1 Причините за изследване на техническото състояние на моторните превозни средства. Характеристики на настоящото състояние на моторни превозни средства на Русия

Въвеждането на правителствени правила като правителствени стандарти осигурява както подобряване на конструктивната сигурност, така и като цяло подобряване на пътната безопасност и намалява въздействието на транспорта на околната среда към околната среда, допринася за водещите показатели за вътрешните технологии за европейските стандарти, насърчава конкурентоспособността си на международния пазар, признавайки В чужбина руски резултати от въведената система за сертифициране.
През последните пет години са разработени 34 правителствени стандарти с модерни показатели, насочени към подобряване на конструктивната безопасност на автомобилите, изменени в 14 съществуващи стандарти. Нови правителствени стандарти на Руската федерация, установяване на изисквания за автобуси, предназначени за превоз на хора с увреждания и деца, електронно оборудване за моторни превозни средства, безопасност на моторни превозни средства, когато е изложено на ниска температура на външната среда, ефективността на отоплителните системи, вентилацията и климатизация на автомобила, от вредни вещества във въздуха на кабината и кабините.

Като се вземат предвид значението на проблема за намаляване на замърсяващото въздействие на автомобилния транспорт към околната среда от 1 юли 2000 г., правилата на ИКЕ, създаващи изискванията за замърсяване на емисиите и димът на превозните средства за предаване на отработени газове, се въвеждат като държавни стандарти на Руската федерация . Така, в Русия, както и в други европейски страни, нормите на евро-2 са валидни за нови автомобили с дизелови двигатели, а за леки автомобили, диференцираното въвеждане на нормите от Евро-2 е предвидено от 1 юли 2002 г. Въвеждането на европейските норми в Русия осигурява намаляване на емисиите на замърсители от едно превозно средство 2.0-2.8 пъти при работа с дизелово гориво и приблизително 10 пъти с помощта на нереализиран бензин и отработения неутрализатор. Що се отнася до експлоатацията на автомобили, изискванията за техните замърсяващи емисии от 1 януари 2000 г. съответстват на европейската.

Федералният закон "за пътната безопасност" установи, че моторните превозни средства, произведени в Руската федерация или внесени от чужбина, подлежат на задължително сертифициране. Приемането на превозни средства за участие в пътния трафик се извършва чрез регистриране в присъствието на "одобрение от вида на превозното средство" (FTS), издадено в съответствие с правилата на сертифициращата система на механични превозни средства и ремаркета.

Присъединяването на Руската федерация към Женевското споразумение от 1958 г. допринесе за въвеждането на вътрешна система за сертифициране на механични превозни средства и ремаркета въз основа на международни принципи и норми, напълно подходящи за процедурата, която е напълно подходяща за процедурата. Например, в процеса на сертифициране тестове, несъответствията са идентифицирани чрез изискванията за безопасност и екологичност на структурата в 48 модела на автобуси (включително 31 чуждестранни продукция), произведени от 19 производители (включително 10 чужди), включително спирачни свойства, \\ t Нарушения на условията за безопасност на строителството на автобуси, освобождаване на замърсители с отработените газове на двигатели, външен и вътрешен шум, управляемост и стабилност, видимост, съдържание на вредни вещества в кабината. В същото време липсва проблемът с ефективния контрол на инспекцията от страна на сертифициращите органи за съответствие на изискванията за сертифициране на серийни продукти и недостатъчност на контрол върху стабилността на свойствата на сертифициране по време на експлоатацията на превозните средства.

Характерна особеност на структурата на автомобилния пакет на Руската федерация е голяма част от превозните средства, които не отговарят на международните изисквания за техническото ниво и безопасността на строителството, които имат дълъг експлоатационен живот, включително извън инсталирания двигател и ниската техническа надеждност . Така че почти две трети (65,7%) от общия размер на пътническия транспорт са модели, произведени от края на 70-те години - началото на 80-те години., В която съвременните решения за проектиране не са взети под внимание, насочени към намаляване на тежестта на последиците от инцидента : антиблокирани системи, електронни системи за управление, системи за вградена диагностика, въздушни възглавници и други средства за защита на водача и пътниците. В същото време около половината от пътниците, камионите и автобусите работят повече от 10 години.

По-нататъшният анализ се извършва с помощта на полицията за ТРАФОКТ за данни на Министерството на вътрешните работи на Руската федерация. Несъвършенстването на изграждането на значителен лоб на флота и дългосрочната експлоатация на операцията има отрицателно въздействие върху техническото му състояние. По този начин, в съответствие с резултатите от надзорните дейности на пътната полиция на Министерството на вътрешните работи на Русия, през 2000 г. бяха свързани почти 2,0 милиона нарушения или 5% от общия брой на административните нарушения в областта на пътната безопасност, бяха свързани с функционирането на дефектни превозни средства. От общия брой автомобили, автобуси и автомобилен транспорт 6.4 милиона единици, или 20.4%, не бяха представени на държавната техническа инспекция; Те са признати за обслужване 84,7% от броя на гледаните. На всеки 100 инспектирани автомобили са дефектни 12; От 100 камиона - 15, от 100 автобуса - 13, от 100 мотоциклети - 28. Последствията от такава ситуация е ниската техническа надеждност на превозните средства и продължаващото ниво на тяхното отрицателно въздействие върху състоянието на произшествия в страната.

Според закона на пътната полиция Министерството на вътрешните работи на Руската федерация е значително по-високо от дела на произшествията, при които незадоволителното техническо състояние на превозното средство е едновременна причина за злополука. Според резултатите от вътрешните научни изследвания, до 13% от инцидентите на всички видове са свързани с технически техники и до 15% с особено сериозни последици.

Най-често срещаните видове инциденти, дължащи се на техническата неизправност на транспорта миналата година, удрят пешеходците (28.1% от всички инциденти, свързани с техници), преобръщане (27,3%) и сблъсъци (25.1%). Тежестта на последиците от произшествията възлиза на 19, 16 и 16 съответно. Основният брой пътнотранспортни произшествия, дължащи се на техническите неизправности на транспорта, се причиняват от повреди в работната спирачна система (32.5%), външни светлинни инструменти (26.5%), изключването на колелата, непоследователност на модела на ТС или износване на гумите (19.4) %), управление (12.6%). Най-значимата част (41.7%) от общия брой инциденти, дължащи се на техници, е направен от водачите на пътнически автомобили и автомобилния транспорт (32.7%), а над другия брой на онези, които са починали на 100 ранени при произшествие поради тази причина на камиони и други TCS (25).

