Strategické bombardovanie počas druhého. Najhoršie bombardovacie nálety druhej svetovej vojny

Podľa oficiálnych údajov zverejnených nemeckou vládou v roku 1962, počas druhej svetovej vojny zhodili anglo-americké bombardéry na kontinentálnu Európu 2,690 milióna ton bômb, z toho 1,350 milióna ton na Nemecko, 180 tisíc ton na Rakúsko a Balkán. , 590 tisíc ton - pre Francúzsko, 370 tisíc ton - pre Taliansko, 200 tisíc ton - na rôzne účely v Čechách, na Slovensku a v Poľsku. Lietadlá Luftwaffe zhodili na objekty v Spojenom kráľovstve 74 172 ton bômb.

PO ÚTOKU ORLA

13. augusta 1940 Nemecko v súlade s plánom „Adlerangriff“ („Útok orla“) spustilo leteckú ofenzívu proti Veľkej Británii. Po náhodnom zhodení niekoľkých bômb na Londýn 24. augusta Briti odvetili Berlínu. 6. septembra vydal Hitler rozkaz začať bombardovať britské mestá. Obzvlášť ničivý bol nálet na Coventry zo 14. novembra 1940, počas ktorého zahynulo 554 ľudí a 865 bolo zranených. Celkovo počas vojny počas nájazdov na toto mesto v rokoch 1940-1942. zabil 1236 ľudí.

Briti odpovedali masívnymi náletmi na nemecké vojenské zariadenia a mestá. Premiér W. Churchill sľúbil: "Premeníme Nemecko na púšť." Pod jeho nátlakom prijalo veliteľstvo britského letectva 30. októbra 1940 smernicu, ktorá počítala s nočnými leteckými útokmi na ropné rafinérie a masívnym bombardovaním nemeckých miest. Táto smernica podľa britského vojenského historika B. Liddella Harta „skutočne uznala myšlienku rozsiahleho bombardovania“. Všimnime si, že rozhodnutia britskej vlády v otázke „kobercového“ bombardovania sa najskôr nedostali do povedomia ani parlamentu.

V novembri 1941 bol v Anglicku zostavený zoznam „Unison“, ktorý zahŕňal 19 veľkých nemeckých miest, ktoré mali byť zničené a rozmiestnené podľa stupňa „horľavosti“. Hlavný podiel sa nekládol na vysoko výbušné bomby, ale na zápalné bomby. práve oni spôsobili rozsiahle požiare a viedli k najväčšiemu pustošeniu miest. V roku 1942 sa americké letectvo pripojilo k Royal Air Force na európskom operačnom poli. Podľa lídrov západných spojencov by mali byť akcie bombardovacieho letectva chápané ako druh náhrady za druhý front v Európe, ktorého otvorenie tak naliehavo požadovalo sovietske vedenie. Táto myšlienka sa intenzívne dostávala aj do povedomia svetového spoločenstva.

14. februára 1942 dostalo britské velenie bombardérov Churchillovu smernicu, ktorej hlavnou myšlienkou bola inštrukcia: „Bombardovať Nemecko z vojny“. Na otázku, čo presne znamená „bombardovať“, premiér odpovedal: „To znamená, že ak Nemecko neskončí vojnu, bude obhorené od okraja po okraj.“ B. Liddell Garth v diele „Druhý Svetová vojna"zdôrazňuje, že od tej chvíle" sa zastrašovanie bezpodmienečne stalo jasne vyjadrenou politikou britskej vlády." V ​​budúcnosti sa americké letectvo nedržalo tohto pravidla tak pevne.

Po tom, čo sa nálety na priemyselné mestá v Porúri ukázali ako neúčinné, bolo rozhodnuté zaútočiť na ďalšie mestá, v ktorých sa nachádzali horľavé predmety – staré drevené domy a budovy a navyše tu bol slabý systém protivzdušnej obrany. S prihliadnutím na tieto kritériá boli vybrané najmä Lubeck a Rostock. Najúspešnejší bol podľa britského velenia letectva mohutný nálet na Lübeck v noci 29. marca 1942. Zhodilo sa pri ňom 300 ton bômb, z toho polovica zápalných.

Začiatkom roku 1942 maršál letectva A. Harris, veliteľ britského letectva, vypracoval Plán 1000, v rámci ktorého v máji až júni 1942 asi 1000 bombardérov podniklo ničivé nočné nálety na Kolín nad Rýnom, Essen a Brémy. Zničené boli najmä obytné štvrte. Počas náletu na Essen teda továrne Krupp, ktoré sa tam nachádzali, neboli vôbec poškodené.

Harris si stanovil cieľ: výrazne zvýšiť počet bombardérov a zničiť najmenej 50 veľkých nemeckých miest. V roku 1942 boli náletom podrobené Berlín, Emden, Düsseldorf, Wilhelmshaven, Hamburg, Danzig, Kiel, Duisburg, Frankfurt, Schweinfurt, Stuttgart, Warnemünde atď. Dopad náletov na priemysel a hospodárstvo Nemecka bol však mimoriadne nepatrný – výroba zbraní neustále rástla. Morálka nemeckého obyvateľstva tiež nebola podkopaná. V tejto súvislosti moderný anglický historik a bývalý pilot R. Jackson píše: „Strategická ofenzíva britského velenia bombardérov na Nemecko počas prvých troch rokov vojny skončila úplným neúspechom.“

"PRIAME BOD"

V roku 1943 začala nová etapa strategické bombardovanie spojencov v Európe. 21. januára bola na konferencii v Casablance prijatá smernica OKNSh CCS 166/1 / D „O posilnení spoločnej leteckej ofenzívy proti Nemecku“. Jeho hlavný cieľ: „Dôsledné a rastúce ničenie a narušovanie vojenského, priemyselného a hospodárskeho systému Nemecka a podkopávanie morálky nemeckého ľudu do takej miery, že ich schopnosť odolávať ozbrojeným silám je nevyhnutne oslabená.“ Konferencia dokázala urovnať nezhody v taktike bombardovania: americká 8. letecká armáda pod velením generálporučíka A. Ickera mala vykonávať cielené bombardovanie priemyselných zariadení počas dňa a britské bombardovacie letectvo pod vedením A. Harrisa , vykonávať nočné masívne bombardovanie oblastí. Odteraz sa mali letecké útoky vykonávať nepretržite. Od začiatku februára do konca júna 1943 podnikli britské bombardéry 52 masívnych nočných náletov na nemecké mestá.

Začiatkom júna bol na základe vyššie uvedenej smernice vypracovaný plán "United Bomber Offensive from the British Isles" pod krycím názvom "Pointblank" ("Direct Fire"). V rámci tohto plánu 17. augusta Američania zahájili cielené útoky na veľké továrne s guličkovými ložiskami v Schweinfurte a Regensburgu. Výsledkom je uvoľnenie výrobkov, ktoré sú pre zber mimoriadne dôležité vojenskej techniky, znížil o 38%. Podľa nemeckého ministra vyzbrojovania A. Speera "nás naďalej zachraňovala skutočnosť, že britské lietadlá stále náhodne bombardovali iné mestá."

Podľa plánu Pointblank sa od 25. júla do 3. augusta 1943 uskutočnila operácia Gomora - masívny niekoľkodňový nálet na druhé najväčšie mesto Nemecka - Hamburg. Zúčastnilo sa ho 3095 britských a amerických bombardérov. Na mesto bolo zhodených 8621 ton bômb, z toho 2/3 boli zápalné. Po bombardovaní zúril oheň v meste ešte niekoľko dní a stĺp dymu dosiahol 6 km. Podľa povojnovej správy Britského úradu pre strategické bombardovanie bolo mesto zničené na 55 – 60 %, pričom 75 – 80 % tohto zničenia spôsobili požiare. Podľa rôznych zdrojov zomrelo od 46-tisíc do 100-tisíc ľudí, vyše 200-tisíc bolo zranených, popálených a zmrzačených. Bez domova zostalo 750-tisíc ľudí. Do konca vojny bolo na toto mesto vykonaných ešte 69 náletov.

Podľa oficiálnych britských údajov bolo do novembra 1943 zhodených 167 230 ton bômb na 38 hlavných nemeckých miest a bolo zničených asi 8 400 hektárov zastavanej plochy (25 % z celkovej plochy postihnutej náletmi). Úroveň nemeckej výroby však naďalej stúpala, najmä vďaka šikovnej reorganizácii a rozptyľovaniu podnikov. 18. novembra 1943 sa začala „bitka o Berlín“, ktorá trvala až do marca 1944, aj keď neskôr bolo mesto vystavené opakovaným leteckým útokom. Na hlavné mesto Tretej ríše vykonalo 33 masívnych náletov 10 000 bombardérov, zhodilo 50 000 ton bômb.

Po zabezpečení prípravy na operáciu Overlord (vylodenie spojencov v Normandii, ktoré sa začalo 6. júna 1944), obnovili anglo-americké bombardéry svoju strategickú ofenzívu proti Nemecku. Medzi hlavné ciele stále patrili mestá. Stuttgart, Darmstadt, Freiburg, Heilbronn a ďalší boli zničené. Podľa B. Liddella Gartha od apríla 1944 do mája 1945 zhodilo britské bombardovacie letectvo 53% bômb v mestských oblastiach a iba 14% na rafinérie a 15% na dopravné zariadenia.

Je prekvapujúce, prečo až do jari 1944 chemický priemysel v Nemecku prakticky nebol vystavený úderom a zásoboval Wehrmacht umelým tekutým palivom, olejmi, syntetickým kaučukom a výbušninami. Vďaka tomu mohlo Nemecko v roku 1943 v porovnaní s rokom 1938 zvýšiť výrobu umelého kvapalného paliva o 256 %, strelného prachu a výbušnín - o 333 %, syntetického kaučuku - o 2240 %!

V tejto súvislosti by som sa rád dotkol takej témy, ako sú úzke väzby najväčších britských a najmä amerických korporácií s nemeckým kapitálom a priemyslom. Podrobne to popisuje kniha amerického historika Charlesa Highhama „Deals with the Enemy: Exposing the Naci-American Monetary Agreement of 1939-1949“. Existujú dôkazy, že pobočky týchto korporácií v Nemecku a ním okupovaných krajinách pokračovali vo svojej činnosti a počas vojnových rokov vykonávali Hitlerove vojenské rozkazy. Podľa niektorých historikov práve preto sa spojenecké letectvo „veľmi nesnažilo“ zasiahnuť na ropné rafinérie nepriateľa a niektoré ďalšie priemyselné podniky.

Bombardovacie operácie Británie a Spojených štátov amerických nadobudli osobitný rozsah v posledných štyroch mesiacoch vojny - od januára do apríla 1945. V rovnakom čase, od januára do začiatku februára 1945, sovietske jednotky uskutočnili niekoľko veľkých strategických ofenzív. operácie a nekontrolovateľne postupovali na západ, oslobodzovali mesto za mestom. Fašistický blok v Európe sa úplne rozpadol. Ukázalo sa, že kolaps Nemecka bol samozrejmosťou.

V tomto čase sa vojensko-politické vedenie Spojených štátov a Veľkej Británie rozhodlo vykonať operáciu s kódovým názvom „Thunderclap“ (“Thunderclap”). Zabezpečila sériu masívnych úderov proti Hlavné mestá Nemecko s cieľom vyvolať paniku a chaos medzi civilným obyvateľstvom, aby prinútilo nacistické velenie vyhlásiť okamžitú kapituláciu. Začiatkom roku 1945 boli ako ciele vybrané mestá vo východnom Nemecku: Berlín, Drážďany, Lipsko a Chemnitz. Na oficiálnej stránke Kráľovského letectva je tento výber cieľov vysvetlený nasledovne: „Vtedy bola najkritickejšia situácia na východnom fronte a s cieľom pomôcť postupujúcim sovietskym jednotkám bolo rozhodnuté spustiť letecké zasiahne práve tieto mestá – hlavné dopravné uzly. evakuáciu nemeckých jednotiek a utečencov z východu a skomplikovalo by presun posíl zo západného frontu na východný“.

Prvý nálet na Drážďany, ktoré doteraz nezažili hrôzu mohutného bombardovania, sa začal 13. februára 1945 neskoro večer.

805 britských bombardérov v dvoch etapách zhodilo na hlavné mesto Saska 1 478 ton vysokovýbušných a 1 182 ton zápalných bômb. 14. februára sa denného náletu zúčastnilo 311 amerických „lietajúcich pevností“, ktoré zhodili na mesto 771 ton bômb, pričom hlavnými cieľmi boli železničné zoraďovacie stanice. Ďalšie nálety amerických bombardovacích síl na mesto sa uskutočnili 15. februára a 2. marca. Všeobecne sa uznáva, že najväčšie škody spôsobil prvý anglický útok.

