dopravy (ďalej len - regulátor).

Technická kontrola by mala vykonávať osobitný zamestnanec - regulátor.

Podrobné kontroly pre regulátorov sú uvedené v samostatnom (odseku 14.3): \\ t

Venujte pozornosť poslednému reťazci tabuľky. Každý zamestnanec organizácie, ktorý má aspoň sekundárne odborné vzdelávanie, môže absolvovať odbornú prípravu, po ktorom bude môcť vykonávať prácu ako regulátor.

Zvážte napríklad najmenšiu verziu organizácie. Individuálny podnikateľ sa zaoberá prepravou tovaru, t.j. On sám pôsobí ako vodič. V tomto prípade to môže prejsť profesionálne rekvalifikácie. Potom dostane právo skontrolovať auto pred odchodom a umiestnite značku na kontrolu na zoznam skladieb.

Avšak, existuje ďalšia možnosť. Môžete uzavrieť zmluvu s mechanikom, ktorý príde do organizácie denne, skontrolujte vozidlá, označte značky v cestovných listoch a vyplňte príslušný časopis.

Zároveň musíte zohľadniť ďalšiu položku:

5. Predbežné alebo predbežné monitorovanie technického stavu vozidiel (ďalej len - kontrola) sa vykonáva pred odchodom vozidla z parkoviska (parkovacie miesto) určené na parkovanie vozidla pri návrate z letu a na konci vodiča vozidla ZMENA (ďalej len "parkovanie).

Takže je potrebné vykonávať kontroly automobilov, kde je na parkovisku. To znamená, že nie je možné uzavrieť zmluvu, podľa ktorého autá budú cestovať do inej organizácie, aby prešli kontrolu pred vopred sledovaním. Všetky kontroly by sa mali konať.

Ak je organizácia veľká a auto veľa, potom má zmysel vziať do zamestnancov samostatného zamestnanca, ktorý sa bude zaoberať kontrolkami pred preplatovaním.

Ak existuje niekoľko áut, ktoré sa zaoberajú prepravou, potom je lacnejšie uzavrieť zmluvu so špecializovanou organizáciou, ktorej zamestnanec príde a vyrába autá na let.

Postup inšpekcie

Postup pri držaní predčasného ovládania obsahuje úplný zoznam položiek vozidiel, ktoré sa majú skontrolovať (kliknite na obrázok, aby ste ho zväčšili):

Takže, nič nadprirodzené pri kontrole nemusíte robiť. Stačí skontrolovať, či je auto v plne funkčnom stave.

Samostatne chcem venovať pozornosť skutočnosti, že prevádzkovateľ musí okrem iného skontrolovať, či sa zmenia neuskutočnili na dizajne vozidla.

List v zozname pozostatok

Ak vozidlo plne pracuje, regulátor umiestni značku "Kontrola technického stavu technického stavu vozidla" v traťovom hárku, dá jeho podpis, píše názov a iniciály.

Okrem toho, v spôsobe, akým je potrebné určiť dátum a čas kontroly pred predponou. Ďalšie pole.

Registrácia výsledkov kontroly kontroly

Malo by sa tiež vydať na osobitnú otázku registrácie výsledkov predkladania (kliknite na obrázok na zväčšenie):

Časopis je bežná tabuľka, ktorej zoznam stĺpcov je uvedený v regulačnom dokumente. Ak si želáte, môžete urobiť takýto stôl sami. Môžete si tiež stiahnuť nasledujúci formulár a vytlačiť ho v správnej sume:

V roku 2020 sú všetky polia časopisu naplnené regulátorom. Podpis vodiča sa nevyžaduje.

Poznámka. Dotokolovanie výsledkov technickej kontroly možno vykonať v elektronickej forme. V tomto prípade musia byť poskytnuté informácie overené posilneným kvalifikovaným elektronickým podpisom.

Trest za nedostatok regulácie pred predponou

Trest za porušenie pravidiel prechodu predbežnej technickej inšpekcie je ustanovený v článku 12.31 1 Správny kód: \\ t

3. Vykonávanie prepravy cestujúcich a batožiny, nákladu cestnými a mestskými pozemnými elektrickými vozidlami s porušením požiadaviek na predier kontrole technického stavu vozidiel -

slúži na uloženie administratívnej pokuty pre občanov vo výške troch tisíc rubľov; o úradoch - päť tisíc rubľov; O právnických osobách - tridsať tisíc rubľov.

Upozorňujeme, že trest ukladá:

• na vodiča - 3 000 rubľov,
• na regulátore - 5 000 rubľov,
• na právnickej osobe alebo IP - 30 000 rubľov.