Повече от половината от инцидента върху пътническия транспорт е причинена от неизправности в автомобила с повече от 10 години. За тези инциденти е характерна ниска тежест на последствията. За инциденти с леки автомобили се характеризира преобладаването на работещите спирачни неуспехи (28.6% от всички произшествия върху този вид транспорт, дължащ се на техническа неизправност), износването на шаблона на протектора (20.6%) и кормилното управление (16.4%). За камиони най-често срещаните типове грешки са неуспехът на работната спирачна система (39.6% от произшествието, тежестта на последствията - 25), външни леки инструменти (14.2%, 36) и управление (13.2%, 32).

Според резултатите от вътрешните и чуждестранните изследвания делът на произшествията, при които техническите неизправности са основната или съпътстващата причина за такива инциденти, достига 14-20%. Така, делът на инцидента като процент от общия им брой, причините за това са неизправности на автомобили, възлизат на 15 в САЩ, 20 - във Франция, 18 - в Унгария, 10 - в Германия и 11 в Дания. Тези стойности значително надвишават официалните данни (3-5%) на органите, извършващи контрол и надзорни дейности в областта на пътния трафик и отчитане на инцидентска информация. Несъответствията в показателите за официалната статистика и тези научни изследвания се дължат на липсата на необходимите техники и контролни устройства, което позволява да бъдат записани на мястото на инцидентство с регулаторните изисквания на тези свойства на автомобила, като спирачка и светлина Характеристики, контролни параметри и др. Следователно само тези инциденти са включени в официалната статистика, чиято причина е пряко повредена и неуспеха в системите и частите на автомобила, например: биене на колелата, прекъсване на гумите, спирачни маркучи и др. В допълнение, със силни щети на автомобила, техническото състояние на нейните системи и части към инцидента не може да бъде възстановено.

По време на предложението на Министерството на транспорта на Русия, държавният стандарт на Русия и Министерството на вътрешните работи на Русия, експериментът за организацията на инструменталната проверка на моторните превозни средства в редица региони на страната е установено, че преобладаващите грешки на превозни средства, които са имали най-голямо въздействие върху пътната безопасност, са неизправности, кормилно и осветително оборудване. Резултатите от проверката на 105,820 автомобила в 180 центрове за инструментален контрол показват, че над 30% от автомобилите не са били забранени от тяхната работа. Освен това, 29% от общия брой на дефектните автомобили са имали неизправност на спирачката, 20% кормилно управление и 19% - осветление.

Ефектът на високоговорителите (динамиката на сцеплението и спирачките), информативността, както и устойчивостта на автомобила на автомобила се разглеждат от автора в същите книги. В това отношение ще се проведе допълнително проучване на примера на кормилното управление на предния мост на АТС, които са от основно значение за безопасността на автомобилните системи. За тази цел блокова диаграма на ефекта на техническото състояние на кормилното управление, предната ос, гумите и суспензията върху параметрите на активната защита на защитата е (фиг. 5.13), в съответствие с попълваните по-нататъшни изследвания.

Ефективността на контрола на техническото състояние в условията на експлоатация на АТС на Русия е илюстриран по схемата (фиг. 5.14).

Анализът на проблема показва, че безопасността на дизайна на PBX е била използвана достатъчно, за да се вземе предвид международният опит. В същото време е очевидно, че необходимостта от научна обосновка на границите на промените в свободните свойства на централата, които определят параметрите на активната безопасност в експлоатация.

Методологията на изследването взема предвид достатъчно дълбоко развит проблем за въздействието на спирачните свойства на PBX на BDD, с оглед на която стабилността, управляемостта и въртенето на PBX са разгледани подробно подробно, гладкостта на инсулта е частично разгледан. В същото време, като се има предвид, че в теорията на автомобила завъртането не е прието да разпределя в отделен имот на централата, въпреки че това е убедително доказано, че това е разпределението от гледна точка на пътната безопасност.

От анализа на състоянието на проблема за намаляване на инцидентите в подкрепа на BDD следва, че научната и методологическата основа за решаване на този най-важен социално-икономически и научен и технически проблем е системен (логически) интегриран подход, който отчита повече от 1800 влиятелни фактора.

Концепцията за оперативната безопасност на ATC се основава на теоретични проучвания на системата за управление на RFD в Руската федерация, разпределението на системата за управление на сигурността на PBF, анализ на взаимодействието на целта на целите и предложената структура и функции на "PBX оперативен център за безопасност".

Документът показва, че факторът, определящ сигурността на работата на РБХ, е активна сигурност, разглеждана въз основа на съвременни местни и чуждестранни проучвания, докато пасивната и летевалната сигурност са положени в дизайна на PBX и в експлоатация не са значителни.

Въз основа на анализа на вътрешните и чуждестранните регулаторни документи се разглежда въздействието на техническото условие за сигурността на PBX. Като се имат предвид добре развитите въпроси на сцеплението и динамиката на спиране в активната сигурност, показва необходимостта от задълбочено теоретично и експериментално изследване на устойчивостта и управляемостта на работата на РБХ.

Въз основа на гореспоменатите проучвания, технологията за гарантиране на сигурността на дейността на РБХ, въз основа на принципа на валидиране от параметрите на BDD, намаляване на показателите за активна безопасност и разглеждане при примера на ефекта от промяна на техническото състояние на ЖП, ч., Гумите и окачването върху него.

Благодарение на моралното и техническо застаряване на парк AVTOTRANSPORT и неговото отрицателно въздействие върху производителността на произшествията, проблемът за подобряване на безопасността на техническото състояние в експлоатация при експлоатацията на превозните средства и ефективността на системата за контрол е станало от особено значение.

В огромното мнозинство от автомобилни предприятия за проверка на техническото състояние на управлявания транспорт от съответните длъжностни лица, преди да напуснат линията, на практика не се извършват. Предлага се в транспортните предприятия за контрол и диагностично оборудване, което води до слабо, което води до техническото си износване.

Техническото състояние се характеризира с инсулт резерв до друга среда или реформа.

Технически автомобилите се считат за технически, които са напълно оборудвани, имат добър външен вид, техните единици и устройства осигуряват безопасността на движението и надеждността в експлоатация. Могат да работят само служебни автомобили, които са преминали планираната поддръжка.