V dôsledku toho sa starobylé mesto zmenilo na ruiny. Nie nadarmo ho po atómových útokoch na japonské mestá, ako napríklad Hamburg, začali nazývať „nemeckou Hirošimou“. Úplne zhorelo 13 metrov štvorcových. km historického centra mesta bolo zničených 27 tisíc obytných a 7 tisíc verejných budov vrátane najstarších pamiatok kultúry a architektúry. Tábor pre sovietskych a spojeneckých vojnových zajatcov nachádzajúci sa v meste bol tiež takmer úplne zničený. Presný počet obetí bombardovania Drážďan sa zrejme nikdy nezistí. Podľa oficiálnych údajov z historického oddelenia Kráľovského letectva presiahol počet obetí 50-tisíc ľudí.

„BOMBER - Záchranca civilizácie“?

Už viac ako 60 rokov medzi vojenskými historikmi neutícha polemika o vojenskej účelnosti a opodstatnenosti úderu na Drážďany. Historická analýza bombardovania Drážďan 14. – 15. februára 1945, ktorú pripravilo historické oddelenie letectva Spojených štátov amerických, ako aj správa historického oddelenia Kráľovského letectva tvrdia, že po prvé, nálety boli vykonal „v súlade so žiadosťou sovietskeho velenia zasiahnuť na železničný komplex Berlin-Dresden-Leipzig“, údajne odznelo na konferencii v Jalte (4. – 11. februára 1945). Po druhé, naši spojenci v protihitlerovskej koalícii veria, že útoky na Drážďany boli plne oprávnené, keďže išlo o „legitímny vojenský cieľ“. “a v týchto úderoch„ sa zaujímali o spojenecké velenie a sovietsku stranu “.

Vynára sa však otázka, prečo namiesto cielených úderov na železničné trate a zoraďovacie stanice (podľa oficiálnych amerických údajov bola presnosť bombardovania na konci vojny minimálne 70 %) bolo potrebné zrovnať so zemou celé mesto? zem? Názor, že Drážďany boli z vojenského hľadiska „legitímnym cieľom“, zdieľa aj známy anglický historik F. Taylor vo svojej knihe „Dresden: Tuesday 13 February 1945“. Domnieva sa však, že to neospravedlňuje úplné zničenie mesta. Iní historici, vrátane drvivej väčšiny Rusov, sa domnievajú, že takýto rozsiahly útok na Drážďany nebol vojensky potrebný. Tieto nálety nemohli mať v žiadnom prípade rozhodujúci vplyv na bezprostredný výsledok vojny.

A tu sú informácie, ktoré nájdeme v dokumentoch z britských archívov. Po prvé, tvrdenie, že rozhodnutie urobiť raziu v Drážďanoch bolo prijaté ako odpoveď na Stalinovu žiadosť v Jalte, neobstojí v kritike. Podľa dokumentov 26. januára 1945 náčelník štábu britského letectva Ch. Portal pod nátlakom Churchilla oznámil možnosť „uskutočniť silný masívny úder na množstvo veľkých miest“ vo východnej časti Nemecka: Berlín, Drážďany, Chemnitz a Lipsko. V ten istý deň zástupca náčelníka štábu britského letectva, letecký maršal N. Bottomley v telefonický rozhovor s Harrisom, požadovali „zahájiť takéto útoky čo najskôr“, aby „využili zmätok, ktorý s najväčšou pravdepodobnosťou vládne v týchto mestách v súvislosti s úspešnou ruskou ofenzívou“. Nasledujúci deň minister letectva A. Sinclair informoval predsedu vlády o týchto rokovaniach a prípravách operácie Thunderbolt.

Po druhé, je celkom zrejmé, že tento „hrom“ nebol v žiadnom prípade určený na pomoc postupujúcim sovietskym jednotkám. Oficiálne zdôvodnenie operácie uvádzalo: „Hlavný účel takéhoto bombardovania je namierený predovšetkým proti morálke civilného obyvateľstva a slúži psychologickým účelom. tankové továrne, podniky na výrobu lietadiel atď.“.

Medzi historikmi je rozšírený aj tento názor: bombardovanie Drážďan sledovalo skôr politický cieľ. Keď sa blížil koniec vojny, medzi anglo-americkým vedením začali narastať protisovietske nálady. V snahe bagatelizovať rozhodujúci príspevok ZSSR k porážke nepriateľa, ako aj demonštrovať svoju vzdušnú silu s cieľom „zastrašiť Kremeľ“, spojenci podnikli apokalyptický úder na Drážďany a po ňom na mnohé ďalšie mestá ustupujúce do sovietskej okupačnej zóny. Napríklad americký výskumník A. McKee vo svojej knihe „Dresden, 1945: Fiery Gehenna“ o tom píše: „Hlavné dôvody náletu boli politické a diplomatické: ukázať Rusom, že... Spojené štáty sú superveľmocou. vlastniť zbrane strašnej deštruktívnej sily."

Existuje aj taký názor: podnikli sa masívne nájazdy na odplatu za zničené anglické mestá v roku 1940 a potrestanie celého nemeckého ľudu za fašistické zverstvá počas vojnových rokov. Je zrejmé, že téza o vine všetkých Nemcov bez výnimky a potrebe ich potrestania je silne pochybná. Ľudia boli pošpinení mocnou nacistickou propagandou a len málokto si uvedomil zločin fašistickej ideológie a filozofie. Norimberský tribunál v tomto čísle vybodoval všetky „i“, ktoré jednoznačne vyhlásili, že nie celý nemecký ľud, ale iba hlavní vojnoví zločinci sú vystavení súdu a trestu. európske krajiny osy a nacistické organizácie. Môžeme hovoriť len o morálnej zodpovednosti všetkých Nemcov, ktorú uznáva verejná mienka v modernom Nemecku.

Norimberský verdikt je jednoznačný a nepodlieha revízii. Rovnako ako ničivé bombardovacie nálety nemeckej Luftwaffe Guernica, Varšava, Rotterdam, Belehrad, mestá Anglicka a mnohotisícové mestá a obce na tomto území nepodliehajú zabudnutiu a zaslúžia si to najtvrdšie odsúdenie. Sovietsky zväz a ďalšie krajiny. Otázka je iná: je možné stať sa podobným agresorovi pri dosahovaní svojich cieľov? Americký historik P. Johnson označil zničenie Drážďan za „najväčšiu angloamerickú morálnu a morálnu katastrofu celej vojny proti Nemecku“. Približne rovnaký názor zastáva aj ďalší západný bádateľ F. J. Veil vo svojej knihe „Towards Barbarism: Development of the Theory of Total War from Sarajevo to Hiroshima“.

Je známe, že bezprostredne po skončení vojny bola prax terorizovania civilistov zo vzduchu odsúdená širšou svetovou komunitou a drvivou väčšinou politikov a armády, vrátane Spojených štátov a Veľkej Británie. Len málokto naďalej veril, v obraznom vyjadrení bývalého námestníka ministra letectva Veľkej Británie J. Speighta, že „bombardér je záchranca civilizácie“. Ale na lekcie histórie sa, žiaľ, rýchlo zabúda. Vedenie Spojených štátov a mnohých ďalších krajín NATO veľmi skoro opäť obrátilo svoj pohľad na bombardér ako na „záchrancu civilizácie“, aby dosiahli svoje geopolitické ciele a násilne implantovali nepochopené „demokratické hodnoty“. Civilisti v mestách Severnej Kórey, Vietnamu, Líbye, Juhoslávie, Afganistanu, Iraku zažili to, čo pred viac ako 60 rokmi zažili obyvatelia Hamburgu a Drážďan.

Letecký maršál Sir Arthur Travis 1. Baronet Harris, ktorého aj jeho podriadení nazývali „Butcher Harris“, lietadlá britského letectva rozhádzané po krajine spolu s miliónmi bômb (v rokoch 1939 až 1945 ich anglo-americké letectvo zhodilo na Nemecko v r. celkové množstvo 1 milión 620 tisíc ton).

Britská veda v službách masových vrahov

Počas 2. svetovej vojny bol Arthur Harris hlavným ideológom stratégie kobercového bombardovania nemeckých miest (odtiaľ jeho ďalšia prezývka – „Bomber Harris“ – „Bomber Harris“). Ale „autorstvo“ tejto myšlienky mu neprináleží – iba ju fanaticky zrealizoval. Podľa Harrisa by „masívne bombardovanie malo byť zamerané na zničenie nemeckých miest, zabíjanie nemeckých robotníkov a narušenie civilizovaného života v celom Nemecku“.

Britská koncepcia bombovej vojny proti civilistom, aplikovaná proti nacistickému Nemecku, bola iba rozvinutím doktríny maršala RAF počas prvej svetovej vojny Hugha Trencharda, ktorú vyvinul v roku 1915. Podľa Trencharda „v priebehu priemyselnej vojny by sa obytné oblasti nepriateľa mali stať prirodzenými cieľmi, pretože priemyselný robotník sa zúčastňuje nepriateľských akcií rovnako ako vojak na fronte“.

Britský fyzik nemeckého pôvodu Frederick Lindemann ako vedúci vedecký poradca britskej vlády, konajúc podľa známeho princípu „nové je dobre zabudnuté staré“, navrhol koncepciu „ochudobnenia“ nemeckej pracovnej sily bombardovaním nemeckých miest. Lindemannovu koncepciu schválil kabinet Winstona Churchilla, čo bolo čiastočne spôsobené neschopnosťou britského letectva zasiahnuť alebo dokonca nájsť ciele menšie ako mestá – spočiatku bolo pre nich ťažké dokonca nájsť mestá.

Britské úrady dôkladne pristúpili k vývoju techniky kobercového bombardovania. Vzniklo celé vedecké konzorcium ctihodných matematikov a fyzikov, chemikov a stavebných inžinierov, skúsených hasičov a komunálnych služieb. Počas práce tento „synklit“ dospel k bezpodmienečnému záveru, že na hromadné ničenie obyvateľstva je vhodnejšia nie výbušná, ale zápalná munícia, keďže staronemecké mestá, v ktorých prevládali hrazdené stavby (typ stavebnej konštrukcie z drevených trámov, medzi ktorými je priestor vyplnený nepáleným materiálom, tehlou alebo aj drevom) boli mimoriadne náchylné na požiar. Technológia takéhoto bombardovania s kódovým označením „Firestorm“ vyzerala takto.

Prvá vlna bombardérov zhadzuje na mesto špeciálny typ pozemných mín, ktorých úlohou bolo vytvoriť čo najpriaznivejšie podmienky pre efektívne ošetrenie cieľa zápalnými bombami. Prvé letecké míny niesli 650 kg. výbušniny, ale už v roku 1943 Briti používali míny s obsahom 2 až 4 ton výbušnín. Valce s dĺžkou 3,5 metra sa vysypú na mesto a pri dotyku so zemou explodujú, zmetajú strechy a vyrážajú okná a dvere na domoch v okruhu až kilometra od epicentra výbuchu. Takto „pripravené“ mesto sa stáva ideálnym cieľom pre zápalné bomby.

Rozvoj stredovekých nemeckých miest s ich úzkymi uličkami prispel k šíreniu požiaru z jedného domu do druhého. Súčasné zapálenie stoviek domov vytvorilo na ploche niekoľko kilometrov štvorcových monštruózny ťah. Z celého mesta sa stal obrovský krb, nasávajúci kyslík z okolia. Výsledný ťah smerujúci k ohňu spôsobil vietor, ktorý fúkal rýchlosťou 200 - 250 km. /hod. Gigantický požiar vysal kyslík z bombových krytov a odsúdil na smrť aj tých, ktorí bomby prežili.

Morálna stránka sira Harrisa

Táto technológia mala len jednu nevýhodu: bola neúčinná proti obranným štruktúram a vojenským podnikom. Ale bol koncipovaný na zničenie obytných štvrtí! To znamená, že vyhladzovanie obyvateľstva nebolo „vedľajším produktom“, ako tvrdili po vojne anglo-americkí historici. Sir Arthur Harris bol poverený zaoberať sa touto úlohou v praxi.

Už 14. februára 1942 dostalo britské vojenské letectvo smernicu o bombardovaní námestí, ktorú podpísalo. V smernici sa uvádzalo:

"Odteraz sa operácie musia zamerať na potlačenie morálky civilného obyvateľstva nepriateľa - najmä priemyselných robotníkov."

21. januára 1943 sa na konferencii v Casablance, na ktorej sa zúčastnil americký prezident Franklin D. Roosevelt, britský premiér Winston Churchill a členovia Zboru náčelníkov štábov USA a Veľkej Británie (pozvaný bol aj J. V. Stalin, ale nemohol zúčastniť ZSSR, momentu víťazného konca bitky pri Stalingrade), bolo rozhodnuté začať strategické bombardovanie Nemecka spoločnými anglo-americkými silami. Cieľom bombardovania mali byť nielen objekty vojenského priemyslu, ale aj samotné mestá Nemecka.

