Grundsätze des internationalen Seerechtskonzepts Institutionen. Internationales Seerecht: Begriff, Quellen und Prinzipien

10.03.2020 | Autos

1. Internationales Seerecht

1.1 Konzept, Grundsätze und Quellen des internationalen Seerechts

Das internationale Seerecht ist ein Regelwerk, das die internationalen Beziehungen bei der Nutzung und Erforschung maritimer Räume und Ressourcen regelt und deren rechtlichen Status bestimmt. Das internationale Seerecht ist ein Teilgebiet des Völkerrechts.

Das internationale Seerecht hat sich über einen langen Zeitraum als Gewohnheitsrecht entwickelt. Künftig erfolgte dessen Kodifizierung, jedoch spielt auch heute noch die Gepflogenheit im internationalen Seerecht eine bedeutende Rolle. Die UN-Seerechtskonferenz (Genf) im Jahr 1958 verabschiedete die folgenden Konventionen:

1. Übereinkommen über die Hohe See.

2. Konvention über den Festlandsockel.

3. Übereinkommen über das Küstenmeer und die angrenzende Zone.

4. Übereinkommen über die Fischerei und die Erhaltung lebender Ressourcen hohe See.

Die Arbeiten zur Kodifizierung des internationalen Seerechts wurden auf der III. UN-Seerechtskonferenz (1973-1982) fortgesetzt, die mit der Verabschiedung des UN-Seerechtsübereinkommens vom 10. Dezember 1982 ( unterzeichnet von mehr als 150 Staaten).

Die Republik Belarus ratifizierte das Übereinkommen durch das Gesetz der Republik Belarus vom 19. Juli 2006 Nr. 154-3 „Über die Ratifizierung des Seerechtsübereinkommens der Vereinten Nationen und den Beitritt zum Übereinkommen über die Durchführung von Teil XI des Seerechtsübereinkommens der Vereinten Nationen vom 10. Dezember 1982“ mit folgenden Ausführungen:

"1. Die Republik Belarus akzeptiert gemäß Artikel 287 des Übereinkommens als wichtigstes Mittel zur Beilegung von Streitigkeiten über die Auslegung und Anwendung des Übereinkommens ein gemäß Anhang VII eingerichtetes Schiedsverfahren. Für die Beilegung von Streitigkeiten in Bezug auf Fischerei, Schutz und Erhaltung der Meeresumwelt, wissenschaftliche Meeresforschung oder Schifffahrt, einschließlich Verschmutzung durch Schiffe und infolge von Verklappungen, wendet die Republik Belarus ein besonderes Schiedsverfahren an, das gemäß Anhang VIII eingerichtet wurde. Die Republik Belarus erkennt die in Artikel 292 des Übereinkommens vorgesehene Zuständigkeit des Internationalen Seegerichtshofs für Angelegenheiten im Zusammenhang mit der sofortigen Freilassung festgehaltener Schiffe oder Besatzungen an.

2. Die Republik Belarus nimmt gemäß Artikel 298 des Übereinkommens keine verbindlichen Verfahren mit verbindlichen Entscheidungen an, wenn sie Streitigkeiten im Zusammenhang mit militärischen Aktivitäten, einschließlich der militärischen Aktivitäten von Staatsschiffen und -flugzeugen im nichtkommerziellen Dienst, oder Streitigkeiten im Zusammenhang damit prüft Aktivitäten zur Gewährleistung der Durchsetzung von Gesetzen in Bezug auf die Ausübung souveräner Rechte oder Hoheitsbefugnisse sowie Streitigkeiten, bei denen der Sicherheitsrat der Vereinten Nationen die ihm durch die Charta der Vereinten Nationen zugewiesenen Aufgaben ausübt.“

Die Quellen des internationalen Seerechts sind:

– Internationales Übereinkommen über Such- und Rettungsdienste auf See, 1979;

– Internationale Konvention zum Schutz Menschenleben 1974 auf See;

– Übereinkommen zur Erleichterung der internationalen Seeschifffahrt, 1965;

– Übereinkommen zur Bekämpfung widerrechtlicher Handlungen gegen die Sicherheit der Seeschifffahrt, 1988;

– UN-Übereinkommen über die Beförderung von Gütern auf See, 1978;

– Übereinkommen über internationale Abmahnregeln

Schiffskollisionen auf See 1972

Das Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen von 1982 erlaubt die folgende Klassifizierung von Meeresräumen:

1) Teil des Hoheitsgebiets des Küstenstaats sein und unter seine Souveränität fallen ( Binnengewässer, Küstenmeer);

2) unter die Hoheitsgewalt des Küstenstaates fallen, aber nicht dessen Hoheitsgebiet sind (ausschließliche Wirtschaftszone, Festlandsockel, angrenzende Zone);

3) die weder unter die Gerichtsbarkeit noch unter die Hoheit des Küstenstaates fallen (hohe See).

Grundsätze des internationalen Seerechts:

Das Freiheitsprinzip der Hohen See. Von antiken römischen Juristen formuliert. Dieses Prinzip bedeutet, dass die hohe See in ist allgemeiner Gebrauch aller Staaten, ohne das Territorium von irgendjemandem zu sein, fällt daher nicht unter die Souveränität irgendeines Staates. Das Recht auf freie Nutzung der Hohen See steht Küsten- und Binnenstaaten gleichermaßen zu;

Das Prinzip der friedlichen Nutzung der Hohen See. Dieses Prinzip ergibt sich aus den Grundsätzen der friedlichen Beilegung internationaler Streitigkeiten und der Nichtanwendung von Gewalt oder der Androhung von Gewalt. In Kunst. 88 des UN-Seerechtsübereinkommens legt fest, dass die Hohe See friedlichen Zwecken vorbehalten ist;

Das Prinzip des Schutzes der Meeresumwelt. Dieser Grundsatz ist in Art. 192 der UN-Seerechtskonvention, wonach Staaten verpflichtet sind, die Meeresumwelt zu schützen und zu erhalten;

Das Prinzip des gemeinsamen Erbes der Menschheit. Dieser Grundsatz bedeutet die allgemein gleiche Nutzung der Ressourcen des Meeresbodens und seines Untergrunds auf dem Gebiet, das nicht der staatlichen Hoheit oder nationalen Gerichtsbarkeit unterliegt;

Das Prinzip der Freiheit der meereswissenschaftlichen Forschung. Dieser Grundsatz ist in Art. 87 der UN-Seerechtskonvention und wird im Text der Konvention konsequent weiter umgesetzt. Staaten und zuständige internationale Organisationen fördern und erleichtern die Entwicklung und Durchführung wissenschaftlicher Meeresforschung. Meereswissenschaftliche Forschungsaktivitäten schaffen keine Rechtsgrundlage für Ansprüche auf irgendeinen Teil der Meeresumwelt oder ihre Ressourcen.

1.2 Rechtsordnung der Binnenmeeresgewässer

Binnengewässer sind die Gewässer, die sich von der Grundlinie des Küstenmeeres an Land befinden. Diese Gewässer stehen unter der Hoheit des Küstenstaates, da sie Teil seines Hoheitsgebiets sind.

Binnengewässer sind:

Hafengewässer bis zu einer Linie, die die am weitesten seewärts gelegenen festen Hafenanlagen verbindet, mit Ausnahme von künstlichen Inseln und Offshore-Anlagen;

Die Gewässer von Buchten, Flussmündungen, Buchten, wenn ihre Ufer zu einem Staat gehören, bis zur Linie der natürlichen Einfahrt, wenn sie 24 Seemeilen nicht überschreitet. Im Falle einer Überschreitung wird innerhalb der Bucht eine anfängliche gerade Linie von 24 Meilen gezogen;

Historische Gewässer, unabhängig von der natürlichen Eintrittslinie. Zum Beispiel Hudson Bay in Kanada, Peter the Great Bay in Russland, Bristol Bay in Großbritannien;

Küstengewässer von geraden Basislinien aus, von denen aus die Breite des Küstenmeeres gemessen wird, wenn die Küste stark eingerückt ist oder sich entlang der Küste einer Inselkette befindet.

In Binnenmeeresgewässern besteht kein Recht auf friedliche Durchfahrt. Die Rechtsordnung dieser Räume wird durch die Gesetzgebung des Küstenstaates bestimmt, die für nichtmilitärische Gerichte bindend ist. In der Regel legt der Küstenstaat die Regeln für Grenz-, Zoll-, Gesundheits-, Pflanzenschutz- und Veterinärkontrollen fest.

Militärschiffe fremder Staaten in Binnenseegewässern genießen Extraterritorialität, unterliegen keiner Zollkontrolle und unterliegen nicht der Gerichtsbarkeit für an Bord begangene Straftaten. Beispielsweise gemäß Absatz 3 der Kunst. 5 des Strafgesetzbuches der Republik Belarus tragen Personen, die auf einem Kriegsschiff oder Militärflugzeug der Republik Belarus ein Verbrechen begangen haben, unabhängig von ihrem Aufenthaltsort, die strafrechtliche Verantwortung nach diesem Gesetz. Basierend auf Absatz 2 der Kunst. 299 des Zollkodex der Republik Belarus sind ausländische Kriegsschiffe (Schiffe) von der Zollkontrolle ausgenommen. Gleichzeitig müssen ausländische Kriegsschiffe die örtlichen Gesetze und Vorschriften einhalten, während sie sich in den Binnenseegewässern anderer Staaten befinden.

Ausländische Schiffe fahren in der Regel auf Genehmigung oder Einladung in Binnengewässer ein. Ein Küstenstaat kann eine Liste offener Häfen ankündigen, in die nichtmilitärische ausländische Seeschiffe ohne Genehmigung einlaufen dürfen, unabhängig von der Flagge des Schiffes. Der Küstenstaat hat auch das Recht, eine Liste von Häfen zu veröffentlichen, die für die Einfahrt ausländischer Schiffe gesperrt sind. Ein Schiff in Seenot kann jedoch jeden Hafen des Küstenstaates anlaufen. Darüber hinaus ist eine Erlaubnis nicht erforderlich, wenn die erzwungene Einreise mit anderen Notfallumständen verbunden ist: einem Unfall auf dem Schiff, der dringenden Notwendigkeit medizinische Versorgung usw.

Für die Einfahrt und den Aufenthalt im Hafen ausländischer Schiffe wird keine Gebühr erhoben. Eine Vergütung kann nur für erbrachte Leistungen wie Lotsen, Schleppen, Nutzung von Hafenkränen zum Entladen, Beladen usw. festgesetzt werden.

Nichtmilitärische ausländische Schiffe unterliegen während ihres Aufenthalts in Binnengewässern und Häfen der Gerichtsbarkeit eines fremden Staates.

1.3 Rechtsordnung des Küstenmeeres

Ein Küstenmeer ist ein Meeresgebiet, das an ein Landgebiet oder an Binnengewässer angrenzt und der Souveränität eines Küstenstaates unterliegt und dessen Hoheitsgebiet ist. Die äußere Grenze des Küstenmeeres ist die Staatsgrenze. Die äußere Grenze des Küstenmeeres ist eine Linie, deren jeder Punkt vom nächsten Punkt der Grundlinie in einem Abstand gleich der Breite des Küstenmeeres entfernt ist.

Jeder Staat hat das Recht, die Breite seines Küstenmeeres auf bis zu 12 Seemeilen, gemessen von Basislinien, festzulegen, die gemäß den folgenden Regeln bestimmt werden:

1) normale Basislinie - bestimmt durch die Linie der höchsten Ebbe entlang der Küste. Eingezeichnet auf vom Küstenstaat amtlich anerkannten Seekarten im großen Maßstab;

2) Im Fall von Inseln auf Atollen oder Inseln mit Saumriffen ist die Bezugslinie für die Messung der Breite des Küstenmeeres die seewärtige Linie des Riffs bei Flut, wie durch das entsprechende Symbol auf offiziell anerkannten Seekarten angegeben der Küstenstaat;

3) An Orten, an denen die Küstenlinie tief eingeschnitten und gewunden ist, oder an denen sich entlang der Küste und in ihrer unmittelbaren Nähe eine Inselkette befindet, kann die Methode der geraden Basislinien, die geeignete Punkte verbinden, verwendet werden, um die Basislinie zu ziehen, von der aus die Breite von das Küstenmeer wird gemessen.

Wo, aufgrund des Vorhandenseins eines Deltas oder eines anderen natürliche Bedingungen Da die Küstenlinie sehr variabel ist, können geeignete Punkte entlang der maximalen seewärtigen Ebbelinie gewählt werden, und ungeachtet des anschließenden Rückgangs der Ebbelinie bleiben die geraden Basislinien gültig, bis sie vom Küstenstaat geändert werden.

Beim Zeichnen von geraden Grundlinien treten keine merklichen Abweichungen auf allgemeine Richtung Küsten, und die auf der Innenseite dieser Linien liegenden Meeresteile müssen so eng mit dem Küstengebiet verbunden sein, dass das Regime der Binnengewässer auf sie ausgedehnt werden kann.

Gerade Basislinien werden nur dann zu und von Ebbe-Erhebungen gezogen, wenn Leuchttürme oder ähnliche Strukturen darauf errichtet wurden, immer über dem Meeresspiegel, oder wenn das Ziehen von Basislinien zu oder von solchen Erhebungen allgemeine internationale Anerkennung gefunden hat .

Das System der geraden Basislinien kann von einem Staat nicht so angewandt werden, dass das Küstenmeer eines anderen Staates von der Hohen See oder der ausschließlichen Wirtschaftszone abgeschnitten wird.

Die meisten Länder haben ein 12-Meilen-Küstenmeer eingerichtet. USA - 3 Seemeilen, Norwegen - 4 Seemeilen, Griechenland - 6 Seemeilen.

Die Souveränität eines Küstenstaates erstreckt sich auf die Gewässer, den Untergrund, den Meeresboden, den Luftraum über dem Küstenmeer. Die Besonderheit des Rechtsregimes des Küstenmeeres liegt im Vorhandensein des Rechts auf friedliche Durchfahrt, dessen Kern wie folgt ist.

Militärische und nichtmilitärische Schiffe aller Staaten, ob Küsten- oder Binnenstaaten, genießen das Recht auf friedliche Durchfahrt durch das Küstenmeer. Hierzu bedarf es keiner vorherigen Genehmigung durch die zuständigen Behörden des Küstenstaates.

Passage bezeichnet die Navigation durch das Küstenmeer zu folgenden Zwecken:

Überqueren Sie dieses Meer, ohne Binnengewässer zu betreten oder in einer Reede oder Hafenanlage außerhalb von Binnengewässern zu stehen; oder

Binnengewässer zu befahren oder zu verlassen oder auf einer solchen Reede oder in einer solchen Hafenanlage zu stehen.

Der Durchgang muss kontinuierlich und schnell sein. Die Passage kann jedoch das Anhalten und Ankern beinhalten, wenn sie:

Verbunden mit normalem Schwimmen,

Notwendig aufgrund höherer Gewalt oder Katastrophen,

Erforderlich, um Personen, Schiffen oder Luftfahrzeugen in Gefahr oder in Seenot Hilfe zu leisten.

Die Durchfahrt ist friedlich, es sei denn, sie verletzt den Frieden, die gute Ordnung oder die Sicherheit des Küstenstaates. Eine solche Passage muss im Einklang mit internationalem Recht erfolgen.

Die Durchfahrt eines fremden Schiffes gilt als Verletzung des Friedens, der guten Ordnung oder der Sicherheit eines Küstenstaates, wenn es im Küstenmeer eine der folgenden Tätigkeiten ausübt:

1) die Androhung oder Anwendung von Gewalt gegen die Souveränität, territoriale Unversehrtheit oder politische Unabhängigkeit des Küstenstaates oder auf andere Weise unter Verletzung der in der Charta der Vereinten Nationen verankerten Grundsätze des Völkerrechts;

2) alle Manöver oder Übungen mit Waffen jeglicher Art;

3) jede Handlung, die darauf abzielt, Informationen zum Nachteil der Verteidigung oder Sicherheit des Küstenstaates zu sammeln;

4) jeder Propagandaakt, der darauf abzielt, in die Verteidigung oder Sicherheit des Küstenstaates einzugreifen;

5) ein Flugzeug in die Luft zu heben, zu landen oder an Bord zu nehmen;

6) ein militärisches Gerät in die Luft zu heben, zu landen oder an Bord zu nehmen;

7) Be- oder Entladen von Waren oder Währungen, Ein- oder Aussteigen einer Person entgegen den Zoll-, Steuer-, Einwanderungs- oder Gesundheitsgesetzen und -vorschriften des Küstenstaates;

8) jede vorsätzliche und schwere Verschmutzung;

9) jede Fischereitätigkeit;

10) Durchführung von Forschungs- oder hydrografischen Aktivitäten;

11) jede Handlung, die darauf abzielt, das Funktionieren von Kommunikationssystemen oder anderen Strukturen oder Einrichtungen des Küstenstaats zu stören;

12) jede andere Aktivität, die nicht direkt mit der Passage zusammenhängt.

Der Küstenstaat darf die friedliche Durchfahrt fremder Schiffe durch das Küstenmeer nicht verhindern. Der Küstenstaat kann in seinem Küstenmeer die erforderlichen Maßnahmen treffen, um eine nicht friedliche Durchfahrt zu verhindern.

In Bezug auf Schiffe, die innere Gewässer ansteuern oder Hafenanlagen außerhalb innerer Gewässer benutzen, hat der Küstenstaat außerdem das Recht, die erforderlichen Maßnahmen zu treffen, um jeden Verstoß gegen die Bedingungen zu verhindern, unter denen diese Schiffe in innere Gewässer einfahren und Hafenanlagen benutzen dürfen.

Ein Küstenstaat kann ohne formelle oder materielle Diskriminierung ausländischer Schiffe in bestimmten Gebieten seines Küstenmeeres die Ausübung des Rechts auf friedliche Durchfahrt ausländischer Schiffe vorübergehend aussetzen, wenn eine solche Aussetzung für den Schutz seiner Sicherheit unerlässlich ist, einschließlich die Durchführung von Übungen unter Einsatz von Waffen. Eine solche Aussetzung wird erst wirksam, nachdem sie ordnungsgemäß veröffentlicht wurde.

Ein Küstenstaat darf ein fremdes Schiff, das das Küstenmeer durchfährt, nicht aufhalten oder seinen Kurs ändern, um die Zivilgerichtsbarkeit über eine Person an Bord des Schiffes auszuüben. Der Küstenstaat darf gegen ein solches Fahrzeug eine Strafe oder Festnahme in jeder Zivilsache nur wegen Verpflichtungen oder Haftungen verhängen, die dieses Fahrzeug während oder für seine Durchfahrt durch die Gewässer des Küstenstaats übernommen oder eingegangen ist.

Wenn ein Kriegsschiff die Gesetze und Vorschriften eines Küstenstaates in Bezug auf die Durchfahrt durch das Küstenmeer nicht einhält und jede an es gerichtete Aufforderung zur Einhaltung dieser Vorschriften missachtet, kann der Küstenstaat von ihm verlangen, das Küstenmeer unverzüglich zu verlassen.

Der Flaggenstaat ist international verantwortlich für alle Schäden oder Verluste, die einem Küstenstaat dadurch entstehen, dass ein Kriegsschiff oder ein anderes Regierungsschiff, das zu nichtkommerziellen Zwecken betrieben wird, die Gesetze und Vorschriften des Küstenstaats in Bezug auf die Durchfahrt durch das Hoheitsgebiet nicht einhält Meer oder mit internationalem Recht.

Internationales Seerecht

1.4 Rechtsordnung der Hohen See

Das offene Meer ist ein Meeresgebiet, das allen Staaten und Nationen gemeinsam und gleichberechtigt ist internationales Territorium, die nicht unter die Souveränität oder Gerichtsbarkeit eines bestimmten Staates fallen und nicht in der territorialen, Binnenmeer-, ausschließlichen Wirtschaftszone enthalten sind. Kein Staat hat das Recht, die Unterordnung irgendeines Teils der Hohen See unter seine Souveränität zu beanspruchen.

Die Hohe See steht allen Staaten offen, sowohl Küsten- als auch Binnenstaaten. Die Freiheit der Hohen See umfasst insbesondere für Küsten- und Binnenstaaten:

Freiheit der Schifffahrt;

Flugfreiheit;

Freiheit, Seekabel und Pipelines zu verlegen;

Freiheit zur Errichtung künstlicher Inseln und anderer völkerrechtlich zulässiger Anlagen;

Fischereifreiheit;

Freiheit der wissenschaftlichen Forschung.

Alle Staaten üben diese Freiheiten unter gebührender Berücksichtigung der Interessen anderer Staaten an der Freiheit auf hoher See sowie unter gebührender Berücksichtigung der Rechte aus dem Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen aus.

Jeder Staat, ob Küsten- oder Binnenstaat, hat das Recht, auf hoher See Schiffe unter seiner Flagge zu haben.