Na záver vám navrhujem, aby ste sa zoznámili s textom nového regulačného dokumentu:

Veľa šťastia na cestách!

Prečítajte si všetky komentáre

Dobrý deň, povedz mi, že existuje zákon, ktorý má organizáciu zaparkovať licencované autobusy len v meste?

Presne Len, potom nie.

Victor-166.

Ahoj! Máme značku o prechode inšpekcie v nákladnom aute a časopis dáva vedúce operačnej služby. A to ani nepozerá na auto. Poviem viac - ani neopustí úrad. Na mojich argumentoch by mala (vedúca ženská služba), by mala skontrolovať auto, odpovedá na to. Podmienka kontroluje opravu mechanika, a jednoducho kladie podpis do cesty a zaznamenáva. Je legitímne to robí a, ak nie je legitímne, ako a kto to môže potrestať?

Ahoj! Prosím, povedzte mi, či existuje povinný chronologický postup na písanie predbežnej technickej kontroly stavu vozidiel v čase ukončenia T / s na riadok? Ak existuje, v ktorom dokumente sa to odráža?

Noc. "... Pred začiatkom letu ..." a "... sa koná pred odchodom vozidla z parkovania (parkovacie miesto) ..." všetko z Poradie Ministerstva dopravy z 8. augusta 2018 č. 296.

Mikhail-237.

Ahoj. Prosím, povedzte mi ľubovoľné požiadavky na kvalifikáciu (mám kvalifikáciu diplomovej techniky) pre majiteľov stredného odborného vzdelávania v špeciálnej údržbe a opravách cestnej dopravy, aby boli kontrolórom pre výrobu vozidiel?

Ahoj,

1) Vozidlo (Ricketers, traktory, vysokozdvižné vozíky atď.) Zaregistrované a neodchádzajú na územie podniku, musia podstúpiť povinnú kontrolu pred výletmi?

2) Ak áno, podľa akého dokumentu sa toto vozidlo vzťahuje na objednávku č. 141?

Poradie Ministerstva dopravy č. 141 bolo zrušené 8. augusta 2018 uznesením č. 296. Kľúčové frázy v odseku 2: "Tento postup je povinný pre právnické osoby a individuálnych podnikateľov, ktorí prepravujú cestujúcich na základe zmluvy o zmluve o preprave alebo prenájme a (alebo) tovaru na základe zmluvy o preprave (obchodná doprava), ako aj pohyb osôb okrem vodiča vo vozidle (na ňom) a (alebo) \\ t materiálne objekty bez uzavretia týchto zmlúv (doprava pre svoje vlastné potreby) (ďalej len - subjekty dopravy) ". Preto sa zistí, že všetci prirovnávali k dopravcom. Traktor sa jasne pohybuje na typ nákladu. Potom vykonáme článok 4 objednávky ako sub-Control. Všimnite si, že neexistuje žiadna definícia, či váš traktor prejde na prepravu nákladu na cestách verejného alebo neznámeho používania. V zásade by na svojom území bolo možné skóre, nikto nebude kontrolovať. Ale ak sa to stane - bude priťažujúca okolnosť. Preto podľa technológie automobilov odporúčam výdavky. Pokiaľ ide o techniku \u200b\u200bberúc do úvahy Gostekhnadzor, je to samostatná pieseň (nedávno to urobil, zodpovedali všetkým oddeleniam - pieseň je dlhá ...).

Michael, Ahoj.

Vzdelávanie by malo stačiť na prácu prevádzkovateľom. Ďalšie požiadavky na kvalifikáciu nie sú prezentované s takou špecialitou.

Veľa šťastia na cestách!

Dobré popoludnie, máme LLC a tam sú cestujúci v súvahe podniku, na ktorom je jediný riaditeľ, na oficiálnych otázkach, jeden, bez nákladu, je potrebné prejsť lekárske vyšetrenie pre-výlet? Stále máme mechanik v štáte, je možné zariadiť mechaniky v rovnakom čase a dispečerovi?

Dobré popoludnie, máme LLC a tam sú cestujúci v súvahe podniku, na ktorom je jediný riaditeľ, na oficiálnych otázkach, jeden, bez nákladu, je potrebné prejsť lekárske vyšetrenie pre-výlet?

835n Ministerstvo zdravotníctva je nevyhnutné. Čítať, všetko je mimoriadne jasné.

máme mechanik v štáte, môže byť mechaniky vydané v poradí v poradí a dispečerovi?

Veľmi potrebujú dispečer?

