Че един самолет оставя следа в небето. Вижте невидимото ... Contrail, ефект на Prandtl-Glauert и други интересни неща

Contrail

Следи от самолета с четири двигателя

След на двигателите на ракетата-носител "Союз"

Кондензационна пътека(остаряло име следачесто се наричат ​​погрешно реактивна пътека) - следата, оставена в небето от самолет, летящ на голяма височина.

Следът е мъгла, кондензираща предимно от атмосферна влага и в по-малка степен от влага, съдържаща се в изгорелите газове на двигателите на самолета.

Той получи името си от името на физическото явление, присъщо на горните слоеве на атмосферата - инверсия около точката на оросяване. В горните слоеве на атмосферата няма прахови частици и дори когато температурата е под точката на оросяване, атмосферната влага остава в газообразно състояние, тоест прозрачна и неразсейваща светлина. Полетът на самолет в обърнати слоеве причинява появата на огромен брой такива кондензационни центрове и върху тях моментално възниква кондензация на пари под формата на капчици влага (облачна мъгла). Поради това траекторията на полета на самолета става видима.

Кондензационните центрове са:

• частици, отделяни от горивните камери на двигатели;
• микротурбулентни вихри, възникващи върху всеки аеродинамичен елемент.

Целият набор от кондензационни центрове утаява влагата в капчици и по-нататъшната съдба на мъгливата следа зависи от параметрите на атмосферата на това място и в този момент. Например възможна е по-нататъшна кондензация и разширяване на капчици, които просто попадат в по-ниските слоеве на атмосферата. Възможно е изпаряване на капчици поради дифузия.

Естествено, облачната следа носи отпечатъка на турбулентната структура, която съпътства потока около самолета, и ясно разкрива цялата вихрова текстура на смущения въздух. Това обяснява разликите в плътността на различни скали в следа, включително прекъсването на следата в някои случаи.

Фондация Уикимедия. 2010 г.

Вижте какво е contrail в други речници:

Следи от самолет с четири двигателя Кондензационни следи от бутални самолети, Втората световна война Следи от двигатели на ракета носител Союз Кондензационна следа ... Wikipedia

Проверете информацията. Необходимо е да се провери верността на фактите и точността на информацията, представена в тази статия. Трябва да има обяснения на страницата за разговори... Wikipedia

Програма за космическа совалка Емблема на експедицията Основни данни Експедиция: STS 115 Орбитален модул ... Wikipedia

Емблема Полетни данни на кораба Име на кораба ... Wikipedia

Въздушно-реактивен двигател (WJE) е термичен реактивен двигател, чиято работна среда е атмосферният въздух, нагрят от химическата реакция на окисление на горим кислород, съдържащ се в самата работна среда. За първи път... Уикипедия

Този термин има други значения, вижте Аврора. SR 91 Aurora предполагаем вид SR 91 ... Wikipedia

Тази статия или раздел се нуждае от ревизия. Моля, подобрете статията в съответствие с правилата за писане на статии. Сипер Михаил Саулович (род ... Wikipedia

Преди 10 години през 1999 г. измислих нов термин " chemtrails", което беше буквален превод на подобно чуждо понятие" chemtrail." Представям ви статия, която отвори темата за chemtrails за руски изследователи преди 10 години ...

Chemtrails- ново явление, което се наблюдава в цял свят. Изглежда, че правителството умишлено използва самолети за пръскане на аерозоли, които могат да причинят умора и депресия у хората. Но защо?

Конвенционалните изпускателни ленти, оставени от самолета, се разсейват бързо, не са достатъчно дълги и зависят от условията на работа на двигателя. Хемотрасите обикновено се разширяват непрекъснато, като постепенно се превръщат в пластови облаци, състоящи се от много пръстени.

Трябва да се добави, че след наблюдение на странни следи, хроничните заболявания се влошиха при хората. Много свидетели са забелязали падането на вещество, подобно на паяжина от небето. Лабораторният анализ на получените проби показа наличието на биологични агенти като: Pseudomonas Fluorescens, Streptomyces и рядък ензим, използван за създаване на вируси. Специалист по вируси с 20-годишен опит в изследванията е открил рядък вирус на грип V2, който обикновено може да бъде открит само в лаборатория.

През последните месеци изследователи от САЩ и Канада успяха да съберат впечатляваща колекция от снимки и доклади на очевидци, описващи странните явления, случващи се в небето над главите им. Дадохме на независими изследователи отблизо различни снимки на феномен, известен като chemtrail. Повечето хора, които са видели снимките и са чели докладите, са имали големи затруднения да съпоставят тези явления с типичните емисии на отработени газове на самолети, които извършват търговски трафик всеки ден.

Много от интервюираните описаха, че се чувстват неспокойни при вида на тези снимки и репортажи. Тези от нас, които се поддадоха на чувството за естествено човешко любопитство, намериха сили да изключат телевизора, да излязат навън и да погледнат към небето, бяха възнаградени от прякото наблюдение на тези явления. Този уникален опит от наблюдение на явлението позволи на много изследователи да направят поразителното заключение, че над главите ни се разгръща някакъв грандиозен национален проект (на правителството на САЩ), който няма ясни граници. В момента нито целите, нито изпълнителите на този проект са напълно известни. Само два факта са кристално ясни – това не е обикновена техногенна дейност; това явление се случва всеки ден, обхващайки цялата територия на Съединените щати.

Ауспухът на самолета не е chemtrail

Chemtrails не са обичайните отработени газове от самолетни двигатели, които виждаме всеки ден. Съществуват доста категорични различия в характера на формирането, развитието и поведението на тези явления, които позволяват да се очертае ясна граница между тях.

Типичният ауспух на самолета се състои от малки ледени кристали, които се образуват на височина над 31 000 фута (10,5 км). На по-малки височини те просто не могат да се образуват независимо от типа и скоростта на самолета. На височини над 31 000 фута изпускателната тръба изглежда като тънки, остри линии (ако наблюдателят гледа вертикално нагоре, перпендикулярно на позицията на самолета). Те обикновено се изпаряват в рамките на една минута и много рядко се простират достатъчно далеч зад самолета.

За разлика от тях, химичните пътеки, създадени от самолети, са наблюдавани на височини, вариращи от 8 000 до 33 000 фута. Обикновено се образуват на надморска височина под 30 000 фута. Конвенционалните изпускателни газове не могат да се образуват на тази височина. Следователно, виждането на емисии под 30 000 фута вероятно е chemtrail.

Обикновено се появяват като големи димни следи, които са склонни да стават по-широки и по-плътни с течение на времето. Те не се изпаряват и не губят плътност. Паралелните химични пътеки могат да се слеят в големи перисти облаци в рамките на няколко часа. Много често chemtrails по форма наподобяват рибен хребет, състоящ се от множество заоблени стави. След появата на chemtrail синьото небе сякаш е изпъстрено с паяжини. Тогава може да стане мътна и дори сива.