Jeder Staat bestimmt die Bedingungen für die Verleihung seiner Staatsangehörigkeit an Schiffe, die Registrierung von Schiffen in seinem Hoheitsgebiet und das Recht, seine Flagge zu führen. Schiffe haben die Staatsangehörigkeit des Staates, dessen Flagge sie zu führen berechtigt sind. Es muss eine echte Verbindung zwischen dem Staat und dem Schiff bestehen. Jeder Staat stellt den Schiffen, denen er das Recht einräumt, seine Flagge zu führen, entsprechende Dokumente aus.

Ein Schiff darf nur die Flagge eines Staates führen und unterliegt auf hoher See dessen ausschließlicher Gerichtsbarkeit. Ein Schiff darf während der Fahrt oder im Hafen seine Flagge nicht ändern, außer im Falle einer gültigen Eigentumsübertragung oder Änderung der Registrierung.

Ein Schiff, das die Flaggen von zwei oder mehr Staaten führt und diese nach Belieben verwendet, kann die Anerkennung einer der jeweiligen Nationalitäten durch andere Staaten nicht beanspruchen und kann Schiffen ohne Nationalität gleichgestellt werden.

Jeder Staat übt in administrativen, technischen und sozialen Angelegenheiten seine Gerichtsbarkeit und Kontrolle über Schiffe unter seiner Flagge aus.

Ein Staat, der eindeutigen Grund zu der Annahme hat, dass keine ordnungsgemäße Gerichtsbarkeit und Kontrolle über ein Schiff ausgeübt wird, kann solche Tatsachen dem Flaggenstaat melden. Nach Erhalt einer solchen Meldung ist der Flaggenstaat verpflichtet, die Angelegenheit zu untersuchen und gegebenenfalls alle erforderlichen Maßnahmen zu ergreifen, um Abhilfe zu schaffen.

Jeder Staat veranlasst eine Untersuchung durch oder unter der Leitung einer oder mehrerer entsprechend qualifizierter Personen oder unter deren Leitung bei jedem Seeunfall oder Navigationsvorfall auf hoher See, an dem ein Schiff unter seiner Flagge beteiligt ist und das zum Tod oder zu schweren Verletzungen geführt hat oder schwere Schäden an den Angehörigen eines anderen Staates oder an den Schiffen oder Anlagen eines anderen Staates oder der Meeresumwelt. Der Flaggenstaat und ein anderer Staat kooperieren bei allen Untersuchungen, die von diesem anderen Staat zu einem solchen Seeunfall oder Navigationsvorfall durchgeführt werden.

Kriegsschiffe auf hoher See genießen vollständige Immunität von der Gerichtsbarkeit eines anderen Staates als dem Flaggenstaat.

Schiffe, die einem Staat gehören oder von ihm betrieben werden und nur im nichtkommerziellen öffentlichen Dienst stehen, genießen auf hoher See vollständige Immunität von der Hoheitsgewalt eines anderen Staates als des Flaggenstaats.

Im Falle einer Kollision oder eines anderen navigatorischen Zwischenfalls mit einem Schiff auf hoher See, die eine straf- oder disziplinarrechtliche Haftung des Kapitäns oder einer anderen auf dem Schiff tätigen Person nach sich zieht, kann ein Straf- oder Disziplinarverfahren gegen diese Person nur von der eingeleitet werden Justiz- oder Verwaltungsbehörden der Staatsflagge oder des Staates, dessen Staatsbürger die Person ist.

Das Festhalten oder Festhalten eines Schiffes auf hoher See kann von den Behörden des Flaggenstaates angeordnet werden.

Das Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen begründet die Pflicht zur Hilfeleistung auf hoher See. So verpflichtet jeder Staat den Kapitän eines Schiffes unter seiner Flagge, soweit der Kapitän dies tun kann, ohne das Schiff, die Besatzung oder die Passagiere ernsthaft zu gefährden:

1) Hilfe leisten für Personen, die auf See gefunden werden und in Gefahr sind, getötet zu werden;

2) den in Not geratenen Personen so schnell wie möglich zu Hilfe zu kommen, wenn ihm mitgeteilt wird, dass sie Hilfe benötigen, soweit dies seinerseits vernünftigerweise erwartet werden kann;

3) nach einer Kollision einem anderen Schiff, seiner Besatzung und seinen Fahrgästen Hilfe leisten und diesem anderen Schiff, wenn möglich, den Namen seines Schiffes, seinen Registrierungshafen und den nächsten Hafen, den es anlaufen wird, mitteilen.

Piraterie bedeutet:

(1) jede rechtswidrige Gewalttat, Inhaftierung oder jeder Raub, der zu privaten Zwecken von der Besatzung oder den Passagieren eines in Privatbesitz befindlichen Schiffes oder eines in Privatbesitz befindlichen Flugzeugs begangen wird und gerichtet ist:

Auf hoher See gegen ein anderes Schiff oder Luftfahrzeug oder gegen Personen oder Sachen an Bord;

Gegen Schiffe oder Flugzeuge, Personen oder Eigentum an einem Ort außerhalb der Gerichtsbarkeit eines Staates;

2) jede Handlung der freiwilligen Teilnahme an der Nutzung eines Schiffes oder Flugzeugs, die in Kenntnis der Umstände erfolgt, die das Schiff oder Flugzeug zu einem Piratenschiff oder -flugzeug machen;

3) jede Handlung, die die Begehung der oben genannten Handlungen anregt oder vorsätzlich erleichtert.

Piratenhandlungen, wie oben definiert, wenn sie von einem Kriegsschiff, Regierungsschiff oder Regierungsflugzeug begangen werden, dessen Besatzung meutert und die Kontrolle über dieses Schiff, Schiff oder Flugzeug übernommen hat, werden mit Handlungen gleichgesetzt, die von einem in Privatbesitz befindlichen Schiff oder Flugzeug begangen werden.

Die Gefangennahme zum Zweck der Piraterie darf nur von Kriegsschiffen oder Militärflugzeugen oder anderen Schiffen oder Flugzeugen durchgeführt werden, die äußerlich eindeutig als im Staatsdienst stehend gekennzeichnet und für diesen Zweck zugelassen sind.

Das UN-Seerechtsübereinkommen legt das Prinzip der zwischenstaatlichen Zusammenarbeit fest:

Bei der Bekämpfung des illegalen Handels mit Drogen und psychotropen Substanzen, der von Schiffen auf hoher See unter Verletzung internationaler Konventionen durchgeführt wird;

Bei der Unterdrückung unerlaubten Hochseerundfunks.

Unerlaubtes Senden ist die gegen internationale Vorschriften verstoßende Übertragung von Hörfunk- oder Fernsehtonprogrammen von einem Schiff oder einer Anlage auf hoher See, die für den öffentlichen Empfang bestimmt sind, jedoch ausgenommen die Übertragung von Notrufen.

Das Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen berechtigt Kriegsschiffe, die auf hoher See auf ein fremdes Schiff treffen, mit Ausnahme von Schiffen, die Immunität genießen, dieses einer Durchsuchung zu unterziehen, wenn ein begründeter Verdacht besteht, dass:

Dieses Schiff ist in Piraterie verwickelt;

Dieses Schiff ist im Sklavenhandel tätig;

Dieses Schiff ist an nicht autorisiertem Senden beteiligt;

Dieses Schiff hat keine Nationalität, oder obwohl es eine ausländische Flagge führt oder weigert, eine Flagge zu hissen, hat dieses Schiff tatsächlich die gleiche Nationalität wie dieses Kriegsschiff.

Aus praktischer Sicht interessant ist das von der UN-Seerechtskonvention gewährte „Heißverfolgungsrecht“.

Eine Verfolgungsjagd auf ein fremdes Schiff kann durchgeführt werden, wenn die zuständigen Behörden des Küstenstaats hinreichenden Grund zu der Annahme haben, dass das Schiff gegen die Gesetze und Vorschriften dieses Staates verstoßen hat. Eine solche Verfolgung muss beginnen, wenn sich das fremde Schiff oder eines seiner Boote in Binnengewässern, Archipelgewässern, im Küstenmeer oder in der Anschlusszone des verfolgenden Staates befindet, und darf nur dann über das Küstenmeer oder die Anschlusszone hinaus fortgesetzt werden, wenn dies nicht der Fall ist unterbrochen. Es ist nicht erforderlich, dass sich zu dem Zeitpunkt, zu dem ein im Küstenmeer oder Anschlussgebiet fahrendes fremdes Schiff einen Stoppbefehl erhält, das Schiff, das diesen Befehl erteilt hat, auch im Küstenmeer oder Anschlussbereich befand. Befindet sich ein fremdes Schiff in der Anschlusszone, kann eine Strafverfolgung nur im Zusammenhang mit einer Verletzung der Rechte eingeleitet werden, zu deren Schutz diese Zone errichtet wurde.

Das Recht, Seekabel und Pipelines auf dem Grund der Hohen See außerhalb des Festlandsockels zu verlegen, wurde allen Staaten eingeräumt.

Alle Staaten haben das Recht, ihre Bürger in der Fischerei auf hoher See zu beschäftigen, vorbehaltlich der Regeln des UN-Seerechtsübereinkommens.

1.5 Rechtsordnung der ausschließlichen Wirtschaftszone und des Festlandsockels

Die ausschließliche Wirtschaftszone ist das an das Küstenmeer angrenzende Meeresgebiet mit einer Breite von nicht mehr als 200 Seemeilen, gemessen von denselben Basislinien, von denen aus die Breite des Küstenmeers gemessen wird.

Die ausschließliche Wirtschaftszone ist ein Gebiet mit einer gemischten Rechtsordnung, da ein Küstenstaat und andere Staaten in Bezug auf diesen Teil des Meeresraums mit bestimmten Rechten ausgestattet sind.

Die Rechte des Küstenstaates in der ausschließlichen Wirtschaftszone lassen sich in folgende Gruppen einteilen:

1) Hoheitsrechte zur Erforschung, Erschließung und Erhaltung lebender und nicht lebender Ressourcen in den Gewässern, am Grund und im Untergrund, zur Bewirtschaftung dieser Ressourcen,

2) souveräne Rechte in Bezug auf andere Arten von Explorations- und Entwicklungsaktivitäten in dieser Zone,

3) Zuständigkeit für die Schaffung künstlicher Inseln, Anlagen und Strukturen, die wissenschaftliche Meeresforschung, den Schutz und die Erhaltung der Meeresumwelt.

Die Rechte von Nicht-Küstenstaaten, einschließlich derer ohne jeglichen Zugang zum Meer, lauten wie folgt:

1) Freiheit der Schifffahrt,

2) Flugfreiheit,

3) Verlegung von Kabeln und Pipelines entlang des Meeresbodens.

Wenn ein Konflikt zwischen den Interessen eines Küstenstaats und anderen Staaten entsteht, sollte dieser Konflikt auf der Grundlage der Gerechtigkeit und unter Berücksichtigung aller relevanten Umstände gelöst werden, wobei die Bedeutung der betroffenen Interessen für jede der Parteien zu berücksichtigen ist, sowie für die internationale Gemeinschaft insgesamt.

Der Küstenstaat in der ausschließlichen Wirtschaftszone hat das ausschließliche Recht zum Bau sowie zur Genehmigung und Regulierung der Erstellung, des Betriebs und der Nutzung von:

1) künstliche Inseln;

2) Anlagen und Bauwerke für wirtschaftliche Zwecke;

3) Anlagen und Bauwerke, die die Ausübung der Rechte des Küstenstaates in der Zone behindern können.

Der Küstenstaat hat die ausschließliche Zuständigkeit für solche künstlichen Inseln, Anlagen und Strukturen, einschließlich der Zuständigkeit für Zoll-, Steuer-, Gesundheits- und Einwanderungsgesetze und -vorschriften sowie Gesetze und Vorschriften in Bezug auf Sicherheit.

Die Errichtung solcher künstlicher Inseln, Anlagen oder Bauwerke sollte angemessen angekündigt werden, und ständige Warneinrichtungen für ihr Vorhandensein sollten in einwandfreiem Zustand gehalten werden. Alle aufgegebenen oder nicht mehr genutzten Einrichtungen oder Strukturen sollten entfernt werden, um die Sicherheit der Schifffahrt zu gewährleisten, wobei alle allgemein anerkannten internationalen Standards zu berücksichtigen sind, die in dieser Hinsicht von den zuständigen Stellen festgelegt wurden Internationale Organisation. Bei der Beseitigung solcher Anlagen oder Bauwerke sind auch die Belange der Fischerei, der Schutz der Meeresumwelt sowie die Rechte und Pflichten anderer Staaten gebührend zu berücksichtigen. Tiefe, Lage und Umfang nicht vollständig entfernter Anlagen oder Bauwerke sind rechtzeitig bekannt zu geben.

Der Küstenstaat kann erforderlichenfalls um solche künstlichen Inseln, Anlagen und Bauwerke angemessene Sicherheitszonen einrichten, in denen er geeignete Maßnahmen ergreifen kann, um die Sicherheit sowohl der Schifffahrt als auch der künstlichen Inseln, Anlagen und Bauwerke zu gewährleisten.

Die Breite der Sicherheitszonen wird vom Küstenstaat unter Berücksichtigung geltender internationaler Normen festgelegt. Diese Zonen müssen so festgelegt werden, dass sie in angemessenem Zusammenhang mit der Art und Funktion künstlicher Inseln, Anlagen oder Strukturen stehen, und dürfen sich nicht mehr als 500 Meter um sie herum erstrecken, gemessen von jedem Punkt an ihrem äußeren Rand, es sei denn, dies ist nach allgemein anerkannten internationalen Vorschriften zulässig Normen oder von einer kompetenten internationalen Organisation empfohlen. Der Umfang der Sicherheitszonen wird rechtzeitig bekannt gegeben.

Der Küstenstaat hat das Recht, die zulässige Fangmenge an lebenden Ressourcen in seiner ausschließlichen Wirtschaftszone zu bestimmen. Sie ist verpflichtet, durch geeignete Erhaltungs- und Bewirtschaftungsmaßnahmen dafür zu sorgen, dass der Zustand der lebenden Ressourcen in der ausschließlichen Wirtschaftszone nicht durch Raubbau gefährdet wird.

Die Übertragung bestehender wissenschaftliche Informationen, Fang- und Aufwandsstatistiken und andere Daten zur Erhaltung der Fischbestände und deren Austausch.

Binnenstaaten haben das Recht, sich angemessen an der Ausbeutung eines angemessenen Teils der zulässigen Restfangmenge lebender Ressourcen in den ausschließlichen Wirtschaftszonen der Küstenstaaten derselben Unterregion oder Region unter Berücksichtigung der jeweiligen wirtschaftlichen und geografischen Umstände aller zu beteiligen betroffenen Staaten.

Der Küstenstaat kann in Ausübung seiner souveränen Rechte zur Erforschung, Ausbeutung, Erhaltung und Bewirtschaftung lebender Ressourcen in der ausschließlichen Wirtschaftszone Maßnahmen ergreifen, einschließlich Durchsuchung, Inspektion, Festnahme und Gerichtsverfahren, die zur Sicherstellung der Einhaltung erforderlich sind die von ihr erlassenen Gesetze und Verordnungen gemäß dem UN-Seerechtsübereinkommen.

Der Festlandsockel eines Küstenstaats ist der Meeresgrund und -untergrund der Unterwassergebiete, die sich über sein Küstenmeer hinaus über die gesamte natürliche Ausdehnung seines Landgebiets bis zur äußeren Grenze des Festlandrands oder bis zu einer Entfernung von 200 Seemeilen von den Basislinien erstrecken die Breite des Küstenmeeres wird gemessen, wenn die äußere Grenze des Unterwasserrandes des Kontinents sich nicht über eine solche Entfernung erstreckt.

Der Unterwasserrand des Kontinents umfasst die untergetauchte Fortsetzung der kontinentalen Masse des Küstenstaates und besteht aus der Oberfläche und dem Untergrund des Schelfs, der Neigung und der Erhebung. Es umfasst nicht den Meeresboden in großen Tiefen, einschließlich seiner ozeanischen Rücken oder seines Inneren.

Der Küstenstaat legt die äußere Grenze des Kontinentalrands immer dann fest, wenn sich dieser Rand mehr als 200 Seemeilen von den Basislinien entfernt erstreckt, von denen aus die Breite des Küstenmeers gemessen wird.

In jedem Fall dürfen die Fixpunkte, die die Linie der äußeren Grenzen des Festlandsockels auf dem Meeresboden bilden, nicht mehr als 350 Seemeilen von den Basislinien entfernt sein, von denen aus die Breite des Küstenmeers gemessen wird, oder nicht mehr als 100 Seemeilen von der 2500-Meter-Isobathe entfernt, die die Linie ist, die Tiefen von 2500 Metern verbindet.

Der Küstenstaat übt Hoheitsrechte über den Festlandsockel zum Zwecke seiner Erforschung und Ausbeutung aus. natürliche Ressourcen. Die Souveränität dieser Rechte liegt darin, dass, wenn der Küstenstaat den Festlandsockel nicht erkundet oder seine natürlichen Ressourcen ausbeutet, dies niemand ohne die ausdrückliche Zustimmung des Küstenstaates tun kann.

Die Rechte eines Küstenstaates am Festlandsockel hängen nicht von seiner tatsächlichen oder fiktiven Besetzung des Festlandsockels oder einer direkten Aussage darüber ab.

Die Rechte eines Küstenstaates über den Festlandsockel bleiben unberührt Rechtsstellung darüberliegende Gewässer und der Luftraum über diesen Gewässern.

Die Ausübung der Rechte eines Küstenstaates in Bezug auf den Festlandsockel darf die Ausübung der Schiffahrt und anderer Rechte und Freiheiten anderer Staaten nicht beeinträchtigen oder zu einer ungerechtfertigten Beeinträchtigung ihrer Ausübung führen.

Alle Staaten haben das Recht, Seekabel und Pipelines auf dem Festlandsockel zu verlegen. Der Küstenstaat hat das ausschließliche Recht, Bohrarbeiten auf dem Festlandsockel für jeden Zweck zu genehmigen und zu regulieren.

1.6 Gesetzliche Regelung der Nutzung des Meeresbodens

Die Rechtsordnung des Meeresbodens, der nicht der Souveränität oder Gerichtsbarkeit eines bestimmten Staates unterliegt, ist in der UN-Seerechtskonvention verankert. Dieser Teil wird im Übereinkommen als „Bereich“ bezeichnet. Das Gebiet und seine Ressourcen sind das gemeinsame Erbe der Menschheit. Das bedeutet, dass kein Staat oder anderes Völkerrechtssubjekt die Souveränität oder andere souveräne Rechte über irgendeinen Teil des Gebiets oder seiner Ressourcen beanspruchen kann. Diese Beschränkungen gelten auch für natürliche und juristische Personen.

Die Ressourcen des Gebiets dürfen nicht veräußert werden, wenn sie jedoch abgebaut werden, ist eine solche Veräußerung zulässig.

Das Ressourcenmanagement des Gebiets Internationales Gremium auf dem Meeresboden (im Folgenden als Behörde bezeichnet), deren Mitglieder die Vertragsstaaten des UN-Seerechtsübereinkommens sind.

Tätigkeiten in dem Gebiet sind unter angemessener Berücksichtigung anderer Tätigkeiten in der Meeresumwelt durchzuführen.

Einrichtungen, die zur Durchführung von Aktivitäten in dem Gebiet genutzt werden, müssen die folgenden Bedingungen erfüllen:

1) solche Anlagen werden nur in Übereinstimmung mit den Regeln, Vorschriften und Verfahren der Behörde errichtet, installiert und entfernt. Die Errichtung, Installation und Entfernung solcher Anlagen sollte in geeigneter Weise bekannt gegeben werden, und ständige Warneinrichtungen für ihre Anwesenheit sollten in gutem Betriebszustand gehalten werden;

2) solche Anlagen dürfen nicht installiert werden, wenn dies die Nutzung anerkannter Seewege von erheblicher Bedeutung für die internationale Schifffahrt oder in Gebieten mit intensiver Fischereitätigkeit beeinträchtigen könnte;

3) Um solche Anlagen herum sind Sicherheitszonen mit geeigneten Schildern einzurichten, um die Sicherheit sowohl der Schifffahrt als auch der Anlagen zu gewährleisten. Die Anordnung und Lage solcher Sicherheitszonen sollte so sein, dass sie keinen Gürtel bilden, der den rechtmäßigen Zugang von Schiffen zu bestimmten Meereszonen oder die Navigation auf internationalen Seewegen verhindert;

4) solche Anlagen ausschließlich friedlichen Zwecken dienen;

5) solche Anlagen haben nicht den Status von Inseln. Sie haben kein eigenes Küstenmeer, und ihre Anwesenheit berührt nicht die Abgrenzung des Küstenmeers, der ausschließlichen Wirtschaftszone oder des Festlandsockels.