V objednávke č. 835n ministerstva zdravotníctva, všetko o nákladných automobiloch alebo prepravovaní ľudí a nebezpečného tovaru, ale nie slovom o cestujúcich, okrem toho existuje dokument jasne svedčiaci, že ak organizácia riaditeľ riaditeľa na podnikové auto, Kontrola a inšpekcia medu nie je potrebná, t .to. Ich pracovnou funkciou nie je vykonávať prácu súvisiacu s dopravným pohybom, okrem toho, lekárske vyšetrenie vodiča prejde 1 čas za 2 roky.

V poriadku č. 835n, Ministerstvo zdravotníctva uviedlo všetko o nákladných automobiloch alebo prepravovaní ľudí a nebezpečného tovaru, ale nie slovom o cestujúcich

Prineste odkaz. Už zaujatý pre náklad.

okrem toho existuje dokument, ktorý jasne naznačuje, že ak organizácia riaditeľ riaditeľa na podnikové auto, inšpekcia a inšpekcia medu nemusí prejsť, pretože Ich pracovná funkcia nie je pri vykonávaní práce súvisiacej s dopravou

Podobne. Ukázať takýto dokument.

okrem toho lekárske vyšetrenie vodiča prejde 1 čas za 2 roky.

Vyšetrenie? Chcem tiež vidieť takýto zaujímavý dokument.

Ďakujem. Aj keď otvorím vaše oči. Nevedel som a zabudol som. Aspoň teraz poznáte. Stručne povedané - čakajú na dokumenty.

Otázka: Na bilancii spoločnosti sú vozidlá (vozidlá - 4 jednotky). Neexistujú žiadne ovládače. Osoby, ktoré majú vodičský preukaz (riaditeľ, šéfov), sú povolené kontrolovať vozidlá. Je potrebné, aby títo zamestnanci podstúpili pravidelnú lekársku prehliadku (bod 27 prílohy 2 príkazu 302N) a psychiatrické vyšetrenie?

Odpoveď: Priechod týchto zamestnancov lekárskeho vyšetrenia a psychiatrického vyšetrenia sa nevyžaduje, pretože Ich pracovná funkcia nie je pri vykonávaní práce súvisiacej s dopravným pohybom.

Právne odôvodnenie: Zamestnanci, ktorí sa zaoberajú prácou s škodlivými a (alebo) nebezpečnými pracovnými podmienkami (vrátane podzemných prác), ako aj na prácu súvisiacu s dopravným hnutím, podstúpia povinné predbežné (pri prijímaní do práce) a periodické (pre osoby vo veku 21 - Ročné) Lekárske vyšetrenia s cieľom určiť vhodnosť týchto zamestnancov s cieľom splniť napadnutú prácu a zabrániť profesionálnym chorobám. V súlade s lekárskymi odporúčaniami tieto zamestnanci podstúpia mimoriadne lekárske vyšetrenia (časť 1 umenia. 213 Zákonníka práce Ruskej federácie).

Podľa čl. 23 Federálneho zákona 10.12.1995 N 196-FZ "o bezpečnosti cestnej premávky" Povinné predbežné lekárske vyšetrenia sa konajú vo vzťahu k osobám zamestnaným ako vodiči vozidiel.

Povinné pravidelné lekárske vyšetrenia sa vykonávajú počas pracovného času osoby ako vodiča vozidla.

Povinné lekárske vyšetrenia sa vykonávajú počas pracovného času osoby ako vodiča vozidla s výnimkou vodičov, ktorí riadia vozidlá, ktoré cestujú na výzvu núdzových operačných služieb.

Povinné posilnené lekárske vyšetrenia sa vykonávajú počas pracovného času osoby ako vodiča vozidla, ak sa táto práca vzťahuje na prepravu cestujúcich alebo nebezpečného tovaru.

Podľa výsledkov povinného lekárskeho vyšetrenia s lekárskymi organizáciami sa vydávajú lekárske závery (o absencii) vodičov vozidiel (kandidátov na ovládače vozidiel) Lekárske kontraindikácie, lekárske svedectvo alebo lekárske obmedzenia na riadenie vozidiel.

Zoznam lekárskych psychiatrických kontraindikácií na realizáciu určitých typov odborných činností v podmienkach zvýšeného nebezpečenstva, schváleného vyhláškou vlády Ruskej federácie 28. apríla 1993 č. 377 stanovuje povinnosť prejsť psychiatrickým Vyšetrenie vodičmi vozidiel a osôb vykonávajúcich prácu súvisiace s dopravným pohybom.