Chemtrails водят до болести

Има многократни случаи на заболяване на хора, в района на пребиваване, на които се наблюдава поява на chemtrails. Джордж Фийлър, редактор на популярния седмичен интернет вестник, цитира следната статистика за увеличаване на заболяванията със странно заболяване, подобно на симптомите на грипа. Огнище е наблюдавано в северен Тексас през третата и четвъртата седмица на декември 1999 г. Плано 98%, Левисвил 81%, Лейкууд 76%, Далас 30%.

Центърът за изследване и докладване на Contrail съобщава за необичайно голям брой наблюдения на chemtrail в северен Тексас през десетте декемврийски дни (1999 г.). Джордж вярва, че има пряка връзка между двете събития, въпреки факта, че лекарите коментират огнището по различен начин (Джордж Филър, Files Files # 1, 2000).

Канадският изследовател Уилям Томас и журналистката Ерминия Касини съобщиха, че през април 1999 г. военен транспортен самолет няколко пъти е изхвърлил химикали над териториите на Канада и Съединените щати. Касини успя да събере проби от кафяво желеобразно вещество, което се утаи на земята след излитането на самолета.

Това беше последвано от поредица от странни събития. Скоро Касини се разболява от грип. Биологът, който анализира веществото, е хоспитализиран със симптоми на горните дихателни пътища. Жената, чиято къща се сдобила с желеобразно вещество, също била болна от грип, а месец по-късно получила инфаркт. В резултат на извършените анализи са открити различни биологични вещества, които са изключително опасни за човешкото здраве. (Уилям Томас, Ерминия Касани, Анализирани небесни проби).

Анормални зони и химикали

Изследователят Том Донго от Седона (Аризона, САЩ) се придържа към алтернативна хипотеза за използването на chemtrails. Том разследва портали и аномална зона, разположена на 20 мили от Седона. Според хипотезата на Том и други изследвания на Седонската аномалия порталите може да са проходи към други измерения. Книгата на Том "Пресичащи се измерения" е за този завладяващ проблем.

Донго вярва, че природата на chemtrails трябва да се търси в различна посока:

„... Знаем много малко за този трети портал. Не знаем колко силен или слаб е той. Такива аномалии много често изчезваха, ако достатъчно хора се фокусираха върху тях. Това се е случвало повече от веднъж в миналото. Понякога може да изглежда, че подобни аномалии са умишлено изключени от някой. Искаме да съберем възможно най-много информация и да проучим, докато третият портал е все още активен. Успях да говоря с няколко изследователи от други места, които ми казаха, че правителството на САЩ Местоположенията на всички големи портали у нас са точно известни.Правителството изкупува земята, на която се намират порталите, изолира тези зони и ако това не е възможно просто унищожава порталите.Има няколко сериозни аргумента в подкрепа на тези твърдения.

Няколко месеца преди тази книга да излезе от печат, на 22 май 1995 г., районът близо до портала, който изучавахме, беше опрашен с химикал, който излъчваше силна миризма. Тази операция е извършена посред нощ и е извършена от хеликоптер или планер. От 1993 г. подобни "опрашвания" се извършват в цялата страна и не са коментирани по никакъв начин. Според частно изявление на един от полицейските служители в Монтана подобни действия са извършвани многократно и в други щати на САЩ.

В един случай в западен щат то е анализирано от лекар в Сърдечния център в Айдахо (Coeur d "Alene, Айдахо). Веществото е събрано от листата, уловена при опрашването. Когато необичайното вещество е анализирано в лабораторията, то е установено, че съдържа неизвестен биологичен компонент (агент). Оказа се, че първоначалният състав на веществото е генетично променен. В случая на Sedona събраните проби все още не са анализирани. (10 юни 1995 г.: до лекаря от Прескот, Аризона, град, намиращ се на 30 мили от Седона), дойдоха 16 пациенти, оплаквайки се, че домовете и ранчотата им са били напръскани с някакъв вид химичен реагент със силна неприятна миризма.) Разрушаването на порталите не засяга дейността на аномални зони. Дори се засилва...“ (Том Донго, Сливащи се измерения. Откриващите се портали на Седона).

Военни игри в небето

Американският изследовател Майк Блеър е по-категоричен в заключенията си относно естеството и предназначението на chemtrails. В официален доклад от 11 юни 2001 г., публикуван в Интернет, той ясно посочва основните виновници за това явление и причините за възникването му. Бариеви соли са в основата на chemtrails. Химикалът се пръска като част от програмата за военна усъвършенствана радарна система (RFMP). Въз основа на ефекта от отражението на радиовълните, той ви позволява да наблюдавате обекти в три измерения. За получаване на триизмерно изображение се използват също спътници в орбита на Земята и мрежа от мощни компютри за обработка и комбиниране на входящи сигнали. За тези цели е разработена специална компютърна програма (VTPRE).

Първоначално триизмерната радарна система за проследяване позволяваше да се наблюдават само обекти във водата. Експериментите с обекти на повърхността на земята не бяха успешни, тъй като бяха необходими специални атмосферни условия, за да може сигналът да се проведе по специален начин (на военния жаргон - "тръбопровод" - канал).

Проблемът беше разрешен, след като аерозолна смес от бариеви соли беше разпръсната над територия на САЩ. Така атмосферата станала подходяща за провеждане на високочестотни сигнали - "тръби". Физик от Брукхейвън обясни този ефект по следния начин: Химичните и електрическите свойства на сместа предотвратяват разсейването на влагата в атмосферата, концентрирайки я около аерозолния облак. Това състояние на атмосферата е благоприятно за предаването на сигнали от военната система RFMP / VTPRE.

„Пръскането на бариевата смес по линеен модел от точка А до точка Б ще осигури възможно най-добрата комуникация между стратегически точки, въпреки кривината на земята. - той добави. „Той също така осигурява по-добър контрол върху високочестотните сигнали на противника.“

Това обаче не е единственото приложение на chemtrails.

Друг проект също се основава на използването на бариеви соли и е предназначен да контролира времето. Този проект се контролира от ВВС на САЩ. Той се основава на моделите, открити за първи път от учения Никола Тесла. Този проект е известен още като HAARP, който се основава на манипулирането на естествените процеси. Малко се знае за този проект, въпреки факта, че работата по него започна още в средата на 50-те години. Според някои независими изследователи блоковете за климатичен контрол на HAARP бяха успешно тествани през 1998 г.

Ясно е, че способността да се контролира времето – проливни дъждове, урагани, бурни ветрове, прашни бури, суши – може да постави всеки враг на колене, без да изстреля.

Друг проект, свързан с появата на chemtrails, финансиран от Агенцията за напреднали изследователски проекти на Министерството на отбраната на САЩ (DARPA), е насочен към откриване и потискане на възможна биологична атака от страна на противника.

Тази програма също използва смес от бариеви соли като аерозолна основа заедно със специални полимерни влакна. Тази специална комбинация позволява откриването на биологични агенти. За да се провери ефективността на програмата, някои биологични агенти се впръскват в атмосферата.

