1 Gründe für die Erforschung des technischen Zustands von Kraftfahrzeugen. Eigenschaften des aktuellen Zustands von Kraftfahrzeugen Russlands

Die Einführung von Unece-Regeln als staatliche Standards verbessert die konstruktive Sicherheit und die allgemeine Verbesserung der Verkehrssicherheit und verringert die Umweltauswirkungen des Transports in die Umwelt, trägt zu den führenden Indikatoren der inländischen Technologie bei den europäischen Normen bei, fördert ihre Wettbewerbsfähigkeit auf dem internationalen Markt im Ausland russische Ergebnisse des eingegebenen Zertifizierungssystems.
In den letzten fünf Jahren wurden 34 staatliche Standards mit modernen Indikatoren entwickelt, die darauf abzielen, die konstruktive Sicherheit von Automobilen zu verbessern, die in 14 bestehenden Standards geändert wurden. Neue staatliche Standards der Russischen Föderation, Festlegung von Anforderungen an Busse für den Transport von Personen mit Behinderungen und Kindern, elektronischen Geräten für Kraftfahrzeuge, Sicherheit von Kraftfahrzeugen bei niedriger Temperatur der äußeren Umgebung, der Wirksamkeit von Heizsystemen, Belüftung und Klimaanlage des Autos, von schädlichen Substanzen in der Luft der Kabine und der Kabinen.

Unter Berücksichtigung der Relevanz des Problems der Verringerung der umweltfreundlichen Auswirkungen des Straßentransports in die Umwelt Seit dem 1. Juli 2000 werden die ECE-Regeln der Anforderungen an die Verschmutzungsemissionen und der Rauch von Abgasübertragungsfahrzeugen als staatliche Standards der Russischen Föderation erlassen . In Russland sowie in anderen europäischen Ländern gelten die Normen von EURO-2 für neue Autos mit Dieselmotoren, und für Pkw-Autos ist die differenzierte Einführung von Euro-2-Normen vom 1. Juli 2002 vorgesehen. Die Einführung europäischer Normen in Russland sorgt für reduzierte Emissionen von Schadstoffen von einem Fahrzeug 2.0-2.8-fachen, wenn er an derselkraftstoff arbeitet, und etwa zehnmal mit einem nicht realisierten Benzin- und Auspuff-Neutralisator. Für Autos in Betrieb entsprechen die Anforderungen an ihre verschmutzenden Emissionen ab dem 1. Januar 2000 dem Europäer.

Das Bundesgesetz "auf der Straßensicherheit" fand heraus, dass Kraftfahrzeuge, die in der Russischen Föderation hergestellt oder aus dem Ausland importiert wurden, zwingende Zertifizierung unterliegen. Die Zulassung von Fahrzeugen zur Teilnahme am Straßenverkehr wird durchgeführt, indem sie in Gegenwart der "Genehmigung der Art des Fahrzeugs" (FTS) gemäß den Regeln des Zertifizierungssystems von mechanischen Fahrzeugen und Anhängern festgelegt werden.

Der Beitritt der Russischen Föderation in das Geneva-Abkommen von 1958 trug zur Einführung eines inländischen Zertifizierungssystems für mechanische Fahrzeuge und Anhänger basierend auf internationalen Grundsätzen und Normen bei, das für das Verfahren vollständig geeignet ist, der für das Verfahren vollständig geeignet ist. In Bezug auf Zertifizierungsstests wurden beispielsweise Inkonsistenzen durch die Anforderungen der Sicherheits- und Umweltfreundlichkeit der Struktur in 48 Modellen von Bussen (einschließlich 31 ausländischer Produktion) identifiziert, die von 19 Herstellern (einschließlich 10 ausländisch) hergestellt wurden, einschließlich Bremseigenschaften, Verstöße gegen die Sicherheitsbedingungen des Baubusses, der Freisetzung von Schadstoffen mit den Abgasen von Motoren, äußeren und inneren Geräuschen, Steuerbarkeit und Stabilität, Sichtbarkeit, den Inhalt der schädlichen Substanzen in der Kabine. Gleichzeitig fehlt das Problem der effektiven Inspektionskontrolle durch die Zertifizierungsbehörden für die Einhaltung der Zertifizierungsanforderungen der Serienprodukte und der Kontrolle der Kontrolle über die Stabilität der Zertifizierungseigenschaften während des Betriebs von Fahrzeugen.

Ein charakteristisches Merkmal der Struktur des Automotive-Packs der Russischen Föderation ist der große Anteil der Fahrzeuge, die nicht den internationalen Anforderungen an technische Niveau und die Sicherheit des Baues erfüllen, die eine lange Lebensdauer der langen Lebensdauer haben, einschließlich außerhalb des installierten Motors und der niedrigen technischen Zuverlässigkeit . So sind fast zwei Drittel (65,7%) der Gesamtbetrag des Personenverkehrs aus den späten 70er Jahren - frühen 80er Jahren hergestellt., In dem moderne Designlösungen nicht berücksichtigt werden, um den Schweregrad der Folgen eines Unfalls zu verringern : Antiblockiersysteme, elektronische Steuerungssysteme, eingebaute Systeme der eingebauten Diagnostik, Airbags und andere Mittel zum Schutz des Fahrers und der Passagiere. Gleichzeitig sind mehr als 10 Jahre etwa die Hälfte des Passagiers, Lkws und Busse in Betrieb.

Weitere Analysen erfolgt mit der NIC-Datenverkehrspolizei des Innenministeriums der inneren Angelegenheiten der Russischen Föderation. Die Unvollkommenheit des Aufbaus eines erheblichen Lappens der Flotte und der langfristigen Ausbeutung des Betriebs wirkt sich negativ auf seinen technischen Zustand aus. Somit waren gemäß den Ergebnissen der Aufsichtsaktivitäten der Verkehrspolizei des Innenministeriums Russlands im Jahr 2000 fast 2,0 Millionen Verstöße oder 5% der Gesamtzahl der Verwaltungsstraftaten im Bereich der Verkehrssicherheit verbunden mit dem Betrieb fehlerhafter Fahrzeuge. Von der Gesamtzahl der Autos, der Busse und dem Motorverkehr von 6,4 Millionen Einheiten oder 20,4% wurden nicht der staatlichen technischen Inspektion eingereicht; Sie werden als wartungsfähige 84,7% der betrachteten Anzahl anerkannt. Von jedem 100 inspizierten Autos waren fehlerhaft 12; Von 100 Lkw - 15, aus 100 Bussen - 13, von 100 Motorrädern - 28. Die Folge einer solchen Situation ist die geringe technische Zuverlässigkeit von Fahrzeugen und der anhaltende Niveau ihrer negativen Auswirkungen auf den Unfallzustand des Landes.

Nach dem Gesetz der Verkehrspolizei ist das Innenministerium der Russischen Föderation deutlich höher als der Anteil an Unfällen, in dem der unbefriedigende technische Zustand des Fahrzeugs eine gleichzeitige Ursache eines Unfalls war. Nach den Ergebnissen der inländischen wissenschaftlichen Forschung sind bis zu 13% der Vorfälle aller Arten mit technischen Techniken und bis zu 15% mit besonders gravierenden Folgen verbunden.

Die häufigsten Arten von Vorfällen, die aufgrund der technischen Fehlfunktion des Transports des Transports im vergangenen Jahr fanden, waren Fußgänger (28,1% aller mit Techniker verbundenen Vorfälle), Kippen umckend (27,3%) und Kollisionen (25,1%). Die Schwere der Folgen der Unfälle betrug 19, 16 bzw. 16. Die Hauptzahl der Verkehrsunfälle aufgrund der technischen Fehlfunktionen des Transports wird durch Ausfälle im Arbeitsbremssystem (32,5%), externe Lichtinstrumente (26,5%) verursacht, die Räder, Inkonsistenz des TC-Modells oder Reifenverschleiß (19.4) trennen (19.4) %), Lenkung (12,6%). Der wichtigste Teil (41,7%) der Gesamtzahl der Fälle aufgrund von Technikern wird von Fahrern von Pkw-Autos und dem Kraftverkehr (32,7%) und über der anderen Anzahl derjenigen, die aus diesem Grund bei 100 verletzt, bei einem Unfall verletzt auf LKWs und anderen TCS (25).