Състоянието на автомобилния флот се характеризира със средния запас от инсулт на колата. Резервът на хода на една кола е възможният пробег в километри до следващия среден или основен ремонт.

Резервът за инсулт се изчислява по формулата:Sq \u003d n - n,

където: N е норма на междуреманство; P - Действителен пробег.

Пример 1. Получи нов автомобил Zil-130, който има пробег от 6,3 хиляди км. Определят запаса на инсулт.

Решение. Sq \u003d n - n; Zh \u003d 135 хиляди, км - 6.3 хил. * Км \u003d 128.7 хиляди * км.

Пример 2. Получил GAZ-53A, който е преминал след ремонт от 23,8 хиляди км. Какво е неговият запас?

Решение.Sq \u003d n - n; SK \u003d 110 хиляди, km 23.8 хиляди, km \u003d 86.2 хиляди км.

Запасът на всяка кола изяснява инспекцията си. Действителният резерв на инсулта може да се различава от изчислените и зависи от условията за ползване, качеството на поддръжката и др.

Среден запас от автомобили- съотношението на размера на всички автомобили в списъка на автомобилите на този парк.

Процедурата за използване на автомобили.Всички автомобили трябва да се използват само чрез пряко назначаване, следвайки съответните стандарти и правила.

В бойни условия военните автомобили могат да се използват в различни условия на местоположение, климат и пътища: В планинските райони, на север, в пустинен терен и т.н., само малка част от военната кола ще се движи по сравнително добри пътища - в задните зони.

Основната маса на автомобилите е принудена да последва пътища:от терен, колони и селски пътища.

За да се спасят моторните ресурси в мирно време, са определени годишните правила за работа в километри пробег. В съответствие с това съставляват годишни и месечни планове за работа и ремонт.

Контролът върху техническото състояние и използването на автомобили се извършва: Контролни инспекции, проведени от длъжностни лица; места за автотракторно оборудване; Когато инспекцията.

Контролните инспекции Длъжностните лица се извършват периодично, за да проверят техническото състояние, използването, поддръжката, поддръжката и борбата с готовността на автомобилите. В допълнение, всяко превозно средство подложи на един от служителите от седмицата.

В контрола на автомобилите, водачът на инспектирания автомобил е задължително присъства. По време на инспекцията те проверяват състоянието на всички агрегати и механизми на автомобила, инструмента за водача, резервните части, оборудването, аксесоарите, средствата за осветление и увеличаване на преминаването, наличието на гориво и смазочни материали. Ако е необходимо, те са разрешени и слушат различните завои на коляновия вал. Допуска се да провери къса пробег на колата.

Според резултатите от контролната инспекция се оценява от техническото състояние на превозните средства и се определя времето за премахване на недостатъците в съдържанието и грижите за тях.

Повече местата на автомобилното оборудване се извършват най-малко два пъти годишно, като правило, след приключване на превоза на автомобили на пролетното лято и есенно-зимните периоди на работа, за да се провери техническото състояние, коректността на поддръжката и поддръжка на автомобили, както и контрола на парковете.

Обемът на проверка за проверка се определя от специална позиция.

"Кола", под. Ед. I.p.plekhanova.

Техническо състояние на моторните превозни средства

Подобряване на надеждността на автомобилите в експлоатация и намаляване на разходите за тяхното съдържание са един от проблемите на националното икономическо значение. Решението на този проблем, от една страна, се осигурява от автомобилната индустрия, която произвежда нови автомобили с по-голяма оперативна надеждност и технологично (обновяване), от друга страна, техническата експлоатация на техническата експлоатация на автомобилната метода в технически добро състояние. И тъй като ефективността на дейностите, извършени от техническата служба, се определя до голяма степен от надеждността на автомобилите, техните единици, механизми и детайли, по-подробно разглеждат този имот.

Надеждността е една от най-важните свойства на автомобила, които определят ефективността на използването на автомобила за целта.

Надеждността на автомобила е собственост на автомобила, за да изпълнява посочените функции, запазвайки оперативните си резултати в определените граници през необходимия период от време или операция. Работата на автомобила обикновено се измерва в километри на пробега. Следователно надеждността е способността на автомобила без повреда и преждевременно износване на части, нарушения на корекциите на механизмите и системите, т.е. работа, без да се спира по технически причини за определено време (изпълнение).

Надеждността на автомобила, нейните агрегати, механизми и системи е интегриран индикатор и се определя чрез надеждност, поддръжка и издръжливост.

Надеждността на автомобила е собственост за поддържане на производителността за определено време или пробег без принудителни почивки за премахване на неуспехите. Мярката за надеждността на превозното средство може да бъде например вероятността за безпроблемна работа на автомобила по време на смяна, между следващите видове поддръжка и др.

Поддържането на поддръжката е собственост на автомобила (единица, механизъм), която се състои в приспособимостта си към предупреждението, откриването и елиминирането на неуспехи и недостатъци.

Показателите за поддръжката (технологично) на автомобила са времето на престой на автомобила по време на поддръжката и ремонта и сложността на тези работи в човешки часове.

Поддържането на дизайна на автомобила се определя от удобството на достъпа и неглото на блоковете, възлите и частите, както и степента на унифициране на системи, възли, единици и скрепителни елементи.

Устойчивостта на автомобила е собственост за поддържане на ефективността на граничното състояние с необходимите прекъсвания за поддръжка и ремонт. Ограничителното състояние на автомобила се определя от невъзможността за по-нататъшна работа поради намаляване на ефективността на нейното използване или поради изискванията за безопасност. Ресурсите (километри) и експлоатационния живот (в години) са показатели за издръжливост.

Ресурсът е пробег на автомобила към лимитното състояние, което се определя от износването на основните части, в които техният ремонт е невъзможен или нецелезен.

Техническото състояние на автомобила се характеризира със степента на коректност на своите агрегати и механизми, определящи пригодността за транспортната работа.

Добър ден, скъпи читател.

Позволете ми да ви напомня, че юридическите лица и индивидуалните предприемачи, извършващи транспорт, трябва да организират предварителното пътуване или предварителното изследване, а преминаването на преминаване трябва да бъде поставено.

В кои случаи са досъдебният и преди воен контрол?

Предварителен контрол Тя се извършва, ако продължителността на полета е равна на продължителността на работния ден или го надвишава. В този случай, колата се контролира само веднъж преди началото на полета.