Изследователите смятат, че смес от бариеви соли, полимерни влакна и други химикали в атмосферата може да причини внезапно и необяснимо кървене от носа, астма, различни алергии, пневмония, заболявания на горните дихателни пътища и артрит. Химикалите, впръскани в атмосферата, карат въздуха и почвата да станат опасни за човешкото здраве, като същевременно стимулират растежа на болестотворни бактерии.

Бариевите соли се абсорбират много добре в чревния тракт и мускулната тъкан. В същото време няма клинични данни, които да описват дългосрочния ефект върху човешкия организъм на малки дози бариеви соли. „Програмата се пази в тайна, защото EPA не трябва да знае за страничните ефекти върху човешкото тяло.“ Един изследовател каза. „Основната причина за секретност са отрицателните фактори.“

За информация: БАРИЙ

Използва се във вакуумна техника, в сплави (печат, лагер). Бариеви соли - в производството на бои, стъкло, емайли, лекарства. Всички разтворими бариеви соли са токсични. Неразтворимият бариев сулфат, използван в радиологията, е практически нетоксичен. Смъртоносната доза бариев хлорид при перорално приложение е 0,8-0,9 g, бариев карбонат - 2-4 g.

Симптоми: при поглъщане на отровни бариеви соли се появява усещане за парене в устата, болка в стомаха, слюноотделяне, гадене, повръщане, редки изпражнения, световъртеж. Кожата е бледа, покрита със студена пот, след 2-3 часа има изразена мускулна слабост (отпусната парализа на мускулите на горните крайници и шията). Пулсът е забавен, слаб, има сърдечни аритмии, спадане на кръвното налягане. Задух, цианоза на лигавиците.

Лечение: стомашна промивка, лаксативи, сифонни клизми. Симптоматична терапия. (Сборник-справочник „Домашен лекар“, АОЗТ „Паритет“, 1997 г.).

Дали самолетният механик откри истината?

В търсене на отговори на въпроси, които така и не успях да получа, прегледах много статии, пощенски списъци, форуми и дискусионни групи в Интернет. В повечето случаи хората просто обсъждаха какво могат да бъдат chemtrails, излагайки добре познати хипотези. Срещнах някои изследователи, които твърдяха, че разполагат с изчерпателна информация. В резултат на общуването с тях на имейла ми дойде копие от писмото, което може да отговори на въпроса „КАК се прави това“. По-долу давам пълния текст на писмото, без литературна редакция и съкращения. Опитах се да преведа възможно най-точно, въпреки че някои технически термини ме озадачиха:

„По причини, които ще разберете, докато четете, не мога да кажа името си. Работя като механик в гражданската авиация в сервиз на голямо летище.

На първо място искам да говоря за определена "йерархия" сред самолетните механици. Това е много важно за моята история и скоро ще разберете защо. Авиомеханиците работят в три основни области. Авиационна електроника, двигатели и системи за управление на полета. Авиомеханиците, работещи върху тези системи, са на най-високото ниво на „йерархията“. Следват климатичната и хидравличната механика. И накрая, механиците, които обслужват другите второстепенни системи. В самия край на йерархичния списък са служителите, отговорни за системата за изхвърляне на отпадъци. Никой не иска да работи с тръбите, помпите и резервоарите на тоалетната на самолета.

Все пак на всяко летище, където съм работил, има по 2-3 механици доброволци, отговорни за системата от тоалетни и спомагателни механизми. Останалите механици с удоволствие им позволяват да го направят. Обикновено има не повече от 2-3 механици, желаещи да свършат тази работа. Обикновено на тези момчета се обръща малко внимание и останалата част от техническия персонал не се стремят да установят приятелски отношения с тях. Честно казано, аз също не се замислих за този проблем до последния месец.

Обикновено повечето авиокомпании имат договори с други авиокомпании, които посещават летището. Ако имат проблем със самолета, някой от нашите механици ще го обслужи. От друга страна, ако нашият самолет има нужда от помощ на летище, с което имаме договор, местните механици ще ни помогнат.

Миналия месец неочаквано ми се обадиха от нашия технически център за обслужване на самолет на друга авиокомпания. Диспечерът, който ми изпрати заявката, не знаеше каква неизправност е възникнала на борда на лайнера. Когато пристигнах на обекта се оказа, че има повреда в системата за изхвърляне на отпадъци. Нямах друг избор, освен да се заема с тази работа. Когато влязох в техническото отделение, веднага разбрах, че тук нещо не е наред. Имаше повече помпи, резервоари и тръби, отколкото трябваше да има. Първоначално си помислих, че системата е променена. По това време работех като механик от десет години. Докато се опитвах да отстраня проблема, бързо открих допълнителни тръби и резервоари, които не бяха включени в системата за изхвърляне на отпадъци. В този момент, когато се опитах да разбера предназначението им, се появи друг механик от нашия център. Това беше един от онези, които отговаряха за подобни системи. Изпитах облекчение, като го оставих да се справи с проблема. На излизане го попитах за допълнително оборудване. Той се пошегува: „Не се тревожи за моя край на самолета, нека се тревожи за себе си!“

На следващия ден трябваше да се занимавам с компютъра в нашия технически център, търсейки необходимата електрическа верига. Опитах се да намеря оборудването, което видях предишния ден. За моя изненада чертежите не показват инструментите, които видях със собствените си очи. След като се рових в архивните файлове, също не можах да намеря нищо. Сега просто ми беше любопитно да разбера за какво е това оборудване.

На следващата седмица три самолета бяха докарани в нашия хангар за рутинна проверка. По време на цялата проверка около самолета има обслужващ персонал. След като приключих смяната си, реших да разгледам система за изхвърляне на отпадъци. Бях сигурен, че никой няма да забележи, че на борда се е появил допълнителен механик. Търсенето ми беше успешно - на самолета беше монтирано допълнително оборудване!

Започнах да изучавам системата от тръби, утайки и резервоари. Намерих какво може да бъде управляващото устройство за цялата тази система. Това беше стандартен авиационен шкаф, в който обикновено се поставят прибори и системи за управление, само че върху него нямаше маркировка или надписи. Успях лесно да намеря контролните проводници, водещи от шкафа към помпите, но не успях да намеря контролните вериги, които биха влезли в мистериозното устройство. Единствените проводници, влизащи в кутията, бяха контактите на бордовата система за захранване на самолета.

Цялата система се състоеше от един голям и два малки резервоара. На око може да се каже, че големият им капацитет на резервоара е 50 галона. Резервоарите бяха свързани с клапани за пълнене и обезвъздушаване, които минаваха под фюзелажа зад изпускателния клапан на системата за изхвърляне на отпадъци. При визуална проверка открих с известна трудност скрити люкове за достъп до тези клапани до панелите за отводняване на отпадъци.

Опитах се да проследя тръбите от помпите. Този маркуч беше свързан към мрежа от по-малки тръби, завършващи както в задното крило, така и в хоризонталните стабилизатори. Ако погледнете крилата на голям самолет от близко разстояние, ще забележите много жици с размер на пръст. Това са статични заряди. Те са предназначени да разсейват статичното електричество, което се образува върху повърхността на фюзелажа и крилата по време на полет. Всеки трети проводник беше тръба от мистериозна система. Източниците за статичен разряд са умишлено премахнати и заменени с неразбираеми тръби.