Mehr als die Hälfte des Vorfalls auf den Passagiertransport wird mit mehr als 10 Jahren mit dem Autofunktionsstörungen verursacht. Für diese Vorfälle ist eine geringe Schwere der Folgen charakteristisch. Für Vorfälle mit Pkw-Autos ist die Vorherrschaft der Arbeitsbremsausfälle (28,6% aller Unfälle auf dieser Transportart aufgrund technischer Fehlfunktion), der Verschleiß des Laufflächenmusters (20,6%) und des Lenkungsfehlers (16,4%) charakterisiert. Für Lastwagen waren die häufigsten Fehlertypen der Ausfall des Arbeitsbremssystems (39,6% des Unfalls, der Schwere der Folgen - 25), externen Lichtinstrumente (14,2%, 36) und Lenkung (13,2%, 32).

Nach den Ergebnissen inländischer und ausländischer Studien ergibt sich der Anteil an Unfällen, in dem technische Fehlfunktionen der Haupt- oder Begleitungsursache solcher Vorfälle waren, 14-20%. Der Anteil eines Unfalls als Prozentsatz ihrer Gesamtzahl, deren Ursachen, deren Fehlfunktionen von Autos waren, betrug 15 in den USA, 20 - in Frankreich, 18 - in Ungarn, 10 - in Deutschland und 11 in Dänemark. Diese Werte übertreffen die offiziellen Daten (3-5%) der Organe, die Kontroll- und Aufsichtsaktivitäten im Bereich des Straßenverkehrs durchführen, und bilanzieren einen Unfallinformationen. Die Unstimmigkeiten in den Indikatoren der offiziellen Statistiken und diese wissenschaftliche Forschung sind auf das Fehlen der notwendigen Techniken und Steuergeräte zurückzuführen, sodass auf dem Standort eines Unfalls inkonsistent mit den regulatorischen Anforderungen derartiger Eigenschaften des Autos als Bremse und Licht aufgenommen werden können Eigenschaften, Steuerparameter usw. Daher sind nur die Vorfälle in den offiziellen Statistiken enthalten, deren Grund direkt beschädigt und aus Misserfolgen in den Systemen und Teilen des Autos, zum Beispiel: Schlagen der Räder, Reifenbruch, Bremsschläuche usw. Außerdem können mit starken Schäden an dem Auto der technische Zustand seiner Systeme und Teile des Unfalls nicht wiederhergestellt werden.

Während des Vorschlags des Verkehrsministeriums Russlands, dem Staatsstandard Russlands und des Ministeriums für innere Angelegenheiten Russlands, wurde das Experiment auf der Organisation der instrumentellen Überprüfung von Kraftfahrzeugen in einer Reihe von Regionen des Landes festgestellt, dass die vorherrschenden Fehlern Von Fahrzeugen, die den größten Einfluss auf die Verkehrssicherheit hatten, sind Brakingfehlfunktionen, Lenk- und Beleuchtungsgeräte. Die Ergebnisse der Überprüfung von 105.820 Autos in 180 Mitte der Instrumentalkontrolle haben gezeigt, dass über 30% der Autos von ihrem Betrieb nicht verboten sind. Darüber hinaus hatten 29% der Gesamtzahl fehlerhafter Autos eine Fehlfunktion von Bremsen, 20% Lenkung und 19% - Beleuchtung.

Die Wirkung von Lautsprechern (Traktions- und Bremsnomenmus), Informativität sowie Verwaltbarkeit und Sicherheitsfestigkeit des Fahrzeugs wird vom Autor in denselben Klassenbüchern in Betracht gezogen. In dieser Hinsicht wird eine weitere Studie am Beispiel der Lenkung der vorderen Brücke von ATS durchgeführt, die grundlegend für die Sicherheit der Fahrzeugsysteme ist. Zu diesem Zweck beträgt ein Blockdiagramm der Wirkung des technischen Zustands der Lenkung, der Vorderachse, der Reifen und der Suspension auf den Parametern der aktiven Sicherheit PBX (Abb. 5.13), gemäß welcher weiteren Forschung abgeschlossen ist.

Die Wirksamkeit der Steuerung des technischen Zustands in den Betriebsbedingungen des ATC Russlands wird durch das Schema dargestellt (Abb. 5.14).

Die Analyse des Problems zeigt, dass die Sicherheit des PBX-Designs genutzt wurde, um internationale Erfahrungen berücksichtigt zu werden. Gleichzeitig ist es offensichtlich, dass die Notwendigkeit einer wissenschaftlichen Begründung der Grenzwerte der Änderungen in den Messeigenschaften der PBX, die die Parameter der aktiven Sicherheit in Betrieb bestimmen.

Die Forschungsmethodik berücksichtigt das ausreichend tief entwickelte Problem des Aufpralls der Bremseigenschaften der PBX auf der BDD, Anbein, in der die Stabilität, Steuerbarkeit und Rotation der PBX im Detail im Detail betrachtet wurden, die Glätte des Hubs war teilweise in Betracht gezogen. Gleichzeitig, da in der Autotheorie das Wende nicht akzeptiert wird, um in einer separaten Eigenschaft der PBX zuzuweisen, obwohl dies überzeugend nachgewiesen wird, ist dies die Zuordnung aus Sicht der Verkehrssicherheit.

Aus Analyse der Bedingung des Problems des Problems, Unfälle bei der Unterstützung der BDD zu reduzieren, folgt, dass die wissenschaftliche und methodische Basis für die Lösung dieses wichtigsten, sozioökonomischen und wissenschaftlichen und technischen Problems ein systemischer (logischer) integrierter Ansatz ist, der berücksichtigt mehr als 1800 Beeinflussungsfaktoren.

Das Konzept der ATC-Betriebssicherheit basiert auf theoretischen Studien des Managementsystems des RFD in der Russischen Föderation, der Zuweisung des Sicherheitsmanagementsystems der PBF, der Analyse des Zusammenspiels des Ziels der Ziele und der vorgeschlagenen Struktur und Funktionen des "PBX Operational Safety Center".

Das Papier zeigt, dass der Faktor, der die Sicherheit der betreffenden PBX-Inbetriebnahme, aktive Sicherheit ist, auf der Grundlage moderner Inlands- und Außenstudien in Betracht gezogen wird, während passive und Nachverfassungssicherheit in das Design der PBX gelegt werden und in Betrieb nicht signifikant sind.

Basierend auf der Analyse von inländischen und ausländischen Regulierungsdokumenten wird der Auswirkungen des technischen Zustands für die Sicherheit der PBX berücksichtigt. Angesichts der gut entwickelten Fragen der Traktions- und Bremsdynamik in der aktiven Sicherheit zeigt die Notwendigkeit einer tiefen theoretischen und experimentellen Untersuchung der Nachhaltigkeit und der Steuerbarkeit von PBX in Betrieb.

Basierend auf den vorgenannten Studien, deren Technologie der Sicherung der Sicherheit der PBX in Betrieb, basierend auf dem Validierungsprinzip durch die Parameter der BDD, wodurch die Indikatoren der aktiven Sicherheit und der Berücksichtigung des Beispiels des Effekts der Änderung des technischen Zustands verringert werden der RU, PM, Reifen und Suspendierung darauf.

Aufgrund der moralischen und technischen Alterung des Avtootransportparks und seiner negativen Auswirkungen auf die Unfallleistung ist das Problem der Verbesserung der Sicherheit des technischen Zustands in Betrieb im Betrieb von Fahrzeugen und der Wirksamkeit des Kontrollsystems von besonderer Bedeutung.

In der überwältigenden Mehrheit der Automobilunternehmen zur Überprüfung des technischen Zustands des betriebenen Transports durch die entsprechenden Beamten vor dem Verlassen der Linie werden praktisch nicht durchgeführt. Erhältlich in Verkehrsunternehmen der Kontroll- und Diagnosegeräte ist schlecht aktualisiert, was zu seinem technischen Verschleiß führt.

Der technische Zustand ist durch die Hubreserve bis ein weiteres Medium oder eine Überholung gekennzeichnet.

Technisch werden Autos als technisch angesehen, die voll ausgestattet sind, haben ein gutes Erscheinungsbild, ihre Einheiten und Geräte gewährleisten die Sicherheit der Bewegung und Zuverlässigkeit in Betrieb. Nur aufwendbare Autos, die eine geplante Wartung bestanden haben, dürfen tätig sein.

Der Zustand der Automobilflotte zeichnet sich durch den Durchschnittsvorrat des Hubs des Autos aus. Die Reserve der Bewegung eines Autos ist die mögliche Kilometerkilometer in Kilometer bis zur nächsten Mitte oder Überholung.

Die Hubreserve wird von der Formel berechnet:Sq \u003d n - n,

wo: N ist die Norm eines interremanten Laufs; P - tatsächlicher Kilometerstand.

