SFW - приколы, юмор, девки, дтп, машины, фото знаменитостей и многое другое. Англо-американская авиация по ленд-лизу Самолеты по ленд лизу в ссср

Человечество пережило одну из наиболее тяжелых эпох за всю своего существования – двадцатый век. В нем было довольно много войн, но наиболее тяжелым испытанием стала Вторая Мировая война. До настоящего времени остается огромное количество эпизодов, фактов, событий и имен, о которых никто не знает. И существует реальная угроза того, что о них никто и не узнает, если очевидцы не расскажут об этом. В числе таких малоизвестных фактов – американский ленд-лиз Советскому Союзу, в ходе которого в СССР поставлялась военная техника, продовольствие, снаряжение, боеприпасы, а также стратегическое сырье. По определенным политическим соображениям эти поставки были строго засекречены вплоть до 1992 года, и знали о них только непосредственные участники.

Общий объем полученного ленд-лиза Советским Союзом составил на сумму порядка 9,8 миллиардов долларов. Помощь Америки в то время была действительно неоценимой, и стала одним из решающих факторов, которые способствовали разгрому фашисткой силы.

Колонна американских военных грузовиков, осуществляющих перевозки по ленд-лизу в СССР, стоит на дороге в восточном Ираке

В то же время советские власти не только искусственно создавали негативное мнение относительно американской помощи, но и держали ее в строжайшей тайне, а всех непосредственных участников нередко ставили вне закона. Но наконец-то пришло время расставить все точки над «і», и узнать хотя бы часть всей правды о столь плодотворном (наверное единственном в истории) сотрудничестве двух сверхдержав.

Как американские, так и советские летчики, моряки, которые участвовали в перегонке самолетов, в перевозке и сопровождении грузов, совершали настоящий подвиг, огибая более половины земного шара, поэтому наше поколение не должно, просто не имеет права забыть их подвиг и героизм.
Официально начало переговорам по ленд-лизу было положено в последние дни сентября 1941 года. От американской стороны участие в переговорах принимал А.Гарриман, которого специально направил в Москву американский президент. 1 октября 1941 годы им был подписан протокол относительно поставок в Советский Союз, сумма которых составила 1 миллиард долларов. Срок поставок – девять месяцев. Но, несмотря на это, только в начале ноября 1941 года американский президент подписал указ о том, что закон о ленд-лизе (полное название документа англ. «An Act to Promote the Defense of the United States» («Закон по обеспечению защиты Соединенных Штатов»), принят Конгрессом США 11.03.1941 года) распространяется и на Советский Союз.

Американский бомбардировщик А-20 «Бостон» (Douglas A-20 Havoc/DB-7 Boston), разбившийся в районе аэропорта Ном (Nome) на Аляске при перегонке в СССР по ленд-лизу. Позднее самолет был отремонтирован и успешно доставлен на советско-германский фронт. Источник: Библиотека конгресса США

Первые поставки вооружения и техники начались в октябре, и до конца года в Советский Союз было поставлено 256 самолетов на сумму в 545 тысяч долларов. Сумма же всего авиационного ленд-лиза в годы войны составляла 3,6 миллиардов долларов. Однако с самого начала возникли определенные трудности с перегонкой. Не удалось достичь четкой организации поставок. Особенно ситуация осложнилась в зимний период времени, когда стало ясно, что американские самолеты не приспособлены к холодам: при сильных морозах резина покрышек становилась хрупкой, гидросистема замерзала. Поэтому было решено обменяться технологиями: советская сторона поделилась технологией производства морозостойкого каучука, а американская – гидравлики, стойкой к морозам.

Но еще большие трудности испытывали люди. Летчики в ходе перегонки через Верхоянский хребет вынуждены были подниматься на большую высоту (5-6 километров), не имея кислородных приборов. Многим это оказалось не по силам, и большое количество самолетов разбивалось, падая на скалы. Подобные случаи происходили на протяжении всех трех лет, пока осуществлялась перегонка. В российской тайге до настоящего времени находят обломки самолетов с останками пилотов, а сколько еще не найдено. Кроме того, много самолетов вместе с экипажами просто пропали без вести.

Генерал А.М. Королев и генерал-майор Дональд Коннели (Donald H. Connolly), командующий сервисной службой США в Персидском заливе пожимают руки на фоне первого поезда, прошедшего через персидский коридор в рамках поставок из США в СССР по ленд-лизу. Источник: Библиотека конгресса США.

В общей сложности за годы войны из Америки в Советский Союз было переправлено более 14 тысяч самолетов: Белл Р-39 «Аэрокобра», Кертисс «Китихоук» и «Томагаук», Дуглас А-20 «Бостон», Консолидейтед PBY «Каталина», Рипаблик Р-47 «Тандерболт», Норт-Америкен В-25 «Митчелл».

Большая часть этих самолетов (примерно 8 тысяч) была перегнана по трассе Аляска-Сибирь. В Мурманск поставлялись из Англии истребители Супермарин «Спитфайр», Хоукер «Харрикейн», а также бомбардировщики Хендли-Пейдж «Хемпден». По ленд-лизу поставлялся также один из наиболее малоизвестных самолетов – «Армстронг Альбермарл».

Самолеты, которые были изготовлены на территории США, перегонялись американскими и канадскими летчиками на Аляску, а оттуда их перегоняли на территорию Советского Союза летчики перегоночной советской дивизии, которая была создана специально для этих целей и состояла из пяти полков.
Многие из представителей старшего поколения помнят джипы, самолеты, а также «Студебеккеры» и американскую тушенку, которые поставлялись по ленд-лизу.

Фотография на память советских и американских летчиков на аэродроме в Фэрбенксе у истребителя Bell P-63 Kingcobra. На Аляске американские самолеты, предназначенные для поставок по ленд-лизу в СССР, передавались советской стороне, и советские летчики перегоняли их в Советский Союз.

Кроме большой помощи в материальном плане, немалую роль сыграл американский ленд-лиз и в плане моральной поддержки советских войск. Будучи на фронте, многие советские воины чувствовали себя увереннее, когда видели в небе иностранные самолеты, оказывавшие им поддержку. Да и мирное население, видя, что американцы и британцы помогают ресурсами, понимало, что это во многом может помочь одержать победу над фашистской Германией.

Американские самолеты всегда были видны на фронтах. Они оказывали поддержку и прикрывали с воздуха морские конвои с грузами, во время блокады Ленинграда воздушную защиту его осуществляли истребители «Китихоук», они осуществляли бомбардировки немецкого морского транспорта в Финском заливе, участвовали в освобождении Украины, Кубани.

Кроме самолетов, в Советский Союз по ленд-лизу поставлялись также джипы, хотя, по словам советской стороны, просили они о поставках мотоциклетных колясок. Однако по совету госсекретаря США Эдварда Стеттиниуса были поставлены именно военные автомобили, поскольку у американцев был большой и весьма удачный опыт их использования. Общий объем полученных джипов за годы войны составил 44 тысячи единиц.

Ликующие жители Софии приветствуют советских солдат, вступающих в болгарскую столицу на танках «Валентайн» (Valentine), поставлявшихся в СССР по ленд-лизу. Источник: Эстонский Исторический Музей (EAM) / F4080.

Кроме того, по ленд-лизу поступали автомобили 50-ти моделей, производителями которых были 26 американских, английских и канадских фирм. Комплектующие к ним производились значительно большим количеством заводов.

Наибольшее количество среди всех поставленных автомобилей составили американские грузовики US 6 Studebаker и RЕО – их объем составил 152 тысячи экземпляров. Общий же объем таких автомобилей составил около 478 тысяч единиц без учета запчастей (а их хватило бы еще на сборку нескольких тысяч автомобилей).

Хотя документы были и подписаны позже, но первые морские конвои с ленд-лизовскими грузами уже были направлены в СССР в августе 1941 года. Они получили обозначение PQ (это инициалы британского офицера военно-морских сил Эдвардса). Грузы доставлялись в Мурманск, Северодвинск, Архангельск. Сначала корабли прибывали в Рейкьявик, где их формировали в караваны по 20 судов, а затем в сопровождении охраны из военных кораблей и доставляли на территорию СССР. Но очень скоро немецкая разведка получила точные координаты маршрутов этих конвоев. Тогда и начались потери. Одной из наибольших потерь является эпизод, произошедший в июле 1942 года, когда из 36 кораблей уцелело всего 11, на дне оказались более 4 сотен , 2 сотен самолетов и 3 тысяч автомобилей. Всего же за период войны немецкими подводными лодками и торпедоносцами было потоплено 80 кораблей, даже несмотря на то, что для их охраны привлекались боевые корабли и самолеты. Британские и американские военно-морские силы потеряли в северной Атлантике 19 боевых кораблей.

Советская бригада по испытаниям самолета «Харрикейн». Истребители этой модели поставлялись в СССР по ленд-лизу.

Надо заметить, что в советской истории осталось много темных пятен относительно ленд-лиза. Мнение о том, что американцы сознательно задерживают поставки, ожидая, когда советский строй рухнет, было в то время общепринятым. Но в то же время возникает немало вопросов: почему американцы с такой поспешностью принимали закон о ленд-лизе и его распространении на советскую территорию? Можно ли считать случайностью тот факт, что война «уложилась» в срок этого закона?

Более того, некоторые исследователи выдвигают версию о том, что американский ленд-лиз – это результат работы советской разведки. Ходили даже слухи о том, что большую роль в подписании закона о ленд-лизе сыграл непосредственно сам Сталин – якобы он, в целях предотвращения распространения нацизма, намеревался первым начать войну против фашисткой Германии и очень надеялся на помощь Запада в этой войне. Но это всего лишь слухи, никаких документальных подтверждений данных теорий пока не существует.

Советские авиатехники ремонтируют двигатель истребителя Р-39 «Аэрокобра», поставлявшегося в СССР из США по программе ленд-лиза, в полевых условиях. Необычность компоновочной схемы данного истребителя заключалась в размещении двигателя за кабиной летчика вблизи центра масс.

В любом случае, надо отдать должное Сталину в этом вопросе. Он, можно сказать, проявил себя практически гением дипломатии, обернув ленд-лизовские поставки с пользой для СССР. Когда стало известно о том, что Америка и Великобритания выражают готовность оказать помощь СССР, он в первую очередь упомянул слово «Продать», но гордость, или какие-то другие мотивы, не дали ни американской, ни британской сторонам требовать оплаты. Кроме того, советским войскам очень часто доставалась та техника, которая изначально была предназначена англичанам, в частности, вездеходы Bantam, которых было не так много.

Кроме всего прочего, советский вождь не стеснялся отчитывать союзников за то, что груз плохо упакован, а также намекать на то, что если советские войска не смогут продолжать военные действия, вся тяжесть войны ляжет на британцев.

Сборка самолета Bell P-63 «Кингкобра» на американском заводе, вид сверху. 12 выхлопных патрубков с каждой стороны явный признак «Кингкобры» (у Р-39 «Аэрокобра» - по 6 патрубков). На фюзеляже нанесены звезды-опознавательные знаки советских ВВС - самолет предназначается для отправки в СССР по ленд-лизу.

Заметим, что поставки практически не прекращались всю войну, за исключением одного раза в 1942 году, когда Великобритания готовилась к операции в Африке, и одного раза в 1943 году, когда планировалась высадка союзных войск в Италии.