Контрол на премиите Провежда се, ако през деня колата прави няколко полета. В този случай, колата се наблюдава само веднъж преди началото на смяната.

Останалата част от процедурата по предходно и предварително наблюдение напълно съвпада.

Какви превозни средства трябва да контролират?

Клауза 2 от член 20 от Федералния закон "" казва, че техническият контрол следва да премине превозни средства, \\ t принадлежащи към юридически лица и индивидуални предприемачикоито транспортират пътници или товари.

В този случай не е необходимо за търговския транспорт. Ако автомобилът транспортира товара за собствените нужди на организацията или транспортират поне един човек, с изключение на драйвера, тогава трябва да премине контрол или контрол на предварителното наблюдение.

Изискването се прилага за всички видове превозни средства: леки автомобили, камиони, автобуси и др.

Кой може да проведе техническа инспекция преди пътуване?

7. Контролът се извършва Контролер на техническото състояние на моторните превозни средства или контролер на техническото състояние на превозните средства на градския път с електрически превоз (по-нататък - контролера).

Техническият контрол трябва да се извършва от специален служител - контролер.

Подробните контроли за контролерите са представени в отделен (параграф 14.3):

Обърнете внимание на последния низ от таблицата. Всеки служител на организация, който има най-малко средно професионално образование, може да премине професионално обучение, след което ще може да извършва работа като контролер.

Например, помислете за най-малката версия на организацията. Индивидуален предприемач се занимава с превоз на стоки, т.е. Самият той действа като шофьор. В този случай той може да премине професионално преквалификация. След това той ще получи правото да провери колата, преди да напусне и да постави знак за преминаване на контрола на списъка с песни.

Въпреки това има друга възможност. Можете да сключите договор с механик, който ще дойде в организацията ежедневно, проверете превозните средства, поставете белези в пътните листове и попълнете съответното списание.

В същото време трябва да вземете под внимание следващия елемент:

5. Предварителен или предварителен мониторинг на техническото състояние на превозните средства (по-нататък - контрол) се извършва преди листата на превозното средство от паркинга (място за паркиране), предназначени за паркиране на автомобила, който се връща от полета и края на водача на превозното средство промяна (наричана по-долу "паркиране".

Така че е необходимо да се извършват проверки на автомобили, където е на паркинга. Това означава, че е невъзможно да се сключи договор, според който автомобилите ще пътуват до друга организация, за да преминат контрол преди следата. Всички проверки трябва да се държат на място.

Ако организацията е голяма и кола много, тогава има смисъл да се вземат в персонала на отделен служител, който ще се занимава с проверки преди пътуването.

Ако има няколко автомобила, ангажирани с превоз, тогава е по-евтино да се сключи договор със специализирана организация, чийто служител ще дойде и произвежда автомобили до полет.

Процедура за проверка

Процедурата за задържане на преждевременно управление съдържа пълен списък на автомобилите, които трябва да бъдат проверени (кликнете върху снимката, за да го увеличите):

По този начин, нищо свръхестествено, когато проверката не трябва да прави. Просто трябва да проверите дали автомобилът е в пълно работно състояние.

Отделно, искам да обърна внимание на факта, че администраторът трябва, наред с други неща, да провери дали не са направени промени в дизайна на превозното средство.

Писмо в списъка на Pete

Ако автомобилът е напълно работещ, контролерът поставя марката "Контрол на техническото състояние на автомобила" в листа с пистата, поставя своя подпис, пише името и инициалите.

Освен това, в начина, по който трябва да посочите датата и часа на контрол на предварителното пътуване. Допълнително поле за това.

Резултати от регистрацията на регистрационния регистър на задръстванията

Следва също така да се направи оценка на преминаването на контрол към специален брой на регистрацията на резултатите от предварителното наблюдение (кликнете върху снимката за увеличаване):

Списанието е обикновена маса, чийто колони е даден в регулаторния документ. Ако желаете, можете да направите такава маса. Можете също да изтеглите следната форма и да я отпечатате в правилната сума:

През 2020 г. всички полета на списанието са пълни с контролера. Подписът на водача не се изисква.

Забележка. Резултатите от регистрирането на технически контрол може да се извърши в електронна форма. В този случай, направената информация трябва да бъде удостоверена чрез засилен от квалифициран електронен подпис.

Наказание за липса на оценка за контрол на пътуването

Наказанието за нарушаване на правилата за преминаване на техническа инспекция преди пътуване е предвидено в член 12.31 1 Административен кодекс: \\ t

3. Извършване на превоз на пътници и багаж, товари по пътни и градски наземни електрически превозни средства с нарушение на изискванията за контрол на предиреера на техническото състояние на превозните средства -

води до налагане на административна глоба на гражданите в размер на три хиляди рубли; на длъжностни лица - пет хиляди рубли; За юридически лица - тридесет хиляди рубли.

Моля, обърнете внимание, че наказанието налага:

• на водача - 3 000 рубли,
• на контролера - 5 000 рубли,
• на юридическо лице или IP - 30 000 рубли.

Е, в заключение, ви предлагам себе си да се запознаете с текста на новия регулаторен документ:

Успех по пътищата!

Прочетете всички коментари

Здравейте, кажете ми, има ли закон, който задължава организацията да паркира лицензираните автобуси само в рамките на града?

Точно Само, тогава не.

Виктор-166.

Здравейте! Имаме бележка за преминаването на инспекция в Waypad и дневникът поставя ръководителя на операционната услуга. И дори не гледа на колата. Ще кажа повече - дори не напуска офиса. На аргументите ми, че тя (ръководител на жената) трябва да инспектира колата, отговаря на тези. Състоянието проверява механика за ремонт и просто поставя подписа по пътя и го записва. Тя е законно тя и, ако не е легитимна, как и кой може да го накаже?

Здравейте! Моля, кажете ми, ако има задължителна хронологична процедура за писане на предварителен контрол на състоянието на превозните средства по време на изхода t / s на линия? Ако има, в кой документ това се отразява?

Нощ. "... Център за контрол на техническото състояние на превозните средства се извършва преди началото на полета ..." и "... се държи преди автомобила да напусне паркинга (паркинг) ..." Всичко от Редът на Министерството на транспорта от 8 август 2018 г. № 296.

Михаил-237.

Здравейте. Моля, кажете ми всякакви изисквания за квалификация (имам квалификация на дипломния техник) за собствениците на средно професионално образование в специалността поддръжка и ремонт на автомобилния транспорт, за да бъдат контролер за производството на превозни средства?