Beispiel 1. Erhielt ein neues ZIL-130-Auto, das eine Kilometerleistung von 6,3 Tausend km hat. Bestimmen Sie den Schlaganfall.

Entscheidung. Sq \u003d n - n; ZH \u003d 135 Tausend, KM - 6,3 Tausend * km \u003d 128,7 Tausend * Km.

Beispiel 2. Erhielt GAZ-53A, das nach Überholung von 23,8 Tausend Kilometer vergangen ist. Was ist seine Aktie?

Entscheidung.Sq \u003d n - n; SK \u003d 110 Tausend, KM 23,8 Tausend, KM \u003d 86.2 Tausend Kilometer.

Der Bestand jedes Autos klären ihre Inspektion. Die eigentliche Reserve des Hubs kann von der Berechnung abweichen und hängt von den Nutzungsbedingungen, der Wartungsqualität usw. ab.

Durchschnittlicher Bestand an Autos- Das Verhältnis der Höhe des Bestands aller Autos in die Liste der Autos dieses Parks.

Das Verfahren zur Verwendung von Autos.Alle Autos sollten nur von direkter Ernennung nach den einschlägigen Normen und Regeln verwendet werden.

Bei der Kampfbedingungen können Militärautos an verschiedenen Standortbedingungen, Klima und Straßen verwendet werden: In Berggebieten, im Norden, im Wüstengelände usw., wird sich nur ein kleiner Teil des Militärwagens auf relativ gute Straßen bewegen - in den hinteren Bereichen.

Die Hauptmasse von Autos ist gezwungen, Straßen zu folgen:von Gelände, Spaltenpfade und Landstraßen.

Um Motorressourcen in Friedenszeiten zu sparen, werden die jährlichen Betriebsregeln in Kilometern von Kilometern eingestellt. Entsprechend dem, bilden jährliche und monatliche Bedienpläne und Reparaturen.

Die Kontrolle über den technischen Zustand und die Verwendung von Autos wird durchgeführt: Kontrollprüfungen, die von Beamten durchgeführt werden; Veranstaltungsorte von Autotractor-Geräten; Bei der Inspektion.

Kontrollinspektionen-Beamte werden regelmäßig durchgeführt, um den technischen Zustand, die Verwendung, Wartung, Wartung und die Kampfbereitschaft von Autos zu überprüfen. Darüber hinaus unterlief jedes Fahrzeug eines der Beamten des Teils wöchentlich.

Bei der Kontrolluntersuchung von Autos ist der Fahrer des inspizierten Fahrzeugs notwendigerweise vorhanden. Während der Inspektion prüfen sie den Zustand aller Aggregate und Mechanismen des Autos, dem Fahrerinstrument, Ersatzteilen, Ausrüstung, Zubehör, Beleuchtung und Erhöhung der Passierbarkeit, das Vorhandensein von Kraftstoff und Schmiermitteln. Bei Bedarf sind sie erlaubt und hörten auf die verschiedenen Kurbelwelpen der Kurbelwelle zu. Es dürfen die Kilometerleistung überprüfen.

Nach den Ergebnissen der Kontrollinspektion wird es durch den technischen Zustand der Fahrzeuge geschätzt und den Zeitpunkt der Beseitigung von Mängeln in den Inhalt und Pflege von ihnen eingestellt.

Die Veranstaltungsorte der Automobilausrüstung werden in der Regel mindestens zweimal im Jahr durchgeführt, nach Abschluss des Transports von Autos in den Betriebszeiten des Frühlings-Sommers und des Herbst-Winters, um den technischen Zustand, die Richtigkeit der Wartung zu überprüfen und Wartung von Autos sowie der Kontrolle von Parks.

Das Inspektionsüberprüfungsvolumen wird durch eine spezielle Position bestimmt.

"Auto", unter. ed. I.p.plekhanova.

Technischer Status von Kraftfahrzeugen

Die Verbesserung der Zuverlässigkeit der Autos in Betrieb und zur Verringerung der Kosten ihrer Inhalte sind eines der Probleme der nationalen wirtschaftlichen Bedeutung. Die Lösung für dieses Problem, einerseits, wird von der Automobilindustrie bereitgestellt, die neue Autos mit stärkerer betrieblicher Zuverlässigkeit und technologischer (Renovierung) erzeugt, andererseits den technischen Betrieb des technischen Betriebs der Automethoden in einem technisch guten Bedingung. Da die Wirksamkeit der Aktivitäten des technischen Betriebsdienstes weitgehend durch die Zuverlässigkeit von Autos, deren Einheiten, Mechanismen und Details bestimmt, berücksichtigen Sie diese Eigenschaft näher.

Zuverlässigkeit ist eine der wichtigsten Eigenschaften des Autos, die die Effizienz der Nutzung des Autos für den Zweck bestimmen.

Die Zuverlässigkeit des Autos ist das Eigentum des Fahrzeugs, um die angegebenen Funktionen auszuführen, wobei ihre Betriebsleistung in den angegebenen Grenzwerten während des erforderlichen Zeitraums oder Betriebs erforderlich ist. Der Betrieb des Fahrzeugs wird in der Regel in Kilometerkilometern gemessen. Folglich ist die Zuverlässigkeit die Fähigkeit des Autos ohne Pannen und vorzeitiger Verschleiß von Teilen, Verstößen gegen die Anpassungen von Mechanismen und Systemen, d. H. Arbeiten, ohne aus technischen Gründen für eine bestimmte Zeit zu stoppen (Lauf).

Die Zuverlässigkeit des Fahrzeugs, seiner Aggregate, Mechanismen und Systeme ist ein integrierter Indikator und wird durch Zuverlässigkeit, Wartung und Haltbarkeit bestimmt.

Die Zuverlässigkeit des Autos ist eine Eigenschaft, die Leistung für eine bestimmte Zeit oder Kilometerleistung ohne erzwungene Pausen aufrechtzuerhalten, um Fehler zu beseitigen. Das Maß der Zuverlässigkeit des Fahrzeugs kann beispielsweise die Wahrscheinlichkeit eines störungsfreien Betriebs des Fahrzeugs während der Verschiebung zwischen den nächsten Wartungsarten usw. sein.

Wartungsfähigkeit ist Eigentum des Autos (Einheit, Mechanismus), der in seiner Anpassungsfähigkeit an die Warnung, Erkennung und Beseitigung von Misserfolgen und Fehlern besteht.

Indikatoren für Wartungsfähigkeit (technologisch) des Autos sind die Zeit der Ausfallzeit des Autos während der Wartung und der Reparatur und der Komplexität dieser Arbeiten in Man-Stunden.

Die Wartungsfähigkeit des Designs des Fahrzeugs wird durch den Bequemlichkeit des Zugangs und des Löchchs der Einheiten, Knoten und Teile sowie der Vereinheitlichungsgrad von Systemen, Knoten, Einheiten und Befestigungselementen bestimmt.

Die Haltbarkeit des Autos ist eine Eigenschaft, die Effizienz auf den Grenzwert mit den erforderlichen Unterbrechungen für Wartung und Reparatur aufrechtzuerhalten. Der Grenzwert des Fahrzeugs wird durch die Unmöglichkeit ihrer weiteren Operation aufgrund der Verringerung der Effizienz ihrer Verwendung oder aufgrund der Sicherheitsanforderungen bestimmt. Ressourcen (Kilometer) und Lebensdauer (in Jahren) sind Indikatoren für Haltbarkeit.

Die Ressource ist die Kilometerlinie des Autos an dem Grenzzustand, der durch den Verschleiß der Grundteile bestimmt wird, in der ihre Reparatur unmöglich oder unmöglich ist.

Der technische Zustand des Autos zeichnet sich durch den Richtigkeit seiner Aggregate und Mechanismen aus, die die Eignung für die Transportarbeiten bestimmen.

Guten Tag, lieber Leser.

Lassen Sie mich daran erinnern, dass juristische Personen und individuelle Unternehmer, die den Transport durchführen, eine Vorausführung oder eine Voraugeprüfung organisieren müssen, und der Durchgang der Passage muss angebracht sein.

In welchen Fällen sind Vorversuche und Vorkriegskontrolle?

Kontrolle vor dem Test Es wird durchgeführt, wenn die Dauer des Fluges gleich der Dauer des Arbeitstages ist oder es überschreitet. In diesem Fall wird das Auto nur einmal vor Beginn des Fluges gesteuert.

Premium-Steuerung Es wird durchgeführt, wenn das Auto während des Tages mehrere Flüge macht. In diesem Fall wird das Auto nur einmal vor dem Beginn der Schicht überwacht.