Andere Aktivitäten in der Meeresumwelt müssen Aktivitäten in dem Gebiet angemessen Rechnung tragen.

Die Aktivitäten in dem Gebiet werden so durchgeführt, dass die gesunde Entwicklung der Weltwirtschaft und das ausgewogene Wachstum des internationalen Handels sowie die internationale Zusammenarbeit für die umfassende Entwicklung aller Länder, insbesondere der Entwicklungsländer, gefördert werden. Der Zweck der Aktivitäten in dem Gebiet besteht darin, Folgendes sicherzustellen:

Entwicklung der Ressourcen des Gebiets;

Die ordnungsgemäße, sichere und rationelle Nutzung der Ressourcen des Gebiets, einschließlich der effektiven Durchführung von Aktivitäten in dem Gebiet und, in Übereinstimmung mit soliden Grundsätzen der Ressourcenschonung, der Vermeidung unnötiger Verluste;

Erweiterung der Möglichkeiten zur Teilnahme an solchen Aktivitäten;

Die Beteiligung der Behörde am Einnahmen- und Technologietransfer;

die Fähigkeit zu verbessern, bei Bedarf Mineralien aus dem Gebiet zusammen mit Mineralien aus anderen Quellen zu beziehen, um die Versorgung der Verbraucher mit solchen Mineralien sicherzustellen;

Förderung fairer und nachhaltiger, produzentenfreundlicher und fairer Preise für Mineralien aus der Region und aus anderen Quellen sowie Förderung eines langfristigen Gleichgewichts zwischen Angebot und Nachfrage;

Verbesserung der Möglichkeiten zur Beteiligung an der Entwicklung der Ressourcen des Gebiets für alle Vertragsstaaten, unabhängig von ihren sozioökonomischen Systemen oder geografische Position, und die Monopolisierung von Aktivitäten in dem Gebiet zu verhindern;

Schutz der Entwicklungsstaaten vor nachteiligen Auswirkungen auf ihre Volkswirtschaften oder ihre Exporteinnahmen, die sich aus einem Rückgang des Preises des betreffenden Minerals oder einer Verringerung des Exportvolumens dieses Minerals ergeben, sofern ein solcher Rückgang oder Rückgang durch Aktivitäten in dem Gebiet verursacht wird;

Entwickeln Sie ein gemeinsames Erbe zum Nutzen der gesamten Menschheit.

1.7 Rechtsordnung internationaler Meerengen und Kanäle

Eine internationale Meerenge ist eine Meerenge, die Teile des Meeresraums verbindet und für die internationale Schifffahrt genutzt wird. Eine Meerenge ist eine natürliche Meerespassage. Die rechtliche Regelung solcher Kanäle beruht auf dem Prinzip der Vereinigung der Interessen der Anrainerstaaten und der Staaten, die diese Kanäle nutzen.

Basierend auf den Normen des UN-Seerechtsübereinkommens Rechtsordnung Internationale Meerengen können in die folgenden Typen unterteilt werden:

1) Meerengen, die für die Schifffahrt zwischen einem Teil der Hohen See oder einer ausschließlichen Wirtschaftszone und dem Küstenmeer eines anderen Staates genutzt werden (z. B. die Straße von Messina, die Straße von Tiran). In solchen Engpässen gilt das Recht auf friedliche Überfahrt, dessen Wesen wir oben beschrieben haben;

2) Meerengen, die für die internationale Schifffahrt zwischen einem Teil der Hochsee oder der ausschließlichen Wirtschaftszone und einem anderen Teil der Hochsee oder der ausschließlichen Wirtschaftszone genutzt werden (z. B. die Straße von Gibraltar, Malakka). In solchen Meerengen wird das Recht auf Transitpassage genutzt, dessen Kern wie folgt ist.

Transitpassage ist die Ausübung der Schifffahrts- und Flugfreiheit ausschließlich zum Zweck des kontinuierlichen und schnellen Transits durch die Meerenge zwischen einem Teil der Hohen See oder der ausschließlichen Wirtschaftszone und einem anderen Teil der Hohen See oder der ausschließlichen Wirtschaftszone. Das Erfordernis der kontinuierlichen und zügigen Durchreise schließt jedoch die Durchfahrt durch die Meerenge zum Zwecke der Einreise, Ausreise oder Rückkehr aus einem an die Meerenge angrenzenden Staat nicht aus, vorbehaltlich der Bedingungen für die Einreise in einen solchen Staat.

Schiffe und Luftfahrzeuge in Ausübung des Transitrechts:

Folgen Sie unverzüglich durch die Meerenge oder darüber;

Unterlassen Sie jede Androhung oder Anwendung von Gewalt gegen die Souveränität, territoriale Unversehrtheit oder politische Unabhängigkeit von Staaten, die an die Meerenge angrenzen, oder auf andere Weise gegen die in der Charta der Vereinten Nationen verankerten Grundsätze des Völkerrechts verstoßen;

Unterlassen Sie jede andere Aktivität als die, die für ihre normale Routine eines ununterbrochenen und schnellen Transits charakteristisch ist, es sei denn, diese Aktivität wird durch höhere Gewalt oder Unglück verursacht.

Schiffe im Transit:

Einhaltung allgemein anerkannter internationaler Regeln, Verfahren und Praktiken in Bezug auf die Sicherheit auf See, einschließlich der Internationalen Regeln zur Verhütung von Kollisionen auf See;

Einhaltung allgemein anerkannter internationaler Regeln, Verfahren und Praktiken zur Verhütung, Verringerung und Kontrolle der Verschmutzung durch Schiffe.

Flugzeug im Transitflug:

Befolgen Sie die von der Internationalen Organisation aufgestellten Flugregeln Zivilluftfahrt in Bezug auf die Zivilluftfahrt; Staatsflugzeuge halten sich normalerweise an solche Sicherheitsmaßnahmen und operieren jederzeit unter gebührender Berücksichtigung der Flugsicherheit;

Die von der international benannten zuständigen Flugsicherungsbehörde zugewiesenen Funkfrequenzen oder die entsprechenden internationalen Frequenzen, die für die Übertragung von Notsignalen zugewiesen wurden, werden ständig überwacht.

Während der Durchfahrt durch die Meerengen dürfen ausländische Schiffe, einschließlich maritimer Forschungs- und hydrografischer Schiffe, ohne vorherige Genehmigung der Anrainerstaaten der Meerenge keine Forschungs- oder hydrografischen Vermessungen durchführen.

Staaten, die an die Meerengen grenzen, können Seewege einrichten und Verkehrstrennungspläne für die Schifffahrt in den Meerengen vorschreiben, wenn dies erforderlich ist, um die sichere Passage von Schiffen zu erleichtern. Diese Staaten können, wenn die Umstände dies erfordern, und nach entsprechender Ankündigung alle Seewege oder Verkehrstrennungssysteme, die zuvor von ihnen eingerichtet oder vorgeschrieben wurden, durch andere Wege oder Systeme ersetzen.

Staaten, die an Meerengen grenzen, sollten die Durchfahrt nicht behindern und sollten angemessene Warnungen vor jeder ihnen bekannten Gefahr für die Schifffahrt in oder über der Meerenge geben. Es sollte keine Aussetzung der Transitpassage geben;

3) Meerengen, die einen Streifen hoher See oder eine ausschließliche Wirtschaftszone in der Mittellinie haben (z. B. die Meerengen von Taiwan und Korea). In diesen Meerengen gilt das Recht auf freie Schifffahrt;

4) Meerengen, deren Rechtsordnung durch besondere internationale Abkommen bestimmt wird (z. B. Magellanstraße, Bosporus, Dardanellen).

Ein Seekanal ist eine künstlich geschaffene Meerespassage.

Suezkanal - Die Rechtsordnung wird durch die Konvention von Konstantinopel von 1888 bestimmt, zu deren Einhaltung sich die ägyptische Regierung nach der Verabschiedung des Gesetzes zur Verstaatlichung des Suezkanals verpflichtet hat. Charakteristisch ist das Prinzip der freien Nutzung des Seekanals durch Schiffe aller Nationen. Darüber hinaus werden die Grundsätze der Gleichheit aller Staaten bei der Nutzung des Kanals und das Neutralitätsprinzip, das Verbot der Blockade des Kanals, angewendet. Die Reihenfolge der Schifffahrt durch den Kanal wird durch die Regeln für die Schifffahrt auf dem Suezkanal bestimmt.

Nord-Ostsee-Kanal - Die Rechtsordnung wird durch den Versailler Friedensvertrag von 1919 und die Schifffahrtsordnung im Nord-Ostsee-Kanal bestimmt. Handelsschiffe aller Staaten genießen nach Zahlung der Transitgebühren und Erhalt einer Genehmigung Durchfahrtsfreiheit. Kriegsschiffe müssen im Voraus auf diplomatischem Weg eine Genehmigung einholen.

Der Panamakanal steht unter der Hoheit Panamas, die Rechtsordnung wird durch den Panamakanalvertrag und die Schifffahrtsregeln des Panamakanals bestimmt. Für das Recht, den Kanal zu befahren, wird eine besondere Gebühr erhoben. In der Kanalzone übt nur Panama die Kontrolle und Verteidigung der Kanal-, Zoll- und Polizeidienste aus. Es gelten die panamaischen Straf- und Zivilgesetze. Die Neutralität des Kanals und das Prinzip der Kanalöffnung für die friedliche und gleichberechtigte Durchfahrt von Schiffen aller Länder wurden proklamiert.

Liste der verwendeten Quellen

1. Lukaschuk I.I. Internationales Recht. Besonderer Teil: Lehrbuch. für legal Fälschung. und Universitäten / Lukaschuk I.I. - 2. Aufl., überarbeitet. und zusätzlich - Moskau: BEK, 2001. - 419 p.

2. Wassiljewa L.A. Völkerrecht: Intensivtraining / L.A. Vasilyeva, O.A. Bakunowskaja. - Minsk: TetraSystem, 2009. - 256 p.

3. Internationales Recht: Lehrbuch. Für Universitäten in der Fachrichtung und Richtung "Rechtswissenschaft" / N.G. Belyaev - 2. Aufl., rev. und zusätzlich - Moskau: Norma: Ed. Haus "Infra-M", 2002. - 577 S.

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Einführung

1. Internationales Seerecht: Konzept, Quellen, ihre Beziehung

2. Binnengewässer und der Begriff der historischen Gewässer, Küstenmeere, vergleichende Analyse Rechtsordnungen

3. Ausschließliche Wirtschaftszone und Hohe See

Abschluss

Literatur

EINFÜHRUNG

Der Weltozean ist eine durchgehende Wasserhülle der Erde, die alle Kontinente umgibt. Alle Meeresräume – innere Meeresgewässer, Hoheitsgewässer, die ausschließliche Wirtschaftszone, die Hohe See, der Festlandsockel und der Meeresboden jenseits seiner Grenzen – bilden den Weltozean.

Seit der Antike dienten die Meere und Ozeane der Menschheit als Feld für verschiedene Aktivitäten (Schifffahrt, Gewinnung von lebenden und nicht lebenden Ressourcen des Meeres, wissenschaftliche Forschung usw.). Dabei treten Staaten und internationale Organisationen in Beziehungen, die durch Rechtsnormen geregelt sind.

Die Tätigkeiten von Völkerrechtssubjekten in den Ozeanen werden durch die Normen eines solchen Zweigs des Völkerrechts wie des internationalen Seerechts geregelt. Mit anderen Worten, das internationale Seerecht ist ein wesentlicher Teil des Völkerrechts, das den rechtlichen Status von Meeresräumen und das Verfahren für die Nutzung von Räumen und Ressourcen für friedliche Zwecke bestimmt.

Relevanz des Forschungsthemas. Die Erschließung und rationelle Nutzung der Ressourcen und Räume des Weltmeeres sind die wichtigsten Prioritäten der Staatspolitik eines jeden Staates, nicht nur jetzt, sondern auch in Zukunft. Die Dringlichkeit dieser Probleme nimmt aufgrund der Stärkung der Rolle des Weltozeans als vielversprechendstes Gebiet zu Wirtschaftstätigkeit, politischer Einfluss. Die Hohe See, das Küstenmeer, die ausschließliche Wirtschaftszone und die inneren Meeresgewässer sind Gegenstand ernsthafter Untersuchungen und Entwicklungen geworden, um wirtschaftliche Probleme zu lösen und sozial verträgliche und umweltverträgliche Lebensbedingungen zu gewährleisten. In diesem Zusammenhang ist die Untersuchung der Rechtsordnungen dieser Teile des Weltozeans von besonderer Bedeutung.

Ziel Diese Arbeit soll die Grundkonzepte eines eigenständigen Teilgebietes des Völkerrechts - des internationalen Seerechts - berücksichtigen.

Während des Studiums folgendes Aufgaben:

Nennen Sie das Konzept des internationalen Seerechts;

Betrachten Sie die Hauptquellen des internationalen Seerechts, qualifizieren Sie sie nach dem Regelungsgegenstand und dem Gegenstand vertraglicher Beziehungen;

Betrachten Sie die internationalen Rechtsordnungen bestimmter Teile des Weltozeans – innere Meeresgewässer, Küstenmeere, ausschließliche Wirtschaftszone, hohe See; Finden Sie heraus, was die Unterschiede zwischen der Rechtsordnung der Binnengewässer und der Rechtsordnung der Hoheitsgewässer sind.

1. INTERNATIONALMARINERECHTS:KONZEPT UNDMITPRÄZISIONEN, IHR VERHÄLTNIS

Internationales Seerecht(öffentliches internationales Seerecht) ist Satz von Grundsätzen und rechtlichenNormen, Einstellen des ModusRWeltraum und Regulierung der zwischenstaatlichen Beziehungen zur Nutzung der Meere. Das internationale Seerecht ist eines der ältesten Gebiete des Völkerrechts.

Die Subjekte des internationalen Seerechts sind die Subjekte des Völkerrechts, d.h. Staaten und internationale zwischenstaatliche Organisationen.

Angesichts der Einzigartigkeit maritimer Tätigkeiten findet sich die überwiegende Mehrheit der Normen des internationalen Seerechts nicht in anderen Bereichen der internationalen Rechtsordnung. Diese sind: die Freiheit der Schifffahrt auf hoher See, das Recht auf friedliche Durchfahrt von Schiffen durch die Hoheitsgewässer fremder Staaten, das Recht auf ungehinderte Durchfahrt von Schiffen und den Flug von Luftfahrzeugen durch die der internationalen Schifffahrt dienenden Meerengen usw.

Einige Regeln des internationalen Seerechts werden wegen ihrer großen Bedeutung für die Regelung maritimer Tätigkeiten als seine Grundsätze angesehen. Dies ist insbesondere der Grundsatz der Schifffahrtsfreiheit für alle Schiffe aller Staaten auf hoher See. Dieser Grundsatz hat gewisse Auswirkungen auf den Inhalt der Rechtsordnung von Hoheitsgewässern, ausschließlichen Wirtschaftszonen, internationalen Meerengen und einigen anderen Meeresräumen.

Das internationale Seerecht ist ein organischer Bestandteil des allgemeinen Völkerrechts: Es orientiert sich an dessen Vorschriften zu Gegenständen, Quellen, Grundsätzen, Staatsvertragsrecht, Haftung etc Luftrecht, Weltraumrecht etc.). Natürlich müssen die Völkerrechtssubjekte bei der Ausübung ihrer Tätigkeiten im Weltmeer, die die Rechte und Pflichten anderer Völkerrechtssubjekte berühren, nicht nur in Übereinstimmung mit den Normen und Grundsätzen des internationalen Seerechts handeln, sondern auch mit die Normen und Grundsätze des Völkerrechts im Allgemeinen, einschließlich der Charta der Organisation der Vereinten Nationen, zur Wahrung des Weltfriedens und der internationalen Sicherheit, Entwicklung internationale Kooperation und gegenseitiges Verständnis Völkerrecht. Lehrbuch / Hrsg. Yu.M. Kolosov und V. I. Kuznetsova, M., Internationale Beziehungen, 2005. S. 321. .

Die Kodifizierung der Seerechtsnormen erfolgte erst 1958 in Genf durch die Erste UNO-Seerechtskonferenz, die vier Konventionen verabschiedete: über das Küstenmeer und die Anschlusszone; über das offene Meer; auf dem Festlandsockel; über die Fischerei und den Schutz der lebenden Ressourcen des Meeres. Diese Konventionen gelten weiterhin für die an ihnen beteiligten Staaten. Die Bestimmungen dieser Übereinkommen sind, soweit sie allgemein anerkannte Normen des Völkerrechts, insbesondere internationale Gepflogenheiten, erklären, auch von anderen Staaten zu respektieren. Gleichzeitig muss jedoch berücksichtigt werden, dass bald nach der Annahme der Genfer Seerechtskonventionen von 1958 neue Faktoren der historischen Entwicklung, insbesondere die Entstehung einer großen Zahl Anfang der 60er Jahre, hinzukamen unabhängiger Entwicklungsstaaten, die die Schaffung eines neuen Seerechts forderten, das den Interessen dieser Staaten gerecht wird, sowie zur Entstehung neuer Möglichkeiten als Folge der wissenschaftlich-technischen Revolution für die Entwicklung der Meere und ihrer Ressourcen führten tiefgreifende Veränderungen im internationalen Seerecht. Diese Änderungen spiegeln sich im UN-Seerechtsübereinkommen von 1982 wider; von 157 Staaten unterzeichnet.

Schauen wir uns also an, was andere Quellen internationales Recht.

Strukturell bestehen die Quellen des internationalen Seerechts aus:

1. Internationale Verträge, einschließlich multilateraler Übereinkommen universellen und regionalen Charakters, Vereinbarungen, Protokolle, Pakte, die unabhängig von ihrer Bezeichnung unter die Definition eines internationalen Vertrages fallen Wiener Konvention zum Recht der Verträge 1969

2. Internationale Gepflogenheiten als Nachweis einer als Gesetz anerkannten allgemeinen Praxis.

3. Urteile und Lehren der qualifiziertesten Spezialisten für internationales Seerecht als Hilfe Rechtsnormen zu definieren.

Darüber hinaus sollte berücksichtigt werden, dass die Lösung der Probleme des Weltmeeres auf der Grundlage des Völkerrechts auch die Anwendung anderer Quellen des Völkerrechts impliziert, darunter beispielsweise allgemeine Grundsätze Rechte.

War in der Vergangenheit die Hauptquelle des internationalen Seerechts der internationale Zoll, so sind heute die meisten seiner Normen auch vertraglich. Niemand legt mehr Sammlungen von Seebräuchen an, wie es früher der Fall war. Die Zahl der Verträge als Quellen des Seerechts nimmt ständig zu. Wir listen die wichtigsten internationalen Verträge im Bereich des Seerechts auf:

1. Internationale Rechtsdokumente mit universellem CharakterA. Beispielsweise das Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen vom 10.12.82. In Kraft getreten am 16. November 1994. Ratifiziert von Russland am 26. Februar 1997; Übereinkommen über das Küstenmeer und die angrenzende Zone vom 29. April 1958. In Kraft getreten am 10. September 1964. Die UdSSR unterzeichnete das Übereinkommen unter Vorbehalt am 20. Oktober 1960; Übereinkommen über den Festlandsockel vom 29. April 1958. In Kraft getreten am 10. Juni 1964. Für die UdSSR am 10. Juni 1964 usw.

2. Verträge zum Schutz der Meeresumwelt und zur Erhaltung der biologischen VielfaltBRazia. Beispielsweise das Internationale Übereinkommen über die zivilrechtliche Haftung für Schäden durch Ölverschmutzung von 1984; Internationales Übereinkommen zur Verhütung der Meeresverschmutzung durch Schiffe, 1973. Unterzeichnet am 2. November 1973; Abkommen über die Zusammenarbeit bei der Bekämpfung der Verschmutzung der Gewässer der Nordsee durch Erdölprodukte im Jahr 1969. In Kraft getreten: 9. August 1969 usw.

3. Internationale Verträge über Schiffe und die Sicherheit von SeeleutenAnija. Zum Beispiel das Übereinkommen über die Regelung der Meerengen vom 20. Juli 1936; Übereinkommen zur Erleichterung der internationalen Seeschifffahrt vom 9. April 1965, London; Übereinkommen über die freie Schifffahrt durch den Suezkanal vom 29. Oktober 1888 usw.

Darüber hinaus gibt es Verträge, die regeln Regime von Fischen und anderen lebenden Meeresressourcen; maritim Wissenschaftliche Forschung; maritime Abgrenzung Bekjaschew K.A. Internationales Recht. Lehrbuch für Gymnasien. - M.: INFRA-M, 2005. S. 401. .