Здравейте,

1) превозно средство (рикет, трактори, мотокари и др.) Регистрирани и не заминават за територията на предприятието, трябва да преминат задължителна проверка преди пътуването?

2) Ако е така, според какъв документ се отнася това превозно средство по поръчка № 141?

Редът на Министерството на транспорта № 141 бе анулиран на 8 август 2018 г. по поръчка № 296. В него ключовите фрази в параграф 2: "Тази процедура е задължителна за юридически лица и индивидуални предприемачи, които превозват пътници на базата на пътниците на договор за договор за транспортиране или чартиране и (или) на стоки въз основа на договора за превоз (търговски транспорт), както и движението на хора, с изключение на водача в превозното средство (върху него), и (или) \\ t материални обекти без сключването на тези договори (транспортиране за собствените си нужди) (наричани по-нататък - предметите на транспорта) ". Тъй като става ясно, че всички, приравнени към превозвачите. Тракторът ясно ще премести нещо с вида на товара. След това ще изпълним клауза 4 от реда като под-контрол. Обърнете внимание, че няма определение дали вашият трактор отива да носи товар по пътищата на обществеността или неизвестна употреба. По принцип, на своята територия би било възможно, никой няма да провери. Но ако това, което се случва - ще има утежняващи обстоятелства. Следователно според автомобилната технология препоръчвам разходите. Що се отнася до техниката да се вземе предвид Gostekhnadzor, това е отделна песен (наскоро направи това, съответствало на всички отдели - песента е дълга ...).

Майкъл, Здравейте.

Образованието трябва да бъде достатъчно, за да работи от администратора. Допълнителни изисквания за квалификации не са представени с такава специалност.

Успех по пътищата!

Добър ден, ние имаме LLC и има пътник в баланса на предприятието, на който само директорът кара, по официални въпроси, един, без товар, е въпросът, е необходимо да се премине медицински преглед? Все още имаме механик в държавата, възможно ли е да подредиме механиката едновременно и диспечера?

Добър ден, ние имаме LLC и има пътник в баланса на предприятието, на който само директорът кара, по официални въпроси, един, без товар, е въпросът, е необходимо да се премине медицински преглед?

835n Министерството на здравеопазването е наложително. Прочетете, всичко е изключително ясно там.

имаме механик в държавата, може ли механиката да бъде издадена по едно и също време и диспечера?

Много се нуждаят от диспечер?

В Поръчката № 835N на Министерството на здравеопазването, всички за камиони или транспортиране на хора и опасни товари, но не и дума за пътника, освен това има документ, който ясно свидетелства, че ако организацията кара директора на автомобила на предприятието, Инспекцията и инспекцията на меда не е необходима, т. Тяхната работна функция не е да извършва работа, свързана с движението на движението, освен това, медицинският преглед на водача преминава 1 път за 2 години.

В ред № 835N, Министерството на здравеопазването каза всичко за камиони или транспортиране на хора и опасни товари, но не и дума за пътника

Донесе връзка. Вече заинтригувани за товари.

освен това има документ, който ясно показва, че ако организацията кара директора на автомобила на предприятието, инспекцията и инспекцията на меда не трябва да преминават, защото Тяхната работна функция не е в извършването на работа, свързана с трафика

По същия начин. Показват такъв документ.

освен това медицинският преглед на водача преминава 1 път след 2 години.

Преглед? Също така искам да видя такъв интересен документ.

Благодаря ти. Въпреки че ще отворя очите ви. Не знаех и забравих. Най-малко знам сега. Накратко - изчакване на документи.

Въпрос: относно баланса на компанията има превозни средства (автомобили - 4 единици). Няма шофьори. Лицата, които имат шофьорска книжка (директор, шефове), могат да контролират автомобили. Необходимо ли е тези служители да преминат през периодичен медицински преглед (параграф 27 от приложение 2 към реда 302n) и психиатрично изследване?

Отговор: Проходът от тези служители на медицински преглед и психиатрично изследване не се изисква, тъй като Тяхната трудова функция не е в извършването на работа, свързана с движението на движението.

Правна обосновка: Служители, ангажирани с вредни условия и (или) опасни условия на труд (включително подземни работи), както и върху работата, свързана с движението на движението, преминават задължителна предварителна (при допускане до работа) и периодични (за лица на възраст на възраст. \\ T 21 - Годишни) медицински прегледи за определяне на пригодността на тези служители да изпълнят оспорваната работа и да предотвратят професионалните заболявания. В съответствие с медицинските препоръки, тези служители преминават извънредно медицински прегледи (част 1 от чл. 213 от Кодекса на труда на Руската федерация).

Съгласно чл. 23 от Федералния закон от 10.12.1995 г. N 196-FZ "по пътна безопасност" се провеждат задължителни предварителни медицински прегледи във връзка с лица, наети като водачи на превозни средства.

Задължителните периодични медицински прегледи се извършват по време на работното време на човека като водач на превозното средство.

Задължителните медицински прегледи преди пътуването се извършват по време на работното време на лицето като водач на превозното средство, с изключение на шофьорите, които управляват превозни средства, пътуващи по отношение на аварийните оперативни услуги.

Задължителните постлени медицински прегледи се извършват по време на работното време на лицето като водач на превозното средство, ако такава работа е свързана с превоза на пътници или опасни товари.

Според резултатите от задължителен медицински преглед с медицински организации се издават медицински заключения (на отсъствието) на шофьорите на превозни средства (кандидати за шофьори на превозни средства) медицински противопоказания, медицински показания или медицински ограничения върху управлението на превозните средства.

Списък на медицинските психиатрични противопоказания за прилагане на определени видове професионални дейности при условията на повишена опасност, одобрена от постановлението на правителството на Руската федерация от 28 април 1993 г. № 377, предвижда задължението да премине психиатрична Изследване от страна на превозни средства и лица, извършващи работа, свързана с движението на движението.

Не разбрах какво искате да покажете, като въведете текста изобщо в темата? Ако не уловите разликата между периодичната и предварителната проверка, тогава разговорът е сляп с глух и и и и и-и-по пътя. И инспекцията по труда даде отговор на въпроса, който беше зададен. Имате въпрос за медицинския преглед преди инспекцията, имате отговор на него в тази тема. Въпреки че това не е същата тема.