Der Rest des Prämei- und Vorüberwachungsvorgangs überfallen vollständig.

Welche Fahrzeuge sollten kontrollieren?

Ziffer 2 des Artikels 20 des Bundesgesetzes "" sagt, dass technische Kontrolle Fahrzeuge passieren sollte, zugehörigkeit zu juristischen Personen und individuellen Unternehmernwelche Transportpassagiere oder Fracht.

In diesem Fall ist es nicht notwendig, den kommerziellen Transport zu erhalten. Wenn das Auto die Fracht für die eigenen Bedürfnisse der Organisation transportiert oder mindestens eine Person mit Ausnahme des Treibers transportiert, muss es vor dem Fahrt oder die Vorüberwachung der Steuerung bestehen.

Die Anforderung gilt für alle Arten von Fahrzeugen: Pkw, Lkw, Busse und andere.

Wer kann die technische Inspektion vor der Reise durchführen?

7. Kontrolle wird durchgeführt Steuerung des technischen Zustands von Kraftfahrzeugen oder Controller des technischen Zustands von Fahrzeugen des städtischen Bodenverkehrs (im Folgenden - der Controller).

Die technische Steuerung sollte von einem speziellen Angestellten durchgeführt werden - regler.

Detaillierte Steuerungen für Controller werden in einem separaten (Absatz 14.3) dargestellt:

Achten Sie auf die letzte Zeichenfolge des Tisches. Jeder Mitarbeiter einer Organisation, die mindestens eine sekundäre berufliche Ausbildung hat, kann das professionelle Training bestehen, wonach er Arbeit als Controller durchführen kann.

Betrachten Sie beispielsweise die kleinste Version der Organisation. Ein individueller Unternehmer ist in der Beförderung von Waren tätig, d. H. Er selbst fungiert als Fahrer. In diesem Fall kann es professionelles Umschulung bestehen. Danach wird er das Recht erhalten, das Auto zu überprüfen, bevor Sie die Kontrolle in die Gleisliste einschalten und ein Zeichen aufgeben.

Trotzdem gibt es eine andere Option. Sie können einen Vertrag mit einem Mechaniker abschließen, der täglich zur Organisation kommt, die Fahrzeuge überprüfen, Markierungen in Fahrblätter legen und das entsprechende Magazin füllen.

Gleichzeitig müssen Sie den nächsten Punkt berücksichtigen:

5. Vorversuch oder Vorüberwachung des technischen Zustands von Fahrzeugen (nachstehend Steuerung) wird durchgeführt, bevor das Fahrzeug vom Parkplatz aus dem Parkplatz verlässt (Parkplatz), der für den Fahrzeugparkplatz auf der Rückkehr vom Flug und dem Ende des Fahrzeugfahrers bestimmt ist Änderung (im Folgenden als Parken bezeichnet).

Daher ist es notwendig, Autoprüfungen durchzuführen, in denen es sich auf dem Parkplatz befindet. Das heißt, es ist unmöglich, einen Vertrag abzuschließen, wonach Autos zu einer anderen Organisation reisen wird, um die Pre-Trace-Steuerung zu bestehen. Alle Prüfungen sollten an Ort und Stelle abgehalten werden.

Wenn die Organisation groß ist und das Auto ist, ist es sinnvoll, in das Personal eines separaten Angestellten einzunehmen, der sich mit Pre-Trip-Prüfungen befasst.

Wenn sich mehrere Autos an der Kutsche einsetzen, ist es billiger, einen Vertrag mit einer spezialisierten Organisation abzuschließen, deren Mitarbeiter Autos zum Flug kommen und Autos produzieren wird.

Verfahren zur Inspektion.

Das Verfahren zum Halten eines vorzeitigen Steuerelements enthält eine vollständige Liste der zu prüfenden Automobilartikel (klicken Sie auf das Bild, um es zu vergrößern):

So muss nichts übernatürlich beim Überprüfen nicht tun. Sie müssen nur überprüfen, ob das Auto in einem voll funktionsfähigen Zustand ist.

Separat möchte ich auf die Tatsache achten, dass der Controller unter anderem überprüft, dass Änderungen nicht an das Fahrzeugdesign vorgenommen wurden.

Brief in der Putetliste

Wenn das Auto vollständig funktioniert, bringt der Controller die Markierung "Kontrolle des technischen Zustands des technischen Zustands des Fahrzeugs" in das Trackblatt, setzt seine Signatur, schreibt den Namen und Initialen.

Darüber hinaus müssen Sie in dem Wegblatt das Datum und die Uhrzeit der Pre-Trip-Steuerung angeben. Zusätzliches Feld dafür.

Überlastungssteuerungsergebnisse Registrierungsprotokoll

Die Kennzeichnung des Kontrollkreises sollte auch auf eine spezielle Ausgabe der Registrierung der Ergebnisse der Vorüberwachung vorgenommen werden (klicken Sie auf das Bild zum Vergrößern):

Das Magazin ist ein gewöhnlicher Tisch, deren Liste der Spalten im Regulierungsdokument angegeben ist. Wenn Sie möchten, können Sie einen solchen Tisch selbst machen. Sie können auch das folgende Formular herunterladen und in der richtigen Menge drucken:

Im Jahr 2020 sind alle Felder des Magazins mit dem Controller gefüllt. Die Signatur des Fahrers ist nicht erforderlich.

Hinweis. Die Protokollierung technischer Steuerungsergebnisse kann in elektronischer Form durchgeführt werden. In diesem Fall müssen die Informationen, die durch eine qualifizierte elektronische Signatur gestärkt werden, zertifiziert werden.

Strafe für das Fehlen von Pre-Trip-Kontrollmarke

Die Strafe zur Verletzung der Durchgangsregeln der technischen Prüfung vor der Reise ist in Artikel 12.31 1 Verwaltungscode vorgesehen:

3. Durchführung des Transports von Passagieren und Gepäck, Fracht von Straßen- und städtischen Masse-Elektrofahrzeugen mit Verletzung der Anforderungen an die Raubtiere der Kontrolle des technischen Zustands von Fahrzeugen -

beinhaltet die Auferlegung einer Verwaltungsstrafe in der Anzahl von dreitausend Rubel; auf Beamten - fünftausend Rubel; Bei juristischen Personen - dreißigtausend Rubel.

Bitte beachten Sie, dass die Bestrafung auferlegt:

• auf dem Fahrer - 3 000 Rubel,
• auf dem Controller - 5.000 Rubel,
• auf einer juristischen Person oder IP - 30 000 Rubel.

Nun, abschließend empfehle ich Ihnen, sich selbst mit dem Text des neuen Regulierungsdokuments vertraut zu machen:

Viel Glück auf den Straßen!

Alle Kommentare lesen.

Hallo, sag mir, gibt es ein Gesetz, das die Organisation verpflichtet, die lizenzierten Busse nur in der Stadt zu parken?

Genau NUR, dann nein.

Victor-166.

Hallo! Wir haben ein Zeichen für den Durchgang der Inspektion in WayPad, und das Journal versetzt den Leiter des Betriebsdienstes. Und es schaut nicht einmal auf das Auto. Ich werde mehr sagen - es verlässt das Büro nicht einmal. In meinen Argumenten, die sie (Leiter des Dienstes der Frau) das Auto prüfen sollte, antworten Sie, dass diese. Der Zustand prüft den Mechaniker, um zu reparieren, und es setzt die Signatur einfach auf den Weg und zeichnet ihn auf. Es ist legitim, es tut es und, wenn nicht legitim, wie und wer kann es bestrafen?

Hallo! Bitte sagen Sie mir, ob es ein obligatorisches chronologisches Verfahren gibt, um eine technische Bekämpfung eines vorteilen Technischen Kontrollens des Fahrradstatus zum Zeitpunkt der Ausfahrt T / s pro Zeile zu schreiben? Wenn es gibt, in welchem \u200b\u200bDokument dies reflektiert wird?

NACHT. "... Voraussteuerung des technischen Zustands der Fahrzeuge erfolgt vor Beginn des Fluges ..." und "... wird vor dem Fahrzeug gehalten, bevor das Fahrzeug vom Parkplatz entfernt ist (Parkplatz) ..." Alle von Die Reihenfolge des Verkehrsministeriums vom 8. August 2018 Nr. 296.

Mikhail-237.

Guten Tag. Bitte erzählen Sie mir alle Qualifikationsanforderungen (ich habe eine Qualifikation eines Diplom-Technikers) für die Besitzer der sekundären beruflichen Bildung in der Spezialitätswartung und Reparatur des Straßentransports, um ein Controller für die Herstellung von Fahrzeugen zu sein?