В този момент един от инженерите на крилото ме забеляза. Той ми нареди да напусна хангара, след като забеляза, че смяната ми е приключила и нямам право да работя извънреден труд. През следващите два дни бях твърде зает, за да продължа изследванията си. Няколко дни след моето проучване на свободна практика, ме извикаха на една от дъските, за да сменя температурния сензор. Свърших тази работа за два часа и се върнах към работа с документи.

След около половин час ме извикаха в кабинета на началника на техническата служба. Когато пристигнах в офиса, освен шефа ме чакаха двама наши служители от контролния отдел и още двама души, които не познавах. Той ми каза, че има сериозен проблем. Той ми предложи да попълним формуляр за неизправност. Той ми подаде официален формуляр, че съм инсталирал дефектния сензор и ме помоли да го подпиша. Опитах се да възразя. Обясних им, че има някаква грешка и си свърших работата максимално. Тогава двама служители от контролния отдел ми предложиха да отида до самолета и заедно да прегледам дефектния блок. В този момент попитах кои са тези двама непознати? Началникът на поддръжката отговори, че са представители на охраната на авиокомпанията, но не възнамерява да ми каже имената им.

Приближихме самолета, който трябваше да е във въздуха, но все още беше паркиран. Отваряйки техническото отделение, един от служителите извади сензора. Той провери регистрационния номер и показа на всеки от нас, че е стар сензор. След това се отправихме към склада. Докладът ми за напредъка беше проверен отново. От рафт беше извадена запечатана кутия за съхранение на инструменти, от която извадих термодатчик със сериен номер, който инсталирах. Не мога да разбера кой би могъл да направи замяната. Бях информиран, че съм уволнен без парично обезщетение или обезщетения и трябва да се обърна по делата си в рамките на една седмица.

На следващия ден си бях вкъщи и се чудех какво се е случило и в каква адска история се забърках. Вечерта телефонът звънна. Непознат глас каза: "Сега знаете какво се случва с механиците, които си пъхат носа в собствения си бизнес. Мисля, че ще можете да се захванете отново за работа много скоро ... "БАР! В приемника се чуха кратки бипкания.

Имаше странна връзка между моето уволнение и мистериозния тръбопровод на борда на самолета. На следващата сутрин директорът ми се обади. Той заяви, че благодарение на отличната ми справка за техническото състояние на самолета е възможно ремонтът да приключи ден по-рано и че мога веднага да започна работа. Бях напълно объркан и се сетих само за едно, кого или какво се опитва да покрие режисьорът и кои са тези хора?

Следващият ден мина сякаш нищо не се е случило. Никой не спомена за предишния инцидент и "повредения" сензор. През нощта се опитвах да намеря отговори на въпросите, които ме измъчваха в интернет. Случайно попаднах на материали за chemtrails. Всички неясноти се сляха заедно, образувайки ясна картина на реалността. На следващата сутрин на работа намерих бележка в заключения си килер. В него пишеше: "Любопитството уби котката. Не бива да посещавате сайтове в Интернет, които не са в обхвата на професионалните ви задължения."

ТЕ ме наблюдават.

Сега знаете и как работят. Не знам с какво точно пръскат, но мога да ви кажа как го правят. Предполагам, че използват "камиони с медовина". Това наричаме специални цистерни, предназначени за извозване на отпадъци. Обикновено летищата сключват договори с тях, никой няма желание да се доближава до "медоносците". Кой иска да стои до камион пълен с лайна? Докато резервоарите за отпадъци се изпразват, те пълнят системата за пръскане. ТЕ знаят маршрутите на самолета и очевидно могат да програмират блока за управление на пистолета, така че той автоматично да включва системата след достигане на определена височина. Пръскачките в фалшивите статични канали са толкова малки, че просто не могат да се видят. Не е изненадващо, че все още не са открити."

заключения

1. Има chemtrails. Наблюдават се в САЩ, Канада. След като показах черновата на статията на мои приятели, те съобщиха, че също са наблюдавали подобни явления, следователно chemtrails съществуват и в Русия.
2. Химическите пътища са вредни за човешкото здраве.
3. Проучванията показват, че chemtrails съдържат бариеви соли и активни биологични компоненти.
4. Chemtrails могат да бъдат използвани от военните за създаване на обещаваща 3D радарна система.
5. Chemtrails могат да се използват от военните за контрол на времето.
6. Chemtrails могат да бъдат използвани от военните за предотвратяване на последствията от възможна биологична война.
7. Chemtrails могат да се използват от военните за потискане на портали и аномални зони.
8. Комисията по опазване на околната среда не е запозната с подобни тестове и не разполага с резултатите от анализите на chemtrails.

Проблемът съществува. Въпреки многобройните мнения на изследователите, които изглеждат убедителни и добре обосновани, не можем да бъдем напълно сигурни какво всъщност представляват chemtrails и защо са необходими.

Едно е ясно, отново сме изправени пред проблема с укриването на информация. От опит знаем, че те обикновено крият информация, която „работи за войната“ или представлява „потенциална опасност за човешкото здраве“.

И докато военните и правителството ще мълчат, докато самолетите оставят след себе си зловещи химични пътеки, докато хората се разболяват в резултат на „опрашването на небето“, трябва да държим в готовност противогаз и когато видим самолет в синьо небе, бягайте към заслона. Кой знае какво носи на борда?...

Канал UTV (Перм), програма за час пик, април 2008 г. Координаторът на RUFORS Николай Суботин и ръководителят на екипа за бързо реагиране на RUFORS Алексей Коротовских споделиха своите хипотези за естеството на необичайно явление - химическата пътека. Терминът, между другото, е предложен от Николай Суботин в края на 90-те години и сега е навлязъл в уфологична употреба. Също така за първи път е изложена необичайна влакнеста субстанция, която изследователите наричат ​​„ангелска коса“.

ХИМИЧЕСКИ ПИСКИ - II
РУСКИ СЕРТИФИКАТИ

След публикуването на статията „Chemtrails – мистерията на небето” в медиите, няколко писма отидоха в електронната ми кутия, в които споделяте своите наблюдения за chemtrails над територията на Русия и ОНД. Проблемът съществува и у нас и, както пише майор Томас, той се е родил много по-рано, отколкото хората започнаха да говорят за него в Америка:

Тук няма нищо ненормално. По-скоро е внимателно скрит.

Непознати за испанските фермери, подобни явления (съдейки по статията, която съм публикувал), като третирането на облаци със сух въглероден диоксид и сребърен йодид, е отдавнашна реалност, която е добре позната у нас. Аз лично наблюдавах зашеметяващото предаване на УКВ сигнал по време на Олимпийските игри в Москва през 1980 г., което беше свързано с обработката на облаците (за да няма дъжд) със сребърни соли, което беше отличен отражател на VHF радиовълните. В Москва, отчасти със стерео ефект, бяха получени Украйна, Полша, балтийските държави ... Ефектът изчезна веднага след закриването на Олимпиадата ...