Ако накратко (ако разбирате) във вашия случай:

1. Предварително пътуване медицински преглед.

2. Предварителен контрол на техническото проучване - не.

Прочетете оригиналните източници, а не копипкалност, че не е ясно. За развитие, прочетете дефиницията на Конституционния съд на Руската федерация от 29 януари 2019 г. № 234-O "относно отказа да приеме жалбата на гражданин *** за нарушаване на конституционните си права на части 2 и 3 на член 12.31.1 от Кодекса за административни нарушения, както и разпоредбите на членове 20 и 23 от федералния закон "за пътната безопасност".

Ако наистина не разбирате, тогава наемете BD-Shnik.

Пожелавам на късмет в обучението!

Добър ден!

Питам капачките да не го хвърлят веднага, в тази тема съм начинаещ, въпросът е:

стр. 2. 20 FZ-196 на BDD посочва задълженията на JUR на лицата, подложени на досъдебно или постоянно управление на техническото състояние на превозното средство, превозните пътници въз основа на транспортното споразумение или договора за чартиране и (или) от стоки въз основа на договора за транспортиране (търговски транспорт), както и движещи се лица, в допълнение към водача и (или) материални обекти с автобуси и камиони без сключването на тези договори (транспорт за собствените си нужди автобуси и камиони))

Редът на Министерството на транспорта № 296 в параграф 2 по-просто разширява отговорностите на Юриз на лицата (тази процедура е задължителна за юридически лица и индивидуални предприемачи, ангажирани с превоза на пътници въз основа на договор за транспортиране или договор за чартиране и (или) на стоки въз основа на транспортен договор (търговски транспорт), както и извършване на движение на хора, с изключение на водача в превозното средство в превозното средство (върху него), и (или) материални обекти без сключването на тези договори (. \\ t Транспорт за собствени нужди) (наричан по-долу - предмета на транспортните дейности))

Оказва се, че редът разширява ефекта на FZ (разпределя отговорността за всички лица, използващи TCS), въпреки че е взето по отношение на него, и по този начин влошава позицията на Юриз на лицата (моралната страна на BDD не приема под внимание).

Въпросната организация в склад само пътнически превозни средства и само за собствените си нужди - е необходимо да се извърши контрол, да води списанието и да прави следи в пътни листове?

Тук вече написах всичко преди отговорът да се отговори, което се изпарява. Просто трябва да прочетете. Ред 296 противоречи на закона. Ние се ръководим от по-висок документ - 196-FZ. Там ясно се посочва, че във вашия случай не е необходимо. И за кого съм написал точно пред публикацията ви? Мързел дори го прочете, по-лесно е да попитам. Потърсете дефиниция на съда. Всичко е написано там.

Татяна-213.

Добър ден, моля, кажете ми, ако датата, определена от лекаря, трябва да съвпадат с датата на механиката за освобождаване на превозни средства?

Татяна, Здравейте.

Регулаторните документи директно не казват, че датите трябва да съвпадат.

Успех по пътищата!

Да. В същото време, в офиса, инспекцията преминава и дистанционно чрез приложението в смартфона поставя колата да контролира. Шега. Говорих за това време. Имаше такива нюанси. И времето е същото за всички шофьори.

Марина-126.

Добър ден, моля, кажете ми, ако има много коли в гаража (повече от 140 единици), е необходимо да пишете на администратора, за да напишете цялата техника в дневника? Преди, доколкото знам, 10-20% е позволено

Не съм виждал никакъв процент навсякъде. В нашия нов случай той е написан: 15. Предмет на транспортните дейности трябва да запазят контрола върху контрола.

Разбирам, твърдо ръчно изпълвам всичко. Но трябва да използвате ползите от цивилизацията. Например, контролерът е име на печата. Или така: 17. В случай на регистриране в електронна форма, предоставената в нея информация се присвоява на засилен квалифициран електронен подпис. Аз заповядах на ЕДС. По-малко от една и половина хиляда. Но животът улесни няколко десетки хиляди.

Добър ден. Помогнете да оформите темата. Имам един камион, IP също е декориран за мен. Има диплома за инженер-механик в специалността "Подемни и транспортни пътища и оборудване", независимо дали трябва да отида удостоверение или някой друг начин да потвърдя квалификациите си, за да подпиша листа за пътуване? И като цяло, мога ли да ги подпиша? И въпросът за потока на документа, имам нужда от пътни листове, освободени в хронологичен ред и списание, е, че всичко това?

Добър вечер.

Каквато и да е списъкът с пистата от "името" на механиката или сега се нарича този специалист - контролерът на техническото състояние на моторните превозни средства трябва да има съответните "кори".

Тук повече подробности: процедурата за организиране и провеждане на предварително пътуване или предварително наблюдение на техническото състояние на превозните средства

Човек, Здравейте.

Какъв е вашият специален номер?

Васил-93.

Здравейте. Аз съм група 01/23/07 Шофьорът на подемни транспортни и строителни машини. Мога ли да работя сключване на техническото състояние на превозните средства? Благодаря предварително.

Босилек, Здравейте.

За контролера трябва да се извърши едно от следните условия:

Трудов стаж в контролиране на техническото състояние и поддръжка на моторни превозни средства най-малко една година;

Диплома за професионално преквалификация с квалификация на администратора на техническото състояние на моторните превозни средства.

Успех по пътищата!

Здравейте имам няколко въпроса, ще ви помогна да разбера.

1. Има кутия с яма за преминаване на технически контрол. В града има много IP, които се занимават с товарен транспорт и друго предоставяне на услуги на населението (прах, натрошен камък, дърва за огрев, кофа окон). Физически няма да имам време да карам всеки от тях за технически контрол. Възможно ли е те да дойдат на моята територия, за да преминат технически контрол?

2. Например, има IP с A / m газела за товари, когато спирате служителите си за ДПС, той може да каже, че собствените му неща транспортират. Тогава се оказва, че не се подлага на технически контрол?

3. Има и много камиони в града, които не се издават като IP, но предоставят услуги на населението. Са задължени да преминат технически контрол? Ако не, как да ги привличате?

4. Има и лицензиран кабинет на медицинската инспекция преди следата. Драйвери, които са подложени на задължения за технически контрол, за да бъдат подложени на медицински преглед преди пътуване?

Благодаря ви много за отговорите.

Медуза 555.

Добър ден, така че кой ще ви инспектира себе си?

Dmitry-074.