Guten Tag,

1) Fahrzeug (Ricketer, Traktoren, Gabelstapler usw.) registriert und verlässt nicht für das Territorium des Unternehmens, müssen sich einer obligatorischen Pre-Trip-Inspektion unterziehen?

2) Wenn ja, gemäß welchem \u200b\u200bDokument betrifft dieses Fahrzeug auf Bestell-Nr. 141?

Die Reihenfolge des Verkehrsministeriums Nr. 141 wurde am 8. August 2018 nach der Bestell Nr. 296 storniert. Darin sind die wichtigsten Phrasen in Absatz 2: "Dieses Verfahren ist obligatorisch für juristische Personen und individuelle Unternehmer, die Passagiere auf der Grundlage bringen einen Vertrag für den Transport- oder Chartervertrag und (oder) der Waren auf der Grundlage des Kutschvertrags (Handelsverkehr) sowie die Bewegung von Personen außer dem Fahrer im Fahrzeug (darauf) und (oder) Materialobjekte ohne den Abschluss dieser Verträge (Transport für ihre eigenen Bedürfnisse) (nachstehend - die Transportthemen) ". Daher wird es klar, dass jeder von den Trägern entspricht. Der Traktor bewegt sich eindeutig etwas zur Art der Fracht. Dann werden wir die Klausel 4 der Bestellung als Untersteuerung ausführen. Beachten Sie, dass es nicht definitionsgültig ist, ob Ihr Traktor auf den Straßen der öffentlichen oder unbekannten Verwendung fördert. Im Prinzip, auf seinem Territorium wäre es möglich, zu punkten, niemand wird überprüfen. Aber wenn das, was passiert, wird es jedoch ärgerlich sein. Daher empfehle ich laut Automotive-Technologie die Ausgaben. Was die Technik der Berücksichtigung des GoSekhnadzors berücksichtigt, ist dies ein separates Lied (bis kürzlich hat dies kürzlich entsprach, entsprach allen Abteilungen - das Lied ist lang ...).

Michael, Guten Tag.

Bildung sollte ausreichen, um vom Controller zu arbeiten. Zusätzliche Qualifikationsanforderungen werden nicht mit einer solchen Spezialität dargestellt.

Viel Glück auf den Straßen!

Guten Tag, wir haben LLC, und es gibt einen Passagier in der Bilanz des Unternehmens, an denen nur Director in offiziellen Themen fährt, einer, ohne Fracht, die Frage ist, ist es notwendig, eine ärztliche Untersuchung vor der Reise erforderlich zu sein? Wir haben noch einen Mechaniker im Staat, ist es möglich, die Mechanik gleichzeitig und den Dispatcher zu arrangieren?

Guten Tag, wir haben LLC, und es gibt einen Passagier in der Bilanz des Unternehmens, an denen nur Director in offiziellen Themen fährt, einer, ohne Fracht, die Frage ist, ist es notwendig, eine ärztliche Untersuchung vor der Reise erforderlich zu sein?

835n Gesundheitsministerium ist zwingend erforderlich. Lesen Sie, alles ist dort extrem klar.

wir haben einen Mechaniker im Staat, können die Mechaniker gleichzeitig und dem Dispatcher in der Reihenfolge ausgestellt werden?

Sehr brauchen einen Dispatcher?

In der Reihenfolge Nr. 835N des Gesundheitsministeriums, alles über Lkw oder Transport von Menschen und gefährlichen Gütern, jedoch nicht ein Wort über den Passagier, zusätzlich gibt es eindeutig ein Dokument, das eindeutig zertifiziert wird, dass, wenn die Organisation Direktor auf dem Enterprise Car treibt, der Honigprüfung und Inspektion ist nicht notwendig, t .o. Ihre Arbeitsfunktion ist nicht, um Arbeiten im Zusammenhang mit der Verkehrsbewegung durchzuführen, Darüber hinaus führt die ärztliche Untersuchung des Fahrers 1 mal in 2 Jahren weiter.

In der Reihenfolge Nr. 835N sagte das Gesundheitsministerium alles über Lkw oder Transport von Menschen und gefährlichen Gütern, aber kein Wort über den Passagier

Bring einen Link mit. Bereits für Fracht fasziniert.

darüber hinaus gibt es ein Dokument, das eindeutig zeigt, dass, wenn die Organisation Director auf dem Enterprise-Auto antreibt, die Honig-Inspektion und -inspektion nicht bestehen müssen, weil Ihre Arbeitsfunktion ist nicht in der Durchführung von Arbeiten im Zusammenhang mit dem Verkehr

Ähnlich. Zeigen Sie ein solches Dokument an.

darüber hinaus führt die ärztliche Untersuchung des Fahrers 1 mal in 2 Jahren ein.

Untersuchung? Ich möchte auch ein solches interessantes Dokument sehen.

Danke. Obwohl ich deine Augen öffne. Ich kenne und vergaß nicht. Wenigstens wissen jetzt. Kurz gesagt - Warten auf Dokumente.

Frage: Auf dem Restbetrag des Unternehmens gibt es Fahrzeuge (Autos - 4 Einheiten). Es gibt keine Treiber. Personen, die einen Führerschein (Regisseur, Bosse) haben, dürfen Autos kontrollieren. Ist es für diese Mitarbeiter notwendig, sich einer periodischen medizinischen Untersuchung zu unterziehen (Ziffer 27 von Anhang 2 der Bestellung 302N) und der psychiatrischen Untersuchung?

Antwort: Die Passage von diesen Mitarbeitern der ärztlichen Untersuchung und der psychiatrischen Untersuchung ist seitdem nicht erforderlich Ihre Arbeitsfunktion ist nicht in der Durchführung von Arbeiten mit der Verkehrsbewegung.

Rechtsbedeutung: Mitarbeiter, die mit schädlichen und (oder) gefährlichen Arbeitsbedingungen (einschließlich der unterirdischen Arbeit) zusammengefasst sind, sowie auf die Arbeit auf die Verkehrsbewegung, die obligatorisch vorläufig (bei der Zulassung zur Arbeit) und regelmäßig (für Personen im Alter von 21 - jährliche) medizinische Untersuchungen zur Ermittlung der Eignung dieser Mitarbeiter, um die herausgeforderte Arbeit zu erfüllen und professionelle Erkrankungen zu verhindern. In Übereinstimmung mit ärztlichen Empfehlungen unterliegen diesen Mitarbeitern außergewöhnliche medizinische Untersuchungen (Teil 1 von Art. 213 des Arbeitsgesetzbuchs der Russischen Föderation).

Nach Art. 23 des Bundesgesetzes von 10.12.1995 N 196-Fz "auf der Straßensicherheit", die obligatorische, vorläufige medizinische Untersuchungen in Bezug auf Personen in Bezug auf als Fahrer von Fahrzeugen gehalten werden.

Obligatorische periodische medizinische Untersuchungen werden während der Arbeitszeit der Person als Fahrzeugtreiber durchgeführt.

Obligatorische medizinische Pre-Trip-Prüfungen werden während der gesamten Arbeitszeit der Person als Fahrzeugfahrer durchgeführt, mit Ausnahme von Fahrern, die Fahrzeuge verwalten, die mit der Herausforderung von Notfalldienstleistungen reisen.

Die medizinische Untersuchungen der obligatorischen Postile werden während der gesamten Arbeitszeit der Person als Fahrzeugfahrer durchgeführt, wenn diese Arbeit mit dem Transport von Passagieren oder gefährlichen Gütern zusammenhängt.

Nach den Ergebnissen einer obligatorischen ärztlichen Untersuchung mit medizinischen Organisationen werden medizinische Schlussfolgerungen (auf Abwesenheit) von Fahrzeugtreibern (Kandidaten für Fahrzeugtreiber) medizinische Kontraindikationen, medizinische Zeugnisse oder medizinische Einschränkungen des Fahrzeugmanagements ausgestellt.

Die Liste der medizinischen psychiatrischen Kontraindikationen für die Umsetzung bestimmter professioneller Tätigkeiten in den Bedingungen der verstärkten Gefahr, der vom Erlass der Regierung der Russischen Föderation vom 28. April 1993 Nr. 377 genehmigt wurde, sieht die Verpflichtung zur Durchführung einer Psychiatrie vor Prüfung durch Fahrer von Fahrzeugen und Personen, die Arbeit mit der Verkehrsbewegung durchführen.