По окончании войны часть техники, согласно прежним договоренностям, советская сторона сдала обратно союзникам. Но в то же время существовал и солидный долг СССР перед США по ленд-лизу, остаток которого в размере 674 миллионов долларов советские власти отказывались выплачивать, мотивируя это дискриминацией в отношении СССР со стороны американцев в торговле. Но, уже в 1972 году, было подписано соглашение, по которому СССР согласилось выплатить США 722 миллионов долларов. Последний платеж по этому соглашению был проведен в 2001 году.

Передача советским морякам фрегатов из состава США. 1945 год. Американские патрульные фрегаты типа «Такома» (водоизмещение 1509/2238-2415т, скорость 20 узлов, вооружение: 3 76-мм орудия, 2 40-мм спаренных «бофорса», 9 20-мм «эрликонов», 1 реактивный бомбомет «Хеджехог», 2 бомбосбрасывателя и 8 бортовых бомбометов (боезапас - 100 глубинных бомб) строились в 1943-1945 годах. В 1945 году 28 кораблей этого типа были по ленд-лизу переданы в СССР, где были переклассифицированы в сторожевые корабли и получили обозначение «ЭК-1» - «ЭК-30». Первая группа из 10 кораблей («ЭК-1» - «ЭК-10») была принята советскими экипажами 12 июля 1945 года в Колд-Бэй (Аляска) и 15 июля убыла в СССР. В августе 1945 года эти корабли приняли участие в советско-японской войне. Остальные 18 кораблей («ЭК-11» - «ЭК-22» и «ЭК-25» - «ЭК-30») были приняты советскими экипажами в августе-сентябре 1945 года и участия в боевых действиях не принимали. 17 февраля 1950 года все 28 кораблей были исключены из состава ВМФ СССР в связи с возвратом ВМС США в Майдзуру (Япония).

Таким образом, принижение значения поставок военной техники, амуниции и продовольствия, которые осуществлялись американскими и британскими союзниками, было осуществлено исходя из идеологических принципов того времени. Это делалось якобы для того, чтобы утвердить постулат, что советская военная экономика имеет не просто большое, а просто огромное превосходство над экономикой капиталистических государств, причем не только Германии, но и Соединенных Штатов Америки и Великобритании.

В отличие от советской точки зрения, в американской историографии, как это практически постоянно бывает на Западе, роль ленд-лизовских поставок всегда представлялась решающим фактором в способности СССР продолжать вести войну против фашистской Германии.

Советский истребитель американской постройки Р-39 «Аэрокобра» (Airacobra), поставлявшийся в СССР по программе ленд-лиза, в полете.

Но какими бы то не были суждения, нельзя отрицать тот факт, что ленд-лиз оказал существенную поддержку советской стране в трудные времена.

Кроме того надо сказать, что на территории бывшего Советского Союза практически не осталось ничего, что бы служило напоминанием о героизме наших людей, которые перегоняли американские самолеты, водили и сопровождали транспорты, за исключением, разве что трех маленьких музеев и останков самолетов. В то же время на Аляске и в Канаде наблюдается совершенно противоположная картина – мемориальные доски и большие музеи, ухоженные кладбища. Каждый год в городах, по которым проходила трасса, устраиваются празднования в честь ветеранов.

Может, пора уже задуматься и хотя бы попытаться что-то изменить? Ведь это тоже часть той войны, забыть которую мы просто не вправе.

Итальянские солдаты у подбитого советского среднего танка М3 «Генерал Ли». Танки М3 «Генерал Ли» американского поставлялись в СССР по ленд-лизу. Лето 1942 г. Место съемки: юго-восточная Украина (Донбасс) или Ростовская область, сталинградское направление.

Редкое фото советских танкистов с танками М3А1 «Стюарт», в американских шлемофонах, с пистолетом-пулеметом Томпсон М1928А1 и пулеметом М1919А4. Американская техника оставлялась по ленд-лизу полностью укомплектованной - с экипировкой и даже стрелковым оружием для экипажа.

Советские летчики принимают американский средний бомбардировщик А-20 (Douglas A-20 Boston), передаваемый по ленд-лизу. Аэродром Ноум (Nome), Аляска.

Вопрос о роли, которую сыграли поставки авиационной техники из Великобритании и США в СССР в годы Великой Отечественной войны, стал вызывать большой интерес на Западе практически сразу же после окончания боевых действий. С тех пор в разных странах издано немало книг и статей, где довольно скрупулезно подсчитано, сколько и каких самолетов передали союзники нашей стране. Однако как только речь заходила о реальном применении этой техники советской авиацией, в большинстве случаев информация отсутствовала или сильно искажалась, что вполне объяснялось сложностью работы иностранцев в архивах СССР.

В нашей стране эта тема долгие годы практически замалчивалась и публикации ограничивались небольшими статьями скорее пропагандистского значения, направленными на преуменьшение значения помощи союзников. Но в последние несколько лет и у нас отмечается бурный всплеск внимания к данному вопросу. Однако фундаментальных работ, систематически анализирующих влияние сотрудничества с Англией и США в годы войны на отечественную авиацию, до сих пор не существовало. Данная статья имеет своей целью прояснить некоторые аспекты этой проблемы.

Начнем с хронологических рамок. Если судить по датам приемки самолетов советской стороной, то поставки производились с сентября 1941 г. по сентябрь 1945 г. Началом этого процесса следует считать сборку на площадке под Архангельском истребителей, доставленных конвоем PQ-0, а концом - отлет последних самолетов из Фэрбенкса на Аляске.

Самолеты прибывали в СССР по трем основным маршрутам: через Мурманск и Архангельск (с сентября 1941 г. по июнь 1945 г.), через Ирак - Иран - Азербайджан (с января 1942 г. по февраль 1945 г., отдельные машины - до июля 1945 г.) и по Красноярской трассе (ALSIB) через Аляску и Сибирь (с сентября 1942 г. по сентябрь 1945 г.). Последний вариант являлся наиболее массовым. Через Берингов пролив доставили 7928 машин (по данным приемки в Фэрбенксе). Для небольших групп самолетов использовались и другие маршруты. Так, английские самолеты «Албемарль» летели из Шотландии через Северное море, Данию, Балтику и оккупированные немцами территории в Москву.

Общее количество полученных Советским Союзом машин по традиции округленно определяется в 18 700, что достаточно хорошо согласуется со всеми известными отечественными и иностранными источниками.

Отправлено было примерно 19 100 самолетов (около трех четвертей - из США). Имеющиеся данные о количестве отправленных и принятых самолетов различных типов собраны в таблице.

Если отнести число реально полученных машин к сумме импортированных и произведенных в стране за годы войны, то получится как раз общепринятая цифра в 12%. Если же считать только боевые самолеты, то доля импортной техники составляла в их парке около 16%. Для сравнения: Великобритания за годы второй мировой войны получила 33 700 американских самолетов различных типов, доля импортных боевых самолетов в английской авиации доходила до 22%, т. е. почти в 1,5 раза больше, чем в советской.

Все приведенные выше цифры - округленные. Это связано с разногласиями в документах, путаницей в учете английских и американских поставок (англичане реэкспортировали в СССР и самолеты американского производства), участием в поставке и приемке самолеов многих ведомств со своими собственными подсчетами.

Помимо официальных каналов английские и американские самолеты попадали в СССР также другими путями: интернировались на Дальнем Востоке по советско-японскому договору о нейтралитете, восстанавливались после вынужденных посадок и т. п. Таким образом в нашу страну поступило около сотни самолетов, часть из которых была принята на вооружение и использована в боевых операциях.

Союзные поставки очень неравномерно распределялись по годам войны. В 1941-1942 гг. обусловленные обязательства постоянно не выполнялись, положение нормализовалось лишь начиная со второй половины 1943 г. Далее последовал неуклонный рост, причем прирост импорта существенно превышал прирост отечественного производства. Так, в 1943 г. в СССР выпустили самолетов в 1,3 раза больше, чем в 1942 г., а получили из США в 2,5 раза больше, чем годом раньше. В итоге за 1944-1945 гг. было получено примерно вдвое больше самолетов, чем за 1941-1943 гг. Однако не всю эту технику успели использовать в ходе Великой Отечественной войны. Например, из 2400 прибывших самолетов Р-63 лишь около 400 машин приняли участие в операциях против Японии.

Для обеспечения нормальной эксплуатации импортных самолетов из США и Великобритании поставлялись горюче-смазочные материалы, запасные части, инструмент, гидросмеси, аэродромное оборудование и разборные взлетно-посадочные полосы.

Поставлявшиеся союзниками в СССР самолеты не относились к самым современным для того периода, но в целом и не являлись устаревшими. Они в значительном количестве (за исключением Р-63) находились на вооружении в странах, откуда они к нам отправлялись. Передаче Советскому Союзу наиболее передовых конструкций отчасти препятствовали ограничения, заложенные в самом Акте (закон) о ленд-лизе, где четко оговаривались отказ по причинам секретности (это в первую очередь касалось оборудования самолетов) и первоочередное удовлетворение нужд собственных вооруженных сил. Подобные же ограничения существовали и в Великобритании.

Кроме того, определенную роль играл и реально существовавший приоритет англичан на поставки по ленд-лизу. Резонно ссылаясь на большее сходство структуры авиации, методов эксплуатации материальной части, наличие в Великобритании филиалов американских самолетостроительных фирм, английские специалисты доказывали большую эффективность применения американских самолетов в своей стране. В итоге, как уже говорилось, британская авиация не только получила почти вдвое большее количество машин, но и располагала большим разнообразием их типов, включая ряд категорий, не поставлявшихся в СССР (например, тяжелые бомбардировщики).

Английский истребитель «Харрикейн» Mk.IIB (Мурманск, октябрь 1941 года)
Однако в целом почти все типы поступивших в СССР английских и американских боевых самолетов в достаточной мере соответствовали требованиям времени. Из числа прибывших в массовых количествах по-настоящему устаревшими можно назвать лишь «Харрикейн» и ранние модификации Р-40. Они действительно существенно уступали по основным показателям как наиболее современным советским истребителям начала войны (Як-1, ЛаГГ-3), так и немецким Вf109Е и Bf109F. Но следует учесть, что в 1941 - 1942 гг., когда к нам в основном прибывали эти машины, в советской авиации сохранялось большое число еще более устаревших И-15 бис, И-153 и И-16. Во второй половине войны большую часть этих самолетов переориентировали на решение второстепенных задач.

Тем не менее структура поставок союзников в основном складывалась из тех типов самолетов, которые не очень были нужны в странах-производителях. Там их либо постепенно заменяли более современными, либо они оказывались непригодными для выполнения задач, вставших перед ВВС союзников в ходе войны. К первым можно отнести «Харрикейн» и «Томагаук», ко вторым - Р-39, Р-63 и А-20. Поскольку требования на различных театрах военных действий существенно отличались, то это вовсе не означало, что самолет плох сам по себе. Наоборот, у нас лучше всего «прижились» Р-39 и А-20, оказавшиеся несостоятельными на Тихом океане.