Nechápal som, čo ste chceli ukázať, prinášať text v téme? Ak nezachytíte rozdiel medzi periodickou a predsmienkovou kontrola, potom konverzáciu ako slepý s hluchým a-a-a-a-the-way. A inšpekcia na prácu poskytla odpoveď na otázku, ktorú bola položená. Mali ste otázku o lekárskej vyšetrení pred inšpekciou, máte odpoveď na to v tejto téme. Aj keď to nie je rovnaká téma.

Ak ste krátko (ak rozumiete) vo vašom prípade:

1. lekárske vyšetrenie.

2. Predbežná kontrola technického prieskumu - č.

Prečítajte si pôvodné zdroje a nie kopytalitu, ktorú nie je jasné. Pre rozvoj si prečítajte definíciu Ústavného súdu Ruskej federácie 29. januára 2019 č. 234-O "o odmietnutí prijatia sťažnosti občana *** o porušení svojich ústavných práv častí 2 a 3 článku \\ t 12.31.1 Kódexu administratívnych trestných činov, ako aj ustanovenia článkov 20 a 23 federálneho zákona "o bezpečnosti cestnej premávky".

Ak naozaj nerozumiete, potom si najímajte BD-SHNIK.

Želám veľa šťastia v učení!

Dobrý deň!

Pýtam sa čiapky, aby som to hneď hodil, v tejto téme som začiatočník, otázka je:

str. 20 FZ-196 na BDD poukazuje na povinnosti JUR osôb, ktoré majú podrobiť predbežnému procesu alebo trvalej kontroly technického stavu prepravy vozidiel cestujúcich na základe dohody o preprave alebo na zákazku a (alebo) tovar na základe zmluvy o doprave (obchodná doprava), ako aj pohybujúce sa osoby, okrem vodiča a (alebo) materiálu objektov autobusmi a nákladnými automobilmi bez uzavretia týchto zmlúv (doprava pre svoje vlastné potreby autobusov a nákladné autá))

Uznesenie Ministerstva dopravy č. 296 v odseku 2 viac expanzívne interpretivuje zodpovednosti jur osôb (tento postup je povinný pre právnické osoby a individuálnych podnikateľov zapojených do prepravy cestujúcich na základe zmluvy o preprave alebo prenájme a (alebo) tovaru na základe prepravnej zmluvy (obchodná doprava), a tiež vykonávanie pohybu osôb okrem vodiča vo vozidle (na ňom) a (alebo) materiálových objektov bez uzavretia týchto zmlúv (alebo) \\ t Doprava pre svoje vlastné potreby) (ďalej len - subjekty dopravných činností))

Ukazuje sa, že objednávka rozširuje účinok FZ (distribuuje zodpovednosť za všetky osoby, ktoré využívajú TCS), hoci je to v súlade s ním, a tým zhoršuje pozíciu Junu of Osoby (morálna strana BDD neberie do úvahy).

OTÁZKA OTÁZKA OTÁZOK NA SKUPNOSTI Iba osobné vozidlá a len pre svoje vlastné potreby - je potrebné vykonať kontrolu, viesť časopis a značky v cestovných listoch?

Už som už predtým napísal všetko, než odpoveď je zodpovedaná, ktorá sa odparla. Stačí si prečítať. Objednávka 296 odporuje zákonu. Sme riadi vyšším dokumentom - 196-fz. Je jasné, že vo vašom prípade nie je potrebné. A pre koho som napísal priamo pred svojím príspevkom? Lenivosť si to ešte prečítal, je ľahšie sa opýtať. Pozrite sa na definíciu súdov. Všetko je tam napísané.

Tatyana-213.

Dobré popoludnie, prosím, povedzte mi, či dátum stanovený lekárom by mala náhoda s dátumom mechanika na prepustenie vozidiel?

Tatyana, Ahoj.

Regulačné dokumenty priamo nehovoria, že dátumy by sa mali zhodovať.

Veľa šťastia na cestách!

Jo. Zároveň, v kancelárii, inšpekcia a diaľkovo umiestni aplikáciu v smartfóne vozidlo na kontrolu. Vtip. Hovoril som o tomto čase. Tam boli také nuansy. A čas je rovnaký pre všetkých vodičov.

Marina-126.

Dobré popoludnie, prosím, povedzte mi, či je v garáži veľa áut (viac ako 140 jednotiek), je potrebné napísať regulátorovi, aby napísal všetku techniku \u200b\u200bv denníku? Predtým, pokiaľ viem, 10-20% bolo povolených

Nikde som nevidel žiadne percento. V našom čerstvom prípade je napísané: 15. Predmet dopravných činností by mal udržiavať kontrolu nad kontrolou.