Ich habe nicht verstanden, was Sie zeigen wollten, und bringen den Text überhaupt in diesem Thema? Wenn Sie den Unterschied zwischen der periodischen und vorversuchenden Inspektion nicht einholen, dann das Gespräch als Blind mit taubler und-and-the-Way. Und die Inspektion der Arbeit ergab die Frage auf die Frage, die sie gefragt wurde. Sie hatten eine Frage zur ärztlichen Prüfung vor der Inspektion, Sie haben in diesem Thema die Antwort darauf erhalten. Obwohl dies nicht das gleiche Thema ist.

Wenn kurz (wenn Sie es verstehen) in Ihrem Fall:

1. Medizinische Untersuchung vor der Reise.

2. Pre-Test-Kontrolle der technischen Erkundung - Nein.

Lesen Sie die ursprünglichen Quellen und keine Copypatility, dass es nicht klar ist. Für die Entwicklung lesen Sie die Definition des Verfassungsgerichts der Russischen Föderation vom 29. Januar 2019 Nr. 234-o "auf der Weigerung, die Beschwerde eines Bürgers anzunehmen *** über die Verstoß gegen die Verfassungsrechte von Teilen 2 und 3 des Artikels 12.31.1 des Kodex der administrativen Straftaten sowie die Bestimmungen der Artikel 20 und 23 des Bundesgesetzes "auf der Straßensicherheit".

Wenn Sie wirklich nicht verstehen, mieten Sie den BD-SHNIK.

Ich wünsche viel Glück beim Lernen!

Guten Tag!

Ich bitte die Mützen, es nicht sofort zu werfen, in diesem Thema bin ich ein Anfänger, die Frage ist:

s.2 st. 20 Fz-196 auf der BDD weist auf die Verpflichtungen des Jurs von Personen an, der vorversuche oder dauerhafte Kontrolle des technischen Zustands des Fahrzeugtransports von Passagieren auf der Grundlage des Transportvertrags oder des Chartervertrags und (oder) von Waren auf der Grundlage des Transportvertrags (kommerzielle Transporte) sowie Umzugspersonen, zusätzlich zum Fahrer und (oder) Materialobjekten von Bussen und Lkw ohne Abschluss dieser Verträge (Transport für ihre eigenen Bedürfnisse Busse und LKWs)

Die Reihenfolge des Verkehrsministeriums Nr. 296 in Absatz 2 interpretiert die Verantwortlichkeiten der Jur von Personen (dieses Verfahren ist obligatorisch für juristische Personen und individuelle Unternehmer, die an der Beförderung von Passagieren auf der Grundlage eines Transportvertrags oder des Chartervertrags beteiligt sind und (oder) der Waren auf der Grundlage eines Transportvertrags (kommerzielle Transporte) und auch die Bewegung von Personen außer dem Fahrer im Fahrzeug (darauf) und (oder) Materialobjekte ohne den Abschluss dieser Verträge ( Transport für ihre eigenen Bedürfnisse) (im Folgenden - die Themen der Transportaktivitäten))

Es stellt sich heraus, dass die Bestellung den Effekt der FZ ausdehnt (Verteilt die Verantwortung für alle Personen, die TCS verwenden), obwohl er in der Verfolgung ergriffen wird, und es verschlechtert dadurch die Position des Jurs von Personen (die moralische Seite der BDD nimmt nicht in Rechnung).

Frage Organisation auf Lager Nur Personenfahrzeuge und nur für ihre eigenen Bedürfnisse - ist es notwendig, die Kontrolle durchzuführen, führen Sie das Magazin und malen Sie Markierungen in Reiseblättern?

Hier schrieb ich schon alles, bevor die Antwort beantwortet wird, was eingedampft wurde. Sie müssen nur lesen. Die Bestellung 296 widerspricht dem Gesetz. Wir werden von einem höheren Dokument geführt - 196-FZ. Dort ist eindeutig angegeben, dass es in Ihrem Fall nicht notwendig ist. Und für wen habe ich direkt vor dem Beitrag geschrieben? Faulheit liest es sogar, es ist einfacher zu fragen. Suchen Sie nach einer gerichtlichen Definition. Dort ist alles geschrieben.

Tatyana-213.

Guten Tag, bitte sagen Sie mir, ob der vom Arzt eingestellte Datum den Zufall mit dem Datum des Mechanikers für die Freigabe von Fahrzeugen sollte?

Tatyana, Guten Tag.

Die regulatorischen Dokumente sagen direkt nicht, dass die Termine übereinstimmen sollten.

Viel Glück auf den Straßen!

Ja. Zur gleichen Zeit, im Büro, leitet die Inspektion und remote durch die Anwendung im Smartphone, um das Auto zu kontrollieren. Scherz. Ich habe über diese Zeit gesprochen. Es gab solche Nuancen. Und die Zeit ist für alle Treiber gleich.

Marina-126.

Guten Tag, bitte sag mir, wenn es viele Autos in der Garage gibt (mehr als 140 Einheiten), ist es notwendig, an den Controller zu schreiben, um die gesamte Technik in das Protokoll zu schreiben? Bisher waren 10-20% erlaubt

Ich habe irgendwo keine Prozent mehr gesehen. In unserem frischen Fall ist es geschrieben: 15. Das Thema Transportaktivitäten sollte die Kontrolle der Kontrolle halten.

Ich verstehe, dass es hart alles manuell fülle. Sie müssen jedoch die Vorteile der Zivilisation nutzen. Zum Beispiel ist der Controller ein Stempelname. ODER SO: 17. Im Falle der Anmeldung in elektronischer Form wird eine darin getätigte Information einer verstärkten qualifizierten elektronischen Signatur zugeordnet. Ich habe mir die EDS bestellt. Weniger als eineinhalb tausend. Aber das Leben ermöglichte mehrere Zehntausende.

Guten Tag. Helfen, das Thema zu sortieren. Ich habe einen LKW, IP ist auch für mich eingerichtet. Es gibt ein Diplom des Ingenieur-Mechanics in den Spezialitäten "Hub- und Transportbaustraßen und -geräte", ob ich die Bescheinigung oder eine andere Möglichkeit brauche, um meine Qualifikationen zu bestätigen, um Ihre Reiseblätter zu unterzeichnen? Und im Allgemeinen kann ich sie selbst unterschreiben? Und die Frage des Dokumentenflusses, ich brauche Reiseblätter, die in chronologischer Reihenfolge und Zeitschrift entladen wurden, ist das alles?

Guten Abend.

Was auch immer die Trackliste vom Namen "Name" der Mechanik gibt, oder wie dieser Spezialist aufgerufen wird - der Controller des technischen Zustands von Kraftfahrzeugen muss die entsprechenden "Krusten" haben.

Weitere Details: das Verfahren zum Organisieren und Durchführen von Pre-Trip oder Vorüberwachung des technischen Zustands von Fahrzeugen

Igor., Guten Tag.

Was ist deine Spezialzahl?

Vasily-93.

Hallo. Ich bin Gruppe 01.01.07 der Fahrer des Hubverkehrs- und Baumaschinen. Kann ich einen Abschluss des technischen Zustands von Fahrzeugen arbeiten? Vielen Dank im Voraus.

Basilikum, Guten Tag.

Für den Controller sollte eine der folgenden Bedingungen durchgeführt werden:

Berufserfahrung bei der Steuerung des technischen Zustands und der Wartung von Kraftfahrzeugen mindestens ein Jahr;

Diplom zu professioneller Umschulung mit der Qualifikation des Controllers des technischen Zustands von Kraftfahrzeugen.

Viel Glück auf den Straßen!

Hallo, ich habe ein paar Fragen, helfen Sie herauszufinden.

1. Es gibt eine Box mit einer Grube für den Durchgang der technischen Kontrolle. In der Stadt gibt es eine Menge IP, die sich mit Frachttransport und sonstiger Erbringung von Dienstleistungen für die Bevölkerung (Staub, zerquetschter Stein, Brennholz, Kophengraben) beschäftigt. Ich habe körperlich Zeit, jeden von ihnen für die technische Kontrolle zu fahren. Ist es möglich, dass sie in mein Territorium kommen, um die technische Kontrolle zu bestehen?

2. Zum Beispiel gibt es IP mit einer A / M-Gazelle für Fracht, wenn er seine DPS-Mitarbeiter anhält, kann er sagen, dass seine eigenen Sachen transportieren. Dann stellt sich heraus, dass es sich nicht um technische Kontrolle unterzog?

3. Es gibt auch viele Lastwagen in der Stadt, die nicht als IP erteilt werden, sondern bieten Dienstleistungen der Bevölkerung an. Sind sie verpflichtet, eine technische Kontrolle zu unterziehen? Wenn nicht, wie kann ich sie anziehen?