Г. Речкалов у своей «Аэрокобры»
Те же типы самолетов, что хорошо подошли к характеру операций на Западе, в СССР практически не направлялись. Например, типы машин, широко применявшихся ВВС армии США и их морской авиацией (В-25, Р-47, PBY и др.) составляли лишь около 15% от общих поставок самолетов в нашу страну.

Разведчик OS2U на крейсере «Мурманск» («Милуоки)
Бывали случаи, когда союзники старались передать в нашу страну неудавшиеся типы и модификации самолетов. Разведчик-корректировщик «Кертисс» О-52 американцы соглашались отдать даже дополнительно к обязательствам по Московскому протоколу 1941 г., настолько им хотелось его хоть куда-нибудь «пристроить». А вот другой пример. Свидетельствует американский историк Дж. Меско: «А-20В не имел самозатягивающихся баков, и это может объяснить тот факт, что большая часть их попала в Россию».

Доработанный в СССР бомбардировщик A-20B с пулеметной турелью УТК-1
Не снискали у нас лавров и английские «Хэмпден» и «Албемарлы». Надо также отметить, что из Великобритании в 1941-1943 гг. поступило много побывавших в эксплуатации самолетов, ресурс которых был уже в значительной степени израсходован. Эта практика прекратилась лишь с конца августа 1943 г. после неоднократных протестов советской стороны.

Торпедоносец „Хэмпден“ из 24-го МТАП ВВС Северного флота
Предоставленные союзниками самолеты принимали участие во всех крупных операциях советской армии, начиная с оборонительного сражения под Москвой. Первым вступил в бой на «Томагауках» IIВ 126-й ИАП в октябре 1941 г. Доля импортной авиатехники на фронте колебалась в пределах 10 - 17%. Отсюда следует, что ее роль, хотя и не была решающей, тем не менее являлась весьма заметной.

»Томагаук" IIB в НИИ ВВС (1942 год)
Сравнительно небольшая доля использованных непосредственно на фронте иностранных машин объяснялась уже упоминавшимися отличиями в их тактико-технических характеристиках, ориентированных на иную специфику боевого применения. Однако взамен многие из них обладали другими ценными качествами, которые позволяли достаточно эффективно использовать их для решения ряда специальных задач.

Существовали области, в которых значение союзных поставок оказалось особенно велико.

Во-первых, это истребительная авиация ПВО. Из примерно 10 тыс. полученных ей за войну самолетов около 7 тыс. импортных. Это объяснялось оличными высотными характеристиками многих английских и америка. их истребителей, их мощным вооружением, хорошим радио- и приборным оборудованием. Например, в систему ПВО попали все полученные «Спитфайры» IX. В итоге к концу войны из 82 полков истребительной авиации ПВО 40 летали на иностранных машинах.

Истребители «Спитфайр» Mk.VB в Абадане (1943 год)
Во-вторых, это гидроавиация. В ходе войны гидросамолеты в СССР практически не выпускались. К началу 1944 г. в строю оставалось всего 52 машины этого класса. Прибывшие из США 136 летающих лодок и 48 амфибий не только помогли восстановить боеспособность гидроавиации, но и перевели ее на качественно новый уровень, существенно расширив ее возможности, поскольку полученные по ленд-лизу PBN-1 и PBY-6A превосходили не только устаревшие МБР-2, но и немногие имевшиеся ГСТ, являвшиеся лицензионной копией одной из первых модификаций той же самой «Каталины». В конце войны три западных флота имели в своем ссставе 73% импортных гидросамолетов.

В-третьих, это транспортная авиация. В нашей стране в годы войны выпускался только один тип современного транспортного самолета - Ли-2 (ПС-84). За войну их построили 2258. Поставленные из США через Берингов пролив 707 С-47 разных модификаций стали существенным подспорьем в массированных грузовых перевозках в завершающей фазе Великой Отечественной войны.

И наконец, в-четвертых, это минно-торпедная авиация ВМФ. За 1942 - 1945 гг. флот получил 68% импортных торпедоносцев. За вычетом 20 «Хэмпденов» TBI, переданных летчикам Северного флота английскими коллегами, это были американские A-20G, прошедшие переоборудование в СССР. К концу войны A-20G стал основным типом торпедоносца и топмачтовика на Балтике, Черном море и Северном флоте, а в первые послевоенные годы - и на Тихоокеанском флоте.

A-20G на трассе АЛСИБ
Выбирая наиболее рациональные области применения поступающих из Великобритании и США самолетов, советские специалисты старались оптимально использовать их положительные особенности и одновременно компенсировать недостатки. При этом некоторые машины сменили свое первоначальное назначение. Так, В-25, являвшийся у американцев фронтовым бомбардировщиком, но по своим данным более сходный с нашим Ил-4, после сравнительно недолгого применения на фронте превратился в дальний ночной бомбардировщик. А вот A-20G, созданный как тяжелый штурмовик, не смог конкурировать с отечественным Ил-2.

Бомбардировщик B-25 «Митчелл»
Значительную часть самолетов A-20G переоборудовали в разведчики, торпедоносцы, фронтовые бомбардировщики (с местом штурмана в носовой части) и тяжелые истребители (в том числе и с отечественными РЛС «Гнейс-2»). Были, конечно, и неудачи. Противотанковый «Харрикейн» IID, значительно уступавший по живучести Ил-2, пытались использовать в ПВО, но без всякого успеха.

Доработанный «Харрикейн» с 20-миллиметровыми пушками ШВАК в НИИ ВВС
Для того чтобы лучше приспособить импортные самолеты к особенностям советско-германского фронта, многие из них подвергали тем или иным переделкам. Их можно разбить на пять групп.

1. Приспособление иностранных машин к зимней эксплуатации: утепление магистралей, радиаторов, втулок воздушных винтов, установка регулируемых лобовых жалюзи на моторы воздушного охлаждения, замена антифризов и гидросмесей на отечественные, введение дополнительных сливных кранов и т. п.


2. Вынужденные переделки из-за нехватки запасных частей. Обычно они сводились к установке подходящих узлов и агрегатов от отечественных самолетов. Яркий пример: монтаж на «Томагауки» и «Китгихауки» советских моторов М-105П и М-105Р на Ленинградском фронте. Такие переделки характерны в основном для первой половины войны. Сюда же можно отнести переделку системы охлаждения «Харрикейнов» и Р-40 для эксплуатации ее на воде из-за нехватки антифриза.


3. Усиление обороноспособности и живучести в условиях более интенсивных боевых действий. В качестве примеров можно назвать массовое перевооружение «Харрикейнов»И модификаций А и В и установку на них советских бронеспинок, усиление оборонительного вооружения бомбардировщиков A-20G и «Бостон»III, установку системы нейтрального газа на В-25.


4. Усиление конструкции планера в случае несоответствия принятым в СССР нормам прочности. Это в основном касалось истребителей Р-39 и Р-63, на которых в массовых масштабах проводилось подкрепление хвостовой части фюзеляжа.


5. Переделки, связанные с изменением назначения самолета. Они варьировались от сравнительно простых, таких, как установка радиополукомпасов на «Спитфайрах» VB и Р-40 в полках ПВО, до таких сложных, как переоборудование A-20G в торпедоносец (штурманская кабина, торпедные мосты, дополнительные бензобаки).

Истребитель P-39Q с противоштопорным парашютом во время испытаний в НИИ ВВС
В то же время ряд важных потребностей не закрывался ни отечественным производством, ни импортом. В СССР, несмотря на просьбы советской стороны, не поступали тяжелые бомбардировщики (один B-24D и несколько «Стирлингов» не в счет), четырехмоторные транспортные самолеты, ночные истребители (в последние «Бостоны» переоборудовались уже в нашей стране).

Использование поставленных союзниками самолетов не прекратилось после победы над Японией. Наоборот, перевооружение частей на A-20G, Р-63, «Спитфайр» LF IX, гидросамолеты продолжалось в 1946 - 1947 гг. Значительная часть этой техники оставалась в строю до конца 40-х годов, а некоторые машины и дольше. Так, Р-63 и A-20G состояли на вооружении в значительном количестве до 1952 - 1953 гг., летающие лодки и амфибии - до 1955 - 1956 гг. (а в ГВФ имелись до 1958 г.), последние же С-47 гражданская авиация списала в конце 50-х годов. Чтобы добиться такого долголетия в условиях прекращения поставок с Запада, в СССР наладили производство различных запасных частей, лопастей пропеллеров, капитальный ремонт авиамоторов. Конечно, к концу срока службы на английских и американских самолетах оказывалось все больше советского оборудования и вооружения, поскольку изнашивалось оригинальное.

Истребитель P-63A «Кингкобра»
Помощь союзников нашей авиации в годы войны не ограничивалась поставкой самолетов и необходимого для их эксплуатации снаряжения. Пожалуй, более важным аспектом являлась отгрузка сырья, материалов и оборудования для отечественной авиапромышленности. Наиболее важными следует считать поставки алюминия, начатые весной 1942 г. и позволившие частично компенсировать потерю производственных мощностей цветной металлургии на западе страны. Из США, Великобритании и Канады отправлялись слитки, лист, профили в довольно больших количествах. Так, в 1942 г. поступало 2000 т алюминия ежемесячно только из Англии, а в июле - сентябре 1943 г. из США и Канады - ежемесячно по 6000 т.

Направлялись также легированные стали в виде проката, труб, авиационные тросы, лакокрасочные материалы и сырье для их производства, каучук и другое сырье и полуфабрикаты. Закупались провода, электрогенераторы, шланги, авиаприборы, фотоаппаратура.

Учебно-боевой самолет TP-39
Большое значение имело и получение от союзников станков и инструмента, производство которых в годы войны резко упало на советских заводах, перегруженных выпуском вооружения. Закупка станков в Америке началась в июле 1941 г., сразу после снятия запрета со счетов советских торговых организаций в США, заблокированных во время советско-финской войны. Впоследствии поставка станков и инструмента осуществлялась как по каналам ленд-лиза, так и путем прямых закупок по льготным кредитам. При этом доля оборудования в общем объеме поставок постоянно возрастала, обгоняя прирост поставок вооружения. Так, в 1943 г. из США в СССР вооружения было отгружено на 65% больше, чем в 1942 г., а оборудования - на 173%.

Следует отметить одну особенность: советская авиапромышленность, в отличие от английской, получая с Запада сырье и оборудование, практически не использовала в своей продукции готовых узлов и агрегатов иностранного производства. Английские заводы ставили на свои самолеты американские моторы (их ввезли более 31 тыс.), винты (импортировано почти 44 тыс.), турели, колеса и другие части. У нас же ни один серийный самолет не оснащался моторами и винтами иностранного производства. Использование импортного оборудования на советских самолетах того периода встречается лишь как исключение из общего правила. Так, на Як-9ДЦ устанавливались американские радиостанции SCR-274, а для первых серий Ту-2 предусматривалось комплектование как отечественными колесами, так и американскими фирмы «Бендикс».

Очень большое значение имело косвенное влияние сотрудничества с США и Великобританией в области авиации в годы войны. Впервые летный и технический состав военной и гражданской авиации, работники авиапромышленности смогли в массовых масштабах ознакомиться с иностранной техникой непосредственно в ходе эксплуатации и ремонта. Они получили возможность оценить ее положительные и отрицательные качества, позаимствовать удачные конструкторские решения, сравнить с отечественными машинами аналогичного назначения (и, вопреки установившемуся мнению, сравнение не всегда было в пользу последних).