Operácia dostala kódové označenie Pointblank (anglicky „Determination“). Jej úlohou bolo systematické ničenie vojnového priemyslu a nemeckého hospodárstva, ako aj „podkopávanie morálky nemeckého ľudu“. Nálety mali byť dodávané nepretržite. Americké letectvo malo zároveň operovať cez deň a uskutočňovať cielené údery na vojenské ciele, zatiaľ čo britským pilotom ostali noci, ktoré využívali na kobercové bombardovanie miest.

Zoznam britského ministerstva letectva obsahoval 58 nemeckých miest, ktoré mali byť zničené. Tieto bombové útoky dostali kódové označenie morálne bombardovanie, pretože ich hlavným účelom bolo „zlomiť vôľu civilného obyvateľstva nepriateľa“.

Pri pohľade do budúcnosti si všimnem, že tieto bombové útoky mali opačný účinok. Rovnako ako vôľa britského ľudu odolať nebola porušená počas nemeckého bombardovania v počiatočnom štádiu vojny, tak ani vôľa nemeckého obyvateľstva nebola porušená počas strategického bombardovania, ktoré sa uskutočňovalo v oveľa väčšom rozsahu ako nemecké bombardovanie Veľkej Británie.

V Nemecku nedošlo k žiadnym kapitulačným nepokojom a nemeckí robotníci naďalej udržiavali vojnovú produkciu na najvyššej možnej úrovni. Vernosť nemeckých civilistov nacistickému režimu, aj keď bola bombardovaním otrasená, pretrvávala až do konca vojny. Ako poznamenal britský vojenský teoretik a historik generálmajor vo svojich memoároch tankové vojská John Fuller, "barbarské zničenie britsko-amerického strategického bombardovania bolo vojensky a psychologicky neúčinné."

Ale späť k "Mäsiarovi" Harrisovi.

Nezmyselné a nemilosrdné

27. mája 1943 podpísal Arthur Harris rozkaz č. 173 o operácii s kódovým označením „Gomora“ (Operácia Gomora; „A Pán pršal sírou a ohňom z neba na Sodomu a Gomoru“; Genesis 19:24). Ako cieľ bol definovaný Hamburg. Ak vynechám detaily, uvediem jeho zhrnutie.

Počas operácie letectva Veľkej Británie a Spojených štátov amerických od 25. júla do 3. augusta 1943 zomrelo až 50 tisíc obyvateľov Hamburgu v dôsledku kobercového bombardovania a gigantického požiaru, ktorý spôsobili, približne 125 tisíc ľudí bolo zranených a popálených. , bolo asi milión obyvateľov nútených opustiť mesto, 250 tisíc mestských budov bolo úplne zničených.

Rovnaký osud postihol mnoho ďalších veľkých a stredne veľkých miest v Nemecku. Ako vtedy britské noviny radostne napísali, „počas bombardovania bolo mesto Bingen am Rhein zničené o 96%, Magdeburg o 90%, Dessau o 80%, Chemnitz 75%, Kolín nad Rýnom o 65%a tak ďalej“ atď.

A od prvých mesiacov roku 1945, keď to nemalo absolútne žiadny vplyv na výsledok vojny, britské letectvo začalo ničiť najdôležitejšie kultúrne centrá Nemecka.

Predtým neboli prakticky bombardované, pretože nemali vojenský ani ekonomický význam. Teraz odbila ich hodina.

Nálety zničili paláce a kostoly, múzeá a knižnice, univerzity a staroveké pamiatky. Tento vandalizmus možno vysvetliť len tým, že na rozdiel od J. V. Stalina, ktorý vyhlásil, že „Hitleri prichádzajú a odchádzajú, ale Nemci zostávajú“, spojenci nezničili nacizmus, ale Nemecko – jeho korene, históriu a kultúru.

V dňoch 13. – 15. februára 1945 spáchali britské a americké letectvo jeden z najhorších zločinov celej druhej svetovej vojny. Celé mesto bolo nimi doslova vypálené. Toto mesto bolo Drážďany - kultúrne centrum Nemecka, ktoré nemalo vojenskú výrobu.

Z memoranda RAF vydaného v januári 1945 pod názvom „Na oficiálne použitie“:

„Drážďany, siedme najväčšie mesto Nemecka, nie sú oveľa menšie ako Manchester. Ide o najväčšie nepriateľské centrum, ktoré ešte nebolo zbombardované. Uprostred zimy, keď utečenci smerujú na západ a vojská potrebujú domy na pobyt a odpočinok, každá strecha sa počíta. Účelom útoku je zasiahnuť nepriateľa na najcitlivejšom mieste, za líniou už prelomeného frontu, a zabrániť tomu, aby bolo mesto v budúcnosti využité; a zároveň ukázať Rusom, keď prídu do Drážďan, čoho je Bomber Command schopné."

Takto došlo k zničeniu Drážďan.

V čase prvého bombardovania 13. februára bolo v meste so 640 tisíc obyvateľmi asi 100 tisíc utečencov a zranených (v r. posledné mesiace Počas vojny sa Drážďany zmenili na nemocničné mesto).

O 22.09 hod prvá vlna britských bombardérov zhodila na Drážďany 900 ton vysoko výbušných a zápalných bômb, čo viedlo k požiaru celého starého mesta.

O 01.22, keď intenzita požiaru dosiahla vrchol, zasiahla mesto druhá vlna bombardérov, ktoré zhodili ďalších 1500 ton „zapaľovačov“ na horiace Drážďany.

O ďalších 9 hodín neskôr nasledovala tretia vlna: piloti - tentoraz už americký - zhodili na mesto za 38 minút asi 400 ton bômb. Po bombardéroch sa objavili stíhačky, ktoré začali mesto „spracovávať“ z kanónov a guľometov. Terčom jedného z útokov bol breh Labe, kde pred požiarom unikali tisíce utečencov a zranených z nemocníc.

Presný počet obetí bombardovania z 13. – 14. februára 1945 ešte nebol stanovený. Podľa Medzinárodnej výskumnej skupiny historikov, ktorá pracovala v rokoch 2006-2008, v dôsledku bombardovania zomrelo 25 000 ľudí, z toho asi 8 000 boli utečenci (spálené mŕtvoly boli odstránené zo suterénov domov už v roku 1947). Viac ako 30 tisíc ľudí utrpelo zranenia a popáleniny rôznej závažnosti. Prevažnú väčšinu obetí a zranených tvorili civilisti. Plocha zóny totálneho zničenia v Drážďanoch bola štyrikrát väčšia ako plocha zóny totálneho zničenia v Nagasaki.

Klamstvá „spojencov“ a pomník vraha

Na rozdiel od všeobecného presvedčenia na Západe, zničenie Drážďan – tejto architektonickej perly Európy – nielenže nebolo akciou vykonanou na žiadosť velenia Červenej armády. Nebolo to ani koordinované s velením Červenej armády, ktorej predsunuté jednotky prichádzali priamo do mesta.

Ako vyplýva z odtajnených dokumentov Jaltskej konferencie, sovietska strana počas svojej práce odovzdala spojencom písomnú žiadosť o bombardovanie železničných uzlov Berlín a Lipsko. Zo sovietskej strany neboli predložené žiadne zdokumentované žiadosti o bombardovanie Drážďan.

Každý rok 13. februára o 22:10 sa vo východnom a strednom Nemecku rozozvučia kostolné zvony na pamiatku obetí. Po tomto praktizovaní v západnej časti krajiny po zjednotení Nemecka ministerstvo zahraničných vecí USA oznámilo, že bombardovanie Drážďan bolo vykonané na žiadosť ZSSR.

„Väčšina Američanov už veľa počula o bombardovaní Hirošimy a Nagasaki, ale málokto vie, že v Drážďanoch zomrelo viac ľudí, ako bolo zabitých v ktoromkoľvek z týchto miest,“ píše americký historik a publicista David Duke. - Drážďany nemali žiadny vojenský význam a keď boli bombardované, bola vojna prakticky vyhratá. Bombardovanie len posilnilo konfrontáciu s Nemeckom a stálo viac životov spojencov. Úprimne sa pýtam sám seba, bolo bombardovanie Drážďan vojnovým zločinom? Bol to zločin proti ľudskosti? Za čo boli zodpovedné deti, ktoré zahynuli v najhorších úmrtiach - upálením zaživa? .. “

Po skončení druhej svetovej vojny boli metódy bombardovacích lietadiel a samotného Harrisa kritizované, ale tieto bombové útoky neboli nikdy uznané ako vojnové zločiny.

Vo Veľkej Británii bol Sir Arthur Harris jediným vojenským vodcom, ktorý nedostal šľachtický titul, hoci bol v roku 1946 povýšený na maršala RAF. Kvôli masívnym sťažnostiam bol v roku 1948 nútený odísť do Južnej Afriky, kde v roku 1984 vo veku 92 rokov zomrel.

Na rozdiel od mnohých britských pilotov, ktorí sa cítili vinní za to, čo sa stalo a označili 13. február 1945 za najhorší deň svojho života, Harris nikdy neoľutoval bombardovanie nemeckých miest, tým menej ľutoval to, čo urobil. Vo februári 1945 o tom napísal:

„Útoky na mestá, ako každý iný vojnový akt, sú netolerovateľné, pokiaľ nie sú strategicky odôvodnené. Ale sú strategicky odôvodnené, pretože majú za cieľ priblížiť koniec vojny a zachrániť životy spojeneckých vojakov. Osobne si nemyslím, že všetky ostatné mestá v Nemecku stoja za život jedného britského granátnika."

A v roku 1977, štyri roky pred svojou smrťou, Harris s istotou vyhlásil v rozhovore pre BBC: jednotky alebo boli zapojené do opravných prác po bombardovaní.

V roku 1992 britská veteránska organizácia Bomber Harris Trust napriek protestom Nemecka a časti britskej verejnosti postavila v Londýne pamätník Sirovi Harrisovi. Tento pomník masovému vrahovi stojí dodnes a pod ochranou polície – krátko po jeho osadení sa na ňom začali objavovať „urážlivé“ grafity a aby sa predišlo vandalom, pomník je pod kontrolou polície.

Je zdokumentované, že počas strategického bombardovania Nemecka anglo-americkým letectvom boli rozsiahle územia krajiny úplne zdevastované, viac ako 600 tisíc civilistov bolo zabitých, dvakrát toľko bolo zranených alebo zmrzačených, 13 miliónov zostalo bez domova.

V roku 1943 sa začala masívna letecká ofenzíva proti mestám Nemecka. V tomto štádiu vzrástla sila bombových útokov; bombový náklad na každom lietadle vzrástol najskôr z jednej tony na viac ako dve tony a potom na 3,5 tony. Navyše, niektoré špeciálne postavené lietadlá boli schopné niesť až 10 ton bômb. Kráľovské letectvo malo do konca roka k dispozícii až 717 ťažkých štvormotorových bombardérov na nálety na veľké vzdialenosti. Okrem toho bolo dovtedy v Anglicku rozmiestnené zoskupenie amerických vzdušných síl až 100 štvormotorových bombardérov.

Útoky sa stali masívnejšími a ničivejšími; Spojenecké bombardéry prenikali stále hlbšie na nemecké územie.

Miera relatívnych strát bombardérov sa znižovala, aj keď bola stále na vysokej úrovni. V roku 1942 stratilo RAF jeden bombardér na každých 40 ton zhodených bômb. V roku 1943 sa situácia výrazne zlepšila: toto číslo sa stalo jedným bombardérom na 80 ton bômb. V roku 1943 sa veľkosť leteckej flotily Britského velenia bombardérov zvýšila o 50 %. V súlade s tým sa priemerný počet vozidiel zúčastňujúcich sa na prevádzke v Nemecku do októbra výrazne zvýšil.

V roku 1943 britské letectvo zhodilo 226 513 ton bômb na územie Nemecka a ním okupovaných krajín západnej Európy, vrátane 135 000 ton bômb zhodených na samotné Nemecko. Počas 30 najsilnejších náletov bolo zhodených predmetov od 500 do 1000 ton bômb; v 16 prevádzkach - od tisíc do 1500 ton; pri 9 - od 1 500 do 2 000 ton; v 3 - cez 2 tisíc ton bômb.

Počnúc náletom na Lubeck v rokoch 1942-1943. 60% všetkých zhodených bômb bolo v obytných oblastiach.

Od júna 1943 začali lietadlá amerického letectva počas dňa pravidelne narážať na najdôležitejšie priemyselné objekty, predovšetkým strojárstvo a letecký priemysel. Sprievodným cieľom amerických náletov bolo povolať nemecké stíhačky, pretože americké bombardéry sprevádzali aj stíhačky dlhého doletu schopné dosiahnuť Labe. Predpokladalo sa, že v dôsledku takýchto bitiek opotrebenia nakoniec prevaha na oblohe prejde na spojenecké letectvo.