2. INTERNMARITIMEWASSERUNDKONZEPTGESCHICHTEUNDTSCHECHISCHWOD, TERRITORIALMEER, VERGLEICHANALYSE DER RECHTEUMAUSFAHRTMODI

Das Völkerrecht unterteilt Meeresräume in sechs Hauptteile: innere Meeresgewässer, Hoheitsgewässer (Küstenmeer), ausschließliche Wirtschaftszone, Hohe See, Festlandsockel und der Meeresboden dahinter.

Einige Wissenschaftler fassen alle Meeresräume in zwei Hauptgruppen zusammen:

1) Meeresräume innerhalb der Staatsgrenzen (Staatsgebiet);

2) Meeresräume außerhalb der Staatsgrenzen (Gebiet, das kein Staat ist). Diese beiden Gruppen sind die wichtigsten, aber nicht die einzigen Unterteilungen der Klassifikation von Meeresräumen.

Betrachten wir die inneren Meeresgewässer und die Hoheitsgewässer genauer.

Binnengewässer. Die Zusammensetzung des Territoriums jedes Staates mit einer Meeresküste umfasst innere Meeresgewässer.

Gemäß der Konvention von 1982 Binnengewässer (Meeresgewässer) umfassen Gewässer, die von der Grundlinie des Küstenmeeres an Land liegen. Binnengewässer gehören zum Hoheitsgebiet des Küstenstaates, der in ihnen seine Souveränität genießt, sowie im Landgebiet ohne Einschränkungen. Das Rechtsregime der Binnengewässer wird durch die interne Gesetzgebung des Staates bestimmt, die für alle nichtmilitärischen Gerichte obligatorisch ist Bekyashev K.A. Internationales Recht. Lehrbuch für Gymnasien. - M.: INFRA-M, 2005. S. 453. .

Auch die inneren Meeresgewässer eines Küstenstaates werden berücksichtigt:

1) Wasserflächen von Häfen, begrenzt durch eine Linie, die durch die entferntesten Punkte zum Meer der hydrotechnischen und anderen Hafenstrukturen führt;

2) ein Meer, das vollständig vom Land ein und desselben Staates umgeben ist, sowie ein Meer, dessen gesamte Küste und beide Ufer des natürlichen Zugangs zu demselben Staat gehören (z. B. das Weiße Meer);

3) Meeresbuchten, Buchten, Flussmündungen und Golfe, deren Küsten zum selben Staat gehören und deren Einfahrtsbreite 24 Seemeilen nicht überschreitet. Für den Fall, dass die Breite der Einfahrt in die Bucht (Bucht, Bucht, Mündung) mehr als 24 Seemeilen beträgt, um das innere Meerwasser innerhalb der Bucht (Bucht, Bucht, Mündung) zu zählen, eine gerade Grundlinie von 24 Seemeilen von Küste zu Küste so gezogen wird, dass eine möglichst große Wasserfläche durch diese Linie begrenzt wird.

Diese Regeln zum Zählen von Binnengewässern in Buchten (Buchten, Buchten und Flussmündungen) gelten nicht für "historische Gewässer" die unabhängig von der Breite des Zugangs zu ihnen aufgrund historischer Tradition als Binnengewässer des Küstenstaates gelten. Zu solchen „historischen Buchten“ gehören insbesondere auf Fernost Peter-der-Große-Bucht bis zur Linie, die die Mündung des Flusses Tjumen-Ula mit dem Kap Povorotny verbindet (die Breite des Eingangs beträgt 102 Seemeilen). Der Status der Peter-der-Große-Bucht als „historische Bucht“ wurde von Russland 1901 in den Regeln für die Seefischerei in den Hoheitsgewässern des Amur-Generalgouverneurs sowie in den Fischereiabkommen Russlands und der UdSSR mit Japan festgelegt 1907, 1928 und 1944. Kanada betrachtet die Hudson Bay als seine historischen Gewässer (die Breite der Einfahrt beträgt etwa 50 Seemeilen). Norwegen - Varanger Fjord (Einfahrtsbreite 30 Seemeilen), Tunesien - Golf von Gabes (Einfahrtsbreite ca. 50 Seemeilen). In unserer Doktrin wurde die Meinung geäußert, dass die sibirischen Meere wie die Kara, Laptev, Ostsibirische und Tschuktschen historischen Meeresräumen zuzurechnen sind, da diese Eisbuchten für die Schifffahrt beherrscht und über a schiffbar gehalten wurden langen historischen Periode durch die Bemühungen russischer Seefahrer und sind von unvergleichlicher Bedeutung für die Wirtschaft, Verteidigung und den Schutz der natürlichen Umwelt der russischen Küste. Die Schifffahrt entlang der Nordseeroute, die entlang der oben genannten sibirischen Meere verläuft und mit großen Anstrengungen unseres Landes und unserer Seeleute ausgestattet ist, wird als Schifffahrt entlang der nationalen Seeroute auf nichtdiskriminierender Basis geregelt. Durch das Dekret des Ministerrates der UdSSR vom 1. Juli 1990 ist die Nordseeroute für Schiffe aller Flaggen geöffnet, vorbehaltlich bestimmter Regeln, insbesondere der Vorschriften zum obligatorischen Eisbrechen und Lotsen von Schiffen aufgrund der schwierigen Navigation Situation und um die Sicherheit der Schifffahrt in einigen arktischen Regionen zu gewährleisten, die sich auf Routen der Nordseeroute befinden.

Schifffahrt und Fischfang in Binnenmeeresgewässern sowie wissenschaftliche und Prospektionstätigkeiten werden ausschließlich durch die Gesetze und Vorschriften des Küstenstaates geregelt. In diesen Gewässern ist es Ausländern in der Regel verboten, ohne besondere Genehmigung zu fischen und zu forschen. Jedes ausländische Schiff kann grundsätzlich mit dessen Erlaubnis in die Binnengewässer eines anderen Staates einfahren. Ausnahmen sind Fälle des erzwungenen Eindringens von Schiffen aufgrund von Naturkatastrophen sowie die Gewässer offener Häfen.

Küstenmeer. Das Küstenmeer ist der Meeresgürtel, der sich außerhalb des Landgebiets und der inneren Gewässer des Staates befindet und an die Küste angrenzt. Die Souveränität des Küstenstaates erstreckt sich auf das Küstenmeer. Die äußere Grenze des Küstenmeeres ist die staatliche Seegrenze des Küstenstaates.

Die Souveränität eines Küstenstaates erstreckt sich auf die Oberfläche und den Untergrund des Grundes des Küstenmeeres sowie auf den darüber liegenden Luftraum. Im Küstenmeer gelten selbstverständlich die vom Küstenstaat erlassenen Gesetze und Vorschriften.

Im Küstenmeer wird die Souveränität des Küstenstaates jedoch unter Achtung des Rechts fremder Schiffe auf friedliche Durchfahrt durch Küstenmeere anderer Staaten ausgeübt. Anerkennung des Rechts auf friedliche Durchfahrt ausländischer Schiffe durch das HoheitsgebietBdas neue Meer unterscheidet letzteres von Binnengewässern.

Die Durchfahrt durch das Küstenmeer bedeutet die Fahrt von Schiffen zu folgenden Zwecken:

a) dieses Meer zu überqueren, ohne in Binnengewässer einzudringen und auch ohne auf den Straßen oder in Hafenanlagen außerhalb der Binnengewässer zu stehen;

b) in oder aus Binnengewässern zu fahren oder auf einer Reede oder in einer Hafenanlage außerhalb von Binnengewässern zu stehen. Die Durchfahrt eines fremden Schiffes durch das Küstenmeer gilt als friedlich, es sei denn, der Friede, die gute Ordnung oder die Sicherheit des Küstenstaates wird dadurch verletzt.

Der Küstenstaat hat das Recht, in seinem Küstenmeer die erforderlichen Maßnahmen zu treffen, um eine nicht friedliche Durchfahrt zu verhindern. Ausländischen Schiffen dürfen nur für die Durchfahrt durch das Küstenmeer keine Abgaben auferlegt werden.

3. EXKLUSIVWIRTSCHAFTLICHZONE IOFFENSZEHEMEER

offenes Meer Als Meeresräume gelten solche, die weder zur ausschließlichen Wirtschaftszone noch zu den Hoheitsgewässern oder Binnengewässern eines Staates oder zu den Archipelgewässern eines Archipelstaates gehören. Und obwohl einzelne Teile dieser Räume (Anschlusszone, Festlandsockel, Ausschließliche Wirtschaftszone etc.) eine unterschiedliche Rechtsordnung haben, haben sie alle den gleichen Rechtsstatus: Sie unterliegen keiner staatlichen Souveränität.

Die bis zur Mitte des 20. Jahrhunderts entwickelten Konzepte sowie die Bestimmungen, die das Rechtsregime der Hohen See ausmachen, wurden im Übereinkommen über die Hohe See von 1958 niedergelegt. Viele der Bestimmungen des Übereinkommens wurden dann durch das Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen von 1982 geändert.Das neue Übereinkommen führte eine Reihe wichtiger Änderungen in die Rechtsordnung der Hohen See ein. Es räumte den Küstenstaaten das Recht ein, außerhalb des Küstenmeeres im daran angrenzenden Bereich der Hohen See eine bis zu 200 Seemeilen breite ausschließliche Wirtschaftszone zu errichten. Das UN-Seerechtsübereinkommen definierte darüber hinaus den Begriff des Festlandsockels neu, führte den Begriff „der Bereich des Meeresbodens jenseits des Festlandsockels“ ein und legte auch das Verfahren für die Erforschung und Erschließung fest natürliche Ressourcen in diesen Räumen.

Auf hoher See unterliegen Schiffe der ausschließlichen Gerichtsbarkeit des Staates, dessen Flagge sie führen. Kein ausländisches Militär-, Grenz- oder Polizeischiff oder irgendein anderes ausländisches Schiff hat das Recht, Schiffe anderer Staaten daran zu hindern, die Freiheiten der Hohen See rechtmäßig zu genießen, oder Zwangsmaßnahmen gegen sie anzuwenden. Von diesem Grundsatz sind streng begrenzte Ausnahmen zulässig, die in bestimmten Fällen angewendet werden, die durch das Völkerrecht klar definiert sind.

Das Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen hat festgelegt, dass Meeresgewässer jenseits der Küstenmeere und des internationalen Meeresbodengebiets friedlichen Nutzungen vorbehalten sind. Das bedeutet zumindest, dass Staaten in den angegebenen Seegebieten keine aggressiven, feindseligen oder provokativen Aktionen gegeneinander zulassen sollten.

Die Rechtsordnung der Hohen See wird neben der UN-Konvention von 1982 durch eine Reihe weiterer internationaler Verträge geregelt. Dies sind zum Beispiel das Übereinkommen über das Verbot militärischer oder sonstiger feindseliger Einflussnahme natürlichen Umgebung 1977; Übereinkommen zum Schutz des menschlichen Lebens auf See, 1974; Übereinkommen über Suche und Rettung auf See von 1979 und das Rettungsübereinkommen von 1989 und eine Reihe anderer.

Frage der Niederlassung außerhalb des Küstenmeeres in dem unmittelbar daran angrenzenden Gebiet exklJubedeutender Wirtschaftsraum entstand um die Wende der 1960er und 1970er Jahre. Die Initiative zur Errichtung ging von den Entwicklungsländern aus, die der Ansicht waren, dass unter den gegenwärtigen Bedingungen der enormen technischen und wirtschaftlichen Überlegenheit der entwickelten Länder das Prinzip der Freiheit der Fischerei und des Abbaus von Bodenschätzen auf hoher See nicht erfüllt wird Interessen der Länder der "Dritten Welt" und ist nur für Seemächte von Vorteil, die über die erforderlichen wirtschaftlichen und technischen Möglichkeiten sowie über eine große und moderne Fischereiflotte verfügen. Lehrbuch / Ed. G. W. Ignatenko. - M.: NORMA, 2002. S. 399. .

Nach einer gewissen Zeit des Widerspruchs und Zögerns übernahmen die großen Seemächte 1974 das Konzept einer ausschließlichen Wirtschaftszone und nahmen es in das UN-Seerechtsübereinkommen auf.

Gemäß dem Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen ist eine ausschließliche Wirtschaftszone ein Gebiet, das außerhalb und angrenzend an das Küstenmeer liegt und bis zu 200 Seemeilen breit von den Basislinien entfernt ist, von denen aus die Breite des Küstenmeers gemessen wird.

In diesem Bereich wurde eine besondere gesetzliche Regelung geschaffen. Das Übereinkommen gewährt dem Küstenstaat in der ausschließlichen Wirtschaftszone souveräne Rechte zum Zweck der Exploration und Ausbeutung natürlicher Ressourcen, sowohl lebender als auch nicht lebender, sowie Rechte in Bezug auf andere Aktivitäten zum Zweck der wirtschaftlichen Exploration und Ausbeutung der besagter Zone, wie etwa die Energieerzeugung aus der Nutzung von Wasser, Strömungen und Wind.

Die Konvention sieht das Recht anderer Staaten vor, sich unter bestimmten Bedingungen an der Ernte der lebenden Ressourcen der ausschließlichen Wirtschaftszone zu beteiligen. Dieses Recht kann jedoch nur im Einvernehmen mit dem Küstenstaat ausgeübt werden.

Der Küstenstaat ist auch für die Schaffung und Nutzung künstlicher Inseln, Anlagen und Bauwerke, die wissenschaftliche Meeresforschung und die Erhaltung der Meeresumwelt zuständig. Meereswissenschaftliche Forschung, die Schaffung künstlicher Inseln, Anlagen und Bauwerke zu wirtschaftlichen Zwecken dürfen in der ausschließlichen Wirtschaftszone von anderen Staaten mit Zustimmung des Küstenstaates durchgeführt werden.

Gleichzeitig genießen andere Staaten, sowohl See- als auch Binnenstaaten, in der ausschließlichen Wirtschaftszone die Freiheiten der Schifffahrt, des Überflugs, des Verlegens von Kabeln und Pipelines und anderer legaler Meeresnutzungen im Zusammenhang mit diesen Freiheiten.

Kein Staat hat das Recht, die Unterordnung der Wirtschaftszone unter seine Souveränität zu beanspruchen. Diese wichtige Bestimmung gilt unbeschadet anderer Bestimmungen des Rechtsregimes der ausschließlichen Wirtschaftszone.

Derzeit haben über 80 Staaten ausschließliche Wirtschafts- oder Fischereizonen mit einer Breite von bis zu 200 Seemeilen. Zwar entsprechen die Gesetze einiger dieser Staaten noch nicht vollständig den Bestimmungen des UN-Seerechtsübereinkommens.

ABSCHLUSS

Nach Betrachtung der grundlegenden Konzepte und Bestimmungen des internationalen Seerechts können wir folgende Schlussfolgerungen ziehen:

1. Das internationale Seerecht ist ein System allgemein anerkannter und besonderer Grundsätze und Normen, die die Rechtsordnung der Meeresräume und die verschiedenen Aktivitäten der Völkerrechtssubjekte in ihnen regeln.

2. Das internationale Seerecht regelt die Aktivitäten der Menschheit in Wasserräumen, einschließlich der Definition des Rechtsregimes verschiedener Arten von Territorien, der Festlegung des Status von Besatzungsmitgliedern und Passagieren von Seeschiffen, des Verfahrens zur Entwicklung der natürlichen Ressourcen des Ozeans usw.

3. lange Zeit Der Zoll war die einzige Quelle des internationalen Seerechts. Derzeit sind die meisten Normen des internationalen Seerechts in der UN-Seerechtskonvention von 1982 vereint. Alle anderen internationalen Verträge (einschließlich bilateraler und regionaler Vereinbarungen), die Vorschriften in Bezug auf diese Branche enthalten, ergänzen oder präzisieren hauptsächlich die Normen des Übereinkommens.

4. Das Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen gliedert den Meeresraum in sechs Hauptteile und sieht die ordnungspolitische Regulierung der folgenden internationalen Rechtsinstitutionen vor: Binnenseegewässer, Hoheitsgewässer (Küstenmeer), Ausschließliche Wirtschaftszone, Hohe See, Festland Schelf und Meeresboden über seine Grenzen hinaus

5. Innere Meeresgewässer sind die von der Grundlinie des Küstenmeeres landseitig gelegenen Gewässer, die zum Hoheitsgebiet des Küstenstaates gehören, der darin seine Hoheitsgewalt ausübt, sowie auf Landgebiet ohne Einschränkungen. Die Souveränität eines Küstenstaates erstreckt sich auch auf das Küstenmeer, wie der Meeresgürtel bezeichnet wird, der sich außerhalb des Landgebiets und der an die Küste angrenzenden Binnengewässer des Staates befindet. Das Recht auf friedliche Durchfahrt ausländischer Schiffe wird jedoch im Küstenmeer anerkannt, was das Küstenmeer von den Binnenmeeresgewässern unterscheidet.

6. Die ausschließliche Wirtschaftszone ist das Gebiet jenseits und angrenzend an das Küstenmeer, in dem der Küstenstaat Hoheitsrechte zum Zwecke der Erforschung, Ausbeutung und Erhaltung lebender und mineralischer Ressourcen sowie die Gerichtsbarkeit über die Schaffung und Nutzung künstlicher Ressourcen ausübt Inseln, Anlagen und Bauwerke, Meeresforschung und Schutz der Meeresumwelt. Der Küstenstaat hat das souveräne Recht, die Fischerei in dieser Zone zu verwalten. Als offenes Meer gelten Meeresräume, die weder zur ausschließlichen Wirtschaftszone noch zu den Hoheitsgewässern oder Binnengewässern eines Staates oder zu den Archipelgewässern eines Archipelstaates gehören. Es ist im gemeinsamen und gleichen Gebrauch aller Nationen. Kein Staat hat das Recht, die Unterordnung irgendeines Teils seiner Souveränität zu beanspruchen.

LITERATUR:

1. Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen vom 10.12.82. // Rechtssammlung der Russischen Föderation, 1997, Nr. 48.

2. Bekjaschew K.A. Internationales Recht. Lehrbuch für Gymnasien. - M.: INFRA-M, 2005. - 589s.

3. Gutsulyak V.N. Seerecht. Lehrbuch, M.: "RosConsult", 2001. - 368 S.

4. Kolodkin A.L. Welt Ozean. Internationale Rechtsordnung. - M.: "Internationale Beziehungen", 1973. - 232 S.

5. Molodtsov SV Internationales Seerecht. M., Internationale Beziehungen, 1987. - 271 p.

6. Völkerrecht. Lehrbuch / Ed. Yu M. Kolosova, V. I. Kuznetsova. - M.: Internationale Beziehungen, 1996. - 608s.

7. Internationales öffentliches Recht. Lehrbuch / Ed. K.A.Bekyasheva. - M.: "Prospect", 1998. - 608 S.

8. Völkerrecht. Lehrbuch / Ed. G. W. Ignatenko. - M.: NORMA, 2002. - 592 S.

Fächer

Subjekte des internationalen Seerechts sind die Subjekte des Völkerrechts, also Staaten und internationale zwischenstaatliche Organisationen.

Quellen

Der Zoll war lange Zeit die einzige Quelle des internationalen Seerechts.

Derzeit ist die Hauptquelle des internationalen Seerechts das Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen von 1982. Die internationalen Beziehungen auf dem Gebiet des internationalen Seerechts werden außerdem durch folgende Übereinkommen geregelt:

die Genfer Konventionen von 1958;
Internationales Übereinkommen zum Schutz des menschlichen Lebens auf See, 1974;
Internationales Übereinkommen zur Verhütung der Meeresverschmutzung durch Schiffe (MARPOL 73/78);
Übereinkommen zur Verhütung der Meeresverschmutzung durch das Einbringen von Abfällen und anderen Stoffen, 1972;
Internationales Übereinkommen über die Ausbildung, Befähigung und den Wachdienst von Seeleuten, 1978;
Übereinkommen über internationale Regeln zur Verhütung von Zusammenstößen auf See, 1972;
Antarktisvertrag 1959

und viele andere.

Neben multilateralen Vereinbarungen schließen die Staaten auch lokale bilaterale und multilaterale Vereinbarungen zu verschiedenen Fragen maritimer Aktivitäten ab:

Übereinkommen über die Fischerei und die Erhaltung der lebenden Ressourcen in der Ostsee und den Belten, 1973;
Übereinkommen zum Schutz der Meeresumwelt des Ostseegebiets, 1974;
NE Fischereiübereinkommen Atlantischer Ozean 1980;
Übereinkommen zum Schutz des Schwarzen Meeres vor Verschmutzung, 1992;
Übereinkommen zum Schutz der lebenden Meeresschätze der Antarktis, 1980;
Übereinkommen zum Schutz der Meeresumwelt des Kaspischen Meeres, 2003.