Здравейте, за това, което е въведено от формулирането на досъдебното или подкомпропускане на техническото състояние на превозните средства (където се показва видът на управление?), Ако в списъка на песните е зададен знак: "Контрол на техническото състояние на превозното средство, преминало "и подписът, посочващ името и инициалите на контролера, проведен контрол, дати и своето време, или дори списанието се нарича списание за регистрация на резултатите от контролиране на техническото състояние на превозните средства. Никъде не е думата преди пътуване или плячка.

Добър вечер. И във връзка с това, което имаше такъв въпрос? Концепцията за "суберен" и "предварителна екскурзия" се дава тук: Поръчка на Министерството на транспорта на Русия от 08.08.2018 г. N 296 "за одобряване на процедурата за организиране и провеждане на предварителното пътуване или предварителното наблюдение на техническите Състояние на превозните средства "(регистрирано в Министерството на правосъдието на Русия 03.12.2018 n 52861); 3. Предварителното управление на техническото състояние на превозните средства се извършва преди началото на полета, ако в рамките на една смяна (работен ден) само един полет или продължителността на полета надвишава продължителността на промяната (работен ден) на шофьор на превозното средство.

4. Дъщерен контрол на техническото състояние на превозните средства се извършва преди началото на смяната, ако по време на промяна (работен ден) водачът на автомобила изпълнява повече от един полет.

5. предварително проследяване или подконтване на техническото състояние на превозните средства (наричани по-долу - контрол)....

7. Контролът се извършва от контролера на техническото състояние на моторните превозни средства или контролера на техническото състояние на превозните средства на градските електрически превозни средства (наричани по-долу - контролера).

Dmitry-074.

Всичко това е ясно .. Дали резултатът във връзка с факта, че там, където точно се показва видът на техническия контрол? В дневника няма такова нещо в билета.

Например, по пътя трябва да бъде така какво? : "Предварителен контрол на техническото състояние на превозното средство е преминал" или "контрол на под-монитора на техническото състояние на превозното средство"

Специално показване на изгледа на инспекцията в списанието и в листа за писта не се изисква. В случая, точка 12. В случай, че при контрола на несъответствието на изискванията, изброени в параграфи 10-11 от настоящата процедура, в списъка с песни, "Контрол на техническото състояние на превозното средство" и подписът, който показва Името и инициалите на контролера проведе контрол, дата и час.

Данил, Здравейте.

За превозни средства, използвани в интерес на физическите лица, техническият контрол не е задължителен.

Предприемането на медицинска инспекция е задължително за всички шофьори, включително тези, чиито автомобили са подложени на технически контрол.

Успех по пътищата!

Техническият контрол се изисква само по време на транспортирането на пътници или стоки. Ако колата дойде при вас без пътници и без стоки, тогава няма да бъде нарушение.

Някой друг би похарчил часове с ченгета за движение. Тези хора са компетентни само в случаите на идентифициране на визуални заболявания (тип на лентата и др.). И глупав провокира неадекватно и пропорционално на тяхната глупост на самите превозвачи. Изпомпване от интернет на всякакви "правилни" образци от вида на резолюцията на държавния статистически комитет 78 с "интелигентни" счетоводни обекти и след поглъщане на прах. По-добре е да се направи кръстовище в съответствие с списъка с желания на Министерството на транспорта и Министерството на здравеопазването и да премахне провокативния елемент "Проблем, който позволявам" подпис на неразбираема "механика".

Между другото (и разсейващо малко). Обжалваме протокола. Те бяха на превозвача Протоколът за факта, че фразата за досъдебното наблюдение на техническото шоу не е 256-годишна, но според старата 141, поръчката. В Фабул те се опитаха да докажат, че грешният печат носи заплахата за живота и здравето на гражданите. Съдията почти извади от смях, чете решението "около печат" за три листа. Крайната фраза: "Едва прочетох тази глупост" ...

Ако смелите предположения са готови да привлекат превозвача, можете просто да бъдете привлечени от 14.1.2 за нарушаване на лицензионните изисквания (лиценз), защото В 195-та регламентар, правилното пълнене на листата е едно от изискванията.

Evgeny-338.

В предприятието, товарният транспорт в непрекъсната работа, от територията на завода не напускат, разликата между товарачите е 4 минути, как да се извърши проверка на технологиите?

Евгений, опцията е. Необходимо е да се извършат подводници за автомобила веднъж (грубо казано, веднага след закупуването на автомобил). След това всички дейности на автомобила ще издават като един полет.

6. При промяна на работата на водачите на едно превозно средство контролът се извършва преди началото на полета или смени (работен ден) на водача на превозното средство, който първо отива от паркинга.

Следващ контрол преди монитора след като колата отново ще пътува от паркинга. Например след поддръжка или ремонт.

Успех по пътищата!

Мисля, че Министерството на транспорта, по-специално отговаря на двойното тълкуване на законите. Тип водещ в съответствие, но все пак остави разстройство. Малко съдебни производства. Така и с предварително пътуване.

Прочетохме внимателно 196-фу, сл. Хр. Точка 2. Лични субекти, изброени в параграф 1 от настоящия член и индивидуални предприемачи, които превозват пътници въз основа на транспортно споразумение или договор за чартиране и (или) на стоки въз основа на транспортен договор (търговски транспорт), както и движещи се лица, освен движещи се лица, с изключение на Изискват се двигатели и (или) материални обекти с автобуси и камиони без сключването на тези договори (транспорт на техните собствени нужди автобуси и камиони), освен това:

организиране и провеждане на предварителна следа или подкомпресия на техническото състояние на превозните средства по начина, предписан от федералния изпълнителен орган, изпълняващ функции за разработване на публични политики и регулаторна правна регламента в областта на транспорта.

Тези, които тип всичко е ясно, че преди това трябва да извършват онези, които са ангажирани с търговски превоз, а тези, които поемат собствените си автобуси и камиони, те са специално прехвърлени за елиминиране на леки автомобили. Прочетете, правилно разберете, кликнете върху връзката към същия ред. И какво виждате? В "реда на организацията и провеждането на предварителното пътуване или предварителното наблюдение на техническото състояние на превозните средства" (Ред на Министерството на транспорта на Русия от 8 август 2018 г. № 296):

2. Тази процедура се изисква за юридически и индивидуални предприемачи, които превозват пътници въз основа на договор за транспортиране или договор за чартиране и (или) на стоки въз основа на договора за транспорт (търговски транспорт), както и движещи се лица, освен движещи се с изключение на водачът в превозното средство (върху него) и (или) материални обекти без сключването на тези договори (транспортиране за собствените си нужди) (наричани по-долу - субектите на транспортните дейности), - почти същата фраза от 196-та, но вече парафира по този начин, който магически изчезнал със пътнически автомобили, защото Премахнати "автобуси и камиони" и се оказа "предмет на транспортиране".