Кроме этого, союзнические отношения позволили устранить множество барьеров, препятствовавших знакомству советских специалистов с современной техникой непосредственно в Англии и США. За годы войны в той или иной форме они получили возможность изучить практически весь парк ВВС союзников. Многие типы машин предлагались к поставке в СССР и опробовались нашими представителями на земле и в воздухе (А-29, В-26 и др.). Знакомство с другими самолетами осуществлялось в ходе специальных поездок советских испытателей и инженеров на заводы, в научные и испытательные центры.

P-47D-27 перед отправкой в СССР
Еще одним источником получения технической информации являлось совместное базирование советских и иностранных авиачастей, в ходе которого зачастую удавалось и попробовать чужие машины в воздухе, и усвоить и оценить принятые союзниками приемы эксплуатации, обслуживания, ремонта, посмотреть аэродромное оборудование.

Все самолеты, поступавшие на вооружение в нашей стране, тщательно исследовались и испытывались в НИИ ВВС, ЛИИ НКАП, ЦАГИ. Кроме того, некоторые машины специально предоставлялись для изучения в единичных экземплярах. Это американские Р-47 (до поступления основной партии), Р-51 (экспортной модификации «Мустанг» I), английские «Москито», «Тайфун» и «Стирлинг». Прибывали и образцы различного оборудования, иногда значительно опережавшие аналогичные советские разработки (американские автопилот С-1 и бомбовый прицел «Норден» М-9). Разумеется, рамки ознакомления с иностранной техникой были не беспредельны. К наиболее современным машинам наших специалистов все-таки старались не допускать. Не были удовлетворены заявки на получение образцов реактивной техники (Р-59 и Р-80), некоторых тяжелых бомбардировщиков (В-17, В-24, В-29) и транспортных самолетов (С-54).

Истребитель P-47D-10 «Тандерболт» в НИИ ВВС
Таким образом, кругозор советских специалистов обогащался информацией об иных конструкторских школах, концепциях, подходах (и удачных, и не очень). Следует учесть, что авиапромышленность США и Великобритании, работая в более спокойных условиях, имела большие возможности для дальнейшего развития.

Там меньше «давил» пресс сиюминутных нужд фронта, хотя тоже зачастую принимались решения по принципу «количество за счет качества». Имея мощную исследовательскую базу, сохраняя большие резервные мощности опытного производства, на Западе не ограничивались эволюционным путем внедрения небольших модификаций, готовя к серии все новые и новые самолеты. У нас за войну дошли до серии лишь две принципиально новые машины - Ил-10 и Ту-2, а только в США - около двух десятков. Для нужд сухопутной и морской авиации там выпускали гораздо более широкий спектр типов самолетов, включавший и то, что не имело аналогов в СССР. Американские и английские заводы использовали более сложные и дорогие технологические процессы, меньше были ограничены в выборе материалов. Нас опережали в развитии авиамоторостроения, приборостроения, радиотехники, частично в оборудовании самолетов. В общем, там было чему поучиться.

Ознакомление с положительными сторонами иностранных образцов авиатехники уже в ходе войны вызвало сдвиги в подходе наших конструкторов к различным вопросам проектирования самолетов, их мотоустановок и оборудования. Произошли изменения и в смежных отраслях. Например, изменилась технология производства оргстекла. После войны ряд попавших в нашу страну систем оборудования был прямо скопирован советскими конструкторами.

Знакомство с импортной техникой положительно отразилось и на летном и техническом составе военной авиации. Английские и американские самолеты, более «капризные» и «придирчивые», изначально были рассчитаны на более высокую культуру эксплуатации, тщательное выполнение регламентных требований, высокий уровень подготовки летчиков и механиков. Полноценное их освоение во многом способствовало повышению требований к подготовке летного и технического состава, что потом положительно сказалось при переходе на реактивную технику.

Надо сказать, что информационный поток не был односторонним. Фирмы Великобритании и особенно США получили на советско-германском фронте возможность проверить выпускаемую ими технику в обстановке интенсивных боевых действий, в самых суровых условиях полевого базирования, в специфическом климатическом диапазоне. Поступавшие с фронта сообщения анализировались, обобщались и воплощались в соответствующие конструкторские решения. На фронтах появились специальные бригады инженеров, собиравшие отзывы наших летчиков, вырабатывавшие методы и приемы борьбы с выявленными недостатками машин. Фирмы получали сводки пожеланий инженерно-технического состава фронтовых полков, схемы и чертежи рационализаторских предложений фронтовиков, зачастую учитывавшиеся при последующей эволюции конструкции. Так, фирма «Норт Америкен» оперативно внедрила в серию подковообразный дополнительный топливный бак, предложенный специалистами 222-й дивизии бомбардировщиков (разумеется, в современном технологическом исполнении). Наиболее активно «обратная связь» использовалась американскими фирмами «Белл», «Норт Америкен», «Дуглас».

Освоение и внедрение в эксплуатацию англоамериканской техники в годы войны, глубокое знакомство с применяемыми на Западе технологическими процессами и приемами стали, по моему мнению, одной из немаловажных составляющих, позволивших в первые послевоенные годы совершить качественный рывок в развитии нашей авиации в результате перехода на реактивную технику.

Горячие головы склонны истерично кричать о том, что якобы Советский Союз мог одолеть нацистов и без помощи западных союзников. Эти утверждения, по меньшей мере, можно считать даже не популистскими, а, скорее, маразматическими. Все дело в том, что в первые дни после начала боевых действий на Восточном фронте Советский Союз оказался колоссом на глиняных ногах, и его армия рухнула в первых же приграничных сражениях. Потери в технике были поистине катастрофическими – буквально в первые недели войны перестали существовать хваленные мехкорпуса Сталина, практически была уничтожена и авиация с лучшими «сталинскими соколами». Восполнить потери СССР не мог ни физически, ни морально, так как вместе с потерянными территориями была потеряна и производственная мощь Страны Советов. Вот тут на помощь СССР и пришли западные союзники, которые в огромных количествах поставляли оборудование, сырье, обмундирования, продукты питания, а главное – военную технику. Без этой помощи к исходу лета 1943 года Сталин вполне мог оборонять Владивосток. Остановимся более детально на авиации, поставляемой США и Великобританией в рамках программы «Ленд-лиза». Довольно интересно об этом высказался немецкий генерал Вальтер Швабедиссен. В своей книге «Сталинские соколы» он привел аналитику, основанную на большом объективном материале, который собрала разведка Люфтваффе, а также обобщил воспоминания немецких пилотов, участвовавших в боях. В частности он написал по этому поводу: «Косвенная поддержка в виде поставок авиационной техники и снаряжения имела гораздо большее значение, чем непосредственное боевое сотрудничество. Вначале рассматриваемая как временная мера с целью смягчить нехватку в военном снаряжении, программа помощи была расширена, чтобы компенсировать недостатки советского производства. Эти поставки помогли Советскому Союзу выстоять и позже перейти в наступление. Постепенно акцент сместился в сторону поставок авиационного снаряжения. Самолеты составляли наиболее весомую часть из программ помощи. Ежемесячные поставки машин составляли в среднем 150 штук в 1941 г., 300 в 1942 г., от 500 до 600 в 1943 и первой половине 1944 г., а затем снизились до 300 в месяц. На 1 января 1944 г. СССР получил от западных союзников примерно 10 тыс. самолетов: 6000 истребителей, 2600 бомбардировщиков, 400 транспортных и 1000 учебно-тренировочных. Из них 60% были американского производства и 40% британского, или, если точнее, то 6003 самолета из США и 4101 машина из Великобритании. К 1 октября того же года русские получили от западных союзников примерно 14700 самолетов-8734 американских и 6015 британских. Из них 8200 истребителей, 3600 бомбардировщиков, 100 самолетов-разведчиков, 1200 транспортных и 1600 учебно-тренировочных. Потери при доставке в среднем составляли 20%». Белл P-39 Аэрокобра (Bell P-39 Airacobra) – не совсем удачный американский истребитель, который почти не использовался ВВС США во Второй мировой войне, однако пришелся ко двору в РККА, став самым массовым лендлизовским самолетом. Советские летчики любили «Аэрокобры» из-за их технологичности и безопасности для летчиков – фонарь у них откидывался, как на правую сторону, так и на левую, что удваивало шанс летчику выпрыгнуть из падающей машины, чего не было у советских самолетов при частом заклинивании фонаря. На «Аэрокобрах» воевали такие советские асы как Александр Покришкин (с 1942 года), Амет-Хан Султан и Григорий Речкалов. Всего по «Ленд лизу» в СССР было поставлено 4952 самолета этой модели.

Летчики 21-го гвардейского истребительного авиаполка на аэродроме Красноярска у истребителя Р-39 Аэрокобра Хоукер Харрикейн (Hawker Hurricane) – британский одноместный истребитель несколько уступал немецким самолетам, однако для советских летчиков он был настоящей находкой. Правда, из-за низкой подготовки советского летного состава «Харрикейны» иногда несли и небоевые потери. Сталин не любил этот самолет, однако советские летчики его уважали и тепло отзывались о нем. «Харрикейны» в основном защищали северные конвои и сражались на центральных участках Восточного фронта. Поставляемые в СССР после 1942 года машины новых модификаций этого типа значительно превзошли самолеты аналогичных классов, выпускаемых в СССР, составив серьезную конкуренцию немецким самолетам. Всего в СССР было поставлено 2952 самолета этого типа в различных модификациях, включая палубные варианты.

Истребитель Hurricane IIA (Восточный фронт, зима 1943 года). Белл P-63 «Кингкобра» (Bell P-63 Kingcobra) – американский истребитель-бомбардировщик, ставший продолжением и дальнейшим развитием истребителя Белл P-39 Аэрокобра (Bell P-39 Airacobra). Сражался на Восточном фронте фактически с начала 1944 года на всех его участках. Несмотря на некоторые недостатки в компоновке и пилотировании, очень понравился советским летчикам, поскольку значительно превосходил по ряду параметров аналогичные отечественные модели. После окончания войны еще долгое время состоял на вооружении ВВС СССР. Всего в рамках «Ленд лиза» в Советский Союз было поставлено 2421 машину этого типа.

Советские и американские летчики у истребителя Р-63 на Аляске Кертисс P-40 (Curtiss P-40) – американский истребитель, внесший свой вклад в начальный период войны на Восточном фронте (конец 1941 – начало 1942 года). Использовался в основном под Ленинградом и в Карелии как истребитель, штурмовик и легкий фронтовой бомбардировщик. Из-за недостатка отечественных самолетов подобного класса, весьма выручил советских летчиков в самые трудные периоды войны, хотя несколько и уступал немецким самолетам в маневренности и огневой мощи. Всего в СССР было поставлено 2134 самолетов этого типа.

Истребитель Кертисс P-40 из состава из 126-го ИАП, Подмосковье, декабрь 1941 года Супермарин Спитфайр (Supermarine Spitfire) – британский истребитель, внесший решающий вклад в Битве за Британию, прибыл в 1942 году в СССР спасать от поражения Сталина. «Спитфайры» достойно противостояли немецким самолетам в воздушных битвах над Кубанью и Украиной, а также входили в состав подразделений морской авиации на Балтике и Северном Ледовитом океане. Использовали «Спитфайры», кроме как в качестве непосредственно истребителей, так и в роли легких бомбардировщиков, штурмовиков и даже самолетов-разведчиков. Всего в СССР было направлено 1338 машин этого типа.