Колкото до "решетката в небето" - с това тепърва ще се занимаваме. Докато материалът се натрупва. И тук няма нищо ненормално...

По наше ПРЕДВАРИТЕЛНО мнение това може да бъде:

1. Инсталиране на същия отразяващ екран за увеличаване на разпространението на радиовълните за целите на ПРО и ПВО - вместо унищожените по време на "реформите" в балтийските държави (в Скрунда) и в Украйна (в Николаев и Мукачев) и недовършените Красноярск радарна станция.
2. Управление на времето.
3. Управление на здравето и поведението на хората.

Майор Томас, X-Libri Project

Здравей Николай!

Наблюдавах такива явления на 12.09.2001г. От сутринта до 14-15 часа по източната страна на небето лети самолет и след кратък период от време зад него се появява бяла следа, която постепенно се разширява и не изчезва за дълго време. Самолетът се обърна и полетя в обратната посока, оставяйки след себе си точно същата неизчезваща следа. Тези отпечатъци се натрупаха и се превърнаха в пластови облаци. Чудех се защо следата от самолета продължи толкова дълго (виждах бели слоести облаци от източната страна на небето почти цял ден преди тъмно), въпреки че полетите спряха след обяд.

Никога не ми е хрумвало, че самолетът пръска нещо. Това се случи ден след терористичната атака срещу Съединените щати и всички служби, както съобщиха по радиото и телевизията, бяха в повишена готовност. Живея в северната част на Волгоградска област в град Жирновск и не е много далеч от нас до Чечения. Затова си помислих, че тези полети са свързани с повишена бдителност. Приблизително 2-3 дни по-късно се появи необичайна паяжина. Влакната са много дебели и дълги. Тази паяжина беше забелязана от мнозина, тъй като има много, намира се буквално навсякъде, в полета, в горите, в населените места. Пошегувах се и с приятели за мрежа с такъв размер: „Съдейки по мрежата, паякът беше с моя ръст и тен!“

Желая всичко най-добро!
Довиждане!
С най-добри пожелания, Василий.

Василий! Мисля, че на всички ще им е изключително интересно, ако проследите здравето на вашите познати, които са гледали "мрежата" и са били наблизо. Ще бъда благодарен, ако изпратите писмо до 2-3 седмици и информирате за здравословното си състояние и (ако това се случи) за възможни заболявания сред тези, които са видели "мрежата". Може да има статия в местната преса за „внезапната грипна епидемия“. Ако е възможно, вземете проби от почва и растителност, както и вода (ако мрежата е попаднала във водни обекти) на мястото на падане на "мрежата". Изпратете проби на адрес 614010, Перм, пощенска кутия 5172, Н. В. Суботин Ще анализираме пробите. Имам в ръцете си резултатите от анализите, извършени от американски изследователи. Ще бъде много интересно да се сравнят резултатите.

Изглежда, че е твърде рано да затваряме темата за chemtrails. Честно казано, докато работех върху материала, не мислех, че в Русия се правят подобни експерименти, но ако се съди по това, което пише майор Томас, руските военни са добре запознати с подобни методи. В следващите броеве ще продължа темата за chemtrails, а също така ще се опитам да науча за "руски chemtrails".

Каня всички абонати на пощенски списък да проведат експеримент. През октомври и ноември, сутрин и вечер, когато отивате на работа или се връщате вкъщи, понякога гледайте нагоре към небето. Ако видите нещо, което прилича на chemtrail, напишете ми писмо, посочващо мястото (града) на наблюдение, както и кратко описание на chemtrail (външен вид, приблизителна височина, начален час на наблюдение, час, когато chemtrail е изчезнал). Ще можем да създадем уникална карта за наблюдение на химикали над територията на Русия и да определим мащаба на провежданите експерименти.

Резултатите от наблюденията, както и картата ще се актуализират постоянно на руския уфологичен портал. Ако успеете да снимате chemtrails, ще публикувам и вашата снимка на сървъра.

Въз основа на резултатите от съвместния експеримент през декември ще бъде изготвена аналитична статия.

Надявам се да ми подадеш ръка!

По-долу съм събрал статии, които много добре се вписват в темата за chemtrails и експерименти, провеждани от военните с цел контролиране на времето и природните процеси. Има какво да се мисли!

Специални благодарности на майор Томас за статията му за климатичните оръжия.

Благодаря ви много за писмата, в които разказвате за наблюденията на chemtrails на територията на Русия. Ето някои от тях:

Здравейте!

Наблюдавах химикали в небето над Немчиновка (това е на 100 м от западната граница на Москва) през 1985 г. Тогава видях много от тях. И наистина ме поразиха с външния си вид.

В онзи ден, за който искам да разкажа, в небето имаше мъгла, мъгла, която не се пълзи близо до земята, а сякаш се рее високо в небето. Нито преди, нито след това не съм виждал това. При гледане към слънцето се виждаше кръгла дъга около слънцето. Не дъга, лежаща на хоризонта, а равен кръг около центъра - Слънцето. И следи от самолети (chemtrails), от големи пътнически самолети, които често летяха над Немчиновка по това време, започнаха да чертаят диаметри и акорди към този кръг. Беше ужасно красиво. После се разпръснаха на широки ивици и не беше толкова красиво. И няколко часа преди това видях птица в небето, съставена от три сегмента от една въздушна писта. За мен все още е загадка как се получи.

И следите от военни самолети не ми харесаха толкова - бяха по-тънки и по-къси - не по небето. Дори ги нарисувах.

Сега военните самолети не летят над нас (или не ги виждам). и изобщо няма chemtrails. Може би това се дължи на факта, че твърде много могъщи хора от този свят започнаха да живеят в нашия район - те не могат да бъдат наранени от такива полети. Или може би сега изобщо нищо не се пръска над нас.

Олга

Николай, здравей!

Днес (28 септември 2001 г.) в 6.35 сутринта в небето наблюдавах следите на самолета, които не се разсейваха, бяха доста широки. Следите се простираха от изток на запад от хоризонт до хоризонт, заемайки почти цялото небе. Преброих 10 успоредни ивици, които обхващаха цялата ширина на небето. На юг, невисоко над хоризонта, видях самолет, който "сече" 11-та лента. Следите бяха слабо разпръснати и се разширяваха само по ширина, напомняйки огромни ленти. Вятърът бавно ги носеше на север, североизток. Половин час по-късно, излизайки отново от къщата, в южната част на небето, видях още 3 самолета, които вървяха в успоредни курсове в същата посока (от изток на запад), на разстояние няколко километра един от друг , оставяйки точно същите следи след себе си. Часът е 8 сутринта, следите все още не са разчистени. Наблюдателната точка е град Рязан, 28.09.2001 г.

С най-добри пожелания, Сергей

Здравей Николай.