4. Es gibt auch einen lizenzierten Kabinett der medizinischen Vorspiegelung. Treiber, deren technische Kontrollverpflichtungen unterliegen, um eine ärztliche Untersuchung vor der Reise zu unterziehen?

Vielen Dank für die Antworten.

Medusa 555.

Guten Tag, also wer wird dich selbst inspizieren?

Dmitry-074.

Hallo, für das, was durch die Formulierung der Vorversuchs- oder Untersteuerung des technischen Zustands von Fahrzeugen eingeführt wurde (wo der Typ der Steuerung angezeigt wird?), Wenn in der Trackliste ein Zeichen eingestellt ist: "Steuerung des technischen Zustands des Fahrzeugs bestanden "und die Unterschrift, die den Namen und Initialen der Steuerung der Steuerung angibt, datiert die Steuerung, Termine und ihre Zeit, oder sogar das Magazin wird als Magazin zur Registrierung der Ergebnisse der Steuerung des technischen Zustands von Fahrzeugen bezeichnet. Nirgendwo ist das Wort Pre-Trip oder Beute.

Guten Abend. Und in Verbindung, mit der es eine solche Frage gab? Hier ist das Konzept von "Suberient" und "Pre-Trip" angegeben: Reihenfolge des Verkehrsministeriums Russlands von 08.08.2018 N 296 "Bei Zustimmung des Verfahrens zur Organisation und Durchführung von Vorausfahrten oder Vorüberwachung des technischen Zustand der Fahrzeuge "(im Ministerium für Russland in Russland registriert 03.12.2018 N 52861); 3. Voraussteuerung des technischen Zustands von Fahrzeugen erfolgt vor Beginn des Fluges, wenn innerhalb eines Schichts (Arbeitstag) nur ein Flug oder die Flugdauer die Dauer der Änderung (Arbeitstag) der Fahrer des Fahrzeugs.

4. Die Tochtersteuerung des technischen Zustands von Fahrzeugen erfolgt vor Beginn der Schicht, wenn der Fahrer des Fahrzeugs während eines Wandels (Arbeitstag) mehr als einen Flug ausführt.

5. Vorverfolgung oder Untersteuerung des technischen Zustands von Fahrzeugen (im Folgenden - steuerung)....

7. Die Steuerung erfolgt von der Steuerung des technischen Zustands von Kraftfahrzeugen oder der Steuerung des technischen Zustands von Fahrzeugen von Fahrzeugen der städtischen Masse-Elektrofahrzeuge (im Folgenden - der Controller).

Dmitry-074.

Dies ist alles klar .. Hat das Ergebnis in Verbindung mit der Tatsache, dass genau die Art der technischen Steuerung angezeigt wird? Es gibt auch kein Ticket in der Zeitschrift in der Zeitschrift.

Zum Beispiel sollte im Weg so was sein? : "Pre-Test-Kontrolle des technischen Zustands des Fahrzeugs" oder "Unterwachungssteuerung des technischen Zustands des Fahrzeugs"

Anzeigen der Ansicht der Inspektion in dem Magazin, und im Spurblatt ist nicht erforderlich. In dem Fall, Randnr. 12. Falls bei der Steuerung der Nichteinhaltung der in den Randnrn. 10-11 dieses Verfahrens aufgeführten Anforderungen in der Trackliste die "Kontrolle des technischen Zustands des technischen Zustands des Fahrzeugs und der Signatur Der Name und Initialen des Controllers leitete Steuerung, Datum und Uhrzeit.

Danil, Guten Tag.

Für Fahrzeuge, die im Interesse der Einzelpersonen verwendet werden, ist die technische Kontrolle nicht obligatorisch.

Die medizinische Inspektion vor der Reise ist für alle Treiber obligatorisch, einschließlich derjenigen, deren Autos technisch kontrolliert werden.

Viel Glück auf den Straßen!

Die technische Steuerung ist nur während des Transports von Passagieren oder Gütern erforderlich. Wenn das Auto ohne Passagiere und ohne Waren zu Ihnen kommt, ist es kein Verstoß.

Jemand anderes hätte den Unterricht mit Traffic Cops verbracht. Diese Menschen sind nur bei der Ermittlung von visuellen Erkrankungen (Typ des Streifens usw.) kompetent. Und dumm provozieren auf unzureichend und proportional zu ihrer Dummheit der Träger selbst. Pumpen Sie das Internet von allen möglichen "richtigen" Proben der Art der Lösung des Staatstatistik-Ausschusses 78 mit "intelligenten" Rechnungslegungsstellen und nach Verschlucken des Staubes. Es ist besser, eine Kreuzung in Übereinstimmung mit der Wunschliste des Verkehrsministeriums und des Gesundheitsministeriums zu tätigen und den provokativen Gegenstand "Problem zu entfernen, den ich eine Unterzeichnung der unverständlichen" Mechaniker erlaubte.

Übrigens (und ein wenig ablenken). Wir appellieren das Protokoll, das Guading ist. Sie waren auf dem Träger des Protokolls, um die Tatsache, dass der Satz zur Vorversuchsüberwachung der technischen Show nicht 256-y war, sondern gemäß den alten 141 der Bestellung. In Fabul versuchten sie zu beweisen, dass der falsche Briefmarken die Bedrohung des Lebens und der Gesundheit von Bürgern trägt. Der Richter fischte fast vom Lachen, das die Entscheidung "um den Briefmarke" für drei Blätter las. Die ultimative Phrase: "Ich habe diesen Unsinn kaum gelesen" ...

Wenn die mutigen Vermutungsschafe den Beförderer anziehen wollten, könnten Sie einfach von 14.1.2 angezogen werden, um die Lizenzierungsanforderungen zu verletzen (es ist Lizenz), weil Im 195.-Urteil ist die korrekte Füllung des Spurblatts eine der Anforderungen.

Evgeny-338.

Beim Enterprise ist der Frachtverkehr im Dauerbetrieb aus dem Territorium der Anlage nicht, der Lücke zwischen Lader beträgt 4 Minuten, wie Sie die Inspektion der Technologie durchführen können?

Evgeny.Die Option ist. Es ist notwendig, Sub-Controls für das Auto einmal (ungefähr unmittelbar nach dem Kauf eines Autos) auszuführen. Danach werden alle Aktivitäten des Autos als einen Flug ausgeben.

6. Beim Ändern der Arbeit der Treiber auf einem Fahrzeug die Kontrolle erfolgt vor dem Start des Fluges oder Verschiebungen (Arbeitstag) des Fahrers des Fahrzeugs, der zuerst vom Parkplatz ausgeht.

Nächste Pre-Monitor-Steuerung, nachdem das Auto wieder vom Parkplatz entfernt ist. Zum Beispiel nach Wartung oder Reparatur.

Viel Glück auf den Straßen!

Das Verkehrsministerium, denke ich, passt spezifisch zur doppelten Interpretation der Gesetze. Typ, der zu Compliance führt, hinterlässt aber immer noch eine Störung. Ein wenig Platzverfahren. Also und mit Pre-Trip.

Wir lesen sorgfältig 196-фз, St.20, Klausel 2. Persönliche Entitäten, die in Absatz 1 dieses Artikels aufgeführt sind, und einzelnen Unternehmer, die Passagiere auf der Grundlage eines Transportvertrags oder Chartervertrags und (oder (oder) der Waren auf der Grundlage eines Transportvertrags (kommerziellen Transportmitteln) sowie Umzugspersonen mit sich ziehen, außer dem Treiber und (oder) Materialobjekte von Bussen und Lkw ohne Abschluss dieser Verträge (Transport für ihre eigenen Bedürfnisse Busse und Lkw) sind zusätzlich erforderlich:

organisieren und durchführen Sie die Vorverfolgung oder Untersteuerung des technischen Zustands von Fahrzeugen auf der von den FEDERALEN AUSFÜHRUNGSFORMULAR, DIE FOLGENDE FÜR FOLGENDE FÜR FOLGENDE FÜR FOLGENDE VERFORMULAR, VERFÜGBAR, Organisieren und durchzuführen.