Grundsätze des internationalen Seerechts

Das Freiheitsprinzip der Hohen See

Dieser Grundsatz ist einer der ältesten im internationalen Seerecht. Die Beschreibung wurde von G. Grotius in seinem Werk „Mare liberum“ gegeben, Herr Heute sagt er gemäß der UN-Seerechtskonvention: „Kein Staat kann die Unterordnung der Hohen See oder eines Teils davon beanspruchen zu seiner Souveränität; es steht allen Staaten offen – sowohl denen mit Zugang zum Meer als auch denen ohne Zugang“ Art. 89. Die Freiheit der Hohen See umfasst:

Freiheit der Schifffahrt;
Flugfreiheit;
Freiheit beim Verlegen von Rohrleitungen und Kabeln;
Freiheit, künstliche Inseln und andere Anlagen zu errichten;
Fischereifreiheit;
Freiheit der wissenschaftlichen Forschung;

Darüber hinaus wird festgelegt, dass die Hohe See für friedliche Zwecke genutzt werden soll.

Der Grundsatz der ausschließlichen Gerichtsbarkeit des Staates über die Schiffe seiner Flagge auf hoher See (Artikel 92 des Seerechtsübereinkommens)

Dieser Grundsatz besagt, dass ein Handelsschiff auf hoher See der ausschließlichen Gerichtsbarkeit des Staates seiner Flagge unterliegt und niemand das Recht hat, sich in seine rechtmäßigen Aktivitäten einzumischen, außer wenn:

das Schiff ist in Piraterie verwickelt;
das Schiff ist im Sklavenhandel tätig;
das Schiff unerlaubt sendet, d.h. unter Verstoß gegen internationale Vorschriften Radio- und Fernsehprogramme ausstrahlt, die für die Akzeptanz durch die Bevölkerung bestimmt sind (mit Ausnahme von Notsignalen). In diesem Fall kann das Schiff festgehalten und die Ausrüstung beschlagnahmt werden:
- Flaggenstaat des Schiffes;
- Stand der Registrierung der Sendeanlage;
- der Staat, dessen Staatsbürger der Rundfunkveranstalter ist;
- jeder Staat, in dem Übertragungen empfangen werden können;
- jeder Staat, dessen autorisierte Kommunikation durch solche Sendungen gestört wird.
das Schiff hat keine Nationalität (segelt ohne Flagge);
das Schiff fährt ohne Flagge oder unter fremder Flagge, hat aber in Wirklichkeit die gleiche Staatsangehörigkeit wie das festhaltende Kriegsschiff.

Das Prinzip der friedlichen Nutzung der Ozeane

Das Prinzip der Souveränität der Staaten über die Binnengewässer und die Küstenmeere

Das Prinzip des Schutzes der Meeresumwelt

Mit anderen Worten, das Prinzip, die Verschmutzung der Meeresumwelt zu verhindern. Sie wurde erstmals im Internationalen Übereinkommen zur Verhütung der Meeresverschmutzung durch Öl von 1954 in Form der Einrichtung von Sperrzonen für das Einleiten von Öl aus Schiffen verankert.

Das Prinzip der Immunität von Kriegsschiffen

Das Prinzip besagt, dass militärische und andere Regierungsschiffe, die für nichtkommerzielle Zwecke eingesetzt werden, Immunität genießen. Die Einschränkung hierauf sind die Fälle, in denen solche Schiffe gegen die Regeln der friedlichen Durchfahrt durch die Hoheitsgewässer eines fremden Staates verstoßen. Die Behörden dieses Staates können verlangen, dass sie ihre Hoheitsgewässer unverzüglich verlassen. Und für Schäden, die ein Kriegsschiff durch Verletzung der Regeln der friedlichen Durchfahrt verursacht, trägt der Flaggenstaat die internationale Verantwortung.

Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen von 1982

Das UN-Seerechtsübereinkommen sieht die Regelung folgender internationaler Rechtsinstitutionen vor:

Küstenmeer und angrenzende Zone;

Rechte der Binnenstaaten

Das UN-Seerechtsübereinkommen von 1982 begründet bestimmte Rechte für Binnenstaaten, also Staaten ohne Meeresküste:

Das ist interessant

Anmerkungen

Verknüpfungen

F. S. Boytsov, G. G. Ivanov, A. L. Makovsky. "Seerecht" (1985)
Internationales Seerecht. Lernprogramm. Ed. S. A. Gureeva. M, "Rechtsliteratur", 2003
Rise Law of the Sea Documents Database:: Seerecht

Internationales Recht

Allgemeine Bestimmungen

Rechtspersönlichkeit

Gebiet

Rechtsordnung
Erwerb

Bevölkerung

Wikimedia-Stiftung. 2010 .

Koschew, Alexander
Krebse (Gericht)

Sehen Sie in anderen Wörterbüchern nach, was "International Maritime Law" ist:

Internationales Seerecht- siehe Seerecht. Samoilov KI Marine Dictionary. M. L.: Staatlicher Marineverlag der NKVMF UdSSR, 1941 Internationales Seerecht ist ein System von Normen und Grundsätzen, über ... Marine Dictionary

Internationales Seerecht- (engl. international maritime law) ein Unterzweig des internationalen Rechts, ein System von Grundsätzen und Normen, die die Rechtsordnung der Meeresräume bestimmen und die Beziehungen zwischen Staaten regeln, die im Zusammenhang mit der Nutzung des Weltmeeres entstehen, einschließlich ... Enzyklopädie des Rechts

Internationales Seerecht Lexikon Recht

Internationales Seerecht- eine Reihe von Grundsätzen und Normen des Völkerrechts, die die Beziehungen zwischen Staaten regeln, und so weiter. internationale Organisationen, die sich aus ihren Aktivitäten zur Nutzung der Meere und Ozeane und ihrer Ressourcen ergeben, und in einigen Fällen ... ... Rechtslexikon

Internationales Seerecht- eine Reihe von Rechtsgrundsätzen und -normen, die die Beziehungen zwischen Staaten und internationalen Organisationen regeln, die sich im Zusammenhang mit ihren Aktivitäten bei der Nutzung der Meere, Ozeane und ihrer Ressourcen und in einigen Fällen des Luftraums über ... ... Großes Gesetzeslexikon

Eine wichtige Rolle bei der Entwicklung des vertraglichen Seerechts spielten die Genfer Seerechtskonferenzen der Vereinten Nationen von 1958 und 1960, die die Kodifizierung seiner Normen durchführten. Diese Arbeit wurde dann auf der III. Seerechtskonferenz der Vereinten Nationen (1973-1982) fortgesetzt.

Die wichtigsten waren mehrere Jahrzehnte lang die Genfer Seerechtskonventionen von 1958 - über das Küstenmeer und die angrenzende Zone, über den Festlandsockel, über die Hohe See, über die Fischerei und den Schutz lebender Ressourcen die hohe See. Jüngstes umfassendes Gesetz ist das UN-Seerechtsübereinkommen vom 10. Dezember 1982, das von mehr als 150 Staaten unterzeichnet wurde und am 16. November 1994 in Kraft trat. Von Bedeutung sind auch Verträge zu besonderen Fragen der Zusammenarbeit Bedeutung: das Übereinkommen über internationale Regeln zur Verhütung von Zusammenstößen auf See 1972; Internationales Übereinkommen zum Schutz des menschlichen Lebens auf See, 1974; Internationales Übereinkommen über Suche und Rettung auf See 1979; eine Reihe von Übereinkommen zur Bekämpfung der Meeresverschmutzung - über das Eingreifen auf hoher See bei Unfällen, die zu einer Ölverschmutzung führen, 1969, über die Verhütung der Meeresverschmutzung durch das Einbringen von Abfällen und anderen Materialien, 1972 usw.

Hervorzuheben ist der Beitrag der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) zur Entwicklung einer Reihe internationaler Seerechtsverträge.

Die Staaten schließen auch lokale multilaterale und bilaterale Abkommen zu verschiedenen Fragen maritimer Aktivitäten ab. Dazu gehören: Übereinkommen über die Fischerei und die Erhaltung der lebenden Ressourcen in der Ostsee und ihren Belten 1973, Übereinkommen zum Schutz des Schwarzen Meeres vor Verschmutzung 1992, Übereinkommen zur Erhaltung anadromer Arten im nördlichen Teil Pazifik See 1992, Übereinkommen über die Erhaltung und Bewirtschaftung der Pollack-Ressourcen im zentralen Beringmeer 1994, Memorandum über Maßnahmen für eine effektivere und erfolgreichere Entwicklung der Zusammenarbeit zwischen der Regierung der Russischen Föderation und der Regierung Japans im Bereich der Suche und Rettung auf See 1993; zahlreiche Vereinbarungen zur maritimen Handelsschifffahrt; Vereinbarungen über die Abgrenzung des Küstenmeeres und des Festlandsockels: zwischen der UdSSR und Polen - über die Abgrenzung des Festlandsockels in der Danziger Bucht im Jahr 1969, zwischen der UdSSR und Schweden über die Abgrenzung des Festlandsockels sowie die sowjetische Wirtschaftszone und die schwedische Fischereizone in der Ostsee 1988 usw. .

Um die wirksamste Umsetzung der Normen des internationalen Seerechts zu gewährleisten, erlassen die Staaten innerstaatliche Gesetze und andere Rechtshandlungen. Sie sind notwendig, weil sie die Bestimmungen internationaler Rechtsnormen in Bezug auf die Verhältnisse eines bestimmten Staates spezifizieren, die zuständigen Behörden und Institutionen auf dem Gebiet der Umsetzung des Seerechts bestimmen und die Verantwortung für deren Verletzung begründen.

Ohne Genehmigung wird die durch Notfälle verursachte erzwungene Einreise ausländischer Militärschiffe durchgeführt - ein Unfall, ein Unfall, eine Naturkatastrophe, die Notwendigkeit dringender medizinischer Versorgung, die Lieferung geretteter Personen usw.

Aus Sicherheitsgründen oder um mögliche Kontaminationen zu vermeiden Umfeld Küstenstaaten sehen ein besonderes Verfahren, eine Beschränkung oder ein Verbot der Einfahrt von Schiffen mit Kernanlagen sowie von Schiffen mit Kernwaffen an Bord vor.

Alle im Hafen ankommenden Schiffe werden einer Grenz-, Gesundheits- und Zollkontrolle unterzogen.

Kriegsschiffe sind von Zollkontrollen und Zöllen befreit. Das Entladen oder Umladen von Waren erfolgt jedoch unter Aufsicht der Zollkontrollbehörden. An Land entladene Waren sind zollpflichtig.

Gemäß dem Übereinkommen zur Erleichterung der internationalen Seeschifffahrt von 1965 wurden die Formalitäten, Dokumentenanforderungen und verschiedene Verfahren für Schiffe im Hafen erheblich vereinfacht und reduziert.

Der Küstenstaat darf Schiffen die Einfahrt und den Aufenthalt im Hafen nicht in Rechnung stellen. Das Entgelt wird nur für die erbrachten Leistungen (Eisbrechen oder Lotsen, Reparaturarbeiten), Benützung von Einrichtungen (Liegeplätze, Leuchttürme, Lagerhäuser), technische Mittel(Fahrzeuge, Kräne, Schlepper).

In Binnengewässern dürfen Forschungstätigkeiten, Fischerei oder sonstiger Handel von ausländischen Fahrzeugen nur auf Grund besonderer internationaler Vereinbarungen oder mit Erlaubnis der zuständigen Behörden des Küstenstaates ausgeübt werden.

Ausländische nichtmilitärische Schiffe in Binnengewässern und Häfen unterliegen der Gerichtsbarkeit des Küstenstaates. Die Strafgerichtsbarkeit drückt sich darin aus, dass die zuständigen Behörden des Küstenstaates das Recht haben, Fälle von an Bord des Schiffes begangenen Straftaten zu untersuchen und zu prüfen. Nach bilateralen Abkommen über die Seehandelsschifffahrt wird diese Gerichtsbarkeit ausgeübt, wenn die Straftat gegen die öffentliche Ordnung oder die Sicherheit des Küstenstaates verstößt; wenn sich die Folgen der Straftat auf sein Hoheitsgebiet erstrecken; wenn der Kapitän des Schiffes oder der Konsul des Staates, dessen Flagge das Schiff führt, um Unterstützung ersuchen; wenn die Strafverfolgung zur Bekämpfung des Drogenhandels erforderlich ist.

Das Küstenmeer hat sehr wichtig für internationalen Versand. Dies erklärt das Hauptmerkmal seines Rechtsregimes (z. B. im Vergleich zum Regime der Binnenseegewässer), nämlich das Recht auf friedliche Durchfahrt. Schiffe aller Staaten genießen das Recht auf friedliche Durchfahrt durch das Küstenmeer (Artikel 14 des Übereinkommens über das Küstenmeer und die angrenzende Zone von 1958, Artikel 17 des UN-Seerechtsübereinkommens von 1982). Eine vorherige Genehmigung der zuständigen Behörden des Küstenstaats ist für eine solche Durchfahrt nicht erforderlich.

Durchfahrt bezeichnet die Navigation durch das Küstenmeer zu folgenden Zwecken: a) Überquerung dieses Meeres, ohne in Binnengewässer einzudringen; b) in Binnengewässer ein- oder ausfahren. Der Durchgang muss kontinuierlich und schnell sein. Es umfasst das Anhalten und Ankern, wenn sie mit der normalen Schifffahrt verbunden oder aufgrund außergewöhnlicher Umstände erforderlich sind. Unterwasser Verkehrsmittel müssen an der Oberfläche folgen.

In Kunst. 19 des Seerechtsübereinkommens der Vereinten Nationen enthält eine Liste von Handlungen, die als Verletzung des Friedens, der guten Ordnung oder der Sicherheit eines Küstenstaats angesehen werden: die Androhung oder Anwendung von Gewalt gegen einen Küstenstaat unter Verletzung der Grundsätze des Völkerrechts Gesetz; alle Manöver oder Übungen mit Waffen jeglicher Art; Sammeln von Informationen oder Propaganda zum Nachteil der Verteidigung und Sicherheit des Küstenstaates; Flugzeuge oder militärische Geräte in die Luft heben, landen oder an Bord nehmen; Be- oder Entladen von Waren oder Bargeld, Ein- oder Aussteigen einer Person entgegen den Vorschriften des Küstenstaates; Fischerei, Forschung, hydrografische und andere Aktivitäten, die nicht direkt mit der friedlichen Überfahrt zusammenhängen; Eingriffe in Kommunikationssysteme.

Der Küstenstaat kann Gesetze und Vorschriften über die Sicherheit der Schifffahrt und die Regelung der Schiffsbewegungen im Küstenmeer erlassen. Fischfang und sonstige Tätigkeiten durch ausländische Schiffe werden nur mit Erlaubnis der zuständigen Behörden des Küstenstaates oder auf Grund einer besonderen Vereinbarung mit diesem ausgeübt.

Der Küstenstaat hat das Recht, im Küstenmeer Seewege und Verkehrstrennungsgebiete einzurichten sowie die Ausübung des Rechts auf friedliche Durchfahrt fremder Schiffe in bestimmten Bereichen seines Küstenmeeres auszusetzen, wenn dies zu seiner Gewährleistung erforderlich ist Sicherheit.

Das Gesetz über die Staatsgrenze der Russischen Föderation besagt, dass ausländische nichtmilitärische Schiffe und Kriegsschiffe im Küstenmeer Russische Föderation genießen das Recht auf friedliche Durchreise, vorbehaltlich internationaler Verträge und der russischen Gesetzgebung. Ausländische Kriegsschiffe, nichtmilitärische U-Boote und andere Unterwasserfahrzeuge führen eine friedliche Durchfahrt durch das Küstenmeer gemäß dem von der Regierung Russlands festgelegten Verfahren durch.

Ausländische Schiffe, die das Recht auf friedliche Durchfahrt durch das Küstenmeer ausüben, sind verpflichtet, die darin festgelegten gesetzlichen Regelungen einzuhalten. Bei Schiffen, die gegen dieses Regime verstoßen, können Maßnahmen ergriffen werden, die erforderlich sind, um den Verstoß zu beenden oder den Übertreter vor Gericht zu bringen. Die Anwendung von Maßnahmen hängt vom Schiffstyp (militärisches oder nichtmilitärisches) und von der Art des Verstoßes ab.

Gemäß Art. 30 des Gesetzes über die Staatsgrenze der Russischen Föderation haben die Organe und Truppen des Föderalen Grenzdienstes der Russischen Föderation innerhalb des Küstenmeeres in Bezug auf nichtmilitärische Schiffe das Recht: anzubieten, ihre Flagge zu zeigen, wenn dies der Fall ist nicht erhoben; das Schiff über den Zweck der Einfahrt in diese Gewässer zu befragen; dem Schiff anbieten, den Kurs zu ändern, wenn es in ein für die Schifffahrt verbotenes Gebiet führt; das Schiff anzuhalten und zu inspizieren, wenn es seine Flagge nicht hisst, auf Verhörsignale nicht reagiert, Kursänderungsbefehlen nicht Folge leistet. Schiffe, die gegen das Regime des Küstenmeeres der Russischen Föderation verstoßen haben, können zur Klärung der Umstände des Verstoßes angehalten, durchsucht, festgenommen und in den nächstgelegenen russischen Hafen geliefert (eskortiert) und bei Vorliegen ausreichender Gründe gebracht werden vor Gericht in Übereinstimmung mit den Gesetzen der Russischen Föderation.

Organe und Truppen des Föderalen Grenzdienstes der Russischen Föderation haben das Recht, ein Schiff, das gegen die Schifffahrtsregeln (Aufenthalt) in diesen Gewässern verstoßen hat, außerhalb des Küstenmeeres der Russischen Föderation zu verfolgen und festzuhalten, bis dieses Schiff in die Küstenmeer seines Landes oder eines Drittstaates. Eine Verfolgung auf hoher See wird durchgeführt, wenn sie im Küstenmeer Russlands eingeleitet wird und andauert (Heiße Verfolgung).

Gemäß Art. 19 des Übereinkommens über das Küstenmeer und die angrenzende Zone und Art. 27 des Seerechtsübereinkommens der Vereinten Nationen darf die Strafgerichtsbarkeit eines Küstenstaates an Bord eines fremden Schiffes, das das Küstenmeer durchfährt, nicht ausgeübt werden, um eine Person festzunehmen oder eine an Bord eines Schiffes begangene Straftat zu untersuchen Durchfahrt, ausgenommen Fälle: a) wenn sich die Folgen der Straftat auf den Küstenstaat erstrecken; b) wenn die Straftat den Landfrieden oder die gute Ordnung im Küstenmeer stört; c) wenn Kapitän, Diplomat oder Konsul des Schiffes, sonst Exekutive Flaggenstaaten wenden sich mit einem Hilfeersuchen an die lokalen Behörden; d) .wenn solche Maßnahmen erforderlich sind, um den unerlaubten Handel mit Betäubungsmitteln oder psychotropen Stoffen zu unterbinden.

Die Zivilgerichtsbarkeit eines Küstenstaates darf nicht über Personen an Bord eines Schiffes ausgeübt werden, das das Küstenmeer durchfährt. Eine Strafe oder Festnahme in einer Zivilsache ist nur aufgrund von Verpflichtungen oder Haftungen möglich, die das Schiff während oder für eine solche Passage übernommen hat oder eingegangen ist.

Kriegsschiffe im Küstenmeer genießen Immunität von der Gerichtsbarkeit des Küstenstaates. Hält sich ein Kriegsschiff nicht an die Vorschriften und Gesetze des Küstenstaats und missachtet er die an es gerichtete Aufforderung, ihnen nachzukommen, kann der Küstenstaat von ihm verlangen, das Küstenmeer zu verlassen. Für verursachte Schäden oder Verluste Kriegsschiff Küstenstaat hat der Flaggenstaat internationale Verantwortung.

zusammenhängende Zone

Angrenzende Zone - ein an das Küstenmeer angrenzender Teil des Meeresraums, in dem der Küstenstaat in bestimmten gesetzlich festgelegten Gebieten die Kontrolle ausüben kann.

Das Übereinkommen über das Küstenmeer und die angrenzende Zone von 1958 enthält lediglich eine Bestimmung über die Unzulässigkeit, die friedliche Durchfahrt ausländischer Schiffe durch die für die internationale Schifffahrt genutzten Meerengen auszusetzen.

Kriegsschiffe von Ländern außerhalb des Schwarzen Meeres mit einer Verdrängung von nicht mehr als 10.000 Tonnen können die Meerenge passieren. Die Durchfahrt von Flugzeugträgern und U-Booten ist verboten. Die Durchfahrt muss der türkischen Regierung 15 Tage im Voraus mitgeteilt werden.

Für Kriegszeiten wird ein besonderes Rechtsregime eingeführt. Die Durchfahrt ist für Handelsschiffe von Ländern im Krieg mit der Türkei, Kriegsschiffe aller kriegführenden Länder verboten.