обикновено "те" са най-ясно видими и се срещат по-често при ясно време с леки облаци - това се случва с честота 2-3 пъти седмично, ясно е, че при силни облаци те са просто невидими, ако няма облаци изобщо, тогава в такива дни никога не съм ги срещал. Те се образуват след самолета и са два вида - някои са тесни и къси (около 1/10 -1/5 от небесната сфера), други (които будят подозрение според вашата теория) понякога пресичат небето почти изцяло и се разширяват буквално точно след опашката на самолета постепенно образуват разкъсани бели клубове и доста често има няколко коловоза, които или се пресичат под различни ъгли, или (което е по-рядко) образуват фигури в небето - триъгълници. Времето за "намиране" на тези следи в небето е до 1,5 часа, след което те напълно се разтварят.

Е, това е всичко ... ако се интересувате от това, учете допълнително.

Дима

За съжаление Василий не изпрати отговор, така че е малко вероятно сега да бъде възможно да се получи за анализ веществото на chemtrail, което беше наблюдавано в Жирновск на 12 септември.

Очаквам вашите доклади за наблюдения на chemtrails, както и версии за техния възможен произход.

Николай Суботин

Защо самолетът оставя следа? 23 юни 2017 г

Разбира се, често в небето виждате, че тази пътека не е толкова "мощна", но има някои точки за нея, които може да не знаете.

Проверете се...

Често вдигайки глави към небето, виждаме върху него бяла ивица от летящ самолет. Следата, която оставя след себе си, се нарича кондензация. Между другото, ние често го наричаме следата, но в Уикипедия срещу "contrail" има бележка "остаряло име". Затова ще използваме термина "кондензация". Освен това това име е "говорещо" - самото това име съдържа отговора на въпроса какво е то.

Обикновено пряката причина за следата са отработените газове от реактивните двигатели. Те включват водна пара, въглероден диоксид, азотни оксиди, въглеводороди, сажди и серни съединения. От тях само водната пара и сярата са отговорни за следата. Сярата служи за образуване на кондензационни точки, докато самата следа може да се образува както от водна пара, която е част от отработените газове, така и от пара, която е част от пренаситена атмосфера.

Попадайки в студения въздух (а на височината, на която обикновено летят самолетите, температурата е около -40 градуса), парата кондензира около частиците гориво за изгаряне и се получават малки капчици, като мъгла, които образуват ивица в небето. Можем да кажем, че се оказва един вид дълъг облак, създаден от човека. С течение на времето той ще се разсее или ще стане част от перистите облаци.

Защо тази пътека не винаги се вижда?

Ако температурата на околната среда е под точката на оросяване за тази влажност, влагата образува бели кондензни следи зад двигателите. На ниска надморска височина те са съставени от водни капчици, които обикновено се изпаряват бързо и следата изчезва. Но когато самолетът лети на голяма височина, където температурата на въздуха е под -40 ° C, парата веднага кондензира в ледени кристали, които се изпаряват много по-бавно.

Между другото, кондензационните следи от самолета могат да повлияят на климата на Земята. Ако погледнете Земята от спътник, можете да видите, че в онези области, където често летят самолети, цялото небе е покрито с техните следи. Някои учени смятат, че това е добре - следите увеличават отразяващите свойства на атмосферата, като по този начин предотвратяват достигането на слънчевите лъчи до земната повърхност. Това може да намали температурата на земната атмосфера и да предотврати глобалното затопляне. Други смятат, че е лошо - перистите облаци, възникващи от кондензационната пътека, пречат на охлаждането на атмосферата, като по този начин я карат да се затопли. Времето ще покаже кой е прав и кой крив.

Искате ли да забраните оставянето на следа?

В зависимост от атмосферните условия и скоростта на вятъра, следата може да остане в небето до 24 часа и да бъде дълга до 150 км. Учени от университета в Рединг (Великобритания) решиха да разберат как да накарат самолетите да летят без следа, като същевременно запазят рентабилността на транспорта.

„Може да изглежда, че един самолет трябва да направи голямо заобикаляне, за да избегне следа. Но поради кривината на Земята, трябва само да увеличите малко разстоянието, за да избегнете наистина дълги пътеки “, казва Ема Ъруин, автор на изследването, публикувано в Environmental Research Letters.

Техните изчисления показаха, че за малките самолети на къси разстояния отклонението от наситените с влага зони, дори 10 пъти по-голяма от дължината на самата следа, може да намали отрицателното въздействие върху климата.

„За по-големите самолети, които отделят повече въглероден диоксид на километър, има смисъл да имат три пъти по-голямо отклонение“, казва Ъруин. В своето изследване учените оценяват въздействието върху климата на лайнерите, летящи на една и съща височина.

Например, самолет, летящ от Лондон до Ню Йорк, за да се избегне образуването на дълга следа, е достатъчно да се отклони два градуса, което ще добави 22 км към пътя му, или 0,4% от общото разстояние.

В момента учените участват в проект за оценка на осъществимостта на преначертаване на съществуващите трансатлантически маршрути, за да се вземе предвид въздействието на авиацията върху климата. Изпълнението на предложенията на климатолозите означава в бъдеще да се сблъскате с проблеми в областта на икономиката и безопасността на въздушния транспорт, признават експерти. „Диспечерските служби трябва да преценят дали подобни полети с пренасочване на полети са осъществими и безопасни, а прогнозите трябва да разберат дали могат надеждно да предскажат къде и кога могат да се образуват инверсионни облаци“, каза Ъруин.

Красивите пухкави ивици, които ви принуждават да търсите дълго време след преминаващ самолет, не само привличат погледи на земята, но и значително влияят на климата. Затова учени от Европа, където властите са сериозно загрижени за намаляването на емисиите на парникови газове, предлагат все по-екзотични решения, включително и авиацията – един от основните изкуствени източници на замърсяване на атмосферата.

Свиващата (кондензационна) пътека на самолета не е нищо повече от ледени частици, които кондензират от водна пара, когато самолетът се движи, обикновено летящ в ешелон на височина от около 10 km. Пътеката не винаги се формира: за нейното формиране самолетът

трябва да лети в зона с много ниски температури и висока влажност, близо до насищане.

Обикновено пряката причина за следата са отработените газове от реактивните двигатели. Те включват водна пара, въглероден диоксид, азотни оксиди, въглеводороди, сажди и серни съединения. От тях само водната пара и сярата са отговорни за следата. Сярата служи за образуване на кондензационни точки, докато самата следа може да се образува както от водна пара, която е част от отработените газове, така и от пара, която е част от пренаситена атмосфера.

Учените започнаха да мислят за ефекта на изкуствените облаци върху климата много отдавна. Сега е известно, че инверсионните облаци могат да допринесат както за охлаждане, отразявайки слънчевата светлина обратно в космоса, така и за работа за глобалното затопляне, улавяйки инфрачервеното лъчение на Земята в атмосферата и предотвратявайки напускането на планетата.

Преди три години обаче учените доказаха, че вторият ефект, парниковият ефект, е много по-силен.