Napriek energickému úsiliu, vysokým výdavkom na materiálne a ľudské zdroje nebolo britské veliteľstvo bombardérov schopné splniť dvojitú úlohu, ktorú mu ukladá smernica prijatá v Casablance. V dôsledku „leteckej ofenzívy“ nemecký vojenský priemysel nielenže nebol zničený, ale jeho objemy sa ani výrazne neznížili. Nepodarilo sa im podkopať ani morálku civilného obyvateľstva. Z hľadiska dosiahnutia týchto cieľov bola bitka o Porúrie prehratá, pretože napriek všetkému úsiliu velenia bombardérov, napriek všetkým stratám, objem vojenskej výroby v oblastiach postihnutých útokmi neustále rástol. . Masívne nálety na mestá vo vnútrozemí Nemecka samozrejme spôsobili veľké materiálne škody, ale vo všeobecnosti mali len malý vplyv na výrobu. Pri masívnych náletoch na Berlín akcie útočiacich lietadiel už od začiatku sťažovali nepriaznivé poveternostné podmienky, ktoré výrazne znižovali účinnosť úderov.

Denné nálety amerických bombardérov do vnútrozemia Nemecka (najskôr boli vykonávané bez účinného stíhacieho krytia) stáli útočiacu stranu ťažké straty aj napriek dobrej výzbroji lietadiel Flying Fortress. Tieto straty na zariadeniach a ľuďoch, bez ohľadu na to, aké boli vysoké, však mohli byť jednoducho kompenzované obrovskými zdrojmi Spojených štátov. V druhej polovici roka bolo počas náletov počas dňa napadnutých 14 stíhacích tovární nachádzajúcich sa v rôznych regiónoch Nemecka, ktoré utrpeli značné škody.

Bez ohľadu na to, aký dokonalý a efektívny bol nemecký systém protivzdušnej obrany, nebol schopný odraziť spojenecké letecké útoky. Tieto štrajky však nemali zásadný vplyv na stav ekonomiky krajiny. Počet zostrelených bombardérov zostal približne rovnaký, ale počet náletov na nemecké územie sa štvornásobne zvýšil. To znamená, že sily torpédoborcov krajiny sa neustále a viac a viac roztápali. V roku 1943 bol celkový počet zostrelených alebo vážne poškodených nemeckých stíhačiek v leteckých bojoch 10 660 vozidiel.

"Malý blesk"

Začiatkom piateho roku vojny Nemecko čoraz viac trpelo zastrašovacími nájazdmi hlboko do svojho územia a teraz sa Luftwaffe pokúsila o posledný zúfalý pokus o odvetu na nepriateľskom území a prinútiť nepriateľa znížiť počet náletov. Na túto odvetnú operáciu, ktorá mala vstúpiť do dejín leteckej vojny pod názvom „Malý blesk“, sa zo všetkých frontov zhromaždilo až 550 lietadiel. Do operácie sa malo zapojiť všetko, čo bolo schopné lietať, vrátane poloopotrebovanej techniky, ako aj veľké množstvo stíhacie bombardéry. Táto provizórna letecká letka po trojročnej prestávke obnovila svoje nálety na Anglicko. Od konca januára do konca apríla 1944 bolo vykonaných 12 náletov, pri ktorých bolo na Londýn zhodených 275 ton bômb a 1700 ton na iné ciele v južnom Anglicku.

Akcie museli byť prerušené kvôli extrémne vysokým stratám, niekedy až 50 %. A to všetko sa stalo, keď boli bombardéry obzvlášť potrebné, aby zabránili vylodeniu jednotiek v Európe, ktoré pripravovali spojenci. Počas operácie Briti utrpeli straty, utrpeli škody, ale v skutočnosti to nemalo vplyv na priebeh vojny. Nebolo možné získať aspoň jednu fotografiu na posúdenie škôd spôsobených Londýnu, pretože denné lety nad Anglickom už neboli možné. Luftwaffe prijala taktiku britského letectva a prešla na nočné nálety. Cieľové vstupné priestory boli označené raketami odpálenými lietadlami s označením cieľa, väčšinu bombového nákladu tvorili zápalné bomby. Zhadzovaním ťažkých mín a vysoko výbušných bômb Nemci dúfali, že zasiahnu do práce hasičov a prispejú k šíreniu požiaru. Niektoré z týchto náletov mali za následok 150 až 600 požiarov, ale vďaka dobre organizovanému národnému hasičskému zboru a dobrovoľným hasičským tímom sa požiar len zriedka rozšíril na veľké územia.

Úder „malého blesku“, slovami predstaviteľov britskej administratívy, bol krátky a intenzívny. Straty v južnom Anglicku dosiahli 2 673 ľudí. Navyše bolo badateľné, že obyvatelia reagujú na nálety bolestivejšie ako v rokoch 1940-1941. počas operácie Nemcov „Blesk“ („Blitz“).

V Nemecku bolo veliteľské centrum Luftwaffe vytvorené v roku 1941 premenované na Ríšske letectvo. Bola reorganizovaná podľa nových úloh. Asi jedna tretina síl Luftwaffe bola teraz obsadená na východnom fronte a ďalšia šestina v Stredozemnom mori. Zvyšné lietadlá boli použité na západnom fronte a na obranu nemeckého územia. Sily protivzdušnej obrany sa skladali takmer výlučne z bojovníkov. V neustálych bojoch s Američanmi o nadvládu na oblohe sa rýchlo roztopili. V januári bol počet spadnutých a poškodených lietadiel 1115, vo februári - 1118, v marci - 1217. Nemci mali možnosť nájsť náhrady za stratené lietadlá, ale ich zásoby vyškoleného letového personálu boli vyčerpané. Na jar 1944 boli teda výsledky boja o nadvládu na nemeckom nebi takmer samozrejmosťou a odpor vtedajších stíhačiek bol takmer úplne zlomený. Ako píše Churchill v piatom zväzku svojich pamätí, „toto bol zlom vo vzdušnej vojne“.

Anglo-americké letecké sily zapojené do leteckých útokov na nemecké územie začali čoraz viac využívať taktiku „dvojitých úderov“: prvý nálet bol vykonaný popoludní a bombardéry, ktoré sa na ňom podieľali, sa vrátili na základne večer pod r. kryt tmy. V tomto čase ich už nahrádzali nočné bombardéry. Ľahko našli ciele, zhadzovali bomby v oblastiach požiarov vytvorených na miestach denného bombardovania.

Prvý deň náletu na Viedeň sa uskutočnil v marci 1944. Spojenci teraz mohli takmer nepretržite vykonávať strategické bombardovanie Nemecka. Tak bol konečne dosiahnutý cieľ, o ktorý sa maršál letectva Harris tak vytrvalo usiloval odkedy v roku 1942 prevzal velenie bombardovacieho letectva.

Koncom marca 1944 došlo k reorganizácii velenia bombardovacieho letectva v súvislosti s blížiacim sa pristátím v Európe. Na nejaký čas stratila svoju nezávislosť. Napriek všetkému odporu veliteľa bombardérov bola RAF zverená pod velenie vrchného veliteľa inváznych síl generála Eisenhowera. Potom bola dočasne pozastavená masívna letecká ofenzíva na nemecké mestá, ktorá trvala deväť mesiacov, od 10. júna 1943 do 25. marca 1944. Nemecké mestá dostali dočasný oddych. Počas obdobia dva mesiace pred a dva mesiace po začiatku vylodenia v Normandii na nich neboli vykonané žiadne masívne útoky.

V tej dobe malo velenie britského bombardovacieho letectva k dispozícii iba 15% predchádzajúcich síl a prostriedky na vedenie operácií vo vlastných záujmoch. Tieto značne znížené zdroje boli použité na pokračovanie náletov na letecký priemysel v Nemecku, ako aj na útoky na mestá východnej časti krajiny (Königsberg, Marienburg, Gdynia a Posen (Posen). Koncom júna 1944 po údere továrne na syntetické palivo v Cottbuse americké bombardéry pristáli na sovietskych letiskách v Poltave a Mirgorode a nasledujúci deň sa vydali bombardovať ropné polia v Haliči a potom na talianske letiská. Južné Francúzsko s celkovou dĺžkou 12 000 kilometrov to bolo začiatok novej taktiky, ktorú nikto predtým nepoužil.

Druhá rozsiahla ofenzíva na nemecké mestá

Len čo boli britské bombardovacie sily oslobodené od svojej misie na podporu invázie do Európy po víťazstve spojencov v Normandii, maršál Harris opäť sústredil plnú silu svojich teraz ešte väčších letiek denných a nočných bombardérov na svoj drahocenný cieľ ničenia a ničenie nemeckých miest. A tento cieľ bol teraz oveľa bližšie k realizácii, pretože spojenecké letectvo úplne vlastnilo iniciatívu na oblohe. Na už schátrané nemecké mestá dopadlo nové krupobitie bômb. Keďže tam už nebolo čo páliť, teraz používali predovšetkým vysokovýbušnú muníciu, ktorej kaliber a účinnosť sa výrazne zvýšila. Novým cieľom bombardovania bolo prinútiť obyvateľstvo miest, ktoré zostalo bez strechy nad hlavou, opustiť mestá.

V auguste 1944 bolo po prvýkrát možné povedať, že akcie spojeneckého bombardovacieho letectva súviseli s bojovými operáciami na zemi. Napríklad ofenzíva amerických jednotiek cez Trier na Mannheim a ďalej na Darmstadt sa zdala nevyhnutná, pretože americké nálety na mestá v južnom Nemecku, ktoré ležali v ceste očakávanému postupu vojsk, boli čoraz častejšie. Ďalej, počas ofenzívy na Aachen a ďalej, boli napadnuté aj mestá, ktoré boli na ceste postupujúcich miest, napríklad Jülich a Düren. Yulich bol bombardovaný o 97% a Duren bol prakticky vymazaný z povrchu zeme: 5 000 ľudí bolo zabitých, v meste zostalo iba 6 budov.

Na začiatku tejto druhej leteckej ofenzívy dostalo britské bombardovacie velenie nové pokyny. Koncom septembra mu spoločný výbor pre plánovanie cieľov určil ako prioritné úlohy:

1. Ďalšie kobercové bombardovanie s intenzívnymi dennými a nočnými náletmi.

2. Pravidelné zameriavanie sa na továrne na palivá v Nemecku.

3. Zničenie dopravného systému Západného Nemecka.

4. Ako pomocné úlohy - údery do rôznych veľkých priemyselných zariadení.

Od tej doby začala RAF vykonávať časť denných operácií. Teraz si to mohli dovoliť bez toho, aby ohrozili posádky bombardérov, keďže v tom čase boli nemecké stíhačky prakticky zmietnuté z neba. A napriek tomu, že výstražné radary naďalej pravidelne upozorňovali takmer na všetky nálety, bolo ich toľko, že pozemné systémy protivzdušnej obrany mali ešte menej schopností odraziť nálety ako predtým.

Keďže teroristické útoky pokračovali v oblastiach mestského rozvoja, Kráľovské vojenské letectvo podniklo útoky proti vybraným priemyselným lokalitám. Počas posledných 18 mesiacov vojny malo britské letectvo takmer všetko moderné vybavenie letecký boj, ako sú radarové a rádiové navádzacie a zameriavacie zariadenia, ktoré výrazne zvýšili presnosť bombardovania aj v noci, hoci kobercové bombardovanie bolo stále preferovanou britskou zbraňou. Američania začali nacvičovať aj nočné lety, no ich útoky smerovali predovšetkým do priemyselných areálov. V októbri 1944 bolo na nemecké mestá zhodených 42 246 ton bômb v porovnaní so 14 312 tonami zhodených na priemyselné závody.

Počas niekoľkých posledných mesiacov vojny sa taktika amerického a britského letectva, ktorá sa pôvodne líšila v teórii a praxi, prakticky nezmenila. Všeobecný názor, že Angličania zasiahli najmä proti mestám a Američania jednoducho uvoľnili cestu postupujúcim jednotkám, je jasným prílišným zjednodušením problému. Dlhá bolestná skúsenosť naučila obyvateľov nemeckých miest považovať nálety Kráľovského letectva Anglicka za väčšie zlo ako denné nálety amerických bombardérov, no čoskoro si každý uvedomil, že medzi nimi nie je veľký rozdiel.

Na nejaký čas smernica prijatá v Casablance v roku 1943 stanovila druh deľby práce: americké vojenské letectvo zaútočilo počas dňa na priemyselné zariadenia, zatiaľ čo britské vojenské letectvo v noci ničilo mestá a obytné oblasti. Bližšie ku koncu vojny sa však taktika a ciele spojencov zhodovali, obe strany, ako sa ukázalo, začali dodržiavať jednotný koncept používania bombardovacích lietadiel. Podľa oficiálnych údajov amerického letectva v dôsledku akcií amerických lietadiel pod rúškom noci alebo hustých mrakov zomrelo 80 tisíc Nemcov a bolo zničených asi 13 tisíc obytných budov v nemeckých osadách.