Истребитель Spitfire LF.IXE, Восточный фронт, весна 1943 года Рипаблик P-47 Тандерболт (Republic P-47 Thunderbolt) – американский тяжелый истребитель-бомбардировщик. При дефиците советских высотных истребителей пришелся очень даже ко двору «сталинским соколам» при отражении атак немецкой тяжелой бомбардировочной авиации на тыловые города. «Тандерболты» защищали небо Ярославля, Москвы, Горького и других промышленных центров. Всего в СССР было поставлено, по различным данным, от 195 до 203 машин этого типа.

Republic Р-47. «Knight of Pythias» - первый «Тандерболт», попавший в Советский Союз. Эта машина проходила оценочные летные испытания в ЛИИ Дуглас А-20 Бостон (Douglas A-20 Boston) – американский бомбардировщик ближнего радиуса действия. Начал поступать в СССР в 1942 году. Внес значительный вклад в победу в Битве за Кубань. Вся бомбардировочная морская авиация Балтийского флота состояла из самолетов этого типа. На долю «Бостонов» пришлись все громкие победы СССР на море, включая повреждение устаревшего линкора «Шлезиен». На Северном Ледовитом океане «Бостоны» использовали в качестве торпедоносцев и самолетов-разведчиков при поиске субмарин противника. Есть случаи использования этого самолета в качестве ночного истребителя. Всего в СССР было поставлено, по разным данным, от 2771 до 3066 машин этого типа.

Командир ставит задачу члену экипажа бомбардировщика А-20 «Бостон» из 221-й бомбардировочной авиационной дивизии Норт Америкэн B-25 Митчелл (North American B-25 Mitchell) – один из самых легендарных американских средних бомбардировщиков. Поставлялся после 1942 года в СССР, где особых лавров не снискал из-за сложности в ремонте и обслуживании. Однако на центральных участках фронта его весьма успешно использовали под Киевом и для дальних бомбардировок Будапешта и Бухареста. Всего в СССР поставили 861 самолет этого типа.

Б-25 Митчелл и летно-технический состав 13-го ГБАП ДД Косолидейтед PBN-1 Каталина (Consolidated PBY Catalina) – американский самолет-амфибия (гидросамолет), ставший легендой советской морской авиации. Применялся весьма широко на Северном флоте, Балтике и Черном море. Ввиду недостатка аналогичных машин в СССР стал основным гидросамолетом РККФ. Его использовали в качестве самолета-разведчика, бомбардировщика, транспортного и санитарного самолета. Всего в СССР поступило 139 самолетов этого типа.

Косолидейтед PBN-1 Каталина, Архангельск, 1943 год Дуглас C-47 «Скайтрэйн» или «Дакота» (Douglas C-47 Skytrain or Dakota) – американский военно-транспортный самолет, ставший легендой советской транспортной авиации периода Второй мировой войны. Ближе к 1945 году стал едва ли не основным военно-транспортным самолетом в СССР. Всего в Союз было поставлено 707 самолетов этого типа.

Сейчас в канун очередной годовщины окончания Второй мировой войны многие горячие головы склонны истерично кричать о том, что якобы Советский Союз мог одолеть нацистов и без помощи западных союзников. Эти утверждения, по меньшей мере, можно считать даже не популистскими, а, скорее, маразматическими. Все дело в том, что в первые дни после начала боевых действий на Восточном фронте Советский Союз оказался колоссом на глиняных ногах, и его армия рухнула в первых же приграничных сражениях. Потери в технике были поистине катастрофическими – буквально в первые недели войны перестали существовать хваленные мехкорпуса Сталина, практически была уничтожена и авиация с лучшими «сталинскими соколами». Восполнить потери СССР не мог ни физически, ни морально, так как вместе с потерянными территориями была потеряна и производственная мощь Страны Советов. Вот тут на помощь СССР и пришли западные союзники, которые в огромных количествах поставляли оборудование, сырье, обмундирования, продукты питания, а главное – военную технику. Без этой помощи к исходу лета 1943 года Сталин вполне мог оборонять Владивосток. Остановимся более детально на авиации, поставляемой США и Великобританией в рамках программы «Ленд-лиза». Довольно интересно об этом высказался немецкий генерал Вальтер Швабедиссен. В своей книге «Сталинские соколы» он привел аналитику, основанную на большом объективном материале, который собрала разведка Люфтваффе, а также обобщил воспоминания немецких пилотов, участвовавших в боях. В частности он написал по этому поводу: «Косвенная поддержка в виде поставок авиационной техники и снаряжения имела гораздо большее значение, чем непосредственное боевое сотрудничество. Вначале рассматриваемая как временная мера с целью смягчить нехватку в военном снаряжении, программа помощи была расширена, чтобы компенсировать недостатки советского производства. Эти поставки помогли Советскому Союзу выстоять и позже перейти в наступление. Постепенно акцент сместился в сторону поставок авиационного снаряжения. Самолеты составляли наиболее весомую часть из программ помощи. Ежемесячные поставки машин составляли в среднем 150 штук в 1941 г., 300 в 1942 г., от 500 до 600 в 1943 и первой половине 1944 г., а затем снизились до 300 в месяц. На 1 января 1944 г. СССР получил от западных союзников примерно 10 тыс. самолетов: 6000 истребителей, 2600 бомбардировщиков, 400 транспортных и 1000 учебно-тренировочных. Из них 60% были американского производства и 40% британского, или, если точнее, то 6003 самолета из США и 4101 машина из Великобритании. К 1 октября того же года русские получили от западных союзников примерно 14700 самолетов-8734 американских и 6015 британских. Из них 8200 истребителей, 3600 бомбардировщиков, 100 самолетов-разведчиков, 1200 транспортных и 1600 учебно-тренировочных. Потери при доставке в среднем составляли 20%». Белл P-39 Аэрокобра (Bell P-39 Airacobra) – не совсем удачный американский истребитель, который почти не использовался ВВС США во Второй мировой войне, однако пришелся ко двору в РККА, став самым массовым лендлизовским самолетом. Советские летчики любили «Аэрокобры» из-за их технологичности и безопасности для летчиков – фонарь у них откидывался, как на правую сторону, так и на левую, что удваивало шанс летчику выпрыгнуть из падающей машины, чего не было у советских самолетов при частом заклинивании фонаря. На «Аэрокобрах» воевали такие советские асы как Александр Покришкин (с 1942 года), Амет-Хан Султан и Григорий Речкалов. Всего по «Ленд лизу» в СССР было поставлено 4952 самолета этой модели. Летчики 21-го гвардейского истребительного авиаполка на аэродроме Красноярска у истребителя Р-39 Аэрокобра Хоукер Харрикейн (Hawker Hurricane) – британский одноместный истребитель несколько уступал немецким самолетам, однако для советских летчиков он был настоящей находкой. Правда, из-за низкой подготовки советского летного состава «Харрикейны» иногда несли и небоевые потери. Сталин не любил этот самолет, однако советские летчики его уважа Источник #самолеты #ВтораяМировая #ЛендЛиз

Начать стоит с «расшифров-ки» самого термина «ленд-лиз», хотя для этого достаточно за-глянуть в англо-русский словарь. Итак, lend — «давать взаймы», lease - «сдавать в аренду». Имен-но на таких условиях США в годы Второй мировой войны передава-ли союзникам по Антигитлеров-ской коалиции военную технику, оружие, боеприпасы, снаряжение, стратегическое сырье, продоволь-ствие, различные товары и услуги. Об этих условиях еще придется вспомнить в конце статьи.

Закон о ленд-лизе был принят конгрессом США 11 марта 1941 г, и разрешил президенту предостав-лять вышеуказанные виды странам, чья «оборона против агрессии жизненно важна для обороны Соединенных Штатов». Расчет понят-ный: защитить себя руками других и максимально сохранить свои силы.

Поставки по ленд-лизу в 1939-45 гг. получали 42 страны, расходы США по ним составили свыше 46 млрд. долл. (13% всех во-енных расходов страны за Вторую мировую войну). Главный объем поставок (около 60%) пришелся на Британскую империю; на этом фоне доля СССР, на чью долю па-ла основная тяжесть войны, более чем показательна: чуть выше 1/3 от поставок Великобритании. Наибольшая часть остальных по-ставок пришлась на Францию и Китай.

Еще в Атлантической хартии, подписанной Рузвельтом и Чер-чиллем в августе 1941, говорилось о стремлении «снабдить СССР ма-ксимальным количеством тех ма-териалов, в которых он более все-го нуждается». Хотя соглашение с СССР о поставках Соединенные Штаты официально подписали 11.07.42, действие «Закона о ленд-лизе» указом президента было рас-пространено на СССР 07.11.41 (яв-но «к празднику»). Еще раньше, 01.10.41 в Москве было подписано соглашение Англии, США и СССР о взаимных поставках на срок до 30.06.42. Впоследствии такие сог-лашения (их назвали «Протокола-ми») продлевались ежегодно.

Но опять-таки еще раньше, 31.08.41 в Архангельск пришел пер-вый караван под условным назва-нием «Дервиш», а более или менее планомерные поставки по ленд-лизу начались с ноября 1941. По-началу главным способом доставки были морские конвои, прибывав-шие в Архангельск, Мурманск и Молотовск (ныне Северодвинск). Всего по этому маршруту, в составе 78 конвоев (42 - в СССР, 36 - обратно), проследовало 1530 транс-портов. Действиями подводных ло-док и авиации фашистской Герма-нии 85 транспортов (в том числе 11 советских судов) были потоплены, а 41 транспорт вынужден был воз-вратиться на исходную базу.

В нашей стране высоко ценят и чтят мужественный подвиг мо-ряков Британии и других союзных стран, участвовавших в про-водке и охране конвоев Северным путем.

ЗНАЧЕНИЕ ЛЕНД-ЛИЗА ДЛЯ СССР

Для Советского Союза, сражав-шегося с исключительно сильным агрессором, были важны прежде всего поставки боевой техники, оружия и боеприпасов, особенно учитывая их огромные потери в 1941 г. Считается, что по этой но-менклатуре СССР получил: 18300 самолетов, 11900 танков, 13000 зенитных и противотанковых ору-дий, 427000 автомашин, большое количество боеприпасов, взрыв-чатки и пороха. (Однако приведенные цифры могут значительно раз-ниться в различных источниках.)

Но не всегда мы получали имен-но то, в чем особенно нуждались, и в оговоренные сроки (кроме не-избежных боевых потерь, тому бы-ли и другие причины). Так, в са-мый тяжелый для нас период (октябрь — декабрь 1941) в СССР было недопоставлено: самолетов — 131, танков - 513, танкеток - 270 и еще целый ряд грузов. За пе-риод с октября 1941 по конец июня 1942 (сроки 1-го Протокола) США выполнили свои обязатель-ства по: бомбардировщикам — ме-нее чем на 30%, истребителям — на 31%, средним танкам — на 32%, легким танкам - на 37%, грузови-кам - на 19,4% (16502 вместо 85 000)

ПОСТАВКИ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ ПО ЛЕНД-ЛИЗУ

Советский ас А.И. Покрышкин около своего истребителя "Аэрокобра"

Этот вид поставок, безусловно, имел первоочередное значение. Самолеты по ленд-лизу шли в ос-новном из США, хотя определен-ная часть (и немалая) поступила также из Великобритании. Ука-занные в таблице цифры могут не совпадать с другими источниками, но они весьма наглядно иллюст-рируют динамику и номенклатуру поставок авиатехники.