В зависимост от атмосферните условия и скоростта на вятъра, следата може да остане в небето до 24 часа и да бъде дълга до 150 км. Учени от университета в Рединг (Великобритания) решиха да разберат как да накарат самолетите да летят без следа, като същевременно запазят рентабилността на транспорта.

„Може да изглежда, че един самолет трябва да направи голямо заобикаляне, за да избегне следа. Но поради кривината на Земята, трябва само да увеличите разстоянието малко, за да избегнете наистина дълги пътеки “, казва Ема Ъруин, автор на изследването, публикувано в списанието Писма за изследване на околната среда .

Техните изчисления показаха, че за малките самолети на къси разстояния отклонението от наситените с влага зони, дори 10 пъти по-голяма от дължината на самата следа, може да намали отрицателното въздействие върху климата.

„За големите самолети, които отделят повече въглероден диоксид на километър, има смисъл да се отклоняват три пъти повече (от следващия – Gazeta.Ru)“, казва Ъруин. В своето изследване учените оценяват въздействието върху климата на лайнерите, летящи на една и съща височина.

Например, за самолет, летящ от Лондон до Ню Йорк, за да се избегне образуването на дълга следа, е достатъчно да се отклони два градуса,

което ще добави 22 км към пътя си, или 0,4% от общото разстояние.

В момента учените участват в проект за оценка на осъществимостта на преначертаване на съществуващите трансатлантически маршрути, за да се вземе предвид въздействието на авиацията върху климата. Изпълнението на предложенията на климатолозите означава в бъдеще да се сблъскате с проблеми в областта на икономиката и безопасността на въздушния транспорт, признават експерти. „Диспечерските служби трябва да преценят дали подобни полети с пренасочване на полети са осъществими и безопасни, а прогнозите трябва да разберат дали могат надеждно да предскажат къде и кога могат да се образуват инверсионни облаци“, каза Ъруин.

Chemtrails или chemtrails са следи от самолети, които не се разсейват за дълго време, докато могат да образуват решетка в небето.

Първоначално кондензационните следи се приписват на chemtrails, които се разширяват за дълго време, докато се превърнат в перисти облаци, за разлика от „нормалните“, които изчезват за няколко минути. Сега почти всички "необичайни" пътеки за кондензация, които се различават например по форма, неравности или други характеристики, се считат за химикали. Според привържениците на идеята за химтрейлс тези явления са придружени от чувство на умора и депресия у хората в околните населени места.

Тази статия има за цел да разбере дали има chemtrails като цяло или има други причини за тези характеристики, които са свързани с тях.

История

През 1996 г. военновъздушните сили на САЩ публикуват Weather as a Force Multiplier: Owning the Weather през 2025 г., което предложи идеята за метеорологичните оръжия и стана основа за развитието на теорията за chemtrail.

Думата "chemtrails" - руската версия на английското "chemtrails" - е въведена от директора на руската изследователска станция за НЛО RUFORS Николай Суботин, който написа през 2001 г. първата статия в Русия по проблема с chemtrails.

През 2007 г. местната телевизия в Луизиана съобщи за карирано небце и надценена концентрация на барий от 6,8 ppm (три пъти MAC). Впоследствие трябваше да върна думите (концентрацията се оказа хиляда пъти по-малка, 6,8 милиарда части) – въпреки това „джинът беше пуснат от бутилката“.

През периода от 1996 г. до наши дни са предложени много хипотези за източниците на химтрейлс.

1. Основната версия: правителството използва самолети (най-често пътнически) за пръскане на аерозолно вещество, което може да причини умора и депресия у хората, както и редица различни видове заболявания.
2. Изследователят Том Донго от Седона (Аризона, САЩ) изследва портали и аномални зони, разположени на 20 мили от Седона, и се придържа към алтернативна хипотеза за използването на chemtrails. Според хипотезата на Том и други изследвания на Седонската аномалия порталите може да са проходи към други измерения. А chemtrails са пръскане на някакъв вид химическо вещество за унищожаване на портали. Този проблем е разгледан в книгата на Том "Пресичащи се измерения".
3. Американският изследовател Майк Блеър е по-категоричен в заключенията си относно естеството и предназначението на chemtrails. В официален доклад от 11 юни 2001 г. той ясно посочва основните виновници за това явление и причините за възникването му. Бариеви соли са в основата на chemtrails. Химикалът се пръска като част от програмата за военна усъвършенствана радарна система (RFMP).
4. Друга хипотеза за появата на chemtrails е свързана с използването на бариеви соли, които са предназначени да контролират времето. Този проект е известен още като HAARP.
5. Chemtrails и веществото, изпадащо от тях, са резултат от работата на някакъв специален тип двигатели на НЛО.

Признаци на chemtrail

• Chemtrails се разширяват, докато не се превърнат в перисти облаци. Понякога се случва самолетите да подреждат цяла "решетка" в небето - като правило, в ясен ден.

"Chemtrails" в небето

• Химичните пътеки, генерирани от самолети, се наблюдават на височини, вариращи от 8 000 до 33 000 фута (2 438,4 до 10 058,4 m). Те обикновено се образуват под 30 000 фута (9144 m). Конвенционалните изпускателни газове не могат да се образуват на тази височина. Следователно, виждането на емисии под 30 000 фута вероятно е chemtrail.
• След полета на самолети на земята се откриват бариеви и алуминиеви соли, полимерни влакна, торий, силициев карбид или различни субстанции от органичен произход, а тези, които попадат под химикалите, уж се чувстват по-зле.

Chemtrails често се наричат ​​​​необичайната пътека за кондензация на самолета. Нека се опитаме да разберем коя следа от самолет е често срещана.

Естеството на появата на инверсия (кондензация) събуждане

Кондензационна следа (остаряла следа – неправилно, жар. Jet trail – погрешно име) – видима следа, образувана в небето зад движещи се самолети при определени условия (съотношения на параметрите) на атмосферата. Наблюдават се най-често в горните слоеве на тропопаузата и много по-рядко в стратосферата.

Кондензационната пътека е отделна група облаци - техногенни (изкуствени) облаци - Cirrus traktus (Cc trac., Cirrus - cirrus, tractus - следи).

Има две основни причини за появата на явлението:

Първият е повишаване на влажността на въздуха, когато водната пара, образувана в резултат на изгаряне на гориво, се добавя към атмосферната водна пара. Това повишава точката на оросяване в ограничен обем въздух (зад двигателите) и ако се повиши над температурата на околната среда, тогава когато изгорелите газове изстинат, излишната водна пара кондензира (сублимира).

Кондензационна пътека

Второто е понижаване на налягането и температурата на въздуха над крилото и вътре във вихрите, които възникват при обливане на различни части на самолета. Най-интензивните вихри се образуват при върховете на крилата и разширените клапи, както и при върховете на лопатките на витлото. Ако в същото време температурата падне под точката на оросяване, излишъкът от атмосферни водни пари кондензира (сублимира) в областта над крилото и вътре във вихрите.

Следи от конденз от бутален самолет B-17, Втората световна война Кондензацията е ясно видима вътре във вихрите, излизащи от краищата на лопатките

Кондензационна следа, образувана от вихри в краищата на крилото.