Rozumiem, tvrdo manuálne naplňte všetko. Ale musíte využiť výhody civilizácie. Regulátor je napríklad názov pečiatky. Alebo: 17. V prípade protokolovania elektronických formulárov, informácie, ktoré sa v nej uvedú k posilneniu kvalifikovaného elektronického podpisu. Objednal som si sám eds. Menej ako jeden a pol tis. Život však uľahčil niekoľko desiatok tisíc.

Dobrý deň. Pomôcť vyriešiť tému. Mám jedno nákladné auto, IP je tiež zdobené pre mňa. Existuje diplom inžinierov-mechanik v špeciálnych "zdvíhacích a prepravných stavebných cestách a zariadeniach", či potrebujem ísť potvrdiť alebo nejaký iný spôsob, ako potvrdiť moju kvalifikáciu na podpísanie cestovných listov? A vo všeobecnosti môžem ich podpísať? A otázka toku dokumentov, potrebujem cestovné listy vypúšťané v chronologickom poradí a časopise, je to všetko?

Dobrý večer.

Bez ohľadu na zoznam skladieb z "NÁZOV" mechaniky, alebo keď sa teraz nazýva tento špecialista - regulátor technického stavu motorových vozidiel musí mať zodpovedajúce "kôry".

Tu, viac podrobností: postup organizovania a vykonávania predbežného výletu alebo predkladania technického stavu vozidiel

Igor, Ahoj.

Aké je vaše špeciálne číslo?

Vasily-93.

Dobrý deň. Som skupina 01/23/07 Vodič zdvíhacej dopravy a stavebných strojov. Môžem pracovať uzatvorenie technického stavu vozidiel? Vopred ďakujem.

Bazalka, Ahoj.

Pre regulátor by sa mal vykonať jedna z nasledujúcich podmienok:

Pracovné skúsenosti s riadením technického stavu a údržby motorových vozidiel najmenej jeden rok;

Diplom o profesionálnom rekvalifikácii s kvalifikáciou regulátora technického stavu motorových vozidiel.

Veľa šťastia na cestách!

Dobrý deň, mám niekoľko otázok, pomôcť zistiť.

1. K dispozícii je krabica s jamkou na prechod technickej kontroly. V meste je veľa IP, ktoré sa zaoberajú nákladnou dopravou a inými poskytovaním služieb pre obyvateľstvo (prach, drvený kameň, palivové drevo, Kophen Trench). Fyzicky nebudem mať čas na jazdu na každú z nich na technickú kontrolu. Je možné, že prídu na moje územie prejsť technickú kontrolu?

2. Napríklad existuje IP s / m Gazelle pre náklad, pri zastavení svojich zamestnancov DPS, môže povedať, že jeho vlastné veci dopravy. Potom sa ukáže, že nie je podstúpiť technickú kontrolu?

3. V meste sa nachádza aj mnoho nákladných vozidiel, ktoré nie sú vydané ako IP, ale poskytujú služby obyvateľstvu. Sú povinní podstúpiť technickú kontrolu? Ak nie, ako ich priťahovať?

4. K dispozícii je tiež licencovaná kabinet pred sledovaním lekárskej kontroly. Vodiči, ktorí podstupujú povinnosti technickej kontroly, aby sa podrobili lekárskemu vyšetreniu pre predpony?

Veľmi pekne ďakujem za odpovede.

Medusa 555.

Dobré popoludnie, takže kto vás skontroluje?

Dmitry-074.

Ahoj, za to, čo bolo zavedené formulovaním predbežného pokusu alebo sub-kontrolu technického stavu vozidiel (kde sa zobrazí typ kontroly?), Ak je známka nastavená v zozname skladieb: "Kontrola technického stavu vozidla prešiel "a podpis, ktorý označujúci názov a iniciály regulátora vykonané kontroly, dátumy a jeho čas, alebo dokonca časopis sa nazýva časopis na registráciu výsledkov kontroly technického stavu vozidiel. Nikde je slovo pre-výlet alebo korisť.

Dobrý večer. A v súvislosti s ktorým bola takáto otázka? Uvádza sa tu koncepcia "suberient" a "predbežného výletu": Poradie Ministerstva dopravy Ruska od 08.08.2018 N 296 "o schválení postupu organizácie a vykonávania predbežného výletu alebo predkladania technických stav vozidiel "(registrovaný na ministerstve spravodlivosti Ruska 03.12.2018 N 52861); 3. Pred začiatkom letu sa vykoná kontrolu pred začiatkom letu, ak sa v rámci jednej zmeny (pracovný deň), len jeden let alebo dĺžka letu presahuje trvanie zmeny (pracovný deň) vodiča vozidla.