Ausschließlichen Wirtschaftszone

Die ausschließliche Wirtschaftszone stellt das Meeresgebiet dar, das sich außerhalb des Küstenmeeres befindet und daran angrenzt, mit einer Breite von nicht mehr als 200 Seemeilen, gezählt von denselben Basislinien, von denen aus die Breite des Küstenmeeres gemessen wird.

Die Rechtsordnung der ausschließlichen Wirtschaftszone umfasst die Rechte und Pflichten sowohl des Küstenstaates als auch anderer Staaten in Bezug auf diesen Teil des Meeresraums. Es wurde erstmals durch das Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen von 1982 definiert und durch die gemäß seinen Bestimmungen erlassenen Gesetzgebungsakte der Staaten konkretisiert. Sofern erforderlich, definieren internationale Verträge Methoden zur Abgrenzung ausschließlicher Wirtschaftszonen.

Auf der III. Seerechtskonferenz versuchten die Staaten, die Unsicherheit bei der Festlegung der äußeren Grenze des Festlandsockels zu beseitigen. Im UN-Seerechtsübereinkommen von 1982 wird der Festlandsockel unter Berücksichtigung der Beschaffenheit des Meeresbodens definiert. Die Festlegung seiner äußeren Grenze basiert auf der äußeren Grenze des Unterwasserrandes des Kontinents.

Dasselbe Prinzip ist im Bundesgesetz „Auf dem Festlandsockel der Russischen Föderation“ festgelegt.

Gemäß Art. 76 des Übereinkommens „umfasst der Festlandsockel eines Küstenstaats den Meeresboden und -untergrund der Unterwassergebiete, die sich über sein Küstenmeer hinaus erstrecken, in der gesamten natürlichen Ausdehnung seines Landgebiets bis zur äußeren Grenze des Festlandrands …“.

Dies ist im Wesentlichen die erste und wichtigste Option zur Festlegung der äußeren Grenze des Festlandsockels. Andere hängen davon ab, wie weit die äußere Grenze des Unterwasserrandes des Kontinents entfernt ist.

Gemäß der zweiten Option kann der Staat einen Festlandsockel von 200 Seemeilen von den Basislinien festlegen, von denen aus die Breite des Küstenmeers gemessen wird, wenn die äußere Grenze des Festlandrands sich nicht über eine solche Entfernung erstreckt.

Die dritte Option wird verwendet, wenn sich der Kontinentalrand mehr als 200 Seemeilen von den Basislinien entfernt erstreckt, von denen aus die Breite des Küstenmeers gemessen wird. In diesem Fall hat der Staat die Wahl: Die äußere Grenze des Festlandsockels muss entweder nicht mehr als 350 Seemeilen von den Basislinien entfernt sein, von denen aus die Breite des Küstenmeers gemessen wird, oder nicht mehr als 100 Seemeilen von der 2500- Meter-Isobathe (eine Linie, die Tiefen von 2500 m verbindet) .

Wenn der Festlandsockel an die Territorien von zwei oder mehr Staaten angrenzt, wird die Grenze des Festlandsockels, der jedem Staat gehört, auf der Grundlage einer Vereinbarung zwischen ihnen bestimmt. In Ermangelung einer Vereinbarung und besonderer Umstände (Konfiguration der Meeresküste, historische Traditionen usw.), die eine andere Linie rechtfertigen, verläuft die Grenze entlang der Mittellinie, wenn der Schelf an die Gebiete von Staaten angrenzt, deren Küsten aneinander liegen andere oder entlang der Linie gleicher Entfernung, wenn der Schelf an die Gebiete benachbarter Staaten angrenzt. Die Mittellinie und die Linie der Äquidistanz haben den gleichen Abstand von den nächstgelegenen Punkten der Basislinien, die zum Ablesen der Breite des Küstenmeeres akzeptiert werden. Vereinbarungen sind der wichtigste Weg, um die Grenzen des Festlandsockels festzulegen. So wurden Vereinbarungen geschlossen: 1965 und 1967. zwischen der UdSSR und Finnland über die Abgrenzung des Festlandsockels im Finnischen Meerbusen und im nordöstlichen Teil der Ostsee; 1969 zwischen der UdSSR und Polen - in der Danziger Bucht; 1968 zwischen Jugoslawien und Italien - in der Adria; 1970 zwischen Deutschland, Dänemark und den Niederlanden - in der Nordsee.

Die Staaten übermitteln Daten über die Grenzen des Festlandsockels an die Kommission für die Grenzen des Festlandsockels, die gemäß dem Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen eingerichtet wurde.

Entsprechend Bundesgesetz"Auf dem Festlandsockel der Russischen Föderation" vom 30. November 1995 führt die Russische Föderation Folgendes aus:

souveräne Rechte zum Zwecke der Erforschung des Festlandsockels und der Ausbeutung seiner mineralischen und lebenden Ressourcen;
das ausschließliche Recht, Bohrarbeiten auf dem Festlandsockel für jeden Zweck zu genehmigen und zu regulieren;
das ausschließliche Recht, künstliche Inseln, Anlagen und Strukturen zu errichten sowie die Schaffung, den Betrieb und die Nutzung künstlicher Inseln zu genehmigen und zu regulieren;
Zuständigkeit für die wissenschaftliche Meeresforschung, den Schutz und die Erhaltung der Meeresumwelt, die Verlegung und den Betrieb von Unterwasserkabeln und -pipelines der Russischen Föderation (Artikel 5).

Die zuständigen Behörden der Russischen Föderation erteilen juristischen und natürlichen Personen in der gesetzlich vorgeschriebenen Weise die Genehmigung zur Nutzung der Ressourcen des Festlandsockels.

Sicherheit biologische Ressourcen Der Festlandsockel ist dem Föderalen Grenzdienst der Russischen Föderation anvertraut.

Die Russische Föderation, die souveräne Rechte und Gerichtsbarkeit auf dem Festlandsockel ausübt, greift nicht in die Umsetzung der Schifffahrt, anderer Rechte und Freiheiten anderer Staaten ein, die durch das Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen von 1982 und andere Normen des Völkerrechts vorgesehen sind.

Zum Zweck der Exploration und Erschließung hat der Staat das Recht, Bauwerke und andere Anlagen auf dem Festlandsockel zu errichten. Es kann um sie herum Sicherheitszonen mit einem Radius von 500 m einrichten.Bauwerke und Anlagen unterliegen der Hoheit des Küstenstaates. Weder die Anlagen noch die sie umgebenden Sicherheitszonen sollten normale Seewege stören, die für die internationale Schifffahrt unerlässlich sind.

Die Rechte eines Küstenstaats berühren weder den Status der Deckgewässer als ausschließliche Wirtschaftszone oder der Hohen See noch den Status des darüber liegenden Luftraums. Die Erforschung und Erschließung des Festlandsockels darf die Nutzung dieser Gebiete für Zwecke der Schifffahrt, des Fischfangs, der ozeanographischen und sonstigen Forschung, des Schutzes lebender Ressourcen und des Luftverkehrs nicht beeinträchtigen.

Forschungen auf dem Festlandsockel dürfen mit Zustimmung des Küstenstaates durchgeführt werden. Der Küstenstaat sollte jedoch im Allgemeinen seine Zustimmung nicht verweigern, wenn der Antrag von einer entsprechend qualifizierten Institution gestellt wird, eine rein wissenschaftliche Untersuchung der physikalischen oder biologischen Eigenschaften des Festlandsockels durchzuführen.

Das Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen von 1982 legt ein breiteres Spektrum an Rechten und Pflichten eines Küstenstaats in Bezug auf den Festlandsockel fest als zuvor. Beispielsweise gemäß Art. 82 müssen die Staaten bei der Ausbeutung der nicht lebenden Ressourcen des Festlandsockels jenseits von 200 Meilen Beiträge oder Sachleistungen leisten. Zu- und Abzüge erfolgen jährlich ab dem sechsten Jahr (d.h. in den ersten 5 Jahren der Staatsentwicklung sind sie abzugsfrei). Die Höhe der Abzüge oder Beiträge für das sechste Jahr beträgt 1 % der Kosten oder des Produktionsvolumens am Standort; sie erhöht sich jährlich um 1 % bis zum zwölften Jahr und beträgt in den Folgejahren 7 %. Die Beiträge werden über die Internationale Meeresbodenbehörde geleistet, die sie nach dem Grundsatz der Gerechtigkeit auf die Vertragsstaaten der Konvention verteilt.

Offenes Meer

Gemäß Art. 1 des Übereinkommens über die Hohe See von 1958 bedeutet „die Hohe See alle Meeresteile, die weder zum Küstenmeer noch zu den Binnengewässern eines Staates gehören“. Diese Definition entspricht nicht der modernen Abgrenzung von Meeresräumen nach ihrem Rechtsregime.

Rechtsordnung. Gemäß dem UN-Übereinkommen über die Hohe See von 1958 und dem UN-Seerechtsübereinkommen von 1982 ist die Hohe See für alle Staaten, sowohl Küsten- als auch Binnenstaaten, frei.

Binnenstaaten müssen Zugang zum Meer haben. Zu diesem Zweck schließen sie mit Binnenstaaten Abkommen über die Durchreise durch ihr Hoheitsgebiet, den Zugang zu und die Nutzung von Seehäfen ab.

Kein Staat hat das Recht, die Unterordnung irgendeines Teils der Hohen See unter seine Souveränität zu beanspruchen.

Das Regime der Freiheit auf hoher See umfasst: a) die Freiheit der Schifffahrt; b) Flugfreiheit; c) Freiheit zur Verlegung von Seekabeln und Pipelines; d) Freiheit zur Errichtung künstlicher Inseln und anderer Anlagen; e) Fischerei- und Handelsfreiheit; f) Freiheit der wissenschaftlichen Forschung.

Jeder Staat ist verpflichtet, diese Freiheiten unter Berücksichtigung der völkerrechtlichen Vorgaben und der Interessen anderer Staaten auszuüben.

Freiheit der Navigation bedeutet, dass jeder Staat, ob Küsten- oder Binnenstaat, das Recht hat, Schiffe unter seiner Flagge auf hoher See fahren zu lassen.

Schiffe haben die Staatsangehörigkeit des Staates, dessen Flagge sie zu führen berechtigt sind. Das Verfahren und die Bedingungen für die Verleihung der Staatsangehörigkeit an Schiffe, die Registrierung von Schiffen und die Erteilung des Rechts, unter der Flagge eines bestimmten Staates zu fahren, werden durch die innerstaatliche Gesetzgebung bestimmt, die durch entsprechende Dokumente festgelegt wird. Es muss eine echte Verbindung zwischen einem Staat und einem Schiff unter seiner Flagge bestehen. In der Praxis der internationalen Seeschifffahrt ist die Verwendung einer „bequemen“ Flagge nicht ungewöhnlich. Dies bezieht sich auf Fälle, in denen das Schiff einem Unternehmen gehört, das in einem Staat registriert ist, aber unter der Flagge eines anderen Staates fährt. Diese Situation erklärt sich aus der Tatsache, dass einige Staaten eine vereinfachte oder bevorzugte Regelung für die Registrierung, die Gewährung des Rechts auf eine Flagge und den Betrieb eines Schiffes vorsehen (Liberia, Panama, Malta usw.).

Auf hoher See unterliegt ein Schiff der ausschließlichen Gerichtsbarkeit des Staates, dessen Flagge es führt. In administrativen, technischen und sozialen Angelegenheiten übt der Staat seine Gerichtsbarkeit und Kontrolle über Schiffe, Kapitän und Besatzung aus, führt ein Schiffsregister, trifft Maßnahmen zur Gewährleistung der Sicherheit der Schifffahrt und organisiert eine qualifizierte Untersuchung jedes schweren Unfalls oder sonstigen Schifffahrtsvorfalls auf hoher See unter Schiffsflagge. Straf- oder Disziplinarverfahren gegen den Kapitän oder ein anderes Besatzungsmitglied können nur vor den Justiz- oder Verwaltungsbehörden des Flaggenstaates eingeleitet werden.

Das Übereinkommen sieht eine Reihe von Ausnahmen von diesem Grundsatz vor. Ein Militärschiff hat das Recht, ein ausländisches Schiff zu inspizieren, wenn der begründete Verdacht besteht, dass: 1) das Schiff in Piraterie verwickelt ist; 2) das Schiff ist im Sklavenhandel tätig; 3) das Schiff an nicht autorisierten Radio- und Fernsehsendungen beteiligt ist; 4) das Schiff hat keine Nationalität; 5) das Schiff hat tatsächlich die gleiche Nationalität wie das Kriegsschiff, obwohl es eine ausländische Flagge führt oder die Flagge verweigert.

Darüber hinaus ist eine Eingriffshandlung möglich, wenn sie auf den Regeln internationaler Verträge beruht.

Beispielsweise gewährte das Internationale Übereinkommen zum Schutz von Untersee-Telegrafenkabeln von 1884 Kriegsschiffen das Recht, Schiffe zu verfolgen und anzuhalten, die verdächtigt werden, ein Telegrafenkabel zu brechen oder zu beschädigen, die Nationalität des Schiffes zu überprüfen und ein Protokoll über die Verletzung eines Schiffes zu erstellen .

Es ist auch möglich, ein ausländisches Schiff „in heißer Verfolgung“ zu verfolgen, wenn hinreichender Grund zu der Annahme besteht, dass es gegen die Gesetze und Vorschriften eines Küstenstaats in den Gewässern unter seiner Hoheitsgewalt verstoßen hat. Voraussetzung für die Verfolgung auf hoher See durch ein Kriegsschiff oder Militärflugzeug eines Küstenstaates ist deren Kontinuität, d.h. sie muss in den Seegebieten unter der Hoheitsgewalt dieses Staates begonnen und auf hoher See fortgesetzt werden. Eine solche Verfolgung endet, sobald das verfolgte Fahrzeug in das Küstenmeer des eigenen oder eines anderen Staates einläuft.

Eingriffe auf hoher See in Bezug auf Militärschiffe und Regierungsschiffe im nichtgewerblichen Dienst sind unzulässig.

Um die Sicherheit der Schifffahrt zu gewährleisten und andere Interessen der Staaten zu schützen, sehen internationale Rechtsnormen eine Reihe von Maßnahmen zur Verhinderung und Unterdrückung bestimmter illegaler Handlungen vor.

Jeder Staat ist gemäß der Konvention von 1982 verpflichtet, wirksame Maßnahmen zu ergreifen, um den Transport von Sklaven auf Schiffen zu verhindern, die berechtigt sind, seine Flagge zu führen (Artikel 99).

Zur Unterdrückung eines solchen Verbrechens sind spezielle Maßnahmen vorgesehen Piraterie. Piraterie ist definiert als jede rechtswidrige Gewalttat, Festnahme oder Plünderung von Schiffen oder Flugzeugen in Privatbesitz auf hoher See gegen ein anderes Schiff oder Flugzeug oder gegen Personen oder Eigentum an Bord.

Jeder Staat kann ein Piratenschiff oder -flugzeug auf hoher See oder an jedem anderen Ort außerhalb der Hoheitsgewalt eines Staates beschlagnahmen, die Personen auf diesem Schiff oder Flugzeug festnehmen und das darin befindliche Eigentum beschlagnahmen (Art. 19 der Hochseekonvention und Art. 105 des Seerechtsübereinkommens). Die Justizbehörden des übernehmenden Staates können Strafen verhängen und die Maßnahmen festlegen, die gegen solche Schiffe, Luftfahrzeuge oder Eigentum zu ergreifen sind.

Alle Staaten sind verpflichtet, bei der Unterdrückung zusammenzuarbeiten illegaler Handel mit Betäubungsmitteln und psychotropen Stoffen, von Schiffen auf hoher See durchgeführt. Wenn ein Staat Grund zu der Annahme hat, dass ein Schiff unter seiner Flagge am illegalen Handel mit Suchtstoffen oder psychotropen Stoffen beteiligt ist, kann er andere Staaten ersuchen, bei der Unterbindung dieses illegalen Handels zusammenzuarbeiten.

Die Staaten sollen auch bei der Unterdrückung zusammenarbeiten unerlaubte Verbreitung vom offenen Meer. Unerlaubte Ausstrahlung bedeutet die Übertragung von Hörfunk- oder Fernsehprogrammen von einem Schiff oder einer Anlage auf hoher See, die für den Empfang durch die Öffentlichkeit bestimmt sind, unter Verstoß gegen internationale Regeln für die Regulierung der Telekommunikation, die Zuweisung von Funkfrequenzen usw. Die Übertragung von Notsignalen kann nicht als unerlaubte Ausstrahlung angesehen werden.

Eine Person, die an einer unerlaubten Sendung beteiligt ist, kann vor Gericht haftbar gemacht werden: a) für den Staat der Schiffsflagge; b) den Registrierungsstaat der Anlage; c) der Staat, dessen Staatsbürger die Person ist; d) der Staat, in dessen Hoheitsgebiet Sendungen empfangen werden können; e) ein Staat, in dessen genehmigten Rundfunk eingegriffen wird.

Das Rechtsregime der Schifffahrt auf hoher See umfasst auch die in Vereinbarungen festgelegten Regeln zur Hilfeleistung, zum Schutz des menschlichen Lebens auf See, zur Verhütung von Kollisionen und anderen Zwischenfällen auf See, zur Verhütung und Bekämpfung der Verschmutzung der Meeresumwelt , usw.

Freiheit zu fliegen geht davon aus, dass die Luftfahrzeuge aller Staaten das Recht haben, den Luftraum über hoher See zu befliegen. Die Staaten sind verpflichtet, Maßnahmen zu ergreifen, um die Sicherheit ihrer Flugzeuge auf hoher See zu gewährleisten. Der Luftverkehr muss so erfolgen, dass die Seeschifffahrt und die Nutzung des Meeres für andere Zwecke nicht beeinträchtigt werden.

Freiheit beim Verlegen von Kabeln und Rohren wird durch das Seerechtsübereinkommen von 1982 für alle Staaten anerkannt. Das entsprechende Recht erstreckt sich bis zum Grund der Hohen See jenseits des Festlandsockels.

Bei der Verlegung neuer Kabel und Pipelines sollten die Staaten die bereits auf dem Meeresboden verlegten Kabel und Pipelines berücksichtigen und möglichst nicht in die Freiheit zur Nutzung der Hohen See eingreifen.

Freiheit, künstliche Anlagen und Inseln zu errichten wird sowohl im Wasserteil des Ozeans - dem offenen Meer (Bau von Inseln, Anlagen, Bauwerken, deren Betrieb) als auch auf seinem Grund - im Gebiet (Gewinnung von Mineralien aus der Bodenoberfläche und seinem Untergrund mit Hilfe von Anlagen) durchgeführt, Strukturen, Mechanismen usw.).

Fischereifreiheit (Fischereirecht) auf hoher See allen Staaten zur Verfügung gestellt wird, vorbehaltlich ihrer Einhaltung internationaler Verpflichtungen, auch in Bezug auf die Interessen der Küstenstaaten (Artikel 116 des Übereinkommens von 1982). Die Fischereifreiheit schließt auch andere Formen der Ausbeutung lebender Ressourcen ein.

Das Übereinkommen von 1982 betont die Untrennbarkeit des Rechts der Staaten, auf hoher See zu fischen, und ihrer Verpflichtung, die notwendigen Maßnahmen zu seiner Regulierung zu ergreifen, um die lebenden Ressourcen des Meeres auf einem bestimmten Niveau zu erhalten. Die Staaten kooperieren bei der Erhaltung und Bewirtschaftung der lebenden Ressourcen des Meeres und gründen zu diesem Zweck internationale Organisationen.

Maßnahmen zur Regulierung der Fischerei und Erhaltung der Bestände lebender Meeresschätze, die durch multilaterale und bilaterale Vereinbarungen vorgesehen sind: a) Festlegung der zulässigen Fangmenge unter Berücksichtigung neuester wissenschaftlicher Erkenntnisse (Vereinbarungen zur Regulierung der Fischerei ); b) Regulierung der Fischerei in bestimmten Gebieten der Hohen See (Übereinkommen über die Erhaltung der lebenden Ressourcen des Südostatlantiks, 1969, Übereinkommen über die Fischerei und die Erhaltung der lebenden Ressourcen in der Ostsee und den Belten, 1973 usw. ); c) Regulierung der Fischerei auf bestimmte Arten lebender Ressourcen (Übereinkommen zur Erhaltung der Pelzrobben im Nordpazifik, 1957, Übereinkommen zur Regulierung des Walfangs, 1949, Internationales Übereinkommen zur Erhaltung der Thunfische im Atlantik, 1966).

Zu den Aufgaben der von den Staaten geschaffenen Gremien gehört die Erforschung der Meeresfauna und die Entwicklung von Empfehlungen für deren Nutzung, um deren Ausrottung zu verhindern (Kommission für die Fischerei im Südostatlantik, Fischereikommission für die Ostsee, Internationale Konvention für die Erhaltung der Thunfische im Atlantik usw.).