Dodávka paliva a vojenský priemysel

V júli 1944 bolo v každých 12 najväčších závodoch na syntetické palivo v Nemecku najmenej raz vykonaných silných leteckých útokov. V dôsledku toho sa objemy výroby, ktoré boli zvyčajne 316 tisíc ton mesačne, znížili na 107 tisíc ton. Výroba syntetického paliva naďalej klesala, až v septembri 1944 toto číslo predstavovalo iba 17 tisíc ton. Výroba vysokooktánového benzínu, „krvi, ktorá zásobovala srdce Luftwaffe“, klesla zo 175 000 ton v apríli na 30 000 ton v júli a na 5 000 ton v septembri.

Začínajúc májom 1944 dopyt výrazne prevyšoval kapacitu zásobovania a do šiestich mesiacov boli všetky zásoby paliva vyčerpané. Lietadlá Luftwaffe nemohli vzlietnuť pre nedostatok paliva. V rovnakom čase stratili pohyblivosť aj mobilné jednotky Wehrmachtu. Cieľom leteckých útokov boli aj továrne na výrobu umelého kaučuku „buna“, ako aj podniky na výrobu viazaného dusíka, ktorý je potrebný tak pre výrobu zbraní (výbušnín), ako aj pre potreby poľnohospodárstva. Americké letectvo znášalo hlavné bremeno boja proti továrňam na palivo (až asi 75 %), ale do týchto úloh sa zapojilo aj britské letectvo.

Druhým smerom činnosti letectva pri potláčaní vojenskej a priemyselnej sily Nemecka bola deštrukcia dopravnej siete. Nemecká dopravná sieť až do septembra 1944 nezaznamenala výrazné ťažkosti z leteckých útokov, takže efektivita fungovania diaľnic a železníc zostala na dosť vysokej úrovni. Týždenný počet vozového parku sa však do konca októbra 1944 znížil z 900-tisíc áut na 700-tisíc a do konca roka klesol na 214-tisíc áut. Začalo sa prejavovať škody na vodnej doprave v krajine. Týkalo sa to najmä možností dodávok uhlia z baní v Porúri do priemyselných podnikov nachádzajúcich sa v rôznych regiónoch krajiny. Koncom októbra bol pre krajinu veľmi dôležitý prieplav Dortmund-Ems vystavený silnému útoku s použitím špeciálnych 5-tonových bômb. V dôsledku toho bola práceneschopná na viac ako 20 kilometrov.

V auguste 1944 začalo spojenecké letectvo štrajkovať na továrne na výrobu tankov. Na jeseň roku 1944 sa mesačná produkcia v týchto podnikoch znížila zo 1616 na 1552 tankov. Účinok týchto bombových útokov však netrval dlho a do konca roka sa produkcia opäť zvýšila na viac ako 1 854 tankov mesačne. Dôležitými miestami boli aj veľké továrne vyrábajúce motory pre potreby Wehrmachtu, ako napríklad Opel v Brandenburgu, Ford v Kolíne nad Rýnom a Daimler-Benz v južnom Nemecku.

Od novembra 1944 spojenecké lietadlá útočili na lodiarske podniky, predovšetkým na lodenice, kde sa vyrábali najnovšie ponorky. Napriek tomu sa Nemcom podarilo do konca vojny uvoľniť asi 120 takýchto člnov. (Týka sa to zrejme ponoriek série XXI (hlavná je U-2501), najvyspelejších ponoriek druhej svetovej vojny. Mali extrémne výkonné batérie a vysokú rýchlosť pod vodou (17,2 uzlov, teda 31,9 km / h), výtlak: 1621 ton na povrchu a 1819 ton pod vodou, 6 torpédometov, 2 dvojité 20 mm kanóny. Ed.) Čas od času sa robili razie v elektrárňach, továrňach na výrobu optických zariadení, strojárskych podnikoch, ako aj továrňach na výrobu armádnych uniforiem.

Údaje za rok 1944

V rozdelení úloh medzi spojenecké letecké jednotky pokračovalo britské letectvo v nočnom kobercovom bombardovaní, ktoré sa začalo na jar 1942. Do konca roku 1944 boli približne štyri pätiny nemeckých miest so 100 tisíc obyvateľmi resp. vyššie boli zničené. Ako sa blížil koniec vojny, bombardovacie oblasti sa posúvali stále viac na východ. Celkovo bolo bombardovaných 70 veľkých miest, z ktorých 23 percent zničenia predstavovalo 60% a vo zvyšku "iba" 50%.

Američania na druhej strane pokračovali vo svojich denných nájazdoch na kritické priemyselné lokality a súčasne sa pripojili k boju proti Luftwaffe o vzdušnú nadvládu. Rýchly nárast počtu náletov ťažkých bombardérov naznačoval, že letecká ofenzíva naberala na sile a bola čoraz ničivejšia. Počnúc februárom 1944 boli stíhačky s dlhým doletom schopné sprevádzať bombardéry v bojových misiách prakticky do akejkoľvek hĺbky nemeckého územia. Zároveň sa priemerný počet bombardérov zúčastňujúcich sa na takýchto náletoch zvýšil zo 400 na 900 lietadiel a ich maximálny počet vzrástol z 550 na 1200. V priebehu roka bolo na Nemecko zhodených 680-tisíc ton bômb.

V roku 1944 dosiahol priemerný počet ťažkých bombardérov britského letectva operujúcich proti cieľom v Nemecku 1 120 a ľahkých vysokorýchlostných bombardérov až 100.

Čo sa týka schopností Luftwaffe čeliť spojeneckému letectvu, sily nemeckej strany sa každým dňom rozplývali. Nebolo to ani tak kvôli nedostatku techniky, ale kvôli prehnaným stratám vycvičeného leteckého personálu, ako aj kvôli nedostatku vysokooktánového leteckého benzínu. V roku 1944 bol priemerný počet obetí medzi dôstojníkmi a podradeným personálom Luftwaffe 1 472 ľudí za mesiac.

Ťažkosti s taktickým nasadením nemeckých leteckých síl boli každým dňom čoraz výraznejšie. Zo zhruba 700 stíhačiek, ktoré bolo možné použiť proti náletom amerického letectva, sa do boja mohlo zapojiť len asi 30. Batérie protilietadlového delostrelectva boli postupne vyraďované. Nemecko nemalo možnosť nahradiť zastarané a opotrebované delá, ktorých dostrel nestačil na zničenie lietadiel vo výškach od 7,6 do 9 nepárnych kilometrov. Začiatkom septembra 1944 boli protilietadlové batérie vyzbrojené iba 424 protilietadlovými delami veľkého kalibru schopnými strieľať v takej výške. Podľa oficiálnych údajov z nemeckej strany museli malokalibrové protilietadlové batérie vynaložiť na zostrelenie jedného ťažkého bombardéra v priemere 4 940 nábojov v hodnote 7,5 marky a 3 343 nábojov z 88 mm protilietadlových kanónov v hodnote 80 mariek na náboj (t. j. spolu 267 440 mariek. ).

Operácia Small Lightning, uskutočnená začiatkom tohto roka proti Anglicku, bola posledným zúfalým pokusom oslabiť zovretie neutíchajúcej leteckej ofenzívy proti nemeckým mestám. Ale nedala žiadne výsledky. Celkový počet bômb zhodených na územie Anglicka predstavoval iba jednu tridsatinu bombového nákladu zhodeného v roku 1944 na mestá Nemecka. Zhruba päť mesiacov oddychu, ktoré Nemecko dostalo počas spojeneckých príprav na inváziu do Európy, sa venovalo najmä napraveniu škôd, ktoré utrpelo v dôsledku spojeneckých leteckých útokov.

1945 Konečná porážka

Poslednou veľkou útočnou operáciou Luftwaffe bola podpora ofenzívy v Ardenách koncom roku 1944. V jej priebehu v boji proti mnohonásobnej presile spojeneckých vzdušných síl Nemecko prehralo 320 zo 750 bojových lietadiel zapojených do operácie alebo 43 %. A začiatkom roku 1945 nemecké letectvo prakticky prestalo existovať ako pobočka ozbrojených síl.

Masy utečencov z východu, utekajúcich pred postupom sovietskych vojsk, sa teraz zmiešali s utečencami zo Západu, snažiacimi sa uniknúť pred postupujúcim spojencom. Obaja sa často na cestách miešali s armádnymi kolónami. V tomto prípade sa civilisti často stávali terčom útokov nepriateľských lietadiel z východu aj zo západu, keďže územie Nemecka sa rýchlo zmenšovalo z oboch smerov.

Na Rýne sa sily spojencov pripravovali na posledný „úder z milosti“ (ako v stredoveku nazývali úder, ktorý ukončil smrteľne zraneného). Metodicky budovali svoje už aj tak nadradené sily na zemi aj vo vzduchu. Po 18 masívnych nájazdoch na mestá ležiace v ceste postupujúcim armádam spojenci prekročili rieku Rýn v regióne Wesel, pričom stratili iba 36 ľudí (24. marca rozhodnutie obetovať obranu Rýna na obranu Odry, s cieľom zadržať Rusov... Postupujúcim anglo-americkým jednotkám sa uľahčilo nielen dosiahnutie Rýna, ale aj jeho prekročenie “( Liddell Garth B. Druhá svetová vojna. Za. z angličtiny M., 1976. S. 624). - Ed.).

Na východ od Rýna dosiahla letecká konfrontácia svoje maximálne napätie napriek neprimeranej sile znepriatelených strán a bezvýchodiskovej situácii, v ktorej sa jedna z nich nachádzala. Jeden letecký útok bol nahradený druhým, lietadlá metodicky zrazili na zem všetko, čo zostalo neporušené, bez ohľadu na to, či išlo o ciele útoku alebo nie. V poslednej fáze sa zdalo, že letecké útoky sa vymkli kontrole a bombardovanie nadobudlo apokalyptickú povahu. Posledné údery ako prírodná katastrofa dopadli na hlavu už beztak zúfalého obyvateľstva. F. Jünger napísal: „Cesta skazy ukazovala na cestu, po ktorej kráčali víťazi. Bolo poznačené ruinami mnohých miest a mestečiek." Nepretržité bombardovanie bolo ako cvičenie nešťastného čarodejníckeho učňa, ktorý po skúške sily nedokázal prestať. Pripomínalo to aj nekontrolované prúdenie, ktoré nebolo čo zastaviť alebo aspoň lokalizovať a katastrofálnou rýchlosťou sa valilo po krajine a devastovalo ju.

Jedna zo strán očividne jednoducho zabudla na akékoľvek hranice, ktoré sa za žiadnych okolností nedajú prekročiť, dokonca ani počas nepriateľských akcií. Zdalo sa, že ľudia, ktorí velili bombardérom, sa cítili silní a neobmedzení vo svojich možnostiach. Z ich pohľadu bola akákoľvek forma ničenia oprávnená a nemala hranice. Husto osídlené mestské oblasti v Nemecku boli úplne ponorené do tejto víchrice ničenia. Aj najmenšia dedina sa stala vojenským cieľom. Malé mestá, ktoré nemali žiadny význam z hľadiska ekonomiky a politiky, boli ničené v rade bez vojenskej potreby. Len niekedy tam bola železničná stanica.

Britský vojenský historik profesor K. Falls po vojne povedal: „Možno najvýstižnejším a najvýstižnejším komentárom, aký by sa dal urobiť o celej politike v oblasti používania bombardovacích lietadiel, by bolo, že tí, ktorí mali riadiť činnosť letectva, v skutočnosti sa ani nedokázali ovládať."

Časy, keď prinajmenšom masívne letecké útoky boli spočítateľné, keď každý deň bolo ďalšie nemecké mesto vystavené ničivému náletu, upadli do zabudnutia. Teraz sa ničenie a ničenie stalo nepretržitým procesom, najsilnejšie letecké útoky sa navzájom nahradili. Ľudia sa pochmúrnou správou ani nestihli zhroziť, keďže ich hneď nahradili noví.

A zdalo sa, že toto peklo, v ktorom vládla smrť a skaza, sa vôbec nedotklo sŕdc lídrov krajiny. Totálna vojna, ktorú kedysi chvastúnsky vyhlasovali, im teraz klopala na dvere. vlastný dom... A bolo to oveľa horšie, ako si dokázali predstaviť. Nemecký ľud musel zožať žatvu nenávisti, ktorú ich vedenie systematicky zasievalo. Účty museli platiť obyčajní ľudia, muži a ženy, ako aj ich deti. A tí, ktorí radi pri akejkoľvek príležitosti prisahali, že všetky ich činy boli poháňané láskou k Nemecku, zrazu odhodili závoj a objavili sa v celom svojom odpornom egoizme. Vojna bola stratená, dávno stratená a oni to pochopili. Jedným slovom ju mohli zastaviť, čím by zachránili nemecký ľud pred zbytočným utrpením. Ale namiesto toho sa snažili zabezpečiť, aby ich teraz už neodvratný katastrofálny osud zdieľalo s nimi čo najviac nevinných ľudí.