4. Doplnková kontrola technického stavu vozidiel sa vykonáva pred začiatkom zmeny, ak sa počas zmeny (pracovný deň) vykonáva vodič vozidla viac ako jeden let.

5. Predbežné stopové alebo podriadené technické podmienky vozidiel (ďalej len "\\ t kontrola)....

7. Kontrola vykonáva prevádzkovateľ technického stavu motorových vozidiel alebo prevádzkovateľa technického stavu vozidiel mestských pozemných elektrických vozidiel (ďalej len - kontrolór).

Dmitry-074.

To je všetko jasné .. výsledok v súvislosti so skutočnosťou, že kde presne sa zobrazí typ technickej kontroly? Tam nie je taká vec v letenke aj v časopise.

Napríklad, v ceste by mali byť tak čo? : "Predbežná kontrola technického stavu vozidla prešiel" alebo "kontrolu sledovaného monitora technického stavu vozidla" alebo "

Konkrétne zobrazí pohľad na kontrolu v časopise av riadiacom liste sa nevyžaduje. V prípade, odsek 12. V prípade, keď kontroluje nedodržanie požiadaviek uvedených v odsekoch 10-11 tohto postupu, v zozname skladieb, "kontrola technického stavu technického stavu vozidla" a podpis, ktorý označuje Názov a iniciály regulátora vykonávali kontrolu, dátum a čas.

Danil, Ahoj.

V prípade vozidiel používaných v záujme jednotlivcov nie je technická kontrola povinná.

Pre-Trip Lekárska inšpekcia je povinná pre všetkých vodičov vrátane tých, ktorých autá prechádzajú technickou kontrolou.

Veľa šťastia na cestách!

Technická kontrola sa vyžaduje len počas prepravy cestujúcich alebo tovaru. Ak vám auto príde bez cestujúcich a bez tovaru, potom to nebude porušením.

Niekto iný by strávil triedy s dopravnými policajtami. Títo ľudia sú kompetentní len v prípadoch identifikácie vizuálnych porúch (typ na páse atď.). A hlúpe vystúpil na nedostatočné a primerané ich hlúposti samotných dopravcov. Čerpadlo z internetu všetkých druhov "správnych" vzoriek typu rozlíšenia Štátnej štatistiky Výboru pre štatistiku 78 s "inteligentnými" účtovnými miestami a po prehltnutí prachu. Je lepšie, aby spojenie v súlade so zoznamom želaní Ministerstva dopravy a Ministerstva zdravotníctva, a odstráňte provokatívnu položku "problém, ktorú povolím" podpis nezrozumiteľnej "mechaniky".

Mimochodom (a rozptyľuje trochu). Odvolávame sa na protokol, je GUADING. Boli na dopravcovi protokolom o skutočnosť, že fráza o monitorovaní technickej show predsudku nebolo 256-y, ale podľa starého 141, objednávky. V spoločnosti Fabul sa snažili dokázať, že nesprávna pečiatka nesie hrozbu pre život a zdravie občanov. Sudca takmer lovil od smiechu čítania rozhodnutia "okolo pečiatky" pre tri listy. Ultimate fráza: "Sotva som si prečítal tento nezmysly" ...

Ak by odvážny odhada ovce dychtila prilákať dopravcu, mohli by ste byť jednoducho priťahovaní 14.1.2 za porušenie licenčných požiadaviek (je to licencia), pretože V roku 195. Riešenie, správne vyplnenie listu dráhy je jednou z požiadaviek.

Evgeny-338.

Na podnik, nákladná doprava v nepretržitej prevádzke, z územia závodu neopúšťa, medzera medzi nakladačmi je 4 minúty, ako vykonať kontrolu technológií?

Evgeny, možnosť je. Je potrebné vykonať sub-controls pre auto raz (zhruba hovoriť, ihneď po zakúpení auta). Po tom, všetky aktivity vozidla vydajú ako jeden let.

6. Pri zmene práce ovládačov na jednom vozidle kontrola sa vykonáva pred začiatkom letu alebo posuny (pracovný deň) vodiča vozidla, ktorý prvýkrát ide z parkoviska.

Ďalej kontrolu pred monitorom po aute opäť cestuje z parkoviska. Napríklad po údržbe alebo oprave.

Veľa šťastia na cestách!

Ministerstvo dopravy, myslím, že konkrétne vyhovuje dvojitému výkladu zákonov. Typ vedú k súladu, ale stále zanechajú poruchu. Niekoľko súdnych konaní. Tak a s pre-výlet.