По своим летно-техническим характеристикам «ленд-лизовские» самолеты были далеко не равнозначны. Так. американский истребитель «Киттихок» и английский «Харрикейн», как отмечал в докладной Советскому Правительству Нар-ком авиапрома СССР А.И. Шахурин в сентябре 1941, «не являют-ся новейшими образцами амери-канской и английской техники»; в самом деле, они существенно ус-тупали немецким истребителям по скорости и вооружению. «Харри-кейн», к тому же, имел ненадеж-ный двигатель: из-за его отказа в бою погиб известный летчик-се-вероморец, дважды Герой Совет-ского Союза Б.Ф. Сафонов. Этот истребитель советские летчики откровенно назвали «летаюшим гробом».

Американский истреби-тель «Аэрокобра», на котором вое-вал трижды Герой Советского Со-юза А. И. Покрышкин, практиче-ски не уступал немецким Me-109 и ФВ-190 по скорости и имел мощное вооружение (37-мм авиа-пушку и 4 пулемета 12,7 мм), которые, по свидетельству Покрышкина, «разносили немецкие само-леты вдребезги». Но из-за просчетов в конструкции «Аэро-кобра», при сложных эволюциях в ходе боя, часто срывалась в трудновыводимый «плоский» штопор, деформацию фюзеляжа «Аэрокоб-Конечно, такой ас, как Покрышкин, блестяще справлялся с капризным самолетом, но среди рядовых летчиков было немало аварий и катастроф.

Советское правительство вынуждено было предъявить фирме-производите-лю («Белл») претензию, но та ее отвергла. Только когда в США был командирован наш летчик-испы-татель А.Кочетков, который над аэродромом фирмы и на глазах ее руководства продемонстрировал деформацию фюзеляжа «Аэрокобры» в районе хвостового оперения (сам он сумел выброситься с парашютом), фирме пришлось переработать конструкцию своей машины. Улучшенная модель истребителя, получившая марки-ровку П-63 «Кингкобра» стала по-ступать на завершающем этапе войны, в 1944-45, когда наша про-мышленность серийно производи-ла отличные истребители Як-3, Ла-5, Ла-7, по раду характеристик превосходившие американские.

Сравнение характеристик пока-зывает, что американские машины по основным показателям не усту-пали однотипным немецким: бом-бардировщики же имели и важное преимущество - бомбовые прице-лы ночного видения, чего не бы-ло у немецких Ю-88 и Хе-111. Да и оборонительное вооружение американских бомбардировшиков составляли пулеметы калибра 12,7 мм (у немецких - 7,92), и количе-ство их было большим.

Боевое применение и техниче-ская эксплуатация американской и английской авиатехники, разумеет-ся, доставили немало забот, но на-ши техники сравнительно быстро научились не только готовить «ино-странцев» к боевым вылетам, но и ремонтировать их. Более того, на части английских самолетов совет-ские специалисты сумели заменить их довольно слабые пулеметы кали-бра 7,71 мм на более мощное оте-чественное вооружение.

Говоря об авиации, нельзя не упо-мянуть и об обеспечении горючим. Как известно, дефицит авиацион-ного бензина был острой пробле-мой наших ВВС еще в мирное вре-мя, сдерживая интенсивность бое-вой подготовки в строевых частях и обучения в летных училищах. В го-ды войны СССР получил по ленд-лизу 630 тыс. т авиабензина из США, а из Великобритании и Ка-нады - еще более 570 тыс. Общее же количество поставленных нам бензинов светлых фракций соста-вило 2586 тыс. т - 51 % отечествен-ного производства этих сортов в пе-риод 1941 - 1945. Таким образом, приходится согласиться с утверждением историка Б. Соколова, что без импортных поставок горючего со-ветская авиация не смогла бы дей-ствовать эффективно в операциях Великой Отечественной войны. Беспрецедентной была слож-ность перегона са-молетов из США «своим ходом» в Со-ветский Союз. Осо-бенно протяженной - 14000 км) была авиатрасса АЛСИБ (Аляска-Сибирь), проложенная в 1942 г. от Фербенкса (США) до Красноярска и дальше. Необжитые просторы Крайнего Севера и таежной Сибири, морозы до 60 и даже 70 граду-сов, непредсказуемая погода с неожиданными туманами и снежными зарядами делали АЛСИБ труд-нейшей трассой перегона. Здесь дейст-вовала перегоночная авиадивизия советских ВВС, и, на-верное, не один наш летчик сложил свою молодую голову не в бою с асами «люфтваффе», а на трассе АЛСИБА, но его подвиг так же сла-вен, как и фронтовой. По этой авиатрассе прошли 43% всех само-летов, полученных от США.

Уже в октябре 1942 под Сталин-град по АЛСИБу была перегнана первая группа американских бом-бардировщиков А-20 «Бостон». Са-молеты, изготовленные в США, не выдерживали жестоких сибирских морозов — лопались резиновые из-делия. Советское правительство срочно предоставило американцам рецептуру морозостойкой резины — только это спасло ситуацию...

С организацией доставки грузов морем через Южную Атлантику в район Персидского залива и соз-данием там сборочных авиамас-терских, самолеты стали перегонять с аэродромов Ирана и Ирака на Северный Кавказ. Южная авиатрасса также была непростой: горный рельеф, невыносимая жа-ра, песчаные бури. По ней был переправлен 31% самолетов, полученных от США.

В целом нужно признать, что поставки авиатехники по ленд-ли-зу в СССР, несомненно, сыграли положительную роль в активиза-ции боевых действий советских ВВС. Стоит также учесть, что хо-тя в среднем иностранные самоле-ты составили не более 15% отече-ственного их производства, по от-дельным типам машин этот процент был существенно выше: по фронтовым бомбардировщи-кам — 20%, по фронтовым истребителям — от 16 до 23%, а по са-молетам морской авиации - 29% (особенно моряки отмечали лета-ющую лодку «Каталина»), что вы-глядит весьма весомо.

БРОНЕТАНКОВАЯ ТЕХНИКА

По значению для боевых дейст-вий, по количеству и уровню ма-шин, танки, безусловно, занимали второе место в ленд-лизовских по-ставках. Речь идет именно о танках, поскольку поставки САУ бы-ли не очень значительны. И снова приходится отметить, что соответ-ствующие цифры колеблются в разных источниках весьма суще-ственно.

«Советская Военная Энцикло-педия» при-водит следующие данные по тан-кам (шт.): США - около 7000; Ве-ликобритания - 4292; Канада - 1188; итого - 12480.

Словарь-справочник «Великая Отечественная война 1941 — 45» дает итоговое количе-ство полученных по ленд-лизу тан-ков - 10800 шт.

Новейшее издание «Россия и СССР в войнах и конфликтах XX века» (М, 2001) дает цифру 11900 танков, так же как и послед-нее издание «Великая Отечествен-ная война 1941-45» (М, 1999).

Итак, число танков по ленд-ли-зу составило около 12% общего ко-личества танков и САУ, поступив-ших в Красную армию в ходе вой-ны (109,1 тыс. шт.). Далее, при рассмотрении боевых характеристик ленд-лизовских танков, у некоторых, для кратко-сти, опущены численность экипа-жа и количество пулеметов.

АНГЛИЙСКИЕ ТАНКИ

Они составили большую часть первых партий бронетанковой техники по ленд-лизу (вместе с американскими танками серии М3 двух разновид-ностей). Это были боевые маши-ны, предназначенные для сопро-вождения пехоты.

«Валентайн» Mk 111

Считался пехотным, массой 16,5 —18 т; бронирование — 60 мм, орудие 40 мм (на части танков -57 мм), скорость 32 - 40 км/ч (разные двигатели). На фронтах зарекомендовал себя положитель-но: имея низкий силуэт, обладал неплохой надежностью, сравни-тельной простотой устройства и обслуживания. Правда, нашим ремонтникам приходилось нава-ривать на траки «Валентайнов» «шпоры» для повышения прохо-димости (чай, не Европа). Поста-влено их было из Англии - 2400 шт., из Канады - 1400 (по другим данным - 1180).

«Матильда» Мк IIА

По классу являлся средним тан-ком массой 25 т, с хорошим бро-нированием (80 мм), но слабым орудием калибра 40 мм; ско-рость - не более 25 км/ч. Недо-статки — возможность потери подвижности в случае замерзания грязи, попав-шей в закрытую ходовую часть, что недопустимо в боевых услови-ях. Всего было поставлено «Ма-тильд» в Советский Союз 1084 шт.

«Черчилль» Мк III

Хотя и считался пехотным, по массе (40-45 т) относился к классу тяжелых. Он имел явно неудовле-творительную компоновку — гусе-ничный обвод охватывал корпус, что резко ухудшало обзор механи-ку-водителю в бою. При сильном бронировании (борт — 95 мм, лоб корпуса - до 150) не имел мощно-го вооружения (орудия ставились и основном 40 — 57 мм, лишь у ча-сти машин — 75 мм). Низкая ско-рость (20-25 км/ч), плохая маневренность, ограниченный обзор снижали эффект сильного брони-рования, хотя советские танкисты и отмечали неплохую боевую жи-вучесть «Черчиллей». Поставлено их было 150 шт. (по другим данным - 310 шт.). Двигатели на «Валентайнах» и «Матильдах» ставились дизельные, на «Черчиллях - карбюраторные.

АМЕРИКАНСКИЕ ТАНКИ

Ин-дексом М3 почему-то обознача-лись сразу два американских тан-ка: легкий М3 — «генерал Стюарт» и средний М3 — «генерал Ли», он же «генерал Грант» (в обиходе — «Ли/Грант»).

МЗ «Стюарт»

Масса - 12,7 т, бронирование 38—45 мм, скорость — 48 км/ч, вооружение — пушка калибра 37 мм, двигатель карбюраторный. При неплохом для легкого танка бронировании и быстроходности приходится отметкть пониженную маневренность из-за особенно-стей трансмиссии и плохую прохо-димость вследствие недостаточно-го сцепления гусениц с грунтом. Поставлено в СССР - 1600 шт.

М3 «Ли/Грант»

Масса - 27,5 т, бронирование - 57 мм, скорость — 31 км/ч, воору-жение: пушка калибра 75 мм в спонсоне корпуса и 37-мм пушка в башне, 4 пулемета. Компоновка танка (высокий силуэт) и располо-жение вооружения были крайне неудачными. Громоздкость конст-рукции и размещение оружия в трех ярусах (что вынудило дове-сти экипаж до 7 человек) делали «Гранта» довольно легкой добычей артиллерии противника. Авиационный бензиновый двигатель усу-гублял положение экипажа. У нас его называли «братская могила на семерых». Тем не менее в конце 1941 — начале 1942 их было поставлено 1400 штук; в тот тяжелей-ший период, когда Сталин лично распределял танки поштучно, и «Гранты» были хоть какой-то по-мощью. С 1943 г. Советский Союз от них отказался.