Diejenigen, die alles, was alles type, ist klar, dass das vor-tripply, diejenigen ausführen müssen, die mit dem kommerziellen Transport tätig sind, und diejenigen, die ihre eigenen Bedürfnisse Busse und Lkw annehmen, sie speziell übertragen wurden, um Pkw-Autos zu beseitigen. Lesen, richtig verstanden, klicken Sie auf den Link zur gleichen Reihenfolge. Und was siehst du? In der "Reihenfolge der Organisation und Durchführung von Vorwahlen oder Vorüberwachung des technischen Zustands von Fahrzeugen" (Reihenfolge des Verkehrsministeriums Russlands vom 8. August 2018 Nr. 296):

2. Dieses Verfahren ist für juristische Personen und einzelnen Unternehmer erforderlich, die Passagiere auf der Grundlage eines Transportvertrags oder des Chartervertrags und (oder (oder) der Waren auf der Grundlage des Transportvertrags (kommerzielle Transporte) sowie bewegliche Personen mit sich ziehen der Fahrer im Fahrzeug (darauf) und (oder) Materialobjekte ohne den Abschluss dieser Verträge (Transport für ihre eigenen Bedürfnisse) (nachstehend - die Themen der Transportaktivitäten), - fast derselbe Phrase vom 196. Jahrhundert, aber schon auf diese Weise parraphiert, was magisch auf Pkw-Autos versteckt hat, weil Entfernte "Busse und LKWs" und erwiesen sich als ein "Thema des Transports".

Das Bundesgesetz ist im Status viel höher als die Bestellung. Aber Männer, die auf Anzeigen erzielten, erklären nicht, dass es notwendig ist, dadurch geleitet zu werden. Jetzt wird es ein paar Schiffe geben, die die Notwendigkeit eines Durchgangs der Vorverfahrensteuerung für Personenkraftwagen interpretieren wird, die für ihre eigenen Bedürfnisse verwendet werden. Und Lösungen werden alle unterschiedlich sein. Und ein paar Jahre wird passieren, bis dieser Müll im Plenum der russischen Streitkräfte der Russischen Föderation in Betracht gezogen wird.

Übrigens sprach ich mit Verkehrskasten verschiedener Reihen. Alle Schwerter in einem DUD, dass der Passagier passieren muss. Es stellt sich heraus, dass es für alle Teil 2 von Artikel 200 spuckt, und es gibt keine Ausnahme von denen, die im Gesetz registriert sind. Es gibt bereits die Hände eines Mini-shki-Mini-Shki, der mit der Einreichung von Verkehrspolizern den Vasya-Puppen zwingt, die Vorfahrt auf das einzige Logan zu bestehen. Sie sind auch "Feldsitzungen" für Medical Medical Prüfungen.

Frage zum Lesen. Wer hat versucht, sich von der Gleischance über die Bekämpfung von technischen Cutters in Pkw in den Pkw in den Passagierautos zu entfernen, und es gab keine Probleme bei Meetings mit der Verkehrspolizei? Im Büro, wo ich für null ganze, zehnte Tarife vom nächsten Jahr verdiene, gibt es neue Tickets ohne Vorverfolgung. Wird gefunden, wenn chё.

Guten Abend. Wenn ich mich wundere, lesen Sie: fünfzehnte Schiedsgerichtsgericht; Auflösung vom 28. November 2011 n 15AP-12568/2011 Fall N А32-7034 / 2011

Grundbedürfnisse ... nach rechts installiert n 196-fz ... nach Absatz 1 der Kunst. 20 des Gesetzes N 196-фЗ ... sind erforderlich, um die medizinischen REACE medizinischen Prüfungen von Fahrern mit der Beteiligung von Mitarbeitern der Gesundheitsbehörden zu organisieren und durchzuführen. .... Zur gleichen Zeit, basierend auf Ziffer 1.2 des PD-PF, der vom PP der Russischen Föderation vom 23.10.1993 N 1090 genehmigt wurde (im Folgenden als Verkehrsregeln bezeichnet), ist es unter dem Fahrer eine Person, die kontrolliert Jedes Fahrzeug .... In Übereinstimmung mit p. 1 Art. 23 des Gesetzes n 196-фз Die medizinische Unterstützung der BDD ist obligatorisch ... Durchführung von Pre-Trip, Post-Track- und aktuellen medizinischen Untersuchungen von Fahrzeugtreibern, ... in Übereinstimmung mit den Modellvorschriften zur Organisation vor Reise-ärztliche Untersuchungen von Kraftfahrzeugen, die in Anhang N 2 zum Buchstaben des Gesundheitsministeriums enthalten sind das hat Automobiltransport (S. 1.5 der Standardposition) .... obligatorische Details ... gemäß der Bestellung des Verkehrsministeriums der Russischen Föderation von 19.09.2008 N 152 ... sind für den Einsatz obligatorisch von juristischen Personen und individuellen Unternehmern, operativen Autos, Lkw, Bussen, Wagenbussen und Straßenbahnen (Absatz 2 von Abschnitt 1 "Generalbestimmungen") ... Somit organisieren die Anforderungen der umstrittenen Verordnung das Design und die Wartung der Reisedokumentation, organisieren der Durchgang von Vorverfolgung medizinisch Stück, das das der Gesellschaft gehörende Fahrzeug kontrolliert ... wird vom Gericht erster Instanz mit einschlägigen Rechtsvorschriften legitim anerkannt.

Frage zum Lesen. Wer hat versucht, von der Spurspalte über die Überwachung der Technologie der Technik in Pkw-Autos zu entfernen ....

Aber was ist mit: II. Obligatorische Details des Spurblatts; 3. Das Trackblatt muss die folgenden obligatorischen Angaben enthalten: 7. Die Treiberinformationen beinhalten:

1) Nachname, Vorname, Treiberpatronyma;

2) Datum (Anzahl, Monat, Jahr) und Uhrzeit (Stunden, Minuten) preiität und ärztliche Untersuchung des Treibers nach dem Track.

Ich habe speziell für die Vorüberwachung vor der Reise gefragt und nicht über die ärztliche Untersuchung. Und in derselben 152-Stunde ist es geschrieben:

5) Datum (Anzahl, Monat, Jahr) und Uhrzeit (Stunden, Minuten) der Vorfahrt oder Vorüberwachung des technischen Zustands des Fahrzeugs (wenn die Verpflichtung davon durch die Gesetzgebung der Russischen Föderation vorgesehen ist).

Lesen Sie, was in Klammern ist. Bei den Büropkw-Pkw können Mitarbeiter mitnehmen. Es gibt keine Verpflichtung. Zählung kann entfernt werden.

organisieren und durchführen Sie Pre-Test- oder Vorüberwachungssteuerung des technischen Zustands von Fahrzeugen in Ordnung...

Genehmigt von der Größenordnung des Verkehrsministeriums Russlands vom 8. August 2018 n 296. Das Verfahren zur Organisation und Durchführung von Vor- oder Vorüberwachungssteuerung des technischen Zustands von Fahrzeugen.

15. Das Thema Transportaktivitäten sollte die Kontrolle der Kontrolle halten. Zeitschriftenregistrierung der Ergebnisse der Steuerung des technischen Zustands von Fahrzeugen(Nachfolgend - das Protokoll) muss die folgenden Angaben enthalten ... (gültig)

Alexander, Guten Tag.

Bitte geben Sie an, in welchen regulatorischen Dokumenten Sie zuvor das Konzept "Magazine Accounting Log On Line abgeben und von der Zeile zurückkehren.

verfügbarkeit eines Diploms der sekundären beruflichen Bildung in der Spezialität 23.02.03 "Wartung und Reparatur des Straßentransports" ohne Präsentation der Anforderungen an die Erfahrung (Erfahrung) der Arbeit;

die Anwesenheit eines Diploms für die Bildung ist nicht niedriger als die durchschnittlichen professionellen Spezialitäten, die in der integrierten Gruppe 23.00.00 "Technik und Technologie des Bodentransports enthalten sind, mit Ausnahme der Spezialität 23.02.03" Wartung und Reparatur des Straßentransports ", mit der Präsentation der Arbeitserfahrung (Erfahrung) im Bereich der Überwachung des technischen Zustands und der Wartung von Kraftfahrzeugen mindestens ein Jahr;

die Anwesenheit eines Diploms für die Bildung ist nicht niedriger als der durchschnittliche Fachmann in Spezialitäten, das nicht in der integrierten Gruppe 23.00.00 "Technik und Technologie des Landtransports enthalten ist, und ein Diplom professioneller Umschulung unter einem professionellen Umschulungsprogramm mit der Qualifikation der Steuerung des technischen Zustands von Kraftfahrzeugen. Die Anforderungen an die Erfahrung (Erfahrung) der Arbeiten werden nicht dargestellt.

Vasily-97., Guten Tag.

Soweit ich verstehe, ist Ihre Spezialität in der Gruppe 23.00.00 nicht inbegriffen. In diesem Fall benötigen Sie ein Diplom-Diplom.

Viel Glück auf den Straßen!

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