Práve v tomto období padla najničivejšia zo všetkých zápalných bômb.

14. februára 1945 postihla mesto Drážďany katastrofa takých strašných rozmerov, že jej podrobnosti sa nikdy nedozvedia. A v noci zo 17. na 18. marca bolo v dôsledku masívneho štrajku s použitím zápalných bômb zničené nádherné mestečko Würzburg, postavené v barokovom štýle. Oheň pohltil všetko a všetkých. Po razii biskup Matthias Ehrenfried napísal pamätný príhovor, či skôr epitaf. Mesto bolo v jeho diecéze a samotného biskupa zasiahla v samom srdci myšlienka „zničenia tejto nádhernej nádhery“ a ešte viac, že ​​„tu našli svoju smrť mnohí a mnohí“.

22. marca v dôsledku silného, ​​skutočne ničivého leteckého útoku, uskutočneného vo dne, bola stratená ďalšia starobylá diecéza. Oheň pohltil najkrajšie stredoveké mesto Hildesheim so štyrmi kostolmi a neoceniteľnou zbierkou umenia.

Len v marci spustila RAF 24 denných a 9 nočných náletov proti nemeckým mestám.

V noci z 3. na 4. apríla dva silné nálety takmer úplne zničili tisícročné mesto Nordhausen na severe Durínska.

14. apríla sa Postupim zmenil na ruiny s jeho historických pamiatok a nádherný kráľovský palác.

Po obkľúčení nemeckej skupiny v Porúri (1. apríla kapitulácia 17. – 18. apríla) začali spojenci s novými teroristickými činmi. Vysokorýchlostné dvojmotorové stíhacie bombardéry začali nálety na malé mestá, dediny a dokonca aj na jednotlivé farmy. Teraz nebolo bezpečné pracovať ani na poliach, ani sa pohybovať po cestách z jednej dediny do druhej: v každom okamihu sa človek mohol stať terčom prekvapivého útoku zo vzduchu. Tieto sporadické blesky sa rýchlo stali svojho druhu násilným športom. Všetko, čo sa hýbalo – farmárske vozy, ľudia – sa okamžite stali terčmi.

6. apríla dostalo velenie bombardovacieho letectva odteraz rozkaz útočiť na mestá len s cieľom poskytnúť priamu podporu postupujúcim pozemným silám. Maršál Harris o tom napísal: „Potom, čo spojenci prekročili Rýn a vstúpili do vnútrozemia Nemecka, nám bolo nariadené zastaviť všetky strategické bombardovania, pretože sa blížil koniec vojny. Ale pokračovali sme dňom i nocou, aby sme útočili na silné miesta, kde kládli naše jednotky odpor, diaľnice, železničné uzly, ktoré by sa ešte dali použiť proti akciám našich postupujúcich armád."

Staré malé a stredne veľké mestá sa zmenili na prach a popol pod jedinou zámienkou „aktívnejšieho dezorganizovania nemeckého tyla“. Spravidla bolo medzi ničivými leteckými útokmi a okupáciou toľko času, že by bolo smiešne pokúšať sa vysvetliť tieto útoky ako vojenskú nevyhnutnosť, o čo sa pokúšajú početní autori na Západe. Napríklad mesto Jülich bolo zničené 16. novembra 1944, ale bolo obsadené až 23. februára 1945. Freiburg bol vážne zbombardovaný 27. novembra 1944 a spojenecké sily doň vstúpili až začiatkom apríla 1945. Heilbronn bol zotretý z tváre 4. decembra a spojenci ho obsadili až začiatkom apríla 1945.

Ťažké letecké útoky utrpeli aj Drážďany 14. februára 1945, no obsadené boli až v apríli tohto roku. Ulm bol zničený 17. decembra 1944 a obsadený až 24. apríla 1945. Würzburg bol podrobený ničivému náletu 16. marca, obsadený 1. apríla, Bayreuth bol brutálne bombardovaný od 5. do 10. marca a obsadený až 18. apríla. , 1945.

20. apríla, v deň Hitlerových narodenín, sa uskutočnil jeden z najsilnejších náletov na Berlín, ktorého sa zúčastnilo až tisíc bombardérov. 25. apríla 318 štvormotorových bombardérov Lancaster, z ktorých mnohé boli prerobené na špeciálne navrhnuté superťažké 10-tonové bomby, zničilo Hitlerovu oficiálnu rezidenciu, ktorá sa niekedy používala na zasadnutia vlády, v oblasti Obersalzberg pri Berchtesgadene (v južnom Bavorsku). V ten istý deň vykonali lietadlá amerických leteckých síl posledný deň náletu na továrne Škoda v Českej republike.

26. apríla dostalo britské velenie bombardérov pokyny na zastavenie strategického bombardovania. Sporadické útoky využívajúce bombardéry v malých skupinách a najmä stíhacie bombardéry na taktické účely však pokračovali až do dňa kapitulácie Nemecka.

V noci z 2. na 3. mája vykonali bombardéry RAF poslednýkrát masívny nočný nálet na železničné uzly v strednom Nemecku.

3. mája boli v dôsledku náletu bombardérov RAF na záliv Lubeck potopené lode Cap Arcona a Tilbeck, pričom zahynulo 7000 politických väzňov z 24 krajín.

Posledné bomby z tejto vojny padli na ostrov Helgoland. Takto sa uzavrel začarovaný kruh: práve tu sa pred päť a pol rokom, v septembri 1939, začala história totálnej bombovej vojny.

Od januára do konca apríla 1945 bolo vykonaných 404 náletov ťažkých bombardérov na vojenské a civilné ciele v Nemecku. Zároveň bolo zhodených 340 tisíc ton bômb. V tom istom období bolo zhodených ďalších 148 tisíc ton bômb pri plnení misií na podporu akcií pozemných síl na bojiskách.

Totálne nálety 2. svetovej vojny presvedčivo demonštrovali nekompromisnosť prostriedkov účastníkov konfliktu. Masívne bombové útoky na mestá zničili komunikácie a továrne, čo viedlo k smrti tisícov nevinných ľudí.

Stalingrad

Bombardovanie Stalingradu sa začalo 23. augusta 1942. Zúčastnilo sa ho až tisíc lietadiel Luftwaffe, ktoré vykonali jeden a pol až dvetisíc bojových letov. V čase, keď sa začali nálety, bolo z mesta evakuovaných viac ako 100-tisíc ľudí, no väčšina obyvateľov sa evakuovať nepodarilo.

V dôsledku bombardovania bolo podľa najhrubších odhadov zabitých viac ako 40 tisíc ľudí, väčšinou civilistov. Najprv sa bombardovanie uskutočnilo vysoko výbušnými nábojmi, potom zápalnými bombami, ktoré spôsobili efekt ohnivého tornáda, ktoré zničilo všetko živé. Napriek značnému ničeniu a obrovskému počtu obetí sa mnoho historikov domnieva, že Nemci nedosiahli svoje pôvodné ciele. Historik Alexej Isaev komentoval bombardovanie Stalingradu takto: "Všetko nešlo podľa plánu. Písomný plán, zdalo by sa logické."

Treba povedať, že na bombardovanie Stalingradu zareagovalo „svetové spoločenstvo“. Záujem prejavili najmä obyvatelia Coventry, zničeného Nemcami na jeseň 1940. Ženy tohto mesta poslali ženám Stalingradu podporu, v ktorej napísali: „Z mesta rozorvaného na kusy hlavným nepriateľom svetovej civilizácie sa naše srdcia priťahujú k vám, k tým, ktorí veľmi umierajú a trpia. viac ako naše."

V Anglicku bol vytvorený „Výbor anglo-sovietskej jednoty“, ktorý organizoval rôzne akcie a zbieral peniaze na odoslanie do ZSSR. V roku 1944 sa Coventry a Stalingrad stali sesterskými mestami.

Coventry

Bombardovanie anglického mesta Coventry je dodnes jednou z najdiskutovanejších udalostí druhej svetovej vojny. Existuje názor, ktorý okrem iného vyjadril britský spisovateľ Robert Harris v knihe „Enigma“, že Churchill vedel o plánovanom bombardovaní Coventry, ale neposilnil protivzdušnú obranu, pretože sa obával, že Nemci pochopí, že ich kódy boli vyriešené.

Dnes však už môžeme povedať, že Churchill o plánovanej operácii naozaj vedel, no nevedel, že cieľom bude mesto Coventry. Britská vláda 11. novembra 1940 vedela, že Nemci plánujú veľkú operáciu nazvanú Sonáta mesačného svitu a tá sa uskutoční pri nasledujúcom splne, ktorý bol 15. novembra. Angličania nevedeli o cieli Nemcov. Aj keby boli ciele známe, len ťažko by dokázali podniknúť primerané opatrenia. Okrem toho sa vláda spoliehala na elektronické protiopatrenia (Cold Water) protivzdušnej obrany, ktoré, ako vieme, nefungovali.

Bombardovanie Coventry sa začalo 14. novembra 1940. Náletu sa zúčastnilo až 437 lietadiel, bombardovanie trvalo viac ako 11 hodín, počas ktorých bolo na mesto zhodených 56 ton zápalných bômb, 394 ton vysoko výbušných bômb a 127 padákových mín. V Coventry zomrelo celkovo viac ako 1200 ľudí. V meste boli dodávky vody a plynu skutočne deaktivované, železnica a 12 leteckých tovární bolo zničených, čo negatívne ovplyvnilo obranu Veľkej Británie - produktivita konštrukcie lietadiel klesla o 20%.

Práve bombardovanie Coventry otvorilo novú éru totálnych náletov, ktoré by sa neskôr volalo „kobercové bombardovanie“, a poslúžilo aj ako zámienka na odvetné bombardovanie nemeckých miest na konci vojny.

Nemci po prvom nájazde Coventry neopustili. V lete 1941 uskutočnili nové bombardovanie mesta. Nemci bombardovali Coventry 41 -krát. Posledné bombardovanie sa uskutočnilo v auguste 1942.

Hamburg

Pre vojská protihitlerovskej koalície bol Hamburg strategickým objektom, existovali tu ropné rafinérie, vojensko-priemyselné závody, Hamburg bol najväčším prístavom a dopravným uzlom. 27. mája 1943 veliteľ RAF Arthur Harris podpísal rozkaz veliteľa bombardéra č. 173 o operácii s kódovým označením „Gomora“. Tento názov nebol zvolený náhodou, odkazoval na biblický text „A Pán vylial z neba síru a oheň od Pána na Sodomu a Gomoru“. Počas bombardovania Hamburgu britské letectvo po prvýkrát použilo nový prostriedok na rušenie nemeckých radarov nazývaný Window: z lietadiel boli zhadzované pásy hliníkovej fólie.

Vďaka Windowu sa spojeneckým silám podarilo minimalizovať počet strát, britské lietadlá stratili iba 12 lietadiel. Nálety na Hamburg pokračovali od 25. júla do 3. augusta 1943, asi milión obyvateľov bolo nútených opustiť mesto. Podľa rôznych zdrojov je počet obetí rôzny, no predstavuje minimálne 45 000 obyvateľov. Najvyšší počet obetí bol 29. júla. Kvôli klimatickým podmienkam a masívnemu bombardovaniu sa v meste vytvorili ohnivé tornáda, ktoré doslova nasávali ľudí do ohňa, horel asfalt, roztápali sa steny, domy horeli ako sviečky. Ešte tri dni po skončení náletov nebolo možné vykonávať záchranné a vyslobodzovacie práce. Ľudia čakali, kým sa trosky, zmenené na uhlie, ochladia.

Drážďany

Bombardovanie Drážďan je dodnes jednou z najkontroverznejších udalostí druhej svetovej vojny. Historici spochybňujú vojenskú nevyhnutnosť spojeneckých náletov. Informáciu o bombardovaní zoraďovacej stanice v Drážďanoch odovzdal šéf leteckého oddelenia americkej vojenskej misie v Moskve generálmajor Hill až 12. februára 1945. O zbombardovaní samotného mesta sa v dokumente nepísalo ani slovo.

Drážďany nepatrili medzi strategické ciele, navyše vo februári 1945 Tretia ríša prežívala svoje posledné dni. Bombardovanie Drážďan bolo teda skôr ukážkou amerického a britského letectva. Oficiálne deklarovaným cieľom boli nemecké továrne, ale bombardovaním prakticky netrpeli, bolo zničených 50% obytných budov, vo všeobecnosti bolo zničených 80% mestských budov.