Федералният закон е много по-висок по време на поръчката. Но мъжете, които вкараха реклами, не обясняват, че е необходимо да се ръководи от това. Сега ще има куп кораби, които ще интерпретират необходимостта от преминаване на контрол преди процеса на пътническите автомобили, използвани за собствените си нужди. И решенията ще бъдат различни. И няколко години ще преминат, докато този боклук ще бъде разгледан в пленума на руските въоръжени сили на Руската федерация.

Между другото, говорех с трафик ченгета с различни редици. Всички мечове в един дуц, които пътникът трябва да мине. Оказа се, че след това плюе за всички части 2 и няма изключение от тези, които са регистрирани в закона. Вече има ръце на мини-шпи Мини-Шки, който, с подаване на пътнически ченгета, принуждавайки Vasya Pupquin да премине преди пътуването на единствения логан .. те са и "полеви сесии" за предварително пътуване медицински Изпити.

Въпрос за четене. Кой се опита да премахне от пистата за предварителното управление на техническите фрези в леки автомобили, и няма проблеми на срещи с пътна полиция? В офиса, където печеля за нулеви цели, десети темпове от следващата година, ще има нови билети без предварителна следа. Ще бъдат намерени, ако chё.

Добър вечер. Ако се чудя, прочетете: петнадесета арбитражна апелативен съд; Резолюция от 28 ноември 2011 г. N 15AP-12568/2011 Дело N А32-7034 / 2011

Основни изисквания ... инсталиран по закон N 196-FZ .... съгласно параграф 1 от чл. 20 от закона n 196-fz ... са длъжни да организират и извършват несигурни медицински прегледи на водачите с участието на служителите на здравните власти. .... едновременно въз основа на параграф 1.2 от PD PF, одобрен от ПП на Руската федерация от 23.10.1993 N 1090 (наричан по-нататък правилата за движение), под водача това е човек, който контролира Всяко превозно средство .... в съответствие с p. 1 чл. 23 от Закона N 196-ФЗ Медицинска подкрепа на BDD е задължителна ... извършване на предварително пътуване, пост-пистови и настоящи медицински прегледи на шофьори на превозни средства, ... в съответствие с модела регламенти за организацията на преди Пътуване на медицински прегледи на моторни превозни средства, съдържащи се в Приложение N 2 към писмото на Министерството на здравеопазването Русия от 21 август 2003 г. N 2510 / 9468-03-32, в организации на всички форми на собственост се провеждат в организации на всички форми на собственост които имат автомобилен транспорт (стр. 1.5 от стандартната позиция) .... Задължителни детайли ... Според реда на Министерството на транспорта на Руската федерация от 09/18/2008 N 152 ... са задължителни за употреба от юридически лица и индивидуални предприемачи, управляващи автомобили, камиони, автобуси, тролейбуси и трамваи (параграф 2 от раздел 1 "Общи разпоредби") ... следователно изискванията на оспорвания регламент организират проектирането и поддържането на документация за пътуване, организират преминаването на медицински препарати Парче, което контролира превозното средство, принадлежащо към обществото ... е законно признато от Първоинстанционния съд със съответното законодателство.

Въпрос за четене. Кой се опита да премахне от колоната на пистата за предварителното ръководство на технологиите в леки автомобили.

Но какво да кажем за: II. Задължителни детайли на листата; 3. Проследяващият лист трябва да съдържа следните задължителни детайли: 7. Информацията за водача включва:

1) Фамилия, първо име, патронимен на водача;

2) Дата (номер, месец, година) и час (часове, минути) представляване и след проследяване на медицински преглед на водача.

Попитах конкретно за мониторинга на предварителното пътуване, а не за медицински преглед. И в същия 152-часов е написан:

5) Дата (номер, месец, година) и час (часове, минути) на предварителното пътуване или предварителното наблюдение на техническото състояние на превозното средство (ако задължението за то се предвижда от законодателството на Руската федерация).

Прочетете какво в скоби. В офис пътнически автомобили, носят служители. Няма задължение. Броят може да бъде премахнат.

организиране и провеждане на предварителен или предварителен контрол на техническото състояние на превозните средства в ред...

Одобрен по реда на Министерството на транспорта на Русия от 8 август 2018 г. N 296. Процедурата за организиране и провеждане на предварителното пътуване или контрол на предварително наблюдение на техническото състояние на превозните средства.

15. Предмет на транспортни дейности следва да запази контрола върху контрола. Списание Регистрация на резултатите от контролиране на техническото състояние на превозните средства(наричан по-долу - дневникът) трябва да съдържа следните данни ... (Valid)

Александър, Здравейте.

Моля, посочете в кои нормативни документи, които сте изпълнили по-рано на концепцията "Счетоводство в списание" в дневника и се връщат от линията. "

наличие на диплома за средно професионално образование в специалността 23.02.03 "Поддръжка и ремонт на автомобилен транспорт" без представяне на изискванията за опита (опит) на работа;

наличието на диплома за образование не е по-ниско от средните професионални специалитети, включени в интегрираната група 23.00.00 "техника и технология на земния транспорт", с изключение на специалността 23.02.03 "Поддръжка и ремонт на автомобилния транспорт", \\ t С представянето на работата по опита (опит) в областта на наблюдение на техническото състояние и поддръжката на моторните превозни средства най-малко една година;

наличието на диплома за образование не е по-ниско от средното професионално в специалитети, които не са включени в интегрираната група 23.00.00 "техника и технология на сухопътния транспорт", и диплома за професионално преквалификация по програма за професионална преквалификация с квалификация на Контролер на техническото състояние на моторните превозни средства. Изискванията за опита (опит) на работата не са представени.

Васил-97., Здравейте.

Доколкото разбирам, вашата специалност в групата 23.00.00 не е включена. В този случай се нуждаете от диплома.

Успех по пътищата!

Добави коментар

Понастоящем коментарите и въпросите за статиите се приемат на форума на PDD клуба.