Čítame opatrne 196-фз, St.20, klauzula 2. Osobné subjekty uvedené v odseku 1 tohto článku a individuálnych podnikateľov, ktorí prepravujú cestujúcich na základe zmluvy o doprave alebo zákazky a (alebo) tovaru na základe zmluvy o doprave (obchodná doprava), ako aj pohybujúce sa osoby okrem Vyžadujú sa okrem vodiča a (alebo) materiálových objektov autobusmi a nákladnými automobilmi bez uzavretia týchto zmlúv (doprava pre svoje vlastné potreby autobusov a nákladných vozidiel), okrem toho sú potrebné: \\ t

organizovanie a vykonávanie predbežného stopu alebo sub-kontrolu technického stavu vozidiel spôsobom, ktorý predpísaný federálnym výkonným orgánom, ktorý vykonáva funkcie na rozvoj verejných politík a regulačných právnych predpisov v oblasti dopravy.

Tí, tento typ je zrejmé, že pre-trojrozmerné potrebujú vykonávať tých, ktorí sa zaoberajú komerčnou dopravou, a tí, ktorí sa zaoberajú vlastnými potrebami autobusov a nákladných vozidiel, boli osobitne prevedené na odstránenie osobných automobilov. Čítajte, správne pochopené, kliknite na odkaz na rovnaký poriadok. A čo vidíte? V "Organizácii organizácie a vykonávania predbežného výletu alebo predkladania technického stavu vozidiel" (Uznesenie Ministerstva dopravy Ruska z 8. augusta 2018 č. 296): \\ t

2. Tento postup sa vyžaduje pre právnické osoby a individuálnych podnikateľov, ktorí prepravujú cestujúcich na základe zmluvy o preprave alebo nájomnej zmluve a (alebo) tovaru na základe zmluvy o doprave (obchodná doprava), ako aj pohybujúce sa osoby okrem vodiča vo vozidle (na ňom) a (alebo) materiálne objekty bez uzavretia týchto zmlúv (doprava pre svoje vlastné potreby) (ďalej len - subjekty dopravných činností), - takmer rovnaké frázy z 196. \\ t Takýmto spôsobom parafrázovaný, ktorý magicky zmizol na osobných automobiloch, pretože Odstránené "autobusy a kamióny" a ukázalo sa, že je "predmetom dopravy".

Federálny zákon je oveľa vyšší v stave ako príkaz. Ale muži, ktorí strelili na reklamy, nevysvetlili, že je potrebné ich riadiť. Teraz bude tam veľa plavidiel, ktoré budú interpretovať potrebu prechodu pred procesom kontroly pre osobné automobily používané na vlastné potreby. A riešenia budú rôzne. A banda rokov prejde, kým sa tento odpad bude zvážiť na plenom Ruskej ozbrojených síl Ruskej federácie.

Mimochodom, ja som hovoril s dopravnými policajtmi rôznych radov. Všetky meče v jednom DUD, ktoré cestujúci potrebuje prejsť. Ukazuje sa, že potom pre všetkých časť 2 článku 200 a nie je výnimočná výnimka pre tých, ktorí sú registrovaní v zákone. Tam sú už ruky Mini-Shki Mini-Shki, ktoré s podávaním dopravných policajtov, nútením Vasya Puptikin prejsť predbežnú cestu na jedinom loga .. Sú tiež "pole" pre lekárske účely vyšetrenia.

Otázka na čítanie. Kto sa snažil odstrániť z koľajovej šance o kontrolu pred strojom na technické rezačky v osobných automobiloch a na stretnutiach s dopravnou políciou neboli žiadne problémy? V kancelárii, kde zarobím na nulovú celú, desiate sadzby od budúceho roka, tam budú nové vstupenky bez pre-sledovania. Sa nachádza, ak chё.

Dobrý večer. Ak by som sa čudoval, prečítajte si: Fiftteenth Arbitrážový súd; Rozlíšenie 28. novembra 2011 N 15AP-12568/2011 Prípad N А32-7034 / 2011