Drážďany sa volali „Florencia na Labe“, bolo to mesto-múzeum. Zničenie mesta spôsobilo nenapraviteľné škody na svetovej kultúre. Treba však povedať, že väčšinu umeleckých diel z drážďanskej galérie odviezli do Moskvy, vďaka čomu prežili. Neskôr ich vrátili do Nemecka. O presnom počte obetí sa stále vedú spory. V roku 2006 historik Boris Sokolov poznamenal, že počet obetí bombardovania Drážďan sa pohybuje od 25 do 250 tisíc ľudí. V tom istom roku kniha ruského novinára Alyabyeva menovala počet úmrtí od 60 do 245 tisíc ľudí.

Lubeck

Bombardovanie Lübecku RAF 28. – 29. marca 1942 bola operácia Britov ako odveta za nálety na Londýn, Coventry a ďalšie britské mestá. V noci z 28. na 29. marca, na Kvetnú nedeľu, 234 britských bombardérov zhodilo na Lubeck približne 400 ton bômb. Nálet sa uskutočnil podľa klasickej schémy: po prvé, na zničenie striech domov boli zhodené vysoko výbušné bomby, potom zápalné bomby. Podľa britských odhadov bolo zničených takmer jeden a pol tisíc budov, viac ako dvetisíc bolo vážne poškodených, viac ako deväťtisíc bolo poškodených mierne. V dôsledku lavíny zahynulo viac ako tristo ľudí, 15-tisíc zostalo bez strechy nad hlavou. Nenahraditeľnou stratou pri bombardovaní Lübecku bola strata historických a umeleckých pokladov.

Nemecké vojnové hospodárstvo

Zdĺhavá svetová vojna nebola nikdy zahrnutá do plánov najvyššieho vedenia Ríše. Hitler dúfal, že všetky svoje ciele dosiahne obratnou diplomaciou a sériou bleskových vojen, rozsiahlo budovaním vojenskej a ekonomickej sily Nemecka – s očakávaním, že Anglicko a Francúzsko nikdy nebudú držať krok s rýchlym rastom Nemecka. Nemecký generálny štáb, najmä generál Thomas, protestoval proti tomuto konceptu „šírky zbraní“. Namiesto toho zatlačili „zbrane hlboko“, a to: nasmerovať značné úsilie na zvýšenie výroby ocele; výrazne obmedziť civilnú spotrebu ocele a iných prírodných zdrojov; nasmerovať dodatočnú oceľ nielen do výroby zbraní, ale aj zvýšiť produkciu ďalších základných zdrojov. Podľa výpočtov generálneho štábu by v tomto prípade do rokov 1945-1950 mohlo byť Nemecko pripravené na dlhotrvajúcu strategickú vojnu.

Zvíťazil Hitlerov pohľad. Aby ste mali predstavu o prioritách nemeckého hospodárstva, zvážte použitie ocele v predvojnových rokoch (nie sú presné štatistiky, čísla sú približné). Približne 10 – 15 % mesačnej produkcie ocele išlo na železnice (hlavne plánované opravy/výmena koľají). Rovnaká suma bola vynaložená na nevojenskú a polovojenskú výstavbu. 30 % smerovalo do výroby spotrebného tovaru (spotrebného tovaru) a súkromnej výstavby. Zvyšných 40% sa vynaložilo na výrobu vojenských produktov: do roku 1939 sa plánovalo vytvoriť dostatok zbraní pre 100 divízií; do roku 1942 - ďalších 80. Plus stavebné programy vojenské letectvo a flotila, nemenej ambiciózna.

Voľba tejto cesty rozvoja do značnej miery predurčila mnohé problémy Nemcov počas 2. svetovej vojny. Najmä program výstavby závodov na syntetické palivá v rokoch 1936-1941 bol nemeckým generálnym štábom hodnotený ako absolútne neuspokojivý; Ríšske vedenie však nechcelo zvýšiť kvótu ocele na výstavbu týchto tovární. Na výrobu zbraní je totiž potrebná oceľ a neočakáva sa dlhotrvajúca vojna.

Nájazdy

O britsko/americkej strane veci určite napíšem podrobnejšie. Veľmi zaujímavé sú predvojnové doktríny strategických úderov, nezhody o cieľoch, stratách, výrobe lietadiel. Ale zatiaľ sa obmedzím len na stručné štatistiky o nájazdoch.

Celková tonáž bômb zhodených Američanmi a Britmi na Nemecko (vrátane ním okupovaných krajín) a jeho spojencov počas 2. svetovej vojny:

Červená - mesačná tonáž bômb zhodených RAF
Modrá - mesačná tonáž bômb zhodených USAAF

Tonáž podľa cieľa (k dispozícii je väčšia verzia obrázka):

Ciele, zľava doprava, zhora nadol:
Letecké továrne
Rôzna výroba
Vodná doprava
Štartovacie body V-1 a V-2
Letiská
Výroba ropných produktov, chemikálií, gumy
Vojenské
Priemyselné ciele (čo je eufemizmus pre bombardovanie kobercov v mestách)
Sieť pozemnej dopravy (ktorá čiastočne zahŕňa aj kobercové bombardovanie miest)
Iné

Mesačné straty jednomotorových lietadiel Luftwaffe:

Čierna krivka - celkové straty jednomotorových lietadiel Luftwaffe
Červená krivka - straty jednomotorových lietadiel Luftwaffe mínus východný front (t.j. ZSSR)

Vo všeobecnosti by mal byť o bitke o Nemecko napísaný aj samostatný príspevok, pretože to stojí za to. IMHO najvýznamnejší výsledok strategických útokov.

Pracovná sila

Graf stavu nemeckej pracovnej sily počas vojny:

Zhora nadol:
Straty - nenahraditeľné straty
Ozbrojené sily - ozbrojené sily
Foreigners & Prisoners of War - zahraniční pracovníci a vojnoví zajatci
Civilisti (muži / ženy) - civilní (muži / ženy)

Ako vidíte, 11,5 milióna nemeckých robotníkov bolo odvedených do Wehrmachtu od 39. septembra do 44. septembra; ich miesto zaujalo 7 miliónov robotníkov a vojnových zajatcov, ktorí prišli alebo boli vyhnaní zo zahraničia, ako aj 1 milión nových nemeckých robotníkov. Spolu to znamená stratu 3,5 milióna pracovníkov alebo 10 % pracovnej sily.

Poďme sa pozrieť na to, ako strategické nájazdy ovplyvnili pracovnú silu.

Priame škody (zabité a zmrzačené) - do polovice roku 1944 asi 250 tisíc robotníkov

Neproduktívna pracovná sila, t.j. ľudia, ktorí nemohli pracovať kvôli bombardovaniu - ničenie tovární, dopravných trás a pod. Od 43. septembra do 44. októbra - obdobie, za ktoré existujú nemecké údaje zo správ "A" firiem o produktívnej / neproduktívnej práci - nemali pracuje v priemere 1,5 milióna ľudí zamestnaných vo výrobe.

Hrozba zničenia určitých uzlov ekonomiky si vyžiadala rozptýlenie výroby. V lete 1944 bolo 500 až 800 tisíc ľudí zapojených do dodatočnej výstavby a opravy škôd spôsobených bombardovaním. Ďalších 250-400 tisíc im dodalo materiál a služby.

Výroba spotrebného tovaru, ktorý má nahradiť tie, ktoré boli zničené bombardovaním. To je, samozrejme, mimoriadne ťažké izolovať, ale dá sa pozerať na zamestnanosť vo výrobe spotrebného tovaru. V máji 1939 tam bolo zamestnaných 6,8 milióna robotníkov. V období 39-40 pokles o 1,7 mil. V období 40-42 klesla o 1,5 mil. V období 42-44 (t.j. obdobie intenzívnych nájazdov) bol pokles len 5 miliónov ľudí.

Výroba delostrelectva protivzdušnej obrany a munície pre ňu - 250 tisíc ľudí. Plus jednotky protivzdušnej obrany. Otázka bola analyzovaná podrobnejšie.

Ak to všetko zrátame, ukáže sa, že strategické bombardovanie tak či onak stiahlo 17 – 22 % nemeckej pracovnej sily dostupnej mimo poľnohospodárstva.

Tu stojí za zmienku, že do roku 1944 a dokonca 1945 Nemci ani zďaleka nevyčerpali svoje pracovné rezervy. Napríklad Nemecko aj Anglicko začali vojnu s približne rovnakým počtom pracujúcich žien. Počas vojny sa počet zamestnaných britských žien zvýšil o 45%, zatiaľ čo v Nemecku zostal takmer na predvojnovej úrovni. Ďalší príklad - počas vojny klesol počet sluhov a iných domácich pracovníkov v Spojenom kráľovstve z 1,2 milióna na 5, v Nemecku z 1,5 milióna na 1,2. Nemecký byrokratický systém mal do konca vojny 3,5 milióna a ani Speer s tým nemohol nič urobiť.

Dlhodobý majetok

Pred vojnou boli výrobky strojárskeho priemyslu jedným z hlavných vývozných artiklov Nemecka (v podstate je to tak dodnes). Prirodzene, s vypuknutím nepriateľských akcií, obchod s väčšinou nemeckých partnerov ustal, a preto boli pomerne veľké kapacity neobsadené. Takže s výnimkou fabrík vyrábajúcich letecké motory a niektorých ďalších špecifických vecí, nemecké továrne pracovali na jednu smenu takmer celú vojnu - na rozdiel od USA, ZSSR a Anglicka. V roku 1942 teda 90 % nemeckých robotníkov pracovalo v prvej zmene; 7 % v druhom, 3 % v treťom (bez banských robotníkov).

V roku 1944 mal park obrábacích strojov v Nemecku 2 260 000 strojov. Neexistujú presné štatistiky o zničených a poškodených strojoch; povojnové odhady sú 110 000 poškodených a 36 500 zničených pri náletoch obrábacieho stroja (obe sú maximálne odhady). Odhadovaná strata strojových hodín v dôsledku poškodenia alebo zničenia obrábacích strojov je 2 až 2,5 percenta. Nezabúdajme – ide o odhad stropu. Takže vo všeobecnosti možno usúdiť, že zničenie nemeckých výrobných prostriedkov nespôsobilo nemeckému vojnovému hospodárstvu výrazné škody. Výnimkou je chemický priemysel; o tom bude reč nižšie.

Bežný spotrebný tovar

Vo všeobecnosti sa nacisti snažili udržať výrobu spotrebného tovaru na viac-menej prijateľnej úrovni. Taký detail: na jeseň 1943 Hitler protestoval proti Speerovmu rozhodnutiu prestať prideľovať zdroje na výrobu kulmy.

Stlmiť:
HNP pri zohľadnení zahraničnej účasti (čítanie - okradnutie okupovaných krajín)
HNP bez neho
Zisk domáceho kapitálu
Podiel civilných výdavkov na HNP nacistického Nemecka (čierna časť grafu)

Tabuľka dynamiky občianskych výdavkov:

Úroveň 1939 == 100

A ako bonus, percento priemyselných pracovníkov zamestnaných v civilnom / vojenskom sektore:

Biela časť grafického - civilného priemyslu
Tieňovaná časť grafu - vojenský priemysel

Vo všeobecnosti môžeme sebavedomo tvrdiť, že ničenie spotrebného tovaru priamo nesúviselo s vojenským kolapsom nacistického Nemecka. Jediná vec je, že pravidelné ničenie domov počas náletov vyvolalo prudký nárast dopytu po určitom spotrebnom tovare, a tým zabránilo presunu určitej časti civilného priemyslu na vojenskú dráhu. Napríklad výroba kuchynského náčinia v roku 1943 bola o 25 % vyššia ako v roku 1942; výroba posteľných rámov vzrástla za rovnaké obdobie o 150 %.

Vojenská výroba

Na začiatku vojny a až do porážky pri Moskve a najmä pri Stalingrade bola nemecká vojenská výroba obmedzená jednou vecou – nedostatkom objednávok od vojenského vedenia. Ako už bolo opísané, Hitler nepočítal s dlhotrvajúcou vojnou. Navyše istá eufória z úspechov na Západe a všeobecné podceňovanie nepriateľa hrali s Nemcami zlý vtip.

Takže k 11. máju 1940 (t.j. pred začatím operácie na západnom fronte) mala Luftwaffe 4 782 lietadiel všetkých typov. O rok neskôr, 21. júna 1941 (t.j. pred inváziou do ZSSR) to bolo 4882 lietadiel, len o sto viac. Najmä Nemci mali o 200 bombardérov menej (!) ako pred inváziou do Beneluxu a Francúzska. Produkcia vojenských produktov bola o 1% vyššia ako úroveň produkcie v roku 1940.