Freiheit der wissenschaftlichen Forschung geregelt durch das UN-Seerechtsübereinkommen von 1982. Alle Staaten, unabhängig von ihrer geografischen Lage, sowie zuständige internationale Organisationen haben das Recht, meereswissenschaftliche Forschung durchzuführen (Artikel 238).

Die wissenschaftliche Meeresforschung wird ausschließlich zu friedlichen Zwecken mit geeigneten Methoden und Mitteln und in einer Weise durchgeführt, die andere Nutzungen des Meeres nicht beeinträchtigt.

Staaten und zuständige internationale Gremien und Organisationen arbeiten durch den Abschluss bilateraler und multilateraler Abkommen zusammen, um günstige Bedingungen für die Durchführung gemeinsamer wissenschaftlicher Forschungen zu Phänomenen und Prozessen zu schaffen, die in der Meeresumwelt auftreten.

Meeresboden außerhalb der nationalen Gerichtsbarkeit

Der Grund der Meere und Ozeane wurde in der Vergangenheit als integraler Bestandteil der Hohen See betrachtet (das Übereinkommen über die Hohe See von 1958 enthielt keine besonderen Bestimmungen).

Die Möglichkeit, den Boden und seinen Untergrund für Erkundungs- und Erschließungszwecke oder für militärische Zwecke zu nutzen, hat die Frage nach seiner Sonderregelung auf die Tagesordnung gesetzt. 1967 wurde auf Beschluss der UN-Generalversammlung das Komitee für die friedliche Nutzung des Meeresbodens und der Ozeane jenseits der Grenzen der nationalen Gerichtsbarkeit gegründet. Er war mit der Vorbereitung der III. UN-Seerechtskonferenz betraut, auf der neben anderen seerechtlichen Fragen auch die Rechtsordnung des Meeresbodens behandelt und festgelegt wurde. Dieser Modus ist in Teil XI des UN-Seerechtsübereinkommens von 1982 festgelegt, der als „Bereich“ bezeichnet wird.

Bereich definiert in Art. 1 des Übereinkommens als der Grund der Meere und Ozeane und deren Untergrund außerhalb der nationalen Gerichtsbarkeit. In Kunst. 133 verwendet den Begriff „Ressourcen“ für „alle festen, flüssigen oder gasförmigen Bodenschätze, einschließlich polymetallischer Knollen in situ* im Gebiet auf oder im Meeresboden“. Ressourcen, die aus dem Gebiet gewonnen werden, gelten als „Mineralien“.

Das Gebiet und seine Ressourcen gemäß Art. 136, sind „das gemeinsame Erbe der Menschheit“. Basierend auf diesem Konzept wird der rechtliche Status des Gebiets und seiner Ressourcen in Art. 137 und folgende Artikel.

Kein Staat darf Souveränität oder Souveränitätsrechte über irgendeinen Teil des Gebiets oder seiner Ressourcen beanspruchen oder ausüben; kein Staat, keine natürliche oder juristische Person darf sich Teile davon aneignen. Alle Rechte an den Ressourcen des Gebiets gehören der gesamten Menschheit, in deren Namen die Internationale Meeresbodenbehörde (die Behörde), der alle Vertragsstaaten des Übereinkommens angehören, als Mitglieder handelt.

Die Behörde ist die Organisation, durch die Staaten Aktivitäten in dem Gebiet durchführen und kontrollieren, insbesondere für die Verwaltung seiner Ressourcen. Er beruht auf dem Grundsatz der souveränen Gleichheit aller seiner Mitglieder.

Die Ressourcen des Gebiets unterliegen keiner Veräußerung. Aus dem Gebiet gewonnene Mineralien können jedoch entsorgt werden. Das Gebiet wird zum Wohle der gesamten Menschheit genutzt, unabhängig von der geografischen Lage der Staaten und unter Berücksichtigung der Interessen und Bedürfnisse der sich entwickelnden Staaten und Völker. Die Aktivitäten in dem Gebiet werden von der Behörde im Namen der gesamten Menschheit und in einer Weise organisiert, durchgeführt und kontrolliert, dass die gesunde Entwicklung der Weltwirtschaft und das ausgewogene Wachstum des internationalen Handels gefördert werden. Die Behörde stellt eine gerechte Verteilung finanzieller und anderer wirtschaftlicher Vorteile sicher, die sich aus Aktivitäten in dem Gebiet ergeben.

Zum Zwecke der direkten Ausbeutung des Gebiets, des Transports, der Verarbeitung und der Vermarktung der in dem Gebiet gewonnenen Mineralien gründet die Internationale Meeresbodenbehörde ein Unternehmen. Dem Unternehmen sind die zur Erfüllung seiner Aufgaben erforderlichen Mittel und Technologien zur Verfügung zu stellen.

Staaten, staatseigene Unternehmen, Einzelpersonen bzw juristische Personen auf der Grundlage eines Vertrags mit der Behörde in dem Gebiet tätig sind.

Derzeit umfasst die Charakterisierung des Regimes des Gebiets und seiner Ressourcen die Bestimmungen eines zusätzlichen Gesetzes vom 29. Juli 1994, des Übereinkommens zur Durchführung von Teil XI des Seerechtsübereinkommens der Vereinten Nationen von 1982. Dieses Übereinkommen wird berücksichtigt als integraler Bestandteil des Übereinkommens. Um die optimalen Bedingungen für die gegenseitig vorteilhafte Beteiligung der Staaten an der Nutzung der Ressourcen des Weltozeans zu bestimmen, führt das Abkommen Änderungen und Ergänzungen zu einer Reihe von Normen des Übereinkommens in Bezug auf die Aktivitäten der Behörde, des Unternehmens, ein Prinzipien für den Technologietransfer für den Tiefseebergbau usw.

Wissenschaftliche Forschung kann von der Behörde selbst oder von Staaten durchgeführt werden. Alle archäologischen und historischen Stätten, die im Gebiet gefunden wurden, werden erhalten oder zum Wohle der gesamten Menschheit genutzt. Besondere Aufmerksamkeit Vorrangrechte ihres Herkunftslandes erhalten.

Die Konvention von 1982 geht davon aus, dass das Gebiet ausschließlich für friedliche Zwecke genutzt wird. Vor der Verabschiedung des Übereinkommens war für den Grund der Meere und Ozeane ein Regime der teilweisen Entmilitarisierung vorgesehen. Der Vertrag von 1971 über das Verbot des Einsatzes von Kernwaffen und anderen Arten von Massenvernichtungswaffen auf dem Grund der Meere und Ozeane und in ihrem Untergrund betrifft nur Massenvernichtungswaffen.

Aktivitäten in dem Gebiet berühren nicht den rechtlichen Status der Gewässer, die das Gebiet bedecken, oder den rechtlichen Status des Luftraums über diesen Gewässern.

Eine Reihe von Grundsätzen und Rechtsnormen, die die Rechte und Pflichten von Staaten und anderen Völkerrechtssubjekten in Bezug auf die Nutzung maritimer Räume in Friedenszeiten regeln. In diesem Sinne ist das internationale Seerecht vom privaten Seerecht zu unterscheiden, das die Rechte und Pflichten von Rechtspersonen und Rechtsakteuren regelt Einzelpersonen in maritimen Angelegenheiten wie Seefracht und Versicherungen.

Während ein Teil des Seerechts auf mittelalterliche private Kodifizierungen zurückgeführt werden kann, die die Grundrechte und Pflichten von Seefahrern und Reedern im Mittelmeerraum regeln, wurden die wichtigsten Grundsätze des internationalen Seerechts im 17. Jahrhundert entwickelt. Klassische Publizisten befassten sich, ausgehend von den Traditionen des römischen Rechts und der Lehre des Naturrechts, mit bestimmten Fragen des Seerechts. Unter den frühen Werken zu diesem Thema ist die bekannteste die Schrift von Hugo Grotius „Mare Liberum“ („Das freie Meer“).

Bis zum 19. Jahrhundert, als das Gewohnheitsrecht auf der Grundlage der Praxis der Staaten und ihrer vereinbarten Meinung gebildet wurde, war das internationale Seerecht, wie andere Bereiche des Völkerrechts, zu einem System gewohnheitsrechtlicher Rechtsgrundsätze und -regeln geworden, die die Rechte regelten und Verpflichtungen der Staaten, hauptsächlich in Bezug auf die Küsten- und Hohe See.

Im 19. Jahrhundert und in der Zeit zwischen den beiden Weltkriegen wurden mehrere erfolglose Versuche unternommen, das Seegewohnheitsrecht zu kodifizieren. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden mehrere Konferenzen mit dem Ziel abgehalten, verschiedene Aspekte des Seerechts zu kodifizieren. Die erste Konferenz war die Erste Seerechtskonferenz der Vereinten Nationen (UNCLOS I), bekannt als Genfer Seerechtskonferenz von 1958, die zu vier Übereinkommen führte:

Übereinkommen über das Küstenmeer und die angrenzende Zone;
Übereinkommen über die Hohe See;
Konvention über den Festlandsockel;
Übereinkommen über die Fischerei und den Schutz der lebenden Meeresschätze.

Die Genfer Seerechtskonventionen von 1958 sind die erste große Kodifizierung des Seerechts. Die meisten Bestimmungen der ersten beiden Übereinkommen und einige der Bestimmungen des Übereinkommens über den Festlandsockel sind eine Verallgemeinerung und Systematisierung des Gewohnheitsrechts; während andere nicht nur das Gewohnheitsrecht kodifizieren, sondern auch zur fortschreitenden Entwicklung des Völkerrechts beitragen. Obwohl die Konventionen nur für Vertragsstaaten bindend sind, können viele ihrer Bestimmungen als Beweis für Rechtsgewohnheit gegenüber Staaten verwendet werden, die nicht Vertragsparteien sind. Alle vier Übereinkommen bleiben für eine begrenzte Anzahl von Staaten in Kraft, die das Seerechtsübereinkommen von 1982 noch nicht ratifiziert haben, einschließlich der Vereinigten Staaten.

Auf der Genfer Konferenz von 1958 konnte in bestimmten Fragen keine Einigung erzielt werden, insbesondere in Bezug auf die Breite der Küstenmeere und die Rechte der Küstenstaaten in der an ihre Küstenmeere angrenzenden Hohen See. Um solche Fragen anzugehen, wurde die Zweite Seerechtskonferenz der Vereinten Nationen (UNCLOS II), bekannt als Genfer Seerechtskonvention von 1960, einberufen; aber sie konnte ihre Ziele nicht erreichen. Aus diesem Grund und auch im Zusammenhang mit der Unzufriedenheit einiger Staaten mit den verschiedenen Bestimmungen des Übereinkommens von 1958, die seit seinem Abschluss in technologischer, wirtschaftlicher und wirtschaftlicher Hinsicht aufgetreten sind politische Veränderungen wurde die dritte Seerechtskonferenz der Vereinten Nationen 1973-1982 (UNCLOS III) einberufen.

Schafft ein umfassendes Regime, das die Rechte und Pflichten der Staaten in Bezug auf die Ozeane regelt. Das Übereinkommen von 1982 wiederholt, ändert oder ersetzt alle wesentlichen Bestimmungen der vier Übereinkommen von 1958. Viele Bestimmungen des Übereinkommens von 1982 weichen jedoch vom bestehenden Gewohnheitsrecht ab.

Die Konvention besteht aus 320 Artikeln und neun Anhängen. Es befasst sich mit den meisten Fragen im Zusammenhang mit der Nutzung des Meeresraums, wie z. B. Wirtschaftszonen des Meeres, Festlandsockel, Rechte am Tiefseeboden, Rechte und Freiheiten der Schifffahrt in Küsten- und Hoher See, Erhaltung und rationelle Nutzung der biologischen Ressourcen des Meeres, Schutz und Erhaltung der Meeresumwelt, wissenschaftliche Meeresforschung und Streitbeilegungsverfahren.

Küstenmeer.

Dies ist ein Meeresgürtel, der an das Landgebiet und die Binnengewässer eines Küstenstaates angrenzt, auf den sich seine Souveränität erstreckt. Das Übereinkommen von 1982 sieht vor, dass sich die Souveränität der Staaten auf den Luftraum über dem Küstenmeer sowie auf dessen Grund und Untergrund erstreckt. Bei der Ausübung der Souveränität über das Küstenmeer müssen Küstenstaaten jedoch die Regeln und Beschränkungen dieses Übereinkommens und anderer Regeln des internationalen Seerechts einhalten.

Territoriale Meeresgrenzen.

Die vom Küstenstaat festgelegte Breite des Küstenmeeres darf zwölf Seemeilen nicht überschreiten und wird von der Basislinie aus gemessen. ist die Linie, die die Grenze zwischen den Binnengewässern eines Küstenstaates, über die er absolute Souveränität besitzt, und seinem Küstenmeer bildet. Zur Bestimmung der Basislinie kann je nach Relief und Küstenumriss entweder die normale Basislinienmethode oder die gerade Basislinienmethode oder eine Kombination dieser Methoden verwendet werden. Die äußere Grenze des Küstenmeeres ist eine Linie, deren jeder Punkt vom nächsten Punkt der Grundlinie in einem Abstand gleich der Breite des Küstenmeeres entfernt ist.

Die normale Basislinie für die Messung der Breite des Küstenmeeres ist die Ebbe entlang der Küste, wie sie auf großformatigen, vom Küstenstaat offiziell anerkannten Seekarten angegeben ist. Die Methode der geraden Basislinien, die geeignete Punkte verbinden, kann verwendet werden, um eine Basislinie an Orten zu zeichnen, an denen die Küste stark eingerückt ist und sich schlängelt, oder wo sich entlang der Küste und in unmittelbarer Nähe eine Inselkette befindet. Die Anwendung dieser Methode sollte jedoch nicht dazu führen, dass die Durchfahrt eines anderen Staates vom Küstenmeer auf die Hohe See oder die ausschließliche Wirtschaftszone blockiert wird. Diese Methode wird auch verwendet, um die Abschlusslinien der Mündungen von Flüssen, die direkt ins Meer münden, und Buchten zu zeichnen.

Für den Fall, dass die Küsten zweier Staaten einander gegenüberliegen oder aneinandergrenzen und zwischen ihnen kein besonderes Abkommen geschlossen wurde, sollte das Küstenmeer jedes von ihnen nicht über die Mittellinie hinausgehen, die entlang von Punkten gezogen wird, die von den Basislinien gleich weit entfernt sind der Küste und der Inseln beider Staaten. Diese Bestimmung gilt nicht, wenn die Küstenmeere der beiden Staaten historisch unterschiedlich abgegrenzt sind.

Die Rechte des Küstenstaates über das Küstenmeer.

Gemäß der Konvention von 1982 erstreckt sich die Souveränität eines Küstenstaates auf sein Küstenmeer, seinen Grund und Untergrund sowie auf den Luftraum über seinem Küstenmeer. Dem Küstenstaat stehen dabei folgende Rechte zu:

das ausschließliche Recht, die Ressourcen des Meeresbodens und -untergrunds des Küstenmeers zu befischen und auszubeuten;
das ausschließliche Recht, die Bewegung von Luftfahrzeugen durch den Luftraum über dem Küstenmeer zu regeln. Flugzeuge genießen im Gegensatz zu Seeschiffen kein Recht auf friedliche Durchfahrt;
das Recht, Gesetze und Vorschriften in Übereinstimmung mit den Bestimmungen des Übereinkommens von 1982 und anderen Normen des Völkerrechts zu erlassen, insbesondere in Bezug auf Zoll-, Einwanderungs- und Gesundheitsvorschriften, die Sicherheit der Schifffahrt und den Schutz der Umwelt;
das Recht, in seinem Küstenmeer die notwendigen Maßnahmen zu ergreifen, um die Durchfahrt eines fremden Schiffes zu verhindern, wenn seine Durchfahrt nicht friedlich verläuft;
das Recht auf Ausübung der Strafgerichtsbarkeit an Bord eines ausländischen Schiffes (Festnahme einer Person oder Durchführung einer Untersuchung im Zusammenhang mit einer an Bord eines ausländischen Schiffes begangenen Straftat) in folgenden Fällen: wenn sich die Folgen der Straftat auf den Küstenstaat erstrecken; wenn die Straftat die Ordnung im Land oder Küstenmeer stört; wenn die örtlichen Behörden um Hilfe gebeten wurden; den illegalen Drogenhandel einzudämmen; oder für den Fall, dass ein ausländisches Schiff nach Verlassen seiner Binnengewässer das Küstenmeer des Küstenstaates durchfährt;
das Recht zur Ausübung der Zivilgerichtsbarkeit (Verhängung von Strafen oder Festnahme in einem Zivilverfahren) in Bezug auf ein ausländisches Schiff, jedoch nur aufgrund von Verpflichtungen oder aufgrund einer Verantwortung, die dieses Schiff während oder für seine Fahrt durch die Gewässer übernommen hat oder eingegangen ist eines Küstenstaates; oder für den Fall, dass ein ausländisches Schiff im Küstenmeer des Küstenstaates vor Anker liegt oder nach Verlassen seiner Binnengewässer dessen Küstenmeer durchfährt.

Recht auf friedliche Durchfahrt im Küstenmeer.

In Übereinstimmung mit dem Übereinkommen von 1982 unterliegt die Souveränität eines Küstenstaats über sein Küstenmeer einer Beschränkung auf der Grundlage des Einsatzes von Schiffen aller Staaten, sowohl Küsten- als auch Binnenstaaten. Durchfahrt bezeichnet die Navigation durch das Küstenmeer mit dem Ziel, dieses Meer zu überqueren, ohne in Binnengewässer einzudringen oder in einer Reede oder Hafenanlage außerhalb der Binnengewässer vor Anker zu gehen; oder zum Zwecke der Einfahrt in oder aus Binnengewässern oder zum Festmachen auf einer solchen Reede oder in einer solchen Hafenanlage. Der Durchgang muss kontinuierlich und schnell sein. Die Durchfahrt kann jedoch das Anhalten und Ankern umfassen, jedoch nur in dem Umfang, in dem dies mit der normalen Schifffahrt verbunden ist oder durch höhere Gewalt verursacht wird oder um Menschen oder Schiffe in Seenot zu retten. Die Passage muss in Übereinstimmung mit den Bestimmungen des Übereinkommens von 1982 und anderen Regeln des internationalen Seerechts durchgeführt werden. Die Durchfahrt muss friedlich sein, d.h. sie darf den Frieden, die gute Ordnung und die Sicherheit des Küstenstaates nicht stören.

Das Recht auf friedliche Durchfahrt gilt auch in Binnengewässern, wo die Festlegung einer Basislinie nach dem Übereinkommen von 1982 dazu geführt hat, dass Gebiete, die zuvor nicht als solche galten, in Binnengewässer aufgenommen wurden.

Auch U-Boote und andere Unterwasserfahrzeuge genießen das Recht auf friedliche Durchfahrt. Es ist jedoch erforderlich, dass sie sich über die Oberfläche bewegen und ihre Flagge hissen.

Gemäß dem Übereinkommen von 1982 darf ein Küstenstaat, sofern nichts anderes bestimmt ist, die friedliche Durchfahrt fremder Schiffe durch seine Küstenmeere nicht behindern und darf insbesondere unter keinem Vorwand die Schifffahrt behindern oder Schiffe diskriminieren. Der Küstenstaat ist verpflichtet, jede ihm bekannte Gefahr für die Schifffahrt im Küstenmeer rechtzeitig anzuzeigen. Für die bloße Durchfahrt des Küstenmeeres darf von ausländischen Schiffen keine Abgabe erhoben werden; Gebühren dürfen nur als Entgelt für bestimmte Dienstleistungen erhoben werden, die für ein Schiff erbracht werden.

Ein Küstenstaat sollte an Bord eines fremden Schiffes, das das Küstenmeer durchfährt, keine strafrechtliche Gerichtsbarkeit ausüben, außer in den Fällen, die im Übereinkommen (oben erwähnt) festgelegt sind. Es darf auch nicht den Kurs eines fremden Schiffes stoppen oder ändern, das das Küstenmeer durchquert und dabei die Zivilgerichtsbarkeit über eine Person an Bord ausübt, außer in den im Übereinkommen (oben genannten) Fällen. Es sollte beachtet werden, dass Kriegsschiffe und andere Regierungsschiffe, die für nichtkommerzielle Zwecke betrieben werden, von jeglicher Gerichtsbarkeit ausgenommen sind; Falls sich jedoch eines dieser Schiffe weigert, seine Gesetze und Vorschriften einzuhalten, kann der Küstenstaat verlangen, sein Küstenmeer unverzüglich zu verlassen.

Der Küstenstaat kann in Übereinstimmung mit den Bestimmungen des Übereinkommens von 1982 und anderen Normen des Völkerrechts seine eigenen Gesetze und Vorschriften zur Ausübung des Rechts auf friedliche Durchfahrt erlassen, denen ausländische Schiffe Folge leisten müssen. Aus Sicherheitsgründen kann ein Küstenstaat die friedliche Durchfahrt fremder Schiffe in bestimmten Gebieten seines Küstenmeeres vorübergehend aussetzen.