Наиболее эффективным (и, со-ответственно, популярным) аме-риканским танком периода 1942 — 1945 гг. явился средний танк М4 «Шерман». По объему производ-ства в годы войны (всего в США их было выпушено 49324) он за-нимает второе место после наше-го Т-34. Выпускался в нескольких модификациях (от М4 до М4А6) с разными двигателями, как дизель-ным, так и карбюраторными, включая спаренные моторы н да-же блоки из 5 двигателей. Нам по ленд-лизу поставлялись в основ-ном «Шсрмамы» М4А2 с двумя ди-зелями по 210 л.с, имевшие раз-ное пушечное вооружение: 1990 танков - с 75-мм орудием, оказав-шимся недостаточно эффектив-ным, и 2673 - с пушкой калибра 76,2 мм, способной поражать на дальностях до 500 м броню толщи-ной 100 мм.

«Шерман» М4А2

Масса — 32 т, бронирование: лоб корпуса — 76 мм, лоб башни - 100 мм, борт — 58 мм, скорость — 45 км/ч, орудие — указано выше. 2 пулемета калибра 7,62 мм и зе-нитный 12,7 мм; экипаж — 5 че-ловек (как и у нашего модернизи-рованного Т-34-85).

Характерной особенностью «Шермана» была съемная (на бол-тах) литая передняя (нижняя) часть корпуса, служившая крышкой трансмиссионного отсека. Важное преимущество давал при-бор стабилизации пушки в верти-кальной плоскости для более точ-ной стрельбы на ходу (на совет-ских танках введен лишь в начале 1950-х - наТ-54А). Электрогидра-влический механизм поворота башни был продублирован для на-водчика и командира. Крупнока-либерный зенитный пулемет поз-волял бороться с низколетяшими самолетами противника (подоб-ный пулемет появился на совет-ском тяжелом танке ИС-2 лишь в 1944 г.

Разведчики на английской танкетке "Брен-карриер"

Для своего времени «Шерман» обладал достаточной подвиж-ностью, удовлетворительным во-оружением и бронированием. Не-достатками машины являлись: плохая устойчивость на кренах, недостаточная надежность сило-вой установки (что было преиму-ществом нашего Т-34) и сравнительно слабая проходимость по скользяшим и мерзлым грунтам, пока в ходе войны американцы не заменили гусеницы «Шерманов» на более широкие, со шпорами-грунтозацепами. Тем не менее, в целом это была, по отзывам тан-кистов, вполне надежная боевая машина, простая в устройстве и обслуживании, весьма ремонто-пригодная, так как в ней макси-мально использовались автомо-бильные агрегаты и узлы, хорошо освоенные американской про-мышленностью. Вместе с просла-вленными «тридцатьчетверками», хотя и несколько уступая им по отдельным характеристикам, американские «Шерманы» с совет-скими экипажами активно участвовали во всех крупнейших опера-циях Красной армии в 1943 - 1945 гг., дойдя до побережья Бал-тики, до Дуная, Вислы, Шпрее и Эльбы.

К сфере ленд-лизовской броне-техники нужно отнести также 5000 американских бронетранспорте-ров (полугусеничных и колесных), которые использовались в Крас-ном армии, в том числе, и в каче-стве носителей различного воору-жения, особенно зенитного для ПВО стрелковых подразделений (своих БТР в годы Отечественной войны в СССР не выпускалось, делались лишь разведывательные броневики БА-64К)

АВТОМОБИЛЬНАЯ ТЕХНИКА

Поставляемая в СССР автотехника по количеству превышала всю боевую не в разы, а на целый порядок: всего было получено 477785 автомашин пятидесяти моделей, изготовленных 26 авто-мобильными фирмами США, Ан-глии и Каналы.

В общем числе автомобилей бы-ло поставлено 152 тысячи грузо-виков «Студебеккер» марки US 6x4 и US 6x6, а также 50501 ко-мандирских автомобилей («джи-пов») моделей «Виллис» МР и «Форд» GPW; обязательно нужно упомянуть и мощные вездехо-ды «Додж-3/4» грузоподъемно-стью 3/4 т (откуда и цифра в мар-кировке). Эти модели были настоящими армейскими, наиболее приспособленными к фронтовой эксплуатации (как известно, у нас до начала 1950-х армейских автомобилей не производилось, в РККА использовались обычные народнохозяйственные автомашины ГАЗ-АА и ЗИС-5).

Грузовик "Студебеккер"

Поставки автомобилей по ленд-лизу, превысившие более чем в 1,5 раза собственное их производство в СССР в годы войны (265 тыс. шт.), безусловно, имели решаю-щее значение для резкого повы-шения мобильности Красной ар-мии в ходе масштабных операций 1943-1945 гг. Ведь за 1941-1942 гг. РККА лишилась 225 тыс. автомо-билей, которых и в мирное время недоставало наполовину.

Американские «Студебеккеры», с прочными металлическими кузовами, имевшими откидные ска-мьи и съемные брезентовые тенты, были одинаково пригодны для перевозки личного состава, и различных грузов. Обладая скоро-стными качествами на шоссе и высокой проходимостью на бездо-рожье, «Студебеккеры» US 6x6 хорошо работали и тягачами для различных артсистем.

Когда начались поставки «студе-беккеров», только на их вездеход-ном шасси стали монтироваться «катюши» БМ-13-Н, а с 1944 г. - БМ-31-12 для тяжелых реактив-ных снарядов М31. Нельзя не упомянуть и автопо-крышки, коих было поставлено 3606 тыс. — более 30% отечест-венного шинного производства. К этому нужно добавить и 103 тыс. т натурального каучука из «закромов» Британской империи, и снова вспомнить поставки бензина свет-лых фракций, который добавляли в наш, «родной» (что требовали мо-торы «Студебеккеров»).

ПРОЧАЯ ТЕХНИКА, СЫРЬЕ И МАТЕРИАЛЫ

Поставки из США железнодо-рожного подвижного состава и рельсов во многом помогли разре-шить наши транспортные пробле-мы в годы войны. Было поставле-но почти 1900 паровозов (сами мы построили в 1942 - 1945 гг. 92 (!) паровоза) и 66 дизель-электровозов, а также 11 075 вагонов (при собственном выпуске 1087). Пос-тавки рельсов (если считать лишь рельсы широкой колеи) составили более 80% их отечественного производства в этот период — металл был нужен для оборонных целей. Учитывая чрезвычайно напряжен-ную работу железнодорожного транспорта СССР в 1941 - 1945 гг., значение данных поставок трудно переоценить.

Что касается средств связи, то из США было поставлено 35800 ра-диостанций, 5839 приемников и 348 локаторов, 422000 телефон-ных аппаратов и около миллиона километров полевого телефонно-го кабеля, что в основном и удов-летворило потребности Красной армии в период войны.

Определенное значение для обеспечения СССР продовольст-вием (конечно, в первую очередь - действующей армии) имели также поставки ряда высококалорий-ных продуктов (всего - 4,3 млн т). В частности, поставки сахара со-ставили 42% его собственного производства в те годы, а мясных консервов - 108%. Пусть наши солдаты и прозвали американ-скую тушенку насмешливо «второй фронт», но ели с удовольствием (хотя своя говяжья была все-таки вкуснее!). Для экипирования бой-цов весьма не лишними стали 15 млн. пар обуви и 69 млн. кв.м шерстяных тканей.

В работе советской оборонной промышленности в те годы по-ставки сырья, материалов и обо-рудования по ленд-лизу тоже зна-чили немало — ведь в 1941 г. в оккупированных районах остались крупные производственные мощ-ности по выплавке чугуна, стали, алюминия, производству взрывча-тых веществ и порохов. Поэтому поставка из США 328 тыс. т алю-миния (что превысило его собст-венное производство), поставки меди (80% от своей выплавки) и 822 тыс. т химпродуктов имели, конечно же, большое значение» как и поставки стального листа (наши «полуторки» и «трехтонки» делали в войну с деревянными ка-бинами именно из-за дефицита листовой стали) и артиллерийского пороха (использовался как до-бавка к отечественным). Ощутимое влияние на повышение техни-ческого уровня отечественного машиностроения оказали постав-ки высокопроизводительного обо-рудования: 38000 станков из США и 6500 из Великобритании еще долго работали и после войны.

АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ ОРУДИЯ

Автоматическая зенитная пушка "Бофорс"

Наименьшими по количеству из ленд-лизовских поставок оказа-лись классические виды вооруже-ния — артиллерия и стрелковое оружие. Считается, что доля артиллерийских орудий (по разным данным — 8000, 9800 или 13000 шт.) соста-вила всего 1,8% от числа произве-денных в СССР, но если учесть, что большинство их было зенитными пушками, то их доля в ана-логичном отечественном произ-водстве за время войны (38000) поднимется до четверти. Зенитки из США поставлялись двух типов: 40-мм автоматические пушки «Бофорс» (шведской конструк-ции) и 37-мм автоматические «Кольт-Браунинг» (собственно американские). Наиболее эффек-тивными были «Бофорсы» - они имели гидроприводы и наводи-лись поэтому всей батареей одно-временно при помощи ПУ АЗО (прибор управления артиллерий-ским зенитным огнем); но эти орудия (в комплексе) были весьма сложны и дороги в производстве, что было под силу лишь развитой промышленности США.

ПОСТАВКИ СТРЕЛКОВОГО ОРУЖИЯ

В части стрелкового оружия по-ставки были просто мизерными (151700 единиц, что составило где-то 0,8% от нашего производст-ва) и не играли никакой роли в вооружении РККА.

Среди образцов, поставлявшихся в СССР: американский пистолет «Кольт» M1911А1, пистолеты-пулеметы «Томпсон» и «Рейзинг», а также пулеметы «Браунинг»: станковый M1919А4 и крупнокалиберный М2 НВ; английский ручной пулемет «Брэн», противотанковые ружья «Бойс» и «Пиат» (на английских танках ставились также пулеметы «Беза» — английская модификация чехословацкого ZB-53).

На фронтах образцы ленд-лизовского стрелкового оружия встречались весьма редко и не пользовались особой популярно-стью. Американские «Томпсоны» и «Рейзинги» наши солдаты стре-мились побыстрее заменить на привычные ППШ-41. ПТР «Бойс» оказались явно слабее отечественных ПТРД и ПТРС - они могли бороться лишь с немецкими бронетранспортерами и легкими тан-ками (об эффективности ПТР «Пиат» в частях РККА сведений не нашлось).

Наиболее эффективными в своем классе были, конечно, американ-ские «Браунинги»: M1919A4 стави-лись на американские же БТРы, а крупнокалиберные М2 НВ в ос-новном применялись в составе зе-нитных установок, счетверенных (4 пулемета М2 НВ) и строенных (37-мм зенитная пушка «Кольт-Брау-нинг» и два М2 НВ). Эти установ-ки, смонтированные на ленд-лизовских бронетранспортерах, были весьма эффективными средствами ПВО стрелковых подразделений; испольювались они и для зенит-ной обороны некоторых объектов.