A aj po porážke pri Moskve zostala situácia v podstate nezmenená. Napríklad náčelník generálneho štábu Luftwaffe Hans Jeschonnek ešte v marci 1942 povedal Milchovi, ktorý v tom čase presadzoval program na zvýšenie výroby lietadiel: „Neviem, čo mám robiť ďalších 360 bojovníkov!" Mimochodom, ten istý Yesonnek sa zastrelil o rok neskôr, keď britské lietadlá zničili Peenemünde.

Skutočnosť, že sa Nemecko zapojilo do totálnej vojny, si nemecké vedenie skutočne uvedomilo až po Stalingrade. Ale ako sa hovorilo počas môjho detstva, už bolo neskoro sa ponáhľať.

Index nemeckej vojenskej produkcie:

Úroveň 1940 == 100

Teraz sa teda pozrime, ako strategické útoky priamo ovplyvnili nemeckú vojnovú produkciu.
Poznámka: Rozhodol som sa nechať bombardovanie tovární na guľkové ložiská v zákulisí. Tieto nájazdy nemali žiadny vplyv na vojnové hospodárstvo, aj keď Speer podľa vlastných slov aj po bombardovaní Schweinfurtu niekoľko tehál zvracal. Viac môžem napísať v ďalšom príspevku, keď popíšem rozdiely v doktríne Američanov a Angličanov.

Prvá polovica roku 1943

Spojenci sa snažili znížiť výrobu nemeckých ponoriek bombardovaním. Účinok je takmer nulový; výroba pokračovala takmer podľa plánu.

Druhá polovica roku 1943

V druhej polovici roku 1943 sa spojenci rozhodli prejsť na bombardovacie továrne na výrobu stíhačiek, pretože v tom čase sa misky váh v Atlantiku už citeľne zosunuli smerom k spojencom. Vďaka náletom sa z plánovaného počtu vyrobilo o 13 % menej stíhačiek. Treba poznamenať, že iba časť pádu je priamym dôsledkom náletov; významná časť poklesu bola spôsobená spustením programu rozptýlenia veľkovýroby. Nebudem sa podrobne venovať tomu, ako prebiehalo bombardovanie, ako najprv bombardovali výrobu trupov (márne), potom prešli na motory.

Prvá polovica roku 1944

Výrazne silnejšie nálety na letecké továrne. Ale - paradox! - výroba stíhačiek sa od decembra 1943 do júla 1944 zdvojnásobila. Touto skutočnosťou (a vlastne aj silným rastom nemeckej vojenskej výroby) radi tromfujú priaznivci verzie, že bombardovanie bolo absolútne zbytočné. Pravda, táto hypotéza nesedí dobre s tým, že Nemci išli na taký veľký a neúmerný nárast výroby jednomotorových stíhačiek (pozri graf nižšie). No dobre, Boh mu žehnaj, dúfam, že vyššie som do istej miery dokázal vysvetliť, prečo sa to stalo s produkciou.

Nemecká výroba lietadiel:

Zhora nadol:
Jednomotorové bombardéry
Dvojmotorové bombardéry
Štvormotorové bombardéry
Jednomotorové stíhačky
Dvojmotorové stíhačky
Útok
Iní

Rast výroby stíhačiek je dôsledkom dvoch vecí: 1) zvyšovania efektivity výroby (tj znižovania nákladov na pracovnú silu a zvyšovania efektívnosti využívania zdrojov); 2) zvýšenie výroby stíhačiek bolo plánované už v roku 1943. Ťažko povedať, aký by bol skutočný údaj o výrobe bez strategických náletov. Odhadovaný údaj - Nemci minuli 18% z možného počtu bojovníkov.

No, maličkosti. Nádrže. Tu Nemci minuli 5% (vďaka náletu RAF na Friedrichsshafen). Strelivo. Produkcia je nižšia ako potenciálna o 6-7%.

Druhá polovica roku 1944

Nálety sa zintenzívňujú, spojenci sa okrem lietadiel začínajú sústreďovať aj na tankový a automobilový priemysel.

Pokles výroby lietadiel do decembra 1944 v porovnaní s júnom - 60%. Strata výroby lietadiel v dôsledku priamych náletov na letecké spoločnosti - 23%. Výrobné straty tankov a vozidiel v dôsledku priamych nájazdov na továrne - 20% a 20%.

Vo všeobecnosti sa možno nedosiahne rozhodujúci vplyv na nemeckú vojnovú mašinériu bombardovaním priamej vojenskej výroby, ale v určitých oblastiach sa dosiahol výrazný pokles výroby.

Prírodné zdroje

A tu je najzaujímavejšia vec, IMHO. Takže.

Závislosť Nemecka na dovoze prírodných zdrojov bola vždy považovaná za hlavnú slabinu jeho vojenských schopností. Pred začiatkom vojny sa 70 % dovážalo do Nemecka. Železná ruda, 90% medi, 100% chrómu, mangánu, niklu, volfrámu a mnoho ďalších. Celkovo mali Nemci dostatok uhlia.

Nemci si túto slabosť určite uvedomovali. Boli zvolené dva spôsoby:
1) Začiatok rozvoja domácich ložísk železnej rudy (aj keď nekvalitnej), výstavba tovární na výrobu syntetických palív a kaučuku.
2) Vytváranie zásob strategických zdrojov pred začiatkom vojny.

Keď začala vojna, Nemci mali zásoby železnej rudy, medi, olova a horčíka na deväť mesiacov; mangán - po dobu 18 mesiacov. Opatrenia na zvýšenie efektivity výroby spojené s dobytím viacerých krajín a obchodom s inými pronacistickými štátmi však umožnili odložiť vážne prerušenia dodávok až do polovice roku 1944.

Palivo

Najslabšie miesto nemeckej vojenskej mašinérie.

Dovoz pred vojnou - 4,4 milióna ton, hlavne po mori. Po vypuknutí vojny bolo jediným významným externým zdrojom ropy a ropných produktov Rumunsko, ktoré do roku 1941 vyvážalo do Nemecka 2 114 tisíc ton ropy a ropných produktov ročne. Plus niečo prišlo z Maďarska a Poľska (asi 500 tisíc ton ropy), plus ZSSR v roku 1940 dodal Nemcom 617 tisíc ton ropy.

Nemci tiež rozvíjali domácu produkciu, ako najlepšie vedeli: na rakúskych ropných poliach sa vyrobilo 2 milióny ropy a továrne na výrobu syntetického paliva neustále zvyšovali produkciu, z 1,6 milióna ton v roku 1938 na 6 miliónov na začiatku roku 1944. Treba poznamenať, že podľa plánu z rokov 1938 až 1944 sa malo vyťažiť 11 miliónov ton, ale ako už bolo spomenuté vyššie, zabránila dôvera v rýchly koniec vojny a intrigy priemyselníkov.

Zdroje nemeckej ropy, 38-43 (v tisícoch ton):

Zdroje nemeckých ropných produktov (benzín), prvý štvrťrok 1944 (v tisícoch ton):

Pre porovnanie, ZSSR v tom čase produkoval 29 miliónov ton ropy ročne; USA - 168 miliónov ton.

Vplyv náletov

Strategické razie v továrňach na syntetický benzín sa začali v máji 1944. Dôsledky:

Výroba leteckého benzínu

Červená krivka. Počiatočná úroveň 1944 == 100

Výroba, spotreba a zásoby leteckého benzínu

Stlmiť:
Akcie - akcie (ľavá časť grafu - na konci roka, pravá - na konci mesiaca)
Spotreba - spotreba
Výroba - výroba (vrátane dovozu)

Od mája 350 000 pracovníkov opravuje továrne na syntetické palivá a zakladá nové, podzemné továrne.

O niečo neskôr začali nájazdy na Ploiesti. V júni tvoril vývoz rumunských ropných produktov len 25 % mesačného priemeru za prvý polrok; v júli sa export úplne zastavil. Ropné polia dobyli sovietske vojská 22. augusta.

Výsledkom bolo, že do septembra 1944 bola Luftwaffe nútená znížiť spotrebu paliva o 2/3 v porovnaní s júnom. Tie. tu je zníženie počtu bojových letov a pokles úrovne nemeckých pilotov (kvôli nedostatku benzínu na výcvik) - a to aj napriek tomu, že práve v tomto čase schádzali z pásov rekordné počty stíhačiek. , ktorá jednoducho nemohla stúpať do neba.

Na zemi bolo tiež veľmi akútne cítiť nedostatok paliva. Napríklad taká epizóda, ktorú rozprávali Speer aj Jodl: vo februári 1945, keď sovietske jednotky prekročili Vislu, Wehrmacht zhromaždil asi 1200-1500 tankov, aby zaútočili na Horné Sliezsko. Palivo potrebné na protiútok sa však jednoducho nenašlo.

Guma

Priame nájazdy na továrne na výrobu syntetického kaučuku prakticky neboli. Keďže však nemecké továrne pri jeho výrobe používali plyn a vodík pochádzajúci z tovární na výrobu syntetických palív, je celkom prirodzené, že výroba kaučuku dramaticky klesla.

Výroba gumy (tisíc ton)

Linka Puntkirnaya - plánovaná výroba.
Štyri farby - rôzne gumárne

Neexistuje žiadny dôkaz o tom, že nedostatok gumy mal hlboký vplyv na nemeckú vojnovú mašinériu. Vojna však trvala dlhšie – je viac ako pravdepodobné, že nedostatok gumy by vážne zasiahol nemeckú výrobu zbraní.

Dusík

Dusík je nevyhnutnou zložkou na výrobu výbušnín. Rovnako ako guma, dusík nikdy nebol prioritný cieľ Spojenecké bombardéry. Dve najväčšie dusíkaté závody však boli súčasťou syntetických palív. Keďže dusík a syntetické palivo používajú rovnaké nízkotlakové nádrže, k škodám z bombardovania sa pridalo aj to, že časť kapacity na výrobu dusíka sa začala premieňať na benzín.

Mesačná produkcia dusíka a výbušnín (tis. ton):

Čierna krivka - dusík
Rôzne farby - rôzne druhy výbušnín

Oceľ

Nálety na Porúrie – posledný štvrťrok 44. Produkcia klesla z 2 miliónov ton v septembri (vrátane okupovaných území) na 1 v decembri, pričom 80 % poklesu možno pripísať leteckým útokom.

Výroba ocele (milión ton):

Stlmiť:
Straty z iných dôvodov
Straty v dôsledku nedostatku plynu, elektriny, energie, prírodných zdrojov, pracovnej sily
Straty v dôsledku škôd pri strategickom bombardovaní
Straty pri náletoch

Elektrina

Elektrický výkon (GW)

Ako vidíte, do konca roku 1944 bolo náletmi vyradených 15,5 % kapacít.

Vplyv na ekonomiku je ťažké izolovať, ale je celkom zrejmé, že bol veľký: elektrina bola slabou stránkou Nemecka takmer celú vojnu; obmedzenia používania začali už od 41. októbra. Do roku 43 - 44 sa situácia stala natoľko vážnou, že dodávky hlinikární a dusíkových závodov sa z času na čas prerušili - napriek ich dôležitosti pre nemecký vojenský stroj.

Treba si uvedomiť, že bombardovanie elektrární nikdy nebolo prioritným cieľom spojencov, pretože sa (mylne) domnievali, že Nemci majú dostatok voľných kapacít.

Doprava

Spolu s útokom na palivo jeden z najúčinnejších cieľov strategických bombardérov.

Rozhodli sa otestovať nálety na dopravnú sieť v plnom rozsahu v očakávaní vylodenia vo Francúzsku. Začiatkom marca 1944 začali spojenecké strategické bombardéry so systematickým ničením dopravnej siete v r západná Európa... Navyše 800 Spitfirov, Thunderboltov a Typhoonov medzi 20. a 28. májom zničilo alebo poškodilo 500 lokomotív. Do júla predstavovala doprava na francúzskych železniciach iba 10 % januárovej úrovne. Pozrite si nasledujúce grafy:

Horná krivka je všeobecná doprava, dolná krivka je vojenská doprava. Vertikálne čiary - bombové útoky

Použitie konkrétnej železnice ako príklad (smer Valenton-Juvisi):

Horná krivka je všeobecná doprava, dolná krivka je vojenská doprava. Vertikálne čiary - bombové útoky

V druhej polovici roku 1944 bola už odskúšaná metóda aplikovaná aj v samotnom Nemecku. Dôsledky sú v nasledujúcich dvoch grafoch.

Počet naložených vozňov

Počet tonokilometrov

Kolaps dopravného systému bol veľmi významným dôvodom veľmi rýchleho odpútania sa nemeckého vojenského priemyslu koncom rokov 1944 - začiatkom roku 1945. Ďalšie ťažkosti spôsobila skutočnosť, že mnohé priemyselné odvetvia boli rozptýlené, aby sa minimalizovali škody spôsobené bombardovaním a si preto vyžadovalo celkom dobre fungujúci systém nákladnej dopravy.