Základné požiadavky ... inštalované zákonom N 196-FZ .... podľa odseku 1 umenia. 20 zákona N 196-фз ... je povinný zorganizovať a vykonávať PRERACE Lekárske vyšetrenia vodičov so zapojením zamestnancov zdravotníckych orgánov. .... zároveň založený na bode 1.2 PD PF, ktorý schválil PP Ruskej federácie z 23.10.1993 N 1090 (ďalej len "Pravidlá dopravy), pod vodičom je to osoba, ktorá kontroluje akékoľvek vozidlo .... v súlade s p. 1 umenie. 23 zákona N 196-фз Lekárska podpora BDD je povinná ... vykonávajúca predbežnú cestu, po ceste a aktuálne lekárske vyšetrenia vodičov vozidiel, ... v súlade s modelovými predpismi o organizácii pred- Lekárske lekárske vyšetrenia motorových vozidiel obsiahnutých v dodatku č 2 k Listovi Ministerstva zdravotníctva Rusko z 21. augusta 2003 N 2510/9468-03-32, predpona letecky vyšetrenia vodičov sa konajú v organizáciách všetkých foriem vlastníctva ktoré majú automobilovú dopravu (s. 1.5 štandardnej pozície) .... povinné detaily ... Podľa poradia Ministerstva dopravy Ruskej federácie od 09/18/2008 N 152 ... sú povinné na použitie právnymi subjektmi a individuálnymi podnikateľmi, prevádzkovými automobilmi, nákladnými vozidlami, autobusmi, autobusmi a električkami (odsek 2 oddielu 1 "Všeobecné ustanovenia") ... teda požiadavky sporného nariadenia organizujú návrh a údržbu cestovnej dokumentácie, organizovať Priechod pred-stopa lekársky Kus, ktorý kontroluje vozidlo patriace do spoločnosti ... je legitímne uznáva Súd prvého stupňa s príslušnými právnymi predpismi.

Otázka na čítanie. Kto sa snažil odstrániť zo stĺpca trate o monitorovanie technológie pred cestami v osobných automobiloch.

Ale čo: ii. Povinné detaily listu koľaje; 3. Traťový list musí obsahovať nasledujúce povinné údaje: 7. Informácie o vodičoch zahŕňajú:

1) priezvisko, krstné meno, patronymický vodičský;

2) Dátum (číslo, mesiac, rok) a čas (hodiny, minúty) preseranosť a post-track lekárske vyšetrenie vodiča.

Spýtal som sa konkrétne o monitorovaní pred preplatovaním a nie o lekárskej prehliadke. A v rovnakej 152-hodine je napísané:

5) Dátum (číslo, mesiac, rok) a čas (hodiny, minúty) predbežného výletu alebo predkladania technického stavu vozidla (ak je povinnosť poskytnutá právnymi predpismi Ruskej federácie).

Prečítajte si, čo v zátvorkách. Vo kancelárskych osobných automobiloch noste zamestnancov. Neexistuje žiadna povinnosť. Počet je možné odstrániť.

organizovať a vykonávať predsúdňu alebo predmontovanú kontrolu technického stavu vozidiel v poriadku...

Schválené uznesením Ministerstva dopravy Ruska z 8. augusta 2018 N 296. Postup organizácie a vykonávania predbežného výletu alebo kontroly pred monitorovaním technického stavu vozidiel.

15. Predmet dopravných činností by mal kontrolovať kontrolu nad kontrolou. Časopis Registrácia výsledkov kontroly technického stavu vozidiel(ďalej len - protokol) musí obsahovať tieto údaje ... (platné)

Alexander, Ahoj.

Uveďte, v ktorom regulačných dokumentoch ste predtým stretli s konceptom "časopisu účtovníctva na riadku a návrat z riadku."

dostupnosť diplomu stredného odborného vzdelávania v špecializácii 23.02.03 "Údržba a opravy cestnej dopravy" bez prezentácie požiadaviek na skúsenosti (skúsenosti) práce;

prítomnosť diplomu na vzdelávanie nie je nižšia ako priemerné odborné špeciality zahrnuté v integrovanej skupine 23.00.00 "technike a technológii pozemnej dopravy" s výnimkou špeciality 23.02.03 "Údržba a opravy cestnej dopravy", \\ t s prezentáciou práce na skúsenostiach (skúsenosti) v oblasti monitorovania technického stavu a údržby motorových vozidiel najmenej jeden rok;

prítomnosť diplomu na vzdelávanie nie je nižšia ako priemerný profesionál v špecializáciách, ktoré nie sú zahrnuté do integrovanej skupiny 23.00.00 "techniky a technológie pozemnej dopravy" a diplom profesionálneho rekvalifikácie v rámci programu profesionálneho rekvalifikácie s kvalifikáciou programu Regulátor technického stavu motorových vozidiel. Požiadavky na skúsenosti (skúsenosti) práce nie sú prezentované.

Vasily-97., Ahoj.

Pokiaľ idem, vaša špecialita v skupine 23.00.00 nie je zahrnutá. V tomto prípade potrebujete diplomový diplom.

Veľa šťastia na cestách!

Pridať komentár

V súčasnosti sú pripomienky a otázky týkajúce sa článkov prijímajú na fóre PDD CLUB.