Често се наблюдават следи в резултат на комбинация от тези две причини. От особено значение е и фактът, че на голяма надморска височина има дефицит на кондензационни центрове, следователно, дори когато се достигнат температури под точката на оросяване, атмосферната влага често остава в газообразно състояние. Полетът на самолет предизвиква появата на голям брой такива кондензационни центрове, което допринася за бързото развитие на кондензационната пътека. Кондензационните центрове могат да бъдат частици от неизгоряло или ненапълно изгоряло (сажди) гориво. Поради факта, че влажността на околния въздух е по-малка от следата, кондензираните или сублимирани водни частици се изпаряват и следата изчезва с течение на времето.

По този начин възможността за появата и времето на съществуване на кондензационната пътека, както и нейният вид, зависят от влажността и температурата на околната среда.

Ако околният въздух е сух, тогава настъпва по-нататъшно изпаряване на капчица течна вода и следата от конденз бързо се разсейва. Ако атмосферата е наситена с влага (относителната влажност е близо до 100%), тогава явлението може да съществува дълго време. В атмосфера, пренаситена с влага, кондензационната следа е стабилна, постепенно нараства по обем и в крайна сметка допринася за образуването на цирусния слой.

• При ниска влажност и относително високи температури може да няма и следа.
• Колкото по-висока е влажността и по-ниска температура, толкова повече влага кондензира (сублимира), толкова по-богата и по-дълга е пистата. И може да съществува дълго време.
• А при влажност, близка до 100% и ниска температура, най-голямото количество водна пара кондензира, високата влажност предотвратява изпаряването на следите, което води до образуването на кондензационни следи, които могат да съществуват дълго време. Тези. при условия на пренаситена атмосфера, кондензационната следа е стабилна, постепенно нараства по обем и в крайна сметка допринася за образуването на цирусния слой.

Кондензационните следи се образуват не само при "високи" височини на полет. На снежното (ледено) летище на полярната станция Скот Амундсен (височина 2830 м над морското равнище) - при определени условия (температура на въздуха минус 50 градуса и по-ниска) - тази следа се формира още по време на излитане или кацане и зад турбовитлови самолети ( C-130 "Херкулес" от ВВС на САЩ "Снежно крило").

Причини за появата на неравномерни следи от конденз

Неравномерното разпределение на водните пари в атмосферата е причина за същия „неравномерен“ отпечатък. Има няколко примера за причините за неравномерни следи:

Вихър на върха на крилото

Летящ самолет оставя след себе си нарушена област от атмосферата, наречена следа. Тази следа се образува главно от реактивните струи на двигателите и крайните вихри от крилото. Усукването се дължи на разликата в налягането между долната и горната повърхност на крилото. В резултат на въздушния поток от зоната на повишено налягане върху долната повърхност на крилото към зоната на намалено налягане върху горната повърхност през неговия край се образуват мощни вихри. Колкото по-голям е спадът на налягането и, следователно, повдигащата сила, с която потокът действа върху крилото, толкова по-голям е интензитетът на крайните вихри. Периферните скорости във вихров след с диаметър 8-15 m могат да достигнат 150 km/h.

Mirage 2000 и F-16C, летящи с голям ъгъл на атака.

Крайният вихър се визуализира с помощта на генератор на димни следи. Смущенията в атмосферата, причинени от въздействието на вихровия след, съществуват дълго време, постепенно затихвайки, намалявайки периферната скорост на движение.

В резултат на взаимодействие един с друг, вихрите постепенно се спускат и се разминават.

Наблюдавайки следата на преминаващ самолет, установяваме, че приблизително 30-40 секунди след полета на самолета, следата започва да променя външния си вид под влияние на развиващия се вихър следа. На пресечната точка на инверсията и вихровите следи се появяват много сложни форми, които имат добре дефинирани закономерности.

Брой двигатели на самолети

В зависимост от броя на двигателите и разположението им на самолета, кондензационната пътека може да бъде една или две ленти.

Най-често повтарящите се промени в кондензационната пътека.
Ориз. 5 - двулентова пътека; На фиг. 6 е показано усукването на кондензационната пътека под действието на крайния вихър. Ориз. 7 и 8 илюстрират по-странни случаи на взаимодействие на кондензационна следа с краен вихър.

Така кондензационният след и неговата трансформация записват аеродинамичните процеси, съпътстващи полета на самолета.

Разделени вихрови потоци

Когато маневри се извършват при големи ъгли на атака (20 ° и повече), естеството на потока около повърхностите на самолета се променя драстично. Върху горната повърхност на крилото и фюзелажа се образуват отделни области, в които поради намаляване на налягането възникват условия за кондензация на атмосферна влага. Благодарение на това е възможно да се наблюдава полета на самолета дори без трасиращи.

Изтребител Су-21 в облачен ореол, образуван върху горната повърхност на планера при полет под голям ъгъл на атака (вляво). Появата на вихров шнур и разделителна област върху повърхността на крилото на бомбардировач B-1A (вдясно)

Светлата следа на форсажа

Двигателите на съвременните изтребители са оборудвани с променливи свръхзвукови дюзи. По правило при работа на двигателя с допълнителен режим на горене налягането на изхода на дюзата надвишава налягането на околния въздух. На значително разстояние от изхода на дюзата налягането в струята и в атмосферата трябва да се изравни. С увеличаване на разстоянието от изхода на дюзата налягането в струята намалява и скоростта на газа се увеличава. Напречното сечение на струята се увеличава, както е показано схематично на фигурата по-долу.

Газът продължава да се разширява по инерция, а в най-широкия участък на струята налягането става под атмосферното. След това струята започва да се стеснява, налягането в нея се доближава до атмосферното и скоростта съответно намалява. Забавянето на свръхзвуков поток води до директна ударна вълна. В резултат на това в част от струята скоростите стават дозвукови, а налягането, съответно, е по-високо от атмосферното. Както можете да видите, формата на струята става бъчвообразна. След това процесът се повтаря.

Газовата струя има температура над 2000 ° K, следователно, нейният блясък прави видими процесите, протичащи по време на нейното изтичане. На местата на струята, където се образуват директни ударни вълни, се виждат зони с ярко сияние.

Заключение

По този начин можем да заключим, че дългият живот на следата зависи от редица естествени причини и това не го прави „специален“. Тя не зависи пряко от височината на полета, а се определя само от параметрите на околната среда (температура, влажност и скорост на вятъра).

"Решетка" от следи може да се образува по време на дългосрочното съществуване на следи поради спецификата на местоположението на дихателните пътища (това може да се види ясно в списъка и диаграмите на дихателните пътища за вашия регион или държава).

Въз основа на гореизложеното бариеви соли, открити на земята, различни вещества от органичен произход и др., от контакт с които се твърди, че здравословното състояние се влошава, не са свързани с феномена на кондензационна пътека и имат други причини, търсенето на което е извън обхвата на тази статия.

Благодарност за съвет към кандидата на техническите науки, преподавател на Военната академия Виктор В.