Angrenzende Zone.

Es ist ein an das Küstenmeer eines Küstenstaates angrenzender Meeresgürtel, über den dieser Staat Verstöße gegen seine Zoll-, Steuer-, Einwanderungs- oder Gesundheitsgesetze und -vorschriften durchsetzen und bestrafen kann. Gemäß dem Übereinkommen von 1982 darf sich die Anschlusszone nicht über 24 Seemeilen von der Basislinie erstrecken. Anders als das Küstenmeer gehört die Anschlusszone nicht automatisch dem Küstenstaat; der Staat muss eine besondere Erklärung über die Einrichtung dieser Zone abgeben.

Aus den Bestimmungen des Übereinkommens von 1982 folgt, dass die Rechte des Küstenstaats an der Anschlusszone nicht gleichbedeutend mit Souveränität sind. Ein Küstenstaat darf Gerichtsbefugnisse nur für die im Übereinkommen genannten Zwecke ausüben.

Internationale Meerengen.

Eine Meerenge ist eine schmale natürliche Meerespassage, die benachbarte Wasserbecken oder Teile davon verbindet. sind Meerengen, die der internationalen Schifffahrt zwischen einem Teil der Hohen See oder der ausschließlichen Wirtschaftszone und einem anderen Teil der Hohen See oder der ausschließlichen Wirtschaftszone dienen. Das Übereinkommen sieht eine besondere Durchfahrtsregelung für internationale Meerengen vor. Diese Regelung gilt jedoch nicht, wenn die Meerenge breit genug ist, um Schiffen die Durchfahrt auf hoher See oder in der ausschließlichen Wirtschaftszone zu ermöglichen.

Die durch das Übereinkommen festgelegte Durchfahrtsregelung berührt weder den rechtlichen Status der Gewässer, die solche Meerengen bilden, noch die Souveränität oder Gerichtsbarkeit (über die Gewässer, den Luftraum, das Bett und den Untergrund) der an die Meerenge angrenzenden Staaten. Außerdem gilt dieser Modus nicht:

zu Gebieten von Binnengewässern innerhalb der Meerenge, mit Ausnahme der im Übereinkommen genannten Fälle;
zu den ausschließlichen Wirtschaftszonen der an die Meerenge angrenzenden Staaten;
zum offenen Meer;
zu den Meerengen, deren Passage durch langjährige und in Kraft befindliche internationale Abkommen geregelt ist (z. B. die Schwarzmeerstraße des Bosporus und die Dardanellen, die durch das Montreux-Übereinkommen von 1936 geregelt sind).

Gemäß dem Übereinkommen von 1982 kann in internationalen Meerengen entweder eine Regelung für die Durchfahrt oder eine Regelung für die friedliche Durchfahrt gelten.

Das Regime der Transitpassage in den Meerengen, die für die internationale Schifffahrt genutzt werden.

Transitmodus in Meerengen operiert, die für die internationale Schifffahrt zwischen einem Teil der Hohen See oder der ausschließlichen Wirtschaftszone und einem anderen Teil der Hohen See oder der ausschließlichen Wirtschaftszone genutzt werden. Transitpassage ist die Durchfahrt von Schiffen und Flugzeugen durch die Meerenge zum Zwecke der schnellen und kontinuierlichen Durchreise oder zum Zwecke der Einreise, Ausreise oder Rückkehr aus dem an die Meerenge angrenzenden Staat. Alle anderen Aktivitäten in der Meerenge unterliegen anderen Bestimmungen des Übereinkommens.

Das Übereinkommen enthält eine Ausnahme vom Recht der Durchfahrt durch internationale Meerengen: Wenn eine Meerenge von einer Insel eines an die Meerenge angrenzenden Staates und ihrem kontinentalen Teil und seewärts von der Insel gebildet wird, gibt es von diesem Punkt aus einen ebenso bequemen Weg Sicht auf die schifffahrtstechnischen und hydrografischen Verhältnisse auf hoher See oder in einer ausschließlichen Wirtschaftszone. In einer solchen Meerenge wird das Regime der friedlichen Durchfahrt funktionieren.

Bei der Ausübung des Transitrechts müssen Schiffe und Luftfahrzeuge:

die einschlägigen Bestimmungen des Übereinkommens und andere Normen des Völkerrechts einhalten;
die von den an die Meerengen angrenzenden Staaten festgelegten Seewege und Verkehrstrennungspläne einhalten;
jede Androhung oder Anwendung von Gewalt gegen die Souveränität, territoriale Integrität oder politische Unabhängigkeit der an die Meerenge angrenzenden Staaten zu unterlassen;
jede Tätigkeit zu unterlassen, die nicht mit einem kontinuierlichen und schnellen Transit verbunden ist, außer in Fällen höherer Gewalt.

Während der Durchfahrt durch die Meerengen sind ausländische Schiffe ohne vorherige Genehmigung der Anrainerstaaten der Meerengen nicht berechtigt, Forschungsarbeiten oder hydrografische Vermessungen durchzuführen.

Staaten, die an die Meerengen grenzen, können vorbehaltlich der Bestimmungen des Übereinkommens Gesetze und Vorschriften in Bezug auf die Durchfahrt durch die Meerengen, die Sicherheit der Schifffahrt und des Schiffsverkehrs, die Regulierung der Fischerei, das Be- oder Entladen von Gütern, die Ein- oder Ausschiffung von Personen. Solche Gesetze und Vorschriften sollten jedoch nicht zwischen ausländischen Gerichten diskriminieren, und ihre praktische Anwendung sollte das Recht auf Durchreise nicht verletzen.

Es darf keine Aussetzung der Durchreise erfolgen. Die an die Meerenge angrenzenden Staaten sollten die Durchfahrt nicht behindern, und jede ihnen bekannte Gefahr für die Durchfahrt oder Durchfahrt durch die Meerenge sollte unverzüglich gemeldet werden.

Das Regime der friedlichen Durchfahrt in den Meerengen, die für die internationale Schifffahrt genutzt werden.

Unschuldiger Pass-Modus anwendbar in Meerengen für die internationale Schifffahrt, die:

Pass zwischen der Insel und dem Festland eines Staates und seewärts von der Insel gibt es eine ebenso bequeme Route auf hoher See oder in der ausschließlichen Wirtschaftszone; oder
einen Teil der Hohen See oder ausschließlichen Wirtschaftszone mit dem Küstenmeer eines anderen Staates verbinden.

Der bedeutendste Unterschied zwischen dem Regime der friedlichen Durchfahrt und dem Regime der Transitpassage besteht in den Meerengen, in denen das Regime der friedlichen Durchfahrt in Kraft ist:

U-Boote müssen an der Oberfläche navigieren und ihre Flagge hissen;
der Luftverkehr genießt kein Recht auf freien und ungehinderten Flug;
Staaten, die an die Meerenge grenzen, haben mehr Befugnisse, um die Schifffahrt einzuschränken und den Schiffsverkehr zu regulieren.

Ausschließlichen Wirtschaftszone.

(AWZ) ist ein Gebiet außerhalb und angrenzend an das Küstenmeer, in dem eine besondere Rechtsordnung gilt. Die Breite der AWZ sollte 200 Seemeilen, gemessen von den Basislinien, nicht überschreiten. Die Rechte und die Zuständigkeit der Küstenstaaten sowie die Rechte und Freiheiten anderer Staaten in dieser Zone werden durch die Bestimmungen des Übereinkommens geregelt.

Ein Küstenstaat in einer AWZ (in den Gewässern, auf dem Meeresboden und im Untergrund) genießt souveräne Rechte zum Zweck der Erforschung, Ausbeutung, Erhaltung und Bewirtschaftung natürlicher Ressourcen, sowohl lebender als auch nicht lebender, sowie in Bezug auf andere wirtschaftliche Tätigkeiten, wie die Erzeugung von Energie durch Nutzung von Wasser, Strömungen und Wind. Der Küstenstaat ist auch zuständig für: die Schaffung und Nutzung künstlicher Inseln, Strukturen und Anlagen; wissenschaftliche Meeresforschung; Schutz und Erhaltung der Meeresumwelt. Bei der Wahrnehmung seiner Rechte und der Erfüllung seiner Pflichten muss der Küstenstaat die Rechte und Pflichten anderer Staaten gebührend berücksichtigen und in Übereinstimmung mit den Bestimmungen des Übereinkommens handeln.

In der AWZ genießen alle Staaten, sowohl Küsten- als auch Binnenstaaten, vorbehaltlich der einschlägigen Bestimmungen des Übereinkommens Schifffahrts- und Überflugfreiheit sowie das Verlegen von Seekabeln und Pipelines. Bei der Wahrnehmung ihrer Rechte und der Erfüllung ihrer Pflichten in der AWZ müssen die Staaten die Rechte und Pflichten des Küstenstaates angemessen berücksichtigen und dessen Gesetze und Vorschriften einhalten.

Im Falle eines Rechts- oder Zuständigkeitskonflikts zwischen dem Küstenstaat oder anderen Staaten in der AWZ sollte dieser auf der Grundlage von Fairness unter Berücksichtigung aller relevanten Umstände und unter Wahrung der Interessen aller betroffenen Parteien und der internationalen Gemeinschaft gelöst werden als Ganzes. Die Abgrenzung von AWZ zwischen Staaten mit gegenüberliegenden oder angrenzenden Küsten sollte durch völkerrechtliche Vereinbarungen erfolgen; kann innerhalb einer angemessenen Frist keine Einigung erzielt werden, greifen die betroffenen Staaten auf die im Übereinkommen vorgesehenen Streitbeilegungsverfahren zurück.

Dies ist der Meeresgrund und -untergrund der Unterwassergebiete, die sich über das Küstenmeer des Küstenstaats hinaus bis zu einer Entfernung von 200 Seemeilen von oder bis zur äußeren Grenze des Unterwasserrandes des Festlandes (jedoch nicht mehr als 350 Seemeilen entfernt) erstrecken die Basislinien oder nicht mehr als 100 Seemeilen von der 2500-Meter-Isobathe entfernt - Linie, die Tiefen von 2500 Metern verbindet).

Die Abgrenzung des Festlandsockels zwischen Staaten mit gegenüberliegenden oder angrenzenden Küsten erfolgt durch Abkommen auf der Grundlage des Völkerrechts; kann innerhalb einer angemessenen Frist keine Einigung erzielt werden, greifen die betroffenen Staaten auf die im Übereinkommen vorgesehenen Streitbeilegungsverfahren zurück.

Der Küstenstaat genießt ausschließliche souveräne Rechte zur Erforschung und Erschließung der natürlichen Ressourcen (nicht lebende und sogenannte „sessile Arten“ lebender Arten) des Festlandsockels. Der Küstenstaat hat das ausschließliche Recht, die Schaffung, den Betrieb und die Nutzung künstlicher Inseln, Anlagen und Bauwerke zu errichten, zu genehmigen und zu regulieren sowie Bohrarbeiten auf dem Festlandsockel zu genehmigen und zu regulieren. Falls erforderlich, kann der Küstenstaat Sicherheitszonen (jedoch nicht mehr als 500 Meter) um solche künstlichen Inseln, Anlagen und Bauwerke einrichten, die von Schiffen aller Länder eingehalten werden müssen.

Das Übereinkommen sieht vor, dass die Rechte eines Küstenstaats auf den Festlandsockel nicht von seiner Besetzung des Schelfs oder einer ausdrücklichen diesbezüglichen Erklärung abhängen und den Rechtsstatus der darüber liegenden Gewässer und des darüber liegenden Luftraums nicht berühren. Bei der Ausübung seiner Rechte in Bezug auf den Festlandsockel darf ein Küstenstaat keine unzumutbaren Hindernisse für die Schifffahrt schaffen und die Rechte und Freiheiten anderer Staaten (z technischer Service Kabel oder Rohrleitungen). Darüber hinaus müssen Küstenstaaten, die die nicht lebenden Ressourcen des Festlandsockels jenseits von 200 Seemeilen von den Basislinien aus nutzen, Beiträge an die Internationale Meeresbodenbehörde leisten. Die von der Behörde erhaltenen Beiträge werden unter den Vertragsstaaten des Übereinkommens auf der Grundlage von Gerechtigkeitskriterien verteilt, wobei in erster Linie die Interessen und Bedürfnisse der Entwicklungsländer zu berücksichtigen sind.

Offenes Meer.

Hohe See sind alle Teile des Meeres, die weder zur AWZ, zum Küstenmeer noch zu den Binnengewässern eines Staates oder zu den Archipelgewässern gehören. Die Hohe See steht allen Staaten offen, sowohl Küsten- als auch Binnenstaaten. Die Freiheit der Hohen See umfasst insbesondere: die Freiheit der Schifffahrt; Flugfreiheit; Freiheit, Seekabel und Pipelines zu verlegen; Freiheit, künstliche Inseln und andere Anlagen zu errichten; Fischereifreiheit; Freiheit der wissenschaftlichen Forschung. Bei der Ausübung dieser Freiheiten müssen die Staaten die Interessen anderer Staaten gebührend berücksichtigen sowie die einschlägigen Bestimmungen der Konvention und andere Normen des Völkerrechts einhalten.

Das offene Meer darf ausschließlich für friedliche Zwecke genutzt werden. Kein Staat hat das Recht, seine Souveränität auf irgendeinen Teil der Hohen See auszudehnen. Jeder Staat, ob Küsten- oder Binnenstaat, hat das Recht, Schiffe unter seiner Flagge auf hoher See zu segeln, seine Gerichtsbarkeit über sie in Zivil- und Strafsachen auszuüben und die dieses Schiff betreffenden administrativen, technischen und sozialen Angelegenheiten zu regeln.

Staaten, die keinen Zugang zum Meer haben.

Ein Binnenstaat ist ein Staat, der keine Meeresküste hat. Binnenstaaten haben das Recht auf Zugang zum Meer zum Zweck der Ausübung der in der Konvention vorgesehenen Rechte, einschließlich der Rechte in Bezug auf die Freiheit der Hohen See und des gemeinsamen Erbes, das Recht auf friedliche Durchfahrt in den Küstenmeeren von Küstenstaaten, das Recht auf Transit und Passage in internationalen Meerengen und das Recht, Unterseekabel und Pipelines auf dem Festlandsockel zu verlegen. Binnenstaaten genießen Transitfreiheit durch die Gebiete von "Transitstaaten" für alle Arten von Transportmitteln.

Bedingungen und Verfahren für die Ausübung der Transitfreiheit werden zwischen Binnen- und Transitstaaten durch bilaterale oder multilaterale Abkommen vereinbart. Zur Erleichterung des Transitverkehrs können in den Häfen der Transitstaaten Zollfreizonen oder andere Zollvergünstigungen vorgesehen werden. Der Transitverkehr sollte nicht mit Zöllen und Steuern belegt werden, mit Ausnahme von Gebühren, die für bestimmte erbrachte Dienstleistungen erhoben werden.

Transitstaaten sollten geeignete Maßnahmen ergreifen, um Verzögerungen oder andere technische Schwierigkeiten im Transitverkehr zu vermeiden. Bei der Ausübung ihrer vollen Souveränität über ihr Hoheitsgebiet sind Transitstaaten berechtigt, alle erforderlichen Maßnahmen zu ergreifen, um sicherzustellen, dass die im Übereinkommen für Binnenstaaten vorgesehenen Rechte und Erleichterungen ihre legitimen Interessen in keiner Weise beeinträchtigen.

Bezirk und Orgel.

Internationaler Meeresbodenbereich(Gebiet) ist der Grund der Meere und Ozeane und ihr Untergrund außerhalb der nationalen Hoheitsgewalt. Unter dem Übereinkommen von 1982 werden das Gebiet und seine Ressourcen (ob fest, flüssig oder gasförmig) betrachtet, und es kann kein Anspruch auf Souveränität oder andere souveräne Rechte anerkannt werden. Alle Rechte an den Ressourcen des Gebiets gehören der gesamten Menschheit, in deren Namen die Behörde handelt. Mineralien aus dem Gebiet können jedoch gemäß den Bestimmungen des Übereinkommens entsorgt werden.

Das Gebiet steht allen Staaten, sowohl Küsten- als auch Binnenstaaten, zur ausschließlich friedlichen Nutzung offen. Die wissenschaftliche Meeresforschung im Gebiet wird auf der Grundlage internationaler Zusammenarbeit zum Nutzen der gesamten Menschheit durchgeführt.

Internationale Meeresbodenbehörde(Behörde) ist eine internationale Organisation, die von den Vertragsstaaten des Übereinkommens von 1982 gegründet wurde, um Aktivitäten in dem Gebiet zu organisieren und zu kontrollieren, insbesondere für die Verwaltung seiner Ressourcen. Alle Vertragsstaaten des Übereinkommens sind ipso facto Mitglieder der Behörde. Das Gremium nahm seine Arbeit 1994 nach Inkrafttreten des Seerechtsübereinkommens auf. Der Hauptsitz der Behörde befindet sich in Kingston, Jamaika.

Das Gremium beruht auf dem Grundsatz der souveränen Gleichheit aller seiner Mitglieder. Seine Befugnisse und Aufgaben sind in der Konvention klar definiert. Zwei Leitungsgremien bestimmen die Politik und regeln ihre Arbeit: die Versammlung, die sich aus allen Mitgliedern der Behörde zusammensetzt, und der Rat, der aus 36 Mitgliedern der Behörde besteht, die von der Versammlung gewählt werden. Die Vorstandsmitglieder werden nach einem Schema ausgewählt, das eine faire Vertretung gewährleistet verschiedene Gruppen Länder. Das Gremium hält eine jährliche Sitzung ab, die normalerweise zwei Wochen dauert. Die Konvention hat auch eine Körperschaft namens „Enterprise“ geschaffen, die als eigener Bergbaubetreiber der Behörde fungieren soll, aber es wurden keine konkreten Schritte unternommen, um eine solche zu schaffen.

Grundsätze des internationalen Seerechtskonzepts Institutionen. Internationales Seerecht: Begriff, Quellen und Prinzipien

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Quellen

Grundsätze des internationalen Seerechts

Das Freiheitsprinzip der Hohen See

Das Prinzip der friedlichen Nutzung der Ozeane

Das Prinzip der Souveränität der Staaten über die Binnengewässer und die Küstenmeere

Das Prinzip des Schutzes der Meeresumwelt

Das Prinzip der Immunität von Kriegsschiffen

Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen von 1982

Rechte der Binnenstaaten

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Anmerkungen

Verknüpfungen

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zusammenhängende Zone

Ausschließlichen Wirtschaftszone

Offenes Meer

Meeresboden außerhalb der nationalen Gerichtsbarkeit

Küstenmeer.

Territoriale Meeresgrenzen.

Die Rechte des Küstenstaates über das Küstenmeer.

Recht auf friedliche Durchfahrt im Küstenmeer.

Angrenzende Zone.

Internationale Meerengen.

Das Regime der Transitpassage in den Meerengen, die für die internationale Schifffahrt genutzt werden.

Das Regime der friedlichen Durchfahrt in den Meerengen, die für die internationale Schifffahrt genutzt werden.

Ausschließlichen Wirtschaftszone.

Offenes Meer.

Staaten, die keinen Zugang zum Meer haben.

Bezirk und Orgel.

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Das Freiheitsprinzip der Hohen See

Das Prinzip der friedlichen Nutzung der Ozeane

Das Prinzip der Souveränität der Staaten über die Binnengewässer und die Küstenmeere

Das Prinzip des Schutzes der Meeresumwelt

Das Prinzip der Immunität von Kriegsschiffen

Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen von 1982

Rechte der Binnenstaaten

Das ist interessant

Anmerkungen

Verknüpfungen

Sehen Sie in anderen Wörterbüchern nach, was "International Maritime Law" ist:

zusammenhängende Zone

Ausschließlichen Wirtschaftszone

Offenes Meer

Meeresboden außerhalb der nationalen Gerichtsbarkeit

Küstenmeer.

Territoriale Meeresgrenzen.

Die Rechte des Küstenstaates über das Küstenmeer.

Recht auf friedliche Durchfahrt im Küstenmeer.

Angrenzende Zone.

Internationale Meerengen.

Das Regime der Transitpassage in den Meerengen, die für die internationale Schifffahrt genutzt werden.

Das Regime der friedlichen Durchfahrt in den Meerengen, die für die internationale Schifffahrt genutzt werden.

Ausschließlichen Wirtschaftszone.

Offenes Meer.

Staaten, die keinen Zugang zum Meer haben.

Bezirk und Orgel.

Sind Gedenkrubel der UdSSR gefälscht

Was ist eine kreditdefinition

Voicemail (Voicemail) Inurl Sprachnachricht angeblich

Herkunft des Wortes Ukraine

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