Военно-морской номенклатуры ленд-лизовских поставок касаться не будем, хотя по объемам это бы-ли крупные количества: всего СССР получил 596 кораблей и су-дов (не считая поступивших после войны трофейных кораблей). Всего по океанским маршрутам было поставлено 17,5 млн. т ленд-лизовских грузов, из коих утраче-но от действий гитлеровских под-лодок и авиации 1,3 млн. т; число погибших при этом героев-моря-ков многих стран насчитывает не одну тысячу человек. Поставки распределились по следующим путям подвоза: Дальний Восток — 47,1%, Персидский залив — 23,8%, Северная Россия — 22,7%, Черное море - 3,9%, По Севморпути) - 2,5%.

ИТОГИ И ОЦЕНКИ ЛЕНД-ЛИЗА

Долгое время советские исто-рики указывали лишь на то, что поставки по ленд-лизу состави-ли всего 4% от продукции оте-чественной промышленности и сельского хозяйства в годы войны. Правда, из представленных выше данных видно, что во мно-гих случаях важно учитывать и кон-кретную номенкла-туру образцов тех-ники, их качествен-ные показатели, своевременность доставки на фронт, их значимость и т.п.

В счет погашения поставок по ленд-лизу США получи-ли от союзных стран различных товаров и услуг на 7,3 млрд. долларов. СССР, в част-ности, отправил 300 тыс. т хромо-вой и 32 тыс. т марганцевой руды, а кроме того, платину, золото, пушнину и другие товары на об-щую сумму 2,2 млн. долл. Также СССР предоставил американцам ряд услуг, в частности, открыл свои северные порты, взял на себя частичное обеспечение войск союзников в Иране.

21.08.45 Соединенные Штаты Америки прекратили поставки по ленд-лизу в СССР. Советское пра-вительство обратилось к США с просьбой продолжить часть по-ставок на условиях предоставле-ния СССР кредита, но получило отказ. Наступала новая эпоха... Если большинству других стран долги по поставкам были списа-ны, то с Советским Союзом пере-говоры по этим вопросам велись в 1947 - 1948, 1951 - 1952 и в 1960 г.

Общая сумма ленд-лизовских поставок в СССР оценивается в 11,3 млрд. долл. При этом, согласно закона о ленд-лизе, оплате подлежат только товары и техника, сохранившиеся после окончания боевых действий. Таковые американцы оценили в 2,6 млрд. долл, правда через год сократили эту сумму вдвое. Таким образом, первоначально США тре-бовали компенсаций в сумме 1,3 млрд. долл., уплачиваемых в течение 30 лет с начислением 2,3% годовых. Но Сталин отверг и эти требования, сказав, «СССР сполна расплатился по долгам ленд-лиза кровью» . Дело в том, что многие образцы техники, поставлявшиеся в СССР, сразу же после войны оказались морально устаревшими и практически никакой боевой ценности уже не представляли. То есть, американская помощь союзникам в некотором роде оказалась «спихиванием» ненужной самим американцам и морально устаревающей техники, за которую, тем не менее, следовало рассчитаться, как за что-то полезное.

Чтобы понять, что Сталин имел виду, говоря об «оплате кровью», следует процитировать выдержку из статьи профессора Канзасского университета Уилсона: «То, что Америка пережила во время войны, в корне отличается от испытаний, выпавших на долю её главных союзников. Только американцы могли назвать Вторую мировую войну «хорошей войной», поскольку она помогла значительно повысить жизненный уровень и потребовала от подавляющего большинства населения слишком мало жертв…» И Сталин не собирался отнимать ресурсы у своей и так разоренной войной страны, чтобы отдать их потенциальному противнику по Третьей мировой.

Переговоры о погашении долгов по ленд-лизу во-зобновились в 1972 г., и 18.10.72 было под-писано соглашение о выплате Со-ветским Союзом 722 млн. долл., до 01.07.01. Было выплачено 48 млн. долл., однако после ввода американцами дискриминационной «поправки Джексона - Веника» СССР приостановил дальнейшие выплаты по ленд-лизу.

В 1990 г. на новых переговорах между президентами СССР и США был согласован окончательный срок погашения долга - 2030 г. Однако уже через год СССР распался, а долг был «переоформлен» на Россию. К 2003 г. он составлял около 100 млн. долл США. С учетом инфляции США вряд ли получат за свои поставки более 1% от их первоначальной стоимости.

(Материал подготовлен для сайта «Войны XX века»

Советский истребитель американской постройки Р-39 «Аэрокобра» (Airacobra), поставлявшийся в СССР по программе ленд-лиза, в полете. 48 из 59 сбитых немецких самолетов Александр Покрышкин записал на свой боевой счет, летая на «Аэрокобрах»:

Генерал А.М. Королев и генерал-майор Дональд Коннели (Donald H. Connolly), командующий сервисной службой США в Персидском заливе пожимают руки на фоне первого поезда, прошедшего через персидский коридор в рамках поставок из США в СССР по ленд-лизу:

Ликующие жители Софии приветствуют советских солдат, вступающих в болгарскую столицу на танках «Валентайн» (Valentine), поставлявшихся в СССР по ленд-лизу:

Советская бригада по испытаниям самолета «Харрикейн». Истребители этой модели поставлялись в СССР по ленд-лизу:

Передача советским морякам фрегатов из состава флота США. 1945 год:

Советские танкисты с танками М3А1 «Стюарт», в американских шлемофонах, с пистолетом-пулеметом Томпсон М1928А1 и пулеметом М1919А4. Американская техника поставлялась по ленд-лизу полностью укомплектованной — с экипировкой и даже стрелковым оружием для экипажа:

Советские летчики принимают американский средний бомбардировщик А-20 (Douglas A-20 Boston), передаваемый по ленд-лизу. Аэродром Ноум (Nome), Аляска:

Английские женщины готовят танк «Матильда» к отправке в СССР по ленд-лизу:

Советский бронетранспортёр-разведчик M3A1 Scout Car, поставлявшийся по ленд-лизу, в бою на улицах Вены, Австрия. Машина 1-го гвардейского механизированного корпуса 3-го Украинского фронта:

Колонна американских военных грузовиков, осуществляющих перевозки по ленд-лизу в СССР, стоит на дороге в восточном Иране:

Рота американских танков М3с «Генерал Ли», поставлявшихся в СССР по ленд-лизу, выдвигается к переднему краю обороны советской 6-й гвардейской армии. Июль 1943 г.:

Знаменитые русские реактивные миномёты "Катюша" на шасси американского грузовика "Студебеккер":

Bell P-39 Airacobra перед отправкой из Эдмонтона в СССР:

P-63 "Кингкобра" готовят к отправке в СССР:

Советские летчики на фоне самолета А-20G «Бостон»:

Американский и советские пилоты рядом с истребителем P-39 «Аэрокобра»:

Летный состав 51-го минно-торпедного авиаполка ВВС БФ, на фоне самолета «Бостон» A-20G:

Летчики-асы 9-й гвардейской авиационной дивизии у истребителя P-39 «Аэрокобра»:

Подготовка британских истребителей «Спитфайр», поставленных по ленд-лизу, для передачи советской стороне:

«Андрюша» на огневой позиции в Германии. БМ-31 на Студебекере:

Советские артиллеристы на марше (Джипы тянут 45-мм пушки):

Танк М-3 Ли на одном из участков фронта, 1943-44 г.:

Подбитые американские танки М-3 на улицах Керчи. Июнь 1944 г.:

Танки «Шерман» II Украинского фронта на марше. 17.03.1945 г.:

Части 1-й Чехословацкой. бригады Л.Свободы на марше. Доджи ¾ тянут орудия ЗиС-3. I Украинский фронт, 1944 г.:

БТР М-3 "Скаут" в Берлине. Май 1945 г.:

Части 1 Украиского фронта на марше в р-не г.Розенберг. Январь 1945 г. Автомобили Ford G8T:

Бой в Данциге в марте 1945 г. БТР М-17 с 4х12.7 пулеметами:

На фронтовой дороге: БМ-13 на «Студерах» и Виллис. Украина, 1943-44 гг.:

1-я эскадрилья 13-го Гвардейского Краснознаменного Рославльского бомбардировочного полка Дальней Авиации на фоне самолета B-25 Mitchell. Аэродром Умань, 1944 год:

Группа А-20 Boston под командой кпт.И.И.Проценко возвращается на базу. Северный Кавказ, апрель 1943 г.:

Самолеты A-20 Boston 63-го бомбардировочного Керченского Краснознаменного авиационного полка на боевом вылете, 1943 г.:

Самолеты A-20 Boston 244-й бомбардировочной Лозовской Краснознаменной ордена Богдана Хмельницкого авиационной дивизии в первые дни после войны:

Жители Белгород-Днестровского приветствуют советских солдат-освободителей, сидящих в автомобилях-амфибиях Ford GPA:

Советские солдаты вступают в освобожденный город Вязьму. Впереди американский средний танк М3 «Генерал Ли», поставлялся в СССР по ленд-лизу:

Торпедные катера Северного флота типа A-2 «Хиггинс» (Higgins), ошвартованные к пирсу. Эти катера поставленные по ленд-лизу из США, были построены в 1943 году на судоверфи «Higgins Indastri, Inc. Wood» в Нью-Орлеане:

Солдаты вермахта с обозами сдаются в плен на косе Фрише-Нерунг войскам советского 3-го Белорусского фронта. Справа советские солдаты на джипе Dodge WC-52, предоставлявшегося по ленд-лизу:

Американский бомбардировщик B-25J-30/32-NC «Митчелл» (серийный номер 44-31162) с советскими опознавательными знаками в полете над Аляской, во время перегона в СССР по ленд-лизу:

Снимок советских и американских летчиков на фоне первых принятых СССР по ленд-лизу американских истребителей P-63 «Кингкобра» («Kingcobra»). Фэрбенкс (Fairbanks), Аляска:

Экипаж британского среднего танка Mk II Matilda II, поставленного в СССР по ленд-лизу. Брянский фронт, лето 1942 года:

Полученный по ленд-лизу американский истребитель Curtiss P-40 126-го ИАП на зимнем полевом аэродроме:

Спаренный 12,7-мм пулемет Кольт-Браунинг M2 американского производства на корабле советского флота. Эти пулеметы в больших количествах поставлялись в СССР по ленд-лизу и широко использовались в военно-морском флоте:

Ефрейтор Степан Овчаренко за пулеметом «Максим», установленным в задней части «Виллиса». Американский армейский автомобиль повышенной проходимости «Willys» поставлялся в Красную Армию по ленд-лизу с лета 1942 года (модификации Willys MB и Willys MА) . Всего до конца войны в СССР было поставлено около 52 тысяч машин:

Советские моряки демонстрируют свою готовность к бою. Все вооружены знаменитым «гангстерским» пистолет-пулеметом Томпсон М1928А1 (Thompson M1928A1), поставлявшимся в СССР по программе ленд-лиза:

Англия отправляет танки. 1941 год. "СЕЙЧАС ВСЯ ПОМОЩЬ РОССИИ":

Одна советская пуговица времён Второй мировой скажет больше о ленд-лизе, чем все учебники:

Американское продовольствие, поступавшее в СССР по ленд-лизу:

«Студебеккеры» — грузовые автомобили из американских поставок в транспортном резерве командования Красной Армии. Время съемки: май 1944. Место съемки